Informe de Suelos-Santander

GESTIÓN - ASESORÍA Y DISEÑO DE PROYECTOS S.A.S.
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VOLUMEN IV NIT 900.341.789-1
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ESTUDIO DE SUELOS PARA EL Teléfono: (2) 4878906
DISEÑO DE FUNDACIONES Cel. : (+57) 3182618091 / 3185743086
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GOBERNACIÓN DEL CAUCA
SECRETARÍA DE INFRAESTRUCTURA
CONTRATO DE CONSULTORÍA N° 24492018
ESTUDIOS Y DISEÑOS PARA LA AMPLIACIÓN A DOBLE CALZADA Y

PAVIMENTACIÓN DE LA VÍA 25CC24 SANTANDER DE QUILICHAO – LA BALSA –
TIMBA, SECTOR SANTANDER DE QUILICHAO HASTA CRUCE CON LA VARIANTE
2504 (CORREDOR AMBIENTAL DE LA AVENIDA TIMBA), MUNICIPIO DE
SANTANDER DE QUILICHAO, CAUCA.
VOLUMEN IV
ESTUDIO DE SUELOS
MAYO 2019
ESTUDIOS Y DISEÑOS PARA LA AMPLIACIÓN A DOBLE CALZADA Y PAVIMENTACIÓN DE LA VÍA 25CC24 SANTANDER DE QUILICHAO – LA BALSA – TIMBA,
SECTOR SANTANDER DE QUILICHAO HASTA CRUCE CON LA VARIANTE 2504 (CORREDOR AMBIENTAL DE LA AVENIDA TIMBA), MUNICIPIO DE SANTANDER DE
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ESTADO DE REVISIÓN Y APROBACIÓN
DOCUMENTO : ESTUDIO DE SUELOS PARA EL DISEÑO DE FUNDACIONES

CONSULTOR
CONSORCIO GESTIÓN ASESORÍA Y DISEÑO DE PROYECTOS SAS
Nombre: ING. LUIS FERNANDO MONTOYA T.P. 76202-76700 VLL

ELABORADO POR: Firma:
Fecha: Mayo de 2019
Nombre: ING. MILENA KATHERINE MORENO T.P. 19202-120697 CAU
REVISADO POR: Firma:
Fecha: Mayo de 2019
Nombre: ING. GUSTAVO ADOLFO DÍAZ T.P. 19202-19861 CAU
COORDINADOR DE
Firma:
ESTUDIOS Y DISEÑOS
Fecha: Mayo de 2019
INTERVENTOR
Nombre: ING. HECTOR ALVARADO GUERRERO T.P. 01107-0913 CPITVC
APROBADO POR GEOZAM: Firma:

Fecha: Mayo de 2019
SEGUIMIENTO DE REVISIONES
ÍNDICE FECHA DE
OBSERVACIONES
REVISIÓN MODIFICACIÓN
V-0 Mayo de 2019 Versión inicial
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TABLA DE CONTENIDO
1. OBJETIVO Y ALCANCES ............................................................................................................ 7

1.1. Alcance ....................................................................................................................................... 7
1.2. Objetivos .................................................................................................................................... 7
1.2.1. Objetivo general ............................................................................................................................... 7
1.2.2. Objetivos específicos ........................................................................................................................ 7
2. LOCALIZACIÓN Y DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO ........................................................................ 9

2.1. Localización ................................................................................................................................ 9
2.2. Descripción del proyecto.......................................................................................................... 11
3. GEOLOGÍA ............................................................................................................................................... 14
3.1. Marco geológico ....................................................................................................................... 14
3.2. Geomorfología ......................................................................................................................... 14
3.2.1. Depósitos aluviales (Qal) ................................................................................................................ 14
3.3. Morfometría ............................................................................................................................. 15
4. PLAN DE EXPLORACIÓN DEL SUBSUELO Y ENSAYOS .................................................................16

4.1. Trabajo de campo..................................................................................................................... 16
4.2. Ensayos de laboratorio ............................................................................................................. 18
5. CARACTERISTICAS DEL SUBSUELO ...........................................................................................20

5.1. Estratigrafía .............................................................................................................................. 20
5.2. Nivel Freático. .......................................................................................................................... 22
5.3. Determinación de parámetros efectivos ................................................................................. 22
5.4. Caracterización geomecánica................................................................................................... 23
5.5. Fenómeno de expansión y retracción. ..................................................................................... 32
5.6. Parámetros de diseño sísmico ................................................................................................. 34
5.6.1. Zonas de Amenaza Sísmica ............................................................................................................ 34
5.6.2. Efectos locales ................................................................................................................................ 38
5.6.3. Determinación de los factores de sitio. .......................................................................................... 39
6. ANÁLISIS GEOTÉCNICO ...........................................................................................................41

6.1. Capacidad de carga de cimentaciones ..................................................................................... 41
6.1.1. Sistema de cimentación superficial ................................................................................................ 41
6.1.2. Cimentación profunda .................................................................................................................... 42
6.1.2.1. Módulos de reacción de la subrasante, Ks ..................................................................................... 48
6.1.2.2. Grupos de cimientos profundos, separación y ubicación de elementos ......................................... 49
7. OBRAS COMPLEMENTARIAS ...................................................................................................51

7.1. Muros en suelo reforzado con geomallas. ............................................................................... 51
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8. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ...................................................................................56
LISTADO DE FIGURAS
FIGURA 1. LOCALIZACIÓN REGIONAL DEL DEPARTAMENTO DEL CAUCA. ...................................................................................... 9

FIGURA 2. UBICACIÓN DE ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO DENTRO DEL MAPA POLÍTICO DEL DEPARTAMENTO DEL CAUCA. .......... 10
FIGURA 3. LOCALIZACIÓN VÍA 25CC24 SANTANDER DE QUILICHAO – LA BALSA -TIMBA ............................................................ 10
FIGURA 4. LOCALIZACIÓN GOOGLE EARTH PRO VÍA 25CC24 SANTANDER DE QUILICHAO – LA BALSA – TIMBA......................... 11
FIGURA 5. CARTOGRAFÍA GEOLÓGICA ............................................................................................................................... 14
FIGURA 6. MORFOMETRÍA ............................................................................................................................................. 15
FIGURA 7. IMAGEN SATELITAL APROXIMADA DE LA LOCALIZACIÓN DE LAS PERFORACIONES A PERCUSIÓN ........................................ 17
FIGURA 8. CARTA DE PLASTICIDAD.................................................................................................................................... 21
FIGURA 9. COMPORTAMIENTO DE LOS LÍMITES DE CONSISTENCIA CON LA PROFUNDIDAD ............................................................ 23
FIGURA 10. VARIACIÓN DE LA RESISTENCIA A LA PENETRACIÓN ESTÁNDAR “N” CON LA PROFUNDIDAD, PERFORACIONES P-1 A P-3 .... 26
FIGURA 11. MAPA DE VALORES PGA (FIGURA 3.10.2.1-1 / CCP 1414)............................................................................... 35
FIGURA 12. MAPA DE VALORES SS (FIGURA 3.10.2.1-1 / CCP 1414) ................................................................................. 36
FIGURA 13. MAPA DE VALORES S1 (FIGURA 3.10.2.1-1 / CCP 14) ..................................................................................... 37
FIGURA 14. NUMERAL 10.7.3.9-CCP-14 ....................................................................................................................... 50
FIGURA 15. UBICACIÓN DE MUROS EN GEOMALLA.............................................................................................................. 52
FIGURA 16. DETALLE TÍPICO DE MURO ESTABILIZADO CON GEOSINTÉTICOS ............................................................................... 53
FIGURA 17. DETALLE 2. VISTA FRONTAL. LLORADEROS EN GEODRÉN....................................................................................... 53
FIGURA 18. DETALLE 1. CIERRE DE CAPAS ......................................................................................................................... 54
FIGURA 19. DETALLE DEL MURO DE CONTENCIÓN ............................................................................................................... 59
FIGURA 20. CIMENTACIÓN DE TUBERÍA RÍGIDA ................................................................................................................... 63
FIGURA 21. EXCAVACIÓN PARA TUBERÍAS .......................................................................................................................... 64
FIGURA 22. IMÁGENES DE ENTIBADO PARA TUBERÍAS .......................................................................................................... 64
LISTADO DE FOTOS
FOTO 1. REGISTRO FOTOGRÁFICO ESTADO ACTUAL – TRAMO VIAL A INTERVENIR........................................................................ 12

FOTO 2. REGISTRO FOTOGRÁFICO ESTADO ACTUAL – TRAMO VIAL A INTERVENIR ..................................................................... 12
FOTO 5. REGISTRO FOTOGRÁFICO ESTADO ACTUAL - TRAMO VIAL A INTERVENIR ........................................................................ 13
FOTO 6. PERFORACIÓN P-1 – ABSCISA K2+363.35 ........................................................................................................... 19
FOTO 7. PERFORACIÓN P-2 – ABSCISA K2+325.86 ............................................................................................................ 19
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LISTADO DE TABLAS
TABLA 1. UBICACIÓN DE PERFORACIONES A REALIZAR EN EL TRAMO VIAL EN ESTUDIO. ................................................................. 18

TABLA 2. PERFORACIÓN Y PROFUNDIDAD DEL RELLENO HETEROGÉNEO ..................................................................................... 20
TABLA 3. PERFORACIÓN Y PROFUNDIDAD DEL ESTRATO 1 ...................................................................................................... 20
TABLA 6. VARIACIÓN PARÁMETROS EFECTIVOS CON LA PROFUNDIDAD ..................................................................................... 22
TABLA 7. EFICIENCIA DE EQUIPOS DE PENETRACIÓN ESTÁNDAR. ............................................................................................. 25
TABLA 8. RESISTENCIA A LA COMPRESIÓN INCONFINADA MEDIDA EN LABORATORIO .................................................................... 25
TABLA 9. VARIACIÓN CON LA PROFUNDIDAD DE LOS VALORES DE COMPRESIÓN INCONFINADA OBTENIDOS POR CORRELACIÓN CON EL
ENSAYO DE SPT..................................................................................................................................................... 27
TABLA 10. CLASIFICACIÓN DE LA CONSISTENCIA DEL SUELO FINO SEGÚN BOWLES (1996) ............................................................ 27
TABLA 11. CLASIFICACIÓN DE LA COMPACIDAD DEL SUELO TIPO GRANULAR (JOSEPH BOWLES, 1996) ............................................ 28
TABLA 12. CARACTERIZACIÓN GEOMECÁNICA DE LOS SUELOS – PERFORACIÓN P-1 .................................................................... 29
TABLA 15. CLASIFICACIÓN DE SUELOS EXPANSIVOS ............................................................................................................... 32
TABLA 16. EVALUACIÓN DEL POTENCIAL DE EXPANSIÓN DEL SUELO INVESTIGADO ....................................................................... 33
TABLA 17. CLASIFICACIÓN DE LOS PERFILES DE SUELO. .......................................................................................................... 38
TABLA 18. VALORES DE FACTOR DE SITIO, FPGA, EN EL PERÍODO DE VIBRACIÓN CERO DEL ESPECTRO DE ACELERACIONES (TABLA 3.10.3.2-
1/ CCP 14) ......................................................................................................................................................... 39
TABLA 19. VALORES DEL FACTOR DE SITIO, FA, EN EL INTERVALO DE PERIODOS DE VIBRACIÓN CORTOS DEL ESPECTRO DE ACELERACIONES
(TABLA 3.10.3.2-2 / CCP 14) ................................................................................................................................ 40
TABLA 20. VALORES DEL FACTOR DE SITIO, FV, EN EL INTERVALO DE PERIODOS DE VIBRACIÓN LARGOS DEL ESPECTRO DE ACELERACIONES
(TABLA 3.10.3.2-3 / CCP 14). ............................................................................................................................... 40
TABLA 21. RESUMEN TIPO DE PERFIL DEL SUELO Y FACTORES DE SITIO. ..................................................................................... 40
TABLA 22. CAPACIDAD DE CARGA MURO DE CIMENTACIÓN K1+990-K2+040 .......................................................................... 42
TABLA 23. PROFUNDIDAD Y COTA DE CIMENTACIÓN PARA PUENTE VEHICULAR .......................................................................... 43
TABLA 24. CAPACIDAD DE CARGA PARA EL PUENTE VEHICULAR- ESTADO LÍMITE DE SERVICIO Y EVENTO EXTREMO ........................... 46
TABLA 25. CAPACIDAD DE CARGA PARA EL PUENTE VEHICULAR- ESTADO LÍMITE DE RESISTENCIA................................................... 47
TABLA 26. RESISTENCIA HORIZONTAL (H) .......................................................................................................................... 48
TABLA 27. FACTORES DE RESISTENCIA FR PARA ANÁLISIS GEOTÉCNICO DE CIMENTACIONES – CCP-2014 ....................................... 48
TABLA 28. MÓDULOS DE REACCIÓN HORIZONTAL Y VERTICAL DEL SUELO (KH) Y (KV) PARA PILOTES ............................................... 49
TABLA 29. UBICACIÓN DE MUROS DE CONTENCIÓN EN SUELO REFORZADO ................................................................................ 51
TABLA 30. REQUISITOS DE MATERIALES PARA TERRAPLENES ................................................................................................... 54
TABLA 31. RESUMEN PARÁMETROS DE DISEÑO SÍSMICO........................................................................................................ 57
TABLA 32. TABLA RESUMEN DE CAPACIDAD DE CARGA Y PARÁMETROS GEOTÉCNICOS - CIMENTACIÓN SUPERFICIAL. ......................... 58
TABLA 33. CAPACIDAD DE CARGA PARA EL PUENTE VEHICULAR- ESTADO LÍMITE DE SERVICIO Y EVENTO EXTREMO ........................... 60
TABLA 34. CAPACIDAD DE CARGA PARA EL PUENTE VEHICULAR- ESTADO LÍMITE DE RESISTENCIA................................................... 60
TABLA 35. ALCANTARILLA PROYECTADA ............................................................................................................................. 62
TABLA 36. ANCHOS MÍNIMOS DE ZANJA TUBERÍA RÍGIDA ....................................................................................................... 65
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ANEXOS
ANEXO 1. PLANOS DE PERFORACIONES

ANEXO 2. REGISTROS DE PERFORACIÓN
ANEXO 3. ENSAYOS DE LABORATORIO
ANEXO 4. PARÁMETROS GEOTÉCNICOS
ANEXO 5. MEMORIA DE CÁLCULO
ANEXO 6. REGISTRO FOTOGRÁFICO
ANEXO 7. MUROS EN GEOMALLA
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ESTUDIO DE SUELOS PARA EL DISEÑO DE FUNDACIOES DE PUENTES, OBRAS DE ARTE Y

OTRAS ESTRUCTURAS DE CONTENCIÓN
1. OBJETIVO Y ALCANCES
1.1. Alcance
Realizar una investigación detallada del comportamiento geomecánico y de las propiedades
físico – mecánicas de los suelos, a través de la auscultación del subsuelo por medio de la
exploración directa con equipos mecánicos a percusión y mediante los resultados de ensayos
de laboratorio, con el fin de obtener los parámetros geotécnicos necesarios para el diseño
estructural de las obras de infraestructura, tales como alcantarillas, muros de contención,
puentes, que sean necesarias para garantizar la estabilidad y operación durante el periodo de
diseño del tramo que abarca el proyecto, con el objetivo de realizar los ESTUDIOS Y DISEÑOS
PARA LA AMPLIACIÓN A DOBLE CALZADA Y PAVIMENTACIÓN DE LA VÍA 25CC24 SANTANDER DE
QUILICHAO-LA BALSA-TIMBA, SECTOR SANTANDER DE QUILICHAO HASTA EL CRUCE CON LA
VARIANTE 2504 (CORREDOR AMBIENTAL DE LA AVENIDA TIMBA), MUNICIPIO DE SANTANDER
DE QUILICHAO, CAUCA.
1.2. Objetivos
1.2.1. Objetivo general
Realizar el estudio geotécnico a partir de la exploración y caracterización detallada de los suelos

con el fin de evaluar sus propiedades geomecánicas, calcular la capacidad portante del mismo
y definir el tipo de cimentación a utilizar en las obras especiales que se proyectan a lo largo del
tramo vial a intervenir.
1.2.2. Objetivos específicos

Entre los objetivos específicos que se persiguen con la realización de este estudio se
encuentran:
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• Realizar el reconocimiento de la zona donde se ejecutará el proyecto, y con el apoyo de

la información brindada por el área de geología y la proyección del diseño geométrico,
establecer los sitios donde se llevarán a cabo las labores de exploración del subsuelo.
• Realizar la auscultación del subsuelo mediante la exploración directa con un equipo de

perforación manual y/o mecánico a percusión, de donde se extraerán muestras de suelo
alteradas e inalteradas, en intervalos deseados para las pruebas de laboratorio.
 En campo, realizar la toma de muestras del suelo para ensayarlas en el laboratorio.
 Investigar el comportamiento geomecánico y las propiedades físico-mecánicas de los

suelos, con el fin de obtener los parámetros necesarios que permitan realizar el diseño
de obras de infraestructura vial.
 Determinar la estratigrafía y la posición del nivel freático.
 Calcular la capacidad portante del suelo y los parámetros de diseño de la cimentación.
 Suministrar recomendaciones para el proceso constructivo de la cimentación

propuesta.
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2. LOCALIZACIÓN Y DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
2.1. Localización
El proyecto cuyo objeto es “ESTUDIOS Y DISEÑOS PARA LA AMPLIACIÓN A DOBLE CALZADA Y
PAVIMENTACIÓN DE LA VÍA 25CC24 SANTANDER DE QUILICHAO-LA BALSA-TIMBA, SECTOR
SANTANDER DE QUILICHAO HASTA EL CRUCE CON LA VARIANTE 2504 (CORREDOR AMBIENTAL
DE LA AVENIDA TIMBA), MUNICIPIO DE SANTANDER DE QUILICHAO, CAUCA”, se encuentra
localizado en su mayoría dentro del perímetro urbano, al occidente del área urbana del
municipio de Santander de Quilichao, departamento del Cauca. Ésta vía tiene una longitud
aproximada de 3000 metros desde la carrera 13 (Vía Panamericana) hasta la Glorieta San José
(cruce con la variante 2504), ver Figura 1 a Figura 4.
Figura 1. Localización regional del departamento del Cauca.
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Figura 2. Ubicación de área de influencia del proyecto dentro del mapa político del
Departamento del Cauca.
Figura 3. Localización vía 25CC24 Santander de Quilichao – La Balsa -Timba
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Figura 4. Localización GOOGLE EARTH PRO vía 25CC24 Santander de Quilichao – La Balsa –
Timba
Fuente: Google Earth Pro
2.2. Descripción del proyecto
El tramo de vía objeto de estudio se encuentra pavimentado en toda su extensión, con un ancho
de carril promedio de 6.30 m. Cabe resaltar que se observa a lo largo del corredor obras hidráulicas
de drenaje como alcantarillas, la zona vial a intervenir está definida entre cercos de los terrenos
adyacentes, además de algunas estructuras.
Las siguientes fotografías muestran las características principales y la condición vial típica del
corredor vial en análisis.
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Foto 1. Registro fotográfico estado actual – Tramo vial a intervenir
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Foto 5. Registro fotográfico estado actual - Tramo vial a intervenir
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3. GEOLOGÍA
A efectos de emitir un diagnóstico geotécnico del corredor vial en estudio se toma como base
el Estudio Geológico, cuyos aspectos más relevantes se mencionan a continuación:
3.1. Marco geológico

Figura 5. Cartografía geológica
3.2. Geomorfología
3.2.1. Depósitos aluviales (Qal)
Se localizan hacia las márgenes de algunos ríos y quebradas, formando superficies planas
originadas por la erosión de las mismas corrientes de agua, están conformadas por capas de
arenas, gravas redondeadas, limos y ocasionalmente arcillas.
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3.2.2. Depósitos de flujos de lodo (Qfl)
Están compuestos por fragmentos de basaltos de distintos tamaños soportados en una matriz
arcillosa. Pueden variar según su localización a depósitos constituidos por fragmentos
redondeados a subredondeados de cuarzo, sedimentitas, metamorfitas y porfiritas con matriz
arcillosa.
3.3. Morfometría
La zona de estudio se encuentra enmarcada en un área con pendientes predominantemente

Suaves (3-10°) color verde claro a Planas (0-3°) color verde oscuro, en los alrededores se
observan algunos sectores con pendientes moderadas (11-20°) sin embargo la mayor parte de
la vía se encuentra en un área de planicies y ondulaciones, esto se puede corroborar
observando el mapa de pendientes.
Figura 6. Morfometría
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4. PLAN DE EXPLORACIÓN DEL SUBSUELO Y ENSAYOS
La evaluación geotécnica en campo determina los diferentes tipos de suelos mediante su

estratigrafía, así como la verificación de la posición del nivel freático. Para este proceso se
programó la ejecución de las perforaciones y toma de muestras alteradas e inalteradas a
diferentes profundidades del estrato, logrando obtener la caracterización de los suelos.
Teniendo en cuenta el diseño geométrico y realizada una investigación visual a lo largo del
corredor vial, se procedió a programar los trabajos de campo y ensayos de laboratorio
necesarios, con el fin de caracterizar el suelo a intervenir, lo cual permite dar unos adecuados
parámetros geotécnicos y recomendaciones de cimentación, que junto con un adecuado diseño
estructural y proceso constructivo de las obras de infraestructuras determinadas, garantizarán
la estabilidad y operación de las mimas durante el periodo de diseño de la vía.
Cabe aclarar que los sondeos se ubicaron procurando abarcar los sitios identificados en el
diseño geométrico, donde se requiere la intervención con alguna estructura de contención y en
el sector donde se proyecta la construcción del puente vehicular sobre el rio Agua Clara, con el
fin de garantizar la estabilidad y adecuada operación de la vía proyectada.
A continuación, se describen los trabajos de campo realizados y los ensayos de laboratorio de

mecánica de suelos, ejecutados en las muestras obtenidas en cada uno de los sondeos.
4.1. Trabajo de campo
Siguiendo los requerimientos de la norma NSR-10 (Titulo H – Capitulo H.3) y la Norma

Colombiana de Diseño de Puentes-LRFD-CCP-2014, las características de la zona y las del
proyecto, se programaron los trabajos de auscultación del terreno mediante la exploración
directa por medio de tres (3) perforaciones a percusión (SPT).
Se programaron las perforaciones bajo los siguientes criterios:
• Durante los trabajos de campo se tomaron muestras alteradas e inalteradas para la

ejecución de los ensayos de laboratorio. Adicionalmente se realiza la prueba de
penetración estándar que consiste en contar el número de golpes requerido para hincar
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30 centímetros, la cuchara muestreadora estándar, mediante el golpe en caída libre de

una masa de 65 kilogramos, desde una altura de 75 centímetros.
• La toma de muestras de tipo alterado se realiza mediante el recobro de la cuchara partida,

durante la realización del ensayo de penetración estándar. La toma del muestreo se
complementó con tubos shelby en la obtención de muestras inalteradas.
• Las perforaciones se profundizaron hasta detectar la posición de estratos duros o hasta

el rechazo.
En la siguiente imagen satelital, se muestra la localización de las perforaciones realizadas en la

vía que abarca el proyecto, las cuales fueron distribuidas teniendo en cuenta las zonas donde
se proyectan las obras de infraestructura (muro de contención y puente vehicular).
Figura 7. Imagen satelital aproximada de la localización de las perforaciones a percusión
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En la Tabla 1, se puede observar la numeración de cada perforación, la abscisa y coordenadas

correspondientes para cada una.
Tabla 1. Ubicación de perforaciones a realizar en el tramo vial en estudio.

Perf. Abscisa Estructura Lado Profundidad Este Norte
Puente vehicular
1 K2+363.35 Izquierdo 10 m 1064552,024 826216,718
(Rio Agua Clara)
Puente vehicular
2 K2+325.86 Izquierdo 9m 1064573,642 826185,996
(Rio Agua Clara)
Muro de
3 K2+031.56 Derecho 6m 1064747,826 825947,599
contención
4.2. Ensayos de laboratorio
Sobre las muestras extraídas se programó la ejecución de los siguientes ensayos:
 ESTADO Y CLASIFICACIÓN
 Humedad Natural ASTM D 2216
 Límites de Atterberg ASTM D 4318
 Peso Unitario ASTM D 2167
 Gradación por tamiz ASTM D 422
 RESISTENCIA
 Compresión Inconfinada ASTM D 2166-91
A continuación se puede observar el registro fotográfico que relaciona las perforaciones

realizadas a lo largo del tramo en estudio.
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Foto 6. Perforación P-1 – Abscisa K2+363.35
Foto 7. Perforación P-2 – Abscisa K2+325.86
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5. CARACTERISTICAS DEL SUBSUELO
5.1. Estratigrafía
A continuación, en las Tablas 2 a la 5, se realizará una descripción del perfil estratigráfico de las
zonas exploradas en el tramo vial en estudio, obtenido de los trabajos de campo realizados por
el método de exploración directa (Ver Anexo 1. Plano de perforaciones y columnas
estratigráficas), y basados en los resultados de clasificación del suelo.
Tabla 2. Perforación y profundidad del relleno heterogéneo

Perforaciones Profundidad (m) Descripción
Relleno conformado con limos arcillosos
de color café con vetas grises y desechos
de construcción. Cabe mencionar que en
P-3 0,00-0,40 las perforaciones P-1 y P-2 se detectó
superficialmente la Capa vegetal que se
desarrolla hasta una profundidad que
varía entre los 0.15 y 0.35 m.
Tabla 3. Perforación y profundidad del Estrato 1

0,35-1,60
1,60-3,00
3,00-3,80
P-1 3,80-5,00
5,00-6,00 Limo arcilloso de color amarillo, amarillo
oscuro, café y café claro, con vetas cafés,
6,00-7,40
grises, rojizas y óxido. De acuerdo al
7,40-8,60
sistema Unificado de Clasificación de
1,00-2,00
Suelos (SUCS) los estratos clasifican
3,60-5,00 como (MH-CH) y (CH).
P-2
5,00-6,00
6,00-7,00
2,45-4,10
P-3
4,10-5,20
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P-1 9,40-10,00 Grava semirodada en proceso de
0,15-1,00 meteorización, con arcilla limosa y arena
P-2 limosa de color amarillo oscuro con vetas
7,00-9,00
cafés, grises y rojizas. De acuerdo al sistema
P-3 5,40-6,00 Unificado de Clasificación de Suelos (SUCS)
los estratos clasifican como (GM-GC) y (GM).

2,00-3,00 Arcilla plástica color gris azulado, gris y gris
P-2 oscuro, con vetas cafés y óxido. De acuerdo
3,00-3,60
0,40-1,00 al sistema Unificado de Clasificación de
P-3 Suelos (SUCS) los estratos clasifican como
1,00-2,40 (CH).
En la siguiente imagen se presenta la carta de plasticidad de los suelos investigados:
Figura 8. Carta de plasticidad
CARTA DE PLASTICIDAD
100
90
80 LINEA U: IP = 0.9*( LL- 8)
INDICE DE PLASTICIDAD - I.P.
70
LINEA A : IP = 0.73*( LL - 20)
60
50 ZONA CL-ML
40
CH u
30
OH
20 CL u
10 UL MH u OH
ML u OL
0 CL -
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
LIMITE LIQUIDO L.L.
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5.2. Nivel Freático.
El nivel freático, que se midió el 14 de febrero 2019, se detectó en la perforación P-1 a los 3.10
m de profundidad y se estabilizó a los 1.50 m.
5.3. Determinación de parámetros efectivos
De acuerdo con los valores promedio que se observa en la Tabla 6 y en la Figura 9, los suelos
cohesivos del tipo limo arcilloso (MH-CH) y arcillo inorgánico (CH), que conforman el sector
Santander de Quilichao – La Balsa - Timba, presentan una humedad natural inferior o cercana
al límite plástico e inferior al límite líquido que varía con la profundidad entre 14 y 33%. Como
se observa, la humedad natural es inferior a la humedad de equilibrio, luego, este material se
encuentra seco, lo cual se ratifica con los valores de índice de consistencia, que varían con la
profundidad entre 1,0 y 2,9.
En la siguiente Tabla, se indican los valores promedio de los parámetros efectivos (humedad
natural, límite líquido, límite plástico e índice de consistencia) obtenidos de los ensayos de
laboratorio, los cuales se realizaron sobre las muestras extraídas en cada una de las
perforaciones, además en la Figura 9, se ilustran estos valores, donde se puede observar su
variación con la profundidad.
Tabla 6. Variación parámetros efectivos con la profundidad

Humedad Humedad de Límite Límite Índice de Índice de
Profundidad
Natural equilibrio líquido plástico plasticidad Consistencia
(m) %W %W equilibrio LL (%) LP (%) IP IC

0.00 - 3.00 29 36 69 32 37 1,1
3.00 - 4.00 32 37 70 32 38 1,0
4.00 - 5.00 28 33 63 32 31 1,1
5.00 - 6.00 23 31 58 31 27 1,3
6.00 - 700 33 35 67 32 35 1,0
7.00 - 8.00 22 32 60 47 13 2,9
8.00 - 9.00 15 27 49 30 19 -----
9.00-10.00 14 25 45 26 19 -----
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Figura 9. Comportamiento de los límites de consistencia con la profundidad
Comportamiento de los límites de consistencia con la profundidad

0
1
2
3
Profundidad (m)
4
Humedad Natural
5 Límite plástico
6 Límite líquido
7
8
9
10
10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75
Humedad Natural - Límite Líquido - Límite Plástico (%)
5.4. Caracterización geomecánica
La caracterización de los suelos se realizó a partir de los ensayos de laboratorio, registros de los
ensayos de compresión Inconfinada y registros del ensayo de penetración estándar;
previamente corregida, para lo cual se emplean las diferentes correlaciones entre el registro de
la prueba y las características de los suelos.
La caracterización geomecánica de los suelos finos a partir del ensayo de penetración estándar,
se realiza mediante la correlación con la fórmula general obtenida de la bibliografía
internacional y que se indica a continuación:
qu (kPa) = K * N (Ref. 1 - Bowles, Joseph E, 1996).

Para N70 se toma K=12
qu (kPa) = 12 * N70
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Dónde:
qu (kPa) : Resistencia del Suelo a la Compresión Inconfinada.
K : Factor de Correlación.
N : Registro de la Prueba de Penetración Estándar.
N70 : Registro corregido para una Energía de Hincado equivalente al 70%.
Adicionalmente se tienen los resultados obtenidos de los ensayos de compresión Inconfinada.

qu: Capacidad de Carga Última obtenida en el ensayo.
Para determinar los parámetros del suelo a partir del ensayo de penetración estándar se realiza
la corrección de la prueba para garantizar las condiciones reales de la energía aplicada por los
equipos empleados en los trabajos de campo con la establecida en la correlación. La corrección
se realiza siguiendo los criterios establecidos por “Fundation Analysis and Desing” (Bowles, J.)
N70 = CN  N  
CN = (95.76/pó)0.5 (Ref. 1 - Pág. 158 - Bowles, Joseph E, 1996).
Dónde:
CN : Factor de ajuste por presión del terreno superior. Liao and Whitman (1986).
N70 : Registro de la prueba ajustada al nivel de energía indicado en el numeral subíndice.
i : Factores de ajuste por forma. (Tabla 3.3 - Ref. 1)
1 : Corrección por tipo de martillo empleado
2 : Corrección por longitud de tubería
3 : Corrección por tipo de muestreador.
4 : Corrección por diámetro de tubería
El sistema empleado para la evaluación de la prueba de penetración estándar (SPT)

corresponde a un martillo cilíndrico Acker de 140 ± 2 libras, izado de forma mecánica mediante
la utilización de un motor, una polea y una manila, controlando su orientación y la altura de
caída mediante un tubo guía (ASTM D-1586-67 INV E-111). La utilización de este equipo implica
que la energía de aplicación presenta una eficiencia del 60%, recomendación tomada de la
Tabla 7 7 - Boletín Técnico No. 44, Asociación Colombiana de Ingeniería Sísmica – para U.S.A.
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Tabla 7. Eficiencia de equipos de penetración estándar.

ENERGIA
TIPO DE LIBERACION DE FACTOR DE
PAÍS TRANSMITIDA
MARTILLO MARTILLO CORRECION (Erm)
(Erm)
JAPÓN Cilíndrico Caída Libre 78 1.3
U.S.A Seguridad Cuerda y Polea 60 1.0
ARGENTINA Cilíndrico Cuerda y Polea 45 0.75
Cilíndrico Caída Libre 60 1.0
CHINA
Cilíndrico Cuerda y Polea 50 0.83
Con base en el valor corregido y empleando las correlaciones anteriormente mencionadas, se

determina el grado de consistencia o compacidad y los parámetros de resistencia de los suelos,
tal como se observa en las Tablas 12, 13 y 14.
Cabe mencionar, que en cuanto a la resistencia del suelo fino, ésta también se evalúa de
acuerdo con los ensayos de compresión inconfinada que se muestran en la siguiente tabla y
que fueron realizados sobre muestras de tipo inalteradas, las cuales fueron obtenidas en
aquellas perforaciones donde fue posible su extracción.
Tabla 8. Resistencia a la compresión inconfinada medida en laboratorio

Perforaciones Muestra Profundidad (m) qu (kg/cm²) qu (kPa) Consistencia
1 M-1 1,80 - 2,20 1,84 180,50 FIRME
M-1 1,60-2,00 1,83 179,52 FIRME
2
M-2 3,00-3,40 1,88 184,43 MUY FIRME
3 M-1 1,00-1,40 1,77 173,64 FIRME
De acuerdo con los valores obtenidos en el laboratorio, que se muestran en la Tabla 8 y los
resultados obtenidos en el ensayo de penetración estándar, que se observan en las Tablas 12,13
y 14, se determina que la Resistencia del suelo investigado oscila entre MEDIA y ALTA, con
valores promedio de “N”, obtenidos en el ensayo de SPT, que se encuentran entre 10 y 69
Golpes/pie. Cabe mencionar que al final de las perforaciones realizadas se registró un estrato
granular (GM) y (GM-GC).
En cuanto a los valores de resistencia a la compresión Inconfinada ( 𝑞𝑢 ), obtenidos en el

laboratorio, estos varían entre 1.77 y 1,88 Kg/cm², lo que califica la consistencia de los suelos
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entre FIRME Y MUY FIRME. Cabe anotar, que haciendo un promedio de los valores de
resistencia a la compresión Inconfinada obtenidos por correlación con el ensayo de SPT, tal
como se muestra en la Tabla 9, se obtuvieron valores que oscilan con la profundidad desde 150
hasta 411 KPa.
En la siguiente gráfica se observa la variación con la profundidad de los valores de “N” obtenidos
en el ensayo de SPT.
Figura 10. Variación de la resistencia a la penetración estándar “N” con la profundidad,

perforaciones P-1 a P-3
Variación de la Resistencia a la Penetración
Estándar en cada perforación (Perf-1 a Perf-3)
0.0
1.0
2.0
N -> Perf-1
N -> Perf-2
3.0
N -> Perf-3
4.0
Profundidad (m)
5.0
6.0
7.0
8.0
9.0
10.0
11.0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90
Valores de N ( Golpes/pie)
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Tabla 9. Variación con la profundidad de los valores de compresión Inconfinada obtenidos por
correlación con el ensayo de SPT
Profundidad qu Cu
Consistencia
(KPa) (KPa)
(m)
0.00 - 3.00 150 75 Firme
3.00 - 4.00 272 136 Muy Firme
4.00 - 5.00 336 168 Muy Firme
5.00 - 6.00 224 112 Muy Firme
6.00 - 700 290 145 Muy Firme
7.00 - 8.00 411 206 Dura
8.00 - 9.00 ----- ----- -----
9.00-10.00 ----- ----- -----
De acuerdo con lo mencionado anteriormente y teniendo en cuenta la siguiente tabla, se

determina que la Consistencia del suelo cohesivo clasifica como MEDIA a DURA con la
profundidad.
Tabla 10. Clasificación de la consistencia del suelo fino según Bowles (1996)
Para los estratos de tipo granular, se determinó el valor del ángulo de fricción a través de las
siguientes tres correlaciones, de la cuales se obtuvo un valor promedio con el cual se clasificó
la compacidad de cada estrato de acuerdo a los rangos que se presentan en la Tabla 11 para
ángulos de fricción.
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𝜙1 = 28.5 + (0.25 ∗ 𝑁45 ) Peck (Ref. 3 - Gonzáles, Álvaro J, 1999).
−𝑁45
𝜙2 = 26.25 ∗ (2 − 𝐸𝑋𝑃 ( )) Peck, Hanson y Thornburn (Ref. 3 - Gonzáles, Álvaro, 1999).
62
𝜙3 = 15 + (12.5 ∗ 𝑁45 )0.5 Kishida (Ref. 3 - Gonzáles, Álvaro J, 1999).
Tabla 11. Clasificación de la compacidad del suelo tipo granular (Joseph Bowles, 1996)
Como se observa en las Tablas 12 a 14, el ángulo de fricción promedio de los estratos granulares
detectados, varía entre 41 y 50°, luego presentan una Compacidad MUY DENSA de acuerdo a
los rangos de la Tabla 11.
Los valores de la caracterización a partir del ensayo de penetración estándar para cada
perforación se presentan en las Tablas 12 a 14. Par cada valor se asigna la condición de
consistencia o compacidad del suelo.
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ESTUDIO DE SUELOS PARA EL DISEÑO Teléfono: (2) 4878906
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Tabla 12. Caracterización geomecánica de los suelos – Perforación P-1
CONTRATO DE CONSULTORÍA N° 24492018 - ESTUDIOS Y DISEÑOS PARA LA AMPLIACIÓN A DOBLE CALZADA Y PAVIMENTACIÓN DE LA VÍA 25CC24
SANTANDER DE QUILICHAO – LA BALSA – TIMBA, SECTOR SANTANDER DE QUILICHAO HASTA CRUCE CON LA VARIANTE 2504 (CORREDOR
AMBIENTAL DE LA AVENIDA TIMBA), MUNICIPIO DE SANTANDER DE QUILICHAO, CAUCA.
PERFORACIÓN N° 1 - (826216,718N - 1064552,024E )
CARACTERIZACIÓN GEOMECÁNICA DE LOS SUELOS
Z NMEDIDO W NF Gt m sv s'v qu Cu CONSISTENCIA
Gs CN 2 3  4 N 55 N 60 N 70 f f f fprom
(M ) ( G / PI E) (%) (M ) (T/ M 3 ) (T/ M 2 ) (T/ M 2 ) (T/ M 2 ) kPa kPa Ó DENSIDAD
1,60 31,5 2,70 >1,50 1,84 0,1 2,9 2,8 1,55 0,75 1 1 -- -- -- --
1,80 11 19,0 2,70 >1,50 1,84 0,3 3,3 3,0 1,50 0,75 1 1 14 12 11 127 64 -- -- -- -- FIRME
2,20 19,0 2,70 >1,50 1,84 0,7 4,0 3,3 1,42 0,75 1 1 144 72 -- -- -- -- FIRME
3,00 24 19,0 2,70 >1,50 1,84 1,5 5,5 4,0 1,29 0,75 1 1 25 23 20 239 119 -- -- -- -- MUY FIRME
4,00 31 22,1 2,70 >1,50 1,84 2,5 7,4 4,9 1,15 0,75 1 1 29 27 23 276 138 -- -- -- -- MUY FIRME
5,00 34 22,1 2,70 >1,50 1,84 3,5 9,2 5,7 1,04 0,85 1 1 33 30 26 310 155 -- -- -- -- MUY FIRME
6,00 42 20,8 2,70 >1,50 1,84 4,5 11,0 6,5 0,95 0,85 1 1 37 34 29 349 175 -- -- -- -- MUY FIRME
7,00 51 32,0 2,70 >1,50 1,84 5,5 12,9 7,4 0,87 0,95 1 1 46 42 36 436 218 -- -- -- -- DURA
8,00 52 28,5 2,70 >1,50 1,84 6,5 14,7 8,2 0,81 0,95 1 1 44 40 34 411 206 -- -- -- -- DURA
9,00 59 13,7 2,70 >1,50 1,84 7,5 16,6 9,1 0,75 0,95 2 1 92 84 72 51 53 45 50 MUY DENSA
10,00 69 13,7 2,70 >1,50 1,84 8,5 18,4 9,9 0,70 0,95 1 1 50 46 40 42 41 41 41 MUY DENSA
Gt (Ton/m 3) : Peso unitario total = (Gw * (1+w)) / ((1/Gs)+w) donde Gw es Peso específico del agua Ref. 5 - Pag 8
3
Gs (Ton/m ) : Peso específico de sólidos
qu (kPa) : Resistencia del Suelo a la Compresión Inconfinada =K*N donde: N = N 70 y K = 12 Ref. 1 - Pag 165
Cu (kPa) : Resistencia al corte no drenada = qu/2 Ref. 1 - Pag 165
f
0.5
: Ángulo de Fricción Interna =(18*N 70) +15 Ref. 1 - Pag 163
f : Ángulo de Fricción Interna =0.36*N 70+27 Ref. 1 - Pag 163
f : Ángulo de Fricción Interna =28+0.15*D r donde: Dr=25*(pó)-0.12*(N60)0.46 σ'V (kPa) Ref. 1 - Pag 163-164
σ'V (kPa) : Presión efectiva por capas de suelo superior
CN : Factor de ajuste de la presión efectiva Skempton C N=2/(1+Rs) donde Rs=σ'v/Pa en Kg/cm 2
Tipo de Martillo Utilizado: Martillo cilíndrico Tuberia de revestimiento

Coeficiente de Eficiencia = 60 Diámetro = 76 mm
ESTUDIOS Y DISEÑOS PARA LA AMPLIACIÓN A DOBLE CALZADA Y PAVIMENTACIÓN DE LA VÍA 25CC24 SANTANDER DE QUILICHAO – LA BALSA – TIMBA, SECTOR SANTANDER DE QUILICHAO HASTA
CRUCE CON LA VARIANTE 2504 (CORREDOR AMBIENTAL DE LA AVENIDA TIMBA), MUNICIPIO DE SANTANDER DE QUILICHAO, CAUCA.
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PERFORACIÓN N° 2 - (826185,996N - 1064573,642E)
1,00 15,2 2,60 >9,00 1,90 0,0 1,9 1,9 1,68 0,75 1 1
1,60 11 36,8 2,70 >9,00 1,83 0,0 3,0 3,0 1,54 0,75 1 1 14 13 11 131 65 -- -- -- -- FIRME
2,00 36,8 2,70 >9,00 1,83 0,0 3,7 3,7 1,46 0,75 1 1 135 68 -- -- -- -- FIRME
2,60 15 39,7 2,70 >9,00 1,88 0,0 4,9 4,9 1,35 0,75 1 1 17 15 13 156 78 -- -- -- -- FIRME
3,40 42,6 2,70 >9,00 1,88 0,0 6,4 6,4 1,22 0,75 1 1 205 103 -- -- -- -- MUY FIRME
4,00 29 33,9 2,70 >9,00 1,88 0,0 7,5 7,5 1,14 0,75 1 1 27 25 21 256 128 -- -- -- -- MUY FIRME
5,00 30 33,9 2,70 >9,00 1,88 0,0 9,4 9,4 1,03 0,85 1 1 29 26 23 271 135 -- -- -- -- MUY FIRME
6,00 12 34,2 2,70 >9,00 1,88 0,0 11,3 11,3 0,94 0,85 1 1 10 10 8 99 49 -- -- -- -- MEDIA
7,00 17 34,2 2,70 >9,00 1,88 0,0 13,1 13,1 0,86 0,95 1 1 15 14 12 144 72 -- -- -- -- FIRME
8,00 68 15,9 2,70 >9,00 1,88 0,0 15,0 15,0 0,80 0,95 1 1 56 52 44 43 43 41 42 MUY DENSA
9,00 78 15,9 2,70 >9,00 1,88 0,0 16,9 16,9 0,74 0,95 1 1 60 55 47 44 44 41 43 MUY DENSA
Gs (Ton/m 3) : Peso específico de sólidos
f
0.5
: Ángulo de Fricción Interna =(18*N 70) +15 Ref. 1 - Pag 163
f
-0.12 0.46
: Ángulo de Fricción Interna =28+0.15*D r donde: Dr=25*(pó) *(N 60) σ'V (kPa) Ref. 1 - Pag 163-164

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PERFORACIÓN N° 3 - (825947,599N - 1064747,826E)
1,00 38,6 2,70 >6,00 1,77 0,0 1,8 1,8 1,70 0,75 1 1
1,40 32,9 2,70 >6,00 1,77 0,0 2,5 2,5 1,60 0,75 1 1 114 57 -- -- -- -- FIRME
2,00 10 32,9 2,70 >6,00 1,77 0,0 3,5 3,5 1,48 0,75 1 1 12 11 9 114 57 -- -- -- -- FIRME
3,00 19 28,5 2,70 >6,00 1,77 0,0 5,3 5,3 1,31 0,75 1 1 20 19 16 191 96 -- -- -- -- FIRME
4,00 39 28,5 2,70 >6,00 1,77 0,0 7,1 7,1 1,17 0,75 1 1 37 34 29 352 176 -- -- -- -- MUY FIRME
5,00 46 28,3 2,70 >6,00 1,77 0,0 8,9 8,9 1,06 0,85 1 1 45 41 36 427 213 -- -- -- -- DURA
6,00 61 15,5 2,70 >6,00 1,77 0,0 10,6 10,6 0,97 0,85 1 1 55 50 43 43 43 41 42 MUY DENSA
3
Gs (Ton/m ) : Peso específico de sólidos
f : Ángulo de Fricción Interna =(18*N 70)0.5+15 Ref. 1 - Pag 163

f : Ángulo de Fricción Interna =28+0.15*D r donde: Dr=25*(pó)-0.12*(N 60)0.46 σ'V (kPa) Ref. 1 - Pag 163-164

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5.5. Fenómeno de expansión y retracción.
De acuerdo con los trabajos de campo y los ensayos de laboratorio, los estratos predominantes en
la zona son suelos finos de alta plasticidad, del tipo limo inorgánico y limo arcilloso.
Con el objeto de evaluar las características expansivas de los estratos finos se determinó la presión
de expansión por correlación con el límite líquido y la humedad natural, y se utilizó el sistema
cualitativo que emplea los rangos de evaluación presentados en la Tabla 15, en la cual, a partir del
índice de plasticidad y el Limite Líquido, se califica el comportamiento expansivo.
Tabla 15. Clasificación de suelos expansivos

EXPANSIÓN (%)
PORCENTAJE
MEDIDA EN LÍMITE EXPANSIÓN
POTENCIAL LÍMITE DE ÍNDICE DE DE
CONSOLIDÓMETRO LÍQUIDO LIBRE EL EN
DE CONTRACCIÓN PLASTICIDAD PARTÍCULAS
BAJO PRESIÓN LL, EN (%) MEDIDA
EXPANSIÓN EN (%) IP, EN (%) MENORES DE
VERTICAL DE 0.07 (%) EN PROBETA
UNA MICRA
KGF/CM2
Muy Alto > 30 > 63 < 10 > 32 > 37 > 100

Alto 20 – 30 50 - 63 6 – 12 23 - 45 18 - 37 > 100
Medio 10 – 20 39 - 50 8 – 18 12 - 34 12 - 27 50 - 100
Bajo < 10 < 39 > 13 < 20 < 17 < 50
Tabla H.9. 1-1. Reglamento Colombiano de Construcción Sismo Resistente NSR-10, título H.
La determinación del potencial de expansión toma en consideración todos los valores de las
propiedades índices del suelo para cada estrato, adoptando la condición del rango donde se
registran todos los valores. Adicionalmente se tiene en cuenta las condiciones de humedad, la
profundidad del estrato y la evidencia del comportamiento en zonas aledañas.
En la siguiente tabla se muestra la evaluación del potencial expansivo de los suelos investigados:
ESTUDIOS Y DISEÑOS PARA LA AMPLIACIÓN A DOBLE CALZADA Y PAVIMENTACIÓN DE LA VÍA 25CC24 SANTANDER DE QUILICHAO – LA BALSA –
TIMBA, SECTOR SANTANDER DE QUILICHAO HASTA CRUCE CON LA VARIANTE 2504 (CORREDOR AMBIENTAL DE LA AVENIDA TIMBA),
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Tabla 16. Evaluación del potencial de expansión del suelo investigado

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CALZADA Y PAVIMENTACIÓN DE LA VÍA 25CC24 SANTANDER DE QUILICHAO – LA BALSA – TIMBA,
SECTOR SANTANDER DE QUILICHAO HASTA CRUCE CON LA VARIANTE 2504 (CORREDOR AMBIENTAL
DE LA AVENIDA TIMBA), MUNICIPIO DE SANTANDER DE QUILICHAO, CAUCA.
Límite Capacidad del Índice de Capacidad del Presión Capacidad del
Tipo de Profundidad
líquido Potencial de plasticidad Potencial de Expansión Potencial de
Suelo (m)
LL (%) Expansión IP Expansión Pe (Ton/m 2 ) Expansión
0.00 - 3.00 69 Muy Alto 37 Alto 2,15 Alto
3.00 - 4.00 70 Muy Alto 38 Alto 1,95 Medio
(CH) 4.00 - 5.00 63 Alto 31 Medio 1,71 Medio
(MH-CH) 5.00 - 6.00 58 Alto 27 Medio 1,81 Medio
6.00 - 700 67 Muy Alto 35 Alto 1,54 Medio
7.00 - 8.00 60 Alto 13 Bajo 2,11 Alto
De acuerdo con las relaciones establecidas en la Tabla 15 y los valores promedio de los ensayos de
laboratorio que se indican en la Tabla 16, la capacidad del potencial de expansión con relación al
índice de plasticidad clasifica como alto a bajo, y con respecto al límite líquido clasifica como alto a
muy alto. Por otro lado, la presión de expansión (obtenida por correlación) varía con la profundidad
entre 1.54 y 2.15 Ton/m2, clasificando el potencial de expansión como medio a alto.
Según los datos anteriores, se puede establecer que el suelo investigado presenta un potencial
expansivo ALTO, que puede llegar a afectar la estabilidad de las estructuras proyectadas si se
presentan variaciones de humedad en el suelo, sin embargo la cimentación del puente se realizará
en el estrato granular, superando el suelo expansivo, por lo tanto es importante atender las
recomendaciones de cimentación y de protección del suelo ante los cambios de humedad, los
cuales se dan más adelante.
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5.6. Parámetros de diseño sísmico
Para efectos del Diseño Sísmico de las estructuras, se toma como referencia el numeral 3.10 del
Código Colombiano de Diseño de Puentes-LRFD-CPP 14.
5.6.1. Zonas de Amenaza Sísmica
El tramo vial investigado, vía Santander de Quilichao - La Balsa - Timba, se encuentra localizado en
su mayoría dentro del perímetro urbano, al occidente del área urbana del municipio de Santander
de Quilichao, departamento del Cauca. De acuerdo con la Sección 3.10 de la norma mencionada,
los sectores en estudio se encuentran localizados entre las siguientes regiones:
 Mapa de Valores PGA → Región 6
 Mapa de Valores Ss → Región 6
 Mapa de Valores S1 → Región 6
En la siguiente tabla, se muestran los valores correspondientes para cada una de las regiones,
obtenidas de los mapas que se muestran en las Figuras 11,12 y 13.
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Figura 11. Mapa de Valores PGA (Figura 3.10.2.1-1 / CCP 1414)
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Figura 12. Mapa de Valores Ss (Figura 3.10.2.1-1 / CCP 1414)
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Figura 13. Mapa de Valores S1 (Figura 3.10.2.1-1 / CCP 14)
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5.6.2. Efectos locales
A continuación se describe el procedimiento para determinar los efectos de los movimientos

sísmicos, los cuales están relacionados con las condiciones del suelo existente bajo la estructura,
por lo cual se clasifica el perfil del suelo según la Tabla 3.10.3.1-1 CCP 14 y se determinan los
factores de amplificación del espectro por efectos de sitio: PGA (coeficiente de Aceleración Pico
del Terreno), SS (coeficiente de periodo corto) y S1 (coeficiente de periodo largo).
5.6.2.1. Definición del tipo de perfil de suelo
El tipo de perfil de suelo para el tramo vial Santander de Quilichao - La Balsa – Timba, departamento
del Cauca, es:
Tipo de Perfil de Suelo → TIPO C
El cálculo del tipo de perfil del suelo se presenta en el Anexo 4, y se toma como base la Tabla 17
(Tabla 3.10.3.1-1 /CCP 14) presentada a continuación:
Tabla 17. Clasificación de los perfiles de suelo.
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Teniendo en cuenta los resultados de campo, se definió el perfil del suelo por el número medio de
los valores de resistencia al corte en los estratos del suelo localizados en los 30 m superiores del
perfil, definiendo para el sector investigado un perfil de suelo, empleando la siguiente fórmula
para suelos cohesivos:
𝑑𝑐
̅̅̅
𝑆𝑢 =
∑𝑘𝑖=1 𝑆𝑢𝑖
Dónde:
𝐝𝐜 = es la suma de los espesores de los K estratos de suelos cohesivos localizados dentro de

los 30 m superiores del perfil.
𝑺𝒖𝒊 = resistencia al corte no drenado en KPa del estrato i.
𝐝𝐢 = espesor del estrato i, localizado dentro de los 30 m superiores del perfil.
5.6.3. Determinación de los factores de sitio.
Para la determinación de los factores de sitio, Fpga para periodos de vibración cero, Fa para el
intervalo de periodo de vibración cortos y Fv para periodos de vibración largos, se tendrá en cuenta
el tipo de perfil de suelo (TIPO C) y las tablas que se muestran a continuación:
 Determinación Fpga
Tabla 18. Valores de factor de sitio, Fpga, en el período de vibración cero del espectro de
aceleraciones (Tabla 3.10.3.2-1/ CCP 14)
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 Determinación Fa
Tabla 19. Valores del factor de sitio, Fa, en el intervalo de periodos de vibración cortos del
Espectro de Aceleraciones (Tabla 3.10.3.2-2 / CCP 14)
1.16
 Determinación Fv
Tabla 20. Valores del factor de sitio, Fv, en el intervalo de periodos de vibración Largos del
Espectro de Aceleraciones (Tabla 3.10.3.2-3 / CCP 14).
5.6.3.1. Resumen del tipo del perfil del suelo y factores de sitio
Tabla 21. Resumen tipo de perfil del suelo y factores de sitio.

TIPO DE SUELO Fpga Fa Fv
C 1.10 1.16 1.50
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6. ANÁLISIS GEOTÉCNICO
6.1. Capacidad de carga de cimentaciones

Con base en los suelos registrados, las propiedades geomecánicas definidas en el estudio para cada
sector y las características de las estructuras proyectadas, se plantea para efectos de análisis y
cálculo, una cimentación superficial para los muros de contención, y cimentación profunda para el
puente vehicular, diseñada de acuerdo con los parámetros geotécnicos del suelo de fundación.
6.1.1. Sistema de cimentación superficial
El análisis de la capacidad portante del suelo se realizó por los métodos de diseño desarrollados
por Terzaghi, Meyerhof, Hansen, Vesic y Skemptom, para cimientos superficiales, cuyas ecuaciones
se presentan a continuación:
TERZAGHI (1943)
𝑞𝑢 (𝐾𝑃𝑎) = (𝐶 ∗ 𝑁𝐶 ∗ 𝑆𝐶 + 𝑞 ∗ 𝑁𝑞 + 0.5 ∗ 𝛾 ∗ 𝐵 ∗ 𝑁𝛾 ∗ 𝑆𝛾 )/𝐹𝑆

Dónde:
q u: Capacidad de carga última

C: Cohesión del Suelo
FS: Factor de seguridad igual a 3
q: Sobrecarga del terreno
γ: Peso unitario del suelo
Nc , Nq y Nγ : Factores de carga de Terzaghi
Sc y Sγ : Factores de forma y profundidad de Terzaghi
B: Ancho de la cimentación
MEYERHOF (1963), HANSEN (1970) y VESIC (1973, 1975)
𝑞𝑢 (𝐾𝑃𝑎) = (𝐶 ∗ 𝑁𝐶 ∗ 𝑆𝐶 ∗ 𝑑𝐶 + 𝑞 ∗ 𝑁𝑞 ∗ 𝑆𝑞 ∗ 𝑑𝑞 + 0.5 ∗ 𝛾 ∗ 𝐵 ∗ 𝑁𝛾 ∗ 𝑆𝛾 ∗ 𝑑𝛾 )/𝐹𝑆
Dónde:
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q u: Capacidad de carga última

C: Cohesión del Suelo
FS: Factor de seguridad igual a 3
q: Sobrecarga del terreno
El valor de la capacidad de carga admisible y los parámetros geotécnicos para el muro de

contención proyectado, se encuentra en la siguiente tabla.
Tabla 22. Capacidad de carga muro de cimentación K1+990-K2+040
DATOS CAPACIDAD DE CARGA
quPROM qADM
Z Bó D L g q carga N55 N70 c f
M M kN / m 3 kP a kP a kPa kPa
2 1,5 5 17,36 34,72 12 9 57 0 325 108
2 2 6 17,36 34,72 12 9 57 0 312 104
2 2,5 7 17,36 34,72 12 9 57 0 307 102
2 3 8 17,36 34,72 12 9 57 0 304 101
2 3,5 9 17,36 34,72 12 9 57 0 302 101
2 4 10 17,36 34,72 12 9 57 0 301 100
2 4,5 11 17,36 34,72 12 9 57 0 268 89
6.1.2. Cimentación profunda
De acuerdo con las condiciones geotécnicas identificadas y las características de la estructura

proyectada, que corresponden a un puente vehicular (altas solicitaciones) sobre el rio Agua Clara,
se recomienda evaluar una cimentación profunda mediante pilotes excavados o perforados como
soporte principal de la superestructura del puente.
La profundidad de cimentación final dependerá de la magnitud y tipo de cargas de la estructura,

de las condiciones geotécnicas específicas del sitio, evitando el apoyo sobre suelos compresibles.
Por lo anterior, para la superestructura del puente vehicular el nivel de fundación sugerido deberá
ser de al menos -8.0 m desde el nivel inferior de la viga cabezal.
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En la siguiente tabla se resume las profundidades y cotas de cimentación recomendadas:
Tabla 23. Profundidad y cota de cimentación para puente vehicular

Profundidad Cota de cimentación
Estructura
(m) de la punta del pilote
Puente vehicular – Rio
8 1022.50
Agua Clara
La capacidad de carga admisible del suelo para cargas axiales de gravedad en condición estática
(Qadm), se evaluó para pilotes excavados o perforados in situ de sección circular, con elementos
de diámetros entre los 0.5 m y 1.50 m, de 8.0 m de longitud desde el nivel inferior de la viga cabezal
para el puente vehicular. Los cálculos se realizaron para una condición de esfuerzos totales y
resistencia cortante no-drenada aparente (Cu > 0, fu  0°) de los estratos de suelos finos, y para
una condición de esfuerzos efectivos y una resistencia drenada (C = 0, f > 0°) para los suelos
gruesos. Por las condiciones locales para el cálculo de la capacidad de carga, se tiene en cuenta una
condición de suelo de tipo cohesivo en el fuste y de tipo granular en la punta, por lo tanto se
considera para los pilotes un sistema de trabajo dual, es decir, por punta y por fuste. Las
metodologías de análisis se indican a continuación:
 Capacidad por punta
TERZAGHI (1943)
𝑃𝑃 (𝐾𝑁) = (𝐴𝑃 /𝐹𝑆) ∙ 𝐿′ ∙ 𝛾 ∙ 𝑁𝑞 + 0.4 ∙ 𝛾 ∙ 𝐵𝑝 ∙ 𝑁𝛾
Dónde:
PP : Capacidad de carga por punta

AP : Área del pilote en la punta (m2)
FS : Factor de seguridad = 3
L’ : Longitud Efectiva
γ : Peso unitario del suelo (KN/m3)
NC, Nq y Nγ : Factores de carga de Terzaghi
Bp : Diámetro y/o ancho del pilote en punta (m)
HANSEN (1970)
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𝑃𝑃 (𝐾𝑁) = (𝐴𝑝 /𝐹𝑆) ∙ (𝐿′ ∙ 𝛾 ∙ 𝑁𝑞1 ∙ 𝑆𝑞 ∙ 𝑑𝑞 + 0.5 ∙ 𝛾 ∙ 𝐵𝑝 ∙ 𝑁𝛾1 ∙ 𝑆𝛾 )

Dónde:

FS : Factor de seguridad = 3
L’ : Longitud Efectiva
γ : Peso específico del suelo (KN/m3)
Bp : Diámetro y/o ancho del pilote en punta (m)
Nq1 y Nγ1 : Factores de carga de Hansen
dq, Sq ,S : Factores de forma y profundidad de Hansen
MEYERHOF
𝑃𝑃 (𝐾𝑁) = 𝐴𝑝 ∙ (𝑁55 /0.052)
Dónde:

N55 : Prueba de penetración estándar para una energía del 55%.
REESE (1976)
𝑃𝑃 (𝐾𝑁) = 𝐴𝑃 ∙ (𝑞𝑝 /𝛼𝑝 )
Dónde:

qp : Factor de carga Reese
αp : Factor de forma y profundidad Reese
 Capacidad por fuste
MEYERHOF (1956, 1976)

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𝑓 = 𝐴 ∙ (𝑁55 ∙ 𝑥𝑚 )
Dónde:
f : Capacidad de carga por fuste
A : Área por fuste
xm : Coeficiente en función del tipo de pilote ( En este caso igual a 1)
REESE
𝑓 = 𝐶𝑢 ∙ 𝛼 ∙ 𝐴
Dónde:
f : Capacidad de carga por fuste .
A : Área por fuste (m2).
Cu : Resistencia al corte no drenada.
α : Factor de adhesión que se determina conforme al numeral 10.8.3.5.1b-1 de
la
Norma Colombiana de Diseño de Puentes-LRFD-CCP-2014.
FSSHUOI AND FUKOI
𝑓 = 𝐴 ∙ (5 ∙ 𝑁55 )
Dónde:
f : Capacidad de carga por fuste (Kpa)
A : Área por fuste
VIJAYVERGIYA AND FOCHT

𝑓 = 𝜆 ∙ (𝜎´𝑣 + 2 ∙ 𝐶𝑢 )
Dónde:
f : Capacidad de carga por fuste (Kpa)

λ : Coeficiente que depende de la profundidad de la penetración del pilote
σ´v : Esfuerzo vertical efectivo medio para toda la longitud de empotramiento
Cu : Resistencia cortante media no drenada (φ = 0)
En las siguientes Tablas se presentan los resultados de los cálculos de la capacidad de carga axial /
vertical de compresión y a tracción o levantamiento para pilotes excavados, en términos de Estado
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Límite de Resistencia, Estado Limite de Evento Extremo y Estado Límite de Servicio. Cabe aclarar
que se incluye la respectiva reducción del peso propio del elemento (material: concreto reforzado).
Tabla 24. Capacidad de carga para el puente vehicular- Estado Límite de Servicio y Evento
Extremo
Factor de resistencia para estado límite de servicio

1,0 = (CCP-14 10.5.5.1)
Factor de resistencia para estado límite de evento
1,0 extremo
(CCP-14
= 10.5.5.3)
Factor de resistencia al levantamiento = 0,8 (CCP-14 10.5.5.3.2)
CALCULO CAPACIDAD CAPACIDAD TRACCIÓN O

CALCULO FUSTE TOTAL
PUNTA PUNTA FUSTE ARRACAMIENT
AREA PPROMEDI
D LONGITUD AREA LONGITUD PERIM ETRO PPUNTA PFUSTE PTOTAL
FUSTE O-DESV. Tn
M PILOTE m2 FRICCIÓN ml m2 KN Tn Tn Tn
0,50 8,00 0,196 6 1,571 9,425 417 42 60 103 51
0,60 8,00 0,283 6 1,885 11,310 559 57 72 129 61
0,70 8,00 0,385 6 2,199 13,195 722 74 84 158 72
0,80 8,00 0,503 6 2,513 15,080 905 92 97 189 83
0,90 8,00 0,636 6 2,827 16,965 1111 113 109 222 94
1,00 8,00 0,785 6 3,142 18,850 1338 136 121 257 106
1,10 8,00 0,950 6 3,456 20,735 1588 162 133 295 117
1,20 8,00 1,131 6 3,770 22,619 1862 190 145 335 129
1,30 8,00 1,327 6 4,084 24,504 2161 220 157 377 141
1,40 8,00 1,539 6 4,398 26,389 2484 253 169 422 153
1,50 8,00 1,767 6 4,712 28,274 2833 289 181 470 165
NOTA: Se recomienda utilizar un factor de eficiencia de grupo de acuerdo con el CCP-14 (10.7.3.9)
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Tabla 25. Capacidad de carga para el puente vehicular- Estado Límite de Resistencia
Factor de resistencia para estado límite de resistencia

0,5 en(CCP-14
la punta=Tabla 10.5.5.2.4-1)
0,45 por
(CCP-14
fuste =Tabla 10.5.5.2.4-1)
Factor de resistencia al levantamiento = 0,35 (CCP-14 Tabla 10.5.5.2.4-1)
CAPACIDAD CAPACIDAD TRACCIÓN O

CALCULO PUNTA CALCULO FUSTE TOTAL
PUNTA FUSTE ARRACAMIENTO
AREA PPROMEDI
FUSTE O-DESV. Tn
0,50 8,00 0,196 6 1,571 9,425 249 25 27 52 23
0,60 8,00 0,283 6 1,885 11,310 337 34 33 67 28
0,70 8,00 0,385 6 2,199 13,195 438 45 38 83 34
0,80 8,00 0,503 6 2,513 15,080 553 56 43 100 39
0,90 8,00 0,636 6 2,827 16,965 682 70 49 118 45
1,00 8,00 0,785 6 3,142 18,850 825 84 54 138 51
1,10 8,00 0,950 6 3,456 20,735 982 100 60 160 57
1,20 8,00 1,131 6 3,770 22,619 1154 118 65 183 63
1,30 8,00 1,327 6 4,084 24,504 1342 137 71 207 70
1,40 8,00 1,539 6 4,398 26,389 1545 157 76 233 76
1,50 8,00 1,767 6 4,712 28,274 1764 180 81 261 83
 Resistencia horizontal
El Código Colombiano de Puentes CCP-14, en el literal C10.7.2.4 y en el Apéndice A10.2 —Carga

lateral de pilotes— se refiere a los métodos de análisis para el modelo de la resistencia del suelo
horizontal. De acuerdo con lo anterior, se adoptó las soluciones planteadas por Davisson y Gill
(1963) descritas por Braja M. Das en “Principios de Ingeniería de Cimentaciones” y las ecuaciones
propuestas por Poulos y Davis en su bibliografía titulada “Pile Foundation Analysis and Design”,
1980. En el anexo 5 se presentan los cálculos realizados para determinar la resistencia horizontal
en la cabeza del pilote (z = 0) para diámetros de 0.8 y 1.0 m, con una deflexión (ρ) de 0.01 m. A
continuación se presentan las resistencias horizontales recomendadas:
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Tabla 26. Resistencia horizontal (H)

Resistencia horizontal - H
Estructura Diámetro (m)
(Tn)
0.8 22.9
Puente Vehicular
1.0 23.6
 Factores de seguridad y Factores de Resistencia
La capacidad de carga para cimentación profunda está afectada por los factores de reducción según
el CCP-14, los cuales se muestran en la siguiente tabla:
Tabla 27. Factores de resistencia FR para análisis geotécnico de cimentaciones – CCP-2014

Cimentación Tipo de Análisis Tipo de material terreo F.R.
Arcilla – Cohesivo – No drenado 0.40
Resistencia por Punta
PROFUNDA Arena – No cohesivo – Drenado 0.50
(Perforada) Arcilla – Cohesivo – No drenado 0.45
Resistencia por Fuste
Arena – No cohesivo – Drenado 0.55
Fuente: Elaboración propia
De acuerdo con indicado en el numeral C10.5.5.2.2 del CCP-2014: los factores de seguridad para
capacidad de carga varían entre 2.50 a 3.0, lo cual corresponde a un factor de resistencia de
aproximadamente 0.45 a 0.55, respectivamente. De igual manera, los factores de resistencia del
CCP-2014 se fundamentan en la especificación "AASHTO LRFD Bridge Design Specifications" 6th Ed.
2012 y 7th Ed. 2014.
6.1.2.1. Módulos de reacción de la subrasante, Ks
En la siguiente Tabla se indican los módulos de reacción horizontal y vertical del suelo (Kh) y (Kv)
sugeridos para el análisis estructural.
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Tabla 28. Módulos de reacción horizontal y vertical del suelo (Kh) y (Kv) para pilotes
Prof. KH KV
m Tn/m³ Tn/m³
1,0 - 3,0 1338 2675
3,0 - 5,0 2024 4048
5,0 - 7,0 1148 2295
7,0 - 8,0 4300 8599
6.1.2.2. Grupos de cimientos profundos, separación y ubicación de elementos
La separación ideal sugerida de centro a centro entre elementos de cimentación profunda

adyacentes (pilotes), debe ser de 3 a 4 veces el diámetro (D) para capacidad de carga axial/vertical
por punta, y de 6 a 7 veces para capacidad por fricción del fuste, para evitar interferencia o
reducción de la resistencia individual por efecto de grupo. La separación mínima sugerida en
cualquier condición deberá ser mayor o igual a 2.50 veces el diámetro.
Si se proyectan grupos de pilotes para transmitir la carga de la estructura del puente al subsuelo y
no se logra una separación adecuada, se deberá considerar la reducción de la capacidad de carga
del conjunto de elementos. De acuerdo con el número y la configuración geometría del grupo
indicada en el diseño estructural preliminar, se deberá evaluar la eficiencia de la capacidad de carga
de la cimentación y realizar su ajuste, para lo cual se remitirá al numeral 10.7.3.9 – CCP-14 que se
muestra a continuación.
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Figura 14. Numeral 10.7.3.9-CCP-14
Para garantizar una adecuada transferencia de las cargas y la estabilidad de la cimentación, se

sugiere una profundidad mínima de empotramiento de los pilotes en estratos competentes de 2
veces el diámetro del elemento.
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7. OBRAS COMPLEMENTARIAS
7.1. Muros en suelo reforzado con geomallas.
Se plantean como alternativa la construcción de muros estabilizados mecánicamente con

geosintéticos para los terraplenes de acceso al puente vehicular sobre el río Agua Clara. Se
considera una sobrecarga en la corona de 21 y 18 KPa, para carga viva y muerta, respectivamente.
Este tipo de muros reemplazarán estructuras convencionales de terraplén, contemplando menores
volúmenes de rellenos de material.
A continuación se presenta la ubicación de los muros donde se plantea esta alternativa.
Tabla 29. Ubicación de muros de contención en suelo reforzado

Abscisa ALTURA EMPOTRAMIENTO LADO
LONG. TRATAMIENTO
INICIAL FINAL (m) (m) IZQ DER
K22+789,289 K2+330,789 K2+278,289 K2+330,789 0,5 Muro en suelo reforzado con geomalla x
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Figura 15. Ubicación de muros en geomalla
El muro se construirá con una inclinación de 90°, formado por capas de 0.50 m, separadas mediante
una geomalla tipo FORTGRID BX 50 y FORTGRID UX 75, colocando sacos de suelo como formaleta
en el extremo frontal, los cuales quedarán envueltos en la geomalla. Los sacos confinarán el
material de conformación permitiendo su compactación. Por detrás de los sacos se colocará un
geotextil no tejido tipo FORTEX 30 o similar para evitar la fuga de partículas de material fino. (En el
Anexo 7, se encuentra la memoria de cálculo para los muros y planos de detalle de los muros.)
Como sistema de subdrenaje, se recomienda en el espaldón colocar franjas verticales de geodren

PERMADRAIN o similar de 1.0 m de ancho hasta 1.0 por debajo de la cota de corona del muro, las
cuales irán separadas entre sí 1.0 m, e irán conectados con un geodrén PERMADRAIN tubular o
similar, el cual envuelve una tubería perforada.
En la siguiente figura se muestra un detalle constructivo de los muros en suelo reforzado:
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Figura 16. Detalle típico de muro estabilizado con geosintéticos
Figura 17. Detalle 2. Vista frontal. Lloraderos en geodrén
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Figura 18. Detalle 1. Cierre de capas
El material a emplear para la conformación del muro deberá cumplir con los requisitos de la norma
INVIAS Art.-220-2013 para suelos seleccionados, como se muestra en la siguiente tabla:
Tabla 30. Requisitos de materiales para terraplenes
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El material, se extenderá en capas de 25 cm y se compactará hasta lograr como mínimo, el 98% de

su proctor modificado.
En el anexo 7, se pueden observar estos planos en su escala original, además se encuentran las
especificaciones de los materiales a emplear, así como el procedimiento constructivo.
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8. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
El tramo vial, objeto del presente informe “ESTUDIOS Y DISEÑOS PARA LA AMPLIACIÓN A DOBLE
CALZADA Y PAVIMENTACIÓN DE LA VÍA 25CC24 SANTANDER DE QUILICHAO-LA BALSA-TIMBA,
SECTOR SANTANDER DE QUILICHAO HASTA EL CRUCE CON LA VARIANTE 2504 (CORREDOR
AMBIENTAL DE LA AVENIDA TIMBA), MUNICIPIO DE SANTANDER DE QUILICHAO, CAUCA”, alcanza
una longitud aproximada de 3000 metros, desde la carrera 13 (Vía Panamericana) hasta la Glorieta
San José (cruce con la variante 2504).
 ESTRATIGRAFIA: Con base en los registros de perforación, se considera como suelo

característico del sector un estrato fino y cohesivo de tipo Limo arcilloso y Limo Inorgánico de
color café, café claro, amarillo, amarillo oscuro, gris, gris azulado y gris oscuro, que subyace un
estrato granular del grupo de las Gravas limo arcillosas. De acuerdo al sistema de clasificación
Unificada de suelos (SUCS) los estratos finos clasifican como (MH) y (MH -CH), y los granulares
como (GM) y (GM-GC). En la exploración realizada el día 14 de febrero del presente año, se
detectó el nivel freático en la perforación P-1 a los 3.10 m de profundidad y se estabilizó a los
1.50 m.
Teniendo en cuenta la tabla de la caracterización físico-mecánica — Tabla 6 y en la Figura 9, los

suelos cohesivos del tipo limo arcilloso (MH-CH) y arcillo inorgánico (CH), que conforman el
sector Santander de Quilichao – La Balsa - Timba, presentan una humedad natural baja, inferior
o cercana al límite plástico e inferior al límite líquido que varía con la profundidad entre 14 y
33%. Como se observa, la humedad natural es inferior a la humedad de equilibrio, luego, este
material se encuentra seco, lo cual se ratifica con los valores de índice de consistencia, que
varían con la profundidad entre 1,0 y 2,9.
 CARACTERÍSTICAS GEOMECÁNICAS: De acuerdo con los valores obtenidos en el laboratorio, que

se muestran en la Tabla 8 y los resultados obtenidos en el ensayo de penetración estándar, que
se observan en las Tablas 12,13 y 14, se determina que la Resistencia del suelo investigado oscila
entre MEDIA y ALTA, con valores promedio de “N”, obtenidos en el ensayo de SPT, que se
encuentran entre 10 y 69 Golpes/pie. Cabe mencionar que al final de las perforaciones
realizadas se registró un estrato granular (GM) y (GM-GC). Por lo tanto, se tiene una
consistencia MEDIA a DURA en el suelo fino y una compacidad MUY DENSA en el estrato grueso.
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De acuerdo con las relaciones establecidas en la Tabla 15 y los valores promedio de los ensayos
de laboratorio que se indican en la Tabla 16, se puede establecer que el suelo investigado
presenta un potencial expansivo ALTO, que puede llegar a afectar la estabilidad de las
estructuras proyectadas si se presentan variaciones de humedad en el suelo, por lo tanto, es
importante atender las recomendaciones de cimentación y de protección del suelo ante los
cambios de humedad, los cuales se dan a continuación:
El sistema de recolección de aguas debe captar las escorrentías y desviarlas antes de que
penetren en la vía, esto puede lograrse con la construcción de alcantarillas que posean
diámetros suficientes para evacuar el caudal generado y proyectado. El agua que cae por lluvias
directamente sobre la vía, debe ser evacuada lo más rápidamente posible, evitando
almacenamientos e infiltraciones, por lo que se recomienda la construcción de cunetas
revestidas longitudinales con el fin de interceptar las aguas lluvias y conducirlas a las respectivas
alcantarillas.
 ZONA DE AMENAZA SÍSMICA: El tramo vial investigado, Santander de Quilichao-La Balsa-Timba,

se encuentra localizado en su mayoría dentro del perímetro urbano, al occidente del área
urbana del municipio de Santander de Quilichao, departamento del Cauca. De acuerdo con la
sección 3.10 de la norma mencionada, los sectores en estudio se encuentran localizados entre
las siguientes regiones.
Mapa de Valores PGA → Región 6

Mapa de Valores Ss → Región 6
Mapa de Valores S1 → Región 6
Tabla 31. Resumen parámetros de diseño sísmico

Tipo de perfil
PGA Ss S1 Fpga Fa Fv
del suelo
0.30 0.60 0.30 C 1.1 1.16 1.5
 CIMENTACIÓN SUPERFICIAL Y CAPACIDAD DE CARGA: Con base en los suelos registrados, las
propiedades geomecánicas definidas en el estudio y las características de la estructura
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proyectada, se plantea una cimentación superficial para el muro de contención. En la siguiente

tabla se indican los parámetros geotécnicos y la capacidad de carga.
Tabla 32. Tabla resumen de capacidad de carga y parámetros geotécnicos - cimentación

superficial.
DATOS CAPACIDAD DE CARGA
quPROM qADM
Z Bó D L g q carga N55 N70 c' f'
M M kN / m 3 kP a kP a kPa kPa
2 1,5 5 17,36 34,72 12 9 57 0 325 108
2 2 6 17,36 34,72 12 9 57 0 312 104
2 2,5 7 17,36 34,72 12 9 57 0 307 102
2 3 8 17,36 34,72 12 9 57 0 304 101
2 3,5 9 17,36 34,72 12 9 57 0 302 101
2 4 10 17,36 34,72 12 9 57 0 301 100
2 4,5 11 17,36 34,72 12 9 57 0 268 89
Para la construcción del muro de contención se recomienda la construcción de un subdren de

60 cm de ancho, que contará en el fondo con una tubería PVC perforada de 4” de diámetro. La
zanja se cubrirá en su entorno por un geotextil del tipo tejido FORTEX BX 30 o similar e irá rellena
con material granular que puede ser gravilla de río, tamaño max. 2”. Así mismo, se deberá
emplear material granular del tipo subbase para el lleno de la excavación, tal como se muestra
en la siguiente figura:
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Figura 19. Detalle del muro de contención
vía
PASES 2"
SUBBASE MURO DE CONTENCIÓN

MATERIAL GRANULAR PASES 2"
INVIAS ART. 673-13
SUB DRÉN
GEOTEXTIL TEJIDO FORTEX BX 30 O PASES 2"
SIMILAR
TUBERIA DE DRENAJE 4"
 CIMENTACIÓN PROFUNDA Y CAPACIDAD DE CARGA: De acuerdo con las condiciones

geotécnicas identificadas en el sitio y las cargas de la estructura, se recomienda el tipo y
profundidad de cimentación.
Para el puente vehicular, teniendo en cuenta las cargas proyectadas y propiedades

geomecánicas de los suelos investigados, se recomienda el empleo de cimientos profundos con
elementos de diámetro entre los 0.5 m y 1.50 m, de 8.0 m de longitud desde el nivel inferior de
la viga cabezal. En las siguientes tablas se presentan los resultados de los cálculos de la
capacidad de carga axial/vertical de compresión y a tracción o levantamiento para pilotes
excavados, en términos de Estado Límite de Resistencia y para Estado Límite de Evento Extremo
y Estado Límite de Servicio. Cabe aclarar que se incluye la respectiva reducción del peso propio
del elemento (material: Concreto reforzado):
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Tabla 33. Capacidad de carga para el puente vehicular- Estado Límite de Servicio y Evento
Extremo
Factor de resistencia para estado límite de servicio

1,0 = (CCP-14 10.5.5.1)
Factor de resistencia para estado límite de evento
1,0 extremo
(CCP-14
= 10.5.5.3)
Factor de resistencia al levantamiento = 0,8 (CCP-14 10.5.5.3.2)
CALCULO CAPACIDAD CAPACIDAD TRACCIÓN O

CALCULO FUSTE TOTAL
PUNTA PUNTA FUSTE ARRACAMIENT
AREA PPROMEDI
FUSTE O-DESV. Tn
0,50 8,00 0,196 6 1,571 9,425 417 42 60 103 51
0,60 8,00 0,283 6 1,885 11,310 559 57 72 129 61
0,70 8,00 0,385 6 2,199 13,195 722 74 84 158 72
0,80 8,00 0,503 6 2,513 15,080 905 92 97 189 83
0,90 8,00 0,636 6 2,827 16,965 1111 113 109 222 94
1,00 8,00 0,785 6 3,142 18,850 1338 136 121 257 106
1,10 8,00 0,950 6 3,456 20,735 1588 162 133 295 117
1,20 8,00 1,131 6 3,770 22,619 1862 190 145 335 129
1,30 8,00 1,327 6 4,084 24,504 2161 220 157 377 141
1,40 8,00 1,539 6 4,398 26,389 2484 253 169 422 153
1,50 8,00 1,767 6 4,712 28,274 2833 289 181 470 165
Tabla 34. Capacidad de carga para el puente vehicular- Estado Límite de Resistencia

0,5 en(CCP-14
la punta=Tabla 10.5.5.2.4-1)
0,45 por
(CCP-14
fuste =Tabla 10.5.5.2.4-1)
Factor de resistencia al levantamiento = 0,35 (CCP-14 Tabla 10.5.5.2.4-1)
CAPACIDAD CAPACIDAD TRACCIÓN O

CALCULO PUNTA CALCULO FUSTE TOTAL
PUNTA FUSTE ARRACAMIENTO
AREA PPROMEDI
FUSTE O-DESV. Tn
0,50 8,00 0,196 6 1,571 9,425 249 25 27 52 23
0,60 8,00 0,283 6 1,885 11,310 337 34 33 67 28
0,70 8,00 0,385 6 2,199 13,195 438 45 38 83 34
0,80 8,00 0,503 6 2,513 15,080 553 56 43 100 39
0,90 8,00 0,636 6 2,827 16,965 682 70 49 118 45
1,00 8,00 0,785 6 3,142 18,850 825 84 54 138 51
1,10 8,00 0,950 6 3,456 20,735 982 100 60 160 57
1,20 8,00 1,131 6 3,770 22,619 1154 118 65 183 63
1,30 8,00 1,327 6 4,084 24,504 1342 137 71 207 70
1,40 8,00 1,539 6 4,398 26,389 1545 157 76 233 76
1,50 8,00 1,767 6 4,712 28,274 1764 180 81 261 83
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 CONSTRUCCIÓN DE CIMIENTOS PROFUNDOS: Las excavaciones o perforaciones para la

construcción de los elementos de cimentación definidos deberán realizarse con equipo
apropiado para avanzar en el tipo de material que se encuentre en cada zona, las características
de los materiales evaluados se describen el numeral 5.1.
Los trabajos se deben contratar con una firma especializada en soluciones geotécnicas de
cimientos profundos y/o sistemas de contenciones. El contratista determinará el mejor
procedimiento de excavación y construcción de los cimientos, evaluando la necesidad de
formaletas o camisas de revestimiento para la correcta ejecución de los trabajos.
Para los cimientos profundos de sección circular (Pilotes/Caissons), y a partir de las restricciones
en cada una de las zonas y las consideraciones propias del contratista, se puede evaluar la
construcción de elementos barrenados (pilotes de hélice, tornillo o auger continuo, auto-
estabilizados, CFA), elementos pre-excavados y fundidos in-situ (pilotes perforados con lodos
de soporte o revestimientos recuperables o no, CIDH), elementos mixtos (procesos mecánicos
y/o manuales), etc. Independiente del procedimiento de ejecución se deberá efectuar un
exhaustivo control de calidad que minimice los posibles defectos durante la fundición de los
cimientos.
Se deberán tener en cuenta las siguientes consideraciones básicas durante el proceso constructivo
de los cimientos:
 Topografía. Localización y adecuada referencia de los ejes de cimientos para la posterior

construcción de elementos guía de las actividades de excavación.
 Lodo de perforación (si aplican). Preparación del sistema de distribución de material
estabilizante (lodos bentoníticos o productos poliméricos). La dosificación de la mezcla y
suministro deberán ser adecuados para garantizar la integridad de la excavación y de todos los
elementos estructurales.
 Equipo. Los equipos se deberán colocar y nivelar adecuadamente garantizando la verticalidad
de las excavaciones y previendo zonas libres para el tránsito de vehículos y cargue-descargue
de material. Se deben utilizar equipos con accesorios adecuados para realizar la excavación
(tornillos, cucharas, almejas, etc.), teniendo en cuenta la rigidez de los materiales.
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 Programa de ejecución. Excavación en fases en toda la longitud de los elementos, vertiendo la

mezcla estabilizante a medida que se avanza en la excavación. Se deberá llevar un reporte visual
de los estratos y verificar el nivel del suelo competente.
 Limpieza. El fondo de las perforaciones deberá quedar limpio y parejo retirando todo derrumbe
de material suelto. Si se excava en exceso, no se debe rellenar con material del sitio, y en lugar
de ello se debe emplear en lo posible concretos con resistencia a la compresión igual o mayor
a la del material retirado.
 Refuerzo y fundición. Colocación de la armadura de refuerzo al nivel exacto para cada tramo de
los elementos, previendo las juntas y elementos necesarios para uniones y un adecuado amarre
de cada armadura. Fundición de los elementos de concreto mediante sistema tremie,
efectuando una rápida ejecución y un estricto control de la colocación y ascenso del concreto.
 Ubicación: El contratista de construcción deberá garantizar una adecuada longitud de cada uno
de los elementos de cimentación de acuerdo con las profundidades y empotramiento mínimo
indicado en los diseños geotécnicos.
El constructor definirá el proceso de construcción más óptimo para la ejecución de los cimientos,
teniendo en cuenta las consideraciones geotécnicas, las restricciones del sitio, disponibilidad del
equipo y experiencia en trabajos similares.
 CIMENTACIÓN ALCANTARILLAS
En la siguiente tabla se muestra la ubicación, dimensiones y altura de las alcantarillas

proyectadas en los tramos viales en estudio, tomada del Estudio Hidrológico e Hidráulico.
Tabla 35. Alcantarilla proyectada

COTA
ABSCISA ABSCISA LONGITUD BATEA COTA BATEA
TIPO DE OBRA DIAMETRO
TOPOGRAFICA GEOMETRICA (m) INICIAL FINAL(msnm)
(msnm)
ALCANTARILLA
K1+965 K1+966 36" 22 1019,00 1018,50
CIRCULAR
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El diseño consideró el empleo de tuberías rígidas, cuya cimentación consiste en colocar la

tubería sobre un base de hormigón simple (f’c=140 Kg/cm2 - 2000 psi) con espesor mínimo de
15 cm, y rellenando con este material hasta ¼ del diámetro externo del tubo. Desde ahí hasta
15 cm por encima del tubo se llenará con grava o triturado, cuyo tamaño puede variar entre ¾
y 1”. La excavación restante se llenará con material seleccionado del sitio, que se encuentre libre
de palos, material orgánico, escombros o basuras, compactado hasta alcanzar el 90% de su
densidad seca máxima en el ensayo Proctor Modificado.
A continuación se ilustra la cimentación recomendada para la instalación de la tubería

proyectada:
Figura 20. Cimentación de tubería rígida
 RECOMENDACIONES PARA TUBERÍAS
Excavaciones: Se recomienda que la excavación de las zanjas se realice dejando taludes verticales
para altura de corte hasta 2 m, pues son estables a corto plazo tal como se verificó en la memoria
de cálculo. Para alturas mayores o en los sectores de consistencia blanda puede presentarse
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inestabilidad en las excavaciones, por lo que en estos casos será necesario inclinar el talud hasta
56°, solo en este segmento, o emplear entibados, tal como se muestra en la figura 21 y 22.
Figura 21. Excavación para tuberías
Figura 22. Imágenes de Entibado para tuberías
El ancho mínimo de la zanja —por razones constructivas y de condición de zanja— será el que
se presenta en la siguiente tabla:
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Tabla 36. Anchos mínimos de zanja tubería rígida

Diámetro Nominal Ancha de Zanja
(pulgadas) (m)
6 0.60
8 0.70
10 0.75
12 0.80
14 0.85
15 0.90
16 0.90
18 0.95
20 1.05
24 1.15
27 1.30
30 1.40
36 1.50
- Preparación del fondo de la zanja. Este trabajo tendrá por objeto dar al fondo una superficie
plana y permitir que el cuerpo del tubo quede uniformemente apoyado. No debe haber agua ni
lodos en el fondo de la excavación antes de colocar el material de cimentación. En el fondo se
extenderá un solado de limpieza de 5 cm de espesor.
- Si se detectan zonas con nivel freático por encima del fondo de la excavación, es
conveniente encapsular la cimentación de la tubería con un geotextil tipo No tejido Fibertex
F30G o similar, a efectos de proteger el material granular y de relleno para evitar el lavado de
finos y futuros asentamientos.
- Equipo de Excavación. La excavación de las zanjas puede realizarse usando un equipo

mecánico, que puede ser una retroexcavadora que corte y cargue el material al mismo tiempo.
Excavaciones a mano son factibles, pero por la magnitud del movimiento de tierras, son mucho
más lentas y costosas.
- Para todas las excavaciones a máquina se dejarán macizos de tierra de 0.50 m sin excavar
cada 10 m y si son manuales la distancia se reducirá a 5.0 m.
- De acuerdo con la velocidad de colocación de las tuberías se programará la excavación

de tal forma que al final de la jornada solo quede excavado un tramo pequeño que permita el
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inicio de las labores del día siguiente. No se deben programar excavaciones que queden abiertas
por más de dos días.
- En caso de que al hacer las excavaciones se encuentren raíces de árboles, la interventoría

puede ordenar que las juntas de este tramo vecino al árbol, queden protegidas por un anillo
especial de hormigón para impedir que las raíces penetren en la tubería en busca de humedad.
__________________________
ING. LUIS FERNANDO MONTOYA
T.P. 76202-76700 VLL
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REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
1. FOUNDATION ANALYSIS AND DESIGN, JOSEPH E. BOWLES, FIFTH EDITION, 1996
2. PRINCIPIOS DE INGENIERÍA DE FUNDACIONES, BRAJA M. DAS, CUARTA EDICIÓN, 1999.
3. GEOTECNIA Y CIMIENTOS, JIMENES SALAS, 1980
4. MECANICA DE SUELOS EN LA INGENIERIA PRACTICA., TERZAGHI Y PECK, SEGUNDA EDICIÓN,

PRIMERA REIMPRESIÓN, 1975.
5. BOLETIN TÉCNICO No. 44, ASOCIACIÓN COLOMBIANA DE INGENIERIA SISMICA, DICIEMBRE

DE 1993.
6. NORMAS COLOMBIANAS DE DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN SISMO RESISTENTE, NSR-10,

ASOCIACIÓN COLOMBIANA DE INGENIERIA SISMICA, DECRETO 33 DE 1998.
7. DESIGN MANUAL: SOIL MECHANICS, FOUNDATIONS AND EARTH STRUCTURES, NAVFAC

DM-7, 1971.
8. PRIMERAS MEDICIONES DE LA ENERGÍA DEL ENSAYO DE PENETRACIÓN ESTÁNDAR (SPT),

ING. GERMÁN A. VILLAFAÑE R. et al., VII CONGRESO COLOMBIANO DE GEOTÉCNIA – SOCIEDAD
COLOMBIANA DE GEOTÉCNIA, 1998.
9. NORMA SISMO RESISTENTE NSR-10
10. MECÁNICA DE SUELOS, JUAREZ BADILLO - RICO RODRIGUEZ, DECIMA CUARTA

REIMPRESIÓN DE LA SEGUNDA EDICIÓN, 1996
11. PILE FOUNDATION ANALYSIS AND DESIGN, H.G POULOS, E.H. DAVIS, 1980.
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NORMAS TÉCNICAS PARA ENSAYOS DE LABORATORIOS UTILIZADAS
E-102: Descripción e Identificación de Suelos (Procedimiento Visual y Manual)

E-103: Conservación y Transporte de Muestras de Suelos
E-104: Procedimientos para la Preparación de Muestras de Suelos por Cuarteo
E-105: Obtención de Muestras para Probetas de Ensayo Mediante Tubos de Pared delgada
E-106: Preparación en Seco de Muestras de Suelo para Análisis Granulométrico y determinación
de las Constantes Físicas
E-107: Preparación de Muestras Húmedas de Suelo para Análisis Granulométrico y
determinación de las Constantes Físicas
E-110: Investigación y Muestreo de Suelos Mediante Barrenas con Vástago Hueco
E-111: Ensayo de Penetración Normal y Muestreo con Tubo Partido de los Suelos
E-112: Toma de Muestras Superficiales de Suelo Inalterado
E-122: Determinación en Laboratorio del Contenido de Agua (Humedad) de Suelo, Roca y
Mezclas de Suelo-Agregado
E-123: Análisis Granulométrico de Suelos por Tamizado
E-125: Determinación del Límite Líquido de los Suelos
E-126: Límite Plástico e Índice de Plasticidad
E-151: Consolidación Unidimensional de los Suelos
E-152: Compresión Inconfinada en Muestras de Suelos.
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GESTIÓN - ASESORÍA Y DISEÑO DE PROYECTOS S.A.S.

GOBERNACIÓN DEL CAUCA

CONTRATO DE CONSULTORÍA N° 24492018

ESTUDIOS Y DISEÑOS PARA LA AMPLIACIÓN A DOBLE CALZADA Y

ESTADO DE REVISIÓN Y APROBACIÓN

DOCUMENTO : ESTUDIO DE SUELOS PARA EL DISEÑO DE FUNDACIONES

CONSORCIO GESTIÓN ASESORÍA Y DISEÑO DE PROYECTOS SAS

Nombre: ING. LUIS FERNANDO MONTOYA T.P. 76202-76700 VLL

APROBADO POR GEOZAM: Firma:

1. OBJETIVO Y ALCANCES ............................................................................................................ 7

2. LOCALIZACIÓN Y DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO ........................................................................ 9

4. PLAN DE EXPLORACIÓN DEL SUBSUELO Y ENSAYOS .................................................................16

5. CARACTERISTICAS DEL SUBSUELO ...........................................................................................20

6. ANÁLISIS GEOTÉCNICO ...........................................................................................................41

7. OBRAS COMPLEMENTARIAS ...................................................................................................51

8. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ...................................................................................56

FIGURA 1. LOCALIZACIÓN REGIONAL DEL DEPARTAMENTO DEL CAUCA. ...................................................................................... 9

FOTO 1. REGISTRO FOTOGRÁFICO ESTADO ACTUAL – TRAMO VIAL A INTERVENIR........................................................................ 12

TABLA 1. UBICACIÓN DE PERFORACIONES A REALIZAR EN EL TRAMO VIAL EN ESTUDIO. ................................................................. 18

ANEXO 1. PLANOS DE PERFORACIONES

ESTUDIO DE SUELOS PARA EL DISEÑO DE FUNDACIOES DE PUENTES, OBRAS DE ARTE Y

1.2.1. Objetivo general

Realizar el estudio geotécnico a partir de la exploración y caracterización detallada de los suelos

1.2.2. Objetivos específicos

• Realizar el reconocimiento de la zona donde se ejecutará el proyecto, y con el apoyo de

• Realizar la auscultación del subsuelo mediante la exploración directa con un equipo de

 En campo, realizar la toma de muestras del suelo para ensayarlas en el laboratorio.

 Investigar el comportamiento geomecánico y las propiedades físico-mecánicas de los

 Determinar la estratigrafía y la posición del nivel freático.

 Calcular la capacidad portante del suelo y los parámetros de diseño de la cimentación.

 Suministrar recomendaciones para el proceso constructivo de la cimentación

2. LOCALIZACIÓN Y DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

Figura 1. Localización regional del departamento del Cauca.

Figura 3. Localización vía 25CC24 Santander de Quilichao – La Balsa -Timba

Fuente: Google Earth Pro

2.2. Descripción del proyecto

Foto 1. Registro fotográfico estado actual – Tramo vial a intervenir

Foto 2. Registro fotográfico estado actual – Tramo vial a intervenir

Foto 3. Registro fotográfico estado actual – Tramo vial a intervenir

Foto 4. Registro fotográfico estado actual – Tramo vial a intervenir

Foto 5. Registro fotográfico estado actual - Tramo vial a intervenir

3.1. Marco geológico

3.2.1. Depósitos aluviales (Qal)

3.2.2. Depósitos de flujos de lodo (Qfl)

La zona de estudio se encuentra enmarcada en un área con pendientes predominantemente

4. PLAN DE EXPLORACIÓN DEL SUBSUELO Y ENSAYOS

La evaluación geotécnica en campo determina los diferentes tipos de suelos mediante su

A continuación, se describen los trabajos de campo realizados y los ensayos de laboratorio de

4.1. Trabajo de campo

Siguiendo los requerimientos de la norma NSR-10 (Titulo H – Capitulo H.3) y la Norma

Se programaron las perforaciones bajo los siguientes criterios:

• Durante los trabajos de campo se tomaron muestras alteradas e inalteradas para la

30 centímetros, la cuchara muestreadora estándar, mediante el golpe en caída libre de

• La toma de muestras de tipo alterado se realiza mediante el recobro de la cuchara partida,

• Las perforaciones se profundizaron hasta detectar la posición de estratos duros o hasta

En la siguiente imagen satelital, se muestra la localización de las perforaciones realizadas en la

Figura 7. Imagen satelital aproximada de la localización de las perforaciones a percusión

En la Tabla 1, se puede observar la numeración de cada perforación, la abscisa y coordenadas

Tabla 1. Ubicación de perforaciones a realizar en el tramo vial en estudio.

4.2. Ensayos de laboratorio

Sobre las muestras extraídas se programó la ejecución de los siguientes ensayos:

 Compresión Inconfinada ASTM D 2166-91

A continuación se puede observar el registro fotográfico que relaciona las perforaciones