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UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN ANDRÉS
FACULTAD DE TECNOLOGÍA
PROGRAMA ACADÉMICO DE MECANICA AUTOMOTRIZ
INFORME DE PASANTÍA
“PROCESOS DE MANTENIMIENTO EN MOTORES

NISSAN KA20
REALIZADO EN EL TALLER TAIYO MOTORS S.A.”
NIVEL: TÉCNICO UNIVERSITARIO SUPERIOR
POSTULANTE: JUAN JOSÉ MALDONADO MILLÁN
TUTOR: LIC. ABRAHAYN OSCO CASAS
LA PAZ - BOLIVIA
2018
DEDICATORIA:
A Dios por su infinita misericordia

con mi vida y permitirme llegar
hasta este tiempo.
A mi mamá Alejandrina por su
dedicación y consejos, a mi esposa
Nelly mis hijos Danilo y Jasiel por
el apoyo incondicional y todo el
cariño que me brindan cada día.
INDICE
Resumen............................................................................................................... 1
CAPITULO 1 ......................................................................................................... 2
1.1 INTRODUCCION ..................................................................................... 2
1.2 Antecedentes de la empresa ................................................................... 2
1.3 Organigrama de la empresa .................................................................... 3
1.4 Flujo de la recepcion y entrega ............................................................... 3
1.5 Equipo de taller y herramientas ............................................................... 4
1.6 Instalaciones ............................................................................................ 4
1.7 Aspectos legales ...................................................................................... 4
1.8 Objetivo general de la pasantía ............................................................... 5
1.9 Objetivo específicos ................................................................................. 5
1.10 Condiciones de trabajo de la empresa ................................................. 5
1.10.1 Procedimientos: ............................................................................. 5
1.11 Caracteristicas de la pasantia ............................................................... 9
CAPÍTULO 2 ....................................................................................................... 10
2.1 FUNDAMENTO TEÓRICO .................................................................... 10
2.2 Definiciones ........................................................................................... 12
2.3 Mantenimiento correctivo ....................................................................... 13
2.4 Mantenimiento preventivo ...................................................................... 14
2.5 Precauciones en la ejecucion del mantenimiento .................................. 15
2.5.1 Seguridad ........................................................................................ 15
2.5.2 Elevar y soportar ............................................................................. 16
2.5.3 Disponibilidad de información tecnica ............................................. 16
2.5.4 Disponibilidad de repuestos ............................................................ 16

2.5.5 Herramientas ................................................................................... 17
CAPITULO 3 ....................................................................................................... 18
3.1 DESARROLLO DE LA PASANTÍA ....................................................... 18
3.2 Mantenimiento preventivo del motor de combustión .............................. 18
3.2.1 Reemplazo del aceite de motor y filtro de aceite ............................. 18
3.2.2 Revision y reemplazo del filtro de aire ............................................. 21
3.2.3 Revision y reemplazo del filtro de gasolina ..................................... 22
3.2.4 Inspeccion del sistema de encendido .............................................. 24
3.2.5 Revision y reemplazo de las bujias ................................................. 24
3.3 Mantenimiento correctivo ....................................................................... 28
3.3.1 Servicio a la culata de cilindros ....................................................... 28
3.3.2 Extraccion de la culata de cilindros ................................................. 29
3.3.3 Limpieza de los componentes ......................................................... 31
3.3.4 Inspeccion de la culata de cilindros ................................................. 32
3.4 Realizacion de mantenimiento durante la pasantia................................ 33
CAPITULO 4 ....................................................................................................... 34
4.1 ANALISIS DE RESULTADOS Y CONCLUSIONES ............................. 34
4.2 Analisis de resultados ............................................................................ 34
4.2.1 Trabajos por sistemas ..................................................................... 34
4.2.2 Trabajos por modelo de vehiculo .................................................... 35
4.2.3 Trabajos por tiempo de trabajo........................................................ 36
4.2.4 Trabajos por tipo de mantenimiento ................................................ 37
4.3 Conclusiones y resultados ..................................................................... 38
4.3.1 Conclusiones generales .................................................................. 38
4.3.2 Conclusiones particulares ............................................................... 39

4.4 Resultados ............................................................................................. 39
4.5 Recomendaciones ................................................................................. 40
BIBLIOGRAFIA............................................................................................... 41
ANEXOS ......................................................................................................... 42
Resumen
INFORME DE PASANTÍA
El presente informe refleja la actividad realizada en el taller TAIYO MOTORS

S.A. ubicado en La Paz, avenida Muños Reyes #2460 zona Calacoto, como parte
de la actividad presencial realizada durante el periodo del 24 de agosto hasta el
23 de Noviembre de 2004.
Las actividades realizadas incluyeron diversos mantenimientos en los diferentes

sistemas del automóvil, así como mantenimiento y reparación del motor, Sistema
de Frenos, Sistema de Transmisión, Sistema de dirección, Sistema de
suspensión, Afinado en motores a carburador e inyección Electrónica de
Combustible.
Se adjunta los trabajos realizados en el tiempo de la pasantía como

mantenimiento preventivo y correctivo, datos técnicos de ajustes y tolerancias
respecto al trabajo realizado
Llegando de esta manera a cumplir los objetivos propuestos por la pasantía

quedando el informe como referencia o guía para la carrera de Mecánica
Automotriz.
1
CAPITULO 1
1.1 INTRODUCCION
El presente capítulo tiene la finalidad de llevar a cabo una descripción del taller
en el cuál se realizó la pasantía.
1.2 ANTECEDENTES DE LA EMPRESA
El taller de mecánica automotriz TAIYO MOTORS S.A. ubicado en la calle Av.

Muños Reyes #2460, Calacoto en la ciudad de La Paz – Bolivia.
Así mismo cumple con las condiciones de ser un lugar de fácil acceso para sus
clientes y está sobre la avenida hacia Cota Cota.
Esta se encuentra ubicada en un área residencial de clase media alta, la cual ha

sido potenciada en los últimos años con la construcción de proyectos de
desarrollo vial de altura.
Taiyo Motors comenzó a funcionar el 1 de mayo de 1996; antes era la

distribuidora Nissan SA. En estos 17 años conformó una red de servicios en todo
el país y cuenta con salones de exposición en La Paz, Santa Cruz, Cochabamba,
Tarija y Sucre.
La historia de Nissan se remonta a 1911; hoy ocupa el segundo lugar de ventas

en Japón y es una de las principales compañías automotrices del mundo. “En
Bolivia mantiene una fuerte presencia de prestigio y calidad; en los últimos 10
años presentó modelos que han hecho historia a nivel mundial”, destaca el
presidente ejecutivo de Taiyo Motors, Marcos Córdova A.
2
1.3 ORGANIGRAMA DE LA EMPRESA
A continuación se esquematiza el organigrama Principal de la empresa
Figura 1 Organigrama principal

Fuente TAIYO MOTORS S.A.
1.4 FLUJO DE LA RECEPCION Y ENTREGA
A continuación se esquematiza el diagrama de flujo de la recepción y entrega del

vehículo en la empresa Taiyo motors S.A.:
Figura 2 Diagrama Flujo de proceso recepción y entrega

Fuente TAIYO MOTORS S.A. 3
1.5 EQUIPO DE TALLER Y HERRAMIENTAS
Las maquinarias con que cuentan prestan los requerimientos deseados como por
ejemplo; compresores, tecle, limpiador de bujías, limpiador de inyectores, arco
para soldar, balanceador de ruedas, etc. Para la prestación del servicio de
diagnóstico cuenta con un escáner exclusivo para vehículos Nissan (Consult).
1.6 INSTALACIONES
Para la prestación de servicios de mantenimiento preventivo y correctivo en

vehículos convencionales, cuenta con una amplia instalación (Ver Anexo 4)
divididas en áreas las cuales son:
- Una oficina de concreto donde alberga todos las áreas tanto de recepción
y control de todo el taller.
- El taller se encuentra dentro de un galpón y un área de parqueo al aire
libre.
- La instalación eléctrica es de 220 Volts con circuitos independientes para
iluminación, enchufes y equipos varios.
- Las instalaciones sanitarias cuentan con baños y con duchas para el aseo
personal.
- En la sala de motores se encuentran las herramientas en general, el taller
cuenta con gran iluminación artificial y natural para la temporada de
verano lo que permite un ahorro en el consumo de energía.
1.7 ASPECTOS LEGALES
Desde el punto de vista legal, el taller cuenta con toda su documentación

requerida para poder funcionar como una empresa legalmente establecida en el
país, ya que cuenta con:
· Padron municipal del tipo comercio perteneciente a la subalcaldia Zona Sur;

número de Actividad Económica 54976.
· Licencia ambiental RAI
4
· Documentos de propiedad del inmueble
· NIT
· Formularios de Declaración de Impuestos al día
· Fundempresa
· Sigma y otros.
1.8 OBJETIVO GENERAL DE LA PASANTÍA
- Poner en práctica las Técnicas de Mantenimiento asimilados en la

formación académica en Mecánica Automotriz.
1.9 OBJETIVO ESPECÍFICOS
- Adquirir un mayor conocimiento para la realización de un buen diagnóstico
- Adquirir destreza en montaje y desmontaje en los diferentes sistemas del

automóvil.
1.10 CONDICIONES DE TRABAJO DE LA EMPRESA
1.10.1 Procedimientos:
Los servicios que ofrece la empresa Taiyo Motors S.A. se desarrollan a través de
distintos procesos, los cuales se desarrollan en conformidad con los
procedimientos que se describen a continuación:
1.10.1.1 Recepción (que es similar para todos los servicios):
- El cliente debe verificar la disponibilidad del taller para recibir el vehículo.
- El cliente debe informar sobre los trabajos requeridos al recepcionista.
- Se realiza una valoración de las actividades a realizar (sin considerar los

imponderables de trabajos requeridos), el cual contiene tiempo estimado
de duración según el diagnóstico.
5
- Se realiza un inventario de los componentes y accesorios externos e
internos que posee el vehículo. (Ver anexo 1)
1.10.1.2 Mantenimiento Preventivo:
- Al ingreso del vehículo se le asigna a un mecánico de la especialidad.
- Se procede a realizar el diagnóstico de los sistemas defectuosos

indicados en la recepción del vehículo.
- Se desarma el vehículo y se le extraen las piezas y/o componentes

defectuosas, las cuales pueden ser para cambio o para reparación.
- El mecánico entrega las piezas en cuestión al mecánico en Jefe.
- El mecánico en Jefe toma la decisión de cambiar o reparar éstas según

la conveniencia del cliente.
- El mecánico en Jefe solicita los repuestos a almacén.
- Una vez que se tienen las piezas nuevas, éstas se le entregan al

mecánico encargado de la reparación para que comience con el armado
del vehículo.
- El mecánico en Jefe del Taller revisa los trabajos realizados y revisa el

vehículo.
- Si éste no pasa las pruebas realizadas por el mecánico en Jefe del

Taller, se ingresa nuevamente para eliminar los detalles pendientes.
- Si el vehículo pasa la revisión realizada por el mecánico en Jefe del

Taller se procede a preparar la cuenta, la cual se coteja con adquisiciones
y se incluyen los imponderables del trabajo realizado.
- Si no se encuentra el cliente en la fecha fijada de la entrega de la

movilidad, se llama al mismo informando que el vehículo está en
condiciones de ser retirado.
6
1.10.1.3 Control de Calidad (similar para todos los servicios)
El Control de Calidad es parte de la Gestión de la Calidad orientada al

cumplimiento de los requisitos de la Calidad.
Los estándares ISO 9000 indican los 8 principios de gestión de calidad.
Los cuales son:
1.10.1.3.1 Enfoque al Cliente:
El mantenimiento de los vehículos se realiza comprendiendo las

necesidades actuales y futuras de los clientes es decir que no solamente
se debe solucionar la falla evidente si no también realizar una
recomendación o consulta de posibles fallas o desgastes que pueda tener
el vehículo y así poder exceder las expectativas del cliente en el tiempo
posible.
1.10.1.3.2 Liderazgo:
Mediante la organización dirigida por las gerencias de la empresa y

siguiendo un conducto regular el personal debe estar comprometido con
los objetivos de la organización es decir seguir las instrucciones de un
líder como es el supervisor técnico o mecánico en jefe que coordina las
tareas con el asesor de servicios respecto a los trabajos que se deben
realizar y los tiempos de entrega del vehículo.
1.10.1.3.3 Participación del personal:
El personal a todos los niveles es la esencia de la organización el técnico

en mantenimiento deberá estar comprometido con la organización y
participar de todas las actividades que se desarrollen en esta para posibilitar
que sus habilidades sean usadas en beneficio de la organización.
7
1.10.1.3.4 Enfoque basados en procesos:
Para alcanzar los resultados eficientemente se debe realizar gestiones

como un proceso.
Se verifican las piezas y partes que se le extraen a los vehículos, y se
determina si deben ser cambiadas o reparadas, según la tabla de ROLES
DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO adjuntado en el anexo 5.
El proceso de armado es supervisado por el mecánico en Jefe del Taller,
con éste ya armado se procede a revisar la falla inicial, si ésta persiste es
ingresado nuevamente para la eliminación del desperfecto.
1.10.1.3.5 Enfoque de sistema para la gestión:
La empresa Taiyo Motors debe identificar y entender los procesos lo cual

contribuye a la eficacia y eficiencia en el logro de sus objetivos.
1.10.1.3.6 Mejora Continua:
La mejora continua del desempeño será realizar los mantenimientos de

forma eficiente y en el menor tiempo posible.
1.10.1.3.7 Enfoque basado en hechos para la toma de decisiones:
Las decisiones eficaces se basan en el análisis de los datos y la

información.
Es por tal motivo que el técnico en mantenimiento debe cerciorarse
haciendo uso de instrumentos de diagnóstico y la utilización de manuales
de reparación que provee el fabricante.
1.10.1.3.8 Relaciones Mutuamente beneficiosas con el proveedor:
En los trabajos de mantenimiento y reparación también se requiere otros

proveedores de servicio como ser el de tornería, electricidad, proveedores
de herramientas, pintura y limpieza esta relación es muy beneficiosa para
la organización.
8
1.10.1.3.9 Adquisiciones
- Se solicita las piezas o partes que deben ser reemplazadas o reparadas

al área de almacenes según el Rol de Mantenimiento asignado y la parte o
repuesto dañado es devuelto a almacenes.
- Con respecto a partes o insumos menores como uñetas, abrazaderas,

silicona, etc. se procederá con la adquisición del producto o servicio.
Con relación a las responsabilidades, cada mecánico es responsable del trabajo

que se le asigne hasta el día de la entrega del vehículo al propietario.
Durante el transcurso del diagnóstico se pronostica que repuestos e insumos se

requerirán.
1.11 CARACTERISTICAS DE LA PASANTIA
La pasantía fue efectuada desde el 23 de agosto al 23 de noviembre del año

2004, siendo el tiempo requerido para la realización de la pasantía, el horario de
trabajo fue de 8:00 am hasta las 12:00 pm y de 2:00 pm hasta las 6:00 pm.
En la realización de la pasantía mi persona fue designada como ayudante de

mecánico, en mis inicios comencé colaborando en la extracción o desmontaje de
diferentes componentes del vehículo bajo supervisión, para luego adquirir más
confianza y destreza, y de esta manera realizar mantenimientos preventivos y
posteriormente colaboraba en los mantenimientos correctivos.
9
2
CAPÍTULO 2
2.1 FUNDAMENTO TEÓRICO
A pesar de que un sistema sea funcionable al comienzo de su vida operativa,

todo usuario es completamente consciente de que, independientemente de la
perfección del diseño de un sistema, de la tecnología de su producción o de los
materiales usados en su fabricación, a lo largo de su operación se producirán
ciertos cambios irreversibles. Estos cambios son resultado de procesos tales
como corrosión, abrasión, acumulación de deformaciones, distorsión,
sobrecalentamientos, fatiga, difusión de un material en otro, etc. A menudo estos
procesos se superponen e interactúan los unos con los otros y causan un cambio
en el sistema, con lo cual cambiarán sus características de actuación. La
desviación de esas características respecto a los valores especificados es lo que
se considera como fallo del sistema. Los fallos también pueden ser causados por
sobrecargas bruscas, errores de los operadores, reparaciones incorrectas, etc.
Por consiguiente, el fallo del sistema puede ser definido como un suceso cuya
realización provoca, o bien la pérdida de capacidad para realizar las funciones
requeridas, o bien la pérdida de capacidad para satisfacer los requisitos
especificados. Independientemente de las razones de su aparición, un fallo
causará la transición del sistema desde su estado satisfactorio a un nuevo
estado insatisfactorio, conocido como estado de fallo, SoFa. Por tanto, desde el
punto de vista de la capacidad para satisfacer las necesidades de acuerdo con
las especificaciones establecidas, todos los sistemas creados por el hombre
pueden encontrarse en uno de los dos posibles estados:
• Estado de Funcionamiento, SoFu.
10
• Estado de Fallo, SoFa.
Existe una multitud de sistemas cuya funcionabilidad se puede recuperar, y se

les denomina sistemas recuperables. Así, cuando alguien dice que un sistema
específico es recuperable, se entiende que después de haber fallado se puede
recuperar su capacidad de realizar una función especificada. Consecuentemente,
el término recuperabilidad será utilizado para describir la capacidad de un
sistema
Para ser recuperado tras su fallo. Para que un sistema recupere la capacidad de
realizar una función es necesario realizar unas tareas especificadas, conocidas
como tareas de mantenimiento. Las tareas de recuperación más comunes son
limpieza, ajuste, lubricación, pintura, calibración, substitución, reparación,
restauración, renovación, etc.; a menudo es necesario realizar más de una tarea.
Para recuperar la funcionabilidad de un sistema. Además de las tareas de

mantenimiento consecuentes al fallo durante la operación, un sistema puede
requerir tareas adicionales para mantenerlo en estado de funcionamiento.
Generalmente, estas tareas son menos complejas que las necesarias para la
recuperación de la funcionabilidad, siendo típicas actividades tales como
limpieza, ajuste, comprobación e inspección.
Es extremadamente importante que el usuario del sistema en consideración,

tenga al principio de su vida operativa información sobre la funcionabilidad,
coste, seguridad y otras características. Sin embargo, es igualmente importante,
si no más, tener información sobre las características que definen la forma de su
perfil de funcionabilidad, ya que la razón principal para la adquisición de
cualquier sistema es la prestación satisfactoria de su función esperada.1
1
MANTENIMIENTO Jezdimir Knezevic
11
2.2 DEFINICIONES
Todos los usuarios desean, por razones obvias, que sus sistemas se mantengan
en SoFu durante tanto tiempo como sea posible. Para lograrlo, es necesario
ayudar al sistema a mantener su funcionabilidad durante la operación,
realizando las tareas apropiadas. Esta es una de las diferencias principales entre
un elemento creado por la naturaleza y un elemento creado por el hombre, ya
que el primero es capaz, en la mayoría de los casos, de ayudarse a sí mismo,
mientras que el segundo necesita una ayuda externa. Algunas de estas tareas
son exigidas o sugeridas por los diseñadores o fabricantes. Sin embargo, a pesar
de todas las tareas realizadas, no puede posponerse indefinidamente el
momento en que el sistema deja de ser funcionable. A partir de ahí, es necesario
realizar otras tareas para que recupere su funcionabilidad. Esto conduce al
concepto de mantenimiento que incluye todas las tareas que realiza el usuario
para conservar el elemento o sistema en el estado SoFu, o para recuperarlo a
ese estado. Hay multitud de sistemas creados por el hombre cuya
funcionabilidad debe ser conservada por el usuario a lo largo de su utilización.
El proceso durante el que se mantiene la capacidad del sistema para realizar una
función, es conocido como proceso de mantenimiento, y se define como:
El conjunto de tareas de mantenimiento realizadas por el usuario para mantener

la funcionabilidad del sistema durante su vida operativa.
Cuando se analizan los objetivos de las tareas de mantenimiento realizadas

durante un proceso de mantenimiento, es posible enumerarlos así:
1) Reducción del cambio de condición, con lo que se consigue un alargamiento

de la vida operativa del sistema. Ejemplos típicos son: lavado, limpieza, pintura,
filtrado, ajuste, lubricación, calibración, etc.
2) Garantía de la fiabilidad y seguridad exigidas, lo que reduce la probabilidad de

presencia de fallos. Las actividades más comunes de este tipo son: inspección,
detección, exámenes, pruebas.
12
3) Consecución de una tasa óptima de consumo para elementos como
combustible, lubricantes, neumáticos, etc., lo que contribuye al coste-eficacia del
proceso de operación.
4) Recuperación de la funcionabilidad del sistema, una vez que se ha producido

la transición al SoFa. Las actividades más frecuentemente realizadas para
recuperar la funcionabilidad son: sustitución, reparación, restauración,
renovación, etc.
Existen en la actualidad diferentes formas de clasificar las estrategias de

mantenimiento, la más comúnmente usada es la que se refiere a las causas que
originan el llevar a cabo las rutinas de mantenimiento de equipos y maquinaria.
Esta clasificación es la siguiente:
- Mantenimiento Correctivo
- Mantenimiento Preventivo
Los anteriores tipos de Mantenimientos mencionados son aplicados a la todos

vehículos livianos utilizados de Nissan.
2.3 MANTENIMIENTO CORRECTIVO
El mantenimiento correctivo consiste en realizar tareas con intención de

recuperar la funcionabilidad del elemento o sistema, tras la pérdida de su
capacidad para realizar la función o las prestaciones que se requieren. Una tarea
de mantenimiento correctivo típica consta de las siguientes actividades:
• Detección del fallo.
• Localización del fallo.
• Desmontaje.
• Recuperación o sustitución.
• Montaje.
13
• Pruebas.
• Verificación.
En la Figura 3 se muestra una representación gráfica de la tarea de

mantenimiento. La duración de la tarea se representa por DMTc (duración de la
Tarea del Mantenimiento), que representa el tiempo transcurrido necesario para
la conclusión con éxito de la tarea de mantenimiento correctivo.
Detección Localización Recuperación

Desmontaje Montaje Pruebas Verificación
de la falla de la falla y sustitución
DMTc
Figura 3: Duración de la tarea de mantenimiento correctivo
2.4 MANTENIMIENTO PREVENTIVO2
La tarea de mantenimiento preventivo es una tarea que se realiza para reducir la

probabilidad de fallo del elemento o sistema, o para maximizar el beneficio
Operativo. Una tarea de mantenimiento preventivo típica consta de las siguientes
actividades de mantenimiento:
• Desmontaje.
• Recuperación o sustitución.
• Montaje.
• Pruebas.
• Verificación.
En la Figura 4 se da una representación gráfica de la tarea de mantenimiento

PRT. La duración de la tarea se representa por DMTp, que representa el tiempo
2
MANTENIMIENTO Jezdimir Knezevic
14
transcurrido necesario para la conclusión con éxito de la tarea de mantenimiento
preventivo.
Figura 4: duración de la tarea de mantenimiento preventivo
Las tareas de mantenimiento de este tipo se realizan antes de que tenga lugar la
transición al SoFa, con el objetivo principal de reducir:
• El coste de mantenimiento.
• La probabilidad de fallo.
Las tareas de mantenimiento preventivo más comunes son sustituciones,

renovaciones, revisiones generales, etc. Es necesario recalcar que estas tareas
se realizan, a intervalos fijos, como por ejemplo horas de uso o kilometraje
recorrido.
2.5 PRECAUCIONES EN LA EJECUCION DEL MANTENIMIENTO
2.5.1 SEGURIDAD
Para la ejecución del mantenimiento es necesaria una instalación adecuada que

satisfaga las normas elementales de seguridad y obligatoriedad de uso de los
equipos de protección individual (EPI) que se hayan considerado necesarios para
garantizar las condiciones de seguridad y salud de los trabajadores de TAIYO,
De ello podemos citar los siguientes elementos de seguridad:
· Se tiene Equipos de protección individual, en función de las necesidades

inicialmente detectadas (overoles, botas de seguridad, guantes, etc.,)
15
· Se tiene la señalización necesaria para advertir del uso obligatorio de
protección individual como también las áreas de trabajo están señalizadas, al
igual que los equipos de seguridad que son los extintores.
· De igual manera se capacita continuamente a los trabajadores con respecto a

los riesgos que existen y sobre la forma correcta de utilizar los equipos de
seguridad y mantenerlos correctamente.
· También se Informar de inmediato a su Responsable de Servicio/Unidad de

cualquier defecto, anomalía o daño apreciado en el equipo de protección o
herramientas de taller que, a su juicio, pueda entrañar un riesgo en la utilización
del mismo.
Los principales riesgos son el incendio y los provenientes a levantar objetos

pesados.
2.5.2 ELEVAR Y SOPORTAR
 Cuando se levante un vehículo se debe reposar sobre bloques o soporte.
 Si en el vehículo solo un eje está elevado el otro debe estar cuñado en la

parte posterior de las ruedas.
 En el caso de levantar componentes pesados como un motor se

recomienda utilizar un sistema de poleas.
2.5.3 DISPONIBILIDAD DE INFORMACIÓN TECNICA
 Se debe tener el manual de mantenimiento del vehículo respectivo.
2.5.4 DISPONIBILIDAD DE REPUESTOS
 Se debe obtener antes o después del desmontaje el repuesto, previniendo

el tiempo de inmovilización del vehículo.
 Para la obtención del repuesto se debe tener datos característicos del

motor y vehículo.
16
 Una vez obtenido el repuesto se debe hacer la comparación física con el
anterior repuesto dañado para verificar su similitud.
2.5.5 HERRAMIENTAS
 Se debe tener las herramientas necesarias sobre una mesa de trabajo

propia.
 Para un mejor orden se debe tener varios pocillos para el acopio de

pernos ya que cada uno de ellos posee diferente tolerancia.
Si uno posee dudas sobre la posición de algún componente del área motor se
debe marcar o registrar para no alterar su posición en el montaje.
17
3
CAPITULO 3
3.1 DESARROLLO DE LA PASANTÍA
3.2 MANTENIMIENTO PREVENTIVO DEL MOTOR DE COMBUSTIÓN
Los principales trabajos que se ejecutan dentro del mantenimiento preventivo son
los siguientes:
3.2.1 REEMPLAZO DEL ACEITE DE MOTOR Y FILTRO DE ACEITE
La duración del motor y el buen funcionamiento del mismo, dependen en gran

medida de la calidad del aceite utilizado. Como las propiedades lubricantes de
este van perdiéndose con las horas de funcionamiento del motor, se hace
necesario cambiar el aceite con periodicidad.
En un aceite deteriorado por el uso se encuentran:
 Dilución producida por la filtración de combustible a través de los

segmentos y paredes del cilindro.
 Sustancias asfálticas y alquitranosas originadas por la oxidación.
 Residuos carbonosos producidos por la combustión
 Aumento de la acidez
 Mezcla con pequeñas cantidades de agua producto de los gases

quemados.
 Partículas de metales producidas por la fricción, etc.
Procedimiento a seguir:
18
 Calentar el motor a su nivel de temperatura de trabajo
 Apagué el motor.
 Extraer el tapón de llenado de aceite ( figura 5)
 Extraer la varilla de medición de aceite (figura 5)
 Extraer el tapón de drenaje de aceite y drénelo en un recipiente.
 Usando un extractor de filtros extraiga el filtro de aceite. (figura 6)
 Inspeccionar y limpiar la superficie de instalación del filtro de aceite nuevo

(figura 7).
 Aplique aceite de motor nuevo en la empaquetadura del filtro de aceite

nuevo (figura 7).
 Luego usando un extractor de filtros apriete el filtro ¾ (figura 8). .
 Limpie e instale el tapón de drenaje de aceite con la empaquetadura

nueva, apriete a torsión de 25Nm el tapón de drenaje
 Llene el motor con aceite nuevo del grado API, SD, SE SF, o SG con una
cantidad de 4.1 litros.
 Arranque el motor para ver si no existe fugas
 Vuelva a controlar el nivel de aceite de motor y rellene si es necesario

(figura 9).
19
Tapa de llenado de aceite
Tapón de drenaje de
aceite
Figura 5: Motor de combustión interna
Figura 6: Extracción de filtro de aceite
20
Figura 7 Figura 8
Figura 9
3.2.2 REVISION Y REEMPLAZO DEL FILTRO DE AIRE
El filtro de aire es importante ya que posee el fin de proteger las partes internas
del motor dado que el aire aspirado por el mismo suele llevar en suspensión
polvo y partículas silíceas (arena), o cualquier otro tipo de impurezas que se
depositan sobre las paredes de los cilindros, mezclándose con el aceite de
lubricación, formando una pasta abrasiva capaz de producir un rápido desgaste
del cilindro por acción de esmerilado.
Requisitos esenciales de un filtro de aire son:
 Elevada eficacia filtrante.
 Buen poder acumulador.
 Baja perdida de carga.

21
 Compruebe visualmente que el elemento del filtro de aire no está

excesivamente sucio, dañado o aceitoso. (Figura 10)
 Si es necesario, reemplace el elemento del filtro de aire.
 Si el filtro no está dañado y solo presenta suciedad es necesario limpiar el

elemento con aire comprimido. (Figura 11)
 Sople desde dentro hacia fuera completamente como se ve en la (fig.11).
Figura 11: Soplando el

filtro de aire del motor
Figura 10: Filtro Sucio y
dañado
3.2.3 REVISION Y REEMPLAZO DEL FILTRO DE GASOLINA
En un vehículo de gasolina, un filtro sucio puede interferir en el flujo de gasolina

hacia el motor, provocando un menor rendimiento del propulsor del vehículo,
pudiendo llegar en casos extremos a producir su parada total. La recomendación
22
es reemplazar el filtro de vehículos a gasolina aproximadamente cada 40.000
kilómetros.
Se encuentra entre la bomba de combustible y el tanque, tiene la misión de

realizar un filtrado escrupuloso del combustible. La materia filtrante es muy fina y
el material empleado es papel celuloso.
Las características que deben reunir todos ellos son las siguientes:
 Tener una gran superficie de filtrado con un reducido volumen.
 Realizar un perfecto y eficaz filtrado del combustible.
 Ser duraderos y de fácil mantenimiento.
 Compruebe visualmente que el filtro de gasolina que no se encuentre

excesivamente sucio o dañado (Figura 12)
 Si es necesario, reemplace el elemento del filtro de gasolina.
Figura 12: Filtro de combustible

con fisuras y sucio por dentro.
23
3.2.4 INSPECCION DEL SISTEMA DE ENCENDIDO
Los motores a gasolina necesitan para su funcionamiento un sistema capaz de

encender la mezcla aire combustible que se introduce y comprime en el interior
de los cilindros, esto se logra por mediación de una chispa eléctrica que se hace
saltar en una bujía, que inflama la mezcla, iniciándose así la combustión, lo cual,
no obstante es únicamente el último eslabón de una cadena de procesos que
se suceden muy rápidamente, en los que tiene una participación directa los
distintos componentes del circuito de encendido.
3.2.5 REVISION Y REEMPLAZO DE LAS BUJIAS
Dada su importancia es imprescindible el buen funcionamiento de las bujías para

el buen rendimiento del motor, en la cual la chispa debe saltar cualquiera sea su
régimen y la carga del mismo ha de hacerlo con la intensidad adecuada para que
tenga lugar la inflamación correcta de la mezcla.
 Extraiga la bujía.
 Inspeccione visualmente la bujía para ver si hay daños en las roscas o en

el aislamiento (Figura 13).
 Por el color de la bujía podemos deducir en qué condiciones está

trabajando el motor. En este caso es negro por causa de mezclas ricas
(Figura 14).
 Existe una de las cuatro bujías que se encuentra con salta chispas, ello
nos informa que el motor está quemando aceite por lo cual se debe
realizar mantenimiento correctivo.(Figura 14)
 Usando un limpiador de bujías o una escobilla de cobre se debe limpiar

las bujías (Figura 15).
24
 Se inspecciona el huelgo del electrodo central, si es mayor o menor se
debe regular a (0.80mm) según los datos del manual de mantenimiento,
con un calibrador de láminas (Figura 16).
 Luego se instala las bujías a una torsión de 18Nm. Según el tipo de bujía,
con arandela o de asiento cónico.
Figura 13: Bujía Normal
Figura 14: Las 4 bujías están carbonizadas y

la primera de la derecha lleva salta chispas.
25
Figura 15 Figura 16
3.2.6 REVISION Y REEMPLAZO DE LOS CABLES DE ALTA TENSION
La interconexión eléctrica entre la tapa del distribuidor y la bobina, así como la

salida para las diferentes bujías, se realiza por medio de cables especiales de
alta tensión, formados en general por un hilo de tela de rayón impregnada en
carbón, rodeada de un aislante de plástico de un grosor considerable. La
resistencia de estos cables es la adecuada para suprimir las corrientes parásitas
que afectan a los equipos de radio instalados en los vehículos.
 Extraiga cuidadosamente los cables de alta tensión (El empujar hacia

adentro o doblar los cables puede causar daños dentro del conductor).
 Inspeccione los terminales del cable de alta tensión para ver si existe
corrosión o distorsión en los terminales (figura 17).
 Inspeccione la resistencia del cable de alta tensión usando un ohmímetro

(Figura 18 y 19).
 Resistencia máxima aceptable 25KΩ por cable, en este vehículo los

valores no sobrepasaron los 15 KΩ.
26
Figura 17 Figura 18
Figura 19
27
3.3 MANTENIMIENTO CORRECTIVO
A continuación se detallan los trabajos de mantenimiento correctivo que se

realizaron a un motor KA20 de Nissan con las siguientes características:
Marca : Nissan
Clase : Minibús
Cilindrada : 2000
Motor : KA 20 2564841
Chasis : GA 48545666
Transmisor : Mecánica
Kilometraje : 098181 Km.
3.3.1 SERVICIO A LA CULATA DE CILINDROS
3.3.1.1 MEDICION DE LA COMPRESION
Los pasos a seguir para la revisión de compresión son los siguientes:
 Calentar el motor
 Extraiga las bujías
 Desconecte el conector del distribuidor
 Inserte un medidor de compresión en el orificio de la bujía
 Abra totalmente la válvula del acelerador
 Mientras vira el motor con el motor de arranque, mida la compresión, mida

la presión de compresión (figura 20)
Datos obtenidos del motor:
28
N. Cilindro 1 2 3 4
Presión de compresión
en PSI 80 91 91 95
Figura 20
TRABAJOS A REALIZAR:
3.3.2 EXTRACCION DE LA CULATA DE CILINDROS

 Extraer los cables de alta tensión y las bujías.
 Ajuste el cilindro N. 1 a PMS / compresión.(figura 21)
 Extraiga la cubierta de la tapa de balancines
 Extraiga el distribuidor.
 Extraiga el soporte del múltiple de admisión
 Desconecte la manguera de paso de agua N.1 Termostático
 Extraiga la bomba de combustible
 Extraiga la rueda dentada de la leva (Figura 22)
 Extraiga la culata de cilindros
29
 Extraiga el múltiple de escape
 Extraiga el múltiple de admisión (Figura 23)
 Extraiga las tapas del cojinete del árbol de levas y el árbol de levas (Figura
24)
 Extraiga las válvulas (Figura 25)
 Disponga en orden todos los componentes extraídos de la culata.
Figura 21 Figura 22
Figura 23 Figura 24
30
3.3.3 LIMPIEZA DE LOS COMPONENTES
 Una vez dispuesto los componentes se debe hacer una verificación visual
para identificar anomalías en los componentes.
 Extraer el material de la empaquetadura
 Limpiar la cámara de combustión
 Limpiar los asientos y guías de válvulas
 Limpiar la culata y válvulas usando solventes como se ve en la (figura 25)
Figura 25
31
3.3.4 INSPECCION DE LA CULATA DE CILINDROS
 Inspección de la culata de cilindros para ver si hay alabeos
Utilizando una regla metálica y láminas calibradoras se verifica la planitud
Como se muestra en la figura 26.
Figura 26.Verificacion de la culata
Datos obtenidos:
Superficie de culata : 0.20mm
Superficie de múltiples : 0.10mm
El valor obtenido está por encima del rango por lo cual se recomienda un
cepillado de culata.
Superficie de culata máximo permisible : 0.15mm
Superficie de múltiples máximo permisible : 0.20mm
32
3.4 REALIZACION DE MANTENIMIENTO DURANTE LA PASANTIA
A continuación se presentan un formato de tabla de mantenimiento el cual

describe los trabajos realizados en cada informe de taller. Los detalles de los
mantenimientos se encuentran descritos en el Anexo 8.
Los datos obtenidos fueron tomados de forma particular por mi persona en cada
mantenimiento, debido a que las órdenes de mantenimientos no estaban
disponibles para ayudantes ni pasantes.
TIPO DE UNIDAD
MODELO
TIPO DE MANTENIMIENTO
KILOMETRAJE
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
SINTOMAS DEL PROBLEMA
DIAGNOSTICO
DESCRIPCIÓN DE TRABAJO A REALIZAR
HERRAMIENTAS Y EQUIPOS
INSUMOS
REPUESTOS
TIEMPO DE TRABAJO
33
4 CAPITULO 4
4.1 ANALISIS DE RESULTADOS Y CONCLUSIONES
El presente capítulo hace referencia a los resultados y conclusiones que se han

derivado durante la realización de la pasantía en el taller de mecánica automotriz
“TAIYO MOTORS S.A.”
4.2 ANALISIS DE RESULTADOS
4.2.1 TRABAJOS POR SISTEMAS

Por la frecuencia de trabajo se tiene un aproximado de 80 vehículos mes para
realiza mantenimiento, de las cuales se tomó 28 unidades que venían con hoja
de mantenimiento.
N. SISTEMA CANTIDAD
1 Electrónico 2
2 Encendido
3 Alimentación 3
4 Refrigeración 3
5 Lubricación
6 Biela manivela
7 Sincronización 2
8 Carga
9 Arranque 1
10 Dirección 2
11 Embrague 1
12 Suspensión 1
13 Frenos 2
14 Transmisión 7
15 Motor 8
34
Tabla 1: frecuencia de trabajo
SISTEMAS
Electronico
Motor Alimentación
Refrigeración
Sincronización
Dirección
Transmisión
Embrague
Suspensión
Frenos
Electronico Encendido Alimentación Refrigeración Lubricación

Biela manivela Sincronización Carga Arranque Dirección
Embrague Suspensión Frenos Transmisión Motor
4.2.2 TRABAJOS POR MODELO DE VEHICULO

Por el conjunto de vehículos que entran al taller sobre la misma base
aproximada, se los divide de la siguiente manera:
No MODELO Cantidad en porcentaje (%)
1 Sedan 2
2 Vagoneta 8
3 Minibús 14
4 Deportivos 2
5 Camionetas 2
6 Otros 0
35
Tabla 2: tipo de vehículos
MODELO
Camionetas Otros Sedan
Deportivos 7% 0% 7%
7%
Vagoneta
29%
Minibús
50%
Sedan Vagoneta Minibús Deportivos Camionetas Otros
4.2.3 TRABAJOS POR TIEMPO DE TRABAJO

De acuerdo al sistema realizarse el mantenimiento y/o reparación, se tiene una
aproximación de tiempo estimado de trabajo, con ello nos referimos que
contamos con los repuestos e insumos necesarios.
N. TIPO DE TRABAJO CANTIDAD EN HORAS
1 Electrónico 8
2 Encendido
3 Alimentación 9
4 Refrigeración 8
5 Lubricación
6 Biela manivela
7 Sincronización 28
8 Carga
36
9 Arranque
10 Dirección 8
11 Embrague 12
12 Suspensión 2
13 Frenos 8
14 Transmisión 46
15 Motor 324
Tabla 3: tiempo de trabajo
CANTIDAD EN HORAS
Refrigeración Sincronización
Electrónico Alimentación
2% 2% 6%
2%
Dirección
2%
Embrague
3%
Suspensión
Frenos 0%
2%
Transmisión
Motor 10%
71%
Electrónico Encendido Alimentación Refrigeración Lubricación

Biela manivela Sincronización Carga Arranque Dirección
Embrague Suspensión Frenos Transmisión Motor
4.2.4 TRABAJOS POR TIPO DE MANTENIMIENTO

De acuerdo al tipo de mantenimiento preventivo y correctivo, se tiene los
siguientes datos.
37
N TIPO DE MANTENIMIENTO CANTIDAD
1 Preventivo 23
2 Correctivo 8
CLASES DE MANTENIMIENTO
Preventivo Correctivo
4.3 CONCLUSIONES Y RESULTADOS
Luego del tiempo transcurrido en la pasantía se llegó a las siguientes

conclusiones y consideraciones:
4.3.1 CONCLUSIONES GENERALES

- Como conclusión me corresponde aclarar que el mantenimiento
preventivo es el más utilizado en la empresa TAIYO, ya que el mismo se
basa en kilometraje recorrido y en función de ello es que se realiza los
trabajos mencionados en el presente documento.
38
4.3.2 CONCLUSIONES PARTICULARES
- Decidí defender el presente informe de pasantía basado en los dos
mantenimientos que se realiza en vehículos como ser: Mantenimiento
preventivo y mantenimiento correctivo, debido a que cualquier tipo de
vehículo se encuentra vulnerable a presentar una falla y dependiendo al
caso debemos precautelar el mantenimiento que se realizará, y de esta
manera desarrollar más conocimientos sobre mantenimientos en el
automóvil.
- Posteriormente de haber estado en el taller realizando trabajos de

mantenimiento, llegue a la conclusión que; los conocimientos adquiridos
en la Facultad de Tecnología al final se entrelazan y dan un mayor
panorama sobre los diferentes sistemas del automóvil y sus fallas.
4.4 RESULTADOS
Una vez concluida el periodo de la pasantía, los resultados y competencias

alcanzadas fueron diversos, citemos como muestra:
- Se puso en práctica los conocimientos teóricos que fueron obtenidos

durante el tiempo de formación en la Facultad de Tecnología.
- Se logró obtener un mayor conocimiento para realizar el diagnóstico y

darle una solución inmediata al problema presentado.
- Se adquirió mayor destreza en el montaje y desmontaje de los diferentes

componentes que forman un sistema del automóvil.
- Se adquirió gran conocimiento sobre precios y durabilidad de los

diferentes repuestos que existen para un vehículo Nissan
- Destreza para realizar un mantenimiento preventivo y correctivo.
39
4.5 RECOMENDACIONES
- La carrera de Mecánica Automotriz debe incentivar a que los estudiantes

se titulen como Técnicos Universitarios Superiores ya que el campo de la
Mecánica automotriz es muy amplio y por ende existe trabajo en el
mercado
- La carrera debe hacer que las materias de teoría se combinen con las
materias de taller o laboratorio, para que el estudiante pueda desarrollar
más su conocimiento.
- Se debe realizar convenios con diferentes empresas o talleres, para que

el estudiante pueda hacer su pasantía, y posteriormente titularse.
40
BIBLIOGRAFIA
1. CHILTON I CENTRUM MANUAL DE REPARACIÓN Y MANTENIMIENTO
Editorial: Océano, 1995
2. LUKANIN, V.N. Y OTROS, MOTORES DE combustión interna.
Editorial Mir. Moscú, 1988
3. JOVAJ, M.S. Y OTROS, MOTORES DE AUTOMÓVIL.
Editorial Mir. Moscú, 1982
4. REVISTA TOP-AUTO. No. II.
Noviembre. 1995.
5. Paulo Penido Filho, Los Motores
Editorial: Prisma, 1992
6. J. M. ALONSO PÉREZ, TÉCNICAS DEL AUTOMÓVIL
Editorial Paraninfo, 2008.
7. JACOBSON, M. A. I., EL LIBRO DEL AUTOMÓVIL.
Editorial Reader's Digest México, 1975.
8. PESSEY, CHRISTIAN, EL AUTOMOVIL Y SU MANTENIMIENTO
Editorial Educar Cultural Recreativa, 1985
9. Manual de reparaciones Nissan
Editorial Nissan Japón Serie Z, 1995
10. Norma Internacional ISO 9000 del 2005 traducción certificada
41
ANEXOS
Anexo 1 Orden de Reparación y Liquidación de “Taiyo Motors S.A.”
42
Anexo 2: Orden de trabajo
43
Anexo 3: Inventario Vehículo
44
Anexo 4: Plano General del área de mantenimiento
24
45
Anexo 5: Centro de Servicio Posventa de Taiyo Motors
Respaldando su compra, NISSAN pone a su disposición la más amplia red de

servicio a nivel nacional donde nuestros técnicos especializados en la marca se
harán cargo de su vehículo, para esto fábrica recomienda el programa
"Mantenimiento Preventivo" que nos permita asegurar a Usted el perfecto
funcionamiento de su vehículo, garantizando su seguridad, alargando la vida útil
del mismo y por ende logrando un mejor precio de reventa cuando usted decida
renovarlo.
Nuestros Centros de Servicio cuentan con una amplia gama en soporte técnico,
como ser:
1. Personal especializado en la marca y con capacitación permanente que lo

mantiene actualizado en los permanentes cambios evolutivos de la tecnología.
2. Clínica de Servicios, que permite tener a su vehículo con los más altos
estándares de cuidado, como cumplimientos de plazos de entrega, ejecución de
todos los trabajos consignados en la orden, cumplimientos del presupuesto y de
la forma de pago, higiene y limpieza.
3. Moderna infraestructura diseñada especialmente para realizar el trabajo en su

vehículo brindándole la mejor seguridad y cuidado.
4. Equipos con tecnología de punta para brindar rapidez y eficiencia en el trabajo.

5. Equipos de diagnóstico computarizado que permiten la detección precoz de
cualquier falla.
6. Manuales de servicio electrónicos de todos los modelos importados

oficialmente por Bolivia.
7. Garantía de 3 años o 100.000 kilómetros, lo que ocurra primero sobre fallas de

fabricación.
8. Garantía por el trabajo realizado de 3 meses o 5.000 kilómetros, lo que ocurra
primero.
9. Retroalimentación permanente con fábrica para acciones correctivas en los
vehículos. (Fuente: http://www.nissan.com.bo/sp/web/header/header_8983.htm)
46
Anexo 6: Mantenimiento Preventivo Posventa Taiyo Motors
Los servicios de mantenimiento preventivo se deben hacer sin falta cada 5.000 Km. Cada
servicio es distinto al anterior y su objetivo es revisar el estado general del vehículo, los
niveles de los diferentes fluidos que utiliza y hacer los cambios y ajustes necesarios.
Nuestra empresa al ser representante de NISSAN en Bolivia y en base a los lineamientos

que fábrica recomienda, ha desarrollado el siguiente Rol de Mantenimiento Preventivo,
sobre todo tomando en cuenta las condiciones tanto de topografía, infraestructura vial,
climáticas y otras de vehículos NISSAN.
Fuente: http://www.nissan.com.bo/sp/web/header/header_8985.htm)
47
Anexo 7: Fotos tomadas durante la realización de la Pasantía
48
49
50
51
Anexo 8: Tablas sobre los diferentes mantenimientos realizados en el Taller
TIPO DE UNIDAD Automóvil

MODELO SERENA
MANTENIMIENTO Preventivo (Mantenimiento menor)
KILOMETRAJE 55000
SISTEMA DE COMBUSTIBLE EFI

* Calienta el motor
DIAGNOSTICO
* Radiador obstruido

* Limpieza del Radiador
Juego de Dados
Juego de llaves
Destornilladores
Alicates
INSUMOS
Liquido penetrante anticorrosivo
Anticongelante
REPUESTOS
TIEMPO DE TRABAJO
1 Horas
52
TIPO DE UNIDAD Vagoneta
MODELO Murano
KILOMETRAJE 85000

* Expulsa humo azul por el escape
* Pérdida de fuerza
DIAGNOSTICO
* Retenes secos
* Holgura cerrada de válvula

* Cambio de retenes *
* Cambio de tejos
Juego de Dados Torcómetro
Juego de llaves Lámpara de punto
Envases Gata
Destornilladores
Alicates
Extractores (filtros de aceite, válvulas)
Limas
Laminas Calibradoras
INSUMOS
5 Litros de aceite SAE15W40 1 crema para asentar válvulas
1 Lija de agua No 600
1 Silicona
4 Litros de Solventes
REPUESTOS
Tejos
Retenes de válvula
TIEMPO DE TRABAJO
16 Horas
53
TIPO DE UNIDAD Sedan
MODELO SENTRA
KILOMETRAJE 5000
SISTEMA DE COMBUSTIBLE TBI

* Ruidos en las ruedas
DIAGNOSTICO
* Aceite deteriorado
* Sistema de frenos deteriorado
*

* Afinado de motor
* Cambio de pastillas y balatas
Envases Gata
Destornilladores Aire comprimido
Alicates
Extractores (filtros de aceite)
INSUMOS
5 Litros de aceite SAE15W40
1 Silicona
REPUESTOS
Pastillas bujías
Balatas
Filtro de gasolina y aire
Filtro de aceite
TIEMPO DE TRABAJO
8 Horas
54
MODELO SENTRA
MANTENIMIENTO Correctivo (Mantenimiento Mayor)
KILOMETRAJE 100000

* Enciende con dificultad * Dificultad al cambio de marcha
* Perdida de potencia * Ruidos en la transmisión
DIAGNOSTICO
* Motor desgastado
* Caja desgatada
*

* Cambio de motor
* Cambio de caja
Envases Gata
Destornilladores
Alicates
Extractores (filtros de aceite,)
Palancas
INSUMOS
5 Litros de aceite SAE10W30 4 litros de aceite de caja
1 Antioxidante
1 Silicona
6 Litros de anticongelante
REPUESTOS
1 Motor
1 Caja mecánica de 5 velocidades
TIEMPO DE TRABAJO
48 Horas
55
MODELO PATFHINDER II
MANTENIMIENTO Preventivo (mantenimiento menor)
KILOMETRAJE 30000
SINTOMA
* Golpeteo en la tracción trasera
*
DIAGNOSTICO
* Soporte de corona suelto
*
*

* Reapriete del soporte Desmontado del tanque de gasolina
* Desmontado del puente trasero
Juego de llaves
Envases Gata
Destornilladores
Alicates
INSUMOS
REPUESTOS
TIEMPO DE TRABAJO
3 Horas
56
TIPO DE UNIDAD Minibús
MODELO URVAN
MANTENIMIENTO Correctivo
KILOMETRAJE 100000

* Perdida de potencia
* Demora al arranque en frio
DIAGNOSTICO
* Motor desgatado
*
*

* Cambio de motor
*
Gata Lima
Destornilladores
Alicates
Palancas
INSUMOS
5 Litros de aceite SAE10W30 4 litros de aceite de caja
1 Antioxidante Grasa
1 Silicona 2 litros de aceite de corona
6 Litros de anticongelante 4 de gasolina
REPUESTOS
1 Motor CA24
TIEMPO DE TRABAJO
60 Horas
57
MODELO Patról
KILOMETRAJE 90000
SISTEMA DE COMBUSTIBLE Carburador 2V

* Ruido en ruedas delanteras
*
DIAGNOSTICO
* Disco de freno rayados
*
*

* Cambio de disco de freno
*
Juego de llaves Gata
Destornilladores
Alicates
INSUMOS
2 Litro de gasolina
1 Silicona
REPUESTOS
2 disco de freno .
TIEMPO DE TRABAJO
4 Horas
58
MODELO Serena
MANTENIMIENTO Correctivo (Mantenimiento mayor)
KILOMETRAJE 80000

* Parte del reposo con dificultad
DIAGNOSTICO
* Embrague no acopla de forma normal
*
*

* Cambio de embrague Cambio de disco de embrague
* Cambio de rodamiento desplazador
Juego de llaves Gata
palancas
Destornilladores
Alicates
INSUMOS
Grasa
REPUESTOS
Prensa
Rodamiento desplazador
Disco de embrague
TIEMPO DE TRABAJO
6 Horas
59
MODELO PATHFINDER
MANTENIMIENTO Correctivo (Mantenimiento mayor)
KILOMETRAJE 100000
SINTOMA
* El motor enciende con dificultad
DIAGNOSTICO
* Motor desgastado
*
*

* Cambio de motor
*
Vernier Gata
Destornilladores
Alicates
Palancas
INSUMOS
2 Agua destilada
1 Silicona
REPUESTOS
1 Motor VG 33E
TIEMPO DE TRABAJO
40 Horas
60
MODELO URVAN
MANTENIMIENTO Correctivo (mantenimiento Mayor)
KILOMETRAJE 100000

DIAGNOSTICO
* Motor desgatado
*
*

* Cambio de motor
*
Vernier Gata
Destornilladores
Alicates
Palancas
Láminas Calibradoras
INSUMOS
1 Antioxidante
1 Silicona
REPUESTOS
1 MOTOR CA24
TIEMPO DE TRABAJO
40 Horas
61
MODELO VANNET
MANTENIMIENTO Correctivo (mantenimiento mayor)
KILOMETRAJE 100000

DIAGNOSTICO
* Motor desgastado
*
*

* Cambio de motor
*
Vernier Gata
Destornilladores
Alicates
Palancas
INSUMOS
1 Antioxidante
1 Silicona
REPUESTOS
1 Motor Z-20
TIEMPO DE TRABAJO
40 Horas
62
MODELO VANNETE
KILOMETRAJE 100000

* El motor no tiene fuerza
*
DIAGNOSTICO
* Motor desgatado
*
*

* Cambio de motor
*
Vernier Gata
Destornilladores
Alicates
Palancas
INSUMOS
1 Antioxidante
1 Silicona
REPUESTOS
1 motor Z 20
TIEMPO DE TRABAJO
40 Horas
63
MODELO URVAN II
KILOMETRAJE 90000

* El motor revoluciona pero no puede partir
*
DIAGNOSTICO
* Desgaste en el convertidor de par
*
*

* Cambio de caja automática
*
Juego de llaves
Vernier
Destornilladores
Alicates
Palancas
Gata
INSUMOS
6 Litros de líquido de transmisión Dexron III
REPUESTOS
1 Caja automática
TIEMPO DE TRABAJO
6 Horas
64
MODELO URVAN
KILOMETRAJE 45000

* Golpeteo de suspensión trasera
*
DIAGNOSTICO
* Amortiguadores sueltos
*
*

 Cambio de gomas de amortiguador
* Extracción de los amortiguador trasero
* Reapriete de los pernos de amortiguador
Juego de llaves
Vernier
Destornilladores
Alicates
Extractores
Palancas
Gata
INSUMOS
REPUESTOS
2 Orejas de Gomas
TIEMPO DE TRABAJO
2 Horas
65
TIPO DE UNIDAD Sedan
MODELO PRIMERA
KILOMETRAJE 65000

* Pérdida de potencia
*
DIAGNOSTICO
* Un inyector se encuentra dañado
*
*

* cambio de los inyectores Escaneado de componentes electrónicos
* Revisión de cableado
Juego de Dados
Juego de llaves
Vernier
Destornilladores
Alicates
Tester automotriz
INSUMOS
Silicona eléctrica
solventes
REPUESTOS
4 inyectores
TIEMPO DE TRABAJO
6 Horas
66
MODELO URBAN
KILOMETRAJE 65000

* El motor no revoluciona
DIAGNOSTICO
* Terminal del sensor de Temperatura se Encuentra suelto
*
*

* Revisión del motor con escáner
* Soldadura de terminales con cautín
Juego de Dados
Juego de llaves
Alicates
Destornilladores
Pistola para soldar
INSUMOS
Estaño
Pomada eléctrica
REPUESTOS
TIEMPO DE TRABAJO
2 Horas
67
TIPO DE UNIDAD SEDAN
MODELO MAXIMA
KILOMETRAJE 70000

* Ruido en poleas y bandas del motor
*
DIAGNOSTICO
* Rodamiento de la polea dañado
*
*

* Cambio de rodamiento y polea
*
Juego de llaves
Vernier
Destornilladores
Alicates
Extractores
Palancas
Gata
INSUMOS
REPUESTOS
1 Rodamiento
1 polea
TIEMPO DE TRABAJO
4 Horas
68
MODELO X- TRAIL
KILOMETRAJE 60000

* Ruido en el puente trasero
*
DIAGNOSTICO
* Oxidación de cruceta del eje cardanico
*
*

* Extracción del cardan para cambio de cruceta
*
Juego de Dados
Juego de llaves
Gata
Destornilladores
Alicates
INSUMOS
Líquido antioxidante
REPUESTOS
1 Cruceta
TIEMPO DE TRABAJO
3 Horas
69
MODELO MURANO
KILOMETRAJE 45000

*
DIAGNOSTICO
* Presión baja de la bomba de combustible
* Filtro de combustible tapado
*

* Afinado
*
Juego de Dados
Juego de llaves
Gata
Destornilladores
Alicates
INSUMOS
REPUESTOS
1 Filtro de combustible
4 bujías
TIEMPO DE TRABAJO
2 Horas
70
MODELO XTERRA
KILOMETRAJE 70000

*
DIAGNOSTICO
* Escape Tapado
*
*

* Cambio del catalizador
*
Juego de llaves
Gata
Destornilladores
Alicates
Combo
Cincel
INSUMOS
1 Liquido antioxidante
1 Silicona
2 Litros de gasolina
REPUESTOS
1 Catalizador
TIEMPO DE TRABAJO
6 Horas
71
MODELO PATROL
MANTENIMIENTO correctivo (mantenimiento mayor)
KILOMETRAJE 90000

* Consumo de agua
*
DIAGNOSTICO
* Empaque de culata dañado
*
*

* Desmontado de la culata
* Cambio de empaquetadura de culata
Palancas
Destornilladores
Alicates
Gata
INSUMOS
1 Silicona
4 Anticongelante
3 Agua destilada
REPUESTOS
1 Empaquetadura de culata
TIEMPO DE TRABAJO
8 Horas
72
TIPO DE UNIDAD Camioneta
MODELO FRONTIER
KILOMETRAJE 100000

* Pérdida de fuerza al partir
* Cabio de marcha irregular
DIAGNOSTICO
* Problemas en el Sistema de embrague
*
*

* Desmotar caja de cambios
* Cambio de disco, prensa y volante
Juego de llaves
Gata
Destornilladores
Alicates
Combo
Cincel
INSUMOS
1 Líquido antioxidante
1 Litros de solvente
REPUESTOS
1 Volante de inercia
1 Prensa
1 Disco
TIEMPO DE TRABAJO
6 Horas
73
TIPO DE UNIDAD Camioneta
MODELO FRONTIER
KILOMETRAJE 100000
SISTEMA DE COMBUSTIBLE Comon Rail diésel

* Cambio de marcha irregular
DIAGNOSTICO
* Baja presión en el circuito hidráulico
*
*

* Cambio de caja de transmisión
* Cambio de convertidor de par
Juego de llaves
Gata
Destornilladores
Alicates
Combo
Cincel
INSUMOS
REPUESTOS
1 Caja de transmisión automática
1 Cambio de convertidor de par
TIEMPO DE TRABAJO
6 Horas
74
MODELO URVAN
KILOMETRAJE 100000

* Dificultad al cambio de marcha
DIAGNOSTICO
* Motor desgatado
* Ruidos en el Sistema de transmisión
*

* Cambio de caja
* Cambio de motor
Juego de llaves
Vernier
Destornilladores
Alicates
Gata
Palancas
INSUMOS
2 Litros de aceite de caja
5 Litros de aceite de motor 10w30
REPUESTOS
1 Caja de cinco velocidades
1 Motor CA-24
TIEMPO DE TRABAJO
48 Horas
75
MODELO URVAN
KILOMETRAJE 100000

* Motor no enciende con normalidad Ruidos en la caja
* Pérdida de fuerza Ruidos en corona
DIAGNOSTICO
* Motor desgatado
Caja desgatado
* Caja desgatado

* Desmontar motor, caja y corona
*
Juego de llaves
Vernier
Destornilladores
Alicates
Gata
Palancas
INSUMOS
6 Litros de aceite de caja y corona 1 Líquido refrigerante
5 Litros de motor 5 litros de anticongelante
5 Litros de diésel
2 Siliconas
REPUESTOS
1 Motor Z24
1 Caja de cinco velocidades
1 corona
TIEMPO DE TRABAJO
52 Horas
76
TIPO DE UNIDAD minibús
MODELO SERENA
KILOMETRAJE 90000

* Ruidos en el motor
DIAGNOSTICO
* Falla en el sistema de distribución
*
*

* Cambio de cadena, tesador y guiador
*
Juego de llaves
Vernier
Destornilladores
Alicates
Gata
Palancas
INSUMOS
Silicona
REPUESTOS
3 Cadena
1 Tesador
1 Guiador
TIEMPO DE TRABAJO
8 Horas
77
MODELO TERRANO
KILOMETRAJE 60000

Dirección gira con
* dificultad
* Ruidos en la dirección
DIAGNOSTICO
* Falla en la bomba de dirección
*
*

* Cambio de bomba hidráulica
*
Juego de llaves
Gata
Destornilladores
Alicates
INSUMOS
1 Litro de líquido hidráulico
REPUESTOS
1 Bomba hidráulica
TIEMPO DE TRABAJO
4 Horas
78
MODELO URVAN
KILOMETRAJE 100000

* Dirección gira con dificultad
*
DIAGNOSTICO
* Falla en la Caja de Dirección
*
*

* Cambio de caja de dirección
* Engrasado de la caja de dirección
Juego de Dados
Juego de llaves
Torcómetro
Destornilladores
Alicates
Gata
Palancas
INSUMOS
Silicona
Grasa
REPUESTOS
1 caja
de
dirección
TIEMPO DE TRABAJO
4 Horas
79

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UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN ANDRÉS

“PROCESOS DE MANTENIMIENTO EN MOTORES

POSTULANTE: JUAN JOSÉ MALDONADO MILLÁN

TUTOR: LIC. ABRAHAYN OSCO CASAS

A Dios por su infinita misericordia

1.1 INTRODUCCION ..................................................................................... 2

1.2 Antecedentes de la empresa ................................................................... 2

1.3 Organigrama de la empresa .................................................................... 3

1.4 Flujo de la recepcion y entrega ............................................................... 3

1.5 Equipo de taller y herramientas ............................................................... 4

1.6 Instalaciones ............................................................................................ 4

1.7 Aspectos legales ...................................................................................... 4

1.8 Objetivo general de la pasantía ............................................................... 5

1.9 Objetivo específicos ................................................................................. 5

1.10 Condiciones de trabajo de la empresa ................................................. 5

1.10.1 Procedimientos: ............................................................................. 5

1.11 Caracteristicas de la pasantia ............................................................... 9

2.1 FUNDAMENTO TEÓRICO .................................................................... 10

2.2 Definiciones ........................................................................................... 12

2.3 Mantenimiento correctivo ....................................................................... 13

2.4 Mantenimiento preventivo ...................................................................... 14

2.5 Precauciones en la ejecucion del mantenimiento .................................. 15

2.5.1 Seguridad ........................................................................................ 15

2.5.2 Elevar y soportar ............................................................................. 16

2.5.3 Disponibilidad de información tecnica ............................................. 16

2.5.4 Disponibilidad de repuestos ............................................................ 16

3.1 DESARROLLO DE LA PASANTÍA ....................................................... 18

3.2 Mantenimiento preventivo del motor de combustión .............................. 18

3.2.1 Reemplazo del aceite de motor y filtro de aceite ............................. 18

3.2.2 Revision y reemplazo del filtro de aire ............................................. 21

3.2.3 Revision y reemplazo del filtro de gasolina ..................................... 22

3.2.4 Inspeccion del sistema de encendido .............................................. 24

3.2.5 Revision y reemplazo de las bujias ................................................. 24

3.3 Mantenimiento correctivo ....................................................................... 28

3.3.1 Servicio a la culata de cilindros ....................................................... 28

3.3.2 Extraccion de la culata de cilindros ................................................. 29

3.3.3 Limpieza de los componentes ......................................................... 31

3.3.4 Inspeccion de la culata de cilindros ................................................. 32

3.4 Realizacion de mantenimiento durante la pasantia................................ 33

4.1 ANALISIS DE RESULTADOS Y CONCLUSIONES ............................. 34

4.2 Analisis de resultados ............................................................................ 34

4.2.1 Trabajos por sistemas ..................................................................... 34

4.2.2 Trabajos por modelo de vehiculo .................................................... 35

4.2.3 Trabajos por tiempo de trabajo........................................................ 36

4.2.4 Trabajos por tipo de mantenimiento ................................................ 37

4.3 Conclusiones y resultados ..................................................................... 38

4.3.1 Conclusiones generales .................................................................. 38

4.3.2 Conclusiones particulares ............................................................... 39

4.5 Recomendaciones ................................................................................. 40

El presente informe refleja la actividad realizada en el taller TAIYO MOTORS

Las actividades realizadas incluyeron diversos mantenimientos en los diferentes

Se adjunta los trabajos realizados en el tiempo de la pasantía como

Llegando de esta manera a cumplir los objetivos propuestos por la pasantía

1.2 ANTECEDENTES DE LA EMPRESA

El taller de mecánica automotriz TAIYO MOTORS S.A. ubicado en la calle Av.

Esta se encuentra ubicada en un área residencial de clase media alta, la cual ha

Taiyo Motors comenzó a funcionar el 1 de mayo de 1996; antes era la

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Figura 1 Organigrama principal

1.4 FLUJO DE LA RECEPCION Y ENTREGA

A continuación se esquematiza el diagrama de flujo de la recepción y entrega del

Figura 2 Diagrama Flujo de proceso recepción y entrega