Memoria Calculo Viaducto7

PROYECTO LÍNEA AMARILLA
ÍNDICE
1. INTRODUCCIÓN .............................................................................................................................2
2. DESCRIPCIÓN DE LA ESTRUCTURA ..........................................................................................2
3. NORMATIVA ...................................................................................................................................4
4. MATERIALES ..................................................................................................................................4
4.1. ACERO EN CHAPAS ...................................................................................................................4
4.2. ACERO PARA ARMAR ................................................................................................................4
4.3. CONCRETO ..............................................................................................................................4
5. ACCIONES ......................................................................................................................................5
5.1. CARGAS PERMANENTES ............................................................................................................5
5.1.1. Peso propio ....................................................................................................................5
5.1.2. Cargas muertas..............................................................................................................5
5.1.3. Empuje de tierras ...........................................................................................................5
5.2. CARGAS VARIABLES .................................................................................................................5
5.2.1. Carga Viva de Diseño ....................................................................................................5
5.2.2. Fuerzas centrífugas .......................................................................................................7
5.2.3. Fuerzas de frenado y aceleración .................................................................................7
5.2.4. Variaciones de temperatura ...........................................................................................8
5.2.5. Cargas de viento ............................................................................................................8
5.2.6. Sismo. ............................................................................................................................9
6. COMBINACIONES DE CARGA. FACTORES DE CARGA Y RESISTENCIA.............................10
7. RESULTADOS DEL ANÁLISIS ....................................................................................................11

7.1. DESCRIPCIÓN DEL MODELO DE CÁLCULO .................................................................................11
7.2. RESUMEN DE RESULTADOS .....................................................................................................11
ANEJO DE ESTRUCTURAS. VIADUCTO 7 PÁG. 1 DE 11

PROYECTO Nº 8668 8668_AX_TGST_VIADUCTO7_PBLOJVENHUASCARAN-ED3
1. INTRODUCCIÓN
El encaje del Viaducto 7 “Pueblo Joven de Huascaran”, presenta en su planta un trazado casi recto,
con peralte variable
El trazado salva el cauce del rio Rímac, el cual es cruzado por el carril derecho de la vía expresa, lo
que da en un puente de 3 vanos con una longitud total de 120.90 m.
Los estribos se cimentaran con zapatas y tendrán una profundidad mínima de 0,50m, a la cara
superior de la zapata.
Las vigas se han considerado de acero, todas rectas
2. DESCRIPCIÓN DE LA ESTRUCTURA
La estructura consta de 3 vanos de luces: 35.0, 50.0 y 35.0 m, dando una longitud total entre ejes de
apoyos en estribo de 120,00 m. De esta forma se salva el cauce del Rio Rimac.
Las vigas metálicas tendrán un canto de 1,70 m, con una losa de concreto hasta completar un canto
de 1.95 m. Esta quedará conectada a las alas superiores de la viga metálica mediante conectadores
del tipo STUD, para su comportamiento global como estructura mixta.
La distribución en los 14,10 m del tablero es de 0,40 m de barrera, 0,70 m de berma, calzada de 3
carriles de 10,80 m, berma de 1,80 y barrera de 0,40m.
El espaciamiento entre ejes de vigas es de 2,85 m, quedando dos volados laterales de ancho 1.35 m.
Sobre las vigas metálicas se colocarán prelosas de concreto prefabricadas, que se utilizarán como
encofrado perdido para el vaciado in situ de la losa.

El peralte del tablero es variable y la viga se diseña con el fondo del ala horizontal, de forma que el
peralte indicado se obtiene dotando a cada ala superior de la viga de un recrecido de concreto.
Las almas están dotadas de rigidizadores. Asimismo se disponen diafragmas o celosías verticales, 5
en los vanos exteriores y 7 en el vano central. En la zona de apoyos en pilas y estribos se han
diseñado mamparos metálicos de rigidización de la viga.

3. NORMATIVA
Las normativas que han servido de base para realizar los cálculos y diseño de la estructura son las
siguientes:
- AASTHO-2010
- Manual de diseño de puentes. Dirección General de Caminos y Ferrocarriles.
4. MATERIALES
4.1. ACERO EN CHAPAS
Las chapas que forman las vigas tendrán las siguientes propiedades, según el Artículo 6.4.1 de
AASHTO-2010:
- Módulo de elasticidad para cualquier grado 200 000 MPa

- Coeficiente de dilatación térmica 11.7x10-6 mm/mm/ºC
- Chapas de las vigas el acero será ASTM A 709 G50 fy = 345 N/mm2
4.2. ACERO PARA ARMAR
Barras corrugadas para el refuerzo de concreto armado:
- Armadura pasiva en vigas (ASTM A 706 grado 60) fy = 420 N/mm2

- Armadura pasiva en el resto (ASTM A 615 grado 60) fy = 420 N/mm2
- Módulo de elasticidad para cualquier grado 200 000 MPa

- Coeficiente de dilatación térmica 11.7x10-6 mm/mm/ºC
4.3. CONCRETO
Los diferentes concretos a utilizar tendrán las siguientes resistencias características:
- Concreto de Nivelación (no estructural) f’c = 14 N/mm2

- Concreto en cimientos y estribos f’c = 21 N/mm2
- Concreto en elevación de pilares f’c = 28 N/mm2
- Concreto en losas de transición f’c = 28 N/mm2
- Concreto en prelosas f’c = 28 N/mm2
- Concreto en tablero f`c = 28 N/mm2
- Coeficiente de dilatación térmica: 10.8 x 10-6 /ºC

5. ACCIONES
5.1. CARGAS PERMANENTES
5.1.1. Peso propio
Se considera el peso propio de la estructura, considerando una densidad de 25 kN/m3 para el concreto
y 78.5 kN/m3 para el acero estructural.
5.1.2. Cargas muertas
Las cargas muertas incluyen la superficie asfáltica y las barreras de seguridad.
Los valores considerados son:
7.5 cm de carpeta asfáltica
 Peso muerto (barreras exteriores) 5.0 kN/m, cada una
5.1.3. Empuje de tierras
Las acciones debidas al terreno sobre alzados de estribos se analizan mediante el coeficiente de
empuje activo de Coulomb, considerando el ángulo de rozamiento interno del relleno de  = 33º y un
densidad de  = 20 kN/m3.
No se considera empuje pasivo en puntera de zapatas.
5.2. CARGAS VARIABLES
5.2.1. Carga Viva de Diseño
 Número de vías cargadas
El número de vías será igual a la parte entera de w/3.60 donde w es el ancho libre de la calzada, en
metros, medido entre bordes de barreras.
Los efectos máximos de las cargas vivas serán determinados considerando todas las posibles
combinaciones de número de vías cargadas, multiplicando en cada caso las cargas por los factores
indicados en la tabla siguiente

La sobrecarga aplicada al tablero designado como la HL -93, consiste en:
 Camión de diseño.-
Es un vehículo de 325kN de peso, distribuido en tres pares de ejes (35kN + 145kN + 145kN), la
distancia entre el primer y segundo eje es de 4.30m y la del segundo con el tercero varía entre 4.30m
y 9.0m. La separación transversal de las ruedas se tomará como 1.80m. Se considerará el incremento
dinámico.
 Tándem de diseño.-
Consistirá en un par de ejes de 110kN con una separación de 1.20m, La separación transversal de las
ruedas se tomará como 1.80m. Se considerará el incremento dinámico.
 Carga de carril de diseño.-
Consistirá en una carga distribuida de 9.30kN/m, uniformemente distribuido en dirección longitudinal.

Transversalmente la carga de carril de diseño se supondrá uniformemente distribuida en un ancho de
3.0m. No se considerará el incremento dinámico.
La sobrecarga de superficie sobre rellenos de trasdós de alzados en estribos es tomada como

12.00kN/m2.
 Ubicación de las cargas vivas en longitudinal
El puente será cargado en forma continua o discontinua según resulte más crítico para el efecto en
estudio, considerando los siguientes casos:
- camión de diseño + carga distribuida
- tándem de diseño + carga distribuida
- sólo para momentos negativos y para reacciones verticales en los apoyos intermedios se
considerará 90% del efecto combinado de la sobrecarga distribuida y de dos camiones de
diseño por vía. La distancia entre los dos ejes de 145 kN de cada camión será 4.30 m y la
distancia entre camiones, medida desde el ultimo eje del primer camión hasta el eje delantero
del que le sigue no será inferior a 15 m.
 Ubicación de las cargas vivas en trasversal
Para el diseño del voladizo del tablero la rueda estará a 0.30 de la cara del sardinel o de la baranda.
Para el diseño del resto de elementos la rueda estará a 0.60 m del borde de la vía cargada.
 Fatiga
Se considerará como carga vertical la de solo un camión de diseño, con una distancia fija de 9.0 m
entre los dos ejes de 145 kN, e incluyendo los efectos dinámicos.
 Efectos dinámicos
Las cargas vivas correspondientes al camión o al tándem de diseño se incrementarán en los siguientes
porcentajes para tener en cuenta los efectos de amplificación dinámica y de impacto:
Este incremento no se considerará para fuerzas centrifugas ni fuerzas de frenado, ni en la sobrecarga

uniformemente distribuida.
5.2.2. Fuerzas centrífugas
En los puentes de planta curva se considerarán fuerzas radiales horizontales iguales a los pesos de
cada eje del camión o del tándem de diseño multiplicados por:
C = 0.0105 (v^2) / R
V = velocidad de diseño en km/h. La velocidad de diseño a considerar es 80 km/h
R= radio de curva en metros, tomada en el centro del tablero, por tratarse de un puente recto R
es muy grande, por lo que tomamos 5000m,
Las fuerzas centrífugas se supondrán aplicadas a 1.80 m por encima de la superficie de rodadura.
Se considerará en factor de número de vías cargadas, pero no el de amplificación dinámica o impacto.
5.2.3. Fuerzas de frenado y aceleración
Se estudiarán los siguientes casos:
 Se supondrán del 25% de las cargas verticales de cada uno de los ejes de los camiones o
tándems de diseño correspondientes a las vías con el mismo sentido del tráfico. No se incluirá la
sobrecarga distribuida en este cálculo.
 el 5 % del camión de diseño + 5% sobrecarga
 el 5 % del tándem + 5% sobrecarga
Se considerará en factor de número de vías cargadas, pero no el de amplificación dinámica o impacto.

Las fuerzas actúan horizontalmente y se supondrán aplicadas a 1.80 m por encima del nivel de la losa
del tablero.
5.2.4. Variaciones de temperatura
 Rangos de temperatura
Para los cálculos se tomará lo siguiente:
Rango variación térmica +8ºC a +32ºC; a aplicar a la estructura más menos 16ºC
 Gradiente de temperatura
Las especiales características climáticas de Lima hacen muy improbable el efecto de diferencia
térmica significativa debida a soleamiento entre la cara superior de la losa de hormigón y el cajón o
vigas metálicas en su caso, o la cara inferior de la losa o vigas de hormigón.
Solamente se producirá un cierto efecto de gradiente térmico debido a la inercia térmica.
Parece razonable adoptar un gradiente de 5ºC entre cara superior e inferior; el gradiente negativo
puede despreciarse.
5.2.5. Cargas de viento
Las presiones originadas por el viento se supondrán proporcionales a la velocidad del viento al
cuadrado.
Para puentes con una altura de 10 m o menos, medida desde el nivel de agua o desde la parte más
baja del terreno, se supondrá que la velocidad del viento es constante. Las velocidades a alturas
mayores serán determinadas mediante:
Vz = C V10 ln (z/zo)
Se adopta C=0,485 km/h; z0=0,80 m
 Presiones horizontales sobre la estructura
Las presiones de viento sobre la estructura serán calculadas mediante la expresión:
P = Pb (vz/100)^2
P presión de viento kN/m2
Vz velocidad del viento km/h a la altura z. Se adopta 75 km/h
Pb presión básica correspondiente a una velocidad de 100 km/h, dada en la siguiente tabla:

 Presiones horizontales sobre vehículos
Se considerarán como una fuerza de 1.5 kN/m aplicada en dirección trasversal, en las partes del
puente donde resulten desfavorables y a 1.80 m de altura sobre el tablero.
5.2.6. Sismo.
Cuando se realice el análisis en dos direcciones ortogonales, los efectos máximos de cada elemento
serán estimados como la suma de los valores absolutos obtenidos para el 100% de la fuerza sísmica
en una dirección y del 30 % en la dirección perpendicular.
De acuerdo al estudio de Riesgo Sísmico, realizado por SER GEOSISTEM PERÚ S.A.C, "los
espectros de peligro uniforme incorporan, de manera intrínsica, las características del tipo de suelo
según la ley de atenuación utilizada, de modo que de optar por valores de corrección del tipo de suelo
diferentes a la unidad, se estaría realizando una doble corrección de los efectos de sitio", por lo tanto
Fpga  1 factor de sitio para un periodo de aceleración espectral 0s
Fa  1 factor de sitio para rangos de periodos cortos de aceleración espectral

Fv  1 factor de sitio para rangos de periodos largos de aceleración espectral
As  Fpga PGA  0.52 SDS  Fa Ss  1.06 SD1  Fv S1  0.56
SD1
Ts   0.53 To  0.2 Ts  0.11
SDS
1.1
1.01
0.92
0.83
0.74
Csm( Tm)0.65
0.56
0.47
0.38
0.29
0.2
0 0.2 0.4 0.6 0.8 1 1.2 1.4 1.6 1.8 2
Tm

6. COMBINACIONES DE CARGA. FACTORES DE CARGA Y RESISTENCIA
La condición de diseño básica que debe cumplir cada una de las componentes de la estructura es que
su capacidad resistente no debe ser excedida por la solicitación mayorada, de acuerdo al estado límite
de análisis.
La solicitación mayorada es tomada como: Q   i i Q i

En donde i es el modificador de las cargas, i son los factores de carga y Q i son las solicitaciones
de las cargas.
DC
Combinaciones de carga DD LL Usar sólo uno por vez
DW IM
EH CE
EV BR TU
ES PL CR
Estado Límite EL LS WA WS WL FR SH TG SE EQ IC CT CV
RESISTENCIA I (a menos que se
p 1.75 1.00 - - 1.00 0.50/1.20 TG SE - - - -
especifique lo contrario)
RESISTENCIA II p 1.35 1.00 - - 1.00 0.50/1.20 TG SE - - - -
RESISTENCIA III p - 1.00 1.40 - 1.00 0.50/1.20 TG SE - - - -
RESISTENCIA IV - p
Sólo EH, EV, ES, DW, DC
- 1.00 - - 1.00 0.50/1.20 - - - - - -
1.50
RESISTENCIA V p 1.35 1.00 0.40 1.00 1.00 0.50/1.20 TG SE - - - -
EVENTO EXTREMO I p EQ 1.00 - - 1.00 - - - 1.00
EVENTO EXTREMO II p 0.50 1.00 - - 1.00 - - - 1.00 1.00 1.00
SERVICIO I 1.00 1.00 1.00 0.30 1.00 1.00 1.00/1.20 TG SE - - - -
SERVICIO II 1.00 1.30 1.00 - - 1.00 1.00/1.20 - - - - - -
SERVICIO III 1.00 0.80 1.00 - - 1.00 1.00/1.20 TG SE - - - -
SERVICIO IV 1.00 - 1.00 0.70 - 1.00 1.00/1.20 - 1.00 - - - -
FATIGA - Sólo LL, IM y CE - 0.75 - - - - - - - - - - -

7. RESULTADOS DEL ANÁLISIS
7.1. DESCRIPCIÓN DEL MODELO DE CÁLCULO

El análisis para la obtención de los esfuerzos longitudinales del tablero se realiza mediante un modelo
en 3D, en el que la losa superior queda representada mediante elemento Shell unida a las vigas
longitudinales tipo frame mediante CONSTRAINT tipo BODY.
Los apoyos han sido introducidos en el modelo impidiendo el movimiento vertical e introduciendo unos
resortes tanto en longitudinal como en transversal, con el fin de obtener un reparto de cargas
adecuado para las acciones horizontales.
También se contempla las propiedades de la sección del tablero bajo la acción de cargas a corto y
largo plazo, mediante la aplicación de los coeficientes de equivalencia del ancho eficaz de la losa.
7.2. RESUMEN DE RESULTADOS

En el anexo se muestran los siguientes resultados:
 Calculo de la Súper-estructura (diseño de vigas, conectores de corte y losa de concreto armado)

 Calculo de la infraestructura (diseño de las pilas, zapatas y estribos)


VIADUCTO 7
ANEJO DE CÁLCULO

DISEÑO DE VIGAS
Viaducto V-7
Calidad del concreto de la losa fć  28MPa

Calidad del Acero Estructural fy  350MPa
Módulo de elasticidad del acero Es  200000MPa
Módulo de elasticidad del concreto Ec  4800 fć  MPa  25399.21MPa

ancho de la losa wlosa  14.10m
espesor de la losa elosa  0.25m
longitud del puente Long  120m
Número de vanos Nv  3 Nro_vías  3.000
vano  35m
1
vano  50m
2
vano  35m
3
LT  120.000m
Altura de las pilas H  7.60m

1
H  7.60m
2
Nro de Vigas Nvigas  5

separación de las vigas Svigas  2.85m
Dimensiones de la Viga flexión positiva flexión negativa
h  170cm h  170cm
alto del alma de la viga 1 2
t w  16mm tw  16mm
espesor del alma
Btop  35cm Btop  40cm
ancho del ala superior 1 2
tft  20mm tft  38mm
espesor del ala superior 1 2
Bbot  50cm Bbot  55cm
ancho del ala inferior 1 2
tfb  32mm tfb  38mm
espesor del ala inferior 1 2
Bplat  0cm Bplat  0cm
ancho de platabanda 1 2
t plat  0cm tplat  0cm
espesor de platabanda 1 2
ACCIONES E HIPÓTESIS DE CALCULO
ACCIONES
Acciones a considerar
Las acciones a considerar en la estructura son:
+ Acciones permanentes:
- Peso propio.
- Cargas muertas.
+ Acciones permanentes de valor no constante:
- Presolitaciones
- Acciones reológicas (fluencia y tracción).
- Acciones debidas al terreno.
+ Acciones variables:
- Sobrecarga de uso:
- Cargas verticales: tren de carga y sobrecarga de paseos.
- Cargas horizontales: frenado, fuerza centrífuga.
- Fatiga.
- Sobrecarga en terraplenes.
- Acciones climáticas:
. Viento.
. Acciones térmicas.
- Otras cargas en situaciones transitorias.
+ Acciones accidentales (A):
- Impactos.
- Acciones sísmicas.
Acciones permanentes
Peso propio
Corresponde al peso de los elementos estructurales y su valor característico se deduce utilizando
un peso específico para el acero de 78.5kN/m3 y para el concreto un peso específico de 25.00
kN/m3
Peso de la estructura metálica
kN  3.941   kN
Wviga  Ag  78.50 Wviga   
i i
m
3  4.969  m
 19.703   kN
WTvigas  
WTvigas  Wviga Nvigas 
 24.845  m
donde, Ag es el área transversal de la viga metálica
 502.000   cm2
Ag   
 633.000 
Peso de la losa
 
kN
Wlosa  wlosa elosa  Nvigas  th wh  25
3
m
kN
Wlosa  89.438
m
Cargas muertas
Son las debidas a los elementos no resistentes tales como: barreras de protección, barandas,
veredas, carpeta asfáltica, aparatos de iluminación, accesorios, etc. Su valor característico se
deduce utilizando un peso específico correspondiente relativo al agua (9.8kN/m3) o el indicado en
normas y catálagos especializados.
peso de las barreras de protección

kN kN
Wbarrera  2  5 Wbarrera  10.000
m m
peso de la superficie asfáltica
 
kN kN
Wasfalto  0.075m wlosa  0.40m 2  23 Wasfalto  22.94 
3 m
m
Acciones permanentes de valor no constante
Pretensado.
En general las acciones debidas al pretensado en un elemento estructural se deducen de las fuerzas
de pretensado de los tendones que constituyen su armadura activa. Estas, no estan siendo
consideradas por la tipología adoptada.
Acciones reológicas
Dado que se trata de una estructura en que uno de los materiales constituyentes es el concreto,
deben tenerse en cuenta las acciones reológicas provocadas por la fluencia y la retracción
Humedad relativa HR  80.000

mm
ε sh  0.138 
retracción del concreto m
fluencia del concreto  

ϕ´ tinf  2.147
Estos valores fueron obtenidos aplicando el CEB-FIP
Temperatura
para los cálculos se tomará lo siguiente:

Tmax  32
Tmin  8
 
2
ΔT  Tmax  Tmin   16.000
3
6
ε temp_slab  10.8  10  ΔT ε temp_slab  0.000
5
ε temp_steel  1.17  10  ΔT ε temp_steel  0.000
Alosa
Alosa  wεlosa  elosa 
temp_slab  ε temp_steel Nvigas  Ag
1
n
ε temp 
Alosa
 Nvigas  Ag
n 1
ε temp  0.000
Acciones variables verticales
La sobrecarga vehicular sobre la calzada de puentes o estructuras incidentales, designada como

HL-93, deberá consistir en una combinación de:
 Camión de diseño o tandem de diseño y
 Carga de carril de diseño
 Camión de Diseño
Consiste en un camión de 325000N, de 03 ejes, el primer eje transmite una carga de 35000N
y dista 4300mm del segundo eje. el segundo y tercer eje transmiten una carga de 145000N y
distan entre 4300mm y 9000mm. La separación transversal de las ruedas se deberá tomar
como 1800 mm.
 Tandem de Diseño
El tandem de diseño consistirá en un par de ejes de 110000N con una separación de 1.2 m.
La separación transversal de las ruedas se deberá tomar como 1.8 m. Se deberá considerar
un incremento por carga dinámica
 Carga de Carril de Diseño

La carga del carril de diseño consistirá en una carga de 9.3 N/mm, uniformemente distribuida
en dirección longitudinal. Transversalmente la carga del carril de diseño se supondrá
uniformemente distribuida en un ancho de 3.0 m. Las solicitaciones debidas a la carga del
carril de diseño no estarán sujetas a un incremento por carga dinámica.
Factor de Amplificación dinámica (Impacto)

Se amplificarán los efectos estáticos del camión o tandem de diseño, a excepción de las fuerzas
centrífugas y de frenado. El incremento de carga dinámica no se aplicara a las cargas peatonales
ni a la carga de carril.
Impacto  33%
IMfatiga  15%
Fuerza de Frenado
La fuerza de frenado se deberá tomar como el mayor de los siguientes valores

i) 25% de los pesos por eje del camión de diseño o tándem de diseño,ó
ii) 5% del camión de diseño más la carga de carril ó 5% del tàndem de diseño más la carga
de carril
L  LT  120.000 m
Sc  4.30m Q  145kN P  35kN
Peso del camión Pcamión  Q if L  Sc

2Q if Sc  L  2  Sc Pcamión  325.000  kN
2  Q  P otherwise
S1  1.20m
T  110kN
Peso del tándem Ptandem  T if L  S1
Ptandem  220.000  kN
2  T otherwise
kN
Peso de carga de carril Pcarril  9.30 L
m Pcarril  1116.00  kN
Número de vías Nro_vías  3.000
 
BRi  max 0.25 Pcamión 0.25 Ptandem  Nro_vías BRi  243.750  kN
 
BRii  0.05 max Pcamión  Pcarril Ptandem  Pcarril  Nro_vías
BRii  216.15 kN
BR  243.75 kN
Modelo Matemático del tablero
El tablero fue analizado espacialmente, mediante la técnica de los elementos finitos, para ello se
utilizó elementos isoparamétricos tipo shells para la losa de concreto y elementos frame para las
vigas y pilares. Posteriormente mediante integración se obtuvieron las fuerzas internas en las vigas,
cuyos diagramas son mostradas líneas abajo
FUERZAS INTERNAS
Por Cargas Permanentes
Viga Exterior j  1 Viga 1
Diagrama de Momentos Flectores (DC)

5000
Momento (m*kN)
4200
3400
2600
1800
1000
200
 600 0 12 24 36 48 60 72 84 96 108 120
 1400
 2200
 3000
Longitud (m)
Viga Interior j  2 Viga 2

5000
Momento (m*kN)
4200
3400
2600
1800
1000
200
 600 0 12 24 36 48 60 72 84 96 108 120
 1400
 2200
 3000
Longitud (m)
PP (losa + viga)
Barreras
Asfalto
Viga Interior j  3 Viga 3

5000
Momento (m*kN)
4200
3400
2600
1800
1000
200
 600 0 12 24 36 48 60 72 84 96 108 120
 1400
 2200
 3000
Peso losa + peso vigas VIGA1 VIGA2 VIGA3

M DC( long 2 )  M DC( long 3 ) 
long  M DC( long 1 ) 
-0.00  kN m -0.00  kN m
0.0 m 0.00  kN m
1003.63 1008.42
5.0 991.20
1471.62 1479.99
10.0 1452.87
1411.82 1421.78
15.0 1387.88
803.87 810.66
20.0 777.76
-351.85 -355.78
25.0 -368.57
-2066.90 -2086.93
30.0 -2049.05
-4372.78 -4352.01
35.0 -4209.87
-1878.43 -1891.48
40.0 -1844.61
43.52 36.96
45.0 33.49
1400.50 1403.48
50.0 1374.79
2209.52 2218.91
55.0 2184.76
2491.19 2502.34
60.0 2469.99
Peso barreras
long  M DC1 ( long 1 )  M DC1 ( long 2 )  M DC1 ( long 3 ) 
0.0 m 0.13  kN m -0.15  kN m 0.04  kN m
5.0 103.95 46.84 36.29
10.0 130.06 77.51 60.26
15.0 114.50 70.37 53.00
20.0 60.98 21.98 7.12
25.0 -33.09 -68.46 -75.04
30.0 -211.16 -190.84 -181.05
35.0 -489.08 -329.78 -286.59
40.0 -177.33 -147.85 -135.37
45.0 46.84 16.71 12.61
50.0 186.30 150.87 139.75
55.0 262.21 236.21 223.83
60.0 282.84 269.96 257.46
Peso superficie asfáltica
VIGA1 VIGA2 VIGA3
long  M DW( long 1 )  M DW( long 2 )  M DW( long 3 ) 
0.0 m 0.01  kN m -0.01  kN m 0.01  kN m
5.0 226.69 227.33 227.86
10.0 333.37 336.17 337.38
15.0 321.30 327.14 329.19
20.0 186.12 195.82 197.98
25.0 -68.26 -58.39 -59.23
30.0 -436.44 -441.58 -448.06
35.0 -896.26 -967.55 -957.22
40.0 -385.09 -395.73 -400.79
45.0 30.83 38.17 37.09
50.0 331.12 342.23 344.24
55.0 514.04 522.80 525.20
60.0 578.24 585.70 587.65
Por Cargas variables

a) Peso del camión más peso de carril
b) Peso de tándem más peso de carril
c) Peso de camión comboy + peso de carril
d) máximo efecto entre a), b) y c)
Viga Exterior j  1 VIGA1
Diagrama de Momentos Flectores (LL+Impacto)

4000
Momento (m*kN)
3100
2200
1300
400
 500 0 12 24 36 48 60 72 84 96 108 120
 1400
 2300
 3200
 4100
 5000
Longitud (m)
máximo positivos
máximo negativos
Viga Interior j  2 VIGA2

4000
Momento (m*kN)
3200
2400
1600
800
 800 0 12 24 36 48 60 72 84 96 108 120

 1600
 2400
 3200
 4000
Longitud (m)
Viga Interior j  3 VIGA3

3000
Momento (m*kN)
2400
1800
1200
600
 600 0 12 24 36 48 60 72 84 96 108 120

 1200
 1800
 2400
 3000
Longitud (m)
máximo positivos
máximo negativos
TRAMO 1 L  35m
viga exterior j  1 M LLmin( 35m j )  3839.358 kN m
viga interior j  2 M LLmin( 35m j )  3308.815 kN m
viga interior j  3 M LLmin( 35m j )  2655.149 kN m
viga exterior j  1 M LLmax( 17.5m j )  3413.047 kN m
viga interior j  2 M LLmax( 17.5m j )  2667.37  kN m
viga interior j  3 M LLmax( 17.5m j )  2185.481 kN m

TRAMO 2 L  50m
viga exterior j  1 M LLmax( 60m j )  4068.166 kN m
viga interior j  2 M LLmax( 60m j )  3172.508 kN m
viga interior j  3 M LLmax( 60m j )  2555.811 kN m
Modificadores de Carga
Ductilidad ηD  1.0
Redundancia ηR  1.0
Los modificadores de carga en el presente
Importancia ηI  1.0 proyecto son los mismos por resistencia, servicio
y fatiga.
η  ηD  ηR  ηI
Selección de Combinaciones de carga y Factores de Carga

Estado Límite de Resistencia 1
 
M u1( x j )  η 1.25 M DC( x j )  M DC1 ( x j )  1.50 M DW( x j )  1.75 M LLmax( x j )
 
M u2( x j )  η 1.25  M DC( x j )  M DC1 ( x j )   1.5 M DW( x j )  1.75 M LLmin( x j )
 
Vano 1: Máximo positivo
M u1( 14.5m 1 )  8499.8 kN m M u1( 14.5m 2 )  7158 kN m M u1( 14.5m 3 )  6353.1 kN m
M u2( 14.5m 1 )  122.6  kN m M u2( 14.5m 2 )  693  kN m M u2( 14.5m 3 )  1018.2 kN m
Máximo Negativo
M u1( 35m 1 )  5669.9 kN m M u1( 35m 2 )  6660.3 kN m M u1( 35m 3 )  6721.5 kN m
M u2( 35m 1 )  13937  kN m M u2( 35m 2 )  13120  kN m M u2( 35m 3 )  11880.6  kN m

M u1( 60m 1 )  11427.7  kN m M u1( 60m 2 )  9881.9 kN m M u1( 60m 3 )  8803.9 kN m
M u2( 60m 1 )  1923.5 kN m M u2( 60m 2 )  2980.8 kN m M u2( 60m 3 )  3235.8 kN m
Envolvente de Momentos Flectores (Resistencia I)

15000
Momento (m*kN)
12500
10000
7500
5000
2500
 2500 0 12 24 36 48 60 72 84 96 108 120

 5000
 7500
 10000
Estado Límite de Servicio 2
 
M s2_1 ( x j )  η 1.00 M DC( x j )  M DC1 ( x j )  M DW( x j )  1.00 M LLmax( x j )
 
M s2_2 ( x j )  η 1.00  M DC( x j )  M DC1 ( x j )  M DW( x j )   1.00 M LLmin( x j )
 
M s2_1 ( 14.5m 1 )  5347.9 kN m M s2_1 ( 14.5m 2 )  4575.2 kN m M s2_1 ( 14.5m 3 )  4113.4 kN m
M s2_2 ( 14.5m 1 )  420.8  kN m M s2_2 ( 14.5m 2 )  881  kN m M s2_2 ( 14.5m 3 )  1064.9 kN m
Máximo Negativo
M s2_1 ( 35m 1 )  4710.6 kN m M s2_1 ( 35m 2 )  5287.7 kN m M s2_1 ( 35m 3 )  5302.9 kN m
M s2_2 ( 35m 1 )  9434.6 kN m M s2_2 ( 35m 2 )  8978.9 kN m M s2_2 ( 35m 3 )  8251 kN m

M s2_1 ( 60m 1 )  7399.2 kN m M s2_1 ( 60m 2 )  6519.4 kN m M s2_1 ( 60m 3 )  5903.3 kN m
M s2_2 ( 60m 1 )  1968.3 kN m M s2_2 ( 60m 2 )  2575.9 kN m M s2_2 ( 60m 3 )  2721.5 kN m
Envolvente de Momentos Flectores (Servico II)

10000
Momento (m*kN)
8200
6400
4600
2800
1000
 800 0 12 24 36 48 60 72 84 96 108 120
 2600
 4400
 6200
 8000
Ancho efectivo de la losa viga j  1

5000
4000
3000
2000
1000
0 6 12 18 24 30 36 42 48 54 60 66 72 78 84 90 96 102 108 114 120

 1000
 2000
 3000
Puntos de inflexión
vano 1 x 1  23.62 m
vano 2 x 2  44.9 m Leff  x 2  x 1  21.284 m
Viga exterior b ext  2.50m
Viga interior b int  2.60m
Armadura longitudinal en la losa por área tributaria
en viga interior
 1.27cm2 
En zona de momento positivo Art_p_vi    b Arb_p_vi  ( 1.27 18)cm
2
 0.30m  int
 1.27cm2 2.85cm2 
En zona de momento negativo Art_n_vi    b Arb_n_vi  ( 1.27 18)cm
2
 0.30m 0.15m  int
2 2
Art_p_vi  11.01 cm Arb_p_vi  22.86 cm
2 2
Art_n_vi  60.41 cm Arb_n_vi  22.86 cm
en viga exterior
 1.27cm2 
En zona de momento positivo Art_p_ve    b Arb_p_ve  ( 1.27 17)cm
2
 0.30m  ext
 1.27cm2 2.85cm2 
En zona de momento negativo Art_n_ve    b Arb_n_ve  ( 1.27 17)cm
2
 0.30m 0.15m  ext
2 2
Art_p_ve  10.58 cm Arb_p_ve  21.59 cm
2 2
Art_n_ve  58.08 cm Arb_n_ve  21.59 cm
Sección no compuesta
Sección1 Sección2
2 2
Área de la secciópn metálica Ag  502.000  cm Ag  633.000  cm
1 2
Profundidad del EN respecto al ala inferior yb  72.590 cm yb  80.975 cm
1 2
Profundidad del EN respecto al ala superio yt  102.610  cm yt  96.625 cm
1 2
4 4
Momento de Inercia Ig  2250559.6  cm Ig  3342872.1  cm
1 2
3 3
Módulo de Sección del ala inferior Sbot  31003.5  cm Sbot  41282.8  cm
1 2
3 3
Módulo de Sección del ala superior Stop  21933.2  cm Stop  34596.3  cm
1 2
Sección compuesta para cargas de corta duración, en viga exterior (V1, V5) n8
Sección1 Sección2
Profundidad del EN respecto al ala inferior ybve_n  142.67 cm ybve_n  141.26 cm
1 2
Profundidad del EN respecto al ala superio ytve_n  32.53  cm ytve_n  36.34  cm
1 2
4 4
Momento de Inercia Ive_n  6340785.8  cm Ive_n  7547622.5  cm
1 2
3 3
Módulo de Sección en el ala inferior Sxb_ve_n  44443.8  cm Sxb_ve_n  53431.8  cm
1 2
3 3
Módulo de Sección en el ala superior Sxt_ve_n  194920.0 cm Sxt_ve_n  207677.5 cm
1 2
3 3
Módulo de Sección en la losa de concreto Sxtc_ve_n  110216.7 cm Sxtc_ve_n  123039.7 cm
1 2
Sección compuesta para cargas de corta duración, en viga interior (V 2-4) n8
Sección1 Sección2
Profundidad del EN respecto al ala inferior ybvi_n  143.74 cm ybvi_n  142.31 cm
1 2
Profundidad del EN respecto al ala superio ytvi_n  31.46  cm ytvi_n  35.29  cm
1 2
4 4
Momento de Inercia Ivi_n  6404273.2  cm Ivi_n  7622189.6  cm
1 2
3 3
Módulo de Sección en el ala inferior Sxb_vi_n  44554.5  cm Sxb_vi_n  53559.4  cm
1 2
3 3
Módulo de Sección en el ala superior Sxt_vi_n  203570.8 cm Sxt_vi_n  216005.2 cm
1 2
3 3
Módulo de Sección en la losa de concreto Sxtc_vi_n  113430.9 cm Sxtc_vi_n  126431.6 cm
1 2
Sección compuesta para cargas de larga duración, en viga exterior 3n  24
Sección1 Sección2
Profundidad del EN respecto al ala inferior ybve_3n  111.91 cm ybve_3n  112.78 cm
1 2
Profundidad del EN respecto al ala superio ytve_3n  63.29  cm ytve_3n  64.82  cm
1 2
4 4
Momento de Inercia Ive_3n  4536094.6  cm Ive_3n  5553626.9  cm
1 2
3 3
Módulo de Sección en el ala inferior Sxb_ve_3n  40534.1  cm Sxb_ve_3n  49241.7  cm
1 2
3 3
Módulo de Sección en el ala superior Sxt_ve_3n  71669.4  cm Sxt_ve_3n  85681.8  cm
1 2
3 3
Módulo de Sección en la losa de concreto Sxtc_ve_3n  51376.1  cm Sxtc_ve_3n  61832.8  cm
1 2
Sección compuesta para cargas de larga duración, en viga interior 3n  24

Sección1 Sección2
Profundidad del EN respecto al ala inferior ybvi_3n  112.93 cm ybvi_3n  113.67 cm
1 2
Profundidad del EN respecto al ala superio ytvi_3n  62.27  cm ytvi_3n  63.93  cm
1 2
4 4
Momento de Inercia Ivi_3n  4595668.3  cm Ivi_3n  5615721.6  cm
1 2
3 3
Módulo de Sección en el ala inferior Sxb_vi_3n  40695.0  cm Sxb_vi_3n  49401.9  cm
1 2
3 3
Módulo de Sección en el ala superior Sxt_vi_3n  73801.9  cm Sxt_vi_3n  87847.5  cm
1 2
3 3
Módulo de Sección en la losa de concreto Sxtc_vi_3n  52660.1  cm Sxtc_vi_3n  63150.6  cm
1 2
Propiedades geométricas de la sección transformada usando unicamente el refuerzo longitudinal

de la losa
en viga exterior
Sección1 Sección2
Prof. EN respecto al ala infer. yb_ref_long_ve  89.12  cm yb_ref_long_ve  93.80  cm
1 2
4 4
Momento de Inercia Ig_ref_long_ve  3119149.5  cm Ig_ref_long_ve  4174089.5  cm
1 2
3 3
Módulo Sección -ala inferior Sbot_ref_long_ve  34997.6  cm Sbot_ref_long_ve  44499.5  cm
1 2
3 3
Módulo Sección -ala superior Stop_ref_long_ve  36237.4  cm Stop_ref_long_ve  49810.6  cm
1 2
en viga interior
Sección1 Sección2
Prof. EN respecto al ala infer. yb_ref_long_vi  89.76  cm yb_ref_long_vi  94.31  cm
1 2
4 4
Momento de Inercia Ig_ref_long_vi  3146466.7  cm Ig_ref_long_vi  4202122.9  cm
1 2
3 3
Módulo Sección -ala inferior Sbot_ref_long_vi  35055.7  cm Sbot_ref_long_vi  44558.6  cm
1 2
3 3
Módulo Sección -ala superior Stop_ref_long_vi  36825.0  cm Stop_ref_long_vi  50449.0  cm
1 2
Momento Plástico Postivo (Viga interior)

Mp_int  20592.5  kN m Yint  0.003  m CASO  "II, el PNA en el Ala Superior"
1
Momento Plástico Postivo (Viga exterior)
Mp_ext  20490.0  kN m Yext  0.005  m CASO  "II, el PNA en el Ala Superior"
1
Momento Plástico Negativo

Viga exterior
MP_n_ve ( 35m)  18521.6  kN m Y_ve  0.729 m caso_ve  "I, el PNA cae en el Alma"
2 2
Viga interior
MP_n_vi ( 35m)  18661.7  kN m Y_vi  0.716 m caso_vi  "I, el PNA cae en el Alma"
2 2
Momento de Fluencia
viga j  1 M y ( 15m j )  14743.0  m kN
viga j  2 M y ( 15m j )  14767.8  m kN
j  1 Viga Exterior (viga 1)

Ley de Momentos factorados y momento plástico
20000
15500
11000
6500
2000
 2500 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100 105 110 115 120
 7000
 11500
 16000
 20500
 25000
ubic  17.5m (+) momento positivo (-) momento negativo

MP( ubic j )  20490.0  kN m MPn( ubic j )  14517.9  kN m M u1( ubic j )  7934.9 kN m
M u2( ubic j )  1011.8 kN m
ubic  35m
MP( ubic j )  23809.7  kN m MPn( ubic j )  18521.6  kN m M u1( ubic j )  5669.9 kN m
M u2( ubic j )  13937.0  kN m
ubic  60m
MP( ubic j )  20490.0  kN m MPn( ubic j )  14517.9  kN m M u1( ubic j )  11427.7  kN m
M u2( ubic j )  1923.5 kN m
j  2 Viga Interior (viga 2)

20000
15500
11000
6500
2000
 2500 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100 105 110 115 120
 7000
 11500
 16000
 20500
 25000

M u2( ubic j )  114.3  kN m
ubic  35m
M u2( ubic j )  13120.0  kN m
ubic  60m
M u2( ubic j )  2980.8 kN m
j  3 Viga Interior (viga 3)
20000
15500
11000
6500
2000
 2500 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100 105 110 115 120
 7000
 11500
 16000
 20500
 25000

M u2( ubic j )  284.6  kN m
ubic  35m
M u2( ubic j )  11880.6  kN m
ubic  60m
M u2( ubic j )  3235.8 kN m
Límites de Proporción del la sección tranversal de la viga para momento positivo
a) Esbeltez del alma
h
 150
tw

h 
 1   106.250 NOTA  "< 150 , cumple con los requisitos de esbeltez"
 tw 
b) Proporciones del ala superior e inferior
bf
 12.0
2tf

 Btop1 
   8.750 relación en ala superior
 2  tft 
1
 Bbot1 
   7.813 relación en ala inferior
 2 tfb 
 1
NOTA  "por inspección observamos que cumple la relación"
h
bf 
6
Btop  35.000 cm Bbot  50.000 cm h  170.000  cm

1 1 1
h
1
 28.333 cm NOTA  "por inspección observamos que satisface la ecuación"
6
tf  1.1tw
tft  2.0 cm espesor del ala superior

1
tfb  3.2 cm espesor del ala inferior
1
1.1tw  1.760  cm 1.1 veces el espesor del alma tw  1.600  cm
NOTA  "Por inspecciòn, observamos que el espesor del ala es superior a 1.1 veces el espesor del alma"
Iyc
0.1   10
Iyt
4 Momento de inercia del ala a compresión de la

Iyc  7145.833 cm
1 sección de acero al rededor del eje vertical en el
plano del alma
4 Momento de inercia del ala a tracción de la

Iyt  33333.333  cm
plano del alma
 
 Iyc1 
   0.214
 Iyt 
 1
NOTA  "Observamos que la relación de momentos de inercia es satisfecha"
c) Requerimiento de esbeltez del alma, para flexión positiva
2  Dcp Es
 3.76
tw Fyc
Dcp : profundidad del alma en compresión para momento plástico

Es : módulo de elasticidad del acero
Fyc : Esfuerzo de fluencia del ala en compresión
Dcpint  0.000 m Dcpext  0.000 m
   
 Dcpint   Dcpext  Es
2    0.000 2    0.000 3.76  89.881
 tw   tw  Fyc
d) Requerimiento de ductilidad
Las secciones compactas y no compactas satisfaceràn
Dp  0.42( Dt)
Dp : Distancia del extremo superior de la losa al eje neutro de la

sección compuesta plástica
Dt : Altura total de la sección compuesta
Dp_int  28.3 cm interior
Dp_ext  28.5 cm exterior
Dt  200.2  cm 0.42 Dt  84.084 cm

1 1
NOTA  "por inspección observamos que se cumple los requisitos de ductilidad"

Diseño por flexión (Estado Límite de Resistencia I)
La resistencia a flexión nominal será tomada como:
Mn = Mp if Dp  0.1Dt
Mn = Mp  1.07  0.7

Dp 
 if Dp  0.1Dt
 Dt 
Mn_ext  19879.01 m kN viga exterior
Mn_int  19998.018  m kN viga interior

para Long  60m
M u1( Long 1 )  11427.7  m kN viga exterior
M u1( Long 2 )  9881.9 m kN viga interior
Diseño por flexión (Estado Límite de Servicio)
esfuerzos en la sección no compuesta
M DC( x j ) M DC( x j )

σbDC( x j )  σtDC( x j ) 
Sb ( x ) St( x )
Long  14m
Esfuerzo en la fibra superior Esfuerzo en la fibra inferior
σtDC( Long 1 )  65.93  MPa σbDC( Long 1 )  46.64  MPa viga exterior
σtDC( Long 2 )  66.98  MPa σbDC( Long 2 )  47.38  MPa viga interior
Long  35m
σtDC( Long 2 )  126.39 MPa σbDC( Long 1 )  101.98 MPa viga exterior
σtDC( Long 1 )  121.69 MPa σbDC( Long 2 )  105.92 MPa viga interior
Long  60m
σtDC( Long 2 )  113.58 MPa σbDC( Long 1 )  79.67  MPa viga exterior
σtDC( Long 1 )  112.61 MPa σbDC( Long 2 )  80.35  MPa viga interior
esfuerzos en la sección compuesta (cargas de larga duración ) 3n  24
M DC1 ( x j )  M DW( x j )

σbDC1 ( x j ) 
Sb_3n( x j )
M DC1 ( x j )  M DW( x j )
σtDC1 ( x j ) 
St_3n( x j )
Long  14m
σtDC1 ( Long 1 )  6.35 MPa σbDC1 ( Long 1 )  11.22  MPa viga exterior
σtDC1 ( Long 2 )  5.61 MPa σbDC1 ( Long 2 )  10.18  MPa viga interior
Long  35m
σtDC1 ( Long 2 )  14.77  MPa σbDC1 ( Long 1 )  28.13  MPa viga exterior
σtDC1 ( Long 1 )  16.17  MPa σbDC1 ( Long 2 )  26.26  MPa viga interior
Long  60m
σtDC1 ( Long 2 )  11.59  MPa σbDC1 ( Long 1 )  21.24  MPa viga exterior
σtDC1 ( Long 1 )  12.01  MPa σbDC1 ( Long 2 )  21.03  MPa viga interior
esfuerzos en la sección compuesta (cargas de corta duración ) n8

M LLmax( x j )
M LLmax( x j ) σtL_max( x j ) 
σbL_max( x j )  St_n ( x j )
Sb_n ( x j )
M LLmin( x j ) M LLmin( x j )
σbL_min( x j )  σtL_min( x j ) 
Sb_n ( x j ) St_n( x j )
Long  14m
σtL_max( Long 1 )  17.62  MPa σbL_max( Long 1 )  77.27  MPa viga exterior
σtL_max( Long 2 )  13.19  MPa σbL_max( Long 2 )  60.25  MPa viga interior
Long  35m
σtL_min( Long 2 )  15.32  MPa σbL_min( Long 1 )  71.86  MPa viga exterior
σtL_min( Long 1 )  18.49  MPa σbL_min( Long 2 )  61.78  MPa viga interior
Long  60m
σtL_max( Long 2 )  15.58  MPa σbL_max( Long 1 )  91.54  MPa viga exterior
σtL_max( Long 1 )  20.87  MPa σbL_max( Long 2 )  71.21  MPa viga interior
Verificación de esfuerzos por flexión
Esfuerzos en el ala superior de la viga de acero de la sección compuesta
ff  0.95Rh  Fyf η  1.000

ff_t_max( x j )  η 1.00 σtDC( x j )  1.00 σtDC1 ( x j )  1.30 σtL_max( x j ) 
ff_t_min( x j )  η  1.00 σtDC( x j )  1.00 σtDC1 ( x j )  1.30 σtL_min( x j ) 
Rh  1 Fyf  fy η  1.000 0.95 Rh  Fyf  332.500  MPa
Esfuerzos en el ala inferior de la viga de acero de la sección compuesta
ff  0.95Rh  Fyf

ff_b_max( x j )  η 1.00 σbDC( x j )  1.00 σbDC1 ( x j )  1.30 σbL_max( x j ) 
ff_b_min( x j )  η  1.00 σbDC( x j )  1.00 σbDC1 ( x j )  1.30 σbL_min( x j ) 
Rh  1 Fyf  fy η  1.000 0.95 Rh  Fyf  332.500  MPa
Long  14m
ff_t_max( Long 1 )  95.18  MPa ff_b_max( Long 1 )  158.32 MPa viga exterior
ff_t_max( Long 2 )  89.73  MPa ff_b_max( Long 2 )  135.88 MPa viga interior
Long  35m
ff_t_min( Long 2 )  161.08 MPa ff_b_min( Long 1 )  223.52 MPa viga exterior
ff_t_min( Long 1 )  161.89 MPa ff_b_min( Long 2 )  212.50 MPa viga interior
Long  60m
ff_t_max( Long 2 )  145.43 MPa ff_b_max( Long 1 )  219.91 MPa viga exterior
ff_t_max( Long 1 )  151.76 MPa ff_b_max( Long 2 )  193.94 MPa viga interior
200
160
120
80
40
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100 105 110 115 120

 40
 80
 120
 160
 200
Esfuerzos en las alas inferior y superior de la viga de acero de la sección no compuesta
ff  0.80Rh  Fyf 0.80 Rh  Fyf  280.000  MPa
Long  14m
η σtDC( Long 1 )  65.93  MPa η σbDC( Long 1 )  46.64  MPa viga exterior
η σtDC( Long 2 )  66.98  MPa η σbDC( Long 2 )  47.38  MPa viga interior
Long  35m
η σtDC( Long 1 )  121.69 MPa η σbDC( Long 1 )  101.98 MPa viga exterior
η σtDC( Long 2 )  126.39 MPa η σbDC( Long 2 )  105.92 MPa viga interior
Long  60m
η σtDC( Long 1 )  112.61 MPa η σbDC( Long 1 )  79.67  MPa viga exterior
η σtDC( Long 2 )  113.58 MPa η σbDC( Long 2 )  80.35  MPa viga interior
150
120
90
60
30
 30 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100 105 110 115 120

 60
 90
 120
 150
Diseño por flexión - Estapa Constructiva
Las secciones en flexión que son compuestas en la condición final, pero no compuestas durante
la construcción, se investigará por flexión en concordancia con el art. 6.10.3.2 del AASHTO LRFD
durante varios estados de carga.
Las propiedades geométricas, longitudes de arriostre y esfuerzos usados para el cálculo de la
resistencia a flexión, será únicamente la sección metálica.
fbu  fl  ϕf  Rh  Fyc
1
fbu  fl  ϕf  Fnc
3
donde:
ϕf  1.0 Factor de resistencia por flexión, de acuerdo al art. 6.5.4.2
fbu Mayor valor del esfuerzo de compresión a través de la longitud no

arriostrada en el ala bajo consideranción, sin tomar el cuenta la flexión
lateral
fl esfuerzo a compresión por flexión lateral
Fyc Esfuerzo de fluencia del ala en compresión
Fnc Resistencia a flexión nominal del ala (MPa)
Rh Factor para secciones híbridas
Rh  1.000
cálculo del esfuerzo longitudinal f bu

El esfuerzo longitudinal lo evaluamos considerando las cargas por peso propio de la viga y de la
losa además de la sobrecarga de construcción.
Diagrama de Momentos Flectores (SC_construcción)

1200
Momento (m*kN)
1000
800
600
400
200
 200 0 12 24 36 48 60 72 84 96 108 120

 400
 600
 800
Long  12.5m M SC_CONST( Long 1 )  399.5  m kN viga exterior
M SC_CONST( Long 2 )  409.1  m kN viga interior
Long  60m M SC_CONST( Long 1 )  674.2  m kN viga exterior
M SC_CONST( Long 2 )  690.1  m kN viga interior


Mu_const( x j )  η  1.25 M DC( x j )  1.75 M SC_CONST( x j ) 
esfuerzos en la sección no compuesta
Mu_const( x j ) Mu_const( x j )
fbu_t( x j )  fbu_b( x j ) 
St( x ) Sb ( x )
Esfuerzo Longitudinal en el ala superior e inferior

250
193.8
137.5
81.3
25
 31.3 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100 105 110 115 120
 87.5
 143.8
 200
Vano 1 Nro_diaf_interm  5
Longitud no arriostrada
vano
1
Lb  Lb  5833.33  mm usar
1 1  Nro_diaf_interm 1
Lb  5800mm
1
Vano 2 Nro_diaf_interm  7
Longitud no arriostrada
vano
2
Lb  Lb  6250 mm
2 1  Nro_diaf_interm 2
Cálculo del esfuerzo lateral

El esfuerzo lateral, se obtiene por efecto de las fuerzas laterales que actúan en la viga durante el
proceso del vaciado de la losa y por efecto de la curvatura de la viga.
El esfuerzo lateral, para vigas parcialmente arriostradas se determina por los métodos clásicos de
análisis estructural, si satisfacen las siguientes expresiones
Cb Rb
Lb  1.2 Lp 
fbu
F yc
Esfuerzo lateral de primer orden
br
br  1.35m
Fl
  br 0.25m 25
1 kN 
Peso_losa 
2  3
 m 
h kN
Peso_losa  4.22
 m
ϕ  atan
br 
h 
Fl  1
ϕ  38.454 deg
kN
Fl  Peso_losa tan( ϕ) Fl  3.350 
m
El momento lateral debido a la fuerza horizontal por unidad de longitud, se puede evaluar
asumiendo una viga cargada lateralmente y con apoyos en los puntos de arriostre lateral.
2
Fl  Lb
Ml 
12
El efecto de la curvatura se considerará para la evaluación del momento lateral

2
M l
Mlat =
N R D
donde: M = Momento flector en el eje mayor

l = longitud no arriostrada
R = Radio de la viga
D = altura del alma
N = constante tomada como 10 ó 12
Momento Lateral
Long  12.5m viga exterior viga interior

MlT( Long 1 )  9.392  kN m MlT( Long 2 )  0.000  kN m
MlT( Long 1 )  9.392  kN m MlT( Long 2 )  0.000  kN m
fl_1 ( Long 1 )  23.000 MPa fl_1 ( Long 2 )  0.000  MPa
Long  60m MlT( Long 1 )  10.906 kN m MlT( Long 2 )  0.000  kN m
MlT( Long 1 )  10.906 kN m MlT( Long 2 )  0.000  kN m
fl_1 ( Long 1 )  26.707 MPa fl_1 ( Long 2 )  0.000  MPa
Límite de la longitud no arriostrada para conseguir la resistencia a flexión Rb Rh Fyc bajo flexión
uniforme
Es
Lp = 1.0  rt 
Fyc
Límite de la longitud no arriostrada para conseguir el inicio de fluencia nominal bajo flexión uniforme,
considerando efectos de esfuerzos residuales de compresión
Es
Lr = π  rt 
Fyr
El término rt, se define como el radio de giro efectivo para el pandeo lateral torsional
Long  12.5m
Lb ( Long )  5.80 m
Lp ( Long )  1.82 m
Lr( Long )  6.82 m
en viga exterior en viga interior
Cb  Rb
1.2 Lp ( Long )   4.491 m Cb  Rb
fbu_b( Long 1) 1.2 Lp ( Long )   4.454 m
fbu_b( Long 2)
F yc
F yc
Nota  "Considerar efecto de segundo orden para el cálculo del esfuerzo lateral"
Long  60m
Lb ( Long )  6.25 m
Lp ( Long )  1.82 m
Lr( Long )  6.82 m
en viga exterior en viga interior
Cb  Rb
1.2 Lp ( Long )   3.477 m Cb  Rb
fbu_b( Long 1) 1.2 Lp ( Long )   3.455 m
fbu_b( Long 2)
F yc
F yc
Nota  "Considerar efecto de segundo orden para el cálculo del esfuerzo lateral"
fl =  0.85   f  f
l_1 l_1
 1  fbu 
 Fcr 
 
donde
Fcr Esfuerzo por pandeo lateral torsional del ala en compresión
Long  12.5m
Fcr( Long )  339.08 MPa fl ( Long 1 )  25.837 MPa viga exterior
fl ( Long 2 )  0.000  MPa viga interior
Long  60m
Fcr( Long )  292.01 MPa fl ( Long 1 )  42.943 MPa viga exterior
fl ( Long 2 )  0.000  MPa viga interior
Luego, aplicando las ecuaciones 6.10.3.2.1-1 y 6.10.3.2.1-2

fbu  fl  ϕf  Rh  Fyc
para Long  12.5m
en_viga_exterior fbu_b( Long 1 )  fl( Long 1 )  108.35 MPa ACTUANTE
en_viga_interior fbu_b( Long 2 )  fl( Long 2 )  83.89  MPa
ϕf  Rh  Fyc  350  MPa RESISTENTE
Nota  "Los esfuerzos actuantes son menores que los permisible CUMPLE"

en_viga_exterior fbu_b( Long 1 )  fl( Long 1 )  180.59 MPa ACTUANTE
en_viga_interior fbu_b( Long 2 )  fl( Long 2 )  139.39 MPa
ϕf  Rh  Fyc  350  MPa RESISTENTE
1
fbu  fl  ϕf  Fnc
3
calculo de la resistencia al pandeo local del ala a compresión, de acuerdo al art. 6.10.8.2.2
relación de esbeltez del ala en compresión
Btop
i
λf  λf  8.750
i 2  tft 1
i
Límite de la relación de esbeltez para una ala compacta
Es
λpf  0.38 λpf  9.084
Fyc
Límite de la relación de esbeltez para una ala no compacta
Es
λrf  0.56 λrf  16.000 Fyr  245.000  MPa
Fyr
de acuerdo al art. A6.10.8.2.2-1 y A6.10.8.2.2.2
Fnc  350.00 MPa
para Long  12.5m

1
en_viga_exterior fbu_b( Long 1 )  fl ( Long 1 )  91.13  MPa ACTUANTE
3
1
en_viga_interior fbu_b( Long 2 )  fl ( Long 2 )  83.89  MPa
3
ϕf  Fnc  350  MPa RESISTENTE

1
en_viga_exterior fbu_b( Long 1 )  fl ( Long 1 )  151.96 MPa ACTUANTE
3
1
en_viga_interior fbu_b( Long 2 )  fl ( Long 2 )  139.39 MPa
3
ϕf  Fnc  350  MPa RESISTENTE
Resistencia por corte
Los paneles interiores del alma con rigidizadores transversales con o sin rigidizadores
longitudinales, satisfacerán los siguientes requerimientos durante los estados críticos de
construcción.
Vu  ϕv  Vcr
donde Vcr es la resistencia de corte por pandeo
Vn = Vcr = C Vp
en la cual
Vp  0.58 Fyw h  tw
1
Vp  5521.60  kN
donde C = relación de la resistencia de corte por pandeo a la resistencia de corte por fluencia
calculada con las ecuaciones 6.10.9.3.2-4, 6.10.9.2.2-5 ó 6.10.9.2.2-6
Vp = fuerza plástica de corte
altura del alma D  h D  1700 mm Fyw  fy Fyw  350  MPa

1
donde k  5
D Es  k
C  1 if  1.12
tw Fyw
C  0.397
1.12 Es  k Es  k D Es  k
 if 1.12   1.40
D Fyw Fyw tw Fyw
tw
1.57 Es k
 otherwise
2 Fyw
 D
t 
 w
Vn  C 0.58 Fyw D t w Vn  2194.01  kN ϕv Vn  2194.01  kN

Cortante actuante

Vu_const( x j )  η  1.25 VDC( x j )  1.75 VSC_CONST( x j ) 
Ley de cortantes en etapa de construcción
1000
800
600
400
200
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100 105 110 115 120

 200
 400
 600
 800
 1000
para Long  0m
en_viga_exterior Vu_const( Long 1 )  440.05 kN
en_viga_interior Vu_const( Long 2 )  451.89 kN
Long  34.9999m
en_viga_exterior Vu_const( Long 1 )  738  kN
3
en_viga_interior Vu_const( Long 2 )  1.04  10  kN
Long  35.0001m
en_viga_exterior Vu_const( Long 1 )  153.92 kN
en_viga_interior Vu_const( Long 2 )  407.97 kN
Límites de Proporción del la sección tranversal de la viga para momento negativo
a) Esbeltez del alma

h
 150
tw

h 
 2   106.250 NOTA  "< 150 , cumple con los requisitos de esbeltez"
 tw 
b) Proporciones del ala superior e inferior
bf
 12.0
2tf

 Btop2 
   5.263 relación en ala superior
 2  tft 
2
 Bbot2 
   7.237 relación en ala inferior
 2 tfb 
 2
NOTA  "por inspección observamos que cumple la relación"
h
bf 
6
Btop  40.000 cm Bbot  55.000 cm h  170.000  cm

2 2 2
h
2
 28.333 cm NOTA  "por inspección observamos que satisface la ecuación"
6
tf  1.1tw
tft  3.8 cm espesor del ala superior

2
tfb  3.8 cm espesor del ala inferior
2
1.1tw  1.760  cm 1.1 veces el espesor del alma tw  1.600  cm
NOTA  "Observamos que el espesor del ala es superior a 1.1 veces el espesor del alma"
Iyc
0.1   10
Iyt
4 Momento de inercia del ala a compresión de la

Iyc  52685.417  cm
plano del alma
4 Momento de inercia del ala a tracción de la

Iyt  20266.667  cm
plano del alma
 
 Iyc2 
   2.600
 Iyt 
 2
NOTA  "Observamos que la relación de momentos de inercia es satisfecha"
c) Requerimiento de esbeltez del alma, para flexión negativa
2  Dc Es
 5.7
tw Fyc
Dc : profundidad del alma en compresión en el rango elástico

Es : módulo de elasticidad del acero
Fyc : Esfuerzo de fluencia del ala en compresión
Dc  0.905 m

Es
2   Dc   113.132  136.256
 5.7
 tw  Fyc
Momento Plástico
Mp_n  18661.7  kN m Yn  0.716  m CASO_  "I, el PNA cae en el Alma"
2 2 2
Diseño por Flexión.- Estado Límite de Resistencia - Región de Momento negativo

La resistencia a flexión nominal del ala en comprensión es tomado como el menor valor obtenido de
la resistenci de pandeo local y la resistencia de pandeo lateral torsional.
Resistencia por pandeo local

Bbot  550.000  mm
2
tfb  38.000 mm
2
Bbot
2
λf   7.237 relación de esbeltez para el ala en compresión
2  tfb
2
Es
λpf  0.38  9.084 límite de esbeltez para un ala compacta
Fyc
Es
λpf  0.56  13.387 límite de esbeltez para un ala no compacta
Fyc
Basic Form of All I-sections

Compression-Flange Flexural Resistance Equations
De acuerdo a los artículos 6.10.8.2.2-1 y 6.10.8.2.2-2
Fnc_LBR  350  MPa
Resistencia por Pandeo Lateral Tosional
Long  vano  35 m
1
Lb ( Long )  5.80 m
Lp ( Long )  2.40 m
Lr( Long )  9.00 m
Fnc_LTBR  295.903  MPa
luego
 
Fnc  min Fnc_LTBR Fnc_LBR  295.9  MPa
1
fbu  fl  ϕf  Rh  Fnc
3
dado que no hay curvatura o efecto de esviamiento y el viento no es considerado bajo la
combinación de resistenica I
fl = 0.0MPa
Envolvente de Esfuerzos últimos en el ala superior
200
143.8
87.5
31.3
 25 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100 105 110 115 120
 81.3
 137.5
 193.8
 250
Envolvente de Esfuerzos últimos en el ala inferior

300
225
150
75
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100 105 110 115 120

 75
 150
 225
 300
para Long  vano  35.000 m

1
en_viga_exterior fut_min( Long 1 )  207.28 MPa ACTUANTE
fut_max( Long 1 )  167.48 MPa
fub_min( Long 1 )  292.93 MPa
fub_max( Long 1 )  138.21 MPa
en_viga_interior fut_min( Long 2 )  206.01 MPa
fut_max( Long 2 )  176.11 MPa
fub_min( Long 2 )  278.24 MPa
fub_max( Long 2 )  157.63 MPa
ϕf  Rh  Fnc  295.9  MPa RESISTENTE

Deflexiones
Deflexiones por efecto de carga permanente

La deflexión por carga muerta tiene dos componentes, una correspondiente a carga por peso propio y
la otra por carga muerta. Para el cálculo por peso propio se utiliza el momento de inercia de la
sección no compuesta y para el peso muerto, el momento de inercia correspondiente a la sección
compuesta para cargas a largo plazo, con 3n.
Existirá una contraflecha tal que, para la carga permanente, resulte una geometría coherente con la
razante prevista en el diseño geométrico. La contraflecha será una valor intermedio entre la
estrictamente necesaria a t iempo cero y la que necesitaría una vez estabilizados los efectos diferidos
de fluencia y retracción.
fluencia del concreto  

ϕ´ tinf  2.149
DEFLEXIONES POR CARGA PERMANENTE

0
 11.25
 22.5
 33.75
 45
 56.25
 67.5
 78.75
 90
0 6 12 18 24 30 36 42 48 54 60 66 72 78 84 90 96 102 108 114 120
PESO ASFALTO
PESO VIGAS
PESO LOSA
PESO BARRERAS
Deflexión total por cargas permanentes
 
ΔDC( x )  ΔDW( x )  ΔDC3 ( x )  1  ϕ´ tinf    ΔDC1( x)  ΔDC2(x)
ΔDW = desplazmiento_vertical_por_carga_asfáltica
ΔDC1 = desplazmiento_vertical_por_peso_propio_de_viga
ΔDC2 = desplazmiento_vertical_por_peso_propio_losa
ΔDC3 = desplazmiento_vertical_por_carga_de_barreras
Cuadro de Desplazmientos por Cargas permanentes
x  ΔDW( x )  ΔDC1 ( x )  ΔDC2 ( x )  ΔDC3 ( x )  ΔDC( x ) 

0.00 m 0.00  mm 0.00  mm 0.00  mm 0.00  mm 0.0  mm
1.50 -0.39 -0.93 -4.08 -0.17 -6.8
3.00 -0.78 -1.85 -8.14 -0.34 -13.5
4.50 -1.09 -2.62 -11.55 -0.47 -19.1
6.00 -1.40 -3.38 -14.90 -0.61 -24.6
7.50 -1.63 -3.94 -17.37 -0.71 -28.7
9.00 -1.85 -4.48 -19.72 -0.81 -32.5
10.50 -1.97 -4.77 -21.01 -0.86 -34.7
12.00 -2.09 -5.02 -22.13 -0.91 -36.6
13.50 -2.10 -5.03 -22.17 -0.92 -36.7
15.00 -2.10 -5.00 -22.01 -0.92 -36.5
16.50 -2.01 -4.74 -20.87 -0.88 -34.7
18.00 -1.90 -4.44 -19.54 -0.83 -32.6
19.50 -1.73 -3.97 -17.44 -0.75 -29.2
21.00 -1.54 -3.47 -15.22 -0.67 -25.7
22.50 -1.31 -2.87 -12.56 -0.57 -21.4
24.00 -1.08 -2.27 -9.88 -0.47 -17.0
25.50 -0.85 -1.66 -7.19 -0.37 -12.7
27.00 -0.63 -1.09 -4.68 -0.27 -8.6
28.50 -0.45 -0.63 -2.64 -0.20 -5.3
30.00 -0.30 -0.29 -1.16 -0.13 -2.8
31.50 -0.21 -0.20 -0.81 -0.09 -2.0
33.00 -0.12 -0.12 -0.46 -0.05 -1.1
34.50 -0.03 -0.03 -0.12 -0.01 -0.3
36.00 -0.36 -0.77 -3.40 -0.16 -5.8
37.50 -0.91 -1.93 -8.51 -0.40 -14.5
39.00 -1.45 -3.09 -13.61 -0.63 -23.3
40.50 -2.00 -4.25 -18.72 -0.87 -32.0
42.00 -2.62 -5.76 -25.42 -1.14 -43.0
43.50 -3.24 -7.28 -32.13 -1.41 -54.1
45.00 -3.87 -8.81 -38.89 -1.69 -65.2
46.50 -4.50 -10.35 -45.76 -1.96 -76.5
48.00 -5.13 -11.90 -52.62 -2.24 -87.7
49.50 -5.68 -13.26 -58.63 -2.48 -97.6
51.00 -6.21 -14.56 -64.41 -2.71 -107.1
52.50 -6.70 -15.78 -69.81 -2.92 -115.9
54.00 -7.05 -16.64 -73.63 -3.07 -122.2
55.50 -7.40 -17.51 -77.46 -3.23 -128.4
... ... ... ... ... ...
contraflexha en vano 1 y 3 contraflecha en vano 2
span1  ΔDC( span1)  span2  ΔDC( span2) 

0 m 0.0  mm 35 m 0.0  mm
5 21.0 40 29.1
10 34.0 45 65.2
15 36.5 50 100.7
20 28.1 55 126.3
25 14.1 60 136.6
30 2.8 65 126.3
35 0.0 70 100.7
75 65.2
80 29.1
85 0.0
CONTRAFLECHA EN VIGAS METÁLICAS EN VANOS 1 y 3

40
36
32
28
24
20
16
12
8
4
0
0 5 10 15 20 25 30 35
CONTRAFLECHA EN VIGAS METÁLICAS EN VANO 2

140.0
122.5
105.0
87.5
70.0
52.5
35.0
17.5
0.0
35.0 40.0 45.0 50.0 55.0 60.0 65.0 70.0 75.0 80.0 85.0
Por carga viva
Para el cálculo de las deflexiones por carga viva se considerarán todos los carrilles cargados
y se asume que l tablero se desplaza de manera conjunta con todas las vigas, también se
tomará en cuenta el coeficiente de amplificación dinámica en el camión de diseño..
La deflexión se deberá tomar como el mayor de los siguientes valores
 CASO1: La deflexión debida al camión de diseño solamente
 CASO2 La deflexión debida al 25% del camión de diseño considerando conjuntamente
con la carga de carril de diseño
S1  1.2 m
Sc  4.3 m
kN
Q  145  kN P  35 kN WL1  9.3 T  110  kN
m
Deflexiones por carga viva

10
5.63
1.25
 3.13
 7.5
 11.88
 16.25
 20.63
 25
0 6 12 18 24 30 36 42 48 54 60 66 72 78 84 90 96 102 108 114 120
CASO1
CASO2
desplazamiento máximos actuantes desplazamientos permisibles
Δmax( 17.60m)  11.22  mm vano  800  43.75  mm (en vano 1 y 3)

1
Δmax( 60m)  21.35  mm vano  800  62.5 mm (en vano 2)

2
Conectores de corte LT  120 m
Como la viga ha sido diseñada como sección compuesta, los conectores de corte deben suministrar una
interface entre el tablero de concreto y la viga de acero, para resistir los cortantes horizontales.
diámetro de los studs d s  2.1cm
Número de studs por sección n s  3
Altura de los studs h s  125mm
Indice medio diario de vehículos ADT  2000

Tipo de carretera T_carretera  "Urbana interestatal"
Fuerzas Cortantes por el Estado Límite de Fatiga
Viga 1 y 5 VANO 1
xm Vfat_max( x o )  Vfat_min( x o )  ΔVfat( x o )  M fat_max( x o )  M fat_min( x o )
0.00 63.44  kN -300.684  kN 364.124  kN 0.85  kN m -0.51 
1.75 57.282 -268.817 326.099 459.38 -100.94
3.50 61.437 -244.984 306.422 863.49 -200.90
5.25 69.058 -221.379 290.437 1166.68 -302.95
7.00 71.902 -200.152 272.055 1408.06 -394.93
8.75 85.642 -180.153 265.796 1622.27 -482.88
10.50 91.123 -164.837 255.96 1742.33 -571.16
12.25 94.682 -142.667 237.349 1830.53 -650.40
14.00 103.576 -132.575 236.15 1870.17 -717.76
15.75 127.118 -110.141 237.259 1859.42 -783.97
17.50 147.97 -102.759 250.729 1830.05 -849.50
19.25 159.708 -95.615 255.323 1767.74 -897.94
21.00 185.324 -78.631 263.954 1673.47 -946.06
22.75 196.627 -72.759 269.385 1526.43 -995.09
24.50 214.108 -83.037 297.144 1340.63 -1038.78
26.25 235.491 -73.058 308.549 1124.69 -1101.34
28.00 257.273 -63.032 320.305 896.57 -1182.48
29.75 266.425 -60.87 327.295 682.64 -1264.95
31.50 284.133 -53.309 337.441 547.86 -1344.71
33.25 301.846 -57.764 359.61 479.45 -1429.50
35.00 319.56 -68.704 388.264 451.03 -1503.25
Viga 1 y 5 VANO 2
35.00 53.547  kN -334.727  kN 388.274  kN 452.26  kN m -1504.95
36.25 53.443 -326.338 379.782 430.67 -1260.53
37.50 53.34 -317.95 371.29 409.07 -1016.11
38.75 62.239 -297.909 360.147 449.26 -914.17
40.00 66.16 -290.96 357.12 503.90 -842.96
41.25 64.465 -284.396 348.86 602.48 -793.29
42.50 66.118 -279.887 346.005 737.53 -759.22
43.74 75.86 -261.927 337.786 904.30 -729.41
44.99 78.548 -256.412 334.96 1088.93 -701.19
46.24 88.244 -239.124 327.368 1248.78 -702.48
47.49 90.404 -234.922 325.327 1409.12 -707.53
48.74 80.106 -227.935 308.04 1549.46 -698.98
49.99 90.179 -211.703 301.882 1680.76 -689.92
51.24 94.012 -206.008 300.02 1795.28 -681.42
52.49 105.301 -190.077 295.379 1889.15 -674.59
53.74 107.979 -185.814 293.793 1975.94 -667.63
54.99 96.818 -177.76 274.578 2039.35 -647.81
56.23 108.164 -161.639 269.803 2091.95 -627.48
57.48 113.421 -156.014 269.435 2124.53 -607.39
58.73 128.913 -140.406 269.319 2135.89 -588.37
59.98 133.314 -136.228 269.542 2137.85 -568.79
61.23 140.254 -129.128 269.383 2135.95 -587.78
... ... ... ... ... ...
Ley de Cortantes por efecto de Estado Límite de fatiga (vigas 1 y 5)

400
300
200
100
 100 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100 105 110 115 120

 200
 300
 400
Ley de Cortantes por efecto de Estado Límite de fatiga

420
395
370
345
320
295
270
245
220
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100 105 110 115 120
Viga 2 y 4 VANO 1 o  2
0.00 32.558  kN -228.131  kN 260.689  kN 0.87  kN m -1.05 
1.75 35.257 -223.115 258.372 368.01 -55.76
3.50 51.245 -193.063 244.307 693.50 -110.50
5.25 58.684 -181.479 240.163 923.60 -166.09
7.00 59.552 -166.108 225.66 1108.81 -221.85
8.75 78.281 -142.856 221.137 1272.30 -277.67
10.50 82.876 -134.171 217.046 1361.29 -333.45
12.25 82.859 -128.727 211.586 1429.04 -389.48
14.00 91.396 -119.959 211.355 1461.14 -445.66
15.75 115.59 -98.433 214.023 1450.61 -502.02
17.50 122.328 -96.719 219.047 1422.58 -558.47
19.25 131.463 -89.947 221.41 1385.24 -615.86
21.00 155.027 -68.868 223.894 1318.49 -673.45
22.75 164.512 -63.404 227.916 1207.43 -731.25
24.50 172.157 -72.289 244.446 1069.58 -791.67
26.25 190.818 -58.886 249.703 899.52 -853.67
28.00 210.086 -45.038 255.124 698.66 -916.64
29.75 226.866 -43.641 270.506 483.90 -982.79
31.50 238.186 -35.908 274.094 322.23 -1059.55
33.25 303.28 -34.206 337.486 240.69 -1139.37
35.00 382.461 -51.691 434.152 212.40 -1238.88
Viga 2 y 4 VANO 2
35.00 24.164  kN -295.856  kN 320.02  kN 212.58  kN m -1241.00
37.00 25.399 -279.399 304.798 223.41 -898.56
39.00 37.626 -251.272 288.898 300.80 -706.31
41.00 39.17 -231.721 270.89 442.97 -617.42
43.00 53.262 -213.03 266.292 658.93 -572.70
45.00 56.841 -206.294 263.135 879.95 -530.18
47.00 70.709 -189.082 259.792 1072.17 -488.98
49.00 61.989 -184.038 246.027 1251.11 -450.41
51.00 76.915 -167.706 244.621 1398.04 -413.05
53.00 92.732 -151.939 244.671 1507.80 -375.80
55.00 86.104 -150.588 236.692 1594.69 -339.05
57.00 101.645 -133.655 235.299 1648.99 -302.62
59.00 118.249 -117.745 235.994 1661.95 -266.20
61.00 117.702 -118.337 236.039 1661.83 -266.30
... ... ... ... ... ...
Ley de Cortantes por efecto de Estado Límite de fatiga (vigas 2 y 4)
400
312.5
225
137.5
50
 37.5 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100 105 110 115 120
 125
 212.5
 300

500
462.5
425
387.5
350
312.5
275
237.5
200
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100 105 110 115 120
Viga 3 VANO 1 o  3
0.00 24.222  kN -260  kN 284.222  kN 1.09  kN m -0.62  kN
1.75 40.436 -221.95 262.386 355.14 -42.53
3.50 57.894 -192.132 250.026 652.79 -85.22
5.25 75.452 -173.976 249.428 823.20 -127.77
7.00 88.48 -159.535 248.015 968.70 -170.24
8.75 99.294 -146.978 246.272 1101.90 -212.62
10.50 105.401 -140.593 245.994 1150.17 -254.75
12.25 112.469 -134.025 246.495 1193.06 -296.93
14.00 121.165 -127.146 248.311 1226.95 -338.62
15.75 129.693 -120.952 250.645 1215.08 -380.58
17.50 138.073 -114.971 253.044 1185.37 -422.57
19.25 145.134 -107.977 253.11 1164.55 -466.01
21.00 153.285 -101.422 254.707 1114.39 -509.60
22.75 163.073 -95.526 258.599 1020.13 -553.96
24.50 168.759 -93.583 262.342 924.96 -601.13
26.25 181.309 -84.422 265.731 802.88 -650.03
28.00 198.748 -70.707 269.456 644.49 -700.00
29.75 213.022 -61.073 274.095 470.45 -752.71
31.50 232.292 -45.131 277.424 354.23 -816.98
33.25 247.98 -31.236 279.216 248.65 -883.11
35.00 280 -8.35 288.35 158.90 -949.45
Viga 3 VANO 2
35.00 14.71  kN -285  kN 299.71  kN 158.94  kN m -950.68
36.25 25.187 -269.314 294.501 217.16 -791.29
37.50 35.664 -253.629 289.292 275.37 -631.90
38.75 46.045 -240.336 286.381 340.07 -563.78
40.00 56.404 -227.641 284.045 408.83 -518.53
41.25 63.637 -217.944 281.581 493.50 -484.77
42.50 68.785 -210.246 279.031 592.55 -457.22
43.75 78.133 -198.792 276.925 690.76 -432.61
45.00 89.013 -185.967 274.98 791.37 -406.93
46.25 91.486 -182.125 273.611 872.85 -385.25
47.50 92.659 -179.672 272.331 951.45 -362.73
48.75 93.236 -176.966 270.202 1042.38 -344.39
50.00 97.589 -170.992 268.581 1124.44 -326.16
51.25 109.528 -158.452 267.981 1187.30 -307.88
52.50 113.564 -154.456 268.02 1231.50 -290.46
53.75 113.63 -154.75 268.38 1266.40 -273.14
55.00 112.659 -153.923 266.582 1315.16 -256.46
56.25 116.08 -149.167 265.247 1354.25 -239.76
57.50 128.337 -136.507 264.845 1372.57 -223.32
58.75 132.711 -132.705 265.416 1370.05 -206.66
... ... ... ... ... ...
Ley de Cortantes por efecto de Estado Límite de fatiga (viga 3)

300
225
150
75
 75 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100 105 110 115 120

 150
 225
 300

310
301.25
292.5
283.75
275
266.25
257.5
248.75
240
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100 105 110 115 120
Cálculo del primer momento del área transformada al rededor del eje neutro para deformaciones a corto
plazo
elosa  250  mm th  30 mm
bef/n
n8
e tab
th b ext  2500 mm
y deck
y
b int  2600 mm
c.g.
4 3
Qe( 0m)  3.752  10  cm en viga exterior
4 3
Qi( 0m)  3.815  10  cm en viga interior
Espaciamiento de los conectores

El espaciamiento de los conectores se evaluará en el estado límite de fatiga y el número
resultante de conectores de corte será como mínimo el requerido por el estado límite de
resistencia.
n s Zr
paso 
Vsr
donde :
ns Número de conectores de corte en una sección transversal
Zr Resistencia por fatiga de un conector individual
Vsr Fuerza de corte horizontal por fatiga por unidad de longitud
Vfat  
2 2
Vsr =  Ffat
luego el rango de cortante longitudinal por fatiga se expresa como:
ΔVf  Q
Vfat =
I
el rango de cortante por fatiga radial por unidad de longitud (N/mm) es tomado como el mayor
de:
Abot σflg l
Ffat1( x ) =
w Ra
Fcr
Ffat2 =
w
donde:
L
l  l  5.556 m distancia entre punto de arriostre
2  Nro_diaf_interm
área del ala inferior
Abot  Bbot  tfb  Bplat  tplat T 2
i i i i i Abot  ( 16000 19000 )  mm
área del ala superior
Atop  Btop  tft T 2

i i i Atop  ( 7000 11200 )  mm
rango de esfuerzos de fatiga longitudinal en el patín inferior, sin considerar la

flexión lateral del patin
ΔMfat y bot
σflg =
I
σflg( 0.5m 1 )  3.786  MPa
Abot  σflg kN
Ffat = Ffat  0 (por tratarse de un puente recto)
w Ra m
Vfat( x j )  
2 2
Vsr( x j )   Ffat
Diagrama de Cortante Hz por fatiga

240
Cortante Horizontal (kN/m)
220
200
180
160
140
120
100
80
60
40
0 6 12 18 24 30 36 42 48 54 60 66 72 78 84 90 96 102 108 114 120
Longitud
vigas 1 y 5
vigas 2 y 4
viga 3
Resistencia por fatiga de los conectores Estado Límite de Fatiga
La resistencia por fatiga en corte de un conector indiviadual Zr, se tomará como:
2 2
Zr = α d s  19 d s
donde:
 
α = 238  29.5 log Ns  19
ds = diámetro del stud

Ns = Número de ciclos
n σ  1.0 if L  12000mm
Número de ciclos por vehículo
2.0 otherwise
Ns  ( 365 )  ( 75)  n σ ADTTSL

6
Ns  6.57  10 ADTTSL  240 p  0.8
α  238  29.5 log Ns   α  36.882
Zr   α d 2 if α  19  N
s Zr  16.26  kN
  mm2
 19 ds2 otherwise 
 
n s Zr ns  3
paso =
Vsr
o  1
Long  0
1  1 
paso Long o  0.226 m paso1  0.20m cant1  20
Long  3.8 m paso Long o   0.272 m paso2  0.25m cant2  25
2 2
3 3
4 4
5 5
6 6
7 7
8 8
Long  54.65 m paso Long o   0.3 m paso9  0.3 m cant9  17.8
9 9
Diagrama de Cortante Hz por fatiga
0.6
Cortante Horizontal (kN/m)
0.55
0.5
0.45
0.4
0.35
0.3
0.25
0.2
0.15
0.1
0 6 12 18 24 30 36 42 48 54 60 66 72 78 84 90 96 102 108 114 120
Longitud
vigas 1 y 5
vigas 2 y 4
viga 3
paso
Estado Límite de Resistencia

Debe hacerse una comprobación de la resistencia, para asegurarse de que se ha colocado un número
suficiente de conectores entre la sección de momento máximo y el apoyo para absorber el esfuerzo
cortante total resultante en la viga compuesta.
La resistencia por corte de un conector Qr, en el estado límite de resistencia se tomará como:
Qr = ϕsc Qn
donde:
ϕsc  0.85 factor de resistencia para conectores de corte
Qn resistencia al corte nominal de un conectore simple
en el estado límite de resistencia, el mínimo número de conectores de corte, sobre una región bajo
consideración, se tomará como:
PTotal
nc =
Qr
fuerza de corte nominal total
2 2
PTotal = Pp  Fp
Pp Fuerza de corte longitudinal en la losa de concreto, tomado como el menor de:
P1p  0.85 fć b s elosa

b s  2.5 m elosa  0.25 m
P1p  14875.00 kN
2
P2p  Ag  fy As  502  cm
1
P2p  17570.00 kN

Pp  min P1p P2p  Pp  14875  kN
Fp Fuerza de corte radial en la losa de concreto
Lp
Fp = .Pp 
Ra
Fp  0.0kN para puentes de longitud recta, Fp=0kN
2 2
PTotal  Pp  Fp PTotal  14875  kN
Cortante Nominal Resistente

La resistencia de corte nominal de un conector de corte embebida en la losa de concreto
es evaluada como:
Qn = 0.5 Asc fćlosa  Eclosa  Asc Fu
π 2 2
Asc   d s Asc  346.361  mm área de la sección transversal del
4 conector
Fu  345MPa resistencia mínima de tracción del conector
Qn  0.5 Asc fć  Ec if 0.5 Asc fć  Ec  Asc Fu
Asc Fu otherwise
Qn  119.494  kN
Qr  ϕsc Qn Qr  101.57 kN ns  3
cantidad mínima de conectores de corte en el primer vano desde el origen, hasta el

momento máximo por carga viva
L1  15m distancia del apoyo al punto de momento máximo por carga viva en VANO 1
PTotal
nc  nc  49
n s Qr
Para la sección de momento negativo, la fuerza cortante nominal P, entre el punto de máximo
momento positivo y el eje del apoyo interior será
L2  vano  L1  20 m
1
2 2 2
P= P1.  F1 Ag  0.057 m
2
P1 = Pp  Pn
fuerza longitudinal total sobre la losa de concreto en el apoyo interior

Pn  min Ag  fy 0.45 fć b s elosa
2 
Ag  fy  20090  kN
2
0.45 fć b s elosa  7875 kN
Pn  7875 kN Pp  14875  kN
P1  Pp  Pn  22750  kN
F1  0kN por tratarse de un puente recto
2 2
P  P1  F1 P  22750  kN
cantidad mínima de conectores de corte entre el punto de máximo momento positivo

y el eje del apoyo interior será
P
nc  nc  75
n s Qr

DISEÑO DEL TABLERO

Diseño de la Losa:
Proyecto: Linea amarilla
Estructura: Viaducto 7 L  120 m
Calidad del concreto a los 28 días f'c  28MPa
kN Esfuerzo de fluencia de la
Peso específico del concreto γc  25
3 armadura pasiva
m
Peso específico asfalto

kN fy  420 MPa
γa  23
3
m
Espesor de la vereda evereda  0 m
Ancho de vereda avereda  0 m
Separación de los elementos de apoyo S  2.85m
distancia entre la carga de rueda extrema al eje de la viga exterior X1  0.65m X2  0.65m
Espesor del asfalto easfalto  0.075  m ancho de calzada

wroadway  13.30 m
kN
Carga viva peatonal SCpeat  3.6
2
m
Espesor mínimo de la losa: Segun AASHTO 2.5.2.6.3

hlosa  max  165 mm 
S  3000mm 

 30 
hlosa  0.195 m
Espesor de losa
eLosa  25cm
Medición de cargas
kN
Peso propio Wpp  γc eLosa 1 m Wpp  6.25
m
kN
Peso de la vereda Wpv  γc avereda evereda Wpv  0 
m
Peso asfalto Wasfalto  γa easfalto 1 m kN

Wasfalto  1.725 
m
kN
Peso SC peatonal Wsc_peat  SCpeat avereda Wsc_peat  0.00
m
kN
Peso barrera protección Wbarrera  5
m
kN
Peso baranda peatonal Wbaranda  0
m
Colisión en la baranda.
Momento horizontal transmitido al tablero:
H
Mc  Rw

Lc  2 H 
1
Mc  60.423  kN m
m
Fuerza axial transmitida al tablero:
Rw
T 
 Lc  2  H 
kN
T  70.259
m
Diseño de la losa reticulado para encofrado
TIPO 2
h  0.14m (canto del tijeral)

eencof  0.06m (espesor de la losa de encofrado)
b  1.00m (ancho de la losa de encofrado) bombeo  0 %
S  2.85 m (longitud de la losa)
ϕt  1.0 coeficiente de resistencia por tracción Nro_tigerales  2
ϕc  0.9 coeficiente de resistencia por compresión
fy  400 MPa esfuerzo de fluencia del acero
Evaluación de acciones eLosa  0.25 m incluye el espesor del encofrado perdido
por carga muerta

WD1  eLosa  wroadway
bombeo  kN
  b γc WD1  6.25
 2  m
por carga viva
kgf kN
WL  200 b WL  1.961 
2 m
m
1.25 WD1  1.75 WL kN
Wu  Wu  5.622 
Nro_tigerales m
Momento actuante:
2
Wu S
Mu  Mu  5.709  kN m
8
las fuerzas de tracción y compresión se pueden evaluar como:
Mu
T= C
T  T  49.639 kN
min ( 0.9 h h  0.025 m)
C  T C  49.639 kN
Refuerzo en tracción (varillas inferiores)

T 2
As tracción  As tracción  1.241  cm
ϕ t f y
As tracción
ϕtracción  8 mm Nvarillas  Nvarillas  2.5

A ϕtracción 
Nvar  3
usar 3 varillas de 8mm

Refuerzo en Compresión (varillas superiores)
l  2  
 h 
 l  0.162 m longitud no arriostrada α  60 deg
 tan ( α) 
k  0.75 parámetro de esbeltez
ϕcomp
 
5 2
ϕcomp  in A ϕcomp  1.979  cm r  r  0.397  cm
8 4
2
π  Es
Pe 
2

 A ϕcomp  Pe  418.64 kN
 k l 
 
 r 
Po  Q fy A ϕcomp   Po  79.173 kN Q1
Po
Pe Pe
Pn  0.658  Po if  0.44
Po Pn  73.148 kN
0.877  Pe otherwise
ϕc Pn  65.833 kN C  49.639 kN
Nota  "Por inspección, observamos que la resistencia nominal es mayor que la fuerza actuante"
Comprobación de las diagonales
Wu S
RA  RA  8.01 kN
2
RA
Cdiagonal  Cdiagonal  9.251  kN
sin ( α)
2
 h   2
ldiagonal   2  h ldiagonal  0.181 m
 tan ( α) 
ϕcomp1
 
1 2
ϕcomp1  in A ϕcomp1  0.317  cm r  r  0.159  cm
4 4
Pe  8.574  kN Po  12.668 kN
Pn  6.825  kN ϕc Pn  6.143  kN
TIPO 1
S1  1.45m S  2.85 m
2
Wu S1
Momento negativo Mu neg  Mu neg  5.911  kN m
2
Mu neg
C1  C1  17.132 kN (varilla inferior)
min ( 0.9 h h  0.025 m)  Nvar
ϕ  ϕtracción ϕ  8  mm
2 ϕ
A ( ϕ)  0.503  cm r  r  0.2 cm
4
Pn  29.444 kN ϕc Pn  26.499 kN
Momento positivo 2
( S1  S)
x   S1 x  1.794 m
2S
2
( S1  S)
R1  Wu R1  18.238 kN
2 S
 ( S1  x)
2 
Mu pos  Wu  R1 x Mu pos  3.136  kN m
 2 
Como el momento resultante del sistema de encofrado TIPO1 es inferior al obtenido en el sistema
de encofrado TIPO2, la cantidad de refuerzo suministrado cubre la demanda de fuezas actuantes.
CALCULO DEL REFUERZO EN LA LOSA DE CONCRETO
Evaluación de los anchos de las franjas equivalentes
Se calculará de acuerdo a lo indicado en el artículo 4.6.2.1.3 del AASHTO
Franja efectiva para momento negativo Franjaneg  1220mm  0.25 S
Franjaneg  1.933 m
Impacto  33%
para momento positivo Franjapos  660 mm  0.55 S
Franjapos  2.228 m
para volado Franjavolado  1140mm  0.833 X1
Franjavolado  1.681 m
Diagrama de momentos flectores por carga vehicular (Camión HL93)
Diagrama de momentos flectores por carga muerta (p.p + p.barandas)
Diagrama de momentos flectores por carga del asfalto
Diagrama de momentos flectores por colisión de vehículo

M(-) Apoyos M(+) Vanos interiores
MLv1  56.66 m kN MLp  52.13 m kN

(de acuerdoal AASHTO, no se
MSCU1  0 m kN MSCUp  0 m kN considera la carga de carril)
MDCv1  12.45 m kN MDCp  2.71m kN
MDWv1  0.78m kN MDWp  0.72m kN
MCTv1  61kN m MCTp  0.00kN m
Estado Límite de resistencia

ηD  0.95 ηR  0.95 ηL  1.05
ηresist  0.95
Diseño de la losa:
hlosa  eLosa hlosa  0.25 m
recub_inf  3 cm
recub_sup  5 cm
Armadura mínima
9 4
fr  3.334  MPa Icr  1.302  10  mm Mcr  34.73  m kN
2
Asminn  5.9 cm
2
Asminp  7.6 cm
Refuerzo negativo
a) Estado limite de resistencia I
 MLv1 1 m 
Mu vI  ηresist  1.75  ( 1  Impacto)  1.75MSCU1  1.25MDCv1  1.50 MDWv1
 Franjavolado

Mu vI  90.404 m kN
b) Evento extremo II
Mu vII  ηresist  1.25 MDCv1  1.5 MDWv1  1  MCTv1  


 0.5 MLv1 1 m  ( 1  Impacto)  0.5 M 
 SCU1 
 Franjavolado

Mu vII  95.134 m kN d  dn
luego el momento de diseño es Mu neg  95.134 kN m
2
As  12.51  cm
tomando un diámetro de
5
ϕ1  in
8
obtenemos un paso de
s  0.158 m
USAR  5/8 A 15
entonces, el momento resistente es:
Mn_neg  100.324  kN m
Refuerzo positivo
a) Estado limite de resistencia 1
 MLp  1 m 
Mu posI  ηresist  1.75  ( 1  Impacto)  1.75 MSCUp  1.25MDCp  1.50 MDWp
 Franjapos

Mu posI  55.991 kN m
b) Evento extremo II
Mu posII  ηresist  1.25 MDCp  1.5 MDWp  1  MCTp 

 
 0.5 MLp 1 m  ( 1  Impacto)  0.5 M 
 SCUp 
 Franjapos

Mu posII  19.029 kN m
luego el momento de diseño es

Mu pos  55.99  m kN
2
As  10.364 cm
5
ϕ3  in
8
s  0.191 m
USE  5/8" A 15 acero positivo

entonces, el momento resistente es:
Mn_pos  79.207 kN m
La colisión de un vehículo con la barrera, transmite al tablero una fuerza de tracción, por ello se debe
verificar la condición de interacción.
kN Fuerza de tracción transmitida de la barrera

T  70.259 New Jersey al tablero.
m
Pu Mu
  1.0
ϕPn ϕMn
Pu  T  1m  70.259 kN ϕextremo  1
2
As_tot  As_pos  As_neg  As encof As_tot  30.35  cm
Pn  As_tot fy Pn  1214 kN
ϕMn  ϕextremo Mn_neg  100.32 m kN
 Pu 
Mu  ϕMn  1  
 ϕextremo Pn 
Mu  94.518 kN m
Máximo momento último evaluado en el tablero:

Mu  max Mu neg Mu pos 
Mu  95.134 kN m
Nota  "no cumple, usar barras adicionales en el volado de losa"

Estado limite de servicio
Verificación por fisuramiento
Momento positivo
ηserv  1
momento máximo para el estado límite de servicio Msp  34.556 kN m

4 4
Momento de inercia de la sección fisurada Icr  1.434  10  cm
Profundidad del eje neutro x  45.79  mm
Esfuerzo actuante en el acero fsact  191.431  MPa
Parámetro relacionado con la fisura γc  0.75
Espaciamiento mínimo del refuerzo, por

requerimiento de fisuramiento
sep_min  255  mm
Verificación por fisuramiento

Momento negativo
ηserv  1
momento máximo para el estado límite de servicio Msn  52.225 kN m

4 4
Momento de inercia de la sección fisurada Icr  2.404  10  cm
Profundidad del eje neutro x  52.478 mm
Esfuerzo actuante en el acero fsact  226.717  MPa
Espaciamiento mínimo del refuerzo, por

sep_min  200  mm
Refuerzo Longitudinal
Cuando el refuerzo transversal es perpendicular al tráfico, el refuerzo longitudnal se

colocará como un porcentaje del refuerzo principal
porcentaje  65.19  %
2
As_transv  7.583  cm
1
ϕ4  in
2
s  0.167 m
USAR  1/2 A 15
Refuerzo por temperatura
2
cm
As temp  2.289 
m
1
ϕ5  in
2
USE  1/2 A 30

DISEÑO DE LA BARRERA NEW JERSEY

DISEÑO DE LA BARRERA DE PROTECCION
Análisis mediante líneas de fluencia de un muro de concreto, para el caso de un impacto dentro de un
segmento del muro
Cargas
Ft  240kN
FL  80kN
Fv  80kN
Lt  1070mm
LL  Lt
 M c Lc 
2 Lv  5500mm
 2  [A13.3.1-1]
Rw =     8 Mb  8 MwH  H 
 2 Lc  Lt  
etablero  0.25m
Lt  Lt 
2

8 H M b  M wH [A13.3.1-2]
Lc =    
2 2 Mc 0.15
Rw = Resistencia transversal total de la baranda.

Mb = Momento resistente de la viga. I 0.53
Mw = Momento resistente del muro, respecto del eje vertical.
Mc = Momento resistente del muro, respecto del eje horizontal. 0.86
H = Altura del muro. II 0.25
Lt = Longitud de distribución de la fuerza de impacto.
Lc = Longitud crítica del patron de falla por líneas de fluencia. III 0.08
0.40
1) Momento resistente del muro alrededor del eje vertical (MwH)
El momento resistente es evaluado de acuerdo al refuerzo horizontal del muro. Como el espesor de
la barrera varía, el cálculo se realiza con un espesor promedio.
f'c  21MPa fy  420MPa
2
Área_barrera  0.20m
1Ø3/8"
H  0.86m (altura de la barrera)
2Ø3/8"
3
ϕh  in
Ov @espac 8 Armadura horizontal
2Ø3/8" Nvar  4 número de varillas en tracción
2Ø3/8"  
As  Nvar  Area ϕh As  2.85 cm
2
Ov @espac Área_barrera
h prom  h prom  23.256 cm
H
d  h prom  6.0cm d  17.256 cm
As fy
a  a  0.78 cm ϕ  1.0
0.85 f'c H
M wH  ϕ As fy   d 
a
 M wH  20.19  kN m
 2
2) Momento resistente del muro alrededor del eje horizontal (Mc)

El momento resistente es evaluado de acuerdo al refuerzo vertical del muro.
1
ϕv  in b  1m
2 Armadura vertical
espac  0.15m As 
 
Area ϕv  b
As  8.445  cm
2
espac
Cálculo del momento resistente para el segmento I

h prom1  17.5cm canto promedio del segmento I
ϕv
d1  h prom1  5cm  d1  11.865 cm
2
As fy
a  a  1.987  cm ϕ  1.00
0.85 f'c b
Mc_I  ϕ As fy   d1 
a
 Mc_I  38.561 kN m
 2
Cálculo del momento resistente para el segmento IIy III
h prom2  22cm canto promedio del segmento II y III
ϕv
d2  h prom2  d2  21.365 cm
2
As fy
a  a  1.987  cm ϕ  1.00
0.85 f'c b
Mc_IIyIII  ϕ As fy   d2 
a
 Mc_IIyIII  72.257 kN m
 2
Momento resistente promedio

( 0.53m Mc_I  0.33m Mc_IIyIII)
M c  M c  51.49  kN m  m
( 0.53m  0.33m)  b
3) Longitud crítica del patron de falla por líneas de fluencia (Lc)
Lt  1070 mm corresponde al diámetro de los neumáticos del eje trasero del camión
M b  0kN m Momento resistente de la viga superior (no hay viga)
8  H  M b  M wH
2
Lt  Lt 
Lc      Lc  2.262 m
2 2 Mc
4) Resistencia nominal a la carga transversal
 M c Lc 
2

Rw  
2 
   8 Mb  8 MwH  H  Rw  270.913  kN
 2  Lc  Lt  
Ft  240  kN
Nota  "La fuerza resistene es mayor que la fuerza actuante"
5) Transferencia de corte entre la barrera y la losa

La resistencia nomina Rw, debe ser transferida a travez de la junta por corte
Rw kN
T  T  68.027 fuerza de tracción en el tablero (zona de
Lc  2H  m volado)
VCT  T fuerza de corte producida por el impacto del camión
La resistencia nominal de corte Vn, en el plano de interface es dado por:

Vn = c Acv  μ Avf  fy  Pc 
la que no excederá de 0.2 f'c Acv ó 5.5 Acv
donde:
2
Acv área de contacto de corte Acv  400mm  mm
2
Avf área transversal del dowel en el plano de corte Avf  0.845  mm  mm
(considerada sólo la rama que tiene gancho de anclaje)
fy resistencia a f luencia del acero fy  420  MPa
Pc fuerza a compresión (peso propio barrera) Pc  5  N  mm
f'c resistencia mínima del concreto f'c  21 MPa
c coeficiente de cohesión c  0.52MPa

μ coeficiente de fricción μ  0.60
los dos últimos coeficientes son para vaciado del concreto contra un concreto endurecido,
con superficie limpia y rugosa
Vn  
υ  c Acv  μ Avf  fy  Pc 

min 0.2 f'c Acv 5.5MPa  Acv υ 
N
Vn  423.817 
mm
N N
Vn  423.817  > VCT  68.027
mm mm
El área transversal mínima de los dowells a t ravés del plano de corte es [ A5.8.4.1]
b v  espac
Avf  0.35MPa 
fy
Avf  50 mm
2
<  
Area ϕv  126.7  mm
2
1
ϕv   in
2
La longitud de desarrollo para una varilla con gancho con fy=420MPa es dado por
[A5.11.2.4.1]
100  ϕv
l hd  lhd  24.001 cm
28
factor de modificación de respuesta

 0.7 si el recubrimiento lateral parra las barras es mayor o igual a 64mm y para
ganchos a 90º, el recubrimiento sobre la prolongación de la barra más alla del
gancho no es menor que 50mm
 1.2 si se utiliza armadura recubierta con resina epoxica
l dh  ( 0.7)  ( 1.2)  lhd ldh  0.202 m
longitud disponible ldisponible  etablero  40mm ldisponible  0.21 m
observamos que la longitud disponible es inferior a la longitud de desarrollo requerida, por

lo tanto no es adecuado, a m enos que el área requerida se reduzca.
 ldisponible  2
Asrequerido  As   Asrequerido  8.8 cm
 ldh 
Cálculo del momento resistente para el segmento I
Asrequerido fy
a  a  2.07 cm ϕ  1.00
0.85 f'c b
Mc_I  ϕ Asrequerido fy   d1 
a
 Mc_I  40.013 kN m
 2
Cálculo del momento resistente para el segmento IIy III
Asrequerido fy
a  a  2.07 cm ϕ  1.00
0.85 f'c b
Mc_IIyIII  ϕ Asrequerido fy   d2 
a
 Mc_IIyIII  75.112 kN m
 2
Momento resistente promedio

( 0.53m Mc_I  0.33m Mc_IIyIII)
M c  M c  53.481 kN m  m
( 0.53m  0.33m)  b
8  H  M b  M wH
2
 Lt 
Lt
Lc      Lc  2.233 m
2 2 Mc
 M c Lc 
2

Rw  
2    8  M b  8  M wH  Rw  277.742  kN RESISTENTE
2  Lc  Lt   H 

 
Ft  240  kN ACTUANTE

DETERMINACION DE ACCIONES
DETERMINACIÓN DE ACCIONES
REACCIONES EN APOYOS
EN ESTRIBOS (por viga)
RE_pp_vigas  RE_pp_losa  RE_asfalto  RE_barrera  RE_LL_max  RE_LL_min 

j j j j j j
52.56  kN 210.21  kN 58.92  kN 46.98  kN 587.39  kN -132.01  kN
57.74 212.49 57.83 9.52 444.59 -70.81
57.84 213.49 57.82 6.44 500.64 -48.94
57.74 212.49 57.83 9.52 444.59 -70.81
52.57 210.21 58.92 46.98 587.39 -132.01
θE_pp_vigas  θE_pp_losa  θE_asfalto  θE_barrera  θE_LL_max  θE_LL_min 

j j j j j j
6.15·10-4 2.57·10-3 2.61·10-4 1.59·10-4 2.67·10-3 -1.3·10-3
6.26·10-4 2.60·10-3 2.59·10-4 8.30·10-5 2.05·10-3 -8.92·10-4
6.29·10-4 2.61·10-3 2.59·10-4 6.20·10-5 1.64·10-3 -6.98·10-4
6.26·10-4 2.60·10-3 2.59·10-4 8.30·10-5 2.05·10-3 -8.92·10-4
6.15·10-4 2.57·10-3 2.61·10-4 1.59·10-4 2.67·10-3 -1.3·10-3
EN PILAS (por viga)
RP_pp_vigas  RP_pp_losa  RP_asfalto  RP_barrera  RP_LL_max  RP_LL_min 

j j j j j j
189.17  kN 772.52  kN 178.21  kN 136.06  kN 757.48  kN -139.88  kN
245.32 977.84 291.80 79.81 926.67 -115.35
202.65 806.65 227.99 48.82 705.25 -34.00
245.31 977.84 291.80 79.81 926.67 -115.35
189.17 772.52 178.21 136.06 757.48 -139.88
θP_pp_vigas  θP_pp_losa  θP_asfalto  θP_barrera  θP_LL_max  θP_LL_min 

j j j j j j
3.67·10-4 1.59·10-3 1.63·10-4 6.70·10-5 2.42·10-3 -1.91·10-3
3.64·10-4 1.57·10-3 1.60·10-4 6.60·10-5 1.89·10-3 -1.45·10-3
3.65·10-4 1.58·10-3 1.61·10-4 6.60·10-5 1.46·10-3 -1.14·10-3
3.64·10-4 1.57·10-3 1.60·10-4 6.60·10-5 1.89·10-3 -1.45·10-3
3.67·10-4 1.59·10-3 1.63·10-4 6.70·10-5 2.42·10-3 -1.91·10-3
Dimensiones de la Viga flexión positiva flexión negativa
h  1700 mm h  1700 mm
alto del alma de la viga 1 2
t w  16 mm tw  16 mm
espesor del alma
Btop  350  mm Btop  350  mm
ancho del ala superior 1 2
tft  20 mm tft  32 mm
espesor del ala superior 1 2
Bbot  500  mm Bbot  500  mm
ancho del ala inferior 1 2
tfb  32 mm tfb  38 mm
espesor del ala inferior 1 2
Bplat  0  mm Bplat  0  mm
ancho de platabanda 1 2
t plat  0  mm tplat  0  mm
espesor de platabanda 1 2
2 2
Ag  502.00 cm Ag  574.00 cm
1 2
yb  72.59  cm yb  76.93  cm
1 2
yt  102.61 cm yt  100.07 cm
1 2
4 4
Ig  2250559.6  cm Ig  2849310.2  cm
1 2
n8 relación modular, para evaluación de sección compuesta para cargas instantáneas
wlosa  elosa 
 i i 
Nvigas  Ag  yb 
n
 elosa  tplat  tfb  h  tft 
 i i i i 2


y b_puente 
i wlosa
Nvigas  Ag   elosa
i n
 1.459  m
y b_puente   
 1.451 
3
wlosa elosa
Ix_x_puente  Nvigas  Ig  Ag   yb  y b_puente   
2
 
i  i i i i  n 12
2
wlosa  elosa 
  elosa  t plat  tfb  h  tft   y b_puente 
n  i i i i 2 i
 0.327  m4  11.38  m4
Ix_x_puente    Iyy_puente   
 0.365   11.965 
Características de la pila:
Nº columnas / pila - Pórtico transversal: Nc  2

Cantiliver longitudinal
Sección de las columnas: D  1.20m
calidad del concreto de la pila fćpila  28MPa
Módulo de elasticidad del concreto Ec_pila  4800 fćpila  MPa  25399.21 MPa
π 4 4
Icol  D Icol  0.1018 m
64
π 2 2
Acol   D Acol  1.131 m
4
Peso de la viga cabezal
Pviga_cabezal   14.00m 1.60m 1 m  7.0m 1.45m 0.50m  2   2  1 m 1.60m 0.80m  25

3.50m 1.45m 0.50m k
 3  m
Pviga_cabezal  793.17 kN
Reacción por carga permanente en la Pila (por fuste)
N vigas
  RP_pp_vigasi  RP_pp_losai  RP_barrerai  RP_asfaltoi  Pviga_cabezal

 
i 1
Rpila_DC 
Nc
Rpila_DC  3910.37  kN
Reacción por carga viva en la Pila (por fuste)

Rpila_min_LL  409.14kN tracción
Rpila_max_LL  2031.008kN compresión
Propiedades de la Sección Efectiva de la Pila

Debido a que se asume un análisis elástico lineal entre la relación rigidez y resistencia entre los
miembros de concreto, se considera que éstos muestran una respuesta no lineal antes de alcanzar el
estado límite de fluencia.
Para ello se trabajo con momentos de inercia fisurado para optener el período de la estructura y las
demandas sísmicas generadas.
diámetro de la varilla a utilizar en la columna Φ var  1.375in Ncapas  2

número de varillas Nvar  36
cuantía geométrica ρ  0.030

espaciamiento de las varillas sext  0.181 m sint  0.159 m
carga axial en pila
Paxil  Rpila_DC 
kN
 H  Acol 25 
1 3
m
 50% Rpila_max_LL
Paxil  5140.76  kN
Paxil
 0.162
Acol fćpila
con la relación carga axial & resistencia del concreto y cuantía geométrica leemos del gráfico un
coeficiente de reducción para evaluar la rigidez agrietada
α  0.60
4
Icr  α  Icol Icr  6107256.12 cm
Características del Neopreno

EN ESTRIBOS EN PILAS
dirección longitudinal La_e  250mm La_p  350mm
dirección transversal Wa_e  400mm Wa_p  550mm
espesor neto del neopreno h r_e  12mm h r_p  15mm
Número de capas n_capas_e  5 n_capas_p  5

espesor_chapa h s_e  3mm h s_p  3mm
Dureza  60
masa de la superestructura
Reacción por cargas permanentes en estribos y pilas
RDCe  RE_pp_vigas  RE_pp_losa  RE_barrera  RE_asfalto
RDCp  RP_pp_vigas  RP_pp_losa  RP_barrera  RP_asfalto
estribos pilas
viga
RDCe  RDCp 
j  j j
1 368.7  kN 1276.0  kN
2 337.6 1594.8
3 335.6 1286.1
4 337.6 1594.8
5 368.7 1276.0
Peso unitario por carga viva Nro_vías  3
 LT 9.3  Nro_vías  P
kN 
 camión  Nro_vías  0.85
WL 
 m  WL  30.62 
kN
LT m
N vigas N vigas
 RDCe  1748.08  kN
k  RDCp  7027.57  kN
k
k1 k1
N vigas N vigas
2
 RDCe  2 
k  RDCp
k
WL LT 2  Pviga_cabezal
k1 k1
masa   50% 
g g g
masa  2138844.19 kg
Espectro de Diseño AASHTO 2010

Datos de aceleraciones en roca clase B, tomado del espectro de peligro uniforme en roca
Ss  1.055 Coeficiente de aceleración espectral para un período de 0.2s
S1  0.564 Coeficiente de aceleración espectral para un período de 1s
PGA  0.52 Coeficiente de aceleración pico
De acuerdo al estudio de Riesgo Sísmico, realizado por SER GEOSISTEM PERÚ S.A.C, "los espectros
de peligro uniforme incorporan, de manera intrínsica, las características del tipo de suelo según la ley de
atenuación utilizada, de modo que de optar por valores de corrección del tipo de suelo diferentes a la
unidad, se estaría realizando una doble corrección de los efectos de sitio", por lo tanto
Fpga  1 factor de sitio para un periodo de aceleración espectral 0s
Fa  1 factor de sitio para rangos de periodos cortos de aceleración espectral

Fv  1 factor de sitio para rangos de periodos largos de aceleración espectral
As  Fpga PGA  0.52 SDS  Fa Ss  1.06 SD1  Fv  S1  0.56
SD1
Ts   0.53 To  0.2 Ts  0.11
SDS
Coeficiente de respuesta Sísmica Eslástica
 
Tm
Csm( Tm)  As  SDS  As  if Tm  To 10Tm  Csm( 10Tm) 
To
0.00 0.520
SDS if To  Tm  Ts 0.10 1.020
SD1 0.20 1.055
otherwise 0.30 1.055
Tm
0.40 1.055
0.50 1.055
1.1 0.60 0.940
1.01
0.92 0.70 0.806
0.83
0.74 0.80 0.705
Csm( Tm) 0.65
0.90 0.627
0.56
0.47 1.00 0.564
0.38
0.29 1.10 0.513
0.2
0 0.2 0.4 0.6 0.8 1 1.2 1.4 1.6 1.8 2 1.20 0.470
Tm 1.30 0.434
1.40 0.403
En el estudio de Riesgo sísmico se determinó el tipo de suelo de ... ...
acuerdo a la velocidad de onda de corte, resultando tipo C
Selección de la categoría de Diseño Sísmico (SDC)
de acuerdo al coeficiente de aceleración SD1  0.56
SDC  "D"
Categoría Operacional
Todos los viaducto de la Línea Amarilla son considerados como puentes esenciales
Rigidez de los neoprenos

en estribos en pilas
k neop_ins_e  2500 kN  m k neop_ins_p  3850 kN  m
instantáneas
lentas k neop_lenta_e  1250 kN  m k neop_lenta_p  1925 kN  m
T
Rigidez Transversal de la pila HT  ( 6.1 6.1 ) m
Icr  164016.72   kN
KT_pila  Nc 12 Ec_pila KT_pila   
k 3  164016.72  m
 HTk
 
T
HL  ( 7.6 7.6 ) m
Rigidez Longitudinal de la pila
Icr  21202.00   kN
KL_pila  Nc 3  Ec_pila KL_pila   
k 3  21202.00  m
 HLk
 
Rigidez equivalente Transversal de la pila
1  17228.02   kN
KT_ins  KT_ins   
k  1

1   17228.02  m
 Nvigas  kneop_ins_p K 
T_pilak
 
Rigidez equivalente Longitudinal de la pila
1  10089.45   kN
KL_ins  KL_ins   
k  1

1   10089.45  m
 Nvigas  kneop_ins_p KL_pila 
 k
Rigidez equivalente del sistema
Transversal KT_ins  2  Nvigas  k neop_ins_e 

 KT_ins
KT_ins  59456.03 kN  m
Longitudinal KL_ins  2  Nvigas  k neop_ins_e 

 KL_ins
KL_ins  45178.90 kN  m
Período de la Estructura
masa
Tx  2π Tx  1.37 s (periodo en la dirección longitudinal)
KL_ins
masa
Ty  2π Ty  1.19 s (periodo en la dirección transversal)
KT_ins
Coeficiente sísmico
 
Csm Tx  s  0.413 longitudinal
Csm Ty  s  0.473 transversal
Fuerza Inercial
 
HEQx  Csm Tx  s  masa  g  
HEQy  Csm Ty  s  masa  g
HEQx  8653.21  kN HEQy  9926.76  kN
Fuerzas y Desplazamientos en apoyos por sismo
HEQx HEQy
ΔEQ  ΔEQ  192  mm  166.96 mm
( KL_ins) KT_ins
Δh  70mm Holgura asumida, el desplazamiento remanente será impedido mediante topes
FEQ  KL_ins  Δh
k k

ΔEQ_neop_pila  FEQ  Nvigas  k neop_ins_p
k k

ΔEQcabeza_pila  FEQ   KL_pila 
k k k 
FEQ  ΔEQ_neop_pila  ΔEQcabeza_pila 

k k k
 pila1  706.26  kN 36.69  mm 33.31  mm
 
 pila2  706.26 36.69 33.31
Fuerzas y Desplazamientos en apoyos por Frenado BR  243.75 kN
BR
ΔBR  ΔBR  5.4 mm
( KL_ins)
FBR 
r

ΔBR  Nvigas  k neop_ins_e  if r = 1  r = Nv  1
ΔBR KL_ins otherwise

r 1
ΔBR_neop  FBR  Nvigas  k neop_ins_e if r = 1  r = Nv  1

r r
Nvigas  k neop_ins_p otherwise
6
ΔBR_cabeza_pila  FBR  10 kN  mm if r = 1  r = Nv  1
r r
KL_pila otherwise
r 1
FBR  ΔBR_neop  ΔBR_cabeza_pila 

r r r
 estribo1  67.44  kN 5.4  mm 0  mm
54.43 2.83 2.57
 pila1 
 pila2  54.43 2.83 2.57
 estribo2  67.44 5.4 0
 
Fuerzas y Desplazamientos en apoyos por Temperatura y retracción
Ubicación del centro de rigideces

longitud acumulativa
 estribo1   0 
   
 pila1  nn  
35 
m
 pila2   85 
 estribo2   120 
   
Nv 1
  Nvigas kneop_lenta_e if i = 1  i = Nv  1   nni

  
i  1  K otherwise  
Xcr 
 L_lentai1   Xcr  60 m
2  Nvigas  k neop_lenta_e 
 KL_lenta
deformación por retraccion  
Δ_SH  ε sh  Xcr  nn
r r 
deformación por temperatura Δ_TU   ε temp   Xcr  nn 
r r
Fuerza Horizontal por retracción F_SH  Δ_SH  Nvigas  k neop_lenta_e if r = 1  r = Nv  1

r r
Nvigas  k neop_lenta_p otherwise
Fuerza Horizontal por temperatura F_TU  Δ_TU  Nvigas  k neop_lenta_e if r = 1  r = Nv  1

r r
Nvigas  k neop_lenta_p otherwise
TEMPERATURA RETRACCIÓN
Δ_TU  F_TU  Δ_SH  F_SH 
r r r r
 estribo1   mm  kN  mm  kN
  10.68 66.76 -8.3 -51.78
 pila1  4.45 42.84 -3.5 -33.22
 pila2  -4.45 -42.84 3.5 33.22
 estribo2 
  -10.68 -66.76 8.3 51.78
Verificación de Apoyos
Movimiento por temperatura y contracción por fragua

Δo  Δ_TU  Δ_SH
r r r
 estribo1   2.40  h rt_e  72 mm espesor neto neopreno en estribo
 pila1  Δo  
1.00 
 mm h rt_p  90 mm espesor neto neopreno en pilar
 pila2   1.00 
 estribo2   2.40 
   
Observamos que el espesor neto del neopreno es mayor que dos veces el desplazamiento por
temperatura y contracción juntos, por lo que consideramos conforme.
Movimiento del tablero por temperatura, contracción por fragua y frenado
Δs1  Δ_TU  Δ_SH  ΔBR_neop Δs2  Δ_TU  Δ_SH  ΔBR_neop

r r r r r r r r
Δs3  Δ_TU  Δ_SH  ΔBR_neop Δs4  Δ_TU  Δ_SH  ΔBR_neop
r r r r r r r r
Δs1  Δs2  Δs3  Δs4 
r r r r
 estribo1  7.79  mm -13.57  mm -3  mm -24.36  mm
3.83 -5.07 -1.83 -10.73
 pila1 
 pila2  1.83 10.73 -3.83 5.07
 estribo2  3 24.36 -7.79 13.57
 
Observamos que el espesor neto del neopreno es mayor que dos veces el desplazamiento por
temperatura, contracción y frenado juntos, por lo que consideramos conforme.
Movimiento del tablero condiciones extremas

Δh  70 mm Holgura dejada en junta de dilatación, a diferencia lo tomarán los topes sísmicos
Δs5  0.50ΔBR_neop  Δh
Δs5 
r
 estribo1  72.70  mm h rt_e  72 mm espesor neto neopreno en estribo
71.41
 pila1  h rt_p  90 mm espesor neto neopreno en pilar
 pila2  71.41
 estribo2  72.70
 
Observamos que el espesor neto del neopreno en condiciones extremas es muy similar a l a suma
del desplazamiento por sismo más el de frenado, por lo que consideramos conforme.
Factor de forma:
en estribos en pilas
La_e  Wa_e La_p  Wa_p

S_e   6.41 S_p   7.13
2  h r_e ( La_e  Wa_e) 2  h r_p ( La_p  Wa_p)
Verificación de Apoyos en estribos
Vmax  RDC  RLL_max

j j j
VLmax  RLL_max
j j
Vmax VLmax RDCe

j j j
σs  σL  σDC 
j La Wa j La Wa j La Wa
viga
Vmax  VLmax  σs  σL  σDC 
j  j j j j j
1 956.07  kN 587.39  kN 9.56  MPa 5.87  MPa 3.69  MPa
2 782.16 444.59 7.82 4.45 3.38
3 836.22 500.64 8.36 5.01 3.36
4 782.16 444.59 7.82 4.45 3.38
5 956.07 587.39 9.56 5.87 3.69
Combinación de Compresión - Rotación y Corte Da  1.4
deformación de corte, debido a la carga axial

σDC σL
j j
γa_st  Da γa_cy  Da
j Gmin S j Gmin S
Viga  γa_st  γa_cy 

j j j
1 0.895 1.425
2 0.819 1.079
3 0.814 1.215
4 0.819 1.079
5 0.895 1.425
deformación a c orte, debido a l a rotación Dr  0.5
2 θDC  0.005rad 2 θLL_max

γr_st  Dr    γr_cy  Dr   
La j La j
j j
 hr  n_capas
 hr  n_capas
Viga  γr_st  γr_cy 
j j j
1 0.374 0.116
2 0.372 0.089
3 0.371 0.071
4 0.372 0.089
5 0.374 0.116
deformación a corte, debido a desplazamientos horizontales Dr  0.5

Δo ΔBR_neop
ap ap
γs_st  γs_cy 
h rt h rt
γs_st  0.033 γs_cy  0.075
Viga 
j γa_stj  γr_stj  γs_st  1.75 γa_cyj  γr_cyj  γs_cy 
1 4.13
2 3.40
3 3.60
4 3.40
5 4.13
Según el artículo 14.7.5.3.3, la combinación de las deformaciones por carga axial, rotación y corte en
estado límite de servicio no será superior a 5, por lo que consideramos conforme
Estabilidad del elastómero
h rt
1.92
La 2.67
Aa   0.37 Ba   0.27
( S  2.0)   1 
2.0 La La 
1 
Wa  4.0Wa 
2Aa  Ba Nota  "Requiere investigación"

 "OK" 
 "OK" 
Gmin S  Gmin S   
 12.47  MPa if  σs  "OK" "Ko"    "OK" 
2  Aa  Ba  j 2 Aa  Ba  
"OK" 
 
Viga  σs   "OK" 
j j
1 9.56  MPa
2 7.82
3 8.36
4 7.82
5 9.56
 "OK" 
 "OK" 
3  h r σs  3  h r σs   
if  h s  "OK" "Ko"    "OK" 
j j
Reforzamiento 
  
"OK" 
Fy Fy
1.39  mm  
1.13  "OK" 
1.21
Fy  36 ksi
1.13
1.39
Resumen de dimensiones del Neopreno en estribo
La  250  mm dirección longitudinal

Wa  400  mm dirección transversal
h rt  72 mm espesor neto del neopreno
h T  90 mm espesor total del neopreno
n_capas  5
h r  12 mm espesor de capa interior de nepreno
h s  3  mm espesor de la chapa
Dureza  60
Verificación de Apoyos en Pilar
Vmax  RDC  RLL_max

j j j
VLmax  RLL_max
j j
Vmax VLmax RDCe

j j j
σs  σL  σDC 
j La Wa j La Wa j La Wa
Viga  Vmax  VLmax  σs  σL  σDC 

j j j j j j
1 2033.45  kN 757.48  kN 10.56  MPa 3.93  MPa 1.92  MPa
2 2521.44 926.67 13.10 4.81 1.75
3 1991.35 705.25 10.34 3.66 1.74
4 2521.44 926.67 13.10 4.81 1.75
5 2033.45 757.48 10.56 3.93 1.92
Combinación de Compresión - Rotación y Corte Da  1.4
deformación de corte, debido a la carga axial

σDC σL
j j
γa_st  Da γa_cy  Da
j Gmin S j Gmin S
Viga  γa_st  γa_cy 

j j j
1 0.418 0.859
2 0.383 1.050
3 0.380 0.799
4 0.383 1.050
5 0.418 0.859
deformación a c orte, debido a l a rotación Dr  0.5
2 θDC  0.005rad 2 θLL_max

γr_st  Dr    γr_cy  Dr   
La j La j
j j
 hr  n_capas
 hr  n_capas
Viga  γr_st  γr_cy 
j j j
1 0.391 0.132
2 0.390 0.103
3 0.391 0.080
4 0.390 0.103
5 0.391 0.132
deformación a corte, debido a desplazamientos horizontales Dr  0.5
Δo ΔBR_neop
ap ap
γs_st  γs_cy 
h rt h rt
γs_st  0.011 γs_cy  0.031
Viga 
j γa_stj  γr_stj  γs_st  1.75 γa_cyj  γr_cyj  γs_cy 
1 2.608
2 2.857
3 2.375
4 2.857
5 2.608
Según el artículo 14.7.5.3.3, la combinación de las deformaciones por carga axial, rotación y corte en
estado límite de servicio no será superior a 5, por lo que consideramos conforme
Estabilidad del elastómero

h rt
1.92
La 2.67
Aa   0.33 Ba   0.25
( S  2.0)   1 
2.0 La La 
1 
Wa  4.0Wa 
2Aa  Ba Nota  "Requiere investigación"

 "OK" 
 "OK" 
Gmin S  Gmin S   
 15.94  MPa if  σs  "OK" "Ko"    "OK" 
2  Aa  Ba  j 2 Aa  Ba  
"OK" 
 
Viga  σs   "OK" 
j j
1 10.56  MPa
2 13.10
3 10.34
4 13.10
5 10.56
 "OK" 
 "OK" 
3  h r σs  3  h r σs   
if  h s  "OK" "Ko"    "OK" 
j j
Reforzamiento 
  
"OK" 
Fy Fy
1.92  mm  
2.37  "OK" 
1.88
Fy  36 ksi
2.37
1.92
Resumen de dimensiones del Neopreno en pilar
La  350  mm dirección longitudinal

Wa  550  mm dirección transversal
h rt  90 mm espesor neto del neopreno
h T  108  mm espesor total del neopreno
n_capas  5
h r  15 mm espesor de capa interior de nepreno
h s  3  mm espesor de la chapa
Dureza  60
ANALIZANDO EL TOPE TRANSVERSAL

En los pilares
HEQy  9926.76  kN
HEQy kN
FsisTP  KT_ins  KT_ins  59456.03
k k KT_ins m
FsisTP
k
M P  Masa tributaria en el pilar k
k 
Csm Ty  s  g
η  Δh  70 mm Holgura asumida
FsisTP FsisTP
k k
Deformación neopreno δn  δpn 
k k neop_ins_p  Nvigas k KT_ins
k
KT_ins 
k FsisTP  MP  δn  δpn 
k k k k
kN
 "pila 1"  17228.02  2876.38  kN 619752.78 kg 149.4  mm 167  mm
  m
 "pila 2"  17228.02 2876.38 619752.78 149.4 167
Holgura topes δh  min( η δn)  70 mm
Fracción tope
δh  46.85   %
χ    
δn  46.85 
k neop_ins_p  Nvigas FsisTP  k neop_ins_p  Nvigas  δh

k
δ  δh 
k KT_ins KT_pila
k k
Iteración  1
MP
   
k
Período propio To  2π FsisTP  M P  Csm To  s  g
k KT1m k k k
k
FsisTP FsisTP
k k
k k neop_ins_p  Nvigas k KT1m
k
KT1m 
To  k FsisTP  δn  δpn 
k k k k
kN
 "pila 1"  0.863 s 32859.01  3972.43  kN 206.4  mm 120.9  mm
  m
 "pila 2"  0.863 32859.01 3972.43 206.4 120.9
Deformación apoyo (deformación neoprenos + deformación cabeza de pila)

k
δ  δh 
k KT_ins KT_pila
k k
 "pila 1"   94.2   mm δ  77.94   %

  δ     
 "pila 2"   94.2  δpn  77.94 
Iteración  2
MP
   
k
k KT1m k k k
k
FsisTP FsisTP
k k
k
KT1m 
k k k k
kN
 "pila 1"  0.762 s 42161.38  4499.73  kN 233.8  mm 106.7  mm
  m
 "pila 2"  0.762 42161.38 4499.73 233.8 106.7

k
δ  δh 
k KT_ins KT_pila
k k
 "pila 1"   97.4   mm δ  91.29   %

  δ     
 "pila 2"   97.4  δpn  91.29 
Iteración  3
MP
   
k
k KT1m k k k
k
FsisTP FsisTP
k k
k
KT1m 
k k k k
kN
 "pila 1"  0.728 s 46182.07  4709.4  kN 244.6  mm 102  mm
  m
 "pila 2"  0.728 46182.07 4709.4 244.6 102

k
δ  δh 
k KT_ins KT_pila
k k
 "pila 1"   98.7   mm δ  96.8   %

  δ     
 "pila 2"   98.7  δpn  96.8 
Iteración  4
MP
   
k
k KT1m k k k
k
FsisTP FsisTP
k k
k
KT1m 
k k k k
kN
 "pila 1"  0.716 s 47708.06  4786.58  kN 248.7  mm 100.3  mm
  m
 "pila 2"  0.716 47708.06 4786.58 248.7 100.3

k
δ  δh 
k KT_ins KT_pila
k k
 "pila 1"   99.2   mm δ  98.86   %

  δ     
 "pila 2"   99.2  δpn  98.86 
Iteración  5
MP
   
k
k KT1m k k k
k
FsisTP FsisTP
k k
k
KT1m 
k k k k
kN
 "pila 1"  0.712 s 48259.82  4814.18  kN 250.1  mm 99.8  mm
  m
 "pila 2"  0.712 48259.82 4814.18 250.1 99.8

k
δ  δh 
k KT_ins KT_pila
k k
 "pila 1"   99.4   mm δ  99.6   %

  δ     
 "pila 2"   99.4  δpn  99.6 
Iteración  6
MP
   
k
k KT1m k k k
k
FsisTP FsisTP
k k
k
KT1m 
k k k k
kN
 "pila 1"  0.711 s 48455.89  4823.95  kN 250.6  mm 99.6  mm
  m
 "pila 2"  0.711 48455.89 4823.95 250.6 99.6

k
δ  δh 
k KT_ins KT_pila
k k
 "pila 1"   99.4   mm δ  99.86   %

  δ     
 "pila 2"   99.4  δpn  99.86 
Iteración  7
MP
   
k
k KT1m k k k
k
FsisTP FsisTP
k k
k
KT1m 
k k k k
kN
 "pila 1"  0.710 s 48525.12  4827.39  kN 250.8  mm 99.5  mm
  m
 "pila 2"  0.710 48525.12 4827.39 250.8 99.5

k
δ  δh 
k KT_ins KT_pila
k k
 "pila 1"   99.4   mm δ  99.95   %

  δ     
 "pila 2"   99.4  δpn  99.95 
Evolución de la rigidez
50000
46000
Rigidez
42000
38000
34000
30000
1 2 3 4 5 6 7 8
Iteración
En los estribos
HEQy  9926.76  kN Fuerza Sísmica Global
HEQy
FsisTPe  k neop_ins_e  Nvigas  FsisTPe  2087 kN Fza. sísmica en apoyo
KT_ins
FsisTPe
M e 

Csm Ty  s  g  M e  449669.31 kg Masa tributaria en el estribo
η  Δh  70 mm Holgura asumida

FsisTPe
δn  δn  167.0  mm Deformación neopreno
k neop_ins_e  Nvigas
KT1m  29814.22 kN  m rigidez equivalente
Iteración  1
Me
Período propio To  2π
KT1m

FsisTPe  M e Csm( To  s)  g 
To  0.772 s FsisTPe  3223.13  kN
KT1m  46044.76 kN  m
δn  0.26 m deformación neopreno
Iteración  2 I
Me
Período propio
To  2π
KT1m

FsisTPe  4005.5 kN
To  0.621 s
KT1m  57221.42 kN  m
deformación neopreno
δn  0.32 m
Iteración  3 I
Me
Período propio
To  2π
KT1m

FsisTPe  4465.25  kN
To  0.557 s
KT1m  63789.3  kN  m
δn  0.36 m
Iteración  4 I
Me
Período propio
To  2π
KT1m

To  0.528 s
KT1m  66461.23 kN  m
δn  0.37 m
Iteración  5 I
Me
Período propio
To  2π
KT1m

To  0.517 s
KT1m  66461.23 kN  m
δn  0.37 m
70000
60000
Rigidez
50000
40000
30000
20000
1 1.7 2.4 3.1 3.9 4.6 5.3 6
Iteración
ANALIZANDO EL TOPE LONGITUDINAL
HEQx
Deformación neopreno δn   191.53 mm HEQx  8653.21  kN
KL_ins
Holgura topes δh  min( η δn)  70 mm
δh
Fracción tope χ   36.55  %
δn
Iteración  1
masa
Período propio To  2π To  0.83 s
KLm

FsisTL  masa  Csm( To  s)  g  FsisTL  14313.61 kN
KLm  204480.12  kN  m rigidez corregida

Iteración  2
masa
KLm

FsisTL  masa  Csm( To  s)  g  FsisTL  18409.2  kN
Iteración  3
masa
KLm

Iteración  4
masa
KLm

Iteración  5
masa
KLm

350000
Rigidez
300000
250000
200000
150000
100000
1 1.7 2.4 3.1 3.9 4.6 5.3 6
Iteración
Análisis Sísmico Espectral
Con el fin de comparar los resultados obtenidos por un análisis unimodal, la estructura fue analizada
espacialmente, mediante una análisis modal espectral.
El modelo matemático consiste en un sistema de barras dispuestos espacialmente, cada barra fue
representada de la acuerdo a l a sección transversal, los neoprenos fueron representados mediante
elementos link unidos miediante constrains a las vigas. Se redujo las propiedades inerciales y torsionales
de las columnas del pilar, para tomar en cuenta el fisuramiento, de acuerdo a l as recomendaciones de la
norma.
A continuación se muestran las dos formas de modo más representativas y que siguen las direcciones
longitudinal y transversal cuyos periodos de vibración resultan similares a las obtenidas mediante el
análisis unimodal.
Primera Forma de Modo T1  1.3903s
Segunda Forma de Modo T2  1.1648s
Factores de reducción de la fuerza sísmica espectral.

Como criterio de diseño estamos considerando 80mm de holgura de desplazamiento transversal
y longitudinal por lo tanto cualquier desplazamiento adicional debe ser asumido por los topes
sísmicos; en consecuencia, como los desplazamientos obtenidos del análisis modal espectral
son mayores que la holgura, reducimos la fuerza sísmica proporcional a la holgura y la diferencia
la tomaran los topes símicos, cuyo cálculo es mostrado lineas arriba.
δsismoY  0.1485m Desplazamiento obtenido del análisis modal espectral
Δh  0.07 m Desplazamiento de holgura

Δh
RY   0.471
δsismoY
δsismoX  0.199m Desplazamiento obtenido del análisis modal espectral
Δh  0.07 m Desplazamiento de holgura
Δh
RX   0.352
δsismoX
Reacciones en estribos Long_estribo  14.10m
Cargas Permanentes
RDCe 
j
 viga1  368.67  kN
 viga2 
337.57
 
 viga3 
 viga4 
335.58 RDC.estribo 
 RDCe
337.57
  RDC.estribo  1748.08  kN
 viga5  368.67
RDC.estribo kN
 123.98
Long_estribo m
Cargas variables (c arga viva)
RE_LL_max  RE_LL_min 
j j
 viga1  587.39  kN -132.01  kN
 viga2 
444.59 -70.81
 
 viga3  500.64 -48.94
 viga4  444.59 -70.81
 
 viga5  587.39 -132.01
Carga Resultante en Estribo RLL  1387.725kN
RLL kN
 98.42 
Long_estribo m
Fuerza de Frenado

FBR  ΔBR Nvigas  k neop_ins_e 
FBR  67.44  kN
FBR kN
 4.78
Long_estribo m
Fuerza Sísmica

FEQ  Δh  Nvigas  k neop_ins_e  Δh  0.07 m
FEQ  875  kN
FEQ kN
 62.06 
Long_estribo m

DISEÑO DE TOPES
Armadura en el tope longitudinal
FtopeL  18959.62 kN
FsisTL  KL_ins δh  18959.618  kN
Fza_long_x_viga  FtopeL  Nvigas Fza_long_x_viga  3791.924 kN
h tope  0.70m ancho del tope
fć  21MPa calidad del concreto del tope
ztope  0.60m altura de aplicación de la carga
dimensiones del neopreno

Wx  0.50m
Wz  0.750m
Fza_long_x_viga
σtope  σtope  10.112 MPa
Wx Wz
θ  50.699 deg ángulo de la biela a compresión
Fza_long_x_viga 3 kN
T1   2.05  10 

Wx  2  ztope  0.075m  m
3 kN
T2  tan( θ)  T1 T2  2.504  10 
m
2
T2 cm
Asv   59.622
420MPa m
2
T1 cm
Ash   48.802
420MPa m
Armadura en el tope transversal del estribo
FtopeT  3775.95  kN FsisTPe  k neop_ins_e  Nvigas  δh  3775.95  kN
h tope  1.00m ancho del tope
fć  21MPa calidad del concreto del tope
ztope  0.60m altura de aplicación de la carga
dimensiones del neopreno

Wx  0.50m
Wz  0.60m
FtopeT
σtope  σtope  12.586 MPa
Wx Wz
θ  39.893 deg ángulo de la biela a compresión
FtopeT 3 kN
T1   2.797  10 
  
minWx  2  ztope  0.075m 1.35m
 m
3 kN
T2  tan( θ)  T1 T2  2.338  10 
m
2
T2 cm
Asv   55.668
420MPa m
2
T1 cm
Ash   66.595
420MPa m

DISEÑO DE PILARES
Diseño de Los Pilares
Datos previos
Longitud del puente LT  120m
ancho total del tablero wlosa  14.1m
Calidad del concreto a los 28 días fćpila  28 MPa
Acero Pasivo para la losa fy  420MPa Es  200000MPa


Factor de Presencia multiple
Es un factor que se utiliza para tomar en cuenta la probabilidad de que los carriles esten ocupados
simultáneamente por la totalidad de la sobrecarga de diseño HL93
Factor de Presencia Multiple (Tabla 3.6.1.1.2-1)

No de vías cargadas m
1 1.20
2 1.00
3 0.85
>3 0.65
Determinación de los factores de carga para los estados límites de resistencia I y estado límite
de servicio I
a) Ecuación general de diseño (AASHTO art 1.3.2)
Ση i γi Qi  ϕRn
donde i son los factores de carga y  es el factor de resistencia; Q representa los efectos de las
fuerzas;Rn es la resistencia nominal;  es un factor relacionado a la ductilidad, redundancia e
importancia operativa para la cual se esta diseñando y es definido como:
η  ηD  ηR  ηL  0.95.
Estado límite de resistencia ηD  1.0 ηR  0.95 ηL  1.05
ηresist  round  ηD  ηR  ηL 2 ηresist  1.00
Estado límite de servicio ηD  1.00 ηR  1.00 ηL  1.00
ηserv  round  ηD ηR ηL 2  ηserv  1

b) Combinaciones de Carga y Factores de Carga (AASHTO Tabla3.4.1-1 )
Dimensiones de los pilares

diámetro del fuste de la pila D  1.2 m
altura de la pila 1 HL  7.6 m HT  6.1 m
1 1
altura de la pila 2 HL  7.6 m HT  6.1 m
2 2
momento de inercio fisurado Icr  61073 L mm
Evaluaciòn del parámetro de Esbeltez de acuerdo a la formalaciòn de Euler
Rigidez conjunta de pilas y neopreno
T kN
KL_ins  ( 10089.452 10089.452 )  longitudinal
m
T kN
KT_ins  ( 17228.015 17228.015 )  transversal
m
Rigidez total
kN
KL_ins  45178.9  longitudinal
m
kN
KT_ins  59456.03 transversal
m
Rigidez total de pilas
KLtp 
K L_ins KLtp  20178.9  kN  m
KTtp 
K T_ins KTtp  34456.03 kN  m Nvigas  5
kN
Rigidez equivalente por pila k neop_ins_p Nvigas  19250 
m

1   k neop_ins_p Nvigas 
KLPe  
Nc 
 KL_ins  KL_ins  
KL_ins K

  L_ins  k  N
neop_ins_p vigas 
T kN
KLPe  ( 6215.3 6215.3 ) 
m

 1  k neop_ins_p Nvigas 
KTPe  
Nc 
 KT_ins  KT_ins  
KT_ins K

  T_ins  k  N
neop_ins_p vigas 
T kN
KTPe  ( 6611.219 6611.219 ) 
m
Determinación de las longitudes de pandeo longitudinal y transversal (s/formulación Euler)
Ec_pila Icr T 4
CEL  CEL  ( 0.569 0.569 ) Icr  0.06 m
i
 
3
KLPe HL
i i


 3 
CEL  π   π  tan π  = 0
  βL  βL  βL 
T
βL  ( 1.595 1.595 )
6
4.8
3.6
2.4
1.2
 10 8 6 4 2 0 2 4 6 8 10
 1.2
 2.4
 3.6
 4.8
6
T
βT  ( 1.743 1.743 )
Por lo tanto la longitud equivalente de la pila es:
T
L_eq_x  βL  H L_eq_x  ( 12.12 12.12 ) m
i i i
T
L_eq_y  βT  H L_eq_y  ( 13.25 13.25 ) m
i i i
T
λ_x  L_eq_x  rg λ_x  ( 40.41 40.41 )
T
λ_y  L_eq_y  rg λ_y  ( 44.16 44.16 )
2 Icol 2 Icol
Pex  π   Ec_pila  Pey  π   Ec_pila 
i i
L_eq_xi L_eq_yi
2 2
T T
Pex  ( 173618.35 173618.35 )  kN Pey  ( 145350.91 145350.91 )  kN
Método aproximado del AASHTO
Los pilares inicialmente los analizaremos linealmente, sin amplicar ningun tipo de reducción por ductilidad,
salvo la reducción por efectos de las restricciones forzadas (topes sísmicos)
Capacidad en la dirección Longitudinal
Curvatura elástica, antes de la fluencia del acero
Curvatura elástica de la sección, obtenida

1
χEL  0.00450774 del diagrama M-ϕ
m
Curvatura total
1 Curvatura última, obtenida del diagrama M-ϕ
χL  0.0213  0.8
m 80% de la curvatura de prevencion del colapso.
χL Ductilidad seccional disponible:

μCL   3.78
χEL
Diagrama Momento, obtenido para un axil mínimo Nmin  2994.731kN
8000
6400
M actual
4800
M ideal 3200
1600
0
0 0.0031 0.0063 0.0094 0.0125 0.0156 0.0188 0.0219 0.025
χ actual
Demanda en la dirección longitudinal
Desplazamiento de la pila debido al sismo longitudinal, dirección X

Desplazamiento de la pila debido al análisis modal
espectral con factor de reducción de
δsismoX  0.0286m
RX  0.35
δsismoX T 1
χEL  Nc 3  χEL  ( 0.00297 0.00297 )
2 m
H
Desplazamiento de la pila debido al análisis

δTX  0.0814m
modal espectral con factor de reducción de 1
δpDL  δTX  δsismoX Desplazamiento transversal plástico solicitado
δpDL  0.05 m
LP  0.927  m
El giro de la rótula plástica es:
δpDL T
θpDL  θpDL  ( 0.0074 0.0074 )  rad
 LP 
H  
 2 
θpDL T 1
χpDL  χpDL  ( 0.00798 0.00798 )
LP m
χuDL  χpDL  χEL

T 1
χuDL  ( 0.01095 0.01095 )
m
Ductilidad movilizada en la dirección longitudinal
χuDL T
μD  μD  ( 3.69 3.69 )
χEL
Nota  "El diseño es válido en la dirección de análisis"
Capacidad en la dirección Transversal
Curvatura elástica, antes de la fluencia del acero

1
χET  0.004465 Curvatura elástica de la sección, obtenida
m del diagrama M-ϕ
Curvatura total
1 Curvatura última, obtenida del diagrama M-ϕ
χT  0.0229  0.8
m 80% de la curvatura de prevención del colapso.
χT
μCT   4.1
χET Ductilidad seccional disponible:
Diagrama Momento, obtenido para un axil mínimo Nmin  1335.333kN
8000
6400
M actual
4800
M ideal 3200
1600
0
0 0.0031 0.0063 0.0094 0.0125 0.0156 0.0188 0.0219 0.025
χ actual
Demanda en la dirección Transversal
Desplazamiento de la pila en el estado elástico
H 
2
T
1
δy  χET δy  0.0138 m
6  Nc
Desplazamiento elástico de la pila debido al análisis
δsismoY  0.00961m
modal espectral con el respectivo factor de reducción
Desplazamiento debido a la fuerza de tope, fuerza
δtsisY  0.02228m
sismica con factor de reducción 1
δpDT  δtsisY  δsismoY  δy Desplazamiento transversal plástico solicitado
δpDT  0.018 m
LP  0.93 m
El giro de la rótula plástica es:
δpDT
θpDT   0.00349   rad
 HT  LP θpDT   
 0.00349 
θpDT  0.00376  1
χpDT  χpDT   
LP  0.00376  m
χuDT  χpDT  χET  0.00823  1

χuDT   
 0.00823  m
Ductilidad movilizada en la dirección longitudinal
χuDT
μDT 
χET
T
μDT  ( 1.84 1.84 )
Nota  "El diseño es válido en la dirección de análisis"

VERIFICACIÓN DEL DESEMPEÑO SÍSMICO DE PILAS USANDO EL SAP2000
Se verificó que el Desplazamiento calculado con el Espectro Elástico de Respuesta es inferior

que el desplazamiento de la estructura para un desempeño sísmico objetivo de Operancia
Inmediata (IO).
Desplazamientos con Espectro de Sismo Elásticos:
Desplazamiento por sismo elástico longitudinal: Δex  0.064m
Desplazamiento por sismo elástico longitudinal: Δey  0.061m

Con la armadura de columnas y vigas especificada en planos, y utilizando los digramas de
momento giro especificadas en FEMA 356 para columnas y vigas de concreto armado se
obtienen los siguientes desplazamientos en el objetivo de diseño de Ocupancia Inmediata
(IO):
Δpx  0.099m Δpy  0.062m
Δex  Δpx Δey  Δpy
==> Se satisface la filosofía de diseño Sísmico por desempeño
Módelo de rótula plástica FEMA 356 utilizado en columnas, donde se aprecia los giros
relacionados con el objetivo de diseño esperado:
TABLE: Element Forces ‐ Frames
Frame Station OutputCase StepType P V2 V3 T M2 M3  M
Text m Text Text KN KN KN KN‐m KN‐m KN‐m (M2^2+M1^2=^0.5
2 0 Ext_Even_max_X Max ‐4618.511 291.935 267.295 20.7232 730.5935 2533.9245 1.044 2753.82
2 1.96667 Ext_Even_max_X Max ‐4549.449 291.935 267.295 20.7232 217.0419 1963.104 1.044 2061.08
2 1.96667 Ext_Even_max_X Max ‐4549.453 291.22 267.214 20.7232 217.0419 1963.104 1.044 2061.08
2 2.95 Ext_Even_max_X Max ‐4514.922 291.22 267.214 20.7232 ‐37.6251 1679.047 1.043 1752.03
2 3.93333 Ext_Even_max_X Max ‐4480.391 291.22 267.214 20.7232 ‐44.734 1395.9291 1.043 1456.51
2 3.93333 Ext_Even_max_X Max ‐4480.398 288.785 266.979 20.7232 ‐44.734 1395.9291 1.043 1456.51
2 5.9 Ext_Even_max_X Max ‐4411.336 288.785 266.979 20.7232 45.379 838.3491 1.042 874.98
2 0 Ext_Even_max_X Min ‐6482.01 ‐291.935 ‐50.276 ‐20.7232 ‐253.5922 ‐2533.9245 1.063 2707.58
2 1.96667 Ext_Even_max_X Min ‐6412.948 ‐291.935 ‐50.276 ‐20.7232 ‐173.4856 ‐1963.104 1.063 2093.94
2 1.96667 Ext_Even_max_X Min ‐6412.945 ‐291.22 ‐50.194 ‐20.7232 ‐173.4856 ‐1963.104 1.063 2093.94
2 2.95 Ext_Even_max_X Min ‐6378.414 ‐291.22 ‐50.194 ‐20.7232 ‐137.0853 ‐1679.047 1.062 1789.33
2 3.93333 Ext_Even_max_X Min ‐6343.883 ‐291.22 ‐50.194 ‐20.7232 ‐348.243 ‐1395.9291 1.062 1527.61
2 3.93333 Ext_Even_max_X Min ‐6343.876 ‐288.785 ‐49.96 ‐20.7232 ‐348.243 ‐1395.9291 1.062 1527.61
2 5.9 Ext_Even_max_X Min ‐6274.814 ‐288.785 ‐49.96 ‐20.7232 ‐872.2465 ‐838.3491 1.061 1283.70
2 0 Ext_Even_min_X Max ‐3143.894 291.871 219.682 20.5647 618.6658 2533.704 1.030 2685.59
2 1.96667 Ext_Even_min_X Max ‐3094.169 291.871 219.682 20.5647 186.6245 1963.0123 1.029 2029.47
2 1.96667 Ext_Even_min_X Max ‐3094.173 291.155 219.601 20.5647 186.6245 1963.0123 1.029 2029.47
2 2.95 Ext_Even_min_X Max ‐3069.311 291.155 219.601 20.5647 ‐29.3161 1678.9913 1.029 1727.90
2 3.93333 Ext_Even_min_X Max ‐3044.448 291.155 219.601 20.5647 2.3014 1395.9028 1.029 1436.01
2 3.93333 Ext_Even_min_X Max ‐3044.456 288.721 219.366 20.5647 2.3014 1395.9028 1.029 1436.01
2 5.9 Ext_Even_min_X Max ‐2994.731 288.721 219.366 20.5647 163.9256 838.1944 1.028 878.20
2 0 Ext_Even_min_X Min ‐3790.965 ‐291.871 ‐82.498 ‐20.5647 ‐322.0296 ‐2533.704 1.036 2646.11
2 1.96667 Ext_Even_min_X Min ‐3741.24 ‐291.871 ‐82.498 ‐20.5647 ‐159.7841 ‐1963.0123 1.036 2039.50
2 1.96667 Ext_Even_min_X Min ‐3741.236 ‐291.155 ‐82.416 ‐20.5647 ‐159.7841 ‐1963.0123 1.036 2039.50
2 2.95 Ext_Even_min_X Min ‐3716.374 ‐291.155 ‐82.416 ‐20.5647 ‐78.7414 ‐1678.9913 1.035 1740.16
2 3.93333 Ext_Even_min_X Min ‐3691.512 ‐291.155 ‐82.416 ‐20.5647 ‐245.2567 ‐1395.9028 1.035 1466.96
2 3.93333 Ext_Even_min_X Min ‐3691.505 ‐288.721 ‐82.182 ‐20.5647 ‐245.2567 ‐1395.9028 1.035 1466.96
2 5.9 Ext_Even_min_X Min ‐3641.78 ‐288.721 ‐82.182 ‐20.5647 ‐676.6766 ‐838.1944 1.035 1114.48
2 0 Ext_Even_max_Y Max ‐2959.098 63.403 1382.036 6.0336 4155.4775 553.6424 1.028 4309.17
2 1.96667 Ext_Even_max_Y Max ‐2890.036 63.403 1382.036 6.0336 1449.6024 429.7244 1.027 1553.13
2 1.96667 Ext_Even_max_Y Max ‐2890.044 63.246 1381.837 6.0336 1449.6024 429.7244 1.027 1553.13
2 2.95 Ext_Even_max_Y Max ‐2855.514 63.246 1381.837 6.0336 98.8888 368.0967 1.027 391.40
2 3.93333 Ext_Even_max_Y Max ‐2820.983 63.246 1381.837 6.0336 ‐648.2548 306.6948 1.027 736.20
2 3.93333 Ext_Even_max_Y Max ‐2821 62.712 1381.266 6.0336 ‐648.2548 306.6948 1.027 736.20
2 5.9 Ext_Even_max_Y Max ‐2751.938 62.712 1381.266 6.0336 ‐1896.7179 186.0386 1.026 1955.18
2 0 Ext_Even_max_Y Min ‐5753.146 ‐64.917 629.902 ‐9.8349 1818.4823 ‐558.8705 1.056 2008.42
2 1.96667 Ext_Even_max_Y Min ‐5684.084 ‐64.917 629.902 ‐9.8349 560.9064 ‐431.9736 1.055 746.91
2 1.96667 Ext_Even_max_Y Min ‐5684.076 ‐64.761 630.1 ‐9.8349 560.9064 ‐431.9736 1.055 746.91
2 2.95 Ext_Even_max_Y Min ‐5649.545 ‐64.761 630.1 ‐9.8349 ‐71.6497 ‐368.8563 1.055 396.29
2 3.93333 Ext_Even_max_Y Min ‐5615.014 ‐64.761 630.1 ‐9.8349 ‐1307.7758 ‐305.9649 1.054 1416.03
2 3.93333 Ext_Even_max_Y Min ‐5614.996 ‐64.226 630.672 ‐9.8349 ‐1307.7758 ‐305.9649 1.054 1416.03
2 5.9 Ext_Even_max_Y Min ‐5545.934 ‐64.226 630.672 ‐9.8349 ‐4023.2095 ‐182.3297 1.054 4243.21
2 0 Ext_Even_min_Y Max ‐1484.481 63.338 1334.423 5.8751 4043.5498 553.4218 1.014 4137.59
2 1.96667 Ext_Even_min_Y Max ‐1434.756 63.338 1334.423 5.8751 1419.185 429.6327 1.013 1502.57
2 1.96667 Ext_Even_min_Y Max ‐1434.765 63.181 1334.224 5.8751 1419.185 429.6327 1.013 1502.57
2 2.95 Ext_Even_min_Y Max ‐1409.903 63.181 1334.224 5.8751 107.1978 368.041 1.013 388.36
2 3.93333 Ext_Even_min_Y Max ‐1385.04 63.181 1334.224 5.8751 ‐601.2195 306.6684 1.013 683.60
2 3.93333 Ext_Even_min_Y Max ‐1385.058 62.647 1333.653 5.8751 ‐601.2195 306.6684 1.013 683.60
2 5.9 Ext_Even_min_Y Max ‐1335.333 62.647 1333.653 5.8751 ‐1778.1713 185.8839 1.012 1810.03
2 0 Ext_Even_min_Y Min ‐3062.101 ‐64.853 597.68 ‐9.6764 1750.0449 ‐558.65 1.029 1890.14
2 1.96667 Ext_Even_min_Y Min ‐3012.376 ‐64.853 597.68 ‐9.6764 574.6079 ‐431.8819 1.028 739.24
2 1.96667 Ext_Even_min_Y Min ‐3012.367 ‐64.696 597.878 ‐9.6764 574.6079 ‐431.8819 1.028 739.24
2 2.95 Ext_Even_min_Y Min ‐2987.505 ‐64.696 597.878 ‐9.6764 ‐13.3058 ‐368.8006 1.028 379.44
2 3.93333 Ext_Even_min_Y Min ‐2962.643 ‐64.696 597.878 ‐9.6764 ‐1204.7895 ‐305.9386 1.028 1277.75
2 3.93333 Ext_Even_min_Y Min ‐2962.625 ‐64.162 598.45 ‐9.6764 ‐1204.7895 ‐305.9386 1.028 1277.75
2 5.9 Ext_Even_min_Y Min ‐2912.9 ‐64.162 598.45 ‐9.6764 ‐3827.6396 ‐182.175 1.027 3937.18
2 0 RESIST_1a Max ‐5389.583 40.93 163.198 3.4718 384.2918 369.1339 1.052 560.57
2 1.96667 RESIST_1a Max ‐5223.835 40.93 163.198 3.4718 105.7864 288.6338 1.050 322.88
Diagrama de Interacción
‐25000
‐20000
‐15000
‐10000
‐5000
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000
0
5000
10000
15000
20000
DISEÑO POR CORTE DE PILAS
diámetro de la varilla a utilizar en la columna Φ var  1.375  in

número de varillas Nvar  36 Ncapas  2
cuantía geométrica ρ  0.030

espaciamiento de las varillas sint  0.159 m
sext  0.18 m
coeficientes de resistencia
ϕ  0.9 por flexión
ϕc  0.9 por corte
ϕco  0.75 por compresión
Verificación de cortante por capacidad
Diseño por Demanda y capacidad de cortante.
Caso 1a: Dirección Longitudinal (carga axial máxima)

Fuerzas de rotación plástica, calculadas según AASHTO 3.10.9.4
P1  6482.01 kN
M P1  7370.954  1.3kN m Momento plástico de una columna para el nivel de carga axial P1 =1.3
1M P1
VP1  VP1  1260.82  kN
HL
1
TP1  20.723kN m Torsión concomitante
2
2  TP1 
Cortante corregido de acuerdo a la ecuación 5.8.2.1-6 del AASHTO 2010 VP1  VP1   0.9 p h 
 2  Aoh 
VP1  1261.75  kN Vn  1401.43  kN
donde :
2
Aoh  0.93 m Area encerrada por el recorrido del flujo de corte
p h  3.42 m Perímetro del eje de la armadura transversal de torsion cerrada.
parámetros para la obtención del cortante resistente, de acuerdo al art. 5.8.3.4.2 del AASHTO 2010
ε  0.001321 β  2.41 θ  33.62  deg
Vc  923.19 kN Vs  478.24 kN
2
Av  5.07 cm
Av d v fy
paso  0.48 m tomamos str  0.20m Vs   1382.55  kN
str tan( θ)
Interacción Cortante Flexión
VP
0.5 Vs 
MP P1 ϕc
 0.5   As fy
ϕ d v ϕco tan( θ)
VP1
0.5 Vs 
M P1 P1 ϕc
 0.5   9070.21  kN As fy  14484.87 kN
Nota  "Por inspección cumple la interacción Cortante Flexión"
USE ESTRIBOS DE 1/2 A 20
Caso 1b: Dirección Longitudinal (carga axial mínima)
Fuerzas de rotación plástica, calculadas según AASHTO 3.10.9.4

P1  2994.731kN
1M P1
VP1  VP1  1156.12  kN
HL
1
TP1  20.56kN m Torsión concomitante

Cortante corregido de acuerdo a la ecuación 5.8.2.1-6 del AASHTO 2010
VP1  1156.62  kN Vn  1285.13  kN
ε  0.001425 β  2.32 θ  33.99  deg
Vc  888.35 kN Vs  396.78 kN
Av d v fy
str tan( θ)
VP
0.5 Vs 
MP P1 ϕc
 0.5   As fy
VP1
0.5 Vs 
M P1 P1 ϕc
 0.5   10197.85 kN As fy  14484.87 kN
Caso 2a: Dirección Transversal (carga axial máxima)
P1  5753.146kN
2M P1
VP1  VP1  3095.29  kN
HT
1
TP1  9.83kN m torsión concomitante

VP1  3095.33  kN Vn  3439.26  kN
ε  0.001616 β  2.17 θ  34.66  deg
Vc  830.85 kN Vs  2608.4 kN
Av d v fy
str tan( θ)
VP
0.5 Vs 
MP P1 ϕc
 0.5   As fy
VP1
0.5 Vs 
M P1 P1 ϕc
 0.5   11356.6  kN As fy  14484.87 kN
Caso 2b: Dirección Transversal (carga axial mínima)
P1  1335.333kN
2M P1
VP1  VP1  2714.11  kN
HT
1
TP1  5.875kN m torsión concomitante

VP1  2714.13  kN Vn  3015.7 kN
ε  0.001686 β  2.12 θ  34.9 deg
Vc  811.62 kN Vs  2204.08  kN
Av d v fy
str tan( θ)
VP
0.5 Vs 
MP P1 ϕc
 0.5   As fy
VP1
0.5 Vs 
M P1 P1 ϕc
 0.5   12189.17 kN As fy  14484.87 kN
 Por inspección cumple la interacción Cortante Flexión

Diseño de VIGA CABEZAL
kgf
Sección: h 1  1.50m f'c  28MPa fy  4200
2
b 1  1.30m cm
11 1
ϕlong   in ϕest  in
8 2
Análisis de fuerzas internar producidas en el pilar y viga cabezal:

Refuerzo negativo de la sección:
M DC1  2860.1kN m M DW  436.6kN m M LL  1439.1kN m
M DC2  333.4kN m
M EQ  8511.5kN m Momento Flector producido por el momento sobreresistente de las

columnas
 
M u1  1.25 M DC1  M DC2  1.5 M DW  1.75 M LL  7165.2 kN m
M u2  M EQ  8511.5 kN m
 
M uz_neg1  max M u1 M u2  8511.5 kN m
Mmin  1.2 Mcr Mmin  1950.2 m kN

ϕlong
d n  h 1   ϕest  5cm  1.4 m
2
2 Mmin
an  d n  dn  2  0.1 m
0.85 f'c ϕ b 1
Mmin
Asmin 
 an  Asmin  37.7 cm
2
ϕ fy  d n  
 2 
2
M uz_neg1
a  d n  dn  2 a  23.5 cm
0.85 f'c ϕ b 1
M uz_neg1 2
Asv   176.3  cm
ϕ fy  d n 
a

 2

As  max Asv Asmin  As  176.3  cm
2
As
n bar   18.4

A ϕlong  USE 18 Φ de 1 3/8"
Refuerzo positivo de la sección:
M DC1  0kN m M DC2  0kN m M DW  0kN m M LL  0kN m
M EQ  8511.5kN m Momento Flector producido por el momento sobreresistente de las

columnas
 
M u1  1.25 M DC1  M DC2  1.5 M DW  1.75 M LL  0  kN m
M u2  1.25  M DC1  M DC2   1.5 M DW  0.5 M LL  M EQ  8511.5 kN m
 
M uz_pos1  max M u1 M u2  8511.5 kN m
2
M uz_pos1
a  d n  dn  2 a  23.5 cm
0.85 f'c ϕ b 1
M uz_pos1
Asv 
ϕ fy  d n 
a Asv  176.3  cm
2

 2

As  max Asv Asmin  As  176.3  cm
2
As
n bar   18.4

A ϕlong  USE 18 Φ de 1 3/8"
Diseño de cortante por resistencia
VDC1  657.6kN VDC2  136.1kN VDW  178.2kN VLL  587.4kN
VEQ  3782.9kN Fuerza cortante concomitante con el momento sobreresiste de columnas
 
Vu1  1.25 VDC1  VDC2  1.5 VDW  1.75 VLL  2287.4 kN
 
Vu2  1.25 VDC1  VDC2  1.5 VDW  0.5 VLL  VEQ  5336 kN
 
M u  max M u1 M u2  8511.5 kN m ϕc  0.9
Vu  max Vu1 Vu2  5336 kN
Nu  0kN
Tracción (+), Compresión (-)
3
ε  1.4  10
β  2.3 θ  34.1 deg
Vc  0.083  β f'c MPa  b 1  d v  1698.91  kN

Se debe de proveer de refuerzo transversal si:
Vu  0.5 ϕc Vc
V  0.5 ϕc Vc
V  764.51 kN
Vu  5336.02  kN
Nota  "Si se requiere refuerzo transversal"
1
ϕestribos  in s  20cm
2
N_ramas  6 (número de ramas)
Av
 
2
Av  N_ramas A ϕestribos Av  7.6 cm ρw   0.0029
b1 s
α  90deg inclinación de las armadura transversal
Vs  Vu  Vc  3637.1 kN
Av  fy d v  
1 1 
   sin( α)
s 
 cos( θ) tan( α)   0.134 m
Vs

DISEÑO DE CIMENTACIÓN DE PILARES

DISEÑO DE CIMENTACIÓN
ANÁLISIS EN LA DIRECCIÓN LONGITUDINAL DEL PUENTE:
Sección columna:
Diámetro: Dc  1.20m Dimensión en dirección de la carga
Bc  0.8Dc  0.96 m Ancho, normal a la carga
Altura Columna:
Hcx  7.85m dirección longitudinal
Hcy  5.90m dirección transversal
Sección Zapata:
L  5.00m Longitud de la zapata en la dirección de la carga

B  10.00m Longitud en la dirección normal a la carga
Hf  1.60m Peralte de la zapata
L  Dc L  Dc
Validación para el diseño como zapata rígida:  1.19  2.5
2  Hf 2  Hf
DISEÑO Y VERIFICACIONES COMO ZAPATA RÍGIDA: (+) compresiones
Evaluación de la zapata combinada de 2 columnas donde se producen las primeras

plastificaciones.
PDC  3910.37kN (ver determinacion de acciones)
Momento Sobre Resistente en columnas
 6479.144 1.3  kN m  6256.336 1.3  kN m

MyEQx    MxEQy   
 6479.144 1.3   6256.336 1.3 
Cortantes debido a Mpo en columnas Axiales por Sismo debido a Mpo:
MyEQx  1072.98   kN  0  kN  3879  kN

VxEQx  VxEQx    PEQx    PEQy   
Hcx  1072.98  0  3879 
2MxEQy  2757.03   kN
VyEQy  VyEQy   
Hcy  2757.03 
Pp de la Zapata + Peso de relleno s/zapata + Peso Pila:
 Dc 
2
Ppilar  790.15 kN   2  π  Hcy  25kN  m  1123.79  kN
3
 4 
 2 
 
kN Bc kN
Pp  L B Hf  25   L B 2.50m  2  π  2.50m  18  Ppilar  5308.64  kN
m
3  4  m
3
Combinación en Evento Extremo:

Considerando la carga de tráfico presente:
 3595.33   kN
 
PuE  0.9 PDC1  PDC2  0.65 PDW  0.5 PLL  PEQx PuE   
 3595.33 
Pu1 
 PuE  0.9Pp  11968.45kN
VERIFICACIÓN AL VOLTEO:
L  a
M po  Vpo Hf  ϕ Pu    ϕ  1
 2 
M po 
 MyEQx  16845.8kNm
Vpo 
 VxEQx  2145.96 kN
Cálculo de capacidad nominal del suelo:
2
σadm  4.40kgf  cm FS  3 ϕs  1
q n  σadm FS  ϕs  1.29 MPa
Pu1
a   0.92 m
qn B
L  a
M po  Vpo Hf  20279.31 kN m ϕ Pu1    24388.24 kN m
 2 
L  a
M po  Vpo Hf  ϕ Pu1    1.00
 2 
Excentricidad:
Con presencia de Carga de Tráfico:
M po 4 4
e   1.41 m  L  2.00 m e L
Pu1 10 10
Sin carga de tráfico presente:
 147.6   kN
 
PuE  0.9 PDC1  PDC2  0.65 PDW  PEQy   
 7610.4 
Pu2 
 PuE1000  Pp  12771.51kN
M po 1 1
e2   1.32 m  L  1.67 m e2   L  1.00
Pu2 3 3
VERIFICACIÓN AL DESLIZAMIENTO:
Vpo  ϕ Rn ϕ  1.0
Carga vertical durante sismo: V  Pu1  11968.45 kN
Fricción interna del terreno de apoyo: ϕf  32deg
 
Rt  V tan ϕf  7478.72  kN
Ψ t  0.8 Para arenas
Rn  Ψt Rt  5982.97  kN
Vpo  2145.96  kN ϕ Rn  5982.97  kN
Vpo  ϕ Rn  1.00
DISEÑO POR FLEXIÓN: ϕ  0.9
 
b eff  min Bc  2  Hf B  4.16 m Ancho efectivo de esfuerzos
Pu1 L  a  Dc 
M u      beff  7158.18  kN m Momento Flector en el ancho
B  2  efectivo:
Datos Sección Resistente:

kgf ϕlong  1  in
h 1  Hf  1.60 m f'c  21MPa fy  4200
2
b 1  b eff  4.16 m cm
Refuerzo mínimo por flexión: 2

Asmin  112  cm
Refuerzo requerido por flexión de diseño:
2
Mu
a  d n  dn  2  7.26 cm
0.85 f'c ϕ b 1 a  7.26 cm
Mu
Asv   130.8  cm
2
 
As  max Asv Asmin  130.83 cm
2
ϕ fy  d n 
a

 2
As
n bar   25.82 b eff

A ϕlong  S 
n bar
 0.161 m
USE Φ 1 " A 0.15m
Diseño de corte ϕc  0.9
Analizando Mpo y sus acciones concomitantes

 PuE  Ppilar
M u  7158.18  kN m Vu   b eff  470.60 kN
B
Nu  0kN
4
ε  9.5  10
ag  25mm tamaño máximo del agregado
sx  d v  1.47 m
Sxe  min sx  2000mm  1258 mm

35mm
ag  16mm
 
4.8 51
θ  ( 29  3500 ε )deg β    1.61
( 1  750  ε )  Sxe 
 39  
 1in 
Vc  0.083  β f'c MPa  b eff  d v  3759.76  kN
Nota  "La sección de concreto resiste a corte"

ANÁLISIS EN LA DIRECCIÓN TRANSVERSAL DEL PUENTE:
B  Dc B  Dc
 2.75  2.5
2  Hf 2  Hf
La zapata no se considera rígida en la dirección más larga.
Resumen de cargas que actúan en la base de las columnas en la dirección longitudinal:
En Estado Límite de Resistencia:
 
PuELR1min  0.9 PDC1  PDC2  0.65 PDW  1.75 PLL
 
MuELRmin  0.9 MxDC1  MxDC2  0.65 MxDW  1.75 MxLL
 283.67   kN
 
PuELEmin  0.9 PDC1  PDC2  0.65 PDW  0.5 PLL  PEQy PuELEmin   
 7474.33 
 
PuELEmax  1.25 PDC1  PDC2  1.5 PDW  0.5 PLL  PEQx
EVALUACIÓN AL VOLTEO TRANSVERSAL Y MÁXIMA EXCENTRICIDAD:
Pu 
 PuELEmin  Ppilar  8314.46kN
M u 
 MxEQy  16266.47kNm
L  a
M po  Vpo Hf  ϕ Pu   
 2  ϕ  1
M po 
 MxEQy  16266.5kNm
Vpo 
 VyEQy  5514.06 kN
Cálculo de capacidad nominal del suelo:
2
σadm  4.40kgf  cm FS  3 ϕs  1
q n  σadm FS  ϕs  1.29 MPa
Pu1
a   1.85 m
qn L
B  a
M po  Vpo Hf  25088.97 kN m ϕ Pu     33884.92 kN m
 2 
B  a
M po  Vpo Hf  ϕ Pu1    1.00
 2 
Presión transmitida al terreno:
Pu2 
 PuELEmax  Pp  16099.09kN
Mu Mu
e2   1.01 m e3   1.96 m
Pu2 Pu
Pu2 Pu
σv1   0.404  MPa σv2   0.273  MPa

B  2  e2  L  
B  2  e3  L 
 
σv  max σv1 σv2  0.40 MPa
q n  1.29 MPa σv  q n  1.00
VERIFICACIÓN AL DESLIZAMIENTO TRANSVERSAL:
Vpo  ϕ Rn ϕ  1.0
Carga vertical durante sismo: V  Pu1  11968.45 kN
 
Rt  V tan ϕf  7478.72  kN
Ψ t  0.8 Para arenas
Rn  Ψt Rt  5982.97  kN
Vpo 
 VyEQy  5514.06 kN ϕ Rn  5982.97  kN
Vpo  ϕ Rn  1.00
DISEÑO POR FLEXIÓN:
 
b eff  min Bc  2  Hf L  4.16 m
Momentos Flectores para cargas verticales y Momento sobreresistente de columnas:
Momento Flector de la zapata en voladizo:
M DC1  1085.6kN m M DC2  76.2kN m
M DW  186kN m M LL  648.1kN m
 
M u1  1.25 M DC1  M DC2  1.5 M DW  1.75 M LL  2865.43  kN m
M poy  3304.6kN m Momento flector producido por el Mnto sobreresisten de las

columnas
 
M uEQy  0.9 M DC1  M DC2  .65 M DW  .5 M LL  M poy  4795.17  kN m
 
M ut  max M u1 M uEQy  4795.17  kN m
Datos Sección Resistente:
kgf
h 1  Hf  1.60 m f'c  21MPa fy  4200
2
cm
b 1  b eff  4.16 m
Refuerzo mínimo por flexión: Mcr  5124.27  kN m

2
Asmin  112  cm
Refuerzo requerido por flexión de diseño:
2
M ut
a  d n  dn  2  4.33 cm
0.85 f'c ϕ b 1
M ut
Asv   78.1 cm
2

As  max Asv Asmin  111.99 cm 2
ϕ fy  d n 
a

 2
ϕlong  1in
As
n bar   22.10 b eff

A ϕlong  S 
n bar
 0.188 m
USE Φ 1 " A 0.15m
Diseño de corte ϕc  0.9
Analizando Mpo y sus acciones concomitantes
M ut  4795.17  kN m Vu 
 PuE  Ppilar  1131.25kN
Nu  0kN
3
ε  2.7  10
ag  25mm tamaño máximo del agregado
sx  d v  1.43 m
Sxe  min sx  2000mm  1224 mm

35mm
ag  16mm
 
4.8 51
θ  ( 29  3500 ε )deg  38.42  deg β    0.93
( 1  750  ε )  Sxe 
 39  
 1in 
Vc  0.083  β f'c MPa  L d v  2535.84  kN
Nota  "La sección de concreto resiste a corte"

DISEÑO DE ESTRIBOS
Diseño de Estribo
Viaducto 7
HM = 8.04m < fricción del relleno  =33º

a mc az = 6.25m ángulo relleno muro  = 16.50º
h mc
hmc = 2.35m < fricción del terreno con el muro  '= 33º
aM amc = 0.30m
aM = 1.35m Coeficiente de Aceleración = 0.52
hV = 0.00m
HM k= 0
1 zd = 0.80m
hv Coef.sismico = 0.26
k cz = 1.50m coef hz = 0.260
ht zd zt ai = 1.350 m coef vert = 0.130
ai zt = 4.10m coef. fricción f = 0.649
cz ht = 0.50m Long. Muro (m) 1.00
az
Carga Bra Hz Bra Ver
( kN ) (m) (m)
Carga vertical permanente externa 123.98 1.28m 5.69
Carga vertical variable externa 98.42 1.28
Fuerza de Frenado 4.78 9.84
Carga sísmica horizontal externa 62.060 5.69
(Teoría de Coulomb- superficies de presión
Ka = 0.267
p.e. relleno = 20.0 kN/m³
p.e. concreto = 25.0 kN/m³
adm= 4.00 kgf/cm²
Altura equivalente de suelo para la carga vehicular de estribos

use heq = 0.60m
WL = 12.00 kN/m²
Cargas verticales y horizontales no factoradas
Cargas verticales Fuerza Brazo Momento

Items (kN) (m) (kN.m)
1 DC Peso muro 393.41 2.482 976.26
2 EV Peso relleno 536.28 4.200 2252.38
3 DC Carga vertical permanente externa 123.98 1.28 158.69
4 LL Carga vertical variable externa 98.42 1.28 125.98
5 EH Comp.vert. Empuje 49.04 6.25 306.49
6 LS SC sobre relleno 49.20 4.20 206.64
2 EV Peso relleno en punta 8.00 0.4 3.2
Cargas horizontales Fuerza Brazo Momento

Items (kN) (m) (kN.m)
1 EH Comp.hz Empuje 165.55 2.680 443.68
2 LS Empuje por sobrecarga 25.77 4.020 103.60
3 EQ Empuje tierra por sismo (Mononobe Okab 119.07 4.824 574.41
4 EQ Fuerza inercial del muro + relleno 241.72 3.618 874.43
5 BR Fza de Frenado 4.78 9.840 47.04
6 CR+SH+TU Fluenc, contrac,temp 12.40 5.690 70.54
7 EQ Carga sísmica horizontal externa 62.06 5.690 353.12
Diseño de Estribo
Viaducto 7
Combinaciones de Carga
DC EV EH* LL BR LS CR+SH+TU EQ
Resistencia I 1.25 1.35 1.50 1.75 1.75 1.75 0.50 0.00
Resistencia Ia 0.90 1.00 1.50 1.75 1.75 1.75 0.50 0.00
Resistencia III 1.25 1.35 1.50 0.00 0.00 0.00 0.50 0.00
Resistencia IIIa 0.90 1.00 1.50 0.00 0.00 0.00 0.50 0.00
Evento Extremo I 1.25 1.35 1.50 0.50 0.50 0.50 0.00 1.00
Evento Extremo Ia 0.90 1.00 1.50 0.50 0.50 0.50 0.00 1.00
maximo minimo
 0.00º 0.00 rad
* 1.35 0.90 Coeficiente de reposo  33.00º 0.58 rad
1.50 0.90 Coeficiente activo  16.64º 0.29 rad
 16.50º 0.29 rad
kAE = 0.506  0.00º 0.00 rad
Eactivo = 165.55 kN (empuje activo horizontal de tierras, utilizado para el evento extremo I y
E= 119.07 kN (empuje de tierras debido al sismo - empuje de tierras sin sismo)
Estabilidad y condiciones de seguridad EAE= 284.63 kN
coef hz = 0.26
Exentricidad coef vert = 0.13
Margen de
diseño
VL HL Mv MH Xo e emáx %
Resistencia I 1713.41 307.99 5505.54 964.40 2.650 0.475 1.563 69.62
Resistencia Ia 1255.73 307.99 3957.23 964.40 2.383 0.742 1.563 52.53
Resistencia III 1455.08 254.53 4923.45 700.79 2.902 0.223 1.563 85.73
Evento Extremo I 1528.89 686.46 5089.76 2542.81 1.666 1.459 2.083 29.96
Evento Extremo Ia 1108.09 686.46 3840.09 2542.81 1.171 1.954 2.083 6.20
Servicio I 1258.33 4029.64 664.86 2.674 0.451
Deslizamiento
Margen de diseño
VL u Fr s s.Fr HL %
Resistencia I 1713.41 0.65 1112.70 0.80 890.162 307.99 65.40
Resistencia Ia 1255.73 0.65 815.48 0.80 652.383 307.99 52.79
Resistencia III 1455.08 0.65 944.94 0.80 755.950 254.53 66.33
Resistencia IIIa 1083.49 0.65 703.63 0.80 562.902 254.53 54.78
Evento Extremo I 1528.89 0.65 992.87 1.00 992.871 686.46 30.86
Evento Extremo Ia 1108.09 0.65 719.60 1.00 719.603 686.46 4.61
Capacidad portante últ = FS.adm.r = 0.673 MPa

Presión rectangular
Presión trapezoidal equivalente
(1) (2) máx min Long. m

VL/B 6VL.e/B² ( Mpa) (Mpa) Comprimida ( Mpa)
Resistencia I 274.15 124.92 0.399 0.149 6.250 0.323 < 0.673
Resistencia Ia 200.92 143.05 0.344 0.058 6.250 0.263 < 0.673
Resistencia III 232.81 49.84 0.283 0.183 6.250 0.251 < 0.673
Resistencia IIIa 173.36 53.75 0.227 0.120 6.250 0.193 < 0.673
Evento Extremo I 244.62 342.65 0.612 0.000 4.998 0.459 < 0.895
Servicio I 201.33 87.17 0.289 0.114 6.250 0.235 < 0.408
Diseño de Estribo
Viaducto 7
DISEÑO altura zapata = 1.50m fy = 420 MPa

espesor garganta pantalla = 1.35m f`c = 21 MPa H = 8.04m
long punta = 0.80m
long. Talon = 4.10m
ZAPATA ANTERIOR (PUNTA)
Considerando zapata flexible
Evento Extremo I
Mu = 170.3 kN.m
d = 144.2 cm 1.2Mcr = 1299.2 kN.m Familia 1
As = 2.82 cm² Ascr = 24.32 cm² (pulg) 5/8
sep(cm) 20.0 cm
Zapata rígida USE As = 8.69 cm² Adisp(*) 9.90
se resuelve por el método puntal tirante
máx min Long. d R1d x1 0.85*d T As

(kN/m^2) (kN/m^2) Comprimida (kN/m^2) (kN) (m) (x) (kN) (cm²)
Resistencia I 399.07 149.23 6.250 353.59 374.76 0.582 1.226 177.89 4.71
Resistencia Ia 343.97 57.87 6.250 291.90 323.26 0.586 1.226 154.58 4.09
Resistencia III 282.65 182.98 6.250 264.51 257.88 0.576 1.226 121.26 3.21
Resistencia IIIa 227.11 119.61 6.250 207.54 208.82 0.579 1.226 98.62 2.61
Evento Extremo I 611.84 0.00 4.998 472.58 563.44 0.595 1.226 273.70 6.52
ZAPATA POSTERIOR (TALON)
máx min Long. d Md As Asmin Asrequer.

(kN/m^2) (kN/m^2)Comprimida (kN/m^2) (kN.m) cm² cm² cm²
Resistencia I 399.07 149.23 6.250 313.12 341.22 6.31 24.41 8.42
Resistencia Ia 343.97 57.87 6.250 245.55 370.86 6.87 24.41 9.15
Resistencia III 282.65 182.98 6.250 248.36 157.04 2.90 24.41 3.86
Evento Extremo I 611.84 0.00 4.998 348.63 1457.39 24.64 24.41 24.64
Familia 2
USE As = 24.64 cm² (pulg) 1
sep(cm) 20 cm
Adisp(*) 25.34
Fisuración (SERVICIO I)
M= 235.46 kN.m Es = 200000 Mpa
Asdispuesto = 25.34 cm² Ec = 23168.3 MPa
n= 8.6 relación modular
fs = 68.31 MPa Esfuerzo actuante en el acero
c = 0.500 para estructuras enterradas y en contacto con el agua
s = 1.049
Espac.máx = 300 mm
Refuerzo transversal
Se suministrará en las superficies expuestas por
efecto de contracción y temperatura

0.75  b  h
As  As > 10.80 cm²/m  1 @ 20cm
2 ( b  h )  fy
USE  5/8 @ 15cm
 5/8 @ 20cm
Diseño de Estribo
Viaducto 7
Cálculo a FlexoCompresión de la Pantalla

 = 0.95
h = 6.54m por Resistencia Mu = 579.7 kN.m As = 12.05 cm²
Nu = 572.960 kN
Por evento Extremo Mu = 1462.2 kN.m As = 27.75 cm²
5 6
As nec
5 Adisp
z Familia 3 4 5
(pulg) 5/8 1 1 4
sep(cm) 17.0 cm 17.5 cm 17.5 cm
3
z4 Adisp(*) 11.64 28.95
3
2
z5 Intervalo de armadura
z4 (m) 7.00 8.20 1
4 z5 (m) 5.50 3.50 0

0.80 0.0 20.0 40.0
Comprobación a cortante
Vu = 156.447 kN
dv = 115.857 cm
ag = 3/4 in (Tamaño del agregado)
x ( x10³ ) = 0.582
sxe = 1157 mm
 32.4
 2.86
Vc = 1260.31 BIEN
Comprobación a Fisuración
M= 399.16 kN.m Es = 200000 Mpa
Asdispuesto = 28.95 cm² Ec = 23168.3 MPa
n= 8.6 relación modular
fs = 113.86 MPa Esfuerzo actuante en el acero
c = 0.700
s = 1.055
Espac.máx = 30.0 cm
VIADUCTO V-7
Diseño del Muro Lateral
ángulo de fricción interna ϕ  33deg
ángulo del relleno con la horizontal β  0deg
ángulo de fricción entre relleno y muro δ  30deg
ángulo que forma el respaldo del muro respecto a
la horizontal
θ  atan 
12.5

 1 
coeficiente de empuje de reposo
ko  1  sin ( ϕ) ko  0.455 θ  85.43 deg
h
h  6.40m
kN hestribo heq
γs  19
3 1.5 1.2
m
3 0.9
h eq  0.6m 6 0.6
kN
sc  11.4
2 γs  ko h sc  ko
m
Coeficiente de empuje activo 2
( sin ( θ  ϕ) )
ka 
2
2  sin ( ϕ  δ)  sin ( ϕ  β) 
( sin ( θ) )  sin ( θ  δ)   1  
 sin ( θ  δ)  sin ( θ  β) 
ka  0.302
kN
presión inferior p_inferior  γs  ko  h  sc  ko p_inferior  60.563
2
m
p_superior  sc  ko kN
p_superior  5.191
2
m
para el ingerso de cargas en el SAP2000
Value = Ax+By+Cz+D
el valor de la presiòn es independiente de x e y
Value = C .z+D
kN
cuando z  0 Value  p_inferior D  Value D  60.563
2
m
( Value  D) kN
z  h Value  p_superior C  C  8.652 
z 3
m
coeficiente de mayoraciòn γQ  1.5  1.5
Superficie de Momento vertical Superficie de Momento horizontal
N
fy  420
2 γs  1.0
mm
f'c  21MPa γc  1.0 c  0.05m (recubrimiento)
Refuerzo Vertical Negativo (trasdos) en la base z =0m

canto al pie del muro h  0.90m
Mdneg1  347.5kN m
5
d  h  c  in  0.5 ϕ1 d  0.825 m b  100cm
8
Armadura Requerida
2 2
Asmin  24.3 cm As_neg1  17.8 cm
3
ϕ1   in str  15cm
4
2
Refuerzo Vertical Positivo (intrados) As_suministrado  19.002 cm
Aspos  0.25As_suministrado 2
Aspos  4.75 cm
2
5 0.25π ϕ3  1 m
ϕ3  in esp 
8 Aspos USE @25
Estado Lìmite de Fisuración
Momento máximo para el estado límite de servicio M  231.667  kN m
Momento de inercia de la sección fisurada 4

Icr  858956.243 cm
Profundidad del eje neutro x  0.149 m

fsact  157.322  MPa
Esfuerzo actuante en el acero

Parámetro
βs  1.101
Espaciamiento mínimo del refuerzo por
sep  0.3 m
Lo que indica que la separación suministrada es adecuada
Refuerzo Vertical Negativo (trasdos) para z=1.00m

canto del muro h  0.82m
Mdneg2  150.1kN m 5
d  h  c  in  0.5 ϕ2 d  0.745 m b  100cm
8
Armadura requerida
2 2
Asmin  14.1 cm Asneg2  5.379  cm
3
ϕ2   in str  15cm
4
Momento máximo para el estado límite de servicio M2  100.067  kN m

Icr  691055.506 cm

fsact  75.482 MPa

Parámetro
βs  1.112
sep  0.3 m
Lo que indica que la separación suministrada es adecuada
Refuerzo Horizontal Negativo (t rasdos)

5
Mdhz_neg  167.5kN m h  0.63m ϕ3  in
8
2 2
Asmin  9.033  cm Asneg  7.9 cm
2
USAR As_neg  9.033  cm
5
ϕ3   in str  15cm
8
2
cm
As_suministrado2  13.196
m

Momento máximo para el estado límite de servicio M  111.667  kN m

Icr  287046.87  cm

fsact  157.407  MPa
Parámetro
βs  1.149
sep  0.29 m
luego observamos que la separación suministrada es adecuada
Verificación por Corte

Vu  174.6kN
h  0.9 m
d  h  c  ϕ3  0.5 ϕ1
d  825  mm
d v  max( 0.9 d 0.72 h d  a1)
d v  798  mm
b v  1000mm
ϕf  0.9 ϕc  0.9
3
ε x  1.313  10 sxe  674.584  mm
β  1.10 θ  59deg
dv N
Vc  0.083  β b v  fc Vc  333.848  kN
2
mm
Nota  "Por inspección, observamos que no se requiere refuerzo de corte"

Segun AASHTO 5.8.3.5 se debe verificar la demanda adicional de en el refuerzo longitudinal
causado por la fuerza de corte.
Mdneg1
Demanda    Vu  0.5 V   cot( θ) Vs  0.00 kN
d v  ϕf ϕ s
 c 
Demanda 2
Asn  Asn  14.3 cm
fy
2
As_suministrado  19 cm (refuerzo suministrado por flexión)
La armadura vertical suministrada es adecuada

MURO DE TIERRA ARMADA

MÉTODO DE DISEÑO
La metodología aplicada para el cálculo de estabilidad de los muros de suelo reforzado ha

sido considerando el manual de la FHWA NHI-00-43 “MECANICALLY STABILIZED EARTH
WALLS AND REINFORCED SOIL SLOPES” y el método de diseño de la “American
Association of State Highway and Transportation Officials” (AASHTO).
ESTABILIDAD EXTERNA
Se deberán verificar los siguientes cuatro posibles mecanismos de fallas:
 Deslizamiento en la base
 Limitar excentricidades
 Capacidad de carga
 Estabilidad global.
Deslizamiento Limitar excentricidades Capacidad de

carga
3.2.1. CALCULO DE LA PRESIÓN DEL SUELO
Antes de realizar las verificaciones, se deberá obtener la presión que realiza el suelo sobre
el paramento. Para esto, se considera que el paramento junto con el suelo reforzado actúa
como si fuera un cuerpo rígido que recibe la presión del suelo en su plano vertical.
El coeficiente activo K de la presión del suelo se calcula según la situación de carga del
muro y su geometría:
 Si se tiene un paramento vertical con un relleno de talud horizontal:


Ka  tan 2 (45  )
2
Siendo
 = el ángulo de fricción del suelo.
 Si, en cambio, el relleno detrás del muro posee una pendiente ():
 cos   cos 2   cos 2  

Ka  cos  . 
 cos   cos   cos  
2 2
3.2.2. CALCULO DE EXCENTRICIDAD

Observando la siguiente figura (figura 01) se puede obtener los esfuerzos verticales propios
de la estructura. Cabe destacar que el peso propio del paramento se considera nulo.
Suelo Retenido
r ,  r , K or
Suelo Reforzado
r ,  r , K r
Figura 01
Los pasos a seguir son:
1
1) Se calcula el empuje activo del suelo: FT  K A .h 2
2
Siendo
Ka = el coeficiente del empuje activo (3.2.1)
H = H + L tan 
 = Peso especifico del suelo
2) Se calcula la excentricidad que posee la resultante R (ver figura 01):
FT (cos  )h / 3  FT ( sen ) L / 2  V2 .L / 6
e
V1  V2  FT sen
La excentricidad debe ser menor a L/6 en caso de fundar sobre suelos o L/4 si es sobre
roca.
V1  V2  FT sen
3) Se obtiene la presión equivalente uniforme en la base:  V 
L  2e
Esta ecuación asume que la carga excéntrica resulta en una carga uniforme redistribuida
sobre la base del muro. Esta área se define como la longitud de la base menos dos veces la
excentricidad.
3.2.3. VERIFICACIÓN AL DESLIZAMIENTO
La verificación al deslizamiento se basa en la idea que las fuerzas resistentes que posee el
muro sean por lo menos un 50% más grande que las que actúan sobre el mismo. Siguiendo
esta idea:
FS sliding 
 fuerzas resistentes horizontales   P R
 1 .5 1
 fuerzas actuantes horizontales  P A
Cabe destacar que tanto la resistencia al corte del propio paramento como la resistencia
pasiva del suelo proveniente del empotramiento no son consideradas en esta ecuación.
Realizando un ejemplo con el esquema anterior:
Los pasos a seguir son:

1
1) Se calcula la fuerza activa del suelo: FT  Ka. . .h 2
2
2) Se calculan las fuerzas actuantes: PA  FH  FT . cos 
Cabe mencionar que las únicas fuerzas externas que se consideraran para fuerzas
actuantes serán las permanentes, excluyendo por ejemplo las cargas de transito.
3) Se determina las propiedades friccionantes mas criticas en la base. Para eso, se

determina el mínimo  de las siguientes alternativas:
* Deslizamiento a lo largo del suelo de fundación, si su resistencia al corte (  f ) es
menor que la del material de relleno.
* Deslizamiento a lo largo del relleno reforzado (  r )
4) Se calcula las fuerzas resistentes por unidad de longitud: PR  (V1  V2  FT sen ).
Donde
 = es el mínimo entre tan  f y tan  r
V1 y V2 = Peso del suelo reforzado
5) Se calcula el factor de seguridad usando la ecuación 1
3.2.4. VERIFICACIÓN A LA CAPACIDAD DE CARGA
Existen 2 formas para que se produzca este tipo de falla: Falla por corte global y falla por
corte local. El segundo se caracteriza con la formación de un asentamiento cuando en el
suelo de fundación es blando o suelto bajo el muro.
3.2.4.1. FALLA POR CORTE GLOBAL
Para prevenir este tipo de falla, se requiere que la presión vertical calculada en
anteriormenteno supere la capacidad de carga máxima del suelo, considerando un factor se
seguridad de 2.5.
qult
 V  qa 
2 .5
Se permite la utilización de un FS =2.0 en el caso que se realice un análisis geotécnico

calculando el asentamiento y verificando que sea aceptable.
V1  V2  FT .sen
Basándonos en la figura 2,  V 
L  2e
Donde
V1 y V2 pertenecen al peso del suelo reforzado y FT es la fuerza activa del suelo
Para calcular la qult se utiliza la siguiente ecuación: qult  c f N C  0.5( L) f .N 
Donde
cf = es la cohesión del suelo
f = es el peso especifico del suelo
NC y N  = son coeficientes adimensionales que dependen del ángulo de fricción del suelo.
FALLA POR CORTE LOCAL
Esta falla se previene si: H  3c
Siendo
H = la altura del muro
c = la cohesión del suelo de fundación.
 = el peso especifico del suelo de fundación.
En el caso que no se pueda llegar a las condiciones de soporte, se debe mejorar la calidad
del suelo.
VERIFICACIÓN A LA ESTABILIDAD GLOBAL
Para esta verificación se utilizara un análisis rotacional utilizando un método clásico de

estabilidad de muros con un factor de seguridad mínimo de 1.3.
VERIFICACIONES CON CARGA DE SISMO
Durante el sismo, el suelo retenido experimenta una fuerza horizontal dinámica PAE, la cual
puede ser evaluada como una fuerza pseudo estática que se suma a las fuerzas estáticas.
Además el suelo reforzado genera una fuerza de inercia horizontal PIR= M Am, donde M es la
masa de la porción activa del suelo reforzado que se asume que posee una base de 0.5H, y
Am es la máxima aceleración horizontal en el suelo reforzado.
Suponiendo el caso de un muro cuyo relleno posee una pendiente (ver figura 02) los pasos
a seguir en este caso son:
Masa para la fuerza inercial

Relleno superior
 f , f , K of Terraplén retenido
 f , f , K of
Suelo reforzado
Centro
dinámico
de masa
Masa para la fuerza resistente
Figura 02
1) Calculo de la máxima aceleración Am: Am = (1.45 – A).A

Donde
A = es la máxima aceleración del suelo
Am = es la máxima aceleración del muro en el baricentro del mismo.
tan   0.5 H
2) Se calcula H2: H 2  H 
1  0.5 tan 
3) Se calculan las fuerzas PIR y PAE:

PIR  Pir  Pis
con :
Pir  0.5 Am  f H 2 H
Pis  0.125 Am  f ( H 2 ) 2 tan 
Donde Pir es la fuerza de inercia causada por el suelo reforzado y Pis es la fuerza causada
por el parte del relleno por encima del muro.
PAE  0.5 f ( H 2 ) 2 .K AE
Siendo
KAE = el coeficiente de presión sísmico del suelo.
cos 2 (    90  )
K AE  2
con
 sen(  I ) sen(    I ) 
cos  cos 2 (90  ) cos( I  90     ) 1  
 cos( I  90     ) cos( I  90  ) 
I=  = pendiente del relleno
Kh
  arctan( )
1 Kv
 = Ángulo de fricción del suelo
 = Angulo del muro respecto del eje vertical del mismo
4) Se suman estas fuerzas a las fuerzas estáticas propias del suelo y se verifica los
puntos 3.2.3, 3.2.4 y 3.2.5.
ESTABILIDAD INTERNA
Los mecanismos de falla internos se pueden formar por las siguientes causas:
 Falla por rotura de refuerzos: En este caso las tensiones internas son tan grandes
que los refuerzos tienen una elongación excesiva o se rompen, llevando a un gran
movimiento de suelos y el posible colapso de la estructura.
 Falla por pullout: Las tensiones en los refuerzos son mayores a las tensiones de
resistencia que produce el suelo. En esta situación, se genera un movimiento de
suelo que puede llevar al colapso.
FALLA POR PULLOUT
Para prevenir este tipo de falla, se requiere que la siguiente ecuación quede satisfecha:
1
Tmax  F * . .Z p .Le .C.Rc .
FS PO
Donde
FSPO = el factor de seguridad del pullout (1.5)
C = coeficiente según el tipo de refuerzo (para cintas poliméricas será 2)
 = Factor de corrección de escala (0.8)
F* = factor de resistencia por pullout. Es la suma de las resistencias friccionantes entre el
suelo y el refuerzo. En el caso que no se tengan datos de suelo, se adoptara de manera
2
conservadora: F *  tan 
3
2.b
Rc = radio de cobertura = Rc  siendo b el ancho del refuerzo y Sh la distancia entre
Sh
las conexiones entre el muro y el refuerzo.
 .Z p = Presión de sobrecarga incluyendo las cargas muertas pero excluyendo las del tráfico.
Le = Longitud del refuerzo en zona pasiva.
Tmax = tensión máxima del refuerzo. La ecuación de la tensión máxima será:
 H .S v
Tmax 
Rc
Siendo
H = Presión horizontal del suelo.  H  K r . v   h
v = Presión vertical del suelo.  v   r .Z   2   v
Kr = coeficiente de relación de tensiones. Para cintas poliméricas Kr = 1.

 h y  v = Incrementos de la presión horizontal y vertical del suelo. (ver inciso
incrementos de carga)
Z = profundidad referida desde la parte superior del muro.
r = Peso especifico del suelo retenido.
2 = Presión vertical de la porción del suelo ubicada por encima de la masa de

suelo reforzado.
SV = distancia vertical entre refuerzos
CASO CON CARGA DE SISMO
En el caso que la zona estudiada haya sismo, la tensión en los refuerzos se vera aumentada
debido a la formación de fuerzas de inercia. En este caso, los pasos a seguir son:
1) Calculo de aceleración máxima y fuerza de inercia PI:

PI  Am .W A
Siendo WA el peso del suelo en la zona activa (zona sombreada en la figura 03)
Zona
Activa
Relleno
 r , r, K r
Zona
Resistente
Figura 03
2) Cálculo de la máxima tensión estática aplicada sobre los refuerzos.
 H  K . .Z   V .K   h
Siendo  V y  h incrementos en las tensiones verticales y horizontales debido a cargas
concentradas. (ver inciso 3.3.1.1.1. incrementos de carga)
La carga máxima será: Tmax  SV . H
Donde Sv es la distancia vertical entre refuerzos.
3) Calculo del incremento dinámico (Tmd) directamente inducido por la fuerza de

inercia PI. Esta se distribuirá proporcionalmente en los diferentes refuerzos según su
longitud.
Lei
Tmd  PI . n
 (L
i 1
ei )
4) Obtención de la fuerza máxima: Ttotal  Tmax  Tmd
Con geosinteticos como refuerzos, los mismos deberán ser verificados a que resistan las
componentes estáticas y dinámicas de la carga.
S rs .Rc
Para la verificación de las componentes estáticas: Tmax 
(0.75) RFC .RFD .RFID .FS
S rt .Rc
En cambio, para las componentes dinámicas: Tmax 
(0.75) RFD .RFID .FS
Donde, Srs y Srt es la fuerza por unidad de ancho que posee el refuerzo para resistir la carga
estática y dinámica respectivamente.
En conclusión, la verificación para el pullout bajo cargas sísmicas será de:
C.(0.8F *)
Ttotal  .Z '.Le .Rc .
0.75 FS PO
INCREMENTOS DE CARGA
Este tipo de incrementos se presentan cuando se posee alguna carga concentrada encima
del suelo reforzado.
Los incrementos verticales se obtienen considerando una distribución de carga piramidal

desde su punto de aplicación (ver figura 04). Este tipo de incremento se utiliza tanto para la
estabilidad externa como la interna.
Carga = Bf x L
Figura 04
Según el tipo de carga vertical, su incremento varía:

Pv
 Para una carga puntual con bf= 0:  V 
D12
Pv
 Para una tira de carga (“strip load”):  V 
D1
Pv
 Para una carga aislada (“isolated footing load”):  V 
D1 ( L  Z 1 )
Donde:
D1 = Ancho efectivo de la carga aplicada a una altura especifica.

- Para Z1 < Z2: D1  b f  Z 1
b f  Z1
- Para Z1 > Z2: D1  d
2
Z2 = Profundidad donde el ancho efectivo intersecta el paramento del muro.

L = Longitud de la base
bf = Ancho de la carga aplicada. Para estribos de puente, donde la carga es excéntrica al
ancho de la base, el ancho bf deberá ser disminuido en 2 veces la excentricidad de la carga
(2e).
Si se desea estudiar los incrementos de carga horizontales, se debe destacar que se debe
diferenciar los mismos para verificar estabilidad interna y la externa.
Para la verificación de la estabilidad interna podemos observar la figura 05. Se puede ver
que las cargas horizontales (F1, F2 y PH1) producen tensiones linealmente distribuidas hasta
una profundidad l1.
La máxima tensión producida por estas fuerzas será de  h  2

F
l1
Donde:
L1 = es la profundidad donde se intersecta la presión horizontal con el paramento del


muro. Esta se obtiene con la siguiente ecuación: l1  (C f  b f  2e) tan(45  )
2
Cf = distancia desde el paramento frontal a la base del puente ubicada sobre el suelo
reforzado.
F1 = Fuerza lateral debido a la presión del suelo.
F2 = Fuerza lateral debido a la sobrecarga de trafico.
PH1 = Fuerza lateral debido a la superestructura u otra carga lateral.

e = excentricidad de la carga sobre la base.
Distribución de presiones
Figura 05
En cambio si se quiere estudiar la estabilidad externa, se deberá ver la figura 06. Allí se
puede observar que las fuerzas producen una tensión linealmente distribuida (como en la
estabilidad interna) pero la profundidad pasa a ser mayor (l2 > l1), ya que se esta
considerando todo el suelo detrás del paramento y no solo el que esta detrás de la base del
puente. En este caso, la fuerza horizontal F1 se ve aumentada.
Para este tipo de verificación las ecuaciones serán:
Máximo incremento  h  2
F
l2
Donde:
L2 = es la profundidad donde se intersecta la presión horizontal con el paramento del


muro. Esta se obtiene con la siguiente ecuación: l 2  (C f  b f  2e) tan(45  )
2
Figura 06
Cabe destacar que si la base del puente esta ubicada completamente fuera de la zona
activa detrás del muro, la carga de la base podrá ser desestimada para el cálculo de la
estabilidad externa.
FALLA DE CONEXIÓN
El procedimiento para la verificación de este tipo de falla recomienda que la fuerza de

conexión Tac sea la menor de:
TULT
 La resistencia de diseño del refuerzo: Tac 
RFCR .RFD .RFID
Siendo
TULT = Tensión ultima del refuerzo
RFCR = Coeficiente de reducción debido al creep el cual depende del material del refuerzo.
RFD = coeficiente de reducción decido a la durabilidad. Esto es debido a la susceptibilidad
que posee el geosintetico al ataque de microorganismos, químicos e hidrólisis.
RFID = Factor de reducción debido al daño en instalación.
NOTA: En el anexo A se pueden ver los diferentes coeficientes de reducción según el tipo
de refuerzo extensible.
TULT .CRcr
 La fuerza de conexión Tac desarrollada por fricción: Tac 
RFD .FS
Donde
FS = 1.5
CRcr = Se obtiene mediante el ensayo de pullout de larga duración. En este ensayo se
deben obtener la fuerza de conexión del refuerzo en 75 y 100 años (Tcrc) y la resistencia a la
rotura en todo el ancho del refuerzo (Tlot). CRcr  Tcrc Tlot
Suponiendo que se tiene carga de sismo, la fuerza de conexión debe ser mayor que la suma
de las componentes estáticas y dinámicas aplicadas al muro.
En este caso:
Tac  Tmax
est
 Tmd
Siendo:
S rs .CRcr S rs .CRcr
est
La componente estática: Tmax  
FS .RFD 1,1.RFD
 S rt .CRcr   S .CRcr 
La componente dinámica: Tmd  0.8    0.8  rt 
 FS .RFD   1,1.RFD 
AASHTO 2007-2010 (LRFD)
VIA EXPRESA LINEA AMARILLA
MSEW(3.0): Update # 11.1
PROJECT IDENTIFICATION
Title: VIA EXPRESA LINEA AMARILLA
PROGRAM MODE: ANALYSIS

of a SIMPLE STRUCTURE
using GEOGRID as reinforcing material.
SOIL DATA
REINFORCED SOIL
Unit weight,  19.0 kN/m ³
Design value of internal angle of friction,  34.0 °
RETAINED SOIL
Unit weight,  19.0 kN/m ³
Design value of internal angle of friction,  34.0 °
FOUNDATION SOIL (Considered as an equivalent uniform soil)

Equivalent unit weight,  equiv. 20.0 kN/m ³
Equivalent internal angle of friction, equiv. 33.0 °
Equivalent cohesion, c equiv. 0.0 kPa
Water table does not affect bearing capacity
LATERAL EARTH PRESSURE COEFFICIENTS

Ka (internal stability) = 0.2827 (if batter is less than 10°, Ka is calculated from eq. 15. Otherwise, eq. 38 is utilized)
Inclination of internal slip plane,  = 62.00° (see Fig. 28 in DEMO 82).
Ka (external stability) = 0.2827 (if batter is less than 10°, Ka is calculated from eq. 16. Otherwise, eq. 17 is utilized)
BEARING CAPACITY
Bearing capacity coefficients (calculated by MSEW): Nc = 38.64 N  = 35.19
SEISMICITY
Maximum ground acceleration coefficient, A = 0.260 (valor obtenido de 0.50x0.52)
Design acceleration coefficient in Internal Stability: Kh = Am = 0.309
Design acceleration coefficient in External Stability: Kh_d = 0.309 => Kh = Am = 0.309
Kae ( Kh > 0 ) = 0.5040 Kae ( Kh = 0 ) = 0.2827  Kae = 0.2213

Seismic soil-geogrid friction coefficient, F* is 80.0% of its specified static value.
INPUT DATA: Geogrids
(Analysis)
D A T A Geogrid Geogrid Geogrid Geogrid Geogrid

type #1 type #2 type #3 type #4 type #5
Tult [kN/m] 360.0 550.0 825.0
Durability reduction factor, RFd 1.05 1.05 1.05
Installation-damage reduction factor, RFid 1.04 1.04 1.04
Creep reduction factor, RFc 1.38 1.38 1.38 N/A N/A
CDR for strength N/A N/A N/A
Coverage ratio, Rc 0.180 0.190 0.200
Friction angle along geogrid-soil interface,  21.33 21.33 21.33

Pullout resistance factor, F* 0.80·tan 0.80·tan 0.80·tan N/A N/A
Scale-effect correction factor,  0.8 0.8 0.8
Variation of Lateral Earth Pressure Coefficient With Depth

K / Ka
Z K / Ka 0.0 1.0 2.0 3.0
0
0m 1.00
1m 1.00 Z [m]
2
2m 1.00
3m 1.00
4
4m 1.00
5m 1.00
6
6m 1.00
8
10
INPUT DATA: Facia and Connection
(Analysis)
FACIA type: Segmental precast concrete panels.
Depth of panel is 0.14 m. Horizontal distance to Center of Gravity of panel is 0.07 m.
Average unit weight of panel is  f = 24.00 kN/m ³
Z / Hd To-static / Tmax Top of wall

or To-seismic / Tmd Z / Hd 0.00
0.25
0.00 0.75
0.50
0.25 0.81
0.50 0.88 0.75
0.75 0.94 1.00
1.00 1.00
1.00 0.90 0.80 0.70 0.60 0.50
To-static / Tmax or To-seismic / Tmd
D A T A (for connection only) Type #1 Type #2 Type #3 Type #4 Type #5
Product Name ParaWeb 3.. ParaWeb 5.. ParaWeb 7.. N/A N/A
Durability reduction factor, RFd 1.05 1.05 1.05 N/A N/A
Creep reduction factor, RFc 1.38 1.38 1.38 N/A N/A
Capacity Demand Ratio: connection break, CDR N/A N/A N/A N/A N/A
Capacity Demand Ratio: connection pullout, CDR N/A N/A N/A N/A N/A
CRu = Tult-connection/Tult-geogrid 1.00 1.00 1.00 N/A N/A
INPUT DATA: Geometry and Surcharge loads (of a SIMPLE STRUCTURE)
Design height, Hd 4.19 [m] { Embedded depth is E = 0.50 m, and height above top of finished
bottom grade is H = 3.69 m }
Batter,  0.0 [deg]
Backslope,  0.0 [deg]
Backslope rise 0.0 [m] Broken back equivalent angle, I = 0.00° (see Fig. 25 in DEMO 82)
UNIFORM SURCHARGE
Uniformly distributed dead load is 10.0 [kPa], and live load is 20.0 [kPa]
ANALYZED REINFORCEMENT LAYOUT:
SCALE:
0 2 4 6 [m]
ANALYSIS: CALCULATED FACTORS (Static conditions)
Bearing capacity, CDR = 3.94, factor bearing load = 191.32 kPa.
Foundation Interface: Direct sliding, CDR = 1.791, Eccentricity, e/L = 0.1554, CDR-overturning = 3.22
GEOGRID CONNECTION
CDR CDR CDR Geogrid Pullout Direct Eccentricity Product
# Elevation Length Type [pullout [connection [geogrid strength resistance sliding e/L name
[m] [m] # resistance] break] strength] CDR CDR CDR
1 0.38 4.00 1 N/A 1.29 1.24 1.212 1.796 1.829 0.1342 ParaWeb 30kN
2 1.15 4.00 1 N/A 1.57 1.51 1.406 1.605 2.107 0.0950 ParaWeb 30kN
3 1.90 4.00 1 N/A 1.94 1.86 1.658 1.415 2.494 0.0621 ParaWeb 30kN
4 2.67 6.00 2 N/A 4.03 3.87 3.259 2.261 4.701 0.0150 ParaWeb 50kN
5 3.42 6.00 2 N/A 3.90 3.75 2.981 1.582 6.909 0.0054 ParaWeb 50kN
ANALYSIS: CALCULATED FACTORS (Seismic conditions)

Foundation Interface: Direct sliding, CDR = 1.151, Eccentricity, e/L = 0.2668, Fs-overturning = 1.87
GEOGRID CONNECTION
1 0.38 4.00 1 N/A 1.52 1.46 1.432 1.554 1.193 0.2252 ParaWeb 30kN
2 1.15 4.00 1 N/A 1.84 1.77 1.654 1.366 1.428 0.1513 ParaWeb 30kN
3 1.90 4.00 1 N/A 2.27 2.18 1.942 1.177 1.777 0.0926 ParaWeb 30kN
4 2.67 6.00 2 N/A 4.27 4.10 3.453 1.519 3.591 0.0205 ParaWeb 50kN
5 3.42 6.00 2 N/A 4.28 4.12 3.268 1.023 5.835 0.0065 ParaWeb 50kN
BEARING CAPACITY for GIVEN LAYOUT
STATIC SEISMIC UNITS

(Water table does not affect bearing capacity)
Factored bearing resistance, q-n 753.0 637.1 [kPa]
Factor bearing load, V 191.32 226.1 [kPa]
Eccentricity, e 0.35 0.61 [m]
Eccentricity, e/L 0.088 0.152
CDR calculated 3.94 2.82
Base length 4.00 4.00 [m]
Unfactored applied bearing pressure = (Unfactored R) / [ L - 2 * (Unfactored e) ] =

Static: Unfactored R = 438.44 [kN/m], L = 4.00, Unfactored e = 0.32 [m], and Sigma = 130.49 [kPa]
Seismic: Unfactored R = 438.44 [kN/m], L = 4.00, Unfactored e = 0.68 [m], and Sigma = 166.59 [kPa]
SCALE:
0 2 4 6 [m]
DIRECT SLIDING for GIVEN LAYOUT
(for GEOGRID reinforcements)
Along reinforced and foundation soils interface: CDR-static = 1.791 and CDR-seismic = 1.151
# Geogrid Geogrid CDR CDR Geogrid

Elevation Length Static Seismic Type # Product name
[m] [m]
1 0.38 4.00 1.829 1.193 1 ParaWeb 30kN

2 1.15 4.00 2.107 1.428 1 ParaWeb 30kN
3 1.90 4.00 2.494 1.777 1 ParaWeb 30kN
4 2.67 6.00 4.701 3.591 2 ParaWeb 50kN
5 3.42 6.00 6.909 5.835 2 ParaWeb 50kN
ECCENTRICITY for GIVEN LAYOUT
At interface with foundation: e/L static = 0.1554, e/L seismic = 0.2668; Overturning: CDR-static = 3.22, CDR-seismic = 1.87
# Geogrid Geogrid e/L e/L Geogrid

[m] [m]
1 0.38 4.00 0.1342 0.2252 1 ParaWeb 30kN

2 1.15 4.00 0.0950 0.1513 1 ParaWeb 30kN
3 1.90 4.00 0.0621 0.0926 1 ParaWeb 30kN
4 2.67 6.00 0.0150 0.0205 2 ParaWeb 50kN
5 3.42 6.00 0.0054 0.0065 2 ParaWeb 50kN
RESULTS for STRENGTH Live Load included in calculating Tmax
# Geogrid Tavailable Tmax Tmd Specified Actual Specified Actual

Elevation [kN/m] [kN/m] [kN/m] minimum calculated minimum calculated Product
[m] CDR CDR CDR CDR name
static static seismic seismic
1 0.38 215.0 31.94 5.67 N/A 1.212 N/A 1.432 ParaWeb 30kN
2 1.15 215.0 27.52 5.06 N/A 1.406 N/A 1.654 ParaWeb 30kN
3 1.90 215.0 23.34 4.46 N/A 1.658 N/A 1.942 ParaWeb 30kN
4 2.67 328.5 19.15 6.83 N/A 3.259 N/A 3.453 ParaWeb 50kN
5 3.42 328.5 20.94 6.24 N/A 2.981 N/A 3.268 ParaWeb 50kN
RESULTS for PULLOUT Live Load NOT included in calculating Tmax
NOTE: Live load is not included in calculating the overburden pressure used to assess pullout resistance.
# Geogrid Coverage Tmax Tmd Le La Avail.Static Specified Actual Avail.Seism. Specified Actual
Elevation Ratio [kN/m] [kN/m] [m] [m] Pullout, Pr Static Static Pullout, Pr Seismic Seismic
[m] (see NOTE) [kN/m] CDR CDR [kN/m] CDR CDR
1 0.38 0.180 24.37 5.67 3.80 0.20 43.8 N/A 1.796 46.7 N/A 1.554
2 1.15 0.180 20.00 5.06 3.39 0.61 32.1 N/A 1.605 34.2 N/A 1.366
3 1.90 0.180 15.82 4.46 2.99 1.01 22.4 N/A 1.415 23.9 N/A 1.177
4 2.67 0.190 11.63 6.83 4.58 1.42 26.3 N/A 2.261 28.0 N/A 1.519
5 3.42 0.190 9.61 6.24 4.18 1.82 15.2 N/A 1.582 16.2 N/A 1.023
RESULTS for CONNECTION (static conditions)
Live Load included in calculating Tmax
# Geogrid Connection Reduction Reduction Available Available Available CDR CDR CDR
Elevation force, To factor for factor for connection connection Geogrid connection connection Geogrid Product
[m] [kN/m] connection connection strength, strength, strength, break pullout strength name
break, pullout, Tc-break Tc-pullout Tavailable
CRu CRs criterion criterion [kN/m] Specified Actual Specified Actual Specified Actual
[kN/m] [kN/m]
1 0.38 31.2 1.00 N/A 223.6 N/A 238.9 N/A 1.29 N/A N/A N/A 1.24 ParaWeb 30kN
RESULTS for CONNECTION (seismic conditions)

[kN/m] [kN/m]
INPUT DATA: Geometry and Surcharge loads (of a SIMPLE STRUCTURE)
Design height, Hd 1.54 [m] { Embedded depth is E = 0.50 m, and height above top of finished
bottom grade is H = 1.04 m }
Batter,  0.0 [deg]
Backslope,  0.0 [deg]
Backslope rise 0.0 [m] Broken back equivalent angle, I = 0.00° (see Fig. 25 in DEMO 82)
UNIFORM SURCHARGE
Uniformly distributed dead load is 10.0 [kPa], and live load is 20.0 [kPa]
ANALYZED REINFORCEMENT LAYOUT:
SCALE:
0 2 4 6 [m]
ANALYSIS: CALCULATED FACTORS (Static conditions)
Foundation Interface: Direct sliding, CDR = 2.442, Eccentricity, e/L = 0.0613, CDR-overturning = 8.15
GEOGRID CONNECTION
1 0.38 3.00 1 N/A 2.48 2.39 2.245 1.297 2.746 0.0403 ParaWeb 30kN
2 1.15 3.50 1 N/A 3.78 3.63 2.947 1.287 6.201 0.0054 ParaWeb 30kN
ANALYSIS: CALCULATED FACTORS (Seismic conditions)

Foundation Interface: Direct sliding, CDR = 1.875, Eccentricity, e/L = 0.0830, Fs-overturning = 6.02
GEOGRID CONNECTION
1 0.38 3.00 1 N/A 3.07 2.96 2.781 1.164 2.204 0.0516 ParaWeb 30kN
2 1.15 3.50 1 N/A 4.56 4.39 3.559 1.021 5.642 0.0060 ParaWeb 30kN
BEARING CAPACITY for GIVEN LAYOUT
STATIC SEISMIC UNITS

(Water table does not affect bearing capacity)
Factored bearing resistance, q-n 649.2 636.2 [kPa]
Factor bearing load, V 94.59 96.5 [kPa]
Eccentricity, e 0.08 0.11 [m]
Eccentricity, e/L 0.027 0.036
CDR calculated 6.86 6.59
Base length 3.00 3.00 [m]
Unfactored applied bearing pressure = (Unfactored R) / [ L - 2 * (Unfactored e) ] =

Static: Unfactored R = 177.78 [kN/m], L = 3.00, Unfactored e = 0.07 [m], and Sigma = 62.38 [kPa]
Seismic: Unfactored R = 177.78 [kN/m], L = 3.00, Unfactored e = 0.12 [m], and Sigma = 64.33 [kPa]
SCALE:
0 2 4 6 [m]
DIRECT SLIDING for GIVEN LAYOUT (for GEOGRID reinforcements)
Along reinforced and foundation soils interface: CDR-static = 2.442 and CDR-seismic = 1.875
# Geogrid Geogrid CDR CDR Geogrid

[m] [m]
1 0.38 3.00 2.746 2.204 1 ParaWeb 30kN

2 1.15 3.50 6.201 5.642 1 ParaWeb 30kN
ECCENTRICITY for GIVEN LAYOUT
At interface with foundation: e/L static = 0.0613, e/L seismic = 0.0830; Overturning: CDR-static = 8.15, CDR-seismic = 6.02
# Geogrid Geogrid e/L e/L Geogrid

[m] [m]
1 0.38 3.00 0.0403 0.0516 1 ParaWeb 30kN

2 1.15 3.50 0.0054 0.0060 1 ParaWeb 30kN
RESULTS for STRENGTH Live Load included in calculating Tmax
# Geogrid Tavailable Tmax Tmd Specified Actual Specified Actual

Elevation [kN/m] [kN/m] [kN/m] minimum calculated minimum calculated Product
[m] CDR CDR CDR CDR name
static static seismic seismic
1 0.38 215.0 17.24 1.82 N/A 2.245 N/A 2.781 ParaWeb 30kN
2 1.15 215.0 13.13 1.88 N/A 2.947 N/A 3.559 ParaWeb 30kN
RESULTS for PULLOUT Live Load NOT included in calculating Tmax
NOTE: Live load is not included in calculating the overburden pressure used to assess pullout resistance.
# Geogrid Coverage Tmax Tmd Le La Avail.Static Specified Actual Avail.Seism. Specified Actual
Elevation Ratio [kN/m] [kN/m] [m] [m] Pullout, Pr Static Static Pullout, Pr Seismic Seismic
[m] (see NOTE) [kN/m] CDR CDR [kN/m] CDR CDR
1 0.38 0.180 9.67 1.82 2.80 0.20 12.5 N/A 1.297 13.4 N/A 1.164
2 1.15 0.180 5.46 1.88 2.89 0.61 7.0 N/A 1.287 7.5 N/A 1.021
RESULTS for CONNECTION (static conditions)
[kN/m] [kN/m]
RESULTS for CONNECTION (seismic conditions)

[kN/m] [kN/m]

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PROYECTO LÍNEA AMARILLA

2. DESCRIPCIÓN DE LA ESTRUCTURA ..........................................................................................2

7. RESULTADOS DEL ANÁLISIS ....................................................................................................11

ANEJO DE ESTRUCTURAS. VIADUCTO 7 PÁG. 1 DE 11

Las vigas se han considerado de acero, todas rectas

ANEJO DE ESTRUCTURAS. VIADUCTO 7 PÁG. 2 DE 11

ANEJO DE ESTRUCTURAS. VIADUCTO 7 PÁG. 3 DE 11

- Módulo de elasticidad para cualquier grado 200 000 MPa

4.2. ACERO PARA ARMAR

Barras corrugadas para el refuerzo de concreto armado:

- Armadura pasiva en vigas (ASTM A 706 grado 60) fy = 420 N/mm2

- Módulo de elasticidad para cualquier grado 200 000 MPa

Los diferentes concretos a utilizar tendrán las siguientes resistencias características:

- Concreto de Nivelación (no estructural) f’c = 14 N/mm2

ANEJO DE ESTRUCTURAS. VIADUCTO 7 PÁG. 4 DE 11

5.1. CARGAS PERMANENTES

5.1.1. Peso propio

5.1.2. Cargas muertas

Las cargas muertas incluyen la superficie asfáltica y las barreras de seguridad.

Los valores considerados son:

7.5 cm de carpeta asfáltica

 Peso muerto (barreras exteriores) 5.0 kN/m, cada una

5.1.3. Empuje de tierras

No se considera empuje pasivo en puntera de zapatas.

5.2. CARGAS VARIABLES

5.2.1. Carga Viva de Diseño

 Número de vías cargadas

ANEJO DE ESTRUCTURAS. VIADUCTO 7 PÁG. 5 DE 11

La sobrecarga aplicada al tablero designado como la HL -93, consiste en:

 Carga de carril de diseño.-

Consistirá en una carga distribuida de 9.30kN/m, uniformemente distribuido en dirección longitudinal.

La sobrecarga de superficie sobre rellenos de trasdós de alzados en estribos es tomada como

 Ubicación de las cargas vivas en longitudinal

- camión de diseño + carga distribuida

- tándem de diseño + carga distribuida

 Ubicación de las cargas vivas en trasversal

Este incremento no se considerará para fuerzas centrifugas ni fuerzas de frenado, ni en la sobrecarga

5.2.2. Fuerzas centrífugas

V = velocidad de diseño en km/h. La velocidad de diseño a considerar es 80 km/h

Se considerará en factor de número de vías cargadas, pero no el de amplificación dinámica o impacto.

5.2.3. Fuerzas de frenado y aceleración

Se estudiarán los siguientes casos:

Se considerará en factor de número de vías cargadas, pero no el de amplificación dinámica o impacto.

ANEJO DE ESTRUCTURAS. VIADUCTO 7 PÁG. 7 DE 11

5.2.4. Variaciones de temperatura

Para los cálculos se tomará lo siguiente:

Solamente se producirá un cierto efecto de gradiente térmico debido a la inercia térmica.

5.2.5. Cargas de viento

Se adopta C=0,485 km/h; z0=0,80 m

 Presiones horizontales sobre la estructura

Las presiones de viento sobre la estructura serán calculadas mediante la expresión:

P presión de viento kN/m2

Vz velocidad del viento km/h a la altura z. Se adopta 75 km/h

ANEJO DE ESTRUCTURAS. VIADUCTO 7 PÁG. 8 DE 11

 Presiones horizontales sobre vehículos

Fpga  1 factor de sitio para un periodo de aceleración espectral 0s

Fa  1 factor de sitio para rangos de periodos cortos de aceleración espectral

As  Fpga PGA  0.52 SDS  Fa Ss  1.06 SD1  Fv S1  0.56

ANEJO DE ESTRUCTURAS. VIADUCTO 7 PÁG. 9 DE 11

6. COMBINACIONES DE CARGA. FACTORES DE CARGA Y RESISTENCIA

La solicitación mayorada es tomada como: Q   i i Q i

ANEJO DE ESTRUCTURAS. VIADUCTO 7 PÁG. 10 DE 11

7. RESULTADOS DEL ANÁLISIS

7.1. DESCRIPCIÓN DEL MODELO DE CÁLCULO