UNIDAD DE GESTION DE TECNOLOGIAS ESPE

SISTEMA DE LUBRICACION DEL MOTOR

NOMBRE: WILMER GUAMAN FECHA DE ENTREGA: ABRIL 27, 2019

CURSO: 5to CARRERA: MECANICA AERONAUTICA “MOTORES”

TEMA: PRINCIPIOS DEL SISTEMA DE LUBRICACION

1. INTRODUCCION

La función de un sistema de lubricación es proporcionar un fluido lubricante, aceite,

al motor a determinada presión y en suficiente cantidad, para conseguir: reducir el
rozamiento entre las piezas metálicas del motor, rellenar imperfecciones internas de
forma que siempre exista contacto entre superficies lubricadas (reducir igualmente
el rozamiento), disminuir el calor generado en las zonas más calientes del motor,
absorbiendo parte del calor, Proteger de óxido y corrosión al motor por medio de
aditivos.
Consiste en hacer llegar una película de aceite lubricante a cada una de las superficies
de las piezas que están en moviendo entre sí, para evitar fundamentalmente desgaste
excesivos y prematuros disminuyendo así la vida útil del motor de combustión
interna.

2. OBJETIVOS

2.1 OBJETIVO GENERAL

 Investigar el funcionamiento e importancia del sistema de lubricación

logrando un conocimiento amplio sobre sus componentes y la función que
cada uno de ellos proporciona dentro del sistema, para que el motor trabaje
en perfecto estado.

2.2 OBJETIVOS GENERALES

 Descubrir las razones principales que tienen la importancia de mantener

lubricado el motor.
  Determinar que finalidad tiene el sistema de lubricación en el
funcionamiento del mismo.
 Analizar la función de del sistema de lubricación que influyen en el
desarrollo del motor.

3. DESARROLLO

3.1 GENERALIDADES, REQUERIMIENTOS DEL SISTEMA DE

LUBRICACIÓN.

La lubricación en el motor tiene como objetivo primordial impedir el

agarrotamiento (es cuando dos cuerpos metálicos, cuyas moléculas tienen
tendencia a soldarse, son frotados por lo que se calientan y se sueldan) y disminuir
el trabajo perdido en rozamiento. Interponiendo entre los dos metales una película
de lubricante, se reemplaza el rozamiento de los metales por el interno entre
partículas de la película, cuyo valor es considerablemente menor.
aplicables. Estas tienen diferentes propiedades, que las hacen cumplir su propia
función; estas son:
1. Impedir el contacto directo entre partes acopladas en movimiento relativo.
2. Refrigerar las partes lubricadas.
3. Ayudar al estancamiento del pistón. El aceite ayuda a formar un sello a
prueba de gas entre los anillos de pistón y las paredes del cilindro. El aceite
reduce los escapes de gases al cárter en adición con lubricar el pistón y los
aros.

Los factores más importantes que influyen en la lubricación, además de las

características propias de los lubricantes, son:

a) El grado de pulido que poseen las superficies en contacto.

b) La naturaleza y dureza de los materiales que componen las partes

acopladas.

c) El huelgo existente en el acoplamiento.

3.2 LUBRICANTES MÁS USADOS EN AVIACIÓN

3.2.1 Aceite mineral

La principal característica de estos aceites es el haber logrado que por

aditivos dispersantes, las impurezas pierdan la capacidad de adherirse
unas a otras. Para ello, las partículas son dotadas de propiedades
electroestáticas que provocan que las impurezas se mantengan en
suspensión hasta que son atrapadas por el filtro.

3.2.2 Aceite sintético

El aceite sintético hace que el lubricante que ha permanecido adherido a

las piezas del motor durante más tiempo, permita el arranque con muy
bajas temperaturas y en aviones que lleven tiempo sin operar.
Este aceite se degrada menos que el aceite mineral, por lo que es posible
su utilización durante más tiempo.

3.2.3 Aceite semisintético

Este aceite es la combinación entre el aceite mineral y aceite sintético.

3.3 SISTEMA DE LUBRICACIÓN DE MOTORES RECÍPROCOS

Se denominan sistemas de lubricación a los distintos métodos de distribuir el

aceite por las piezas del motor. Se distinguen los siguientes:
 Lubricación por cuchara y salpicadura: La cabeza de la biela recoge,
con una cuchara, el aceite, el cual es mantenido a un nivel adecuado en el
cárter. El aceite recogido por la cuchara penetra por inercia en el cojinete
de la biela, y una parte del mismo es lanzado contra las paredes internas
del cárter y del cilindro. Desde las paredes, el aceite va por gravedad a
lubricar los soportes del eje cigüeñal y de la distribución a través de
adecuados canales. Este sistema está abandonado por su poca eficiencia.
 Lubricación forzada: En este sistema el aceite se pone en circulación por
medio de una o más bombas y es dirigido, mediante canales y/o tuberías
los puntos que deben de ser lubricados. El aceite que fluye de las partes
ya lubricadas es recogido en el cárter, desde donde es puesto nuevamente
en circulación por medio de la bomba.
 Carter seco: Este sistema se emplea principalmente en motores
de competición y aviación, son motores que cambian
frecuentemente de posición y por este motivo el aceite no se
encuentra siempre en un mismo sitio. En estos casos es necesario
impedir que el aceite del cárter invada otras zonas, entonces e
cárter tiene por único propósito recoger el aceite que pasa por
gravedad a un tanque de derrame, o bien el sistema está provisto
de una bomba de recuperación (puedo o no estar acoplada a la
bomba de circulación), la cual manda al tanque de derrame el
aceite que va recogiendo del cárter. En la figura 1 se detalla un
diagrama del sistema.

Figura 1. Consta de un depósito auxiliar (D), donde se encuentra el aceite que

envía una bomba (B). Del depósito sale por acción de la bomba (N), que lo
 envía a presión total a todos los órganos de los que rebosa y, que la bomba B
vuelve a llevar a depósito (D).

 Carter húmedo: En este sistema, los motores usan un cárter de

aceite húmedo, conocido así por estar constantemente lleno de
aceite. El mismo llega impulsado por la bomba a todos los
elementos, por medio de unos conductos, excepto al pie de biela,
que asegura su engrase por medio de un segmento, que tiene como
misión raspar las paredes para que el aceite no pase a la parte
superior del pistón y se queme con las explosiones.

3.4 COMPONENTES DEL SISTEMA (TANQUES, BOMBAS, FILTROS)

3.4.1 Bombas de aceite

Su misión es la de enviar el aceite a presión y la una cantidad determinada.

Se sitúan en el interior del cárter y toman movimiento por el árbol de levas
mediante un engranaje o cadena.

Figura 2. Bomba de aceite

3.4.2 Filtro de aceite
El filtro de aceite forma parte del circuito de lubricación del motor. El
filtro permite limpiar el aceite filtrando los contaminantes e impurezas.
Para evitar que el sistema de lubricación pueda quedar bloqueado, en el
caso de obstrucción del filtro de aceite existe una válvula de derivación
(bypass) que evita este filtro y pasa el aceite al circuito para evitar que el
motor se quede sin lubricar.
4. CONCLUSIONES

 El lubricante y su viscosidad pueden influir mucho en el rendimiento de un

motor, además, existen varios sistemas para su distribución.
 Una superficie lubricada se puede gastar por factores que pueden ser
intrínsecos al tipo de lubricante utilizado, a su tiempo de servicio o debido a
contaminantes externos.
 Los aceites empleados para la lubricación de los motores pueden ser tanto
minerales, sintéticos y semisinteticos. Las principales condiciones o
propiedades del aceite usado para el engrase de motores son: resistencia al
calor, resistencia a las altas presiones, anticorrosivo, antioxidante y
detergente.
5. RECOMENDACIONES

 Es necesario mantener lubricado el motor caso contrario podría tener daños

en los sistemas y causando daños grandes en los elementos.
 Al momento del colocar aceite en el motor se tiene que observar la regleta que
se encuentra en el tanque para saber qué cantidad necesita el motor.
 Debe ser lubricado el motor ya que existen partes móviles que podrían
recalentarse quedándose sin movimiento con el tiempo.

6. BIBLIOGRAFIA
 Ricardo Figueroa. (2018). Sistemas de Lubricación y Refrigeración en
motores de combustión interna.
 Asociación Pasión por Volar. Febrero 14, 2010.
http://www.pasionporvolar.com/sistema-de-lubricacion-en-los-motores-
aviacion/.
 Ecuared. Sistema de lubricación. Octubre 27, 2013.
https://www.ecured.cu/Sistemas_de_lubricaci%C3%B3n_(Motores_de_com
busti%C3%B3n_interna).