21/8/2018 420E Backhoe Loader Single Tilt DJL00001-UP (MACHINE) POWERED BY C4.

4 Engine(SEBP5902 - 35) - Documentación

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Bienvenido: cr462conalvias
Producto: BAC KHO E LO ADER
Mode lo: 420E BAC KHO E LO ADER DJL
C onfiguración: 420E Back hoe Loade r Single Tilt DJL00001-UP
(MAC HINE) PO W ER ED BY C 4.4 Engine

Localización y Solución de Problemas

C4.4 Motores para máquinas fabricadas por Caterpillar
Número de medio -KSNR6949-06 Fecha de publicación -01/07/2010 Fecha de actualización -13/02/2012

i04663116

El motor gira pero no arranca

SMCS - 1000-035

Causas probables
Fallas de la máquina

Códigos de diagnóstico

Fallas visibles

Sistema de admisión de aire y de escape

Sensor primario de velocidad/sincronización

Sistema de combustible de baja presión

Sensor secundario de velocidad/sincronización

Sistema de combustible de alta presión

Bujías

Juego de las válvulas

Baja compresión (presión del cilindro)

Acciones recomendadas

ATENCION
No trate de arrancar el motor continuamente durante más de 30
segundos. Deje que se enfríe el motor de arranque durante dos minutos
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antes de tratar de arrancarlo nuevamente.

Fallas de la máquina

1. Asegúrese de que el Sistema de Seguridad de la máquina (si está equipado) no evita que el motor arranque.

2. Revise para ver si hay alguna falla en la máquina que pueda evitar el arranque del motor.

3. Si se encuentra una falla en la máquina, corríjala.

4. Intente arrancar el motor. Si el motor no arranca, continúe con "Códigos de diagnóstico".

Códigos de diagnóstico

Utilice uno de los siguientes métodos para revisar si hay códigos de diagnóstico activos:

La pantalla del tablero de control.

La herramienta electrónica de servicio.

Pantalla del tablero de control

1. Revise si hay códigos de diagnóstico activos en la pantalla del tablero de control.

2. Localice y solucione cualquier código activo antes de continuar con este procedimiento. Consulte Localización y
Solución de Problemas, "Localización y solución de problemas con un código de diagnóstico".

3. Intente arrancar el motor. Si el motor no arranca, continúe con "Fallas visibles".

Herramienta electrónica de servicio

1. Conecte la herramienta electrónica de servicio al conector de diagnóstico.

2. Revise para ver si hay códigos de diagnóstico activos en la herramienta electrónica de servicio.

3. Localice y solucione cualquier código activo antes de continuar con este procedimiento. Consulte Localización y
Solución de Problemas, "Localización y solución de problemas con un código de diagnóstico".

4. Intente arrancar el motor. Si el motor no arranca, continúe con "Fallas visibles".

Fallas visibles

1. Inspeccione visualmente el motor para ver si hay alguna de las siguientes fallas:

Componentes faltantes.

Componentes dañados.

Cables eléctricos dañados o flojos.

Fugas de aceite
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Fugas de combustible.

2. Revise los siguientes componentes:

Revise para ver si hay humo del escape cuando se pone en marcha el motor. Si se ve humo durante la
puesta en marcha, puede haber una falla mecánica en el motor. Consulte "Baja compresión (presión del
cilindro)".

Revise para ver si los niveles de combustible, aceite y refrigerante son los correctos.

Asegúrese de que la válvula de suministro de combustible (si tiene) esté en la posición completamente
ABIERTA.

Si la temperatura ambiente está por debajo de 0 °C (32 °F), asegúrese de que se utilice la especificación
correcta de aceite del motor y de aceite de la máquina.

Revise que el voltaje de batería sea el correcto.

Utilice la herramienta electrónica de servicio para revisar que la velocidad promedio de giro del motor para
el arranque. Si la velocidad de puesta en marcha del motor es menor que 150 rpm, investigue la causa de
la falla.

Asegúrese de que todos los filtros de combustible estén instalados correctamente.

Drene toda el agua del filtro de combustible primario y del separador de agua.

3. Rectifique cualquier falla que se encuentre durante las comprobaciones visuales.

4. Intente arrancar el motor. Si el motor no arranca, consulte "Sistemas de admisión de aire y de escape".

Sistema de admisión de aire y de escape

1. Si tiene indicador de restricción de filtro de aire, verifíquelo.

2. Asegúrese de que el filtro de aire esté limpio y en condiciones de funcionamiento.

3. Revise si hay alguno de los siguientes defectos en los sistemas de admisión de aire y de escape:

Obstrucciones

Restricciones

Daños en las tuberías y mangueras.

4. Repare cualquier defecto antes de intentar volver a arrancar el motor.

5. Intente arrancar el motor. Si el motor no arranca, continúe con "Sensor primario de velocidad/sincronización".

Sensor primario de velocidad/sincronización

1. Desconecte el conector P401 del sensor primario de velocidad/sincronización.

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2. Intente arrancar el motor.

3. Si el motor arranca, revise para ver si hay una falla en el circuito del sensor de velocidad y sincronización
primario. Consulte Localización y solución de problemas, "Circuito del sensor de velocidad y sincronización del
motor - Comprobar".

4. Si el motor no arranca, inspeccione el anillo de sincronización del cigüeñal para ver si hay un defecto de
alineación.

5. Si es necesario, repare el anillo de sincronización. Consulte Desarmado y ArmadoAnillo de sincronización del

cigüeñal - Quitar e Instala, "r".

6. Intente arrancar el motor. Si el motor no arranca, continúe con "Sistema de combustible de baja presión".

Sistema de combustible de baja presión

1. Si la temperatura está por debajo de 0 °C (32 °F), revise para ver si hay combustible solidificado (cera).

2. Revise para ver si hay tuberías de suministro de combustible que estén bloqueadas.

3. Revise que las tuberías de combustibles de baja presión estén instaladas correctamente.

4. Revise que no haya contaminación en el combustible diesel. Consulte Pruebas y Ajustes, "Calidad del
combustible - Probar".

5. Revise para ver si hay aire en el sistema de combustible. Consulte Pruebas y Ajustes, "Aire en el combustible -
Probar".

6. Asegúrese de que se haya cebado el sistema de combustible. Consulte Pruebas y Ajustes, "Sistema de
combustible - Cebar".

7. Intente arrancar el motor. Si el motor no arranca, continúe con este procedimiento.

8. Cambie el filtro de combustible primario y el secundario. Consulte el Manual de Operación y Mantenimiento,

"Elemento del Filtro Primario del Sistema de Combustible (Separador de Agua) - Reemplazar".

9. Intente arrancar el motor. Si el motor no arranca, continúe con este procedimiento.

10. Revise el flujo de combustible que pasa por la bomba de transferencia. Si el flujo de combustible que pasa por la
bomba de transferencia es menor que 250 mL por minuto a 150 rpm, cambie la bomba de transferencia.
Consulte Desarmado y Armado, "Bomba de transferencia de combustible: remoción" y Desarmado y Armado,
"Bomba de transferencia de combustible: instalación".

11. Intente arrancar el motor. Si el motor no arranca, continúe con "Sensor secundario de velocidad/sincronización".

Sensor secundario de velocidad/sincronización

1. Conecte la herramienta electrónica de servicio al conector de diagnóstico.

2. Revise que la presión deseada del conducto de combustible sea al menos de 25 MPa (3625 lb/pulg2) cuando el
motor se pone en marcha.

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3. Si la presión deseada del conducto de combustible es menor que 25 MPa (3625 lb/pulg2), realice el siguiente
procedimiento:

a. Use la herramienta electrónica de servicio para revisar la señal del sensor de velocidad y sincronización
secundario mientras el motor se pone en marchas.

b. Si la señal del sensor de velocidad y sincronización secundario es 0 rpm, examínelo. Consulte Localización
y solución de problemas, "Circuito del sensor de velocidad y sincronización del motor - Comprobar".

c. Si se identifica una falla en el circuito del sensor de velocidad y sincronización secundario, repare la falla y
luego intente arrancar el motor. Si el motor no arranca, continúe con "Sistema de combustible de alta
presión".

d. Si la señal del sensor secundario de velocidad/sincronización es mayor que 0 rpm y el motor no se arranca,
continúe con "Sistema de combustible de alta presión".

Sistema de combustible de alta presión

1. Use la herramienta electrónica de servicio para revisar la presión absoluta del conducto de combustible mientras
el motor se pone en marcha a una velocidad mínima de 150 rpm.

2. Si la presión absoluta del conducto de combustible es menor que 25 MPa (3625 lb/pulg2), realice el siguiente
procedimiento:

a. Revise que la presión de admisión en la bomba del riel de combustible sea superior a 50 kPa (7,25
lb/pulg2). Si la presión de admisión es menor que 50 kPa (7,25 lb/pulg2), repita el proceso de diagnóstico
desde "Sistema de combustible de baja presión".

b. Revise el sistema de combustible de alta presión en busca de fugas de combustible. Corrija cualquier fuga
de combustible y luego compruebe nuevamente la presión en el conducto de combustible. Si la presión en
el conducto de combustible es mayor que 25 MPa (3625 lb/pulg2), continúe con el Paso de prueba 3.

c. Use la herramienta electrónica de servicio para realizar una prueba de solenoide de la bomba del riel de
combustible. Consulte Localización y Solución de Problemas, "Solenoide de la bomba del riel de
combustible: prueba".

d. Si se efectuó algún servicio como resultado del Paso 2.c, intente arrancar el motor. Si el motor no arranca,
repita el proceso de diagnóstico de "Fallas de la máquina".

e. Revise si la válvula de alivio de presión que se encuentra en el riel de combustible presenta fugas. Si hay
fugas en la válvula de alivio de presión, cambie la válvula y revise nuevamente la presión en el riel de
combustible.

f. Si no hay fugas en la válvula de alivio de presión del riel de combustible, revise si existe combustible en el
sistema de lubricación del motor. Si se sospecha que hay combustible en el sistema de lubricación, tome
una muestra del aceite del motor para analizarla; consulte el Manual de Operación y Mantenimiento,
"Muestra de aceite del motor: obtención". Si el análisis confirma que hay combustible en el sistema de
aceite del motor, examine la causa.

g. Si no se encuentra combustible en el sistema de lubricación, revise si los inyectores unitarios electrónicos

tienen una fuga excesiva de combustible. Consulte Instrucción Especial KENR6938, "Gran fuga del
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inyector unitario electrónico".

h. Si la fuga es mayor que 25 mL (0,85 oz) en 30 segundos, reemplace los inyectores unitarios electrónicos.

Nota: La falla no está en la bomba del riel de combustible. No reemplace la bomba.

i. Si la fuga es menor que 25 mL (0,85 oz) en 30 segundos, continúe con el paso de prueba 3.d.

3. Si la presión absoluta del conducto de combustible es mayor que 25 MPa (3625 lb/pulg2), realice el siguiente
procedimiento:

a. Use la herramienta electrónica de servicio para asegurarse de que el estado de los inyectores unitarios
electrónicos no sea "Inhabilitado". Si los inyectores están inhabilitados, pero no han sido inhabilitados
intencionalmente con la herramienta electrónica de servicio, continúe con el paso de prueba 3.d.

b. Si los inyectores unitarios electrónicos no están inhabilitados, use la herramienta electrónica de servicio
para realizar una prueba en el solenoide del inyector. Consulte Localización y solución de problemas,
"Circuito de solenoide de inyector - Probar".

c. Si se efectuó algún servicio como resultado del Paso 3.b, intente arrancar el motor. Si el motor no arranca,
continúe con "Bujías".

d. Asegúrese de que el archivo Flash más reciente para la aplicación esté instalado en el ECM. Consulte
Localización y Solución de ProblemasProgramación Flas, "h".

e. Comuníquese con el comunicador técnico de un distribuidor Caterpillar.

Nota: Esta consulta puede reducir enormemente el tiempo de reparación.

f. Si el comunicador técnico recomienda que se utilice un ECM de prueba, instale un ECM de prueba.
Consulte Localización y Solución de Problemas, "Reemplazo del ECM".

g. Intente arrancar el motor. Si el motor no arranca, instale el ECM original y luego continúe con el Paso de
prueba 3.l.

h. Si el motor arranca normalmente, pare el motor y luego intente arrancar el motor otra vez. Si el motor no
arranca en el segundo intento, continúe con el paso de prueba 3.k.

i. Si el motor arranca normalmente, conecte nuevamente el ECM sospechoso y luego verifique que no
regrese la falla cuando se instale el ECM sospechoso.

j. Si el motor no arranca con el ECM sospechoso, cambie el ECM. Revise que el motor arranque
normalmente. Si el motor arranca normalmente, no es necesario realizar otra prueba.

k. Reemplace el ECM otra vez y después vuelva a colocar la bomba del riel de combustible. Verifique que se
haya eliminado la falla. Si el motor no arranca, continúe con "Bujías".

l. Revise la sincronización de la bomba del riel de combustible. Consulte Operación de Sistemas, Pruebas y
Ajustes, "Sincronización de la Inyección de Combustible - Revisar".

m. Si la sincronización de la bomba del riel de combustible requiere un ajuste y el motor no arranca, continúe
con "Bujías".
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n. Si la sincronización de la bomba del riel de combustible era correcta, cambie la bomba del riel de
combustible. Si el motor no arranca, continúe con "Bujías".

Bujías

Nota: Las bujías defectuosas solo afectarán el arranque del motor cuando la temperatura ambiente esté por debajo de
10 °C (50 °F).

1. Revise la operación de las bujías. Consulte Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes, "Bujías: prueba".

2. Si es necesario, reemplace las bujías averiadas. Consulte Desarmado y Armado, "Bujías - Quitar e instalar".

3. Intente arrancar el motor. Si el motor no arranca, continúe con "Juego de válvulas".

Juego de las válvulas

1. Revise el juego de las válvulas. Consulte Operación del sistema, Pruebas y Ajustes, "Juego de válvulas del motor:
inspección/Ajuste".

2. Intente arrancar el motor. Si el motor no arranca, continúe con "Baja compresión (presión del cilindro)".

Baja compresión (presión del cilindro)

1. Realice una prueba de compresión. Consulte Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes, "Compresión - Probar".

2. Si se observa baja compresión en cualquier cilindro, investigue y corrija la causa.

Las posibles causas de baja compresión se muestran en la lista siguiente:

Bujías flojas.

Pistón averiado

Anillos de pistón averiados

Calibres de cilindro desgastado.

Válvulas desgastadas

Empaquetadura de la culata de cilindro averiada

Culata de cilindro dañada

3. Haga todas las reparaciones necesarias.

4. Asegúrese de que las reparaciones hayan eliminado la falla.

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