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26/7/2019

793D Off-Highway Truck FDB00001-UP (MACHINE) POWERED BY 3516B Engine(SEBP3976 - 214) - Sistemas y componentes

Pantalla anterior
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- 214) - Sistemas y componentes Pantalla anterior Producto: TRUCK Modelo: 793D TRUCK FDB Configuración:

Producto: TRUCK Modelo: 793D TRUCK FDB Configuración: 793D Off-Highway Truck FDB00001-UP (MACHINE) POWERED BY 3516B Engine

Truck FDB00001-UP (MACHINE) POWERED BY 3516B Engine Bienvenido: cr080x0063895x02 Operación de Sistemas Camiones

Bienvenido: cr080x0063895x02

Operación de Sistemas

Camiones de Obras 793, 793B, 793C y 793D Sistema de derivación de escape para

Número de medio -SSNR5092-02

Modalidad de operación

SMCS - 1057

Fecha de publicación -01/09/2005

Fecha de actualización -19/04/2007

i02743271

Operación de una válvula de derivación de gases de escape en motores 3516 MUI

Los motores MUI (con inyectores unitarios mecánicos) no tienen ECM (módulo de control electrónico del motor). Por esta razón, se utiliza la presión de refuerzo para abrir la válvula de derivación de los gases de escape. Este diseño produce una válvula de derivación de los gases de escape que tiende a estar completamente abierta o cerrada. La cantidad de presión de refuerzo que llega a la válvula de derivación de los gases de escape debe ser precisa. Si este control no es preciso, la presión de refuerzo y la presión del cilindro pueden hacerse demasiado altas o demasiado bajas. Esta condición puede permitir que las temperaturas de escape sean demasiado altas. Se usa una placa perforada para controlar la cantidad máxima de gases de escape que no pasará a los turbocompresores cuando la válvula de derivación de los gases de escape esté completamente abierta. Vea la ilustración 1.

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BY 3516B Engine(SEBP3976 - 214) - Sistemas y componentes Ilustración 1 (1) Ubicación de la placa

Ilustración 1 (1) Ubicación de la placa perforada.

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Operación de una válvula de derivación de los gases de escape en motores 3516 EUI y 3516B

La válvula de derivación de los gases de escape utiliza la presión del aire del sistema del camión en vez de la presión de refuerzo. Esta presión de aire se usa para modular la apertura de la válvula de derivación de los gases de escape. Este sistema hace que la válvula de derivación de los gases de escape esté completamente abierta o cerrada. Frecuentemente, la válvula de derivación de los gases de escape está parcialmente abierta. El sistema de control de la válvula de derivación de los gases de escape no usa una placa perforada. La modulación de la válvula de derivación de gases de escape controla la cantidad de gases de escape que no pasa a los turbocompresores.

El ECM (módulo de control del motor) controla la válvula de derivación de los gases de escape. Durante la operación del motor, el ECM controla la velocidad del motor y la posición de la cremallera de combustible. Estos datos determinan la cantidad de combustible que pasa al motor. Para un caudal dado de combustible, se necesita una cierta presión de refuerzo para proporcionar la relación apropiada de combustible a aire con el fin de obtener la combustión apropiada. Este nivel de presión de refuerzo se denomina presión de refuerzo "deseada".

El ECM controla después la presión de refuerzo real en el motor. Si la presión de refuerzo real es diferente de la presión de refuerzo "deseada", el ECM aumenta la corriente. La válvula de solenoide se abrirá más. Esto permite que llegue más presión de aire del camión a la válvula de derivación de los gases de escape. La presión del aire dentro de la válvula de derivación de los gases de escape empujará el diafragma y el retenedor. Esto comprimirá los resortes. La válvula de derivación de los gases de escape se abrirá. Cuando se abra la válvula de derivación de los gases de escape, éstos no pasarán a los turbocompresores. Esto disminuirá la presión de refuerzo del motor.

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La presión de refuerzo real se compara con la presión de refuerzo "deseada". La presión de refuerzo real puede ser demasiado baja. El ECM disminuirá la corriente a la válvula de solenoide. La válvula de solenoide se cerrará más. Esto hace que llegue menos presión de aire del camión a la válvula de derivación de los gases de escape. La menor presión de aire dentro de la válvula de derivación de gases de escape permitirá que los resortes cierren la válvula de derivación de los gases de escape. A medida que se cierra la válvula de derivación de gases de escape, será menor la cantidad de gases de escape que no pasa a los turbocompresores. Esto hace que los turbocompresores aumenten la presión de refuerzo del motor.

Como se ha descrito arriba, el ECM no controla directamente la posición de la válvula de derivación de los gases de escape. El ECM controla la cantidad de amperios que se envían a la válvula de control de derivación de los gases de escape. Esta válvula de solenoide está montada en los rieles del bastidor del turbocompresor. La apertura de la válvula es observada mediante el uso del Técnico Electrónico (ET) de Caterpillar. El amperaje del ECM determina la apertura de la válvula. El amperaje mínimo es 0,0 (apertura del 0%) y el máximo es 1,1 (apertura del 100%).

La fuente de aire para la válvula de derivación de los gases de escape es el aire del camión. El aire se obtiene cerca de la cabina. Se usa un regulador de presión para limitar la cantidad máxima de flujo de aire al solenoide de la válvula de derivación de los gases de escape. Se puede perder la presión de aire del camión a través de la válvula de derivación de los gases de escape. Para reducir la posibilidad de que esto ocurra, se usa una válvula de solenoide de activación/desactivación cuando la llave de arranque esté en la posición desconectada. Vea la ilustración 2 y 3.

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BY 3516B Engine(SEBP3976 - 214) - Sistemas y componentes Ilustración 2 Fuente de aire para la

Ilustración 2 Fuente de aire para la válvula de derivación de los gases de escape

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(1) Regulador de presión

(2) Válvula de solenoide

(3) Orificio No. 2

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BY 3516B Engine(SEBP3976 - 214) - Sistemas y componentes Ilustración 3 (1) Regulador de presión g00939915

Ilustración 3 (1) Regulador de presión

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(2) Válvula de solenoide

(4) Filtro de aire

Operación de la válvula de derivación de los gases de escape con control de cambio del acelerador en motores 3516 EUI y 3516B

Antes de que se produzca un cambio de marcha de la transmisión, el control de la transmisión envía una señal al ECM. Esta señal reducirá la velocidad del motor. Esta señal reducirá también el ajuste de la cremallera de combustible. Esta característica se denomina control de cambio del acelerador. El control de cambio del acelerador prolongará la duración de la transmisión.

La válvula de derivación de los gases de escape se cierra en ciclos a medida que la cremallera de combustible se baja durante un cambio de la transmisión. Este movimiento de la válvula de derivación de los gases de escape es innecesario. Este movimiento acorta también la duración de la válvula y de la guía de válvula. El software actual del motor evita este movimiento innecesario. La válvula de derivación de los gases de escape se mantiene en posición durante un período de dos segundos durante un cambio de la transmisión. Después de dos segundos, la válvula de derivación de los gases de escape vuelve a la operación normal. Esto prolongará la duración de la válvula y de la guía de la válvula.

Operación de la válvula de derivación de los gases de escape con respuesta rápida en motores 3516 EUI y 3516B

Para aumentar la respuesta de la válvula de derivación de los gases de escape, la corriente del ECM a la válvula de derivación de los gases de escape se aumenta de 0 a 0,56 amperios cuando la velocidad del motor es mayor que 800 rpm. Esto permite que la válvula de derivación de los gases de escape llegue a un estado

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precargado con una cantidad pequeña de presión de aire de 34 a 103 kPa (5 a 15 lb/pulg 2 ). Cuando el ECM determine que la válvula de derivación de los gases de escape debe abrirse, la válvula de derivación se abre más rápidamente.

El control de cambio del acelerador (CTS) y las características de respuesta rápida se usan en los motores 3516 EUI.

Tabla 1

 

Números de pieza nuevos del software

Modelo de máquina

Modelo de turbocompresor

Número de pieza del software

793B (1)

RR151

230-1406

793B (2)

TPS52

230-1407

793C (1)

RR151

230-1404

793C (2)

TPS52

230-1405

( 1 ) Configuración de baja altitud ( 2 ) Configuración de elevada altitud

Operación de la válvula de derivación de los gases de escape en un motor 3516B

La válvula de derivación de los gases de escape de los motores 3516B tiene una característica que hace posible que recuerde. Esta característica reducirá el movimiento innecesario de la válvula de derivación de los gases de escape. Cuando el motor funcione entre 1.275 y 1.800 rpm y entre el 100% y el 95% de la carga plena, la válvula de derivación de los gases de escape efectuará una modulación. La válvula de derivación de los gases de escape recordará la apertura de la válvula. A continuación, cuando la carga del motor descienda por debajo del 95%, la válvula de derivación de los gases de escape permanecerá en esta posición abierta del 95% al 25% de la carga plena. Esto ocurrirá cuando la velocidad del motor sea mayor que 1.275 rpm y menor que 1.800 rpm. Vea la ilustración 4. Cuando la carga del motor descienda por debajo del 25%, la válvula de derivación de los gases de escape recibe 0,56 amperios para permanecer en el estado precargado.

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BY 3516B Engine(SEBP3976 - 214) - Sistemas y componentes Ilustración 4 Operación de la válvula de

Ilustración 4 Operación de la válvula de derivación de los gases de escape durante una reducción de carga del motor

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Después de que la carga descienda por debajo del 25% de la carga, la carga debe aumentar a más del 35% antes de que la válvula de derivación de los gases de escape recuerde la posición abierta aprendida. Vea la ilustración 5.

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BY 3516B Engine(SEBP3976 - 214) - Sistemas y componentes Ilustración 5 Operación de la válvula de

Ilustración 5 Operación de la válvula de derivación de los gases de escape durante un aumento de carga del motor

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Fri Jul 26 2019 11:36:37 GMT-0500 (hora estándar de Perú)

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