FACULTAD DE CIENCIAS E INGENIERÍA

ESCUELA ACADÉMICA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

PROYECTO DE TESIS

“DISEÑO DE ESTABILIZACION DE TALUD POR DESLIZAMIENTO

DE TIERRA DE LA CARRETERA FERNANDO BELAUNDE TERRY
TRAMO TARAPOTO-BUENOS AIRES EN EL KM 653 + 000 - KM 654 +
000 SAN MARTIN 2019”

AUTOR

JAIME MUÑOZ PAREDES

ASESOR
MAG. ING. CALEB RIOS VARGAS

TARAPOTO – PERÚ

2019
I. DATOS GENERALES

1.1. TITULO
“DISEÑO DE ESTABILIZACION DE TALUD POR DESLIZAMIENTO
TARAPOTO-BUENOS AIRES EN EL KM 653 + 000 - KM 654 + 000 SAN
MARTIN 2019”

1.2. AREA Y LINEA DE INVESTIGACION

1.2.1 Área
Hidrología
Geología y Geotecnia.
Topografía
Estudios sísmicos.
1.2.2. Línea de investigación
Hidrología. - Realización del estudio hidrológico de los taludes
que involucran el estudio para determinar los recursos hídricos que
contenga.
Geología. - Realización de los estudios geomorfológicos,
estratigráficos, geología estructural y su proceso geológico del
suelo en el talud.
Geotecnia. - Realización de los estudios del perfil estratigráfico
del suelo.
Topografía. - Realización de los estudios topográficos de la zona
de estudio.
Estudios sísmicos. - Realización de los estudios sísmicos para
determinar las ondas sísmicas que se pueden producir en la zona
de estudio.

1.3 AUTOR
JAIME MUÑOZ PAREDES

1.4 COLABORADORES
1.4.1 Instituciones Publicas
1.4.2 Universidad Científica del Perú
 1.4.3 Docente del curso

1.5 DURACION ESTIMADA DE EJECUCION

04 meses
1.6 FUENTES DE FINANCIAMIENTO
1.6.1. Recursos propios: Del investigador.
1.6.2. Recursos externos en gestión.
I Antecedentes del estudio
A nivel internacional
REVELO, Vicente. En su trabajo de investigación titulada: “Modelo de
estabilización de taludes en las carreteras del subtrópico del nor occidente del
Ecuador a fin de evitar accidentes de tránsito y disminuir los costos de
operaciones vehicular”, quien eligió las carreteras Selva Alegre-Sanguangal
como modelo de aplicación, utilizando la versión computacional del
programa GSLOPE. (tesis para obtención de magister). Universidad Técnica
de Ambato, Ecuador 2008 concluye que:

Las carreteras del Ecuador generalmente sufren continuas

interrupciones de tráfico debido a los deslizamientos de laderas y
taludes, sea por un defectuoso diseño de los mismos o por un
inadecuado y oportuno mantenimiento. Este problema se agrava en
zonas del subtrópico donde las condiciones climáticas son
rigurosas y las características de los suelos poco favorables a su
estabilidad.

Para conocer profundamente las características físicas y mecánicas

de los suelos se realizó la investigación de campo mediante la
evaluación de los taludes existentes y la toma de muestras de suelos
a fin someterlas a ensayos de laboratorio cuyos resultados
proporcionaron los parámetros para el diseño de taludes.

Para el diseño de la geometría de los taludes se utilizó la última

versión computacional del programa GSLOPE. Para la
estabilización de los taludes se propone una alternativa
incrementada en el mundo a partir del año 1990, que consiste en la
colocación de mallas metálicas ancladas, y de la cual en el Ecuador
se tiene pocas referencias.

ANGAMARCA, Freddy. En su trabajo de investigación titulado:

“Modelación numérica de estabilización de taludes controlados por la
presencia de niveles de despegue de alta plasticidad y permeabilidad”, se
estudiaron cuatro taludes que presentan inestabilidad en el sector de solapa,
utilizaron una modelación numérica para plantear un factor de seguridad,
(tesis de pre grado). Universidad técnica particular de Loja 2010 concluye
que:

La cuenca de Loja se ha visto afectada muy seriamente por la

inestabilidad de los taludes, haciendo colapsar obras de grande
magnitud como vías de comunicación, sistemas de captación,
viviendas, etc. A todo esto, se suma las pérdidas económicas y
humanas que se producen por deslizamientos imprevistos
provocados por modificaciones de suelos, por suelos débiles que
tienen poca resistencia, por falta de información y presupuesto para
tomar medidas que ayuden a la estabilización de taludes. Dentro de
este marco, el presente trabajo plantea un análisis de factor de
seguridad mediante la modelación numérica, con el objetivo de
aplicarlo a cuatro taludes que presentan inestabilidad en el sector
de Salapa.

Por otro lado, existen distintos sistemas de prevención y corrección

de este tipo de inestabilidades, que van desde sistemas como la
revegetación, hasta el empleo de estructuras complejas que de una
u otra manera ayudan a elevar el factor de seguridad del talud, para
que el riesgo de falla sea mínimo o nulo. Para lo cual se realiza una
recopilación de información geotécnica y topográfica de los taludes
en estudio, realizando una base de datos que nos permita realizar
una modelación en diferentes softwares.

Seguidamente se realiza la modelación numérica por medio de

software, en el presente trabajo se utiliza el programa PLAXIS y
SLOPE, utilizando 2 metodologías diferentes (elementos finitos y
equilibrio límite, respectivamente). Dentro de la modelación
numérica se prueba la interacción que existe al variar 3 estados de
nivel freático (natural, 1er nivel y 2do nivel freático). Con todos
los datos obtenidos se procede a realizar una base de datos, la cual
 permite hacer un análisis profundo de variaciones de carga freática
vs factor de seguridad, permitiendo dar soluciones para la
estabilización de los taludes.
A nivel nacional
MENDOZA, Joel. En su trabajo de investigación titulado: “Análisis de
estabilidad de taludes de suelos de gran altura en la mina antapaccay”, se
estudiaron taludes de la mina Antapacay, se empleó el método de equilibrio
libre, (tesis de pre grado). Pontificia Universidad Católica del Perú 2016
concluye que:

Los taludes que se estudiaron son de la mina Antapaccay que se

encuentra ubicada en la provincia de Espinar, región Cusco, a más
de 4 100 msnm. Este proyecto es una unidad productora de
concentrados de cobre. La mina Antapaccay realiza las
explotaciones a tajo abierto por lo que los análisis de estabilidad de
taludes son indispensables en cualquiera de las fases de minado.
Esta tesis se limitó al análisis de taludes de suelos que se
encuentran en la parte superficial del tajo y superan los 100 metros
de profundidad.

Los objetivos son determinar los parámetros de diseño de los

taludes que se construirán en suelos. Estos taludes son
considerados de gran altura debido a que la profundidad efectiva
de excavación o desnivel supera los 100 metros. Para ello, se
realizaron los análisis de estabilidad en condiciones estáticas y
pseudoestáticas considerando valores variables de poro presión
(Ru) para los suelos debido al desconocimiento de la ubicación
exacta de la línea piezométrica.

Los análisis fueron ejecutados para la tercera fase del plan de

minado. Para ello las secciones fueron obtenidas por medio de
software Minesight, las cuales se exportaron al AutoCAD para
después ingresarlas al software Slide v6.0. En este último se
realizaron todos los análisis de estabilidad empleando el método de
 equilibrio límite. Los parámetros geotécnicos de estratos de los
suelos presentes en las secciones fueron obtenidos a partir de los
resultados de los ensayos de densidad y corte directo. A partir de
los resultados de los análisis, se definieron los parámetros más
óptimos de diseño de taludes con el fin de reducir los riesgos de
deslizamientos.

DIAZ, Javier. En su trabajo de investigación titulado: “Estabilización del

talud de la costa verde en la zona del distrito de Magdalena”, se estudió un
tramo de 500 metros de la costa verde en el distrito de Magdalena, se utilizó
el método de back análisis, (tesis para pre grado). Pontificia Universidad
Católica del Perú 2008 concluye que:

Se realizo una recopilación de información, además de un trabajo

de campo, de manera de contar con los suficientes datos y así poder
dar un enfoque de la situación del talud. Como primer paso se
realizó un levantamiento topográfico de la superficie del talud,
sectorizando el talud en secciones transversales al eje de la pista
cada 50 m, para luego realizar la descripción geológica y
geotécnica de zona. En el capítulo de estabilidad de taludes, se hizo
un “back analysis” para obtener juegos de valores para los
parámetros resistentes del suelo conglomerado (material
predominante en el talud) debido a que se tiene poca certeza acerca
de los valores exactos de estos parámetros. También se evalúo la
influencia de un lente de material fino en la estabilidad del talud y
la influencia de un movimiento de tierras en el factor de seguridad.
Asimismo, se hace una evaluación de la caída de cantos rodados a
lo largo del tramo, ya que es el principal problema que se presenta.

Con toda esta información se procede a realizar un catálogo de falla

en el que se especifican los problemas que presenta el talud y se
enumeran los agentes que causan inestabilidad. Definidos éstos, se
plantean diferentes formas de estabilización, analizando como
 antecedente el desempeño de soluciones construidas anteriormente
en el tramo y los alrededores.
Finalmente se diseñan dos métodos de estabilización, que están
principalmente avocados a solucionar el problema de la caída de
cantos rodados: uno que consiste de una malla metálica hexagonal
de doble torsión sobre el talud y el segundo que es un arreglo de
tierra armada con una pantalla estática ubicada al pie del talud. Si
bien es cierto, ambas soluciones son del tipo pasivas, la que mejor
resultados presentan es la malla hexagonal de doble torsión, que,
mediante el uso de anclajes por sectores, también da solución al
problema de la inestabilidad del relleno en la zona superior del
talud y encausa derrumbes.
A nivel regional o local
SOPLOPUCO, Rubén. En su trabajo de investigación titulado: “Propuesta
de estabilización de talud `por deslizamiento rotacional del tramo km 08+000
al km 08+300 de la carretera departamental ruta sm-106 tramo empalme pe-
5n (puente Colombia) – shapaja – Chazuta”, se estudió un tramo de 300
metros de taludes, se utilizó el método Sueco. (tesis de pre grado).
Universidad Nacional de San Martin 2017 concluye que:

La tesis realizada sirve en elaborar una Propuesta de Estabilización

del talud del Deslizamiento Rotacional del tramo, analizando el mal
estado de la vía, resolviendo el problema, ya que permitirá mejorar
el nivel de transitabilidad, comunicación que facilita el traslado de
pobladores y de la producción agrícola de las localidades de los
Distritos de Shapaja, Chazuta y poblados del Bajo Huallaga a los
mercados locales y al mismo tiempo poner a disposición de la
Universidad Nacional de San Martín una investigación que servirá
como base para futuros proyectos de desarrollo.

Se realizaron estudios básicos de ingeniería. Por ello, la presente

Tesis desarrolla el análisis y diseño de ingeniería, así como el
presupuesto de una solución para estabilizar el talud superior, bajo
las condiciones mínimas estáticas del talud de un tramo
 representativo de 300 metros de longitud del talud de la vía, al
amparo de la teoría y ensayos de campo que se utilizaron para el
análisis y diseño de la propuesta.
Como resultado del estudio, se demuestra que el tramo estudiado
fallaría en condiciones estáticas importantes Factor de Seguridad F.S
> 1.5 (Método Sueco), poniendo en grave peligro vidas humanas que
utilizarían la vía. La propuesta se debe a un movimiento masivo de
tierras, reduciendo la pendiente y por lo tanto aumento del Factor de
Seguridad para la estabilidad local y posteriormente la construcción
de Banquetas o Terracerías que ayudarán a estabilizar el talud del
deslizamiento rotacional. En conclusión, además del trabajo de
ingeniería, se proporciona una herramienta útil que permita
estabilizar taludes superiores en las vías de la Región.

NAVARRO, Jhoanni. En su trabajo de investigación titulado: “Diseño de

refuerzo y protección del talud superior de la vía alameda shilcayo-cercado
Tarapoto, con geosinteticos” (tesis de pre grado). Universidad Nacional de
San Martin 2018 concluye que:

Se logró determinar los parámetros que nos permitieron realizar el

análisis de la inestabilidad existente del talud, estos son el ángulo de
fricción (31°) en el estrato inferior, y el ángulo de fricción (21°) y la
cohesión (2.2 tn/m2) en el estrato superior, los cuales constituyen la
resistencia al corte que experimenta el suelo, a un posible
deslizamiento. La determinación de estos parámetros es
indispensable para poder continuar con los análisis y diseños. El
análisis de la inestabilidad existente del talud con el método de
equilibrio límite, mediante el método de Bishop, con el uso del
programa MacStars W 4.0, nos dio como resultado un factor de
seguridad tanto en las condiciones estáticas como pseudoestáticas,
menores a lo que nos determina la norma CE.020, el cual indica que
el talud existente es inestable. Para lo cual se planteó una solución
práctica que refuerce el suelo.
 La aplicación del programa MACSTARS W4.0 nos facilitó los
cálculos de estabilidad para todas las condiciones de diseño
(Estabilidad Global, Deslizamiento, Volteo, Asentamiento y
estabilidad interna). Para el análisis de estabilidad del talud se utilizó
el método de Equilibrio Límite y el método de Bishop, obteniendo
como resultados factores de seguridad mayores a lo que nos
determina la norma CE.020 en el caso de las condiciones estáticas y
en el caso de las condiciones pseudoestáticas se tomó como
referencia los factores de seguridad establecidos en la norma
americana por la FHWA (Federal Highway Administration–
Administración Federal de Carreteras) y AASHTO.

Se realizó exitosamente el diseño del muro de suelo reforzado, y se

cumplió con todos los factores de seguridad mayores a lo indicado
en la norma Federal Highway Administration– Administración
Federal de Carreteras) y AASHTO. La solución que se escogió para
mejorar la estabilidad del talud existente, se escogió teniendo en
cuenta el área donde se encuentra ubicado el talud, así como las
ventajas que tiene el muro se suelo reforzado, como es el bajo
impacto ambiental, es práctico y económico, así como es flexible
ante los asentamientos diferenciales que puedan surgir más adelante.
Asimismo, se consideró en el diseño el drenaje del muro de suelo
reforzado, ya que es de vital importancia garantizar que el material
de relleno y suelo de fundación no se saturen y conduzcan a un
colapso inminente. Por lo cual, el material geocompuesto, así como
las tuberías flexibles perforadas y sin perforar de ϕ 4”, en sentido
longitudinal y transversal respectivamente, cumplen una función
imprescindible para la estructura del muro Terramesh.

II. MARCO TEORICO CONCEPTUAL

2.1. Bases teóricas

En la región San Martin es muy común este tipo de fenómenos,
porque las lluvias son constantes y al ser más constantes las lluvias
 entran en los suelos por sus propiedades hidráulicas que tiene el
absorbe el agua y al momento de secarse se producen poros dentro
del volumen de tierra del talud, el cual el suelo pierde estabilidad
causándose los deslizamientos hacia la vía de tránsito en el cual
algunos vehículos están trasladándose y se ven afectados o
dañados por la masa de tierra que desliza hacia ellos.

El tramo de estudio de este proyecto de tesis es bien afectado debido

a que constantemente se producen lluvias en esa zona, al pasar por
la vía es muy notable ver el impacto de las rocas contra la vía
producidas por el deslizamiento de la masa de suelo del talud.

También podemos notar que el cimiento sobre el cual se sostiene el

talud es un suelo compresible, el cual sin realizar más estudios y solo
por observación podemos notar que en cualquier momento ese
cimiento o base del talud podría colapsarse debido a las constantes
lluvias que se dan en el área de estudio

2.2. Técnicas de investigación

El uso de diferentes técnicas de investigación a gran escala
persigue la determinación de los procesos que están modificando la
morfología de una determina zona en el presente y los procesos que
fueron importantes en el pasado, basándose en el estudio de las
formas del terreno.

Fuente:https://books.google.com.pe/books?hl=es&lr=&id=0Riz-
5qZERcC&oi=fnd&pg=PA49&dq=importancia+del+estudio+de+taludes+&ots=PiRMB2wHlL&sig=xU
2wtTa1bq7fOsyS83PKxpzupw8&redir_esc=y#v=onepage&q=importancia%20del%20estudio%20de%20
taludes&f=true

2.3. Mapas
Método de trabajo de detección de movimientos, en general, para
los tipos de mapas que pueden ser usados en reconocimientos
generales de deslizamientos y roturas en taludes.
 Se hará referencia a la utilización de mapas topográficos,
geológicos, geotécnicos y específicos, cuyo estudio constituye uno
de los primeros pasos a seguir en investigaciones de deslizamientos.

2.3.1. Causas generales de los deslizamientos.

Toda inestabilidad es consecuencia de la ruptura de las
condiciones de equilibrio limite en un talud. Las causas de que
se supere este equilibrio pueden ser intrínsecas al material o
extrínsecas, es decir, toda fuerza externa que se ejerza sobre
el material aumentando las fuerzas externas que se ejerza
sobre el material aumentando las fuerzas desestabilizadoras o
tendentes a la rotura.
La mayor parte de los deslizamientos son provocados por un
factor desencadenante extrínseco en materiales que, en cierto
modo, estaban predispuestos a la rotura, es decir, que
presentaban resistentes bajas.
La acción de un fenómeno determinado que provoca el
deslizamiento es, generalmente, la gota de agua que colma el
vaso y, aunque se achaque a este la causa definitiva de la
rotura, esta no habría ocurrido a no ser por las condiciones
previas del material.

2.3.2. Evidencia de movimientos

Rupturas de pendiente con acumulación de material a pie del
talud.
Planos inclinados lisos rocosos con aspecto fresco y bloques
deslizados.
Bloques caídos a pie de acantilados o escarpes.

Fuente:https://books.google.com.pe/books?hl=es&lr=&id=0Riz-
5qZERcC&oi=fnd&pg=PA49&dq=importancia+del+estudio+de+taludes+&ots=PiRMB2wHlL
&sig=xU2wtTa1bq7fOsyS83PKxpzupw8&redir_esc=y#v=onepage&q=importancia%20del%20
estudio%20de%20taludes&f=true
 Macizos fracturados y meteorizados con bloques o cuñas
caídas y deslizadas.
Presencia de grietas de tracción.
Cicatrices que evidencien planos de rotura.
Hundimientos o subsidencias con grietas de tracción.
Lóbulos de cuchara en laderas.
Reptaciones de material blando.
Señales de avalanchas o flujos.
Laderas escalonadas y agrietadas y con escarpes.
Árboles, arbustos o postes inclinados a favor de la pendiente.
Vegetación caótica con raíces arrancadas y arboles
desenterrados y arrastrados.
Grietas en construcciones y grietas, hundimientos o
abombamientos en carreteras.

2.3.3. Investigación e identificación del tipo de movimiento.

Condiciones geométricas y geomorfológicas, tanto del talud o
zona donde ha ocurrido el deslizamiento como de la zona
deslizada.
Ángulos, pendientes, alturas, longitudes y volumen
aproximado.
Rasgos del pie y cabecera del talud, existencia de grietas de
tracción y límites del deslizamiento.
Profundidad y forma de la superficie de rotura, generalmente
difíciles de identificar en los reconocimientos generales a no ser
que la superficie de rotura haya quedado al descubierto.
Características geológicas y geotécnicas. Para el
establecimiento aproximado de las propiedades resistentes del
material y su clasificación se deberá establecer si el
deslizamiento ha tenido lugar a favor de un estrato blando
incompetente o a través de material homogéneo, a favor de
discontinuidades o atravesando la matriz rocosa, etc.
2.3.4. Tipos de falla
En general las circunferencias deslizantes dependen de
ciertas condiciones del terreno.
1. La falla del pie del talud ocurre cuando la pendiente
es muy pronunciada y para suelos con Angulo de
fricción considerable. El suelo de la parte superior se
desplomará en grandes masas, formando un talud en
banquetas o escalonado y cubriendo el pie del talud.
2. La falla de frente, plano critico de deslizamiento
intercepta la superficie del talud por encima del pie,
esto se produce generalmente por la presencia de
algún estrato firme impermeable intermedio sobre el
cual desliza solo una parte de la masa del talud.
3. La falla profunda ocurre en arcillas blandas, la parte

superior del suelo desliza y cae, la superficie cercana

al pie se levanta, pudiendo existir otras formas de
superficie de falla.

2.3.5. Estabilización de taludes en suelos uniformes con cohesión y

fricción interna – Método de “Taylor”
 En el caso de estilización de taludes en suelos
friccionantes sin cohesión alguna. Un talud en arena o
grava limpia es estable cualquiera sea su altura, siempre
que el Angulo β entre el talud y la horizontal sea igual o

menor que el Angulo de fricción interna f del suelo

friccionantes en estado suelto. El factor de seguridad en

este caso puede expresarse por simple relación.

Taylor en 1948 desarrollo, con base en el método del

círculo de fricción, ábacos para determinar el factor de
seguridad mínimo de un talud homogéneo que se
encuentra sobre un estrato de suelo mas compactado o
un estrato de roca, es decir esquematiza a través de un
sabaco los parámetros para equilibrio a corto plazo, tanto
para materiales solo cohesivos y como materiales con
cohesión y fricción.

Taylor considera una falla de base por rotación que en

el medio no existe grietas de tensión y no se presentan
cargas externas o flujo de agua en el talud. El fator de
 seguridad mínimo del talud se determina con la
expresión.
𝐶
𝐹𝑆 =
𝑁𝑆 𝛾𝐻

2.3.6. estabilización de taludes en suelos no uniformes o

heterogéneos con cohesión y fricción interna – Método Sueco.
Según Krey como cualquiera puede ser la forma del talud
o del desnivel en investigación la estabilidad se analiza,
convenientemente utilizando el método sueco.
De acuerdo con este procedimiento se elige círculos
tentativos y la masa se subdivide en un numero de fajas
verticales con un ancho b=r/10 y para cada faja se
investiga las condiciones de equilibrio entre el paso de la
faja y las fuerzas tangenciales y normales en la
superficie deslizada.

El peso de Gg de la faja tiende a provocar el

deslizamiento, en equilibrio la suma de las fuerzas

verticales debe ser nula. La fricción en el límite de
equilibrio está completamente desarrollada.
Fuente: Libro de mecánica de suelos 2 / Ing. Enrique Napoleón Martínez Quiroz

III. Planteamiento del problema

3.1. Descripción del problema

El presente trabajo de investigación de “experimental puro”.
A causa de las precipitaciones pluviales intensas y continuas que
se producen en la Región San Martín durante los meses de abril a
diciembre de todos los años, asociado a las condiciones de
vulnerabilidad de infiltración de fluidos en los terrenos cortados,
que vienen a ser los taludes superiores en la Carretera
Departamental Tarapoto – Buenos Aires “Tramo KM 653+000
hasta el Km 654+000”.

Entre las alternativas para resolver el problema del deslizamiento

del tramo es realizar un estudio detallado del comportamiento de
 la masa de material para obtener una técnica de diseño y
construcción que nos permita estabilizar el talud, sabiendo que la
causa de este tipo de falla es el incremento de la inclinación del
talud y fuerzas de filtración de las intensas precipitaciones
pluviales presentadas en la zona; el movimiento del deslizamiento
puede causar severos daños a la infraestructura vial que se
encuentren en la masa deslizante o sus alrededores.

3.2. Formulación del problema.

Problema General
¿De qué manera el modelo de diseño para estabilizar los taludes
por el deslizamiento de las masas de material, puede resolver el
problema para el beneficio de la población que transcurre en la
carretera Fernando Belaunde Terry en el tramo que se está
estudiando?

Problema específico.
¿Sera posible determinar el número de personas afectadas que
transcurren por la carretera Fernando Belaunde Terry en el
tramo de estudio?

¿Sera necesario un análisis meteorológico, hidrológico, y de

estudios de suelos para determinar las causantes del
deslizamiento de los taludes en el tramo de estudio en la
carretera Fernando Belaunde Terry?

¿De qué manera mejorara el transporte, el diseño de

estabilización de taludes en el tramo afectando que se desea
estudiar para el bienestar social de la población?
3.3. Justificación de la Investigación
El desarrollo de la investigación nos lleva a enmarcar el estudio en
aspectos fundamentales del conocimiento humano, de manera que
 nos permitirá hacer una propuesta de estabilización de los taludes
por deslizamiento del tramo km 653+000 hasta el km 654+000.

Justificación teórica

Para realizar la presente investigación, me basare en la geología

regional y local de la zona de estudio, relacionando esta información
como resultado de los esfuerzos de corte de suelos según estudios de
exploración, mapas geológicos del Instituto Geológico, Minero y
Metalúrgico – INGEMMET, planos de levantamiento topográfico de
la zona de estudio; permitiéndome describir las características físicas
mecánicas del suelo, determinando los perfiles estratigráficos del
suelo, también realizare estudios hidrológicos donde se obtendrán
parámetros hidrológicos cuya información indicada permitirá hacer
la mejor propuesta de estabilización de los taludes por deslizamiento
del tramo de estudio obteniendo al final el factor de seguridad para
estabilizar los taludes; eso, en la práctica, significa que tenemos una
justificación teórica, al hacer uso de los fundamentos científicos y
teóricos existentes.

Justificación Practica
Se espera que esta investigación sirva de guía para un análisis más
amplio al problema de deslizamientos, estas notas pretenden enfocar
el análisis de estabilidad de manera general en los taludes
estableciendo medidas de prevención y control para reducir los
niveles de amenaza y riesgo de los movimientos tectónicos, lo que
implica su justificación práctica, por ser replicable en cualquier
lugar que desean realizar este tipo de estudios.

Justificación por conveniencia

Viéndolo desde el punto de vista de conveniencia, se justifica que
los resultados que se obtengan del análisis del estudio de los suelos
en los taludes se dejaran como antecedentes para las futuras
investigaciones que se realicen relacionados al tema de la
estabilización de taludes.
 Justificación social

Desde el punto social, se justifica que este proyecto de investigación

beneficiara mucho a la población ya que se dejara una propuesta de
diseño para estabilizar los taludes y sea más seguro la construcción
en las faldas de los cerros.

Justificación metodológica

En el desarrollo de esta investigación se realizarán trabajos de

carácter geotécnico y obtener una técnica de diseño y construcción
para estabilizar el talud por deslizamiento rotacional del tramo km
645+000 hasta el km 646+000 de la carretera, identificando la línea
de falla mediante ensayos de mecánica de suelo obteniendo
parámetros de los esfuerzos de corte mediante los ensayos de corte
directo; por tanto, existe una justificación metodológica, que nos
lleva a plantear una solución al problema.

IV. OBJETIVOS

4.1. Objetivo General

Elaborar un diseño para estabilizar los taludes por
deslizamiento del tramo km 653+000 hasta el km 654+000
de la Carretera Departamental de Tarapoto – Buenos Aires
en la Región de San Martin.

4.2. Objetivos Específicos

Obtener una metodología de diseño y construcción para

estabilizar el talud por deslizamiento rotacional del tramo
en estudio.

Determinar los parámetros topográficos, geológicos-

geotécnicos e hidrológicos que nos permitan realizar un
estudio más detallado sobre el tramo en estudio.

Determinar el factor de seguridad del deslizamiento

rotacional del tramo en estudio.
 Conocer los elementos constitutivos del talud del
deslizamiento rotacional del tramo en estudio.

V. HIPOTESIS

5.1. Hipótesis General

Se realiza de manera adecuada los estudios básicos de ingeniería
en los aspectos de Topografía, Geotecnia, Geología e
Hidrología, se obtendrá los parámetros necesarios que nos
permita utilizar Técnicas de Diseño y Construcción óptimos
para la Estabilización del Talud por Deslizamiento Rotacional
en la carretera departamental de Tarapoto-Buenos Aires del
tramo km 653+000 hasta 654+000.

5.2. Hipótesis especificas

Se realizará técnicas de diseño y construir para estabilizar los
taludes por deslizamiento rotacional en el tramo de estudio.
Se realizará el diseño topográfico y el accidente geográfico del
tramo de estudio. Determinando los parámetros topográficos,
geológicos- geotécnicos e hidrológicos que nos permita detallar
con mayor exactitud el diseño.
Se realizarán cálculos para poder determinar un factor de
seguridad para los deslizamientos rotacionales en el tramo de
estudio.
VI. METODOLOGIA DE LA INVESTIGACION
6.1. Variables.
6.1.1. Variables independientes.
Diseño de estabilización de Talud.
6.1.2. Variable dependiente.
Estabilización de talud por deslizamiento rotacional.
 6.2. Tipo de investigación

El tipo de investigación que se aplicara en este proyecto de investigación para

esta tesis es:
La investigación será Descriptiva-Aplicativo, porque se tiene que describir
la problemática que está afectando al talud y así poder estabilizarlo aplicando
metodologías de la ingeniería para poder solucionar dicha problemática.

Donde:
M: Muestra
O1: Observación de la variable 1
O2: Observación de la variable 2.
R: Correlación entre dichas variables.

6.3. Diseño de investigación

Diseño Descriptivo – Aplicativo

Utilización de un diseño

Toda la vía de estudio del proyecto Estabilización del Talud de estudio

Aplicación de la Mecánica de Suelos

6.4. Nivel de investigación

La investigación es de nivel descriptivo_ Aplicativo, ya que busca y

modifica una realidad problemática.

6.5. Cobertura de la aplicación

Población

La población es todos los suelos de los taludes que conforman la carretera

Fernando Belaunde Terry – en el departamento de San Martin.

Muestra

La muestra de la investigación, se extraerá muestras de suelo entre el Km

653+000 al Km 654+000.

Muestreo

El muestreo se realizará tomando muestras de suelos para poder verificar

las diferentes estratigrafías del suelo, y en especial en las zonas donde se
ve mayores problemas de estabilidad.

6.6. Técnicas, instrumentos de recolección de datos, validez y confiabilidad.

6.6.1. Técnicas de recolección de datos.

Se desarrollará técnicas de estudio básico de la ingeniería civil,

como estudios topográficos, estudios de la mecánica de suelos
como (estudios de geotecnia), se realizará estudios geológicos del
área de investigación del proyecto, se realizará estudios
hidrológicos para poder determinar los recursos hídricos que se
tiene en el área de estudio.

6.6.2. Instrumentos de recolección de datos.

• Asesoramiento de profesional especializado.

• Para los estudios topográficos se utilizará los siguientes
instrumentos: Estación total, trípode, porta prisma y el prisma,
laptop para la realización de los planos topográficos (tanto
altimétricos y planimétricos).
• Para los estudios geológicos se observará el tramo de estudios
para determinar la geomorfología del terreno, se realizará
calicatas (para determinar la estratigrafía del suelo y los tipos de
 suelos que podemos encontrar en la zona de estudio), a todas las
calicatas que se realice en el area de estudios, se le tendrá que
obtener sus límites de consistencia, como su clasificación en
SUCS y ASSTHO.

• Para los estudios hidrológicos se comprará información

pluviométrica de SENAMHI para saber cuánto es la
lámina anual del área de estudios, también are estudios
climatológicos del área de estudio.

6.7. Valides

Para la validación de la tesis se tendrá que hacer revisar por 3 expertos en el

área de estudio que se está realizando este proyecto de investigación.
VIII. PRESUPUESTO DEL PROYECTO (Costo y Financiamiento)

8.1. Recursos

Se utilizará recursos propios del investigador

8.2. Presupuesto
 IX. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

https://books.google.com.pe/books?hl=es&lr=&id=0Riz-
5qZERcC&oi=fnd&pg=PA49&dq=importancia+del+estudio+de+taludes+&ots=PiRM
B2wHlL&sig=xU2wtTa1bq7fOsyS83PKxpzupw8&redir_esc=y#v=onepage&q=import
ancia%20del%20estudio%20de%20taludes&f=true

https://www.geobrugg.com/solution_es,7858,366,detail.html?branche_id=7897&gclid=
EAIaIQobChMIyeaWmJbE4QIVxh-GCh2x2gX2EAAYASAAEgIu2PD_BwE

http://www3.vivienda.gob.pe/dnc/archivos/Estudios_Normalizacion/Normalizacion/nor
mas/NORMACE020.pdf

https://www.ign.gob.pe/wp-content/uploads/2017/04/ESPECIFICACIONES-
TECNICAS-PARA-LA-PRODUCCION-1-50.000.pdf

https://portal.mtc.gob.pe/transportes/caminos/normas_carreteras/documentos/manuales/
Manual%20Ensayo%20de%20Materiales.pdf

http://tesis.pucp.edu.pe/repositorio/handle/123456789/7119

http://tesis.pucp.edu.pe/repositorio/handle/123456789/7614

http://dspace.utpl.edu.ec/bitstream/123456789/2235/3/Tesis.pdf

http://repositorio.uta.edu.ec/bitstream/123456789/2714/1/Maestr%C3%ADa%20V.%20
T.40%20-%20Revelo%20Burgos%20Vicente%20Ulpiano.pdf

http://repositorio.unsm.edu.pe/handle/UNSM/2622

http://repositorio.unsm.edu.pe/handle/UNSM/2921?show=full

https://www.academia.edu/33692697/Metodolog%C3%ADa_de_Investigaci%C3%B3n
_Cient%C3%ADfica_para_ingenier%C3%ADa_Civil
X. ANEXO

10.1. Matriz de consistencia