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CADENA DE SUMINISTRO DE LA TOYOTA

Historia de la Toyota

Es una compañía de fabricación de automóviles japonesa. Su


sede central se encuentra en Toyota (Aichi) y Bunkyō (Tokio)
aunque, por su carácter multinacional, cuenta con fábricas y
sedes alrededor de todo el mundo.

Fundada en 1933 por Kiichiro Toyoda fue el mayor fabricante de automóviles en 2012 (por
producción), por delante del Grupo Volkswagen y de General Motors, y tuvo ventas
mundiales de 10,38 millones de vehículos en 2017.

Toyota, según el ranking elaborado por Interbrand, es la quinta empresa más grande del
mundo6 sólo por detrás de Apple, Google, Coca-Cola y Microsoft. En 2017 también ha sido
nombrada como la marca de coches más valiosa con un valor de marca de 28.700 millones
de dólares.

Cadena de Suministro

1.1 .PROVEEDORES

Flujo Fijo:

El flujo fijo está relacionado con las partes del vehículo, estas son producidas por los
proveedores y transportadas a la planta de ensamble mediante la logística de entrada. Una
vez ingresado a la planta, el vehículo inicia en el taller de carrocería, luego es llevado al
taller de pintura, siguiendo siguiendo al ensamble, y finalmente a inspección.

Una vez terminado el vehículo este es transportado mediante la logística de


salida.

Las dificultades que se presentan son el tamaño del vehículo por las grandes
dimensiones y volumen, tiene miles de partes producidas por cientos de
proveedores y estas pueden armar diferentes combinaciones de vehículos.

Proveedores

Adquisiciones

Los proveedores son los encargados de suministrar partes y componentes que van en el
vehículo.

Para la recepción de dichas partes y componentes, se reciben mediante la logística de


entrada, llamados los proveedores del nivel 1. En el primer nivel encontramos los
proveedores que fabrican partes y estas son directamente a las plantas de
ensamblaje. Teniendo en cuenta que los proveedores a su vez tienen
proveedores y estos a diversos proveedores, la cadena de suministro contiene
varios denominados como nivel 1, nivel 2, nivel 3 y así sucesivamente.

Adicionalmente, debido a que los proveedores están ubicados en diversas áreas


geográficas, el tiempo para que las partes de los diversos proveedores puede ser
muy variado.

Luego de ser fabricadas las partes por los diferentes proveedores, estas son
enviadas al área de ensamblaje.

En Toyota, existen dos formas para entregar las partes:

 Las provenientes desde Japón (central), llegan en contenedores mediante barcos y


luego son transportadas en vagón hasta la planta de ensamblaje. Una vez llegados
los vagones a la planta, se descarga el contenedor en un camión para este ser
conducido al muelle de ensamblaje.
 También se encuentran las partes locales, que son producidas en Estados Unido;
estas son enviadas por camión con la utilización de un socio dedicado al área de
logística. Toyota es el que asume toda la responsabilidad de reunir y transportar las
partes entregadas por los proveedores hacías las plantas, esto se debe a que la
práctica de inventario de partes justo a tiempo requiere una extrema confiabilidad
en la logística de entrada.

Toyota es el encargado de organizar a los proveedores en grupos basándose en su


proximidad geográfica. Las rutas de camión están diseñadas de acuerdo con las
partes a recolectar a partir de varios proveedores para entregarse en un muelle de
cruce regional. Se utiliza el mismo camión el cual reunirá partes no sólo de diversos
proveedores, sino también de cada proveedor asignado a las diferentes plantas de
Toyota.

Las rutas de camión están diseñadas de acuerdo con las partes a recolectar a partir de
varios proveedores para entregarse en un muelle de cruce regional. Se utiliza el mismo
camión el cual reunirá partes no sólo de diversos proveedores, sino también de cada
proveedor asignado a las diferentes plantas de Toyota. Cuando el camión llega al muelle
de cruce, se descargan todas las partes y son organizadas para cada planta de ensamblaje.
Luego estos se cargan en camiones para ser llevados directamente a cada planta; una vez
que se llega a la planta, los camiones se van descargando de acuerdo con el avance de la
producción. Si la planta está trabajando de acuerdo con lo establecido, los camiones sólo
esperarán unas horas en el patio de la planta. Después de que se descargan las partes, el
camión es cargado nuevamente con los correspondientes contenedores retornables vacíos.
Estos camiones regresan al muelle para volver a realizar el mismo recorrido
constantemente. El proceso para ordenar partes a los proveedores, comprende dos
procesos distintos: uno para proveedores locales y otros para extranjeras. En el proceso
local se requiere que los vehículos programados para el día sean colocados en secuencias
exactas en la que serían fabricados en la línea de ensamblaje. El segundo paso, es ordenar
los vehículos en la secuencia ideal en la cual serán armados. Cuando se tiene que los
vehículos están alineado en secuencia para cada día, se realiza el cálculo para las partes
necesarias para el ensamblaje de los vehículos.

Luego se aplica el sello de tiempo de instalación de las partes para cada una para cada
vehículo. Datos adicionales respecto a los proveedores: La entidad encargada de asociar
a los proveedores en la empresa Toyota es la "KYOHOKAI", la cual fue establecida en 1943.

Esta fue iniciada para promover la mutua amistad y el intercambio de información técnica,
entre Toyota y sus proveedores de partes. También se encuentra OMCD, la división de
gestión y consultoría que fue establecida en años 60 por TAIICHI OHNO con el fin de
mantener un grupo interno de consultores, los cuales eran asignados para guiar grupos de
mejoramiento de la productividad, reducciones de inventario y mejoramiento de la calidad.

Creación de grupos de resolución de problemas. Interviene QAD aseguramiento de calidad


que pasa a la parte de diseño de Toyota los inconvenientes encontrados como causa
común.

También se encuentra Feedback de performance al monitorear el proceso, sobre todo a


nivel de calidad, donde se siguen los problemas para que estos no sean crónicos. Existen
grupos para recortar costos.

FÁBRICAS

A lo largo del tiempo, Toyota ha desarrollado un sistema eficaz y eficiente, que hace de su
cadena de suministro sea ideal.

Debido a que cada uno de sus componentes funciona orgánicamente, de tal forma asegura
a Toyota como una de las mejores empresas automovilísticas japonesas a nivel mundial,
teniendo participación en el mercado de más de 170 países.

Toyota cuenta con unas 53 plantas manufactureras en cerca de 26 países y regiones,


excluyendo Japón, siendo algunos de estos los siguientes:

AUSTRALIA Melbourne (Camry y


Aurion)

MEXICO Toyota Motor


Manufacturing de Baja California

ARGENTINA Zárate Toyota


Argentina S.A. (Hilux)

BRASIL Sao Paulo Toyota Do Brasil

Reino Unido Burnaston Derbushire


ESTADOS UNIDOS T.M.M. Kentucky, Georgetown T.M.M. Indiana, Princeton T.M.M.
Texas, San Antonio NUMMI (GM), Fremont

TURQUIA Arifiye, Sakarya

ECUADOR Toyota en Ecuador.

Varias de estas fábricas, no sólo ensamblan los vehículos, sino que también producen
motores.

Dinámica de sus Fábricas

2.1.1. Toyota cuenta con miles de proveedores, los que se encargan de proporcionar las
miles de partes y componentes necesarios para un vehículo. En Estados Unidos, por
ejemplo, clasifican a los proveedores según niveles, y estos se basan en que tan directo es
el contacto que tienen con Toyota.

2.1.2. Los proveedores envían las partes a las plantas de ensamblaje, que como ya vimos,
están presentes alrededor de todo el mundo.

2.1.3. Una vez que las partes llegan a las plantas, empieza el ensamblaje en las líneas de
producción. Empiezan en el taller de carrocería, con el chasis y el cuerpo con las piezas
troqueladas y la soldadura de la carrocería; después pasa por el taller de pintura y luego va
al ensamblaje final, donde se agregan las partes suministradas por los proveedores.

Finalmente, el vehículo se carga con combustible, se retira de la línea de producción, para


luego pasar por una serie de inspecciones y controles de calidad, para ser enviado al
concesionario.

2.1.4. Del centro de clasificación, los vehículos son enviados a los diferentes concesionarios
en todo el mundo, y al igual que en el punto 2, el tiempo y modalidad de envío depende de
la ubicación geográfica tanto de la planta como de la concesionaria.

2.1.5. Finalmente los concesionarios se encargan de vender y entregar los vehículos.

Existen 3 puntos muy importantes, que influyen y están presentes en cada una de las etapas
mencionadas anteriormente, y estos son el transporte, los almacenes y los inventarios.
El transporte que Toyota usa, depende mucho de la ubicación geográfica de los
proveedores, las plantas y los concesionarios. En el caso del transporte fábrica
concesionario, depende del “centro de clasificación”, donde se inspecciona por
última vez el vehículo y se clasifica según su destino, para que así, pueda ser
transportado por vagón (entre 9 y 15 vehículos según los niveles), camión (si la
distancia es corta) o barco.

Los almacenes e inventarios están presentes si no es que en todas, en la mayoría de


empresas. En el caso de Toyota, utiliza el TPS (Toyota Production System), el cual está
basado en una serie de herramientas, que ayudan a reducir costos, utilizar óptimamente
los espacios, y crear valor mediante la mejora continua.

Entre estas herramientas, encontramos: Sistema KANBAN, que ayuda básicamente


a controlar los artículos que se utilizan en la fabricación, de manera que estén
presentes en la cantidad y tiempo necesarios, el tiempo en cada parte del proceso.

JIT, que como especifica su concepto, ayuda a producir la cantidad requerida, en el


tiempo requerido. Automatización Jidoka, que ayuda a evitar la producción con
defectos, entre otros. Con la ayuda de estas herramientas, reducimos almacenes e
inventarios.

LOGISTICA DE SALIDA:

Estados Unidos Una vez terminados los automóviles en la fábrica, se aplica la logística de
salida, que consiste en llevar los automóviles a patios de clasificación y quedan listos para
poder enviar los distintos automóviles a los concesionarios con los que trabaja TOYOTA.

Se utilización 2 tipos de medios de transportes para poder enviarlos:

Ferrocarril: el 75% de los envíos hacia los concesionarios se realiza mediante los
ferrocarriles, cuya función es llevar los automóviles lo más cerca posible de los
concesionarios, para posteriormente ser descargados y subidos a camiones que se
encargaran de llevar hasta los almacenes de los concesionarios los automóviles.
Camiones: el otro 25% de los envíos se realizan directamente desde camiones, esta
decisión se toma debido a la cercanía de los concesionarios, que no se encuentran a más
de 2 o 3 días de camino.

Se utiliza un seguimiento llamado ETA, que permite saber en qué se encuentra el


proceso de distribución de los automóviles y comienza desde el patio de
clasificación. Las concesionarias usan ETA para informar a los clientes el tiempo
estimado de llegada

Mayoristas:

Estados Unidos estos son los centros regionales, aquí la fábrica adjudica mensualmente
los automóviles necesarios para cubrir la demanda de toda la región. Cuando se tiene la
cantidad exacta, se crea un orden por cada automóvil, la cual ayudará en el momento del
envió al concesionario.

 Almacén son de grandes dimensiones, debido a que deben tener la capacidad


de abastecer a toda la región.

 Inventario esa cantidad se calcula utilizando una participación o porcentaje


del mercado nacional total que recibirá cada región.

Factores que influyen la participación de cada región son:


Ventas contra el mes previo y objetivos modelo a la fecha.
Condiciones climáticas regionales que puedan impactar las ventas futuras, o
tales como inundaciones, tormentas de nieve, sequía, etcétera.
Condiciones económicas regionales y tendencias que impacten las ventas o
futuras.

Estrategias competitivas que puedan afectar la participación de mercado en


una región y necesiten estrategias de marketing más impactante

 Medios de Transporte
Se utilizan 2 tipos de transportes:
Ferrocarriles
Camiones
La decisión del medio de transporte, depende de las distancias que se deban
de recorrer.

Minoristas

Estados Unidos Se adjudica los automóviles dependiendo de la participación del


Mercado regional y se calcula en base a las ventas reales. Se realiza 2 veces cada
mes y los vehículos tienen especificaciones completas. Pueden rechazar algunos
automóviles.

 Almacén Si cuentan con almacenes, pero estos almacenes de pequeño


tamaño porque no se requiere almacenar durante mucho tiempo, ni en mucha
cantidad los automóviles.

 Inventario este concesionario tiene un inventario menor, ya que sus


almacenes no son de grandes dimensiones y los pedidos a los centros
regionales se hacen con mayor frecuencia debido a la cercanía.

 Medio De Transportes Los automóviles son trasportados hacia los


concesionarios mediante camiones

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