Proyecto Instalacion de Boyas

“PROYECTO INSTALACION DE Boyas de amarres, en Zona
de Fondeo de yates y veleros – CP05- INDIA No. 3.”

1. INTRODUCCIÓN
En este documento denominado “Proyecto Instalación de Boyas de amarres, en Zona

de Fondeo de yates y veleros – CP05- INDIA No. 3”, en un sector de aguas marítimas
en la Bahía Interior de Cartagena frente a la avenida Miramar del barrio Manga, se
relacionan las áreas de espejo de agua a utilizar, así como las características
principales de las Boyas de amare, cuya instalación se solicita en la zona de fondeo
autorizada por la DIMAR para yates y veleros. El proyecto en general incluye 10 boyas
de amarre y su instalación, y serán una donación del Club Náutico Cartagena Ltda. A
la ciudad para contribuir a la organización de la nueva zona de fondeo establecida por
la Dirección General Marítima en proximidades al Club Náutico, la cual fue oficializada
en el aviso a los navegantes No. 172 del 24 de julio de 2018.
Así mismo este proyecto fue concebido para prevenir Siniestros Marítimos y contribuir
a la seguridad de las embarcaciones atracadas en la zona de fondeo y los muelles del
club en sus proximidades, esto debido a que las embarcaciones atracadas en el club
permanecen en constante amenaza de colisión con otras embarcaciones que se
ubican en la zona de fondeo y son arrastradas por la fuerza del viento sobre todo
cuando viene del sur en época húmeda, la línea de boyas en este caso, se constituirá
en una línea de defensa que evitará siniestros marítimos, como los que ya se han
presentado en años anteriores en esta zona, (se anexa copia del artículo del diario El
Universal del 11 de junio del 2013 “Vientos y lluvia causan emergencias en
Cartagena” en el que se documenta los estragos producidos por un “culo de Pollo”).
Por lo anteriormente expuesto se solicita de manera formal la autorización para
instalar estas ayudas a la navegación, en este caso, por parte de un privado.
El numeral 2 del artículo 3° del Decreto ley 2324 de 1984 determina que la
señalización marítima es una actividad marítima.
Los numerales 12 y 13 del artículo 5° del Decreto 5057 de 2009 establecen como
funciones de la Subdirección de Desarrollo Marítimo, formular planes y proyectos para
la instalación, construcción, administración, mantenimiento, operación y mejoramiento
del material y equipo de señalización marítima en los canales públicos y controlar la
ejecución por parte de las regionales; así como evaluar, tramitar y expedir las
autorizaciones de instalación de la señalización marítima privada y controlar a las
Continuación “Proyecto Instalación de Boyas de amarres, en Zona de Fondeo de
yates y veleros – CP05- INDIA No. 3.”
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compañías que se dediquen al suministro de estos servicios.
Con lo anterior queda claro que la Dirección General Marítima - DIMAR es la entidad
competente para autorizar la instalación, modificación y/o ampliación de las Ayudas a
la Navegación por parte de privados o entidades públicas; estas Ayudas pueden ser
boyas, faros, enfilaciones, balizas, boyas de amarre, boyas de señalización
especiales, entre otras.
En este caso es un privado el solicitante de esta autorización (Club Náutico Cartagena

Ltda.) y se trata de unas ayudas a la navegación, por lo cual se presenta el siguiente
documento donde se relacionan áreas, características, modo de instalación y
mantenimientos de las mismas, su instalación va encaminada a coadyuvar en la
organización de la zonas de fondeos, así mismo permitirán una permanencia segura
de las embarcaciones, impidiendo de esta manera el arrastre del anclas, situación
está, que se presenta en el sector, especialmente durante la época húmeda y fuertes
vientos del Sur, que generan emergencias por garreo de embarcaciones que se
desplazan y colisionan con las que se encuentran atracadas en los muelles del Club
Náutico, esto debido a que los amarres del club se encuentra en la misma dirección
que toma el viento en esta época.
Para prevenir situaciones como las planteadas anteriormente, se proyecta la

instalación de 10 boyas de amarre de las que se podrán asegurar el mismo el mismo
número de embarcaciones, las cuales de otro modo, serian un peligro potencial para
la marina en época de fuertes vientos, las boyas y su instalación serán igualmente un
aporte del Club Náutico de Cartagena para la seguridad y organización de un sector
de la zona de fondeo de las embarcaciones menores y de recreo, así como para
evitar que se sigan ocasionando daños al fondo marino por arrastres de anclas. Esto
último debido a que las boyas de amarre se sujetarán al fondo mediante sistemas de
fondeo fijos, convenientemente situados en función de la naturaleza del sustrato, para
estos se utilizará un anclaje tipo tornillos que se introduce un metro o metro y medio
en el fondo, de este tornillo sólo asomará un cabezal o anilla de donde se sujetará la
línea de la boya. Este es un sistema ecológico y resistente que evita el arrastre del
ancla de embarcaciones en fondeo.
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2. ANTECEDENTES.
- Mediante Resolución No. 119 de febrero 25 de 1983, la Dirección General

Marítima otorgo concesión a la sociedad Club Náutico Cartagena LTDA, de un
terreno de bajamar y aguas marítimas ubicadas contiguas a la avenida Miramar
del barrio Manga, por el término de 20 años y se autorizó la construcción de un
muelle, atracadero para embarcaciones deportivas o de recreo.
Mediante Resolución No. 0586 de Septiembre 12 de 2004, DIMAR modifico la

Resolución No. 119/83, en el sentido de autorizar la construcción de un muelle
en forma de “L”, acuerdo a las especificaciones técnicas autorizadas.
Mediante Resolución No. 0201 del 03 de julio de 2008, la Dirección General

Marítima otorgó una concesión y autorizó unas obras al Club Náutico de
Cartagena Ltda., sobre un bien de uso público en jurisdicción de la Capitanía
de Puerto de Cartagena.
Mediante Resolución No 0461 del 08 de agosto de 2011, la Dirección General

Marítima, modificó el artículo 2 y adicionó el numeral 7 del artículo 5° de la
Resolución 0201 del 03 de julio de 2008.
Mediante la Resolución No. 0783-MD-DIMAR-SUBDEMAR-ALIT del 17 de

diciembre de 2015 se modifica nuevamente la Resolución 0201 de 2008 y la
Resolución 0461 de 2011, en el sentido de autorizar a la sociedad Club Náutico
de Cartagena Ltda., la construcción de un Bar – Restaurante en el segundo
nivel. Adicionalmente se amplía por veinte (20) años más, el término de la
concesión inicialmente otorgada.
Mediante la Resolución No. 0810-2016 MD-DIMAR-SUBDEMAR-ALIT 29 de

diciembre de 2016, se modifica la Resolución No. 0201 del 03 de julio de 2008,
en el sentido de ampliar el área de concesión y autorizar unas obras al Club
Náutico de Cartagena Ltda., en jurisdicción de la Capitanía de Puerto de
Cartagena.
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3. OBJETIVOS.
3.1. OBJETIVO GENERAL:
Obtener la autorización para instalar unas ayudas a la navegación por parte de

un privado, Club Náutico Cartagena Ltda. En este caso, consistente en la
instalación de 10 Boyas de amarre que ocuparán un área total de 2,10 M², dentro
de las zonas de fondeo de yates y veleros autorizadas por la DIMAR, para
embarcaciones tipo yates y veleros hasta de 52 pies y oficializada en el aviso a
los navegantes No. 172 del 24 de julio de 2018.
3.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS:
 Hacer una donación de 10 Boyas de Amarres, por parte del Club Náutico
Cartagena, para ordenar un sector dentro de la zona de fondeo de yates y
veleros. Como un plan piloto de organización de estas áreas.
 Mejorar la seguridad de las embarcaciones, mediante el cambio del sistema

de fondeo (anclas), por un sistema más seguro y amigable con el medio
ambiente, a través de un sistema de anclaje de tornillos, en el cual las boyas
de amarre se sujetan al fondo mediante sistemas de fondeo fijos,
convenientemente situados, en función de la naturaleza del sustrato.
 En lugar de la utilización de las anclas, se dotara un sector de la zona de

fondeo de una serie de boyas de amarre a las cuales puedan amarrarse las
embarcaciones que lo requieran, impidiendo de esta manera el posible
arrastre del ancla por los fondos marinos blandos del área.
 Con la instalación de estas 10 boyas de amarres, se prevé que las

embarcaciones que utilizan estas zonas de fondeos autorizadas, no sean
arrastradas hacia los muelles y otras embarcaciones que se fondean en el
sector, pudiendo ocasionar siniestros marítimos y daños a sí mismas por
encallamiento o a otras por abordaje.
 Otro propósito de lograr la autorización para la instalación de estas Boyas, es

sentar un precedente, en el ordenamiento de la zona de fondeo el cual
esperamos sea replicado con más donaciones por otras empresas del sector
marítimo hasta ordenar completamente la zona de fondeo.
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4. DESCRIPCION GENERAL DEL AREA.
4.1. UBICACIÓN GEOGRÁFICA DEL PROYECTO
El “Proyecto Instalación de Boyas de amarres, en Zona de Fondeo de yates

y veleros – CP05- INDIA No. 3.”, comprende un sector del espejo de agua de
las zonas de fondeos de yates y veleros autorizadas por la DIMAR, ubicadas en
el sector Nororiental de la Bahía interior de Cartagena, sector de Manga, en el
Distrito Turístico y Cultural de Cartagena de Indias, Departamento de Bolívar, en
jurisdicción de la Capitanía de Puerto de Cartagena, más exactamente entre el
Club Náutico Cartagena y el Muelle Turístico. (Ver figura No. 1)
La Boquilla
Crespo Manga
Boca grande
Mar Caribe
Ciénaga
Manga Club Náutico
Boca grande
Zona Fondeo Yates
Bahía de
Muelle Turístico
Cartagena
Tierra Bahía de Cartagena
Bomba
SPRC
Figura 1. Localización de la zona de fondeo CP05 – India No. 3 (rectángulo color azul) y
dentro de este en color magenta Boyas de amarres a instalar, modificado de Google Earth.
A continuación se enumeran las Coordenadas Magna-Sirgas, de las boyas de

amarres proyectadas a instalar, así:
ITEM ESTE NORTE

BOYA 1 839665.4986 1643333.0436
BOYA 2 839638.6682 1643303.3766
BOYA 3 839611.8377 1643273.7096
BOYA 4 839585.0073 1643244.0426
BOYA 5 839558.1769 1643214.3756
BOYA 6 839587.8644 1643187.5678
BOYA 7 839614.6948 1643217.2348
6
BOYA 8 839641.5252 1643246.9018
BOYA 9 839668.3556 1643276.5688
BOYA 10 839695.1860 1643306.2358
Tabla 1. Cuadro de Coordenadas donde se
instalaran las Boyas de amarres.
4.2. DESCRIPCIÓN GENERAL DEL ESPEJO DE AGUAS INSTALACION BOYAS.
El área de estudio se localiza en el interior de la Bahía de Cartagena (ver figura

1), dentro de las zonas de fondeos de yates y veleros autorizadas por la DIMAR,
en el espejo de agua que bordea la franja costera de la isla de manga. Esta isla
corresponde en su totalidad a una terraza coralina que se eleva sobre el nivel
medio del mar. La parte marítima del área de estudio, donde se proyectan
instalar las 10 boyas de amarres, se encuentran entre los veriles de 11.0 mts
hasta un profundidad de 14.5 mts, con fondos blandos y lodosos; este sector se
localizada entre el muelle turístico de Manga y el Club Náutico Cartagena Ltda.
Con la instalación de estas Boyas, se busca que en lugar de la utilización de las
anclas, se dote a la zona de fondeo de una serie de boyas de amarre a las
cuales puedan amarrarse las embarcaciones, con sistemas de anclajes fijos,
impidiendo de esta manera el posible arrastre del ancla por los fondos marinos
blandos que se conforman el área.
Foto 1. Panorámica de la
zona de fondeo CP05 –
India No. 3, se observan
veleros fondeados, imagen
del autor.
En el área de estudio, las condiciones hidrodinámicas se encuentran ligadas

completamente al régimen climático del mar Caribe y muy especialmente al
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comportamiento del viento y las mareas. En época de sequía los vientos alisios
son fuertes en intensidad y predominan los del sector Noreste. La ocurrencia de
los vientos alisios coincide con la influencia de la corriente del Caribe,
ocasionando en toda la región una disminución drástica en las precipitaciones,
que traen como consecuencia una alta evapotranspiración en dicho periodo del
año.
De otro lado en las épocas lluviosas cuando la corriente del Caribe y los vientos
alisios dejan de ejercer su influencia y aparece la contracorriente y los vientos del
Oeste y Sur denominado comúnmente “vendaval”, las condiciones ambientales y
más aún las oceanográficas varían de manera radical debido al aporte de aguas
continentales que arrastran gran cantidad de nutrientes enriqueciendo el medio
marino y determinando cambios en la temperatura, salinidad y turbidez del agua,
fenómeno este conocido como “outwelling” (Odum, 1980), vemos como en esta
época se presentan los fenómenos conocidos como “culo de pollo”, que se
define como una tormenta repentina con vientos de alta velocidad. Los cuales
ocasionan emergencias en las embarcaciones que se fondean en el sector.
Figura 2. Vista zona de fondeo (recuadro amarillo), las flechas rojas indican las dirección
del viento y oleaje proveniente del sur, se puede apreciar que el sector más al Oeste de la
zona de fondeo, es el más afectado por estos fenómenos debido a que está más expuesto y
sin la protección natural de Isla de Manga. En este sector se proyecta la instalación de boyas
con sistemas de anclajes seguros, modificada de Google Earth.
8
4.3. DESCRIPCIÓN OCEANOGRAFICA Y METEOROLOGICA.
4.3.1. Los Vientos
La región de Cartagena y el área de estudio en la Bahía de Cartagena,

localizadas en el Caribe Central, está sometida al régimen de vientos Alisios, que
soplan de manera constante del N – NE durante los meses de diciembre hasta
abril, sin embargo vemos como el área de estudio, que se encuentra al Noreste
de la Bahía Interior de Cartagena, se encuentra abrigada naturalmente de los
vientos de estos sectores, por la orientación de la línea de costa y la Isla de
Manga. En la otra época del año (mayo a noviembre), los vientos son muy
variables tanto en dirección como en fuerza, las cuales indican el patrón general
de comportamiento de los vientos en la época seca y época húmeda, los cuales
están relacionados con las zonas de alta y baja presión barométrica
respectivamente. Hay obviamente muchas relaciones entre el régimen de vientos
y los cambios climáticos a lo largo del año.
La estación seca en la región de Cartagena, se encuentra bajo la influencia y

régimen de los vientos Alisios, estos vientos son de velocidad variable pero
elevada entre 12 a 15 m/seg, con máximos de 25 m/seg. En los meses de enero
y febrero ocurren los valores máximos, con velocidades de 25 m/seg., en cuanto
a dirección, estos vientos se desplazan del sector Norte a Noreste de Diciembre
hasta Abril.
En la estación de transición, los vientos son más suaves, alcanzando valores de

10-15 m/seg, excepto en junio cuando alcanza su máximo de 20 m/seg. La
importancia relativa del sector N-NE disminuye, en cambio los periodos de calma
aumentan. En esta estación la dirección predominante va del Norte a Este.
La época húmeda se caracteriza por vientos de pequeña velocidad y mayor

porcentaje en calma. Los valores máximos no sobrepasan los 12 m/seg para un
promedio situado entre 5 y 10 m/seg. Los vientos de velocidad máxima ocurren
en el mes de septiembre.
De conformidad con las observaciones diarias efectuadas y los registros en

forma multianual de velocidad y dirección del viento, disponibles en la estación
meteorológica del IDEAM (ubicada en el aeropuerto Rafael Núñez de
Cartagena), se concluye que el área de estudio se encuentra influenciada
principalmente por vientos predominantes del Norte Noroeste (NNW) con una
9
ocurrencia de 15.2%, con velocidades que oscilan entre los 3,4 y 4 m/seg. le
sigue la dirección proveniente del Norte con un 13.3 %, con velocidades de
similar intensidad a las de dirección Norte Noroeste. (Ver figura 3)
Figura 3. Promedio Dirección Predominante del Viento (Anual) Cartagena Estación

Aeropuerto Internacional Rafael Núñez IDEAM. Grafica elaborada con
http://es.windfwindstatistics/cartagena
4.3.1.1. Régimen de vientos en superficie sobre Cartagena épocas del año.
Época Seca
Durante esta época, que inicia desde el mes de diciembre hasta el mes de
marzo, predomina el flujo de los vientos alisios del noreste, que se producen por
el descenso del sistema de altas presiones de las azores, las cuales interactúan
con la Zona de Convergencia Intertropical, los vientos oscilan entre 5 y 15 nudos
de intensidad y en ocasiones sobrepasan estos valores alcanzando hasta los 25
nudos de intensidad.
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Figura 4. Rosa de viento Estación

Sinóptica C.I.O.H Época seca.
Época Húmeda
La época húmeda sobre la ciudad de Cartagena inicia cada año desde el mes de
agosto, extendiéndose hasta el mes de noviembre y primeros días del mes de
diciembre. Durante este lapso de tiempo las condiciones atmosféricas se ven
influenciadas por la disminución de los vientos de manera considerable
oscilando entre 05 y 10 nudos de intensidad y en raras ocasiones sobrepasando
los 12 nudos.

Sinóptica C.I.O.H Época Húmeda
11
Época de Transición
Durante este periodo que inicia a finales del mes de abril hasta el mes de julio,
se presenta una variabilidad en la dirección del viento que comienza siendo de
dirección norte y luego a finales de esta época mantiene un predominio del sur
con intensidades que oscilan entre 6 y 10 nudos.

Sinóptica C.I.O.H Época de
Transición.
4.3.2. Corrientes.
4.3.2.1. Generalidades en el Caribe.
En el Caribe colombiano existen 2 tipos de corrientes marinas estacionales: las

superficiales y la Surgencia; Entre las primeras se encuentran principalmente la
Corriente del Caribe y la Contracorriente de Colombia. La Corriente del Caribe
en sentido este – oeste, es adyacente al litoral cuando los alisios están en plena
actividad durante las estaciones secas o de verano mayor (mediados de
diciembre-abril) y de verano menor (julio a mediados de agosto); sin embargo,
no es muy notoria en el suroeste del Caribe colombiano. Por otra parte la
contracorriente de Colombia en sentido oeste – este, solamente se siente cerca
de la costa durante las estaciones húmedas o de invierno menor (mayo - junio) e
invierno mayor (septiembre - noviembre), cuando los vientos alisios se debilitan
(Zonas marinas 2007).
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La corriente ascensional o evento de Surgencia que afecta la costa colombiana,
coincide con la presencia de la corriente Caribe y es de carácter significativo solo
entre Punta Gallinas y Puerto Colombia (Ver Figura 7).
Figura 7. Zona de Surgencia para el Caribe Colombiano. Tomado

de www.lablaa.org/blaavirtual/geografia/carcol/oceano.htm.
El evento de Surgencia o afloramiento consiste en que aguas profundas (frías y

ricas en nutrientes) asciendan a la superficie. La Surgencia costera está bien
delimitada durante las estaciones secas, especialmente en la mayor, y presenta
dos centros de intensidad máxima, uno al norte y al oeste de la península de la
Guajira y el otro frente al cabo de la Aguja, más exactamente, entre la
desembocadura del río Piedras y el Rodadero en Santa Marta. Durante las
estaciones húmedas la Surgencia es prácticamente nula debido a la ausencia de
los vientos alisios.
Los parámetros oceanográficos están directamente afectados por las

condiciones climatológicas, siendo el principal efecto de estas, el carácter
estacional que presentan las corrientes marinas, lo que está en correspondencia
con el predominio de los Alisios en la época seca de enero a abril y de la
contracorriente de Panamá-Colombia durante la época húmeda. Lo anterior,
provoca variaciones importantes en la velocidad y especialmente en la dirección
13
de las corrientes, así como en las distribuciones de la salinidad y temperatura del
agua. (CIOH, 2007) (Figura 8).
Figura 8. Comportamiento de las Corrientes Marinas en el Caribe, época Húmeda. Se

observa influencia de la Contracorriente de Panamá- Colombia. (Fuente CIOH).
Este análisis fue confirmado por el Centro de Investigaciones Oceanográficas e

Hidrográficas (CIOH), con mediciones efectuadas en septiembre de 1983,
registrando en el área múltiples desviaciones de la contra-corriente al
aproximarse a la costa, donde la circulación de las masas de agua que vienen
hacia el Sur choca con ella.
Además, con base en las imágenes captadas con el radiómetro de alta

resolución de SPOT en marzo de 1986, describen una “cinta” de agua turbia que
se extiende sobre la totalidad de la zona litoral y corresponde a los sedimentos
en suspensión bajo la acción del oleaje dentro de la célula de deriva litoral. Esta
está marcada por una lengua de aguas turbias al nivel de la ensenada de Las
Damas, de Punta Garita, de Punta Galerazamba y de Punta Canoas en donde
tiene su máxima extensión. La explicación de esta localización y geometría se
apoya en dos hipótesis: (a) las aguas están provistas con material en suspensión
de varios puntos en la costa, que están siendo enrodados por el mar,
14
especialmente por el oleaje inducido por los vientos Alisios, y (b) la génesis de la
lengua puede deberse a remolinos de turbidez provocados por “efectos de cabo”.
De acuerdo con los registros del CIOH, el comportamiento de las corrientes

superficiales en el Mar Caribe (zona central) durante el año 2009 ha presentado
una dirección predominante Norte – Noreste con intensidades entre 0.4 a 0.7
Nudos. El predominio de corriente Noreste evidencia la influencia de la
contracorriente de Panamá o del Darién en este sector. Durante el transcurso del
año igualmente se han presentado actividades ciclónicas y anticiclónicas, siendo
predominante las anticiclónicas en los meses de mayo, julio y septiembre, donde
la dirección predominante de la corriente ha sido Norte para mayo y julio y Este-
Noreste para el mes de septiembre reflejando la incidencia de este sistema. Este
sistema general del Caribe Colombiano, produce cambios en el clima marítimo
que influyen en el sistema de corrientes en el área de estudio dentro de la Bahía
de Cartagena.
4.3.2.2. Corrientes en la Bahía de Cartagena.
El área de estudio localizada en el interior de la Bahía interna de Cartagena,

entre el muelle turístico y el Club Náutico Cartagena, es influenciada por el
sistema de corrientes general presente en la Bahía; mismas que están sometidas
al régimen climático de la región, los cambios estaciónales del viento en el mar
Caribe, a las mareas y a la morfología de la región.
El intercambio de aguas de la Bahía de Cartagena con el mar abierto se realiza a

través de dos estrechos. La entrada norte Bocagrande por el sitio conocido como
la escollera donde existe una profundidad desde 0.6 hasta 2.1 metros, La
entrada sur tiene tres estrechos característicos, las profundidades que alcanzan
0.5 – 3 m con la excepción del canal de navegación de Bocachica, El canal de
navegación tiene una profundidad de 30 metros, con un ancho de 100 metros.
El viento por su continuidad y velocidad, favorece el intercambio profundo y

completo de las aguas de la Bahía de Cartagena, donde se puede observar, un
movimiento superficial de dirección general hacia el sur, en la Bahía de
Cartagena, en la época de vientos alisios (época Seca).
Así mismo los resultados para cada una de las épocas fueron obtenidos a
diferentes horas del día identificando de esta manera la influencia de las mareas.
15
Para la época húmeda se identifica un régimen de corrientes principalmente

determinado por el Canal del Dique de sur a norte. El ciclo diario de corrientes es
alternativo y está determinado por el desarrollo de la marea siendo característico
el periodo de ascenso del nivel del mar en marea alta (+7) un flujo de aguas por
Bocagrande, hacia el mar abierto y hacia la Bahía por Bocachica.
4.3.2.2.1 Régimen de corrientes marea en ascenso Bahía de Cartagena
4.3.2.2.1.1. Corrientes superficiales
En la Figura 9, se muestran como las corrientes superficiales entran por la

Escollera con dirección sureste con una velocidad promedio de 30 cm/seg,
mientras que por Bocachica entra con dirección este con una velocidad promedio
de 18.5 cm/seg. Por influencia del canal del Dique la corriente proveniente de
Bocachica se bifurca con dirección noroeste y nornordeste con una velocidad
promedio de 22.5 cm/seg.
Figura 9. Corrientes superficiales

con la marea en ascenso, en el
recuadro rojo, el área de estudio en
dirección Noroeste, fuente CIOH
16
4.3.2.2.1.2 Corrientes subsuperficiales
En la Figura 10, se muestra cómo las corrientes subsuperficiales entran por la
Escollera con dirección sureste con una velocidad promedio de 57 cm/seg; esta
misma corriente toma dirección sursuroeste bordeando Tierra bomba y continua
hacia Bocachica con dirección suroeste con una velocidad promedio de 19.5
cm/seg, mientras que por Bocachica entra con dirección estesudeste con una
velocidad promedio de 18.5 cm/seg. Por influencia del canal del Dique la
corriente proveniente de Bocachica se bifurca con dirección norte y noreste con
una velocidad promedio de 22 cm/seg.
Figura 10. Corrientes

subsuperficiales con la marea
en ascenso, obsérvese que para
este caso, convergen dos mazas
de agua en el área de estudio
indicada en el recuadro rojo,
una que ingresa por la
Escollera y la otra que ingresa a
la bahía a través de Bocachica y
el Varadero fuente CIOH.
4.3.2.2.2. Régimen de corrientes marea en descenso Bahía de Cartagena
4.3.2.2.2.1. Corrientes Superficiales
En la Figura 11, se muestra como las corrientes superficiales salen por la

Escollera con dirección nornordeste con una velocidad promedio de 27 cm/seg,
mientras que por Bocachica sale con dirección noroeste con una velocidad
promedio de 20 cm/seg.
17
Por influencia del canal del Dique la corriente proveniente de Bocachica se
bifurca con dirección nornoroeste hacia Bocachica y con dirección nornordeste
con una velocidad promedio de 19 cm/seg.
Figura 11. Corrientes superficiales

con la marea en descenso, en el
recuadro rojo el área de estudio fuente
CIOH.
4.3.2.2.2.2. Corrientes Subsuperficiales

En la Figura 12, se muestra como las corrientes subsuperficiales salen por la
Escollera con dirección noroeste con una velocidad promedio de 25 cm/seg; esta
misma corriente toma dirección sursuroeste bordeando Tierra bomba y continua
hacia Bocachica con dirección suroeste con una velocidad promedio de 24
cm/seg, mientras que por Bocachica sale con dirección noroeste con una
velocidad promedio de 32 cm/seg.
Por influencia del canal del Dique la corriente se bifurca con dirección noroeste y
nornordeste con una velocidad promedio de 41 cm/seg.
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Figura 12. Corrientes

subsuperficiales con la marea en
descenso, obsérvese que el área de
estudio indicada en el recuadro
rojo, en este caso es el punto de
partida para la salida del agua a
través de la escollera, Bocachica y
El Varadero fuente CIOH.
En general las corrientes de la bahía Interna muestran una circulación superficial

que se encuentra determinada por el comportamiento del viento y las variaciones
del nivel del mar por efecto de las mareas.
Foto 2 y 3. Vista de la boya de deriva utilizada en estudio, imagen del autor.

19
Para el análisis del comportamiento de las corrientes en el área de estudio se
tuvo en cuenta su comportamiento de en las diferentes épocas del año, con
marea en ascenso y descenso al interior de la Bahía de Cartagena, todo,
teniendo en cuenta la dinámica de las corrientes dentro de la bahía de acuerdo
con la época climática.
Con el propósito de verificar la información secundaria tomada de diferentes

fuentes, se tomaron datos, utilizando boyas de deriva, especialmente diseñadas
para monitorear el comportamiento de las corrientes a diferentes profundidades,
su diseño impide que el viento incida en los datos, con lo que se minimiza el
grado de error; para el posicionamiento de las boyas se utilizó un GPS, Garmin
ETREX 20 con este equipo se registró la posición inicial, dos posiciones
intermedias y la posición final después de una hora de recorrido de la boya, se
efectuó medición en dos periodos de observación en un mismo Ciclo, uno con
marea en ascenso y otro con marea en descenso. En el área de influencia se
tomaron cuatro (4) estaciones. (Véase figura 13).
4.3.2.3. Resultados comportamiento corrientes mediciones in situ.
Para el análisis del comportamiento de las corrientes dentro de la Bahía de

Cartagena, se tuvieron en cuenta los comportamientos de las corrientes, en las
diferentes épocas del año, con marea en ascenso y descenso dentro de la Bahía
de Cartagena, en donde se presentan diferencias del comportamiento de esta de
acuerdo a la época climática del año.
Las corrientes locales se observaron en el área de estudio teniendo en cuenta el

régimen de la marea como factor principal y el comportamiento estacional. Se
seleccionaron días en los cuales la amplitud de marea fuese relativamente
apreciable (mayor de un pie) y se registraron cuatro mediciones, a profundidades
someras en el área de estudio.
Dentro de la Bahía de Cartagena las corrientes son generadas principalmente

por la marea y el viento, el viento es el factor más importante durante la época
seca, para la cual predominan los vientos Alisios; sin embargo, durante la época
de lluvias los vientos no son tan importantes, influyendo entonces la marea sobre
las corrientes. Por ser la marea de amplitud pequeña, las corrientes generadas
por la marea son por lo general menores que las generadas por el viento. La
bahía presenta una particularidad y es que la amplitud de la marea en Bocachica
20
no es la misma que la de Bocagrande actuando la escollera como un vertedero.
En el sector del Laguito y Castillogrande el efecto del oleaje puede influir en
cierta medida en las corrientes de deriva.
En época húmeda se destaca un flujo con dirección hacia el Norte a lo largo del
área de estudio, cuando sobre el área ejercen influencias los vientos del
cuadrante Sur y la descarga del Canal del Dique, generando un flujo superficial
de ingreso de las aguas a la Bahía Interior de Cartagena. Durante la época seca
este flujo superficial cambia, y es casi constante un flujo del norte hacia el sur,
en el cual se presentan cambios mínimos en las intensidades de las corrientes
superficiales por efecto del estado de la marea.
En la época húmeda cuando los vientos alisios dejan de ejercer su influencia

dentro de la Bahía de Cartagena, aparecen ejerciendo influencia los vientos del
sector Sur – Sureste y Suroeste, los cuales con el aumento del caudal del canal
del dique van a influenciar en el comportamiento de las corrientes dentro de la
Bahía de Cartagena; y por consiguiente en el área de estudio, época en la cual
las corrientes superficiales dentro de la Bahía de Cartagena presentan un flujo
con dirección hacia el Norte, en el área hay predominio de los vientos del Sur,
Sureste y Suroeste, generando un flujo de ingreso de las aguas superficiales
hacia la Bahía Interna de Cartagena.
En las mediciones obtenidas in situ, en el inicio de la época húmeda, se

efectuaron mediciones con boyas de deriva a 1 m de profundidad en el sector.
Con tales mediciones se obtuvo el siguiente resultado: Con marea en ascenso,
la velocidad fue de 7.20 cm/seg con dirección hacia el Norte y con marea en
descenso, la velocidad fue de 6.82 cm/seg con la misma dirección.
De acuerdo a los datos, las corrientes en el área de estudio no son muy

significativas, estas oscilan en el orden promedio de 7.01 cm/s, las cuales fluyen
libremente en el área de estudio, por no existir obras que obstaculicen su
circulación. Las Boyas proyectadas a instalar permitirán el libre flujo de las
corrientes marinas en el sector, sin producir contracorrientes generadas por
estas. Estas no generaran efectos secundarios en las corrientes marinas.
21
Figura 13. Comportamiento de corrientes superficiales en el área de estudio, medición

in situ, época Húmeda. En flecha de color rojo se observan direcciones con marea en
descenso y en flechas de color azul dirección de corrientes con marea en ascenso,
tomado del autor.
4.3.3. Mareas.
Los datos de mareógrafos en el Caribe Colombiano se disponen para los puntos

en Cartagena, Islas del Rosario y San Andrés (Molares, 2004). La marea en el
Caribe se caracteriza como “micromarea”, debido a que su rango varía entre 20 y
30 cm y rara vez excede los 50 cm (Wiedemann, 1973). El estudio de Kjerfve
(1981) identifico que las harmónicas principales son de M2, S2, K1, N2, O1 y P1
y construyo los mapas de estos constituyentes para el mar.
Lozano y Parra (1993) determinaron que para el caso de la Bahía de Cartagena,

la variación principal se debe a la componente K1, declinación lunar; los
componentes que agrupan un 95% de amplitud de la marea son K1, O1, M2, y
P1. Molares (2004) identifico que la marea en la costa colombiana es mixta,
principalmente diurna. La Tabla 2 presenta las armónicas principales de la
22
marea, calculadas para la estación de Cartagena (10°23’23’’N, 75°31’59’’W),
basadas en una serie de datos del periodo 1990-2000.
Tabla 2. Principales componentes de marea identificadas en el área.
La dinámica de las masas de agua en el área de estudio, se encuentra

relacionada esencialmente con tres factores principalmente:
Comportamiento estacional, en época húmeda la contracorriente del caribe, tiene

gran influencia sobre los movimientos superficiales y genera una capa de agua
liviana y salobre que tiene desplazamiento en forma general del Suroeste al
Noreste; durante esta época el área de estudio, es influenciada por los vientos
del sector Sur – Sureste y Suroeste, apareciendo la contracorriente de Panamá,
que alcanza sus mayores intensidades, generando un flujo de aguas, que entran
por Bocachica a la Bahía.
El viento por su continuidad y velocidad, que presenta durante la época seca,

favorece la circulación profunda y completa de las aguas, en el área de estudio,
acentuando la llegada de agua de mar hasta el fondo.
En general el litoral Caribe Colombiano presenta un régimen de mareas

semidiurna de tipo micromareal, con pleamares de intervalo de oscilación entre
10 y 14 horas, con mayor frecuencia cada 11,5 horas especialmente para la zona
central. La amplitud de la marea en la costa colombiana del Atlántico es
relativamente pequeña, del orden de 0,6 m. Para la Bahía de Cartagena el rango
de mareas astronómicas es de 0,375 metros y el nivel medio de bajamar es de
0,521 metros.
23
Teniendo en cuenta los rangos de mareas astronómicas dentro de la Bahía de
Cartagena en el orden de 0,375 metros y el nivel medio de bajamar que es de
0,521 metros, se determina que la marea no tiene amplitudes significativas, que
puedan generar corrientes de mareas con intensidades fuertes en el área de
estudio. Revisando los registros continuos de datos estadísticos de los años
comprendidos desde 2000 hasta el año 2018, permite concluir que la marea para
el área de estudio no presenta amplitudes significativas.
Figura 14. Nivel del mar en la estación del CIOH durante los periodos de enero – febrero
(Serie 1) y octubre – noviembre (Serie 2) del año 2001.
La marea pronosticada para el mes de agosto de 2018 presentó pleamares

máximas de hasta 0.40 cm. Las cuales son normales para el área de estudio, sin
observar efectos negativos o amplitudes significativas que puedan afectar el
área.
Figura 15. Marea Pronosticada septiembre de 2016. IDEAM

24
Otra consideración a tener en cuenta en el comportamiento de la marea, es la
que tiene que ver con el ascenso del nivel del mar para el sur de la cuenca
Colombia del mar Caribe, el cual ha sido establecido por el CIOH con un
aumento entre 2.01 y 3.58 mm / año si el comportamiento del nivel medio del
mar es similar al registrado entre 1907 y 1997 en Cristóbal, Panamá.
El “Comportamiento del Nivel del Mar para el Caribe Colombiano” establecido

por el CIOH luego de realización de los estudios y modelaciones numéricas con
que cuenta, se presentan en la siguiente tabla.
Tabla 3. Valores Máximos de periodo

de retorno para el nivel del Mar
(CIOH)
Los registros o variaciones encontrados por el CIOH causados por los

fenómenos estacionales en la Bahía de Cartagena, establece un máximo de
10.49 mm presentado en el mes de noviembre para un periodo de 41 años y
pone en consideración que en la Bahía de Cartagena “el nivel del mar es
modificado estacionalmente por sus condiciones estearinas y por los efectos de
aguas someras en la onda de marea” y “el comportamiento esperado en el
aumento del nivel medio del mar para el sur de la cuenca Colombia del mar
Caribe, si mantiene un comportamiento similar al registrado entre 1907 y 1997,
deberá estar entre 2.01 mm y 3.58 mm.” Siendo el valor mayor con
consideraciones del efecto del calentamiento global y sus repercusiones en el
Caribe Colombiano. (Variación del nivel medio del mar en el caribe colombiano
Boletín Científico CIOH No. 24, ISSN 0120-0542, 64-72 (2006) Torres et al.)
Durante las tormentas o la presencia de frentes fríos en el Caribe el nivel medio

del mar puede aumentar más de un metro por encima del nivel promedio de
marea (CIOH, 1990, 1994).
25
La marea no tendrá incidencias negativas en la ejecución del proyecto de
Instalación de las Boyas de amarres, debido a la poca amplitud de esta en la
Bahía de Cartagena.
4.3.4. Olas.
La distribución espacial de la altura de la ola para el Caribe colombiano, presenta

un régimen general para la época seca, con alturas significativas entre los 2 y 3
metros y con periodos de 7 y 8 segundos. Durante el segundo semestre, con el
inicio de la época húmeda, la altura significativa de la ola desciende a valores
que oscilan entre los 0,6 y 1,9 metros, con una periodicidad entre los 6 y 7
segundos.
La dirección del oleaje en el área de estudio, y en general en esta zona del

caribe central, se encuentra gobernada principalmente por el sistema de vientos
predominantes en el área, para cada época del año. Para la época seca la
dirección predominante es de dirección norte y noreste, con un 97 % de
ocurrencia y para la época húmeda se presenta también ola de dirección
suroeste con un 18%.
En las observaciones en Situ, se pudieron determinar los comportamientos del

oleaje, en el área de estudio, generados por el campo de vientos y la
configuración y características de la línea de costa de estudio.
DIRECION PERIODO (Segundos)

0-6 6-8 8-10 12 TOTAL
NE 40 60 0 0 100
N-NE 40 60 0 0 100
N 85 15 0 0 100
N-NW 95 5 0 0 100
NW 85 15 0 0 100
W-NW 80 20 0 0 100
W 100 0 0 0 100
W-SW 100 0 0 0 100
SW 100 0 0 0 100
Tabla 4. Estadística del Periodo y dirección de las Olas para el Área Costera de
Cartagena.
26
Longitud 12 a 28 m
Amplitud 1.0 a 1.5 m
Frecuencia 11 a 18 ciclos/minuto
Periodo 7 a 8 segundos
Velocidad 3.5 m/s
Tabla 5. Características Físicas de las Olas Predominantes en el Área de Cartagena.
La formación del oleaje se encuentra relacionada al viento, el cual al perturbar la

superficie del océano genera fluctuaciones que producen las olas. El oleaje
depende entonces de la intensidad del viento, el tiempo en que se mantenga
este viento y en la distancia sobre la cual este viento esté actuando, conocido
este último como el fetch. (CIOH 2007).
El oleaje puede clasificarse en oleaje local (wind sea) producido por los campos
de viento en una limitada área de observación, o mar de fondo, también
denominado mar de leva (swell), el cual está compuesto por olas generadas en
otras áreas y en otros momentos que han llegado propagadas hasta el área local
de observación, y se caracterizan por ser más regulares y de mayores períodos.
La única información medida in situ con la que se cuenta para el Caribe

colombiano, es una corta serie de tiempo de una boya de oleaje direccional que
la Dirección General Marítima instaló entre el 23 de marzo y al 19 de abril del
2006, en el sector de Bocas de Ceniza, como parte del proyecto “Sistema de
medición de parámetros oceanográficos y de meteorología marina”, la cual toma
observaciones de dirección, altura significante y período pico, entre otros. (CIOH
2007).
La dirección del oleaje reinante como se puede observar en la figura 16, proviene
del NE con una probabilidad de ocurrencia del 65%. Con otro componente de
oleajes del ENE, con una probabilidad de ocurrencia del 19%.(CIOH 2007).
27
Figura 16. Rosa de oleaje medio para

Bocas de Ceniza hasta diciembre de 2006.
Fuente: archivo numérico CIOH.
La altura significante de la ola en promedio fue de 1,59 m, en tanto que la

máxima Hs fue de 2,82 m. El período pico en promedio fue de 6,51 seg y el
máximo registrado fue de 8,7 seg. (CIOH 2007).
El oleaje descrito hasta el momento corresponde al de aguas profundas, por lo

cual no ha sido afectado por el rozamiento del fondo, con lo cual experimenta los
fenómenos de refracción, difracción, disminución de amplitud y de longitud de
onda, generando una inestabilidad que finalmente la hace romper. Este proceso
de rotura del oleaje forma sistemas circulatorios complejos en la costa,
compuestos, entre otros, por las corrientes longitudinales, las cuales tienen gran
influencia en el transporte de material a lo largo de la costa.
Esta dinámica del oleaje en el área de estudio, dentro de la Bahía de Cartagena,

es reducida por el encajonamiento natural que posee la Bahía. En la cual no se
alcanzan a generar olas de gran magnitud.
El área de interés está ubicada dentro de la Bahía interna de Cartagena, cuya

configuración no hace posible la generación de olas de gran altura, ni
intensidades, esto debido a la necesidad de múltiples cambios de trayectoria con
reflexiones y difracción; la extensión de la zona de desarrollo de olas de viento
en la Bahía está limitada por un FETCH de máximo 20 km para el caso de los
vientos del Norte. Para una profundidad característica de 20 metros, la ola
28
máxima que puede existir bajo estas restricciones es de menos de 1 m con un
periodo alrededor de 6 s y una longitud de 8-10 metros (obtenido empleando la
teoría trojoidal de olas). Su celeridad es de 3 m/s, es decir, mucho menor de la
velocidad de los vientos que podrían causar estas olas. Pero el área de estudio
por su encajonamiento, y los procesos de disipación y difracción del viento del
Norte y Noreste, no permite que se generen olas de magnitudes superiores a
0.30 mts.
De otro lado en las épocas lluviosas cuando la corriente del Caribe y los vientos
alisios dejan de ejercer su influencia y aparece la contracorriente y los vientos del
Oeste y Sur denominado comúnmente “vendaval”, las condiciones ambientales y
más aún las oceanográficas varían de manera radical, vemos como en esta
época se presentan los fenómenos conocidos como “culo de pollo”, que se
define como una tormenta repentina con vientos de alta velocidad. Estos
fenómenos pueden generar olas con alturas mayores a 1 mts en el área de
estudio, los cuales ocasionan emergencias en las embarcaciones que se
fondean en el sector. Estos fenómenos son de cortos tiempos, pero generan
situaciones de emergencias en las embarcaciones que se fondean en el sector
Oeste de la Zona de fondeo, por estar más expuestos a los Vientos del Sur,
presentándose en el sector arrastres de las anclas de las embarcaciones
fondeadas, por las características de los fondos blandos, las cuales ocasionan
daños entre las embarcaciones fondeadas y en algunos casos estas son
arrastradas hasta el borde costero.
Para obtener una mejor aproximación de las corrientes longitudinales y elaborar

el plano del tren de olas del área de estudio, en los muestreos realizados in situ,
se adelantaron mediciones del tren de olas, en el cual se midió la altura, periodo
y dirección del oleaje. En este ejercicio se determinó la dirección de propagación
del oleaje dentro del área de estudio, generando los correspondientes campos
de corriente resultantes.
De acuerdo a los resultados de la información tomada en campo, en la época de

estudio (época húmeda) se obtiene una dirección constante del tren de olas
provenientes del SW, corroborando el comportamiento histórico para la época.
Las alturas dependen de la intensidad del viento. Realizando comparaciones del
comportamiento del tren de olas con respecto al parámetro viento, se determinó
que en mediciones del viento en horas de la mañana donde las velocidades
fueron bajas en promedios de 2 m/seg, generaron trenes de olas con alturas
29
menores de 0.2 metros. A medida que entra la tarde a las 13:00R se intensifica
la velocidad del viento con promedios medios entre 4 m/seg, lo cual genera
mayor energía en la propagación de olas y generando olas con alturas de 0.3
metros. Este comportamiento se pudo observar en días en que la intensidad del
viento aumentaba progresivamente.
Figura 17. Gráfica comportamiento Tren de olas determinado en mediciones in situ,

en el área de estudio. Se observa tren de olas en color magenta. Dirección SW,
tomada del autor.
4.3.5. Batimetría.
El levantamiento batimétrico al área de interés se realizó el día 02 de agosto del

2018. Dentro del presente estudio se recolecto información de las posiciones y
las profundidades del contorno del fondo marino en el área marítima,
comprendida entre el Muelle Turístico y el Club de Pesca, lo anterior con el fin de
tener una idea general de la topografía del fondo en el sector de la zona de
fondeo de yates y veleros de la Bahía de Cartagena. Para la determinación de
estos veriles en la zona de interés se utilizó una embarcación tipo taxi de 23 pies,
en donde se ubicó un sistema de posicionamiento Satelital DGPS post proceso y
30
las profundidades (perfiles) se tomaron con una ecosonda Odom Hydrographic,
con transducer de 200 Kz.
La Batimetría se efectuó siguiendo los estándares establecidos por la OHI

(Organización Hidrográfica Internacional) en su publicación S-44 (Normas para
la realización de levantamientos hidrográficos), mediante el uso de un equipo
sondeador hidrográfico de alta frecuencia (200 Khz) con una precisión del 1% de
la profundidad y un GPS con precisión submetrica, ambos conectados a un
computador portátil el cual tiene instalado un programa Hidrográfico (Hypack
2016) que interfasa los equipos para colectar y almacenar la información
obtenida por ellos en el campo. Durante el cubrimiento total del área se
siguieron patrones perpendiculares al sentido de los veriles, efectuando
posteriormente líneas de verificación diagonales a las líneas de corrida. El área
se cubrió mediante el trazo de líneas, en total se siguieron (50) perfiles
perpendiculares a la línea de costa con separación de 10 metros entre si y (5)
líneas de verificación perpendiculares con una separación de 100 metros entre
sí, para cubrir una medida de 500 mts X 450 mts, para un área total de 225.000
M², para luego pasar a la etapa de oficina donde se aplicaran todas las
correcciones que garantizan la precisión de la información obtenida (calado,
marea, velocidad del sonido), para finalmente efectuar una selección de sondeos
que se reflejaran en un plano a la escala y formato requeridos ( DWG, XYZ,
DXF).
Los sondajes obtenidos fueron corregidos con referencia al nivel promedio de las
bajamares de sicigias -MLWS; elaborándose el plano anexo a escala 1:1500 con
perfiles en metros.
31
Figura 18. Se observa plano batimétrico realizado en área de estudio. En color rojo veriles
hasta los 3.0 mts, en color amarillo veriles entre 3.0 a 4.0 mts, en color verde veriles de 4.0
mts a 15.0 mts de profundidad, tomado del autor.
La geomorfología del fondo submarino en este sector, presenta pendientes

suaves desde el borde costero hasta los veriles de profundidad. Encontramos un
aumento en las profundidades progresivo desde la línea de costa del área de
estudio hacia la Bahía; el área de estudio en sus bordes presenta profundidades
de 0.40 mts y estas aumentan progresivamente con dirección hacia la Bahía, en
donde encontramos una máxima profundidad con 15.0 mts, a una distancia
promedio de unos 450 mts, medidos desde la línea de costa. La profundidad de
1.0 mts se observó a una distancia promedio de unos 13 mts, medidos desde la
línea de costa. El sector más profundo fue encontrado en el sector Suroeste del
área de estudio. Vemos que en el área de estudio los veriles toman la orientación
de la línea de costa con dirección hacia el centro de la Bahía. El sector donde se
instalaran las Boyas se encuentran entre los veriles de 11.0 mts a 14.5 mts de
profundidad. En el sector Noreste de la zona de fondeo, se localiza una zona
baja con un área de unos 2.00 M2, con profundidades entre 2.1 a 3.0 mts, a una
32
distancia de 110 mts desde el borde costero, sin embargo esta no representa
peligros para la navegación de las naves tipos que transitan por el sector.
4.3.6. Sedimentología.
“La Cuenca Bahía de Cartagena se encuentra dentro del Dominio denominado

Zona deltaica del Magdalena, Facie Sedimentaria Arenas Terrígenas; sin
embargo a niveles puntuales se pueden observar diferenciaciones particulares,
como lo muestra el Mapa de Repartición de Facies Sedimentarias de la Bahía de
Cartagena, publicado en 1983 por el Centro de Investigaciones Oceanográficas e
Hidrográficas – CIOH, en el que es posible determinar la variedad de facies
sedimentológicas, con el predominio de: Limos mezclados (lito/bio clásticos) en
la Bahía Interior, las áreas próximas a la costa en Albornoz y en algunos
sectores de Caño de Loro y el Suroeste de la Bahía exterior; Arenas gruesas
mezcladas en casi todo el costado Oriental de Tierra bomba, Norte de Barú y
zona insular del Oriente de la Bahía incluyendo el costado Occidental de la Isla
de Manzanillo; Lodos terrígenos en el centro de la Bahía; y Arenas finas y limos
terrígenos en el abanico sedimentario de la desembocadura del Canal del Dique,
entre otros”.
De acuerdo al mapa de distribución facial de los sedimentos (realizado por el

CIOH, 2009), que ha sido elaborado utilizando los parámetros de distribución de
contenido de CaCO3, granulometría, la batimetría y la circulación de las
corrientes del área de estudio. La facies de lodos Litoclásticos se encuentra en
mayor porcentaje (~51,2%) en toda la bahía, se observa fundamentalmente un
sentido norte-sur en la parte central de la bahía externa y dominando la bahía
interna. Las arcillas Litoclásticos están distribuidas desde la desembocadura del
canal hasta la parte norte de la bahía, siguiendo el patrón trazado por la pluma
de turbidez del Canal del Dique. La facies arena gravosa Litoclásticos se
encuentra distribuida en los bordes de las áreas correspondientes a la parte este
y sureste de la Isla de Tierra Bomba y en la parte aledaña a la península de
Barú. Facies como arena lodosa ligeramente gravosa biolitoclásticas, arena
gravosa biolitoclásticas, arena litoclástico, grava lodosa litoclástico; se
encuentran distribuidas localmente en sectores aledaños a Bocachica, parte este
de la península de Barú, sector aledaño a Bocagrande y en la parte central de la
bahía (Albornoz y Caño de Loro) respectivamente.
33
En un periodo de 24 años la Bahía de Cartagena ha pasado de poseer un fondo
caracterizado por arenas, lodos y limos con dominio de las facies limo bio
litoclástico, lodo litoclástico y litobiolitoclástico (CIOH, 1983) a presentar un
dominio marcado por las facies arcillas y lodo litoclástico identificadas en este
estudio. Las posibles causas de este cambio en la distribución de facies
superficiales pueden ser: 1. Las condiciones climáticas han generado mayor
aporte de aguas de origen continental con sedimentos litoclásticos; provenientes
del rio Magdalena, 2. El diapirismo de lodo y formaciones con sedimentos
litoclásticos; transportados por el Canal del Dique y depositados en la bahía. 3.
Las condiciones oceanográficas han desarrollado una turbidez de bajo grado;
que permite una mayor selección y depósito de partículas finas formadas por
arcillas con partículas de composición coralina. 4. El dragado y el continuo
movimiento de los sedimentos como resultado del funcionamiento del puerto
marítimo presente en la bahía. 5. Los cambios químicos y biológicos presentes
en el fondo de la bahía.
El cambio en la distribución facial de los sedimentos del fondo de la bahía está

influenciado por la desembocadura del Canal del dique; por lo tanto, las
características químicas y biológicas de la bahía continuarán generando la
meteorización y erosión de las formaciones coralinas durante los próximos años.
34
Figura 19. Mapa de distribución de Facies sedimentarias de la Bahía de Cartagena, en el

rectángulo rojo, el área de estudio, Fuente CIOH.
Para el área de estudio encontramos un predominio de facie sedimentaria de

arenas litoclásticas.
Para tener una mejor idea de la composición de los sedimentos marinos, en el

área de estudio, se tomaron 3 muestras de fondo, se hizo un análisis
granulométrico, la primera muestra (muestra 1) se tomó en la parte Noreste de la
Zona de fondeo, la segunda muestra (muestra 2) se tomó en la parte central de
la zona de fondeo entre el veril de 10 y 11 mts y la tercera muestra (muestra 3)
se tomó en la parte Suroeste de la zona de fondeo de yates y veleros entre el
veril de 14.0 y 15.0 mts de profundidad; los resultados se muestran a
continuación:
35
CUADRO DE COORDENADAS ESTACIONES

DE MUESTREO SEDIMENTOLOGICO
PUNTO ESTE NORTE
M1 839650.10 1643138.97
M2 839740.44 1643329.09
M3 839799.76 1643489.34
Tabla 6. Cuadro de Coordenadas estaciones de
muestreo sedimentológico.
Figura 20. Mapa de ubicación de las muestras recolectadas en el

área de estudio (se observan en círculo de color rojo, tomado del
autor.
Foto 4. Se observa proceso de

recolección de las Muestras,
utilizando el cono Berthois,
tomado del autor.
36
RESULTADOS
Una vez realizado el análisis granulométrico, se clasificaron las muestras y se

obtuvo así los siguientes valores estadísticos:
MUESTRA No. Md Mz s1 Sk KG (%) Ia TIPO DE SEDIMENTO
Muestra 1 - M1 0.07 2.20 1.06 -2.56 0.52 94.06 ARENA

Muestra 2 - M2 0.07 2.14 1,06 -3,14 0.39 91.35 ARENA LODOSA
Muestra 3 – M3 0,07 2,25 0,94 -2,91 0,52 97,59 ARENA LODOSA
Tabla 7. Cuadro de resultados de Muestras sedimentológicas in situ.
Los resultados dan un fondo arenoso, con una capa de materiales finos encima
de la arena. En general el fondo está compuesto principalmente por arenas finas
mezcladas con material lodoso, conformando los fondos blandos de la zona de
fondeo. Este tipo de fondo es adecuado para el fondeo de yates y veleros, en
condiciones meteomarinas normales, que permite una mejor respuesta al anclaje
utilizado. Sin embargo en los temporales que se presentan en el área en época
húmeda con vientos del Sur, se presenta el fenómeno conocido como “Culo de
pollo”, el cual genera ráfagas de vientos altos de más de 20 nudos, y oleaje con
amplitudes entre 0.7 y 1.0 mts, los cuales producen un aumento en las fuerzas
exteriores actuando sobre la embarcación fondeada, conllevando al arrastre de
las anclas.
DESCRIPCION DE LOS SEDIMENTOS
ESTACION 1
37
Arena, (Mz = 2.20 ()), moderadamente clasificada. Está compuesta principalmente por arenas finas (36.54%)
arenas medias (13.60%) arenas gruesas (2,92%) y en menor proporción por arenas muy gruesas (0.03%); Su
curva de distribución granulométrica presenta asimetría negativa donde se clasifican muy bien los sedimentos finos
y la curva es muy asimétrica hacia los gruesos. El histograma de frecuencias presenta una forma muy platicúrtica
(curva muy aplanada). Presenta un índice arenoso (94,06%), lo cual clasifica al sedimento como una arena.
ESTACION 2
Arena lodosa, (Mz = 2.14 ()), moderadamente clasificada. Está compuesta principalmente por arenas finas
(36.69%) arenas medias (15.91%) lodos (4,92%) y en menor proporción por arenas muy gruesas (0.07%); Su
curva de distribución granulométrica presenta asimetría negativa donde se clasifican muy bien los sedimentos finos
y la curva es muy asimétrica hacia los gruesos. El histograma de frecuencias presenta una forma muy platicúrtica
(curva muy aplanada). Presenta un índice arenoso (91.35%), lo cual clasifica al sedimento como una arena.
ESTACION 3
Arena lodosa, (Mz = 2.25 ()), moderadamente clasificada. Está compuesta principalmente por arenas finas
(40,91%) arenas medias (21,54%) lodos (2,01%) y en menor proporción por gravas (0.07%); Su curva de
distribución granulométrica presenta asimetría negativa donde se clasifican muy bien los sedimentos finos y la
curva es muy asimétrica hacia los gruesos. El histograma de frecuencias presenta una forma muy platicúrtica
(curva muy aplanada). Presenta un índice arenoso (97,59%), lo cual clasifica al sedimento como una arena lodosa.
38
5. PROYECTO DE INSTALACION DE BOYAS.
El proyecto consiste en la instalación de unas ayudas a la navegación por parte de un

privado, en este caso Club Náutico Cartagena Ltda., se proyecta la instalación de 10
Boyas de amarres. Estas Boyas ocuparan un área total de 2,10 M², dentro de las
zonas de fondeo de yates y veleros hasta de 52 pies autorizada por la DIMAR.
El área de espejo de aguas donde se instalaran las Boyas de amarres, se ubica en el

sector Noreste de la Bahía Interna de Cartagena, en el sector litoral del Barrio de
Manga, entre el Club Náutico Cartagena y el Muelle Turístico, dentro de la Zona de
Fondeo de yates y veleros – CP05- INDIA No. 3, a continuación se enumeran las
Coordenadas Magna-Sirgas, de las boyas de amarres proyectadas a instalar, así:
ITEM ESTE NORTE

BOYA 1 839665.4986 1643333.0436
BOYA 2 839638.6682 1643303.3766
BOYA 3 839611.8377 1643273.7096
BOYA 4 839585.0073 1643244.0426
BOYA 5 839558.1769 1643214.3756
BOYA 6 839587.8644 1643187.5678
BOYA 7 839614.6948 1643217.2348
BOYA 8 839641.5252 1643246.9018
BOYA 9 839668.3556 1643276.5688
BOYA 10 839695.1860 1643306.2358
Tabla 8. Cuadro de Coordenadas donde se

instalaran las Boyas de amarres.
Este proyecto nace como una donación por parte del Club Náutico Cartagena Ltda.,
para mejorar la seguridad de las embarcaciones que utilizan estas zonas de fondeos,
los objetivos principales de este proyecto son:
 Hacer la donación de 10 Boyas de Amarres, por parte del Club Náutico

Cartagena, para ordenar un sector dentro de la zona de fondeo de yates y
veleros. Como un plan piloto de organización de estas áreas.
 Mejorar la seguridad de las embarcaciones que utilizan estas zonas de

fondeos, mediante el cambio del sistema de fondeo utilizado por parte de todas
39
estas embarcaciones (anclas), por un sistema más seguro y mejor amigable
con el medio ambiente, a través de un sistema de anclaje de tornillos, en el
cual las boyas de amarre se sujetan al fondo mediante sistemas de fondeo
fijos, convenientemente situados, en función de la naturaleza del sustrato.
 En lugar de la utilización de las anclas, se dotara un sector de la zona de

fondeo de una serie de boyas de amarre, a las cuales puedan amarrarse las
embarcaciones que lo requieran, impidiendo de esta manera el posible arrastre
del ancla por los fondos marinos blandos del área.
 Con la instalación de estas 10 boyas de amarres, se prevé que las

embarcaciones que utilizan estas zonas de fondeos autorizadas, no sean
arrastradas hacia los muelles y otras embarcaciones que se fondean en el
sector, pudiendo ocasionar incidentes marítimos y daños entre estas
embarcaciones.
5.1. BOYAS A INSTALAR:
Este proyecto consiste en la instalación de 10 Boyas de amarres, para la adecuación y

organización de un sector de la zona de fondeo autorizada por la DIMAR.
Figura 21. Vista ubicación de las Boyas de amarres (círculos negros), tomado del autor.
40
1. Instalación de 10 Boyas de Amarres:
Medidas y Áreas: dentro de la Zona de Fondeo de yates y veleros – CP05- INDIA No.
3, autorizada por la DIMAR, se proyecta la instalación de 10 boyas de Amarres, como
una donación del Club Náutico Cartagena Ltda., que pueden ser utilizadas para la
embarcación que lo requiera, estas boyas tienen cada una un diámetro de 0.52 mts,
para un área total de las boyas de amarres a instalar de 2,10 M².
Características:
Las boyas de amarre forman parte de un sistema que se usa para detener una
embarcación sin la necesidad de realizar maniobras de fondeo. El fin de esta
instalación es evitar que se sigan ocasionando daños al fondo marino, así como
brindar seguridad a las embarcaciones evitando el arrastre de las anclas y que estas
queden a la deriva generando incidentes con otras embarcaciones y daños entre
estas.
Características de las boyas de amarre:

Color: Amarilla
Forma: Esférica convexa
Diámetro: ½m
Estas boyas están diseñadas con una estructura de acero galvanizado con una
capacidad de carga de 12.000 kg y un flotador de polietileno rotomoldeado relleno,
con pintura fluorescente.
Estas boyas de amarre se sujetaran al fondo mediante sistemas de fondeo fijos, a

través de tronillos de acero galvanizados, convenientemente situados, en función de la
naturaleza del sustrato blando encontrado en el área de estudio.
Estos tronillos se introducen un metro o metro y medio en el fondo, del que sólo
asoma un cabezal, argolla o anilla, para permitir las unión de una cadena galvanizada,
de manera que ocupa mucho menos espacio y da mayor seguridad al amarre de las
embarcaciones.
Al tornillo fijado en el lecho marino, se une un tramo de cadena de diámetro 16 mm

por medio de un grillete, a su vez este tramo de cadena se une a un segundo tramo
de cadena de diámetro 1 pulgada por medio de otro grillete y termina unida por un
41
grillete giratorio a otro tramo de cadena de diámetro de 16 mm el cual se une a la
estructura de acero galvanizado de la boya de amarre.
Figura 22. Vista del sistema de anclaje fijo de las Boyas de Amarres.
Figura 23. Imagen característica de Boyas de Amarres propuestas a instalar en el área.
5.1.2 Consideraciones:
- Estas boyas de amarres serán públicas, para cualquier embarcación que requiera
utilizar la zona de fondeo de yates y veleros. La primera embarcación que llegue
tendrá derecho a utilizarla.
42
- Tamaño máximo de la embarcación que utilice las boyas será de 52 pies.
- Por su sistema fijo de anclaje, estas boyas podrán utilizarse para protegerse del mal
tiempo (tormentas)
- No deberán utilizarse por más de una embarcación.
- Se deberá utilizar el cabo de proa para amarrarse.
5.1.3 Instalación:
Se empleara una lancha de 24 pies, con motor fuera de borda, para trasladar los
tornillos y las Boyas de Amarres, desde el Club Náutico Cartagena hasta el área de
instalación (zona de fondeo).
Mediante el empleo de esta lancha y un Equipo de buzos especializados en la

instalación de las boyas se procederán al posicionamiento, instalación de los tornillos
en el fondo y ubicación de las boyas en el sitio propuesto.
5.1.4 Mantenimiento:
Mantenimiento Ordinario o preventivo de todos los componentes. El Mantenimiento

Ordinario o preventivo de estos equipos consiste en la ejecución de los trabajos y
suministros descritos para el mantenimiento ordinario o preventivo con una
periodicidad mínima semestral. En este se verificara el estado general de la Boya y se
le realizaran limpiezas en cadenas y estructura de la Boya.
Mantenimiento Extraordinario por averías o mal funcionamiento de los

componentes, consiste en las reparaciones de los componentes averiados
cualesquiera que éstos sean. Estos se realizaran cuando lo ameriten. Para lo cual la
Boya se deberá retirar a tierra (Club Náutico) para las reparaciones pertinentes
cuando sean necesarias. Estas boyas por su tamaño y peso podrán ser remolcadas
por una lancha debidamente certificada hasta tierra.
Mantenimiento Anual: Es importe comprobar anualmente todos los elementos,

realizar una revisión completa de las boyas y accesorios, mirar el grado de corrosión,
desgaste, estado de las cadenas, pintado de la Boyas, etc. Para este mantenimiento
anual general, la boya se deberá retirar a tierra. Se hará mantenimiento por Boya, en
horas diurnas. Una vez terminado el mantenimiento se procederá a ubicar está en su
coordenada autorizada y se podrá continuar con otra boya. No se podrán retirar más
de dos Boyas al tiempo para el mantenimiento.
43
Mantenimiento Quinquenal: Cada cinco años se deberá cambiar los grilletes y
giratorios si son galvanizados, si son de acero inoxidable la vida puede ser algo más
larga. Estas labores se realizaran en tierra, para lo cual se trasladara la Boya al Club
Náutico para esta actividad. Una vez culminado el mantenimiento se procederá a
posicionar la Boya en su sitio autorizado.
6. CONSIDERACIONES GENERALES.
1. En este documento del “Proyecto Instalación de Boyas de amarres, en Zona de

Fondeo de yates y veleros – CP05- INDIA No. 3”. se relacionan las áreas y las
características principales de las Boyas de amarres proyectadas a instalar, así
como su sistema de anclaje. Estas boyas son una donación de parte del Club
Náutico Cartagena Ltda., para coadyuvar a la organización de las zonas de
fondeos, así mismo brindar seguridad a las embarcaciones que se fondean en
estas zonas, evitando que se presenten arrastres de las anclas y que una
embarcación quede a la deriva y ocasione un siniestro marítimo al colisionar
con otra o con cualquiera de los muelles del área. Con este fin, se solicita de
manera formal las autorizaciones respectivas para instalar estas ayudas a la
navegación por parte de privados.
2. De acuerdo con el comportamiento del viento se tienen los máximos valores en

la estación seca. Con influencia de vientos alisios en velocidad variable pero
elevada entre 12 a 15 m/seg y máximos de 25 m/seg. En los meses de enero y
febrero ocurren los valores máximos, con velocidades de 25 m/seg., en cuanto
a dirección, estos vientos se desplazan del sector Norte a Noreste de
Diciembre hasta Abril; sin embargo estos no tienen muchas incidencias en el
área, debido a que es un sector bastante abrigado de los cuadrantes Norte,
Este y Oeste, sin que el viento cause grandes efectos dinámicos.
3. De otro lado en las épocas lluviosas cuando la corriente del Caribe y los vientos
alisios dejan de ejercer su influencia y aparece la contracorriente y los vientos
del Oeste y Sur denominado comúnmente “vendaval”, las condiciones
ambientales y más aún las oceanográficas varían de manera radical, vemos
como en esta época se presentan los fenómenos conocidos como “culo de
pollo”, que se define como una tormenta repentina con vientos de alta
velocidad. Estos fenómenos pueden generar olas con alturas mayores a 1 mts,
los cuales ocasionan emergencias en las embarcaciones que se fondean en el
44
sector. Estos fenómenos son de corto tiempo, pero generan situaciones de
emergencia en las embarcaciones que se ubican en el sector Oeste de la Zona
de fondeo por estar más expuestos a los Vientos del Sur, se presenta entonces
en el sector, arrastre de las anclas de embarcaciones fondeadas que al garete
son un peligro potencial de siniestro marítimo en sí mismas por encallamiento o
colisión contra otras embarcaciones o instalaciones portuarias próximas
4. De acuerdo a los datos, las corrientes en el área de estudio no son muy

significativas, estas oscilan en el orden promedio de 7.01 cm/s, las cuales
fluyen libremente en el área de estudio, por no existir obras que obstaculicen
su circulación. Las Boyas proyectadas una vez instaladas, permitirán el libre
flujo de las corrientes marinas en el sector, sin producir contracorrientes. Las
boyas y su sistema de anclaje no generarán efectos secundarios en las
corrientes marinas.
5. Los resultados sedimentológicos dan un fondo arenoso, con una capa de

materiales finos encima de la arena. En general el fondo está compuesto
principalmente por arenas finas mezcladas con material lodoso, conformando
los fondos blandos de la zona de fondeo. Este tipo de fondo es adecuado para
el fondeo de yates y veleros, en condiciones meteomarinas normales, que
permite una mejor respuesta al anclaje utilizado. Sin embargo en los
temporales que se presentan en el área en época húmeda con vientos del Sur,
se presenta el fenómeno conocido como Culo de pollo, el cual genera ráfagas
de vientos altos de más de 20 nudos, y oleaje con amplitudes mayores a 1.0
mts, los cuales producen un aumento en las fuerzas exteriores actuando sobre
la embarcación fondeada con las consecuencias antes mencionadas.
6. De acuerdo a los resultados de los parámetros anteriores, se proyecta la

instalación de 10 boyas de amarres en el sector Oeste de la zona de fondeo, el
cual es el sector más afectado por los fuertes temporales. Con lo anterior se
busca mejorar la seguridad de las embarcaciones que utilizan estas zonas de
fondeos, mediante el cambio del sistema de fondeo utilizado por parte de todas
estas embarcaciones (anclas), por un sistema más seguro y mejor amigable
con el medio ambiente, a través de un sistema de anclaje de tornillos, en el
cual las boyas de amarre se sujetan al fondo mediante sistemas de fondeo
fijos, impidiendo de esta manera el posible arrastre del ancla por los fondos
marinos blandos que conforman el área. Evitando así que estas embarcaciones
no sean arrastradas hacia los muelles y otras embarcaciones que se fondean
45
en el sector, pudiendo ocasionar incidentes marítimos y daños entre las
embarcaciones.
7. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES.
Días
Actividad 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
1 2 3
Traslado de Boyas al área de
instalación.
Posicionamiento de sitios donde se
instalaran las boyas.
Instalación de los tornillos _ sistema de
anclaje de las Boyas
Inspección con buzos del estado final
de instalación del sistema de anclaje.
Armado de sistema de cadenas y
anclajes in situ
Instalación Boyas de amarres
Inspección final de buzos a todas las
boyas.
8. ANEXOS.
Plano No. 1. Plano Proyecto instalación de Boyas, Esc. 1:1500

Cd información magnética.

Proyecto Instalacion de Boyas

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“PROYECTO INSTALACION DE Boyas de amarres, en Zona

de Fondeo de yates y veleros – CP05- INDIA No. 3.”

En este documento denominado “Proyecto Instalación de Boyas de amarres, en Zona

En este caso es un privado el solicitante de esta autorización (Club Náutico Cartagena

Para prevenir situaciones como las planteadas anteriormente, se proyecta la

- Mediante Resolución No. 119 de febrero 25 de 1983, la Dirección General

Mediante Resolución No. 0586 de Septiembre 12 de 2004, DIMAR modifico la

Mediante Resolución No. 0201 del 03 de julio de 2008, la Dirección General

Mediante Resolución No 0461 del 08 de agosto de 2011, la Dirección General

Mediante la Resolución No. 0783-MD-DIMAR-SUBDEMAR-ALIT del 17 de

Mediante la Resolución No. 0810-2016 MD-DIMAR-SUBDEMAR-ALIT 29 de

3.1. OBJETIVO GENERAL:

Obtener la autorización para instalar unas ayudas a la navegación por parte de

3.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS:

 Mejorar la seguridad de las embarcaciones, mediante el cambio del sistema

 En lugar de la utilización de las anclas, se dotara un sector de la zona de

 Con la instalación de estas 10 boyas de amarres, se prevé que las

 Otro propósito de lograr la autorización para la instalación de estas Boyas, es

4.1. UBICACIÓN GEOGRÁFICA DEL PROYECTO

El “Proyecto Instalación de Boyas de amarres, en Zona de Fondeo de yates

A continuación se enumeran las Coordenadas Magna-Sirgas, de las boyas de

ITEM ESTE NORTE

4.2. DESCRIPCIÓN GENERAL DEL ESPEJO DE AGUAS INSTALACION BOYAS.

El área de estudio se localiza en el interior de la Bahía de Cartagena (ver figura

En el área de estudio, las condiciones hidrodinámicas se encuentran ligadas

4.3.1. Los Vientos

La región de Cartagena y el área de estudio en la Bahía de Cartagena,

La estación seca en la región de Cartagena, se encuentra bajo la influencia y

En la estación de transición, los vientos son más suaves, alcanzando valores de

La época húmeda se caracteriza por vientos de pequeña velocidad y mayor

De conformidad con las observaciones diarias efectuadas y los registros en

Figura 3. Promedio Dirección Predominante del Viento (Anual) Cartagena Estación

4.3.1.1. Régimen de vientos en superficie sobre Cartagena épocas del año.

Figura 4. Rosa de viento Estación

Figura 5. Rosa de viento Estación

Figura 6. Rosa de viento Estación

4.3.2.1. Generalidades en el Caribe.

En el Caribe colombiano existen 2 tipos de corrientes marinas estacionales: las

Figura 7. Zona de Surgencia para el Caribe Colombiano. Tomado

El evento de Surgencia o afloramiento consiste en que aguas profundas (frías y

Los parámetros oceanográficos están directamente afectados por las

Figura 8. Comportamiento de las Corrientes Marinas en el Caribe, época Húmeda. Se

Este análisis fue confirmado por el Centro de Investigaciones Oceanográficas e

Además, con base en las imágenes captadas con el radiómetro de alta

De acuerdo con los registros del CIOH, el comportamiento de las corrientes

4.3.2.2. Corrientes en la Bahía de Cartagena.

El área de estudio localizada en el interior de la Bahía interna de Cartagena,

El intercambio de aguas de la Bahía de Cartagena con el mar abierto se realiza a

El viento por su continuidad y velocidad, favorece el intercambio profundo y

Para la época húmeda se identifica un régimen de corrientes principalmente

4.3.2.2.1 Régimen de corrientes marea en ascenso Bahía de Cartagena

4.3.2.2.1.1. Corrientes superficiales

En la Figura 9, se muestran como las corrientes superficiales entran por la

Figura 9. Corrientes superficiales

Figura 10. Corrientes

4.3.2.2.2. Régimen de corrientes marea en descenso Bahía de Cartagena

4.3.2.2.2.1. Corrientes Superficiales

En la Figura 11, se muestra como las corrientes superficiales salen por la

Figura 11. Corrientes superficiales

4.3.2.2.2.2. Corrientes Subsuperficiales

Figura 12. Corrientes

En general las corrientes de la bahía Interna muestran una circulación superficial

Foto 2 y 3. Vista de la boya de deriva utilizada en estudio, imagen del autor.