Analisis Gain-Loss Cost Pembangunan Main Haul Road

PROYEK AKHIR
Pekerjaan :
TAMBANG TERBUKA NIKEL
PT. VALE INDONESIA
Soroako, Kabupaten Luwu Timur, Provinsi Sulawesi Selatan
Studi Kasus:
Analisis Gain-Loss Cost Pembangunan Main Haul Road Blok

Petea di Area Penambangan PT.Vale Indonesia Tbk
Diajukan Sebagai Salah Satu Syarat

Dalam Menyelesaikan Program D-3 Teknik Pertambangan
Oleh :
SATRIA RIJAL
2013/1308143
Konsentrasi : Pertambangan Umum

Program Studi : D-3 Teknik Pertambangan
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS NEGERI PADANG
2017
ii
iii
iv
BIODATA
I. Data Diri
Nama Lengkap : Satria rijal
BP / NIM : 2013/1308143
Tempat / Tanggal Lahir : Bukittinggi / 01 Juni 1994
Jenis Kelamin : Laki-laki
Nama Ayah : Jalisar (Alm)
Nama Ibu : Ardiani
Jumlah Bersaudara : 3 (Tiga) orang
Alamat : Gg Manggis No.55 Aur Kuning Bukittinggi
II. Data Pendidikan
Taman Kanak-kanak : TK Ar Raudah
Sekolah Dasar : SD N 02 Aur Kuning
Sekolah Menengah Pertama : MTsN 1 Gulai Bancah
Sekolah Menengah Akhir : SMA N 1 Bukittinggi
Perguruan Tinggi : Universitas Negeri Padang
III.Praktek Lapangan Industri

Tempat PLI : PT.Vale Indonesia Tbk,Sorowako
Sulawesi Selatan
Tanggal PLI : 2 Maret 2016 – 29 April 2016
Topik Bahasan : Review Pembangunan Main Haul Road
Blok Petea D1 oleh Kontraktor PT.X
di Area Tambang PT. Vale Indonesia”
Sulawesi Selatan
Tanggal Sidang Proyek Akhir : 03 Februari 2017
Padang, 2017
(Satria Rijal)
BP/NIM. 2013/1308143
v
ABSTRACT
Satria Rijal : Gain-Lose Cost Analysis Main Haul Road Development

Block Petea in Area Mining Pt.Vale Indonesia Tbk
PT. Vale Indonesia Tbk (Vale Indonesia) is a company that produces

nickel in matte form. The company was formerly known as PT International
Nickel Indonesia Tbk (PTI). In 2006, PT.Vale Indonesia Tbk from Brazil to
acquire ownership PT.INCO previously managed Nickel in South Sulawesi
where the company is operating under a contract of work signed in 1968.
PT.Vale Indonesia Tbk produces nickel in matte in the form of nickel
from lateritic ores at mining facilities and integrated processing Sorowako,
Sulawesi selatan. As company engaged in mining. PT.Vale Indonesia Tbk
do not measure success by how many mining has been successful, but from
the success to make a good relationship between nature and human.
PT.Vale includes not only for mining of nickel alone, besides
PT.Vale Indonesia also conducts Quarry mining which results were used
for the construction of facilities such as roads to assist in transporting heavy
equipment from the mining to the point of processing nickel.
It is necessary for the calculation in the manufacture of a Main Haul
Road (MHR), both of his process to the level of all of its overall economy.
Construction of the main haul road begins with the planning department to
take into account the shape and cost needed for the construction of the main
haul road. Then in getting the comparison between the data plan costs with
actual data. After that we can get the gain-lose cost between data plan with
actual data.
Keyword : Cost, Gain-Loss, Cycle Time, Productivity
vi
ABSTRAK
Satria Rijal : Analisis Gain Loss Cost Pembangunan Main Haul Road
Blok Petea di Area Penambangan PT. Vale Indonesia Tbk
PT. Vale Indonesia Tbk (Vale Indonesia) adalah perusahaan yang

memproduksi nikel dalam bentuk matte. Perusahaan ini sebelumnya dikenal
sebagai PT International Nickel Indonesia Tbk (PTI). Pada tahun 2006,
PT.Vale Indonesia Tbk dari Brasil untuk memperoleh PT.INCO
kepemilikan sebelumnya dikelola Nikel di Sulawesi Selatan di mana
perusahaan tersebut beroperasi di bawah kontrak karya yang ditandatangani
pada tahun 1968.
PT.Vale Indonesia Tbk memproduksi nikel dalam bentuk nikel
matte dari bijih laterit di fasilitas pertambangan dan pengolahan terpadu
Selatan Sorowako, Sulawesi. Sebagai perusahaan yang bergerak di bidang
pertambangan. PT.Vale Indonesia Tbk tidak mengukur keberhasilan dengan
berapa banyak tambang telah berhasil, tetapi dari keberhasilan untuk
membuat hubungan yang baik antara alam dan manusia.
PT.Vale meliputi tidak hanya untuk pertambangan nikel saja, selain
PT.Vale Indonesia juga melakukan penambangan Quarry hasil yang
digunakan untuk pembangunan fasilitas seperti jalan untuk membantu
dalam mengangkut alat berat dari pertambangan ke titik pengolahan nikel.
Hal ini diperlukan untuk perhitungan dalam pembuatan sebuah Haul Main
Road (MHR), kedua proses untuk tingkat semua ekonomi secara
keseluruhan. Pembangunan jalan angkutan utama dimulai dengan
departemen perencanaan untuk memperhitungkan bentuk dan biaya yang
dibutuhkan untuk pembangunan jalan angkutan utama. Kemudian dalam
mendapatkan perbandingan antara data rencana biaya dengan data aktual.
Setelah itu kita bisa mendapatkan biaya gain-loss antara rencana data plan
dengan data aktual
Kata Kunci: Biaya, Gain-Loss, Siklus Waktu, Produktivitas
vii
KATA PENGANTAR
Puji syukur penulis ucapkan kepada Allah SWT yang telah memberikan
berkat dan karunia-Nya sehingga dapat menyelesaikan Proyek Akhir ini yang
merupakan salah satu syarat untuk menyelesaikan program D-3 Jurusan Teknik
Pertambangan, Fakultas Teknik, Universitas Negeri Padang.
Laporan Proyek Akhir ini memiliki judul “Analisis Gain-Lose Cost
Pembangunan Main Haul Road Blok Petea D1 oleh kontraktor PT.X di Area
Penambangan PT.Vale Indonesia Tbk”. Penulis menyusun laporan ini
berdasarkan hasil penelitian yang telah penulis lakukan di PT. Vale Indonesia Tbk,
yang dimulai pada tanggal 2 Maret 2016 dan berakhir pada tanggal 29 April 2016.
Dalam kesempatan ini, penulis juga ingin menyampaikan ucapan terima
kasih kepada :
1. Bapak Mulya Gusman, S.T., M.T. selau dosen pembimbing Praktek
Lapangan Industri yang mengaahkan penulis dalam penulisan Laporan ini.
2. Bapak Drs. Bahrul Amin, S.T., M.Pd. selaku Kepala Unit Hubungan
Industri FT – UNP.
3. Bapak Drs. Raimon Kopa, M.T. selaku Ketua Jurusan Teknk Pertambangan
Universitas Negeri Padang.
4. Bapak Ansosry, S.T.,M.T. selaku Ketua Program Studi D-3 Teknik
Pertambangan
5. Bapak Heri Prabowo, S.T., M.T. selaku Dosen Pembimbing Akademik
6. Seluruh staff dan karyawan Jurusan Teknik Pertambangan Universitas
Negeri Padang.
viii
7. Bapak Tyas Agustinus Rabudianto selaku Supervisor Long Term Planning
Departemen Mining and Exploration PT.Vale Indonesia Tbk
8. Bapak Ronny Luhansa sebagai Mine Engineer Long Term Planning
Departemen Mining and Exploration PT.Vale Indonesia Tbk
9. Seluruh karyawan dan karyawati PT.Vale Indonesia Tbk.
10. Teman-teman seperjuangan, Bayu Enasora dan Usamah Sya’ban
terimakasih atas motivasinya.
11. Seluruh rekan-rekan Mahasiswa Teknik Pertambangan.
12. Teman-teman Teknik Pertambangan Angkatan 2013 yang selalu memberi
semangat. Serta teman – teman yang tidak bisa disebutkan satu persatu.
Semoga kita semua selalu dapat yang terbaik, baik dalam kuliah maupun
setelah kuliah dan semoga kita semua selalu menjaga tali silaturrahmi yang
selama ini kita jalin.
Penulis menyadari bahwa dalam penulisan proyek akhir ini masih terdapat
banyak kekurangan, oleh karena itu sangat mengharapkan kritik dan saran yang
membangun dari semua pihak demi kesempurnaan proyek akhir ini.
Padang, 2016
Satria Rijal
2013/1308143
ix
DAFTAR ISI
Halaman
Halaman Judul ............................................................................................. i

Halaman Pengesahan Proyek Akhir .......................................................... ii
Halaman Pengesahan Ujian Proyek Akhir................................................ iii
Surat Pernyataan TIdak Plagiat................................................................. iv
Biodata .......................................................................................................... v
Abstrak.......................................................................................................... vi
Kata Pengantar ............................................................................................ viii
Daftar Isi ....................................................................................................... x
Daftar Gambar............................................................................................. xii
Daftar Tabel ................................................................................................. xiii
Daftar Lampiran .......................................................................................... xiv
BAB I. PENDAHULUAN
A. Latar Belakang Masalah .......................................................... 1

B. Identifikasi Masalah.................................................................. 3
C. Batasan Masalah ....................................................................... 4
D. Rumusan Masalah..................................................................... 4
E. Tujuan Studi Kasus................................................................... 5
F. Manfaat Penelitian .................................................................... 5
BAB II. KAJIAN TEORITIS
A. Kajian Teoritis .......................................................................... 6

1. Faktor-Faktor Produktivitas Alat Berat ............................... 6
2. Produktivitas Alat Berat....................................................... 9
BAB III. METODOLOGI PENELITIAN
A. Jadwal Kegiatan........................................................................ 16
B. Jenis Penelitian ......................................................................... 16
C. Lokasi Kesampaian Daerah ...................................................... 17
D. Deskripsi Perusahaan................................................................ 33
x
E. Jenis data................................................................................... 38
F. Teknis analisis data................................................................... 39
G. Diagram alir .............................................................................. 40
BAB IV. HASIL PENELITIAN DAN PEMBAHASAN
A. Perhitungan Cycle Time Alat Berat.......................................... 41

B. Perhitungan cost pembangunan main haul road ...................... 49
C. Total biaya pembangunan main haul road berdasarkan tahapan 57
D. Perbandingan Total Cost Plan dengan Total Cost Aktual ........ 56
E. Total Gain-Lose Cost................................................................ 58
BAB V. PENUTUP
A. Kesimpulan ............................................................................... 64
B. Saran ......................................................................................... 64
Daftar Pustaka ............................................................................................. 66
Lampiran ...................................................................................................... 67
xi
DAFTAR GAMBAR
Halaman
Gambar 1 Lokasi kesampaian daerah........................................................ 17
Gambar 2 Geologi regional kota Sorowako ............................................. 19
Gambar 3 Geologi daerah Soroako-Towuti ............................................. 21
Gambar 4 Skema kegiatan penambangan PT.Vale Indonesia Tbk .......... 37
xii
DAFTAR TABEL
Halaman
Tabel 1 Jadwal Kegiatan Lapangan ................................................................. 16
Tabel 2 Pengamatan data cycle time alat gal-muat di lapangan ...................... 41
Tabel 3 Pengamatan data cycle time alat angkut di lapangan.......................... 44
Tabel 4 Pengamatan data cycle time alat dorong di lapangan ......................... 45
xiii
DAFTAR LAMPIRAN
Lampiran A. Pengamatan data cycle time excavator Komatsu PC 200
Lampiran B. Pengamatan data cycle time truck Nissan cwa-260
Lampiran C. Pengamatan data cycle time Dozer D65PX
Lampiran D. Data Curah Hujan
Lampiran E. Peta Topografi Sorowako,Sulawesi Selatan
Lampiran F. Peta Geologi Sorowako,Sulawesi Selatan
xiv
DAFTAR PUSTAKA
Anonim, 2005. “Komatsu Specifications and Application Handbook 26”,
Azwari, Rudy. 2014.”Evaluasi Jalan Angkut dari Front Tambang Batubara

menuju Stockpile Block B pada Penambangan Batubara di
PT.Minemex Indonesia,Desa Talang Serdang Kecmatan
Mandiangin Kabupaten Sorolangun Provinsi Jambi”. Universitas
Islam Bandung
Bahtiar, 2010.”Studi Kegiatan Pemboran Eksplorasi Pada Pt. Trikarya Intidrill

Persada Desa Tawahan Kecamatan Juai Kabupaten Balangan
Propinsi Kalimantan Selatan”. Universitas Muslim Indonesia
Makassar.
Gustiono, Andri. 2016.”Analisa Biaya Penggunaan Alat Berat”.Banten
Hidayat, Wahyu dkk. 2015.”Dampak Pertambangan Terhadap Perubahan

Penggunaan Lahan dan Kesesuaian Peruntukan Ruang Kabupaten
Luwu Timur,Provinsi Sulawesi Selatan”. Institut Pertanian Bogor.
http://signal-geo.blogspot.co.id/2010/06/peta-sulawesi-selatan_9684.html
Ningsih, Sri Ayu. 2012.”Eksplorasi Awal Nikel Laterit di Desa Lamatoli

dan Lalemo,Kecamatan Bungku Selatan,KabupatenMorowali,
Propinsi Sulawesi Tengah.”. Jurnal Ilmiah MTG, Vol 5, No. 2,
Juli 2012. UPN Veteran Yogyakarta
Nukdin, Ernita. 2012.”Geologi dan Pengaruh batuan dasar terhadap deposit

Nikel Laterit daerah Toringgo Kecamatan Pomalaa,Kabupaten
Kolaka,Provinsi Sulawesi Tenggara”. Jurnal IlmiahMTG, Vol 5,
No. 2, Juli 2012. UPN Veteran Yogyakarta.
Nurhakim, 2004. Kuliah Lapangan II Edisi ke 2. Banjarbaru. Universitas

Lambung Mangkurat
66
Ir. Partanto, 1996. Pemindahan Tanah Mekanis. Jurusan Teknik Pertambangan.
Institut Teknologi Bandung
PT. Vale Indonesia “Summary Invoice Mine Infrastructure Development

Lokasi Petea Mhr D1 C1 Kontrak No : 4600024790”
PT. Vale Indonsia “Petea_D1_MHR_Estimate Cost_rev”
Rezky, Novri Husnita dkk. 2014.”Analisa Penggunaan Alat Berat pada

Pekerjaan Proyek Perkerasan Jalan Kebun Durian-Gunung
Sahilan-Gunung Sari Kabuapaten Kampar. Universitas Islam
Riau”.Jurnal Saintis Volume 14 No. 1, April 2014. Universitas
Islam Riau
Rinawan, Fiandri I dkk. 2014.”Pemodelan Tiga Dimensi (3D) Potensi Laterit

Nikel Pulau Pakal,Halmahera Timur,Maluku Utara”. Institut
Teknologi Nasional (Itenas) Bandung.
Rochmanhadi, 1992. Kapasitas dan Produksi Alat-Alat Berat. Jakarta.

YBPPU
Sariwahyuni. 2012.” Rehabilitation Of Minewastelandpt. Inco Sorowako With
Organic Matter, Bacteria Solubilizing Ofphosphateandbacteria
Reducing Of Nickel”. Jurnal Riset Industri Vol. VI No. 2, 2012,
Akademi Teknik Industri Makassar.
Sundari, Woro. 2012.”Studi Penentuan Produksi Mangan dalam Upaya

Pencapaian Target Produksi di Blok I Zone 3 PT Soe Makmur
Resources”. Universitas Nusa Cendana Kupang.
Sutanto, Kelvin Rudy dkk. 2015.”Produktivitas Alat Berat pada Pekerjaan

Galian Gedung P1 P2 UK Petra”.Universitas Kristen Petra.
Tenggoroh, Adi. 2009. “Presisi Lapisan Endapan Nikel Laterit Berdasarkan

Model Geokimia Batuan Ultramafik Daerah Sorowako Sulawesi
67
Selatan”. Jurnal Penelitian Enjiniring Vol 12, No. 2. Universitas
Hasanuddin.
68
1
BAB I
PENDAHULUAN
A. Latar Belakang Masalah
PT. Vale Indonesia Tbk sebagai salah satu perusahan tambang
terbesar di Indonesia yang bergerak di bidang penambangan nikel, yang
beraktivitas di daerah Sorowako, kecamatan Nuha, Kabupaten Luwu
Timur, Provinsi Sulawesi Selatan.
Kegiatan pertambangan merupakan semua jenis kegiatan, teknologi,
dan bisnis yang dimulai dari prospeksi (prospection), eksplorasi
(exploration), evaluasi (development), penambangan (mining), pengolahan,
pemurnian, pengangkutan sampai dengan pemasaran. Kegiatan
penambangan yang dilakukan terdapat pada dua blok penambangan yaitu
East Block (Petea) dan West Block (Sorowako). Metoda penambangan yang
digunakan adalah metode open cast. Metode open cast yaitu mengupas
tanah dari lapisan tertinggi secara berangsur-angsur ke tingkat yang lebih
rendah, selanjutnya dilakukan pembersihan lahan (land clearing),
pengupasan lapisan tanah penutup (stripping), pengambilan bijih (ore
mining), serta pengangkutan material ke tempat penimbunan (disposal
area) atau ke stasiun penyaringan (screening station). Produksi akhir berupa
nikel matte dari hasil ekstraksi bijih nikel yang berkadar ± 78% Ni.
Kebutuhan bijih nikel ini diperoleh dari mine production (MP) Blok Timur
(East Block) dan Blok barat (West block).
1
2
Untuk melaksanakan semua kegiatan diatas, maka dibutuhkan
sebuah Main Haul Road yang berfungsi sebagai akses jalan dari area
penambangan menuju tempat pengumpulan bahan galian untuk selanjutnya
diolah lebih lanjut.
Dalam pembangunan sebuah main haul road, dibutuhkan banyak
sekali pertimbangan dan butuh analisa yang mendalam agar jalan yang akan
kita bangun efektif dalam penggunaan nya dan ekonomis dari segi biaya
pembangunan jalan tersebut.
Pembangunan main haul road di PT.Vale Indonesia Tbk tidak
dilaksanakan sendiri dengan alat dan pekerja dari perusahaan, melainkan
memberikan wewenang kepada kontraktor yang sudah ditunjuk oleh
perusahaan untuk membangun main haul road tersebut sesuai dengan
perjanjian dan ketetapan yang telah disetujui kedua belah pihak.
Pembangunan main haul road membutuhkan beberapa tahapan
seperti cut material to subgrade, fill base and subgrade, fill top dressing,
bundwall constraction, culvert installation, dan clean equipment. Semua
kegiatan ini harus dilaksanakan secara tepat dan berurutan.
Sedangkan untuk material yang dibutuhkan berbeda pada tiap
tahapan nya. Material yang banyak di gunakan adalah quarry dan tanah OB.
Untuk perlatan yang di gunakan dapat berupa excavator yang berfungsi
sebagai alat gali-muat quarry dan OB, dump truck yang berfungsi sebagai
alat transportasi material quarry atau OB menuju area pembangunan jalan,
dan alat dorong berupa dozer yang berfungsi untuk mendorong material
3
yang ditumpahkan oleh dump truck sehingga membentuk fondasi dari main
haul road tersebut.
Dari segi biaya untuk pembangunan main haul road tersebut, bagian
perencanaan jalan telah memperhitungkan biaya yang dibutuhkan untuk
membangun jalan tersebut. Namun pada aktual nya terjadi perbedaan yang
mengakibatkan penambahan atau pengurangan biaya dari perencanaan
awal. Sehingga hal tersebut akan menimbulkan selisih biaya antara data plan
dengan data aktual.
Hal tersebut melatar belakangi penulis untuk mengangkat studi
kasus yang berjudul “Analisis Gain-Lose Cost Pembangunan Main Haul
Road Blok Petea di Area Penambangan Pt.Vale Indonesia Tbk”.
B. Identifikasi Masalah
Dalam penulisan proyek akhir identifikasi masalah bertujuan untuk
mempermudah dalam penyelesaian masalah yang akan dibahas, sehingga
pada tahap penyelesaian masalah tersebut dapat terurut dengan baik, dalam
studi kasus ini masalahnya dapat dikelompokkan sebagai berikut :
1. Adanya selisih biaya antara data plan dengan data aktual untuk
pembangunan sebuah main haul road.
2. Menentukan gain-loss cost berdasarkan perbandingan biaya
antara data plan dengan data aktual dalam pembangunan main
haul road
4
C. Batasan Masalah
Berdasarkan latar belakang di atas, maka masalah yang timbul dari
studi kasus ini dibatasi pada:
1. Pembangunan main haul road dilaksanakan di wilayah kerja
PT.Vale Indonesia Tbk.
2. Perhitungan produkivitas alat hanya mencakup pada alat gali-
muat, alat angkut, dan alat dorong.
3. Rumusan produktivitas alat yang di pakai menurut Ir.
Rochmanhadi (1992)
4. Rumusan perhitungan biaya pembangunan main haul road dan
perhitungan gain-loss cost di dasari dari aturan PT.Vale
Indonesia Tbk.
D. Rumusan Masalah
Berdasarkan identifikasi masalah dan batasan masalah yang telah
diuraikan di atas untuk lebih terarahnya penelitian ini, maka penulis
merumuskan permasalahan ditinjau dari beberapa aspek diantaranya:
1. Berapa selisih biaya pembangunan main haul road antara data
plan dengan data aktual?
2. Berapa gain-loss cost yang di dapatkan ketika membandingkan
data plan dengan data aktual untuk pembangunan main haul
road?
5
E. Tujuan Studi Kasus
Tujuan studi kasus adalah untuk mengkaji permasalahan yang
timbul pada suatu objek pengamatan, sehingga dalam studi kasus ini
bertujuan untuk:
1. Menghitung biaya pembangunan main haul road antara data plan
dengan data actual
2. Menghitung gain-loss cost antara data plan dengan data aktual pada
pembangunan main haul road
3. Mengevaluasi parameter-parameter yang menyebabkan adanya selisih
biaya antara data plan dengan data aktual
F. Manfaat Studi Kasus
1. Untuk memenuhi Proyek Akhir Jurusan Teknik Pertambangan
Universitas Negeri Padang.
2. Sebagai bahan pertimbangan bagi perusahaan untuk merencanakan
pembangunan Main Haul Road di masa mendatang
3. Sebagai bahan bacaan, bahan perbandingan, penambahan ilmu
pengetahuan ataupun studi kepustakaan bagi yang memerlukan.
4. Bagi peneliti sendiri untuk menambah ilmu pengetahuan khususnya
dalam bidang pertambangan terbuka

6
BAB II
KAJIAN TEORITIS
A. Kajian Teoritis
1. Faktor-Faktor Produktivitas Alat Berat
Produksi alat muat dan alat angkut dapat dilihat dari kemampuan alat
tersebut dalam penggunaannya di lapangan. Menurut (Ir.Rochmanhadi,1992)
dalam merencanakan proyek-proyek yang dikerjakan dengan alat-alat
berat,satu hal yang amat sangat penting adalah bagaimana menghitung
kapasitas operasi alat-alat berat. Adapun faktor-faktor yang mempengaruhi
produksi alat muat, alat angkut dan alat dorong adalah :
a. Keterampilan Operator
Ketrampilan operator berpengaruh pada waktu edar alat, semakin
terampil operator menggunakan alat mekanis maka waktu edar alat
menjadi semakin kecil dan apabila seorang operator tidak terampil
menggunakan alat mekanis maka waktu edar alat akan menjadi semakin
besar. Penilaian keterampilan operator Back Hoe dan Dump Truck ini agak
sulit untuk dinilai, hanya didasarkan pada pengalaman kerja.
b. Faktor Pengembangan atau Faktor Pemuaian (Swell Factor)
Di alam, material yang ditemukan pada umumnya tidak homogen,
tetapi merupakan material campuran. Material di alam diketemukan dalam
keadaan padat dan terkonsolidasi dengan baik, sehingga hanya sedikit
bagian-bagian yang kosong atau ruangan-ruangan yang terisi udara (voids)
diantara butir-butirnya, lebih-lebih kalau butir-butir itu halus sekali. Akan
6
7
tetapi bila material tersebut digali dari tempat aslinya maka akan terjadi
pengembangan atau pemuaian volume (swell).
Disamping itu ada beberapa istilah lain yang ada sangkut pautnya
dengan kemampuan penggalian, yaitu :
1) Faktor Bilah (Blade Factor),
Faktor Bilah yaitu perbandingan antara volume material yang
mampu ditampung oleh bilah terhadap kemampuan tampung
bilah secara teoritis.
2) Faktor Mangkuk (Bucket Factor),
Faktor Mangkuk yaitu perbandingan antara volume material yang
dapat ditampung oleh mangkuk terhadap kemampuan tampung
mangkuk secara teoritis.
3) Faktor Muatan (Payload Factor),
Faktor Muatan yaitu perbandingan antara volume material yang
dapat ditampung oleh bak alat-angkut terhadap kemampuan bak
alat-angkut menurut spesifikasi teknisnya.
4) Faktor Pengisian (Fill Factor), yaitu perbandingan antara
volume material tertampung oleh bak alat-angkut terhadap
kemampuan bak alat-angkut menurut spesifikasi teknisnya.
c. Faktor Pengisian (Fill Factor)
Faktor pengisian adalah perbandingan antara kapasitas nyata alat
muat dengan kapasitas baku alat muat yang dinyatakan dalam persen.
8
Semakin besar factor pengisian maka semakin besar pula kemampuan
nyata dari alat tersebut.
d. Waktu Edar (Cycle Time)
Menurut Nurhakim (2004) dalam pemindahan material, siklus kerja
merupakan suatu kegiatan yang dilakukan berulang. Pekerjaan utama di
dalam kegiatan tersebut adalah menggali, memuat, memindahkan,
membongkar muatan, dan kembali ke kegiatan awal. Setiap kegiatan dapat
dilakukan oleh satu alat atau beberapa alat.
1) Waktu Edar Back Hoe
Waktu edar Back Hoe dapat dihitung dengan persamaan :
CT = Dgt + SLTt + Dpt + SET ………………………………(1)
Keterangan :
Ct : waktu edar (detik)
Dgt : waktu penggalian (detik)
SLT : waktu ayun bermuatan (detik)
DpT : waktu penumpahan materia (detik)
SET : waktu ayun kosong (detik)
2) Waktu Edar Dump Truck
Waktu edar Dump Truck dapat dihitung dengan persamaan :
CT = LT + HLT + SDT + DT + RT + SLT………………….…(2)
Keterangan :
CT : waktu edar (menit)
LT : waktu pemuatan material (menit)

9
HlT : waktu pergi bermuatan (menit)
SDT : waktu maneuver sebelum menumpah (menit)
DT : waktu menumpahkan material (menit)
RT : waktu kembali tanpa muatan (menit)
SLT : waktu manuver sebelum di muati
3) Waktu Edar Dozer
Waktu edar Dozer dapat dihitung dengan persamaan :
CT = FT + GCTR + RT + GCTF ……………………………(3)
Keterangan :
CT : Waktu edar (menit)
FT : Waktu mendorong/maju (menit)
GCTR : Waktu mengganti gigi mundur (menit)
RT : Waktu mundur (menit)
GCTF : Waktu mengganti gig maju (menit )
2. Produktivitas Alat Berat
Kemampuan produksi adalah kemampuan produksi yang dapat dicapai
oleh alat- alat mekanis berdasarkan realisasi pada saat bekerja, dengan
memperhatikan faktor-faktor yang mempengaruh kondisi lapangan dan
kondisi alat.
10
a. Produksi Alat Gali-Muat
Teoritis alat gali-muat merupakan kemampuan alat gali-muat (Back
Hoe) untuk memuatkan sejumlah material sesuai dengan target produksi yang
telah ditetapkan dan disesuaikan dengan spesifikasi alat tersebut.Rumus
produksi Alat gali-muat (Back Hoe) adalah sebagai berikut :
Rumusan perhitungan produktivitas alat gali-muat menurut Nurhakim
(2004) dapat dihitung dengan persamaan :
1. Rumusan perhitungan produksi per-siklus
q = q1 x K……………………….…………..…………..(4)
Keterangan:
q = kapasitas bucktet alat gali-muat (m³ )
q1 = Kapasitas Bucket Real
K = Bucket Fill Factor
2. Rumusan perhitungan produktivitas alat gali-muat
= ……………………………....(5)
Keterangan:
Q = Produksi Alat Gali-Muat (m³/jam)
CT = waktu edar (detik)
3600 = Konversi jam ke detik
E = Effisiensi Kerja
11
b. Produksi Alat Angkut
Rezky (2014) dump truck adalah suatu alat yang digunakan untuk
memindahkan material pada jarak menengah samapai jarak jauh (500
meter atau lebih ). Gustiono (2016) cara pembuangan material dengan cara
bak truck didorong dengan alat hidrolik sehingga didapat kemiringan bak
truck yang di inginkan
Produksi teoritis dump truck adalah tingkat keberhasilan truck untuk
memindahkan sejumlah material sesuai dengan target produksi yang telah
ditetapkan dan sesuai dengan spesifikasi alat angkut.
Rumus perhitungan produktivitas dumptruck menurut Nurhakim
(2004) adalah sebagai berikut:
q = n x q1 x K………………. ……………………(6)
Keterangan:
n = Jumlah pengisian bak oleh bucket
q1 = Kapasitas munjung (lihat spec. alat) (m³)
K = Faktor pengisian bucket
2. Rumusan perhitungan produktivitas alat angkut
= …...………………………………….(7)
12
Keterangan:
3600 = Konversi jam ke detik
c. Produksi Alat Dorong
Produksi teoritis dozer adalah tingkat keberhasilan dozer untuk

memindahkan sejumlah material sesuai dengan target produksi yang telah
ditetapkan dan sesuai dengan spesifikasi alat angkut yang digunakan.Rumus
produksi dozer menurut Nurhakim (2004) adalah sebagai berikut:
q = L x H² x a………..…………………………….(8)
Keterangan:
L = Lebar blade (meter)
H = Tinggi blade (meter)
a = Faktor blade
2. Rumusan perhitungan produktivitas alat dorong
= ……………………………………(9)
Keterangan:

13
60 = Konversi jam ke menit
d. Perhitungan Effective Utilization
Effective Utilization (EU) adalah menunjukkan berapa persen dari
seluruh waktu kerja yang tersedia dapat dimanfaatkan untuk kerja produktif.
Perhitungan EU menurut Partanto (1996) adalah :
=
+ +
Atau dapat dijabarkan dari persamaan :
EU = PA x UoA
EU = x
( )
EU =
( )( )
EU =
e. Perhitungan Gain-Loss Cost
Gain lose cost adalah sebuah perhitungan biaya untuk menentukan
keuntungan atau kerugian yang didapatkan pada bagian tertentu ketika
membandingkan suatu data plan dengan data aktualnya.Rumusan
perhitungan gain loss cost tersebut berdasarkan aturan PT.Vale Indonesia
Tbk.
14
Cost = Working Hour x Rate
Cp-Ca = WpRp – WaRa
Cp-Ca = WpRp –WaRa + 0
Cp-Ca = WpRp – WaRa + WpRa – WpRa
Cp-Ca = WpRp – WpRa + WpRa – WaRa
Cp-Ca = Wp(Rp-Ra) + Ra(Wp-Wa)
Misalkan :
W = T/P dan 1/P = Z
Wp-Wa = TpZp – TaZa
Wp-Wa = TpZp – TaZa + 0
Wp-Wa = TpZp – TaZa + TpZa – TpZa
Wp-Wa = TpZp – TpZa + TpZa – TaZa
Wp-Wa = Tp(Zp-Za) + Za(Tp-Ta)
*Subtitusikan rumus (11) ke rumus (10)
Cp-Ca = Wp(Rp-Ra) + Ra(Wp-Wa)
Cp-Ca = Tp(Zp-Za)(Rp-Ra) + Ra((Tp(Zp-Za)) + (Za(Tp-Ta)))
Cp-Ca = Tp(Zp-Za)(Rp-Ra) + RaTp(Zp-Za) + RaZa(Tp-Ta) …..(10)

15
Keterangan :
Cp-Ca = Cost Plan – Cost Actual (dollar)
WpRp = Working hour plan x rate plan
WaRa = Working hour actual x rate actual
Wp-Wa = Working hour plan – Working hour actual
TpZp(Rp-Ra) = Gain loss rate (dollar)
RaTp(Zp-Za) = Gain loss productivity (dollar)
RaZa(Tp-Ta) = Gain loss tonnage (dollar)
Tp = Tonnage plan
Ta = Tonnage actual
Zp = Productivity plan
Za = Productivity actual
Rp = Rate plan
Ra = Rate actual
Tp(Zp-Za)(Rp-Ra) = Gain-Loss Rate
RaTp(Zp-Za) = Gain Loss Productivity
RaZa(Tp-Ta) = Gain Loss Tonnage

16
BAB III
METODOLOGI PEMECAHAN MASALAH
A. Jadwal Kegiatan
Kegiatan lapangan bertujuan untuk memperoleh pengetahuan dan
pengalaman nyata dilapangan tentang teknis perencanaan, pelaksaaan, dan
pengelolaan pekerja penambangan dalam rangka melengkapi pengetahuan
teori yang didapat selama perkuliahan. Adapun kegiatan yang dilakukan
penulis selama praktek di PT. Vale Indonesia Tbk mulai tanggal 2 Maret
2016 sampai dengan 29 April 2016 adalah sebagai berikut:
Tabel 1. Jadwal Kegiatan Lapangan
No. Kegiatan Minggu ke -
1 2 3 4 5 6 7 8 9
1 Pengenalan Lokasi
2 Pengambilan Data
3 Pengolahan Data
B. Jenis Penelitian
Jenis studi kasus yang penulis lakukan adalah penelitian terapan.
Pada penelitian ini dilakukan analisis teori, pengumpulan data dan
kemudian dianalisis menggunakan rumus berdasarkan kajian teori.
16
17
C. Lokasi Kesampaian Daerah
Kegiatan penelitian ini dilakukan di PT. Vale Indonesia yang
terletak di kota Sorowako, Kabupaten Luwu Timur Provinsi Sulawesi
Selatan. Jarak antara daerah penambangan dengan Kota Sorowako ± 10 km
yang ditempuh dengan kendaraan roda empat.
Sumber : http://signal-geo.blogspot.co.id/2010/06/peta-sulawesi-selatan_9684.html
Gambar 1 Lokasi kesampaian daerah Kota Soroako
1. Secara administratif
Lokasi tambang PT. Vale Indonesia berada di Sorowako,
kecamatan Nuha, kabupaten Luwu Timur yang berjarak 594 Km
dari Makassar ibukota provinsi Sulawesi Selatan dan berada di
ketinggian kurang lebih 1388 kaki dpl yang dikelilingi pegunungan
Verbeek.Secara administratif berbatasan langsung dengan:

18
a. Sebelah utara berbatasan dengan provinsi Sulawesi Tengah
b. Sebelah selatan berbatasan dengan Teluk Bone
c. Sebelah barat berbatasan dengan kabupaten Luwu Utara
d. Sebelah timur berbatasan dengan provinsi Sulawesi
Tenggara
2. Secara Geografis
Pertambangan PT.Vale Indonesia Tbk secara geografis
terletak diantara :
2o03'00" LS sampai 3o03'25" LS
119o28'56" BT sampai 121o47'27" BT
3. Kondisi Umum Geologi Regional
Ada beberapa penelitian yang menjelaskan mengenai proses
tektonik dan geologi daerah Sorowako, antara lain adalah membagi
pulau Sulawesi dan sekitarnya terdiri dari 3 Mandala Geologi yaitu:
a. Mandala Geologi Sulawesi Barat, dicirikan oleh adanya
jalur gunung api Paleogen ,
b. Intrusi Neogen dan sedimen Mesozoikum. Mandala
Geologi Sulawesi Timur, dicirikan oleh batuan Ofiolit
yang berupa batuan ultramafik peridotite, harzburgit,
dunit, piroksenit dan serpentinit yang diperkirakan
berumur kapur.
c. Mandala Geologi Banggai Sula, dicirikan oleh batuan
dasar berupa batuan metamorf Permo-Karbon, batuan

19
batuan plutonik yang bersifat granitis berumur Trias dan
batuan sedimen Mesozoikum.
Mandala Geologi banggai Sula merupakan mikro kontinen
yang merupakan pecahan dari lempeng New Guinea yang bergerak
kearah barat sepanjang sesar sorong.
Daerah Soroako dan sekitarnya termasuk dalam Mandala
Indonesia bagian Timur yang dicirikan dengan batuan ofiolit dan
Malihan yang di beberapa tempat tertindih oleh sedimen
Mesozoikum.
Sumber : PT.Vale Indonesia Tbk,Intranet

Gambar 2 Geologi Regional kota Sorowako
Sedangkan bagian Timur Sulawesi tersusun dari 2 zona
melange subduksi yang terangkat pada pre – dan post-Miosen (107
tahun lalu). Melange yang paling tua tersusun dari sekis yang
20
berorientasi kearah Tenggara dengan disertai beberapa tubuh batuan
ultrabasa yang penyebarannya sempit dengan stadia geomorfik tua.
Sementara yang berumur post Miocene telah mengalami pelapukan
yang cukup luas sehingga cukup untuk membentuk endapan nikel
laterite yang ekonomis, seperti yang ada di daerah Pomalaa.
Melange yang berumur Miosen – post Miosen menempati
central dan lengan North-East sulawesi. Uplift terjadi sangat intensif
di daerah ini, diduga karena desakan kerak samudera Banggai
Craton. Kerak benua dengan density yang rendah menyebabkan
terexpose-nya batuan-batuan laut dalam dari kerak samudera dan
mantel.Pada bagian Selatan dari zona melange ini terdapat kompleks
batuan ultramafik Soroako-Bahodopi yang pengangkatannya tidak
terlalu intensif. Kompleks ini menempati luas sekitar 11,000 km
persegi dengan stadia geomorfik menengah, diselingi oleh blok-blok
sesar dari cretaceous abyssal limestone dan diselingi oleh chert.
Geologi daerah Soroako dan sekitarnya sudah dideskripsikan
sebelumnya secara umum. Namun yang secara spesifik membahas
tentang geologi deposit nikel laterit adalah membagi geologi daerah
Soroako menjadi tiga bagian, yaitu :
a. Satuan batuan sedimen yang berumur kapur terdiri dari
batugamping laut dalam dan rijang. Terdapat di bagian barat
Soroako dan dibatasi oleh sesar naik dengan kemiringan ke
arah barat.
21
b. Satuan batuan ultrabasa yang berumur awal tersier umumnya
terdiri dari jenis peridotit, sebagian mengalami serpentinisasi
dengan derajat yang bervariasi dan umumnya terdapat di
bagian timur. Pada satuan ini juga terdapat terdapat intrusi-
intrusi pegmatit yang bersifat gabroik dan terdapat di bagian
utara.
c. Satuan aluvial dan sedimen danau (lacustrine) yang berumur
kuarter, umumnya terdapat di bagian utara dekat desa
Soroako.

Gambar 3 Geologi daerah Soroako-Towuti
22
Sesar besar disekitar daerah ini menyebabkan relief
topografi sampai 600 m dpl dan sampai sekarang aktif tererosi.
Sejarah tektonik dan geomorfik di kompleks ini sangat penting
untuk pembentukan nikel laterite yang bernilai ekonomis. Matano
fault yang membuat topographic liniament yang cukup kuat adalah
sesar mendatar sinistral aktif yang termasuk strike slip fault dan
menggeser Matano limestone dan batuan lainnya sejauh 18 km
kearah barat pada sisi Utara. Danau Matano yang mempunyai
kedalaman sekitar 600 m diperkirakan adalah graben yang terbentuk
akibat efek zona dilatasi dari sesar tersebut. Danau Towuti pada sisi
selatan dari sesar diperkirakan merupakan pergeseran dari lembah
Tambalako akibat pergerakan sesar Matano. Pergerakan sesar ini
memblok aliran air ke arah utara sepanjang lembah dan membentuk
danau Towuti dan aliran airnya beralih ke barat menuju sungai
Larona. Danau-danau yang terbentuk akibat dari “damming effect”
dari sesar ini merupakan bendungan alami yang menahan laju erosi
dan membantu mempertahankan deposit nikel laterit yang terbentuk
di daerah Soroako dan sekitar kompleks danau.
2. Geomorfologi Regional
Tinjauan mengenai geomorfologi regional yang meliputi
daerah penelitian dan sekitarnya didasari pada laporan hasil
pemetaan geologi lembar Malili, Sulawesi yang disusun oleh.
Daerah penelitian termasuk dalam geomorfologi regional Lembar

23
Malili yang merupakan Mandala Sulawesi Timur, yang dapat dibagi
dalam daerah pegunungan, daerah perbukitan, daerah krast dan
daerah pedataran.
Daerah pegunungan menempati bagian barat dan tenggara.
Di bagian barat terdapat dua rangkaian pegunungan yakni
Pegunungan Tineba dan Pegunungan Koroue ( 700 - 3.016 m )
yang memanjang dari baratlaut-tenggara dibentuk oleh batuan
granit dan malihan. Sedang bagian tenggara ditempati Pegunungan
Verbeek dengan ketinggian 800 - 1.346 meter di atas permukaan laut
disusun oleh batuan basa, ultrabasa dan batugamping.
Daerah perbukitan menempati bagian tenggara dan
timurlaut dengan ketinggian 200 - 700 meter dan merupakan
perbukitan agak landai yang terletak diantara daerah pegunungan
dan daerah pedataran. Perbukitan ini dibentuk oleh batuan
vulkanik, ultramafik dan batupasir. Dengan puncak tertinggi
adalah Bukit Bukila (645m)
Daerah karst menempati bagian timurlaut dengan
ketinggian 800 – 1700 m dan dibentuk oleh batugamping. Daerah
ini dicirikan oleh adanya dolina dan sungai bawah permukaan.
Puncak tertinggi adalah Bukit Wasopute ( 1.768 m ).
Daerah pedataran menempati daerah selatan dan dibentuk
oleh endapan aluvium seperti Pantai Utara Palopo dan Pantai
Malili sebelah timur. Pola aliran sungai sebagian besar berupa pola
24
rektangular dan pola dendritik. Sungai - sungai besar yang mengalir
di daerah ini antara lain Sungai Larona dan Sungai Malili yang
mengalir dari timur ke barat serta Sungai Kalaena yang mengalir
dari utara ke selatan. Secara umum sungai-sungai yang mengalir di
daerah ini bermuara ke Teluk Bone.
3. Stratigrafi Regional
Berdasarkan himpunan batuan, struktur dan biostratigrafi,
secara regional Lembar Malili termasuk Mandala Geologi Sulawesi
Timur dan Mandala Geologi Sulawesi Barat dengan batas Sesar
Palu-Koro yang membujur hampir utara - selatan. Mandala Geologi
Sulawesi Timur dapat dibagi ke dalam lajur batuan malihan dan lajur
ofiolit Sulawesi Timur yang terdiri dari batuan ultramafik dan
batuan sedimen pelagis Mesozoikum.
Mandala geologi Sulawesi Barat dicirikan oleh lajur
gunungapi Paleogen dan Neogen, intrusi neogen dan sedimen flysch
Mezosoikum yang diendapkan di pinggiran benua (Paparan Sunda).
Di Mandala Geologi Sulawesi Timur, batuan tertua adalah
batuan ofiolit yang terdiri dari ultramafik termasuk dunit, harzburgit,
lherzolit, piroksenit websterit, wehrlit dan serpentinit, setempat
batuan mafik termasuk gabro dan basal. Umurnya belum dapat
dipastikan, tetapi dapat diperkirakan sama dengan ofiolit di
Lengan Timur Sulawesi yang berumur Kapur Awal - Tersier.

25
Pada Mandala ini dijumpai kompleks batuan bancuh
(Melange Wasuponda) terdiri atas bongkahan asing batuan
mafik, serpentinit, pikrit, rijang, batugamping terdaunkan sekis,
ampibolit dan eklogit yang tertanam dalam massa dasar
lempung merah bersisik. Batuan tektonika ini tersingkap baik di
daerah Wasuponda serta di daerah Ensa, Koro Mueli, dan
Patumbea, diduga terbentuk sebelum Tersier. Daerah Soroako
dan sekitarnya merupakan bagian Mandala Sulawesi Timur yang
tersusun oleh kompleks ofiolit, batuan metamorf, kompleks melange
dan batuan sedimen pelagis.
Komplek ofiolit tersebut memanjang dari utara Pegunungan
Balantak ke arah tenggara Pegunungan Verbeek, tersusun oleh
dunit, harzburgit, lerzolit, serpentinit, werlit, gabro dan diabas, basal
dan diorit. Sekuen ini tersingkap dengan baik di bagian utara ,
sedangkan dibagian tengah dan selatan, komplek ofiolit ini
umumnya tidak lengkap lagi dan telah terombakkan / terdeformasi.
Batuan yang merupakan anggota Lajur Ofiolit Sulawesi
Timur berupa batuan ultrabasa yang terdapat disekitar danau Matano
terdiri dari dunit, harzburgit, lherzolit, wehrlit, websterit, serpentinit
dan. Dunit berwarna hijau pekat kehitaman, padu dan pejal,
bertekstur faneritik, mineral penyusunnya adalah olivin, piroksen,
plagioklas, sedikit serpentin dan magnetit, berbutir halus sampai
sedang. Mineral utama olivin berjumlah sekitar 90%. Tampak

26
adanya penyimpangan dan pelengkungan kembaran yang dijumpai
pada piroksen, mencirikan adanya gejala deformasi yang dialami
oleh batuan ini. Dibeberapa tempat dunit terserpentinkan kuat yang
ditunjukkan oleh struktur seperti jaring dan barik-barik mineral
olivin dan piroksen, serpentin dan talkum sebagai mineral
pengganti. Harzburgit memperlihatkan kenampakan fisik berwarna
hijau sampai kehitaman, holokristalin, padu dan pejal. Mineralnya
halus sampai kasar terdiri atas olivin, (60%), dan piroksen (40%).
Pada beberapa tempat menunjukkan struktur perdaunan. Hasil
penghabluran ulang pada mineral piroksin dan olivin mencirikan
batas masing-masing kristal bergerigi.
Lherzolit berwarna hijau kehitaman, holokristalin, padu dan
pejal. Mineral penyusunnya ialah olivin (45%), piroksin (25%) dan
sisanya epidot, yakut, dan bijih dengan mineral berukuran halus
sampai kasar.
Serpentinit berwarna biru tua, tekstur lepidoblastik, struktur
“schistosity”, bentuk mineral hypidioblastik. Mineral utama yang
menyusun batuan ini adalah mineral serpentin , sedikit olivin dan
piroksin. Umumnya memperlihatkan persekisan yang setempat
terlipat, dan dapat dilihat dengan mata telanjang. Batuan
serpentinit merupakan hasil ubahan batuan ultramafik. Ketebalan
sulit diperkirakan, berdasarkan penampang ketebalan sekitar 1000
m. Hubungan sekitarnya berupa persentuhan tektonik.

27
Diatas ofiolit diendapkan tidak selaras Formasi Matano
yang terbagi bagian atas berupa batugamping kalsilutit, rijang,
argilit dan batulempung napalan, sedangkan bagian bawah dicirikan
oleh rijang radiolaria dengan sisipan kalsilutit yang semakin banyak
ke bagian atas. Berdasarkan kandungan fosil formasi ini
menunjukan umur Kapur. Endapan termuda di daerah Lengan
Timur Sulawesi adalah endapan danau yang terdiri atas lempung,
pasir, kerikil dan sebagian berupa konglomerat yang terdapat di
daerah sekitar Danau Matano, Danau Towuti dan Danau Mahalona.
Sedang endapan-endapan aluvial dapat ditemui di sekitar daerah
aliran sungai.
4. Struktur Geologi Regional
Struktur geologi Lembar Malili memperlihatkan ciri
kompleks tumbrukan dari pinggiran benua yang aktif. Berdasarkan
struktur, himpunan batuan, biostratigrafi dan umur, daerah ini dapat
dibagi menjadi 2 kelompok yang sangat berbeda, yakni : Alohton
yang terdiri dari Ofiolit dan malihan, sedangkan Autohton terdiri
dari : Batuan gunungapi dan pluton Tersier dari pinggiran Sunda
land, serta kelompok Molasa Sulawesi.
Struktur – struktur geologi yang penting di daerah ini adalah
sesar, lipatan dan kekar. Secara umum sesar yang terdapat di daerah
ini berupa sesar naik, sesar sungkup, sesar geser, dan sesar turun,
yang diperkirakan sudah mulai terbentuk sejak Mesozoikum.

28
Beberapa sesar utama tampaknya aktif kembali. Sesar Matano dan
Sesar Palu Koro merupakan sesar utama berarah baratlaut - tenggara
dan menunjukkan gerak mengiri. Diduga kedua sesar itu masih aktif
sampai sekarang, keduanya bersatu di bagian baratlaut. Diduga pula
kedua sesar tersebut terbentuk sejak Oligosen dan bersambungan
dengan Sesar Sorong sehingga merupakan suatu sistem sesar
transform. Sesar lain yang lebih kecil berupa tingkat pertama
dan atau kedua yang terbentuk bersamaan atau setelah sesar utama
tersebut.
Pada Kala Oligosen, Sesar Sorong yang menerus ke Sesar
Matano dan Palu Koro mulai aktif dalam bentuk sesar transcurrent.
Akibatnya mikro kontinen Banggai Sula bergerak ke arah barat dan
terpisah dari benua Australia (gambar 3). Lipatan yang terdapat di
daerah ini dapat digolongkan ke dalam lipatan lemah, lipatan
tertutup dan lipatan tumpang-tindih, sedangkan kekar terdapat
dalam hampir semua jenis batuan dan tampaknya terjadi dalam
beberapa periode.
Pada Kala Miosen Tengah, bagian timur kerak samudera di
Mandala Sulawesi Timur yakni Lempeng Banggai Sula yang
bergerak ke arah barat tersorong naik (terobduksi). Di bagian barat
lajur penunjaman dan busur luar tersesarsungkupkan di atas busur

29
gunungapi, mengakibatkan ketiga Mandala tersebut saling
berhimpit.
Kelurusan Matano sepanjang 170 km dinamakan
berdasarkan nama danau yang dilaluinya yakni danau Matano.
Analog dengan sesar Palu Koro sesar Matano ini merupakan sesar
mendatar sinistral, membentang membelah timur Sulawesi dan
bertemu kira-kira disebelah utara Bone, pada kelurusan Palu-Koro.
Sesar-sesar sistem Riedel berkembang dan membentuk sistem
rekahan umum.
Sepanjang sesar mendatar ini terdapat juga cekungan tipe
“pull apart”. Yang paling nyata adalah Danau Matano dengan
batimetri sekitar 600 m dan dikontrol oleh sesar - sesar normal
yang menyudut terhadap kelurusan Matano. Medan gaya yang
diamati di lapangan memperlihatkan bahwa tekanan umumnya
horizontal dan berarah tenggara - baratlaut didampingi tarikan
timurlaut-baratdaya. Sesar Matano bermuara di Laut Banda pada
cekungan dan teluk Losoni sebagai “pull apart basin” dan menerus
ke laut sampai ke utara anjakan bawah laut Tolo
Menurut Rinawan, dkk (2014) laterit nikel merupakan
material hasil pelapukan batuan secara intens yang terjadi karena
proses naik turunnya muka air sehingga terjadi pembentukan lapisan
endapan laterit nikel. Lapisan tersebut terdiri atas lapisan
overburden, limonite, saprolite, dan bedrock yang masing-masing

30
memiliki kandungan nikel (Ni) yang berbeda. Lapisan overburden
relatif berada di permukaan dan memiliki kandungan nikel yang
relatif rendah. Adapun lapisan laterit nikel yang mengandung nikel
tinggi adalah lapisan limonite dan saprolite. Bedrock merupakan
lapisan terbawah dari endapan laterit nikel dengan kandungan
nikel rendah.
Menurut Ningsih (2012) proses pembentukan endapan nikel
laterit ini diawali dari proses pelapukan batuan ultramafik yaitu
seperti peridotit, serpentinit dan dunit dengan kandungan mineral
26 silikat dan besi sehingga sangat mudah

olivin, piroksen, magnesium
mengalami proses pelapukan karena mineral – mineral tersebut
tidak stabil. Sebelum terbentuk profil nikel laterit yang terdiri dari
bedrock, saprolit, dan limonit, pada awalnya semua merupakan satu
kesatuan bedrock yang tersingkap dipermukaan. Bedrock tersebut
merupakan bagian dari kelompok batuan ofiolit yang ada di
Sulawesi dan merupakan cikal bakal terbentuknya endapan nikel
laterit pada area konsesi dan sekitarnya.
Menurut Nukdin (2012) dari hasil data pemboran, dilakukan
diskripsi pada zonasi endapan nikel laterit yang meliputi lapisan
tanah penutup, zonasi bijih (limonit dan saprolit) dan batuan dasar
di beberapa lubang bor pada masing-masing daerah. Hasil diskripsi
yang dicantumkan dianggap mewakili ciri umum dari lokasi

31
penelitian secara keseluruhan. Pembagian zonasinya sebagai
berikut:
a. Lapisan Tanah Penutup (Overburden)
Lapisan ini terletak di bagian atas permukaan, lunak
dan berwarna coklat kemerahan hingga gelap dan pada
bagian atasnya dijumpai lapisan iron capping. Lapisan ini
mempunyai ketebalan berkisar antara 2 – 4 meter. Terkadang
pada lapisan ini terdapat mineral hematit, goetit dan limonit.
b. Zona limonit
Zona limonit umumnya berwarna coklat
kemerahan, warna merah dihasilkan dari oksidasi hematit,
ukuran butir lempung – pasir halus (1mm/fine grain).
Terkadang ditemukan sisa akar tanaman. Zona ini memiliki
kandungan air yang cukup tinggi. Adapun % kandungan
unsur kimia didalam lapisan ini : Ni (1.30), Fe (40,40), SiO2
(13.30), MgO (2.70).
c. Zona Saprolit
Zona saprolit terdiri atas saprolit lapuk, saprolit 1/2
lapuk dan saprolit regolith (segar). Berwarna coklat
kekuningan yang dihasilkan dari pelapukan mineral ghoetit.
Pembagian zona pada saprolit didasarkan atas ukuran butir
dari material penyusunnya, saprolit lapuk memiliki ukuran
butir lempung - pasir sedang (1 – 5 mm), saprolit 1/2 lapuk

32
memiliki ukuran butir lempung – pasir kasar (5 – 30 mm),
saprolit regolith umumnya terdapat bongkahan/boulder
mineral yang menyusun zona ini adalah geotit, serpentin,
magnetit, silika.
d. Zona bedrock (batuan dasar)
Zona batuan dasar umumnya tersusun atas batuan
ultramafik berwarna abu kehijauan, masif, faneritik, bentuk
butir subhedral-anhedral, tersusun atas mineral olivin,
piroksen, serpentin dan terdapat silika yang mengisi rekahan.
Adapun % kandungan unsur kimia didalam lapisan ini : Ni
(0.65), Fe (8.47), SiO2 (47.03), MgO (35.30).
Sriwahyuni (2012) dalam penyebaran tanah tua laterit
terdapat kandungan Ni(II) dengan konsentrasi Ni(II) antara 3-5 %.
Suatu nilai konsentrasi yang merupakan standar konsentrasi Ni(II)
yang dikenal secara internasional. Batuan induk nikelyang
mengandung nikel sesuai dengan perdagangan internasional
terdapat pada kedalaman 20-40 meterdibawah permukaan
tanah.Lapisan dan vegetasi penutup harus dikupas atau digali untuk
mencapai batuan yang mengandung 3-5 % nikel
PT. Vale Indonesia tbk sebagai salah satu perusahan
tambang terbesar di Indonesia yang bergerak di bidang
penambangan nikel, yang beraktivitas di daerah Sorowako,

33
kecamatan Nuha, Kabupaten Luwu Timur, Provinsi Sulawesi
Selatan.
Kegiatan pertambangan merupakan semua jenis kegiatan,
teknologi, dan bisnis yang dimulai dari prospeksi (prospection),
eksplorasi (exploration), evaluasi (development), penambangan
(mining), pengolahan, pemurnian, pengangkutan sampai dengan
pemasaran. Kegiatan penambangan yang dilakukan terdapat pada
dua blok penambangan yaitu East Block (Petea) dan West Block
(Sorowako). Metoda penambangan yang digunakan adalah Open
Cut yang terdiri atas pembersihan lahan (land clearing), pengupasan

26
lapisan tanah penutup (stripping), pengambilan bijih (ore mining),
serta pengangkutan material ke tempat penimbunan (disposal area)
atau ke stasiun penyaringan (screening station). Produksi akhir
berupa “Nikel Matte” dari hasil ekstraksi bijih Nikel yang berkadar
± 78% Ni. Kebutuhan bijih nikel ini diperoleh dari Mine Production
(MP) Blok Timur (East Block) dan Blok barat (West block).
D. Deskripsi Perusahaan
1. Sejarah Perusahaan
PT. Vale Indonesia Tbk (Vale Indonesia) merupakan
perusahaan yang memproduksi nikel dalam bentuk matte.
Perusahaan ini dahulu dikenal sebagai PT International Nickel
Indonesia Tbk (PTI). Pada tahun 2006, PT.Vale Indonesia Tbk yang
berasal dari Brazil mengakuisisi kepemilikan PT.INCO yang

34
sebelumnya mengelola Nikel di Sulawesi Selatan yang mana
perusahaan ini beroperasi di bawah kontrak karya yang
ditandatangani pada tahun 1968. PT.Vale Indonesia Tbk
memproduksi nikel dalam bentuk nikel matte dalam dari bijih
lateritik pada fasilitas-fasilitas penambangan dan pengolahan
terpadu di Sorowako, Sulawesi selatan.
Sebagai perusahaan yang bergerak di bidang pertambangan.
PT.Vale Indonesia Tbk tidak mengukur keberhasilan dari berapa
banyak hasil tambang yang didapat. Keberhasilan PT.Vale
Indonesia Tbk justru diukur dari kemampuan PT.Vale Indonesia
Tbk beroperasi dengan memperhatikan kepentingan semua pihak
yang telah mempercayai. Sehingga, PT.Vale Indonesia, Tbk.
sebagai perusahaan yang mengutamakan keselamatan di atas
segalanya, memiliki visi menjadi perusahaan sumber daya nomer
satu di Indonesia yang menggunakan standar global dalam
menciptakan nilai jangka panjang, melalui keunggulan kinerja
dan kepedulian terhadap manusia dan alam. Untuk mewujudkan visi
tersebut, PT.Vale Indonesia Tbk. mengusung misi untuk
mengubah sumberdaya alam menjadi kemakmuran dan
pembangunan yang berkelanjutan. Semua niat baik ini tentunya
harus didukung dan dikolaborasikan dengan elemen-elemen
terkait sehingga dapat memberikan yang terbaik untuk semua.

35
2. Teori Endapan Nikel Laterit
Menurut Adi Tonggiroh (2009) Kondisi geologi bawah

permukaan merupakan hal yang penting diketahui untuk
memudahkan dalam menentukan lapisan endapan nikel laterit.
Untuk mengetahui keadaan geologi bawah permukaan dapat
menggunakan metode deskripsi, metode statistik pada pengambilan
sampel dengan metode parit uji dan sumur uji. Penerapan metode
tersebut untuk mengetahui, komposisi kimia, struktur batuan,
struktur geologi dan ciri fisik tanah laterit. Hasil deskripsi kemudian
akan dipadukan dengan hasil analisis laboratorium yang digunakan
untuk memprediksi lapisan laterisasi. Lokasi pembuatan puritan uji
dan sumur uji dilakukan pada topografi yang memiliki kemiringan
relatif bergelombang menerus. Secara administratif daerah
penelitian terletak pada daerah Sorowako, Kecamatan Nuha
Kabupaten Luwu Timur Propinsi Sulawesi Selatan
Geomorfologi regional dibagi dalam daerah pegunungan,
daerah perbukitan, daerah krast dan daerah pedataran. Daerah
pegunungan menempati bagian tenggara. yang ditempati
Pegunungan Verbeek dengan ketinggian 800-1.346 meter di atas
permukaan laut disusun oleh batuan basa, ultrabasa dan
batugamping. Daerah perbukitan menempati bagian tenggara
dan timurlaut dengan ketinggian 200- 700 meter dan dibentuk
oleh batuan vulkanik, ultramafik dan batupasir. Daerah karst
menempati bagian timurlaut dengan ketinggian 800-1700 m dan
dibentuk oleh batugamping. Daerah pedataran menempati daerah
selatan dan dibentuk oleh endapan aluvium seperti Pantai Utara
Palopo dan Pantai Malili sebelah timur.
Daerah penelitian termasuk dalam Mandala Geologi
Sulawesi Timur, batuan tertua adalah batuan ofiolit yang terdiri dari
ultramafik termasuk dunit, harzburgit, lherzolit, piroksenit
websterit, wehrlit dan serpentinit, setempat batuan mafik
36
termasuk gabro dan basal. Umumya belurn dapat dipastikan,

tetapi dapat diperkirakan sama dengan ofiolit di Lengan Timur
Sulawesi yang berumur Kapur Awal-Tersier
Struktur-struktur geologi yang penting di daerah ini adalah
sesar, lipatan dan kekar. Secara umum sesar yang terdapat di
daerah ini berupa sesar naik, sesar sungkup, sesar geser, dan
sesar turun, yang diperkirakan sudah mulai terbentuk sejak
Mesozoikum. Beberapa sesar utama tampaknya aktif kembali. Sesar
Matano dan Sesar Palu Koro merupakan sesar utama berarah
baratlaut - tenggara dan menunjukkan gerak mengiri.
Nikel laterit merupakan material dari regolit (lapisan yang
merupakan hasil dari pelapukan batuan yang menyelimuti suatu
batuan dasar) yang berasal dari batuan ukltrabasa yang mengandung
unsur Ni dan Co. Nikel laterit akan sangat baik terbentuk pada
daerah yang terletak zona perubahan muka air tanah. Terjadinya
perubahan dari musim kering ke musim hujan akan mempengaruhi
pergerakan muka air tanah sehingga sesuai untuk terjadinya
pembentukan laterit. Air hujan yang mengndung CO₂ dari udara
meresap hingga permukaan air tanah sambal melindi mineral primer
yang tidak stabil seperti olivine dan piroksen. Air tanah meresap
secara perlahan sampai batas antara zona limonit dan saprolit,
kemudian mengalir secara lateral dan selanjutnya didominasi
transportasi larutan secar horizontal
3. Kegiatan Penambangan
Kegiatan penambangan dilakukan oleh Mine Operation
tetapi dilakukan dalam pengawasan Grade Control dalam hal
kualitas ore. Kegiatan penambangan nikel PT. Vale Indonesia
dilakukan pada Pegunungan Verbeek, Sulawesi Selatan yaitu di

37
bukit-bukit dengan ketinggian antara 500 – 700 m dari permukaan
laut.
Sumber : PT.Vale Indonesia Tbk, Intranet

Gambar 4. Skema Kegiatan Penambangan PT.Vale Indonesia Tbk
Berikut skema kegiatan penambangan di PT.Vale Indonesia Tbk :

a. Land Clearing
Land Clearing yaitu pembersihan lokasi yang akan
di jadikan area penambangan, permukaan tanah dibersihkan
dari segala jenis benda atau tanaman diatasnya
b. Overburden Removal
Overburden Removal yaitu pengupasan lapisan
tanah penutup (OB) dan lapisan tanah berkadar laterit
rendah dikupas hingga ketebalan kurang lebih 6-15 meter.
Lapisan tanah sisa dibawa ke tempat pembuangan dan pada
saat tertentu digunakan kembali untuk menimbun dan
menghijaukan kembali lahan pasca-tambang.
38
c. Penambangan bijih
Penambangan dimulai setelah pengupasan lapisan
tanah penutup. Pada tahap ini, lapisan tanah berkadar nikel
tinggi digali sedalam kurang lebih 7 meter.Secara berkala,
sampel tanah dari lokasi penambangan diambil untuk grade
control yang bertujuan mengukur kadar nikel dalam
tanah.Hasil penambangan ini akan diangkut ke stasiun
penyaring.
d. Stasiun penyaring
Di stasiun penyaring , material hasil penambangan
tersebut disortir atau dipisahkan berdasarkan ukuran. Di
sini, hasil penggalian dari blok barat dan blok timur
mendapat perlakuan berbeda.Hasil penortiran dari blok
barat dengan ukuran kurang dari 6 inci di simpan sementara
di bull ring untuk kemudian dibawa ke penampungan bijih
basah wet ore stockpile (WOS)
e. Penampungan bijih basah
WOS (Wet Ore Stockpile) merupakan tempat
penampungan sementara Screen Station Product (SSP)
sekaligus berfungsi mengurangi kadar air dari material hasil
tambang sebelum diolah lebbih lanjut di pabrik
E. Jenis Data
Dalam melakukan penelitian ini terdapat dua data, yaitu data primer
dan data sekunder.
1. Data Primer
Data primer merupakan data yang diamati dan diambil
langsung dari lapangan, seperti:
a. Data cycle time excavator

39
b. Data cycle time truck
c. Data cycle time dozer
2. Data Sekunder
Data Sekunder merupakan data – data yang diperoleh dari

PT.Vale Indonesia untuk mendukung data – data penelitian penulis,
seperti :
a. Struktur organisasi perusahaan
b. Peta (Topografi, Kesampaian Daerah, Geologi, Wilayah
IUP, dll)
c. Data summary invoice mine infrastructure development
lokasi petea MHR D1C1 kontrak no : 4600024790
F. Teknis Analisis Data
Sesuai dengan studi kasus yang penulis angkat teknis analisis data
yang dilakukan untuk memecahkan permasalahan terdapat pada studi kasus
adalah dengan menggunakan teori rumus dari buku Nurhakim dengan judul
“Kuliah Lapangan II Edisi ke 2”

40
G. Diagram Alir
Latar Belakang Masalah
Identifikasi Masalah
Batasan Masalah
Rumusan Masalah
Kajian Teoritis
Data Primer Data Sekunder
1. Cycle Time Excavator 1. Data Tonter_MHR

2. Cycle Time Truck Estimate
Analisa Data
3. Cycle Time Dozer Cost Final
1. Produktivitas Alat 2. MHR Petea D1C1
2. Cost Plan dan Cost
Actual
Hasil Analisis Data

1. Selisih biaya plan dan
aktual
2. Gain loss cost
2.
Kesimpulan
1. Selisih cost $ 470,779.75

2. Gain loss cost lebih banyak
memberi keuntungan
daripada kerugin
41
BAB IV
ANALISIS DATA DAN PEMBAHASAN
A. Perhitungan Cycle Time dan Produktivitas Alat Berat

1. Waktu Edar (Cycle Time) dan Produktivitas Alat Gali-Muat
Alat gali-muat yang di gunakan di face penambangan quarry adalah
Back Hoe jenis Komatsu PC 200. Waktu edar alat gali-muat adalah waktu
yang di perlukan alat mulai dari aktifitas penggalian material (land
bucket), mengayun isi (swing loaded), menumpahkan material ke dalam
bak truk (dump bucket),mengayun kosong (swing empty). Dari hasil
pengamatan di lapangan maka diperoleh hasil waktu edar (cycle time) rata-
rata dari excavator jenis Komatsu PC 200
Tabel 2. Pengamatan data cycle time di lapangan
No Pemuatan Ayun Penumpahan Ayun
material bermuatan material kosong
(detik) (detik) (detik) (detik)
1 5.47 4.73 2.6 4.7
2 4.7 3.71 7.5 4.43
3 4.6 4.37 2.85 4.04
4 4.96 3.97 2.23 4.02
5 4.6 4.1 2.7 3.86
6 4.37 4.26 3.7 3.54
7 8.67 3.26 3.06 3.99
8 5.12 4.7 3.82 3.77
9 4.8 4.61 3.57 3.92
10 4.59 4.33 3.8 3.74
11 3.21 4.57 4.79 4.53
12 4.85 3.99 3.86 4.32
13 4.79 4.42 3.73 4.36
14 4.41 4.19 3.17 3.85
15 4.79 4.03 3.09 4.8
16 3.32 3.97 4.03 3.92
17 3.6 4.26 3.89 3.86
18 3.86 3.19 3.2 4.45
19 3.27 4.51 4.26 2.86
20 3.34 4.12 4.35 3.37
41
42
21 7.84 3.95 3.38 4.1

22 4.95 4.83 2.81 3.73
23 6.57 3.68 3.8 4
24 4.99 4.64 4.37 4.59
25 9.27 4.18 3.08 4.3
26 4.5 3.96 3.27 4.05
27 4.83 3.94 3.13 3.9
28 5.11 3.38 3.62 3.98
29 4.56 3.93 3.42 3.42
30 4.11 3.7 3.5 3.86
31 6.1 4.56 4.03 4.48
32 3.81 4.19 3.11 3.94
33 5.5 3.87 3.11 3.93
34 5.35 4.87 3.85 4.46
35 3.88 4.03 2.78 3.78
36 4.17 4.52 3.76 3.97
37 4.76 3.98 3.71 3.87
38 4.04 4.27 4.65 4.53
39 4.34 4.56 5.12 3.54
40 4.17 4.4 5.13 3.24
41 8.24 2.44 2.96 3.94
42 6.36 4.03 3.3 4.09
43 5.64 3.46 3.24 3.85
44 6.7 3.91 2.07 4.22
45 5.69 4.27 2.66 4.5
46 6.41 3.66 2.75 3.89
47 4.08 2.75 4.19 4.04
48 5.46 2.97 4.13 5.1
49 4.96 3.46 7.9 5.58
50 3.93 4.24 4.52 5.19
51 5.6 5.18 2.84 4.51
52 3.61 4.75 3.86 4.06
53 5.34 4.45 3.58 3.61
54 5.05 5.17 3.05 3.31
55 5.35 5.53 2.55 4.06
56 7.81 4.12 3.06 4.05
57 6.67 3.9 4.11 4.01
58 4.62 4.38 2.94 4.09
59 5.71 4.3 3.54 3.69
60 4.89 4.72 3.92 4.07
61 7.55 4.64 3.58 3.42
62 5.35 4.84 3.58 3.55
63 5.09 4.92 2.7 3.99
64 5 4.52 2.18 3.54
43
65 6.5 4.82 3.32 3.62

66 4.82 4.27 2.82 3.93
67 6.49 4.19 2.92 3.6
68 5.69 3.74 3.73 3.73
69 4.88 4.27 3.39 6.38
70 5.02 4.8 3.52 5.44
71 7.86 4.4 3.28 3.9
72 5.77 4.72 2.29 4.09
73 6.18 3.85 4.38 4.15
74 4.86 4.69 4.23 4.49
75 11.55 4.54 5.39 4.43
76 5.72 4.25 3.5 3.6
77 5.6 5.51 3.95 3.48
78 4.47 4.69 3.7 3.78
79 3.9 4.52 3.83 3.56
80 3.44 4.41 3.71 3.82
81 7.81 5.15 6.13 4.02
82 7.65 4.18 3.47 3.84
83 6.06 3.29 6.78 3.04
84 4.14 3.76 4.83 4.04
85 7.25 2.93 3.9 3.77
86 3.86 4.86 3.24 3.59
87 4.3 3.9 4 4.33
88 5.5 3.25 3.91 5.38
89 7.03 4.2 3.49 4.09
90 14.11 3.75 3.6 4.06
Total 489.74 378.28 332.35 364.52
Rata-rata 5.44 4.20 3.69 4.05
a. Rumusan perhitungan cycle time alat gali-muat

CT = Dgt + SLTt + Dpt + SET
CT = 5.44 detik + 4.20 detik + 3.69 detik + 4.05 detik
CT = 17.39 detik
b. Rumusan perhitungan produktivitas alat gali muat
1) Perhitungan produksi per-siklus
q = q1 x K
q = 1 m³ x 0.8
q = 0.8 m³
2) Perhitungan Efisiensi
44
E = PA x UoA
E = 85% x 85%
E = 72.25 %
3) Perhitungan produktivitas alat gali-muat
3600
=
0.8 3600 72.25%

=
17.39 detik
= 119.65 m³/jam
2. Waktu Edar (Cycle Time) dan Produktivitas Alat Angkut
Alat angkut yang digunakan untuk pembangunan main haul road di
ini adalah dumptruck jenis Nissan CWA-260.
Tabel 3. Pengamatan data cycle time alat angkut di lapangan
No Loading Hauling Manuver Dumping Return Spotting
(detik) (detik) dumping (detik) (detik) (detik)
(detik)
1 145.8 257.4 54.2 30 190.8 45
2 268.8 201.6 65.4 42 210 61.2
3 208.2 192 72.6 54.6 190.2 61.2
4 197.4 205.8 70.8 42 246.6 41.4
5 148.2 190.2 75.6 25.8 183.6 64.2
6 210 198 69 41.4 192 44.4
7 186 209.4 47.6 30 192 57
8 212.4 245.4 58.79 42 190.8 49.8
9 302.4 214.2 75.6 59.4 210.6 34.8
10 272.4 214.2 69.6 51 200.4 35.4
11 256.8 205.8 66.6 44.4 208.8 34.2
12 265.8 207.6 63 86.4 196.8 33.6
13 250.2 194.4 60.6 51 201 36
14 304.2 208.2 52.26 30 213 24.6
15 252 214.8 63.6 35.4 199.8 29.4
16 314.4 212.4 62.4 30 242.4 36.6
17 245.4 195.6 63 36 191.4 48.6
18 321.6 205.8 64.8 39.6 378 30.6
Total 4362 3772.8 1155.45 771 3838.2 768
Rata-Rata 242.33 209.6 64.19 42.83 213.23 42.67
a. Rumusan perhitungan cycle time alat angkut

CT = LT + HLT + SDT + DT + RT + SLT
45
CT = 242.33 detik + 209.6 detik + 64.19 detik + 42.83 detik

+ 213.23 detik + 42.67 detik
CT = 814.85 detik
CT = 13.58 menit
b. Rumusan perhitungan produktivitas alat angkut
q = n x q1 x K
q = 10 x 1 m³ x 0.8
q = 8 m³
E = PA x UoA
E = 85% x 85%
E = 72.25 %
3) Perhitungan produktivitas alat angkut
3600
=
. %
=
.
Q = 25.54 m³/jam
3. Waktu Edar (Cycle Time) dan Produktivitas Alat Dorong
Alat dorong yang digunakan untuk mendorong material quarry pada
pembangunan main hauling road ini merupakan dozer tipe Komatsu
D65PX.
Tabel 4. Pengamatan data cycle time alat dorong di lapangan
No Waktu maju Waktu mundur Total waktu
(detik) (detik) (detik)
1 14.14 9.21
2 19.15 15.57 101.74
3 22.78 20.89
4 21.15 15.09
5 23 15.57 96.99
6 14.99 7.19
7 48.43 24.39 189.78
46
8 46.45 18.12
9 37.78 14.61
10 24.32 11.29
11 19.94 23.61 128.59
12 36.99 12.44
13 17.11 25.08
14 42.61 18.9 148.28
15 23.86 20.72
16 25.94 15.05
17 32.21 19.79 130.58
18 23.1 14.49
19 19.42 16.01
20 20.44 18.91 119.5
21 27.56 17.16
22 19.5 14.71
23 18.39 12.65 99.12
24 17.67 16.2
25 20.48 18.47
26 21.97 21.62 120.6
27 22.19 15.87
28 26.21 14.87
29 18.76 8.43 93.49
30 6.54 18.68
31 10.83 17.02
32 18.28 15.27 109.25
33 26.9 20.95
34 23.67 16.27
35 16.2 16.79 108.39
36 17.79 17.67
37 15.08 13.57
38 21.13 19.8 97.12
39 14.55 12.99
40 14.82 13.79
41 13.92 19.46 100.81
42 25.38 13.44
43 16.4 11.09
44 14.59 16.05 96.69
45 21.27 17.29
46 15.08 11.04
47 18.42 10.17 94.32
48 23.24 16.37
49 21.04 10.13
50 18.8 15.13 92.65
51 12.44 15.11
47
52 20.59 9.63
53 11.26 12.54 91.54
54 17.07 20.45
55 21.05 15.99
56 19.89 16.38 115.09
57 18.87 22.91
58 9.3 6.91
59 28.8 13.08 102.17
60 21.53 22.55
61 47.01 26.82
62 26.51 13.7 159.45
63 23.27 22.14
64 23.54 16.51
65 12.72 3.58 83.99
66 13.57 14.07
67 13.29 3.18
68 12.6 11.03 80.28
69 13.31 26.87
70 15.89 7.91
71 17.42 10.14 74.5
72 13.63 9.51
73 15.76 8.94
74 16.25 11.9 78.83
75 13.5 12.48
76 18.63 10.46
77 21.18 13.32 91
78 16.44 10.97
79 18.57 9.63
80 15.53 8.51 78.72
81 16.42 10.06
82 25.84 13.91
83 22.43 10.56 98.71
84 16.52 9.45
85 13.47 8.52
86 18.52 10.11 81.21
87 19.73 10.86
88 20.58 12.44
89 18.75 10.8 88.97
90 16.42 9.98
91 15.43 11.07
92 24.63 12.86 95.63
93 20.85 10.79
94 16.92 9.66
79.19
95 18.49 10.23
48
96 15.37 8.52
97 19.92 13.06
98 13.57 9.48 81.44
99 15.69 9.72
100 18.37 10.8
101 20.55 11.43 95.09
102 24.63 9.31
103 10.57 13.97
104 15.31 15.78 82.67
105 18.98 8.06
106 7.19 10.08
107 15.42 8.47 67.41
108 17.25 9
109 18.92 13.47
110 22.59 9.7 93.62
111 18.33 10.61
112 17.84 12.58
113 14.5 7.79 75.27
114 12.35 10.21
115 25.49 19.19
116 16.8 20.19 110.21
117 14.99 13.55
118 26.45 14.69
119 18.89 12.48 100.69
120 15.4 12.78
121 14.47 14.22
122 11.67 10.35 71.51
123 12.42 8.38
124 7.39 6.85
125 8.8 14.67 67.3
126 15.07 14.52
127 25.83 12.16
128 12.64 18.11 96.77
129 12.72 15.31
130 13.29 17.99
131 25.15 9.86 106.99
132 24.33 16.37
133 17.11 15.56
67.02
134 19.77 14.58
Total 2590.92 1852.25 4443.17
Rata-rata 57.58 41.16 98.74
a. Rumusan perhitungan cycle time alat dorong

49
CT = FT + GCTR + RT + GCTF
CT = 57.78 detik + 41.16 detik
CT = 98.74 detik
CT = 1.65 menit
b. Rumusan perhitungan produktivitas alat dorong
q = L x H² x a
q = 3.97 m x 1.105² (m²) x 0.8
q = 3.88 m³
E = PA x UoA
E = 85% x 85%
E = 72.25 %
3) Perhitungan produktivitas alat dorong
60
=
. . %
=
.
= 101.94 m³/jam
B. Perhitungan cost pembangunan main haul road

1. Cut Material To Subgrade
1) Excavator Cost
a) Loading time
= Total cycle time (pemuatan penuh) + Spotting time
= 173.88 detik + 43.46 detik
= 217.34 detik
= 3.62 menit
b) Total excavator hour
= Tonnage/(Excavator productivity x density)
= 150,086 ton /(119.65 m³/jam x 1.74 ton/m³)
50
= 720.89 Jam
c) Total excavator cost
= Total excavator hours x excavator unit cost
= 720.89 jam x 41.32 $/jam
= $ 29,788
2) Dumptruck cost
a) Dumptruck production hours
= Tonnage/(Dumptruck productivity x Density)
= 150,086 Ton / (25.54 m³/jam x 1.74 Ton/m³)
= 3,378.03 jam
b) Total Dumptruck cost
= Dumptruck production hours x dumptruck unit cost
= 3,378.03 jam x 30.24 $/jam
= 102,136 $
3) Dozer cost
a) Dozer productions hour
= Tonnage/(Dozer productivity x density)
= 150,086 Ton/(101.94 Ton/jam x 1.74 Ton/m³)
= 846.17 jam
b) Total Dozer cost
= Total dozer hours x dozer unit cost
= 846.17 jam x 39.33 $/jam
= $ 33,281
2. Fill Base and Fill Subgrade
a) Excavator Cost
1) Loading time
= 173.88 + 43.46 detik
= 217.34 detik
= 3.62 menit
2) Total excavator hour
51

= 591,401 ton /(119.65 m³/jam x 2.4 ton/m³)
= 2,059.41 Jam
3) Total excavator cost
= 2,059.41 jam x 25.36 $/jam
= $ 52,219.54
b) Dumptruck cost
1) Dumptruck production hours

= 591,401 Ton / (25.54 m³/jam x 2.4 Ton/m³)
= 9,649.23 jam
2) Total Dumptruck cost
= 9,649.23 jam x 18.55 $/jam
= $ 179,027.55
c) Dozer cost
1) Dozer productions hour
= 591,401 Ton/(101.94 m³/jam x 2.4 Ton/m³)
= 2,417.34 jam
2) Total Dozer cost
= 2,417.34 jam x 118.51 $/jam
= $ 286,491
3. Fill Top Dressing
a) Excavator Cost
1) Loading time
= 173.88 detik + 43.46 detik
52
= 217.34 (detik)
= 3.62 menit
= 27,655 ton /(119.65 m³/jam x 2.4 ton/m³)
= 96.30 Jam
= 96.30 jam x 22.70 $/jam
= $ 2,186
b) Dumptruck cost

= 27,655 Ton / (25.24 m³/jam x 2.4 Ton/m³)
= 451.22 jam
= 451.22 jam x 17 $/jam
= $ 7,495
3) Dozer cost
a) Dozer productions hour
= 27,655 Ton/(101.94 m³/jam x 2.4 Ton/m³)
= 113.04 jam
b) Total Dozer cost
= 113.04 jam x 413 $/jam
= $ 46,645
4. Bund Wall Constraction
a) Excavator Cost
53
1) Loading time
= 173.88 detik + 43.46 detik
= 217.34 detik
= 3.62 menit
= 18,980 ton /(119.65 m³/jam x 1.74 ton/m³)
= 91.16 Jam
= 91.16 jam x 17.95 $/jam
= $ 1,637
b) Dumptruck cost

= 18,980 Ton / (25.54 m³/jam x 1.74 Ton/m³)
= 427.19 Jam
= 427.19 jam x 13 $/jam
= $ 5,611
54
5. Culvert Installation
Data Plan
Panjang (m)
469.5
Satuan Cost Culvert
$ 265
Instalasi $ 37,863
Total $ 37,863
Total Panjang (m)

469.5
Data Aktual
Panjang (m)
375
Mobilisasi, merakit dan memasang culvert
$ 23,580.41
Penyusunan dan perapihan material reject
$ 1,723.78
Penambahan Jarak Angkut Material slag/crush rock
$ 4,118.11
Pembentukan material OB
$ 2,506.27
Total $ 31,929
Total Panjang (m)

375
6. Clean Up Quarry
Data Plan
Aktivitas Satuan Waktu Kerja Satuan Rate Biaya
PC 200 jam 292.16 45.00 $ 13,147.11
Truck jam 408.16 44.71 $ 18,248.74
Dozer jam - - -
Total $ 31,395.84
55
Data Aktual
Aktivitas Satuan Waktu kerja Satuan Rate Cost
Rental
Excavator jam 12.00 $ 37.48 $ 449.78
PC 200
Rental
Excavator jam 140.00 $ 84.90 $ 11,886.52
PC 400
Rental
jam 312.00 $ 54.78 $ 17,089.81
Dozer
Pembersihan
M2 94,016 $ 0.24 $ 22,229.56
Lahan
Rental
jam 12.00 $ 35.52 $ 428.60
Dumptruck
Total $ 52,084.27
C. Total biaya pembangunan main haul road berdasarkan tahapan

1. Cut material to subgrade
= Excavator cost + Dumptruck cost + Dozer cost
= $ 29,788 + $ 102,136 + $ 33,281
= $ 165,205
2. Fill base and fill subgrade
= $ 52,220 + $ 179,028 + $ 286,491
= $ 517,738
3. Fill top dressing
= $ 2,186+ $ 7,495 + $ 6,983
= $ 16,664
56
35
4. Bundwall constraction
= $ 1,637 + $ 5,611 + $ 0
= $ 7,248
D.Perbandingan Total Cost Plan dengan Total Cost Aktual
Cost Plan ($) Cost Aktual ($)

No Aktivitas Harga Selisih No Aktivitas Harga
1 Mobillisasi Alat - $-1,116.46 1 Mobillisasi Alat $ 1,116
2 Pembersihan Lahan - $-11,822.22 2 Pembersihan Lahan $ 11,822
3 Cut Material To $ 569,567 $ 404,363 3 Cut Material To Subgrade $ 165,205
Subgrade
4 Fill Base and Fill $ 408,063 $ -109,675 4 Fill Base and Fill Subgrade $ 517,738
Subgrade
5 Fill Top Dressing $ 37,629 $ 20,965 5 Fill Top Dressing $ 16,664
6 Bund Wall Constraction $ 14,987 $ 7,739 6 Bund Wall Constraction $ 7,248
7 Culvert Installation $ 37,863 $ 5,934 7 Culvert Installation $ 31,929
8 Clean Up Quarry $ 31,396 $ -20,688 8 Clean Up Quarry $ 52,084
9 Rent Equipment - $ -9,876.57 9 Rent Equipment (Lighting) $ 9,877
(Lighting)
Selisih
Total $ 1,099,505 $ 285,822.75 Total $ 813,683
57
50
E.Total Gain Loss Cost
1.Cut Material To Subgrade

Excavator Dumptruck Dozer
Gain Loss Cost ($) Gain Loss Cost ($) Gain Loss Cost ($)
Produktivitas $ 45,478.24 $ 29,332.03 $ -21,769.03
Kuantitas $ 31,021.25 $ 106.363.83 $ 34,658.20
Rate $ 4,048.41 $ 14,042.24 $ -26,384.47
$ 80,547.90 $ 149,738.11 $ -13,495.31

Total
$ 216,790.70
a. Perhitungan gain loss cost excavator
1) Gain loss cost produktivitas
= Ra x Tp x (Zp-Za)
= $ 41.32 x 306,385 Ton x ((1/119.11 Ton/jam )-(1/208.20 Ton/jam))
= $ 45,478.24
2) Gain loss cost kuantitas
= Ra x Za x (Tp-Ta)
= 41.32 $ x (1/208.20 Ton/jam) x (306,385 Ton -150,086 Ton)
= $ 31,021.25
3) Gain loss cost rate
= Tp x (Zp-Za) x (Rp-Ra)
= 150,086 Ton x ((1/119.11 Ton/jam)-(1/208.20 Ton/jam)) x (45 $ -
$ 41.32)
= $ 4,048.41
b. Perhitungan gain lose cost dumptruck
= Ra x Tp x (Zp-Za)
= $ 30.24 x 306,385 Ton x ((1/38.95 Ton/jam)-(1/44.43 Ton/jam))
= $ 29,332.03
51
58

= Ra x Za x (Tp-Ta)
= $ 41.32 x (1/44.43 Ton/jam) x (306,385 Ton -150,086 Ton)
= $ 106,363.83
= 150,086 Ton x ((1/38.95 Ton/jam)-(1/44.43 Ton/jam)) x
($ 44.71- $ 30.24)
= $ 14,042.24
c. Perhitungan gain lose cost dozer
= Ra x Tp x (Zp-Za)
= $ 54.44 x 306,385 Ton x ((1/261 Ton/jam)-(1/177.37 Ton/jam))
= $ -21,769.03
= Ra x Za x (Tp-Ta)
= $ 54.44 x (1/177.37 Ton/jam) x (306,385 Ton -150,086 Ton)
= $ 34,658.20
= 150,086 Ton x ((1/261 Ton/jam)-(1/177.37 Ton/jam)) x ($ 87 -
$ 39.33)
= $ -26,384.47
52
59
2. Fill base and fill subgrade
Produktivitas $ 30,680.45 $ 88.41 $ -6,513.02
Kuantitas $ -24,552.19 $ -84,173.84 $-134,700.03

$ -172,186.45
Rate $ 23,767.87 $ 124.64 $12,933.13
$ 29,896.13 $ -83,960.79 $ -128,279.92
Total
$ -182,344.59
= Ra x Tp x (Zp-Za)
= $ 25.36 x 591,401 Ton x ((1/136.17 Ton/jam)-(1/287.17Ton/jam))
= $ 30,680.45
= Ra x Za x (Tp-Ta)
= $ 25.36 x (1/287.17 Ton/jam) x (313,341 Ton -591,401 Ton)
= $ -24,552.19
= 591,401 Ton x ((1/136.17 Ton)-(1/287.17 Ton)) x ($ 45 - $ 25.36)
= $ 23,767.87
b. Perhitungan gain loss cost dumptruck
= Ra x Tp x (Zp-Za)
= $ 88.41
= Ra x Za x (Tp-Ta)
= $ 18.55 x (1/61.29 Ton/jam) x (313,341 Ton -591,401 Ton)
= $ -84,173.84
53
60

= 591,401 Ton x ((1/61.23 Ton/jam)-(1/61.29 Ton/jam)) x
($ 44.71- $ 18.55)
= $ 124.64
c. Perhitungan gain loss cost dozer
= Ra x Tp x (Zp-Za)
= $ 118.51x 591,401 Ton x ((1/360 Ton/jam)-(1/338.62 Ton/jam))
= $ 6,513.02
= Ra x Za x (Tp-Ta)
= $ 118.51 x (1/338.62 Ton/jam) x (313,341 Ton - 591,401 Ton)
= $ -97,319.60
= 591,401 Ton x ((1/360 Ton/jam)-(1/338.62 Ton/jam)) x ($ 87 -
$ 118.51)
= $ 1,731.94
3.Fill Top Dressing
Produktivitas $ 2,532.90 $ 7.30 $ -15,615.49
Kuantitas $ 97.97 $ 336 $ 2,090.31
Rate $ 2,487.98 $ 12.35 $ 12,323.17
$ 5,118.85 $ 355.53 $ -1,202

Total
$ 4,272.38
54
61

= Ra x Tp x (Zp-Za)
= $ 45 x 28,894 Ton x ((1/136.17 Ton/jam)-(1/287.17 Ton/jam)
= $ 2,532.90
= Ra x Za x (Tp-Ta)
= $ 45 x (1/287.17 Ton/jam) x (28,894 Ton -27,655 Ton)
= $ 97.97
= 27,655 Ton x ((1/136.17 Ton/jam)-(1/287.17 Ton/jam)) x ($ 45-
$ 22.70)
= $ 2,487.98
b. Perhitungan gain loss dumptruck
= Ra x Tp x (Zp-Za)
= $ 17 x 27,655 Ton x ((1/61.23 Ton/jam)-(1/61.29 Ton/jam))
= $ 7.30
= Ra x Za x (Tp-Ta)
= $ 17 x (1/61.29 Ton/jam) x (28,894 Ton -27,655 Ton)
= $ 336
= 27,655 Ton x ((1/61.23 Ton/jam)-(1/61.29 Ton/jam)) x ( $ 44.71 –
$ 17)
= $ 355.53
c. Pehitungan gain loss dozer
= Ra x Tp x (Zp-Za)
62
55
= $ 413 x 28,894 Ton x ((1/360 Ton/jam)-(1/287.17 Ton/jam))

= $ -15,615.49
= Ra x Za x (Tp-Ta)
= $ 413 x (1/287.17 Ton/jam) x (28,894 Ton - 27,655 Ton)
= $ 2,090.31
= 28,894 x ((1/360)-(1/287.17)) x (87-413)
= $ 46,645
4.Bund Wall Constraction

Produktivitas $ 782.25 $ -1,717.44 $-
Kuantitas $ -590.66 $ -2,025.25 $-
Rate $ 1,178.56 $ -4,128.10 $-
Total $ 1,370.16 $ -7,870.79 $-

$ -6,500.63

= Ra x Tp x (Zp-Za)
= $ 782.25
= Ra x Za x (Tp-Ta)
= $ 17.95 x (1/208.20 Ton/jam) x (12,130 Ton -18,980 Ton)
= $ -590.66
63
56
= 12,130 Ton x ((1/119.11 Ton/jam)-(1/208.20 Ton/jam)) x ($ 45 -
$ 17.95)
= $ 1,178.56
b. Perhitungan gain loss cost dumptruck
= Ra x Tp x (Zp-Za)
= $ 13 x 12,130 Ton x ((1/85.26 Ton/jam)-(1/44.43 Ton/jam))
= $ -1,717.44
= Ra x Za x (Tp-Ta)
= $ 13 x (1/44.43 Ton/jam) x (12,130 Ton - 18,980 Ton)
= $ -2,025.25
= 12,130 Ton x ((1/85.26 Ton/jam)-(1/44.43 Ton/jam)) x ($ 44.71 -
$13)
= $ -4,128.10
65
BAB V
KESIMPULAN DAN SARAN
A. Kesimpulan
1. Besar nya selisih biaya untuk pembangunana main haul road antara data plan
dengan data aktual adalah $ 285,822.75
2. Selisih biaya antara data plan dengan data actual juga disebabkan karena
beberapa tahapan pembangunan main haul road pada data actual tidak termasuk
pada data plan, seperti :
a. Mobilisasi alat
b. Pembersihan lahan
c. Rent Equipment berupa Lighting
3. Berdasarkan hasil perhitungan gain loss cost dapat disimpulkan bahwa
perusahaan lebih banyak mendapatkan keuntungan dari segi biaya baik itu dari
segi produktivitas, kuantitas bahan galian, dan rate (biaya alat per jam)
B. Saran
1. Perencanaan pada data plan harus ditinjau kembali karena ada beberapa tahapan
pembangunan main haul road yang tidak termasuk pada data plan, sehingga
menyebabkan ada beberapa biaya yang tidak termasuk kedalamnya.
2. Berdasarkan pengamatan penulis ketika menghitung cycle time alat berat di
lapangan, bahwa jalan yang di gunakan untuk mentransportasikan material
65
64
66
65
quarry dan OB mudah rusak sehingga harus melakukan perbaikan setiap hari,
Sebaiknya jalan tersebut lebih diperhatikan lagi agar lebih tahan lama.
66
LAMPIRAN
A.Pengamatan data cycle time excavator Komatsu PC-200
Excavator Komatsu PC 200 Dengan Alat Muat Truck Nissan Cwa-260
No Hari/Tanggal No.Alat Fill Swing Dumping Swing Spotting Bucket Cycle Cycle Total
Angkut Bucket Loaded Bucket Empty Time Fill Time Time Cycle
Time Time Time Time Factor Time
(Detik) (Detik) (Detik) (Detik) (Detik) (Detik) (Detik) (Detik)
1 Rabu/23-03-2015 Ct 3287 5.47 4.73 2.6 4.7 49.61 0.8 17.5 169.76 219.37
2 4.7 3.71 7.5 4.43 20.34
3 4.6 4.37 2.85 4.04 15.86
4 4.96 3.97 2.23 4.02 15.18
5 4.6 4.1 2.7 3.86 15.26
6 4.37 4.26 3.7 3.54 15.87
7 8.67 3.26 3.06 3.99 18.98
8 5.12 4.7 3.82 3.77 17.41
9 4.8 4.61 3.57 3.92 16.9
10 4.59 4.33 3.8 3.74 16.46
11 Ct 3284 3.21 4.57 4.79 4.53 49.61 0.8 17.1 159.38 208.99
12 4.85 3.99 3.86 4.32 17.02
13 4.79 4.42 3.73 4.36 17.3
14 4.41 4.19 3.17 3.85 15.62
15 4.79 4.03 3.09 4.8 16.71
16 3.32 3.97 4.03 3.92 15.24
17 3.6 4.26 3.89 3.86 15.61
18 3.86 3.19 3.2 4.45 14.7
19 3.27 4.51 4.26 2.86 14.9
20 3.34 4.12 4.35 3.37 15.18
21 Ct 3285 7.84 3.95 3.38 4.1 59.54 0.8 19.27 171.23 230.77
22 4.95 4.83 2.81 3.73 16.32
23 6.57 3.68 3.8 4 18.05
24 4.99 4.64 4.37 4.59 18.59
25 9.27 4.18 3.08 4.3 20.83
26 4.5 3.96 3.27 4.05 15.78
27 4.83 3.94 3.13 3.9 15.8
28 5.11 3.38 3.62 3.98 16.09
29 4.56 3.93 3.42 3.42 15.33
30 4.11 3.7 3.5 3.86 15.17
31 Ct 3287 6.1 4.56 4.03 4.48 32.14 0.8 19.17 168.36 200.5
32 3.81 4.19 3.11 3.94 15.05
33 5.5 3.87 3.11 3.93 16.41
34 5.35 4.87 3.85 4.46 18.53
35 3.88 4.03 2.78 3.78 14.47
36 4.17 4.52 3.76 3.97 16.42
37 4.76 3.98 3.71 3.87 16.32
38 4.04 4.27 4.65 4.53 17.49
39 4.34 4.56 5.12 3.54 17.56
40 4.17 4.4 5.13 3.24 16.94
41 Ct 3284 8.24 2.44 2.96 3.94 30.56 0.8 17.58 174.78 205.34
42 6.36 4.03 3.3 4.09 17.78
43 5.64 3.46 3.24 3.85 16.19
44 6.7 3.91 2.07 4.22 16.9
45 5.69 4.27 2.66 4.5 17.12
46 6.41 3.66 2.75 3.89 16.71
47 4.08 2.75 4.19 4.04 15.06
48 5.46 2.97 4.13 5.1 17.66
49 4.96 3.46 7.9 5.58 21.9
50 3.93 4.24 4.52 5.19 17.88
51 Ct 3285 5.6 5.18 2.84 4.51 50.02 0.8 18.13 174.06 224.08
52 3.61 4.75 3.86 4.06 16.28
53 5.34 4.45 3.58 3.61 16.98
54 5.05 5.17 3.05 3.31 16.58
55 5.35 5.53 2.55 4.06 17.49
56 7.81 4.12 3.06 4.05 19.04
57 6.67 3.9 4.11 4.01 18.69
58 4.62 4.38 2.94 4.09 16.03
59 5.71 4.3 3.54 3.69 17.24
60 4.89 4.72 3.92 4.07 17.6
61 Ct 3287 7.55 4.64 3.58 3.42 32.53 0.8 19.19 174.34 206.87
62 5.35 4.84 3.58 3.55 17.32
63 5.09 4.92 2.7 3.99 16.7
64 5 4.52 2.18 3.54 15.24
65 6.5 4.82 3.32 3.62 18.26
66 4.82 4.27 2.82 3.93 15.84
67 6.49 4.19 2.92 3.6 17.2
68 5.69 3.74 3.73 3.73 16.89
69 4.88 4.27 3.39 6.38 18.92
70 5.02 4.8 3.52 5.44 18.78
71 Ct 3284 7.86 4.4 3.28 3.9 41.41 0.8 19.44 182.49 223.9
72 5.77 4.72 2.29 4.09 16.87
73 6.18 3.85 4.38 4.15 18.56
74 4.86 4.69 4.23 4.49 18.27
75 11.55 4.54 5.39 4.43 25.91
76 5.72 4.25 3.5 3.6 17.07
77 5.6 5.51 3.95 3.48 18.54
78 4.47 4.69 3.7 3.78 16.64
79 3.9 4.52 3.83 3.56 15.81
80 3.44 4.41 3.71 3.82 15.38
81 Ct 3285 7.81 5.15 6.13 4.02 45.75 0.8 23.11 190.49 236.24
82 7.65 4.18 3.47 3.84 19.14
83 6.06 3.29 6.78 3.04 19.17
84 4.14 3.76 4.83 4.04 16.77
85 7.25 2.93 3.9 3.77 17.85
86 3.86 4.86 3.24 3.59 15.55
87 4.3 3.9 4 4.33 16.53
88 5.5 3.25 3.91 5.38 18.04
89 7.03 4.2 3.49 4.09 18.81
90 14.11 3.75 3.6 4.06 25.52
Total 489.74 378.28 332.35 364.52 391.17 7.2 1564.89 1564.89 1956.06
Rata-Rata 5.44 4.20 3.69 4.05 43.46 0.80 17.39 173.88 217.34
B.Pengamatan data cycle time truck Nissan cwa-260
Loading Truck/Dump Truck Dengan Jenis Back Hoe Komatsu Pc 200
No Hari Nama Alat Loading Hauling Manuver Dumping Return Manuver Antrian Antrian Total
Tanggal Time Time Dumping Time Empty Loading Loading Dumpig Cycle
Time Time Time Time
(Menit) (menit) (menit) (menit) (menit) (menit) (menit)
1 Kamis Nissan Cwa 2.43 4.29 0.90 0.5 3.18 0.75 0.00 0.00 12.05
2 31 Maret 2016 260-X 4.48 3.36 1.09 0.7 3.5 1.02 6.40 0.00 20.55
3 3.47 3.2 1.21 0.91 3.17 1.02 3.34 0.00 16.32
4 3.29 3.43 1.18 0.7 4.11 0.69 5.00 0.00 18.40
5 2.47 3.17 1.26 0.43 3.06 1.07 2.10 0.00 13.56
6 3.5 3.3 1.15 0.69 3.2 0.74 4.51 0.00 17.09
7 3.1 3.49 0.79 0.5 3.2 0.95 6.20 0.00 18.23
8 3.54 4.09 0.98 0.7 3.18 0.83 15.03 0.00 28.35
9 5.04 3.57 1.26 0.99 3.51 0.58 0.00 13.31 28.26
10 4.54 3.57 1.16 0.85 3.34 0.59 0.00 0.00 14.05
11 4.28 3.43 1.11 0.74 3.48 0.57 0.00 0.00 13.61
12 4.43 3.46 1.05 1.44 3.28 0.56 43.41 0.00 57.63
13 4.17 3.24 1.01 0.85 3.35 0.6 4.58 0.00 17.80
14 5.07 3.47 0.87 0.5 3.55 0.41 6.26 0.00 20.13
15 4.2 3.58 1.06 0.59 3.33 0.49 10.18 0.00 23.43
16 5.24 3.54 1.04 0.5 4.04 0.61 0.00 0.00 14.97
17 4.09 3.26 1.05 0.6 3.19 0.81 7.52 0.00 20.52
18 5.36 3.43 1.08 0.66 6.3 0.51 17.53 0.00 34.87
TOTAL 72.70 62.88 19.26 12.85 63.97 12.80 132.06 13.31 389.83
RATA -RATA 4.04 3.49 1.07 0.71 3.55 0.71 7.34 0.74 21.66
C.Pengamatan data cycle time Dozer D65PX
Dozer Komatsu D65px
No Hari/Tanggal Waktu Maju Waktu Mundur Total Cycle Time

(Detik) (Detik) (Detik)
1 Senin/4 April 2016 14.14 9.21 23.35
2 19.15 15.57
3 22.78 20.89
4 21.15 15.09 36.24
5 23 15.57
6 14.99 7.19
7 48.43 24.39 72.82
8 46.45 18.12
9 37.78 14.61
10 24.32 11.29 35.61
11 19.94 23.61
12 36.99 12.44
13 17.11 25.08 42.19
14 42.61 18.9
15 23.86 20.72
16 25.94 15.05 40.99
17 32.21 19.79
18 23.1 14.49
19 19.42 16.01 35.43
20 20.44 18.91
21 27.56 17.16
22 19.5 14.71 34.21
23 18.39 12.65
24 17.67 16.2
25 20.48 18.47 38.95
26 21.97 21.62
27 22.19 15.87
28 26.21 14.87 41.08
29 18.76 8.43
30 6.54 18.68
31 10.83 17.02 27.85
32 18.28 15.27
33 26.9 20.95
34 23.67 16.27 39.94
35 16.2 16.79
36 17.79 17.67
37 15.08 13.57 28.65
38 21.13 19.8
39 14.55 12.99
40 14.82 13.79 28.61
41 13.92 19.46
42 25.38 13.44
43 16.4 11.09 27.49
44 14.59 16.05
45 21.27 17.29
46 15.08 11.04 26.12
47 18.42 10.17
48 23.24 16.37
49 21.04 10.13 31.17
50 18.8 15.13
51 12.44 15.11
52 20.59 9.63 30.22
53 11.26 12.54
54 17.07 20.45
55 21.05 15.99 37.04
56 19.89 16.38
57 18.87 22.91
58 9.3 6.91 16.21
59 Selasa/5 April 2016 28.8 13.08
60 21.53 22.55
61 47.01 26.82 73.83
62 26.51 13.7
63 23.27 22.14
64 23.54 16.51 40.05
65 12.72 3.58
66 13.57 14.07
67 13.29 3.18 16.47
68 12.6 11.03
69 13.31 26.87
70 Kamis/6 April 15.89 7.91 23.8
2016
71 17.42 10.14
72 13.63 9.51
73 15.76 8.94 24.7
74 16.25 11.9
75 13.5 12.48
76 18.63 10.46 29.09
77 21.18 13.32
78 16.44 10.97
79 18.57 9.63 28.2
80 15.53 8.51
81 16.42 10.06
82 25.84 13.91 39.75
83 22.43 10.56
84 16.52 9.45
85 13.47 8.52 21.99
86 18.52 10.11
87 19.73 10.86
88 20.58 12.44 33.02
89 18.75 10.8
90 16.42 9.98
91 15.43 11.07 26.5
92 24.63 12.86
93 20.85 10.79
94 16.92 9.66 26.58
95 18.49 10.23
96 15.37 8.52
97 19.92 13.06 32.98
98 13.57 9.48
99 15.69 9.72
100 18.37 10.8 29.17
101 20.55 11.43
102 24.63 9.31
103 10.57 13.97 24.54
104 15.31 15.78
105 18.98 8.06
106 7.19 10.08 17.27
107 15.42 8.47
108 17.25 9
109 18.92 13.47 32.39
110 22.59 9.7
111 18.33 10.61
112 17.84 12.58 30.42
113 14.5 7.79
114 12.35 10.21
115 25.49 19.19 44.68
116 16.8 20.19
117 14.99 13.55
118 26.45 14.69 41.14
119 18.89 12.48
120 15.4 12.78
121 14.47 14.22 28.69
122 11.67 10.35
123 12.42 8.38
124 7.39 6.85 14.24
125 8.8 14.67
126 15.07 14.52
127 25.83 12.16 37.99
128 12.64 18.11
129 12.72 15.31
130 13.29 17.99 31.28
131 25.15 9.86
132 24.33 16.37
133 17.11 15.56 32.67
134 19.77 14.58
Total 2590.92 1852.25 1475.61
Rata-Rata 19.34 13.82 32.79
D.Data Curah Hujan
CHART TITLE
Sorowako Petea Total
700.00
600.00
500.00
400.00
300.00
200.00
100.00
0.00

E.Peta Geologi Regional Sorowako

F.Peta Geologi Sorowako-Towuti

Analisis Gain-Loss Cost Pembangunan Main Haul Road

Caricato da

Informazioni sul documento

Copyright

Formati disponibili

Condividi questo documento

Condividi o incorpora il documento

Opzioni di condivisione

Hai trovato utile questo documento?

Questo contenuto è inappropriato?

Copyright:

Formati disponibili

Analisis Gain-Loss Cost Pembangunan Main Haul Road

Caricato da

Copyright:

Formati disponibili

PROYEK AKHIR

Analisis Gain-Loss Cost Pembangunan Main Haul Road Blok

Diajukan Sebagai Salah Satu Syarat

Konsentrasi : Pertambangan Umum

III.Praktek Lapangan Industri

Satria Rijal : Gain-Lose Cost Analysis Main Haul Road Development

PT. Vale Indonesia Tbk (Vale Indonesia) is a company that produces

PT. Vale Indonesia Tbk (Vale Indonesia) adalah perusahaan yang

Pertambangan, Fakultas Teknik, Universitas Negeri Padang.

Laporan Proyek Akhir ini memiliki judul “Analisis Gain-Lose Cost

Penambangan PT.Vale Indonesia Tbk”. Penulis menyusun laporan ini

Dalam kesempatan ini, penulis juga ingin menyampaikan ucapan terima

1. Bapak Mulya Gusman, S.T., M.T. selau dosen pembimbing Praktek

Lapangan Industri yang mengaahkan penulis dalam penulisan Laporan ini.

Universitas Negeri Padang.

4. Bapak Ansosry, S.T.,M.T. selaku Ketua Program Studi D-3 Teknik

5. Bapak Heri Prabowo, S.T., M.T. selaku Dosen Pembimbing Akademik

6. Seluruh staff dan karyawan Jurusan Teknik Pertambangan Universitas

Departemen Mining and Exploration PT.Vale Indonesia Tbk

8. Bapak Ronny Luhansa sebagai Mine Engineer Long Term Planning

Departemen Mining and Exploration PT.Vale Indonesia Tbk

9. Seluruh karyawan dan karyawati PT.Vale Indonesia Tbk.

10. Teman-teman seperjuangan, Bayu Enasora dan Usamah Sya’ban

terimakasih atas motivasinya.

11. Seluruh rekan-rekan Mahasiswa Teknik Pertambangan.

12. Teman-teman Teknik Pertambangan Angkatan 2013 yang selalu memberi

selama ini kita jalin.

membangun dari semua pihak demi kesempurnaan proyek akhir ini.

Halaman Judul ............................................................................................. i

A. Latar Belakang Masalah .......................................................... 1

BAB II. KAJIAN TEORITIS

A. Kajian Teoritis .......................................................................... 6

BAB III. METODOLOGI PENELITIAN

BAB IV. HASIL PENELITIAN DAN PEMBAHASAN

A. Perhitungan Cycle Time Alat Berat.......................................... 41

Gambar 1 Lokasi kesampaian daerah........................................................ 17

Gambar 2 Geologi regional kota Sorowako ............................................. 19

Gambar 3 Geologi daerah Soroako-Towuti ............................................. 21

Gambar 4 Skema kegiatan penambangan PT.Vale Indonesia Tbk .......... 37

Tabel 1 Jadwal Kegiatan Lapangan ................................................................. 16

Tabel 2 Pengamatan data cycle time alat gal-muat di lapangan ...................... 41

Tabel 3 Pengamatan data cycle time alat angkut di lapangan.......................... 44

Tabel 4 Pengamatan data cycle time alat dorong di lapangan ......................... 45

Lampiran A. Pengamatan data cycle time excavator Komatsu PC 200

Lampiran B. Pengamatan data cycle time truck Nissan cwa-260

Lampiran C. Pengamatan data cycle time Dozer D65PX

Lampiran D. Data Curah Hujan

Lampiran E. Peta Topografi Sorowako,Sulawesi Selatan

Lampiran F. Peta Geologi Sorowako,Sulawesi Selatan

Anonim, 2005. “Komatsu Specifications and Application Handbook 26”,

Azwari, Rudy. 2014.”Evaluasi Jalan Angkut dari Front Tambang Batubara

Bahtiar, 2010.”Studi Kegiatan Pemboran Eksplorasi Pada Pt. Trikarya Intidrill

Hidayat, Wahyu dkk. 2015.”Dampak Pertambangan Terhadap Perubahan

Ningsih, Sri Ayu. 2012.”Eksplorasi Awal Nikel Laterit di Desa Lamatoli

Nukdin, Ernita. 2012.”Geologi dan Pengaruh batuan dasar terhadap deposit

Nurhakim, 2004. Kuliah Lapangan II Edisi ke 2. Banjarbaru. Universitas

PT. Vale Indonesia “Summary Invoice Mine Infrastructure Development

PT. Vale Indonsia “Petea_D1_MHR_Estimate Cost_rev”

Rezky, Novri Husnita dkk. 2014.”Analisa Penggunaan Alat Berat pada

Rinawan, Fiandri I dkk. 2014.”Pemodelan Tiga Dimensi (3D) Potensi Laterit

Rochmanhadi, 1992. Kapasitas dan Produksi Alat-Alat Berat. Jakarta.

Sundari, Woro. 2012.”Studi Penentuan Produksi Mangan dalam Upaya

Sutanto, Kelvin Rudy dkk. 2015.”Produktivitas Alat Berat pada Pekerjaan

Tenggoroh, Adi. 2009. “Presisi Lapisan Endapan Nikel Laterit Berdasarkan