UNIVERSIDAD NACIONAL DE HUANCAVELICA

FACULTAD DE INGENIERIA DE MINAS CIVIL

ESCUELAACADEMICA PROFESIONAL DE

CIVIL

TEMA

APLICACIÓN DE LOS MOMENTOS DE INERCIA EN LOS PUENTES

DE MADERA

ASIGNATURA : ESTATICA
DOCENTE : Lic. DEMETRIO SOTO

ESTUDIANTES : VARGAS ARECHE EFRAIN

: DE LA CRUZ CARBAJAL FELIX
: GASPAR ENRIQUEZ ESAU
: PALOMINO LOAYZA JOBAL ROY
: ENRIQUEZ QUISPE MARIA MARLENY
: LOLO ARAUCO ANAHIS DANITZA
: SANCHEZ RONCEROS ANDERSON
: CRISPIN DE LA CRUZ HIPOLITO
: ESCOBAR NUÑEZ YURI
: ENRIQUEZ GONZALES ELMER

CICLO : III
SECCION : “B”
AÑO : 2019

LIRCAY – HUANCAVELICA

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 DEDICATORIA

Al Lic. Demetrio Soto Carbajal por su gran

apoyo y motivación en nuestros estudios
profesionales, por su apoyo ofrecido en este
trabajo, por habernos transmitido sus
conocimientos obtenidos.

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 INDICE

INTRODUCCION
CONCLUSION
BIBLIOGRAFIA

CAPITULO I
MARCO TEORICO
1.1. LA APLICACIÓN DE LOS MOMENTOS DE INERCIA EN LOS PUENTES…5
1.1.1. LOS MOMENTOS DE INERCIA………………………………………….6
1.2. PUENTES…………………………………………………………………………...6
1.3. CARACTERÍSTICAS DE LOS PUENTES……………………………………….6
1.3.1. SISTEMA DE SUPERESTRUCTURA……………………………………6
1.3.2. SISTEMA DE INFRAESTRUCTURA…………………………….……….6
1.4. CLASIFICACIÓN DE LOS PUENTES…………………………………………...7
1.5. CONEXIONES……………………………………………………………….……..8
1.6. APOYOS……………………………………………………………………...……..8

CAPITULO II

2.2. TIPOS DE PUENTES…………………………………………………………...…9

2.2.1.PUENTES VIGA………………………………………………………..…..9
2.2.2.PUENTE DE ARCO ……………………………………………..……….10
2.2.3. PUENTE COLGANTES…………………………………………………11
2.2.4. PUENTE ATIRANTADOS……………………………………………….12
2.3. DESCRIPCIÓN DE MATERIALES………………………………………….….14

2.4. MATERIALES Y METODOS…………………………………………………….14

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 INTRODUCCIÓN

En el presente trabajo monográfico se da a conocer la práctica y la construcción

del puente de madera realizado por los alumnos del tercer ciclo de la ING. CIVIL
LIRCAY DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL DE HUANCAVELICA.
La estática como ciencia aplicada en la ingeniería analiza las cargas (fuerza, par
/ momento) y estudia el equilibrio de fuerzas en los sistemas físicos en equilibrio
estático, es decir, en un estado en el que las posiciones relativas de los
subsistemas no varían con el tiempo. Tienen su origen en la misma prehistoria.
Posiblemente el primer puente de la historia fue un árbol que usó un hombre
prehistórico para conectar las dos orillas de un río. También utilizaron losas de
piedra para arroyos pequeños cuando no había árboles cerca. Los siguientes
puentes fueron arcos hechos con troncos o tablones y ocasionalmente con
piedras, empleando un soporte simple y colocando vigas transversales. La
mayoría de estos primeros puentes eran muy pobremente construidos y
raramente soportaban cargas pesadas.

OBJETIVO GENERAL

 Diseñar y calcular una superestructura para un puente de madera, con vigas

continuas y armadura superior.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS:
 Desarrollar habilidades para hacer puentes.
 Construir un puente de palitos de madera.
 Obtener el módulo de elasticidad experimental del material.
 Aplicar la teoría de Resistencia de Materiales.

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 CAPITULO I
MARCO TEÓRICO

1.1. LA APLICACIÓN DE LOS MOMENTOS DE INERCIA EN LOS PUENTES

El momento de inercia es una medida de la resistencia de un objeto a
verificar cambios en su momento de rotación. Es la analogía rotacional de la
masa. El momento de inercia depende de la distribución de la masa dentro
del objeto respecto al eje de rotación. Cuanto más lejos está la masa del eje,
mayor es el momento de inercia. Así, al contrario que la masa de un objeto,
que es una propiedad del mismo objeto, su momento de inercia dependerá
también de la localización del eje de rotación.
El diseño de un elemento estructural como una las vigas de un puente o
edificios o columnas los estribos de los puentes requiere el cálculo del
momento de inercia de su sección. Las resistencias de los elementos
estructurales dependen en gran medida de las propiedades de sus
secciones transversales, en particular de los segundos momentos o
momento de inercia de su área

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 1.1.1. LOS MOMENTOS DE INERCIA. son dos propiedades empleadas
para determinar la resistencia y deformación de elementos
estructurales tales como vigas y columnas, ya que definen las
características geométricas de la forma y tamaño de la sección
transversal de los elementos estructurales. Por ello a continuación se
establece la definición y forma de determinar el centroide y los
momentos de inercia.
La inercia es la propiedad de la materia de resistir a cualquier cambio
en su movimiento, ya sea en dirección o velocidad. Esta propiedad se
describe claramente en la Primera Ley del Movimiento de Newton lo
cual dice: “Un objeto en reposo tiende a permanecer en reposo, y un
objeto en movimiento tiende a continuar moviéndose en línea recta, a
no ser que actúe sobre ellos una fuerza externa
1.2. PUENTES……….
Un puente es una construcción que permite salvar un accidente geográfico
como un río, un cañón, un valle, una carretera, un camino, una vía férrea,
un cuerpo de agua o cualquier otro obstáculo físico. El diseño de cada
puente varía dependiendo de su función y de la naturaleza del terreno sobre
el que se construye.
Procedimientos gordo ….

 Disponer maderas para la plataforma luego los palitos como soporte de

la plataforma en los cuatro esquinas
 - Colocar las cables en los extremos de de los palitos representa como
postes o torre.
 Las medidas son: largo 51cm , ancho11cm y la altura 113 cm

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La estructura del puente consiste en dos laterales de madera que soportan
el tablero por medio de tirantes verticales. En este modelo se suple la
restricción lateral del apoyo con un elemento inferior, también de madera,
que une los dos extremos de cada arco. Este elemento se convierte en la
pieza clave del puente, ya que recibe la carga del tablero, aguanta la
tracción tanto debida a la flexión de la sección compuesta arco-viga
longitudinal como de las fuerzas de restricción para que los arcos no se
abran. Para lograr el efecto combinado del elemento arco y viga longitudinal

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 se usaron tirantes verticales de hilo de cáñamo. Además de haber sido uno
de los puentes más resistentes, fue un puente novedoso y con estética
• El momento de inercia se relaciona con las tensiones y deformaciones
máximas producidas por los esfuerzos de flexión en un elemento
estructural, por lo cual este valor determina la resistencia máxima de un
elemento estructural bajo flexión junto con las propiedades de dicho
material El momento ejercido por la presión sobre una placa plana
sumergida se puede expresar en términos del momento de inercia del
área de la placa.

• Lo cierto es que el momento de inercia es un factor importante a

considerar en cuanto a la construcción, pues debemos tener conciencia
de como las vigas ( por ejemplo) se comportan en cuanto a la tendencia a
girar para tal distribución de masa .

1.3. CARACTERÍSTICAS DE LOS PUENTES………………………esau

1.3.1. SISTEMA DE SUPERESTRUCTURA. Comprende todos los
elementos del puente que están por encima de los apoyos. Losa de
Calzada. Son de concreto armado, pueden ser también de planchas
de acero o de entablado de madera. Miembros Principales.
Distribuyen longitudinalmente las cargas rodantes a los apoyos a
través de la losa de calzada, pueden ser de vigas de acero, de
concreto normal o pre/pos tensadas, cerchas, etc. Miembros
Secundarios. Son los separadores o arrostramientos de los miembros
principales, evitan las deformaciones transversales y contribuyen en la
distribución de las cargas a los miembros principales. Carpeta de
rodamiento. Pueden ser de asfalto o de concreto. Iluminación y
Señalamiento, Defensas y Sistema de Drenaje.
SISTEMA DE INFRAESTRUCTURA. Elementos del puente
requeridos para apoyar la superestructura y trasmitir sus cargas al
suelo. Estribos. Apoyos extremos del puente. Son los elementos que
soportan verticalmente las reacciones de la superestructura y

8
 horizontalmente el empuje de tierra proveniente del terraplén de
acceso. Pilas. Son las estructuras que sirven de apoyos intermedios
del puente cuando este es continuo o tiene varias luces. Aparatos de
Apoyo. Sistemas mecánicos que trasmiten las cargas de la
superestructura a la infraestructura. Pueden ser fijos o móviles según
su función. Muros Laterales. Tienen la función de proteger los
terraplenes en los accesos. Losas de Acceso. Sirven de transición
entre el puente y el terraplén de la vía y tienen la función de suavizar
los posibles asentamientos diferenciales originados en el relleno del
acceso.

1.4. CLASIFICACIÓN DE LOS PUENTES…….. elmer

Los puentes pueden ser clasificados según muchas características que

presentan, entre las clasificaciones más comunes se tienen las siguientes:

Por su longitud:
Puentes mayores (Luces de vano mayores a los 50 m.). (Fotografía
Puentes menores (Luces entre 10 y 50 m.).
Alcantarillas (Luces menores a 10 m.).

1.5. CONEXIONES. hipolito

En el modelo propuesto un tipo de conexión es la rótula, la cual quedará

caracterizada por unas platinas metálicas unidas al extremo del elemento
estructural número uno, y un orificio en el tramo número dos, por el cual se
introduce un pasador que hace las veces de rotulado, uniendo la madera con
el cable.

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1.6. APOYOS
Además de los cables de los que se encuentra suspendido, el puente
atirantado posee además dos apoyos cercanos a las costas que lo sostienen
y permiten que no oscile a merced de los cables. Para este modelo, tales
apoyos son emplazados como dos marcos en sus extremos, haciendo de
apoyos deslizantes, en la dirección de la calzada. Para ello se atornillarán
unas placas metálicas por debajo. Por otro lado, tanto los marcos como los
pilares mayores que sostienen los cables, irán enganchados a la base por
escuadras.

CAPITULO II
EXPERIMENTAL

2.2. TIPOS DE PUENTES …….jobal……

Existen cinco tipos principales de puentes
2.2.1.PUENTES VIGA

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Las vigas son elementos que trabajan a flexión y a cortante o
cizalladora cuando se someten a cargas perpendiculares a su plano.
En los puentes construidos con vigas el flujo de carga pasa del
tablero a unas vigas secundarias transversales y de éstas a las vigas
longitudinales principales, que se apoyan en los estribos o pórticos

Una vez la carga es transmitida por las vigas longitudinales

principales a los apoyos, se genera en estos una reacción igual a la
carga aplicada, es decir, la viga no necesita de reacciones extras
para poder trabajar a flexión y a cortante. Los puentes de vigas
constituyen una solución económica para salvar luces pequeñas,
hasta 30 ó 40 m; para luces más grandes, se recomienda usar los
otros sistemas estructurales que, como se verá, comprometen más
la cimentación y el suelo

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2.2.2.PUENTE DE ARCO
El sistema estructural principal está constituido por dos arcos laterales
o por un arco central inferior. De acuerdo con la posición de la vía se
clasifica en puente de vía superior y puente de vía inferior. En el
puente de vía superior la transmisión de la carga al arco puede ser
por medio de puntales, columnas o muros; y en el puente de vía
inferior, por medio de tirantes verticales

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2.2.3. PUENTE COLGANTES …..maria
Un puente colgante es un puente cuyo tablero, en vez de estar
apoyado sobre pilas o arcos, se sujeta mediante cables o piezas
atirantadas desde una estructura a la que van sujetas

2.2.4. PUENTE ATIRANTADOS.

Un puente atirantado, en ingeniería civil, es un puente cuyo tablero
está suspendido de uno o varios pilones centrales
mediante obenques. Se distingue de los puentes colgantes porque
en éstos los cables principales se disponen de pila a pila,
sosteniendo el tablero mediante cables secundarios verticales, y
porque los puentes colgantes trabajan principalmente a tracción, y
los atirantados tienen partes que trabajan a tracción y otras a
compresión.

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2.3. DESCRIPCIÓN DE MATERIALES. Dnitza
El modelo, como ya se ha mencionado, se construyó con palos de madera .
La madera claramente no es un material isotrópico, pues sus propiedades
físicas varían según la orientación de ella. Sin ir más lejos, la madera es un
material muy indicado para trabajar a tracción, siempre que esta ocurra en la
dirección de las fibras. En cambio, si se somete a compresión, la respuesta
será mucho menor. De hecho, la relación entre resistencia a la compresión
sobre resistencia a la tracción no supera el orden de 0,7.
En este caso, el material específico a utilizar es la madera de raulí, material
del cual están confeccionados los palos de maqueta que se utilizarán en
este modelo.
La madera, en particular la de raulí, es un material ortotrópico. Esto significa,
que su comportamiento elástico, la relación tensión-deformación, es
diferente para diferentes direcciones. Para la madera, esta propiedad se
debe principalmente a la orientación angular de las fibras que la componen.

2.4. MATERIALES Y METODOS jacker

Cordel
Madera
Goma
Chinche
Regla
Serrucho
Clavo
Pintura

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CONCLUSIONES jacker

 Con la luz de diseño, determinar el cortante y el momento máximo en

función de una carga P aplicada en el centro de la luz.

 Comparar los esfuerzos máximos en función de P con la resistencia de la

sección, encontrar la carga P que soportaría la estructura y determinar cuál
de los elementos falla primero

 Explorar la posibilidad de mejorar la resistencia por medio de

refuerzos externos.

 Revisar las uniones y diseñarlas con un factor de seguridad mayor que los
elementos para que no constituyan un punto débil.

 Explorar la posibilidad de mejorar la resistencia por medio de refuerzos

externo

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RECOMENDACIONES

 La base de todo está en interpretar los fenómenos naturales que influyen en

la obra

 Se recomienda a la facultad que solicite incrementar mas libros para la

biblioteca asi realizar mas investigaciones

 Construir tableros continuos es preferible, se logra reducir las deformaciones

diferidas, que se reducen cuando menos de 5 a 1, la estructura es

hiperestática y tiene mayor resistencia pero en contraparte de las dificultades

de cálculo son mayores

 Tratar que el puente sea perpendicular al río.

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SUGERENCIAS

 Seguir realizando las investigaciones acerca de la carrera profesional

 Tener mayor interés en el grupo asi fortalecer la organización para poder

trabajar conjuntamente

 Seguir realizando las investigaciones dentro de nuestra escuela de Ing.

Civil

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BIBLIOGRAFIA

 M, Somenson, Hector (1 de enero de 2015). Estudio y proyecto de puentes

de hormigón armado. Ediciones Díaz de Santos.

 Gamboa Asch, Federico, Manual de inspección de puentes Ministerio de

Obras Públicas y Transportes. San José, Costa

 El Gran Puente Danyang–Kunshan, China: el puente más largo del mundo.

Cruza el Lago Yangcheng, con una longitud de 164.8 km;

 RUSSEL, K-CARTEL, P: CONOCIMIENTOS DE LOS INGENIEROS,

 El Puente Lupu, China: el puente de arco más largo del mundo, con una
longitud total 3.9 km;

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 ANEXOS

Imagen N°. 01

Imagen N° 02.

19
Imagen N° 03

Imagen N° 04.

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