GUÍA DE PRÁCTICA DE LABORATORIO / TALLERES / CENTROS DE SIMULACIÓN

– PARA DOCENTES

CARRERA: INGENIERÍA MECÁNICA AUTOMOTRIZ ASIGNATURA: ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ I

NRO. PRÁCTICA: 5 TÍTULO PRÁCTICA: El Alternador. Integrantes: Luis Cordero, Franklin Supe, Geovanny Criollo y
Daniel sarate

1. OBJETIVOS

1.1. Objetivo General.

• Realizar el desmontaje del alternador del vehículo
• Realizar el desarmado del alternador.
• Realizar el reconocimiento de los elementos internos del alternador

1.2. Objetivos Específicos.

• Comprender el funcionamiento del alternador
• Realizar la comprobaciones mecánicas y eléctricas de los componentes del alternador
• Realizar el armado de alternador.
• Realizar el montaje del alternador en el vehículo
• Realizar las pruebas de funcionamiento eléctricas y mecánicas en el alternador

2. Sustento teórico.
2.1. EL ALTERNADOR
Un alternador es una máquina eléctrica, capaz de transformar energía
mecánica en energía eléctrica, generando una corriente alterna mediante inducción
electromagnética.

INSTRUCCIONES

Figura. 1 El Alternador Fuente: UPS

Los alternadores están fundados en el principio de que en un conductor sometido a

un campo magnético variable se crea una tensión eléctrica inducida cuya polaridad
depende del sentido del campo y el valor del flujo que lo atraviesa.
 Figura. 2 Principio de Funcionamiento Fuente: Electricidad del Automóvil

El alternador del vehículo, es el encargado de mantener la energía para cargar la

batería, y que esta pueda mantener un rendimiento adecuado, en marcha tanto en
alta como en baja revoluciones.

Por lo tanto veremos el sistema de carga: existe una luz indicadora (LED) de carga
de batería dentro del panel de control del vehículo, o en su defecto habrá un reloj
que es el que mide amperímetros, nos indica si la bombilla se enciende, o el reloj
no marca carga existe problemas con el alternador o algún otro problema eléctrico
que debemos, chequear si las fajas de las poleas que van al alternador están
firmes, si están flojas hay que apretar podría ser una de las fallas; encendamos el
vehículo y comprobemos el voltaje que se está generando, a la batería; si la carga
es menor de 12 voltios existe un problema del alternador, ahorra bien debemos de
retirar el alternador del vehículo y llevarlo con una persona que lo pueda reparar;
remplácemelos y andar nuevamente.

El alternador consta de las siguientes partes:

 Figura. 3 Partes del Alternador Fuente: Curso de Alternadores

• Dos semi-carcasas:
Encargados de soportar a todos los elementos así como servir de soporte del
propio alternador al bloque del motor
• Rotor:
Elemento que gira apoyado en rodamientos alojados en la carcasa y tienen la
función de crear el campo magnético que inducirá sobre el estator la corriente
alterna que se genera en el mismo
• Estator:
Va colocado entre las dos carcasas y sujeto por las mismas por lo que es un
elemento estático y genera la corriente alterna obtenida de la inducción que
produce sobre sus bobinas el campo magnético del rotor
• Puente Rectificador de Diodos
Elemento unido a las bobinas del estator normalmente mediante soldadura
formado por una serie de diodos dispuestos de tal forma entre la masa del
alternador y la salida de positivo hacia la batería
• Regulador de tensión
Va colocado en la semi-carcasa trasera y tiene la función de regular la tensión
continua rectificada hacia la batería a un nivel entre 14v y 14.5v según el
fabricante
• Porta escobillas:
Tiene la función de alimentar eléctricamente al rotor para que se cree el campo
magnético
• Polea de Arrastre:
Fijada por una tuerca al extremo delantero del eje del rotor al cual arrastra en
su giro
 • Ventilador de refrigeración
Montada entre la polea de arrastre y la carcasa delantera y sirve como sistema
de refrigeración del alternador
Tipos de Reguladores de Voltaje
• Regulador Electromagnético
Regula la tensión mediante la apertura y cierre de un contacto móvil en el
circuito de corriente de excitación donde se corta la corriente produciéndose
una modificación de la misma

Figura. 4 Regulador ElectromagnéticoFuente: Curso de Alternadores

• Regulador Transistorizado
En este tipo de regulador la corriente de excitación es gobernada por medio de
transistores y ya no por los contactos del electroimán

El regulador transistorizado tiene mejor estabilidad en la tensión producida por

el alternador
 Figura. 5 Regulador Transistorizado Fuente: Curso de Alternadores

• Regulador Electrónico
Se encuentra formado por un circuito totalmente integrado a base de
componentes electrónicos. Posee larga vida y duración
Además los tiempos de conexión son más breves. Este regulador no produce
desgaste por lo que no se requiere de ningún tipo de mantenimiento
El regulador electrónico es resistente a los choques y es muy utilizado en la
actualidad porque su tamaño es pequeño y posee mejores prestaciones

Fig. 6 Regulador Electrónico Fuente: Curso de Alternadores

 3. Recursos (Accesorios y Material fungible):
3.1. Herramientas y equipos:
• Juego básico de herramientas de mano (llaves, dados, destornilladores, etc.)
3.2. Materiales e insumos:
• Franela
• Material Fungible
3.3. Material didáctico:
• Alternador
• Regulador de Tensión
• Manuales
• Datos técnicos.
• Maquetas didácticas
3.4. Equipo de seguridad:
1. Extintores para combustible
2. Overol (por cada estudiante)
3. Gafas de protección

4. Actividades por Desarrollar:

4.1. Desmontaje del alternador
Para realizar el correcto desmontaje del alternador debemos seguir los siguientes pasos:

4.1.1. Primero debemos des energizar el circuito eléctrico

4.1.2. Aflojar la tuerca de apriete de los bornes del cable negativo de la batería
4.1.3. Debemos desconectar el cable del borne negativo de la batería

Figura. 7 Des energización del Sistema Fuente: UPS

4.1.4. Retirar los conectores eléctricos del alternador

Figura. 8 Desconexión de Conectores Fuente: UPS

4.1.5. Quitar el tornillo de fijación

Figura. 9 Retiro del Tornillo de Fijación Fuente: UPS

4.1.6. Retirar la banda

Figura. 10 Banda Fuente: UPS

4.1.7. Aflojar el tornillo del pivote

4.1.8. Quitar el tornillo del pivote
 Figura. 11 Tornillo del Pivote Fuente: UPS

4.1.9. Después de retirar el tornillo del pivote extraemos el alternador y lo colocamos en la mesa de trabajo

Figura. 12 Desmontaje Alternador Fuente: UPS

4.2. Despiece del alternador

Para realizar el despiece del alternador realizamos los siguientes pasos:
4.2.1. Limpiar el alternados y sus partes
4.2.2. Marcar la posición del alternador para volver a armarlo correctamente

Figura. 13 Marcas de Posición Fuente: UPS

4.2.3. Aflojar la tuerca de sujeción de la polea
4.2.4. Retirar la tuerca

Figura. 14 Tuerca de Sujeción Fuente: UPS

4.2.5. Quitar la polea y el separador

Figura. 15 Polea y Separador Fuente: UPS

4.2.6. Retirar el ventilador

4.2.7. Retirar la arandela espaciadora

Figura. 16 Ventilador Fuente: UPS

4.2.8. Quitar los tornillos de la carcasa
4.2.9. Con un destornillador despegar las tapas y separarlas

Figura. 17 Separación Tapa Delantera y Trasera Fuente: UPS

4.2.10. Retirar el rotor de la tapa delantera

Figura. 18 Rotor Fuente: UPS

4.2.11. Retirar el cojinete de bolas de la tapa

Figura. 19 Rodillo Fuente: UPS

4.2.12. Retirar la cubierta de plástico

4.2.13. Desoldar los terminales del estator

Figura. 20 Separación del Estator Fuente: UPS

4.2.14. Extraer el estator de la tapa trasera

Figura. 21 Extracción del Estator Fuente: UPS

4.2.15. Aflojar los tornillos de la porta escobillas y retirarlos

Figura. 22 Porta escobillas Fuente: UPS

4.2.16. Desatornillar el conjunto del puente rectificador de diodos

Figura. 23 Puente Rectificador Fuente: UPS

4.2.17. Retirar el regulador y el puente rectificador

4.2.18. Desoldar el regulador del puente rectificador

Figura. 24 Separación Regulador y Puente Rectificador Fuente: UPS

4.2.19. Separar el regulador del banco de diodo

4.3. Comprobación de los elementos

4.3.1. Comprobaciones del rotor
En el rotor se realiza las siguientes comprobaciones:

4.3.1.1. Comprobar la ausencia de grietas y puntos de oxidación en el eje y en las masas polares.
4.3.1.2. Las muñequillas de apoyo del eje sobre los rodamientos no deben presentar excesivo desgaste.
4.3.1.3. Con alcohol limpiar los anillos rozantes, debiendo presentar una superficie lisa y brillante.

Figura. 25 Ccomprobación Anillos Rozantes Fuente: UPS

4.3.1.4. Si los anillos presentan señales de chispeo, rugosidad o excesivo desgaste deberán ser repasados en el
torno con cuchillas especiales.
4.3.1.5. Tomar en cuenta los límites mínimos de diámetro.
4.3.1.6. La superficie debe quedar pulida después del mecanizado con una excentricidad máxima de 0,05 mm

4.3.2. Comprobaciones del rotor

4.3.2.1. Por medio de un Óhmetro comprobar la resistencia de la bobina inductora, aplicando las puntas sobre los
anillos rodantes y comprobar con los valores del cuadro de características de la máquina.
 Figura. 26 comprobación Rotor Fuente: Electricidad del Automóvil

4.3.2.2. Si la resistencia obtenida está por debajo del valor especificado, indica que existe cortocircuito entre espiras.
4.3.2.3. Si la resistencia es elevada, indica alguna conexión defectuosa de la bobina con los anillos rodantes.
4.3.2.4. Si el medidor no indica lectura alguna. Significa que la bobina esta cortada.
4.3.2.5. Comprobar el aislamiento a masa de la bobina inductora, aplicando la serie entre uno de los anillos
rodantes y el eje del rotor. En caso de existir continuidad deberá cambiarse el rotor completo

4.3.3. Comprobación del estator

4.3.3.1. Comprobar que los arrollamientos situados en el estator se encuentran en buen estado, sin deformación y
sin deterioro en el aislamiento.
4.3.3.2. Por medio del comprobador de aislamiento o, en su defecto, con una lámpara serie 220 V/15 W,
comprobamos el aislamiento a masa de cada una de las fases del estator
 Figura. 27 Comprobación Estator Fuente: Electricidad del Automóvil

4.3.3.3. Por medio de un óhmetro o con voltímetro y amperímetro conectado a una fuente de alimentación de 6
voltios.
4.3.3.4. Control de la continuidad y medida de la resistencia de los arrollamientos en el estator.
 Figura. 258 comprobación Estator Fuente: Electricidad del Automóvil

4.3.3.5. Medida de la resistencia del arrollamiento del estator, con ayuda de un voltímetro y amperímetro.
4.3.3.6. Comprobar la resistencia entre dos salidas del estator, debiendo corresponder a los valores indicados en las
características de la máquina (0,2 a 0,35 ohmios) según el tipo de conexionado de los arrollamientos. Esta
medida ha de hacerse en todas las fases del estator, debiendo ser idénticas las tres medidas efectuadas.
4.3.3.7. Esta verificar también puede hacerse sobre el banco de pruebas.

Figura 29 Comprobación Estator Fuente: CEAC

4.3.4. Comprobación de diodos

Los diodos para comprobar deben estar montados en su soporte y desconectados de los anillos del estator,
Utilizando para ello una lámpara con una fuente de alimentación de corriente continua, de tención igual a la
nominal de funcionamiento del alternador.

4.3.4.1. Diodos con cátodo base

4.3.4.1.1. Conectar la punta de pruebas negativa de la fuente de alimentación de la placa soporte y la punta positiva a
cada uno de los terminales aislados, debiendo encenderse la lámpara.
4.3.4.1.2. Invertir las conexiones, conectando la punta de pruebas positiva y a la placa soporte y la negativa a los
terminales de los diodos, con ello la lámpara deberá permanecer apagada en caso contrario indica que el
diodo esta en corto circuito.
 Figura. 30 Comprobación Diodo Fuente: Electricidad del Automóvil

4.3.4.2. Diodos con ánodo base

4.3.4.2.1. Conectar la punta de pruebas negativa al soporte y la punta positiva a cada uno de los terminales aislados
de los diodos. La lámpara debe permanecer apagada, en caso de encender la lámpara en algún diodo,
indica que esta en corto circuito.
4.3.4.2.2. Invertir las conexiones, conectando la punta de pruebas positiva y a la placa soporte y la negativa a los
terminales de los diodos, con ello la lámpara deberá encender en caso en caso negativo el diodo esta
perforado.

4.3.5. Comprobaciones del puente rectificador

El equipo rectificador está formada por una placa soporte, en cuyo interior se encuentran montados seis o nueve
diodos, unidos y formando un puente rectificador hexadiodo o nanodiodo. Se utiliza un multímetro u óhmetro
para la comprobación de los diodos. Recordar que el puente rectificador debe estar desconectado del estator.
Para la comprobación de los diodos se tiene en cuenta la característica constructiva de los mismos.
 Figura. 31 Comprobación Puente Rectificador Fuente: Curso Alternadores

4.3.5.1. En diodos de cátodo base

4.3.5.1.1. Conectar la punta de pruebas negativa en la placa soporte y la punta de pruebas positiva a cada uno de los
terminales aislados de los diodos, si la medida dada es próxima a cero esto indica que el diodo conduce, en
caso contrario si da una resistencia alta indica que el diodo esta perforado.
4.3.5.1.2. Colocar los puntales de forma inversa si el resultado no es alto significa que el diodo esta en cortocircuito
4.3.5.2. En diodos de ánodo base
4.3.5.2.1. Conectar la punta de prueba negativa al soporte y la punta positiva a cada uno de los terminales aislados de
los diodos, si la medida es alta el diodo no deja pasar la corriente, en caso contrario indica que el diodo
esta cortocircuitado.
4.3.5.2.2.
4.3.5.2.3. Si se invierten las conexiones punta positiva en la placa soporte y punta negativa en los terminales aislados
de los diodos. tendrá que dar una resistencia muy pequeña el diodo deja pasar la corriente, en caso
contrario indica que el diodo esta perforado.

Figura. 32 Comprobación Diodos Fuente: Curso Alternadores

4.3.6. Comprobaciones del puente rectificador
4.3.6.1. Fuente rectificador hexadiodo:

4.3.6.1.1. Conectar la punta de pruebas positiva de multímetro al borne de conexión de masa del puente y la punta
negativa a los bornes de conexión de las bobinas del estator. La medida debe ser próxima a cero en caso
contrario indica que el diodo esta perforado.
4.3.6.1.2. Conectar ahora para comprobar los otros tres diodos, la punta de pruebas positiva a cada una de
las conexiones de las bobinas del inducido y conectar la punta de pruebas negativa en el borne positivo de
salida de corriente. La medida debe ser próxima a cero en caso contrario indica que el diodo esta perforado.
4.3.6.1.3. Realizar nuevamente las dos comprobaciones anteriores pero invirtiendo las puntas de prueba, el valor de
resistencia muy alto o infinito sino es así indica que el diodo esta cortocircuitad
4.3.7. Comprobaciones de las escobillas
4.3.7.1. Comprobar que las escobillas se deslizan suavemente en su alojamiento del soporte y que el cable de toma
de corriente no está roto o desprendido de la escobilla.
4.3.7.2. Comprobar que las escobillas asientan correctamente sobre los anillos rozantes y que su longitud es
superior a 10 mm, de ser inferior esta longitud, se debe cambiar el conjunto de soporte de escobillas.
4.3.7.3. Con una lámpara conectada en serie, comprobar la continuidad entre su borne de la porta escobillas y la
escobilla y además el aislamiento entre ambas con respecto a masa.

Figura 33 Longitud Escobilla

4.3.8. Comprobación del resorte de las escobillas

4.3.8.1. Se debe comprobar la tensión que tiene el resorte de las escobillas, por lo general debe ser una tensión
fuerte.

Figura 34 Comprobación del resorte de la escobilla

4.4. Armado del motor del alternador
Para realizar el armado del alternador se realiza los pasos de armado de manera inversa y teniendo en cuenta las
posiciones originales en que deben ser colocados los diferentes elementos del alternador como se indica:

4.4.1. Colocar el regulador en el banco de diodos

4.4.2. Soldar el regulador en el puente rectificador
4.4.3. Colocar el regulador y el puente rectificador
4.4.4. Atornillar el conjunto en el puente rectificador de diodos
4.4.5. Colocar las escobillas y apretar los tornillos del porta escobillas
4.4.6. Colocar en su posición el estator junto con la tapa trasera
4.4.7. Soldar los terminales del estator
4.4.8. Colocar la cubierta de plástico
4.4.9. Colocar el cojinete de bolas en la tapa
4.4.10. Colocar el rotor en la tapa delantera
4.4.11. Juntar las tapas ( delantera y posterior)
4.4.12. Colocar los tornillos de la carcasa y apretarlos
4.4.13. Colocar la arandela espaciadora
4.4.14. Colocamos el ventilador
4.4.15. Colocar la polea y el separador
4.4.16. Colocar la tuerca de sujeción de la polea
4.4.17. Apretar la tuerca de sujeción de la polea
4.4.18. Verificar que las marcas de referencia coincidan

4.5. Montaje en el vehículo.

Para realizar el montaje del alternador en el vehículo se realiza los pasos de desmontaje de manera inversa como se
indica:
4.5.1. Colocar el alternador en su posición original y colocar el tornillo del pivote
4.5.2. Apretar el tornillo del pivote
4.5.3. Colocar la banda
4.5.4. Colocar el tornillo de fijación
4.5.5. Conectar los conectores eléctricos del alternador
4.5.6. Conectar el cable negativo de la batería y apretar el tornillo de sujeción del borne negativo
4.5.7. Una vez que esté instalado el alternador en el vehículo procedemos a verificar su funcionamiento
4.6. Comprobación y ensayos del regulador
Cada tipo de regulador viene adaptado y regulado para cada tipo de generador al que va a ser acoplado.

El conexionado entre el alternador y el regulador debe ser de acuerdo a las condiciones de montaje del
fabricante para que funcione correctamente

5. RESULTADO(S) OBTENIDO(S):
En los resultados de las siguientes practicas son

Comprobaciones del rotor

Esta en buen estado sin mucho desgaste y su resistencia es de 0.34 ohmios

Comprobación del estator

Cable 1 Cable 2 Cable 3
0.12 ohmios 0.35 ohmios 0.4 ohmios

Cumple con la norma menos el cable 3 que es un poco mayor a lo normal

Comprobación de diodos
Ánodo positivo es 0.04 ohmios y el negativo 0.03 cumple con la normativa

Comprobaciones del puente rectificador

1 2 3 4 5 6

0.03 ohmios 0.05 ohmios 0.03 ohmios 0.03 ohmios 0.04 ohmios 0.02 ohmios

El sistema esta estable no hay fallos.

Comprobaciones de las escobillas y el pulso con resorte

Su longitud es de 8.36 mm y se puede dar pulso las escobillas está en buen funcionamiento
 6. CONCLUSIONES:………En conclusiones pudimos aprender las comprobaciones que el alternador está en buen
estados según de las escobillas, su puente ratificador, hasta llegar al rotor y estator y concluimos está en estado para su
funcionamiento y verificamos al paso de corriente en una batería de 12 voltios al armarlo de nuevo cumplió las
expectativa y funciona normalmente.……………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………………………………..
………………………………………………………………………………………………………………………..

7. RECOMENDACIONES:………………………………………………………………………………………..
……………………………………………………………………………………………………………………….
……………………………………………………………………………………………………………………….