FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

DIFINICION Y TIPOS DE PILOTES

CATEDRATRICO: ING.RODRIGUEZ GARCIA MILLER

CATEDRA : CIMENTACIONES

INTEGRANTES:

 ALLCCACO VEGA JOSE ANTONIO

 PAREDES CARDENAS OMAR

LA MERCED- 2018-II
 OBJETIVOS

 GENERALES

Proporcionar a los alumnos los conocimientos, habilidades y destrezas necesarias para

efectuar el diseño y comportamiento de pilotes en puentes.

 ESPECÍFICOS

1. Entender el propósito y la importancia de la ingeniería de pilotes en puentes y su relación con la

ingeniería Civil.

2. Identificar los métodos de exploración del subsuelo, los usos y limitaciones de cada uno de ellos.

3. Identificar las diferencias entre cimentaciones superficiales y cimentaciones profundas sus

tipologías, ventajas, limitaciones, capacidades de carga y asentamientos producidos en cada una de
ellas.

4. Analizar la problemática general de las sobre arcillas expansivas y los criterios que se utilizan para
la elección de un sistema de fundación sobre este tipo de suelos.

5. Identificar la naturaleza de los suelos colapsables, los problemas que origina la construcción sobre
ellos y los procedimientos realizar una estructura sobre ellos.
INTRODUCCION

Los suelos representan uno de los principales materiales de construcción para cualquier obra de
ingeniería, por lo que se hace necesario conocer y entender el comportamiento de los mismos en la
ejecución de obras de tierra. Para que una estructura ofrezca seguridad y tenga un comportamiento
correcto, debe contar con una cimentación adecuada. Aunque la cimentación es algo que no llama la
atención y suele pasar desapercibida por los usuarios de la estructura, la organización de sus
elementos, desde los básicos hasta los de mayor complejidad, y el estudio de cada una de sus partes,
exige al ingeniero, tanto proyectista como constructor, la mayor destreza y el mejor criterio que puedan
desarrollar, tanto individualmente como en equipo.

La construcción de una cimentación es, por consiguiente, el trabajo más crítico de todos los que se
presentan al realizar una obra, puesto que es la base y punto de partida de todo el proceso constructivo
y de la estructura en sí.

Existen varios tipos de cimentaciones, los cuales dependen entre otras cosas de su forma de
interactuar con el suelo, esto es, la manera en que transmiten al subsuelo las cargas que soportan;
también dependen de su técnica de construcción y del material con que son fabricadas, así como de
la mano de obra, material y equipo que se requiere para construirlas (que puede ser sencillo en algunos
casos o muy especializado en otros), lo que se refleja directamente en la dificultad para llevarlas a
cabo y por supuesto en su costo. También puede influir la situación económica del lugar de
construcción o bien podría darse el caso extremo de que la obra sea tan compleja y el terreno tan
complicado para construirla, que sea necesario desarrollar un tipo de cimentación muy especial.
 PILOTES

DEFINICION

Los pilotes son elementos estructurales hechos de concreto, acero o madera y son usados para
construir cimentaciones en los casos que sea necesario apoyar la cimentación en estratos ubicados a
una mayor profundidad que la usual para cimentaciones superficiales.

Se denomina pilote al elemento constructivo de cimentación profunda de tipo puntual utilizado en

obras, que permite transmitir las cargas de la superestructura e infraestructura a través de estratos
flojos e inconsistentes, hasta estratos más profundos con la capacidad de carga suficiente para
soportarlas; o bien, para repartir estas en un suelo relativamente blando de tal manera que atraviesen
lo suficiente para que permita soportar la estructura con seguridad.
 PUENTES

DEFINICION

Un puente es una construcción, por lo general artificial, que permite salvar un accidente geográfico o
cualquier otro obstáculo físico como un río, un cañón, un valle, un camino, una vía férrea, un cuerpo
de agua, o cualquier obstrucción. El diseño de cada puente varía dependiendo de su función y la
naturaleza del terreno sobre el que el puente es construido

Puente con Pilotes en la ciudad de Florencia (Italia)

  POR LA FORMA DE PUESTA EN OBRA CON RESPECTO AL TERRENO

PILOTES DE DESPLAZAMIENTO O HINCADOS: se instala en el terreno desplazando en el terreno

un volumen de suelo equivalente. Primero el terreno sube, pero luego solo se comprime.

Se caracterizan por: - fuerte fricción suelo - pilote (el pilote queda fuertemente confinado) - alteración
del suelo: en general mejora por compresión del terreno - para reducir el coste de hinca puede interesar
que el pilote sea liso.

PILOTES DE EXTRACCIÓN (CON ENTUBACION

RECUPERABLE): se excava previamente el terreno donde
se va a instalar el pilote.

A continuación, se ejecuta el pilote.

Se caracterizan por: - débil fricción suelo - pilote debido a

la débil tensión normal - interesa que el pilote sea rugoso
para mejorar la contribución por fuste.
  POR EL LUGAR DE FABRICACIÓN Y LA FORMA DE EJECUCIÓN

PREFABRICADOS: en este caso se transportan desde una planta de fabricación y se hincan por
percusión, por presión o vibración, mediante gatos hidráulicos, roscados al terreno o, se instalan en
perforaciones previamente perforadas.

EJECUTADOS IN SITU:

Hinca de entubación recuperable con un azuche (tapón

perdido en la punta de la entubación). Se hormigona en el
interior de la entubación que se va extrayendo
simultáneamente al hormigonado. Siempre deben quedar
2 diámetros de hormigón dentro de la camisa para evitar
la entrada de agua. Se extrae la entubación mediante
golpeo lateral que sirve para vibrar el hormigón.
  TIPOS DE EXTRACCION

EXTRACCIÓN MEDIANTE CUCHARA (trépano si es terreno

duro) con entubación recuperable. Al hormigonar se quita la
entubación.

Extracción mediante cuchara (trépano si es terreno duro) con

entubación no recuperable.

PERFORADOS CON HÉLICE y manteniendo la excavación

con lodos tixotrópicos (mezcla de agua con arcilla
bentonítica) que mantienen las paredes evitando los
derrumbes.

BARRENADOS: introduciendo un mortero por el eje de la

barrena que desplaza el terreno triturado. Finalmente se va
extrayendo la barrena y al mismo tiempo se hormigona
TIPOS DE PILOTES EN PUENTES
 POR SU FORMA DE TRABAJO

PILOTES POR FUSTE: Son aquellos que transmiten su carga al terreno fundamentalmente
a través del fuste, por rozamiento. Se suelen denominar también pilotes flotantes.
PILOTES POR PUNTA: son los que transmiten su carga al terreno fundamentalmente por punta.
Se suelen denominar también pilotes columna.
FALLAS EN PILOTES EN PUENTES
Para intentar responder a la pregunta de por qué fallan los pilotes en los puentes es conveniente
presentar información estadística.

Causas más comunes de fallas de los pilotes en puentes están principalmente las siguientes:

• Choque de cuerpos extraños (embarcaciones, bloques de hielo, etc.)

• Comportamiento fluvial (Socavación y diversas manifestaciones de la dinámica fluvial)

• Acción del viento

• Sismos
  Estudio muy detallado titulado Bridge failures que realizó D. W. Smith sobre el número de
fallas, de acuerdo a su origen, ocurridas en 143 puentes de todo el mundo obtuvo los
siguientes resultados:

• a) Corrosión (1)

• b) Fatiga de los materiales (4)

• c) Viento (4)

• d) Diseño inadecuado (5)

• e) Sismos (11)

• f) Construcción (12)

• g) Sobrecarga e impacto de embarcaciones (14)

• h) Materiales defectuosos (22)

Según la investigación de Smith prácticamente el 50% de las fallas tuvo su origen en las grandes
descargas presentadas.
ASPECTOS HIDRÁULICOS EN EL DISEÑO DE PUENTES
Son numerosos los aspectos que deben tenerse en cuenta en el diseño de un puente y, en especial,
en el cálculo de la profundidad de cimentación de pilotes. Como sería una tarea enorme examinar
exhaustivamente cada uno de ellos se presenta a continuación un breve comentario sobre los más
importantes vinculados a la hidráulica de puentes.:

• El conocimiento del río

• La Avenida de Diseño

• El emplazamiento del puente

• La alineación del puente respecto de la corriente

• Luz y altura del tablero

 EL TREN URBANO DE LIMA O METRO DE LIMA,
CONOCIDO ENTRE LOS PERUANOS COMO TREN ELÉCTRICO

El viaducto, la cual recorre en el tramo inicial construido, 9,2 km atravesando tres distritos: Villa El
Salvador, Villa María del Triunfo y San Juan de Miraflores.

La Red del Metro de Lima y Callao, propuesta en el Plan Maestro de Transporte Urbano
elaborado en el año 2005 consta de 7 Líneas, que articulan todos los distritos del área
metropolitana, y se distribuye de la siguiente manera:

• Línea 1 (Sur-Norte) Desde Villa El Salvador hasta San Juan de Lurigancho.

• Línea 2 (Este-Oeste) Desde Lurigancho - Chosica hasta el Callao.

• Línea 3 (Este-Oeste) Desde Ate-Vitarte hasta el Callao.

• Línea 4 (Sur-Norte) Desde San Miguel hasta Carabayllo.

• Línea 5 (Sur-Norte) Desde San Juan de Miraflores hasta Ancón.

• Línea 6 (Este-Oeste) Desde Ate-Vitarte hasta el Bellavista.

• Línea 7 (Sur-Norte) Desde Comas hasta Chorrillos.

PILOTES DEL TREN ELECTRICO DE LIMA SIN CULMINAR

El día 2 de diciembre de 2009, el Ministerio otorgó la buena pro para la construcción al

Consorcio Tren Eléctrico Lima, conformado por la empresa brasileña Odebrecht junto
a Graña y Montero de Perú. Las obras, de acuerdo al contrato, deberán entregarse el
5 de julio de 2011, días antes de que concluya el segundo gobierno de Álan García,
por lo que se trabajará hasta en seis frentes simultáneos
 INGENIERÍA
MILLAU, EL PUENTE MÁS ALTO DEL MUNDO

Discurre a 245 metros del suelo, pesa 400.000 toneladas, resiste vientos de 210 kilómetros por hora
y ha costado casi 300 millones de euros. La construcción del viaducto de Millau, en el sudeste de
Francia, es una colosal obra de ingeniería que incluso supera en altura a la célebre Torre Eiffel.
Desafiando las leyes de la física, salvando la dificultad orográfica del valle del río Tarn, el puente
prolonga en 2.460 metros la autopista A-75 para descongestionar el tráfico y acortar en más de 100
kilómetros la ruta que conecta París con el Mediterráneo. Hasta siete países europeos, entre ellos
España, han participado en su construcción mientras que el diseño ha sido obra del arquitecto
británico Sir Norman Foster.
El puente se apoya sobre siete grandes pilares, tiene una longitud de 2.460 metros y discurre en su
punto más elevado a 245 metros del suelo. La altura alcanza los 336 metros con la suma del pilar
superior y la anchura de la plataforma, que es de 4,20 metros. De resultas, la obra supera en 16
metros la estatura de la célebre Torre Eiffel. El coste también ha dado un estirón; 300 millones de
euros. Guarismos de récord Guinness que se sustentan en la tecnología más puntera. Para
materializar esta faraónica infraestructura, se han empleado más de 350,000 toneladas de hormigón
y otras 40,000 toneladas de acero.
 ENSAYOS EN CAMPO
Las pruebas de carga estáticas permiten conocer el comportamiento real de los pilotes en el terreno,
sometidos a cargas generalmente superiores a las de servicio. Se realizan en la fase de proyecto de
la cimentación, o en la fase de construcción, como comprobación del diseño realizado. Dadas las
elevadas cargas a aplicar, usualmente del orden de cientos o miles de toneladas, son ensayos
costosos, por lo que la participación de consultores especializados y con medios adecuados es
fundamental para el éxito técnico y económico de las pruebas. Las cargas de prueba se aplican con
gatos hidráulicos, y los asentamientos de la cabeza del pilote se miden con dispositivos electrónicos
y mecánicos. También es habitual medir el estado tensional del pilote a diferentes profundidades para
comprobar la transferencia de carga al terreno por fuste y por punta.
ENSAYOS SÓNICOS DE INTEGRIDAD MEDIANTE MARTILLO DE MANO

Descripción de los ensayos a realizar para detectar posibles defectos del pilote.

Es un método económico y sencillo que detecta defectos importantes en la masa y calidad del pilote.
Su inconveniente radica en que necesita la interpretación de un especialista.

Para efectuarlo se debe esperar a que el hormigón adquiera una cierta resistencia. Cuando la esbeltez
del pilote es importante o tiene varios cambios en su sección, en la punta del pilote no se detecta
claramente.
 CONCLUSIONES

 El comportamiento de un grupo de pilotes modelado con la viga cabezal es un modelo más

real ya que los pilotes trabajan monolíticamente para obtener mejores resultados y menores
desplazamientos.

 El considerar que el suelo es completamente elástico puede ser un grave error en el cálculo
de las estructuras ya que todo material tiene un límite elástico y el hecho de no considerarlo
puede llevar a desplazamientos laterales muy bajos como se pudo observar en los
resultados del capítulo 3. En cambio, el considerar el comportamiento no lineal del suelo en
nuestro caso nos llevó a desplazamientos laterales altos no aconsejables para la estructura.

 Ya que la profundidad más adecuada es donde la presión generada por el bulbo de

presiones de la carga de la superestructura ya no tiene ningún tipo de influencia en el suelo.
En nuestro estudio esto se encontró que la carga se debe repartir aproximadamente desde
los 4 a 6 metros de profundidad del pilote.