Distribuição Mecânica dos Motores

Volkswagen Família EA888, nas

configurações 2.0L e 2.5L TSI
Conheça em detalhes o eficiente sistema de acionamento do comando de válvulas por corrente que
equipa modelos como o Passat, EOS, Jetta e alguns modelos Audi

Por Melsi
Ter, 24 de Maio de 2016 - 12:00

A distribuição mecânica dos motores VW 2.0L e 2.5L TSI é composta

por três correntes impulsionadas por engrenagens da árvore de
manivelas:

- uma corrente para o acionamento dos eixos de comandos de

válvulas;

- uma corrente para o acionamento dos eixos equilibradores;

- uma corrente para o acionamento da bomba de óleo.

As correntes da distribuição, que acionam da bomba de óleo e o
conjunto equilibrador, têm a mesma configuração e se diferenciam
unicamente pelo número de elos.

Essas correntes são de novo desenho e livres de manutenção. São

mais silenciosas, têm um rendimento mais elevado e maior
flexibilidade que as correntes utilizadas até o momento, além de
poderem transmitir o mesmo torque mas com uma espessura menor.

Existem três tensores e vários patins de plástico poliamida para

manter o sistema de correntes com a tensão de trabalho correta:

- Um tensor hidráulico para a corrente de acionamento dos eixos

comando de válvulas.

Para sua desmontagem é necessário bloquear o seu êmbolo.

- Um tensor mecânico para a corrente de acionamento dos eixos

equilibradores.

O tensor está aparafusado ao bloco e é lubrificado com óleo.

- Um tensor mecânico para a corrente de acionamento da bomba de

óleo.

Seu bloqueio também é feito com a ferramenta apropriada.

Para ajustar o sincronismo deve-se coincidir as marcas nos pinhões

com os elos escuros das correntes. Os elos escuros das correntes
somente vêm de um lado das mesmas, de forma que somente existe
uma possibilidade de montagem e não se tem que marcar o sentido
de giro.

BOMBA DE ÓLEO

A bomba de óleo é aparafusada ao cárter

superior e impulsionada pela árvore de
manivelas mediante um acionamento por
corrente.

A regulagem da pressão do óleo é feita

no interior da bomba mediante uma
válvula reguladora. Esta válvula mantém uma pressão constante no
circuito e é composta de um pistão metálico e uma mola.

Uma válvula de segurança, composta por uma esfera metálica e uma

mola calibrada a 7 bares, evita excessos de pressão no circuito,
sobretudo, na partida a frio.

CONJUNTO DE RODAS DENTADAS DO VIRABREQUIM

A transmissão de movimento
para as correntes de
distribuição é realizada por
rodas dentadas.

A árvore de manivelas, as
rodas dentadas e a polia poly
V dispõem de um dente lateral
para transmitir o torque maior
do motor com um diâmetro menor dos componentes.

O dente é usinado mecanicamente, de forma que somente possa ser

acoplado num ponto.

As três engrenagens acionam os eixos de equilíbrio do motor, os

eixos comando de válvulas e a bomba de óleo através de três
correntes.

Para que o dente não seja danificado durante a reparação das

correntes de distribuição, é necessário utilizar a ferramenta
apropriada.

ACIONAMENTO DOS EIXOS DE EQUILÍBRIO

Para reduzir as forças de massa de segunda ordem utiliza-se um

sistema equilibrador rotacional integrado no bloco do motor. A
inversão do sentido de giro de um dos eixos é feita por uma
engrenagem inversora de dentes oblíquos. Os eixos equilibradores
giram numa rotação duas vezes maior com relação à árvore de
manivelas, acionados por uma corrente.

A integração dos eixos equilibradores no bloco do motor, em

comparação com a solução anteriormente utilizada do conjunto
equilibrador rotacional aparafusado, mostra vantagens com relação a
custos, pesos e resistência.

CABEÇOTE DO MOTOR

O cabeçote de fluxo cruzado é fabricado em

liga de alumínio e possui os seguintes
elementos:

- uma válvula antirretorno de óleo;

- conduto do coletor de admissão dividido em

uma metade superior e inferior por meio de
uma placa para efeito tumble, que causa turbulência do ar na entrada
do cilindro;

- uma régua de fixação do coletor do escapamento;

- oito válvulas de admissão e oito de escapamento cromadas com a

região do seu assento reforçada - as válvulas de escapamento foram
preenchidas de sódio;

- as válvulas são acionadas mediante a técnica de balancins

roletados (RSH);

- o eixo comando de válvulas de escape possui na sua extremidade

quatro cames para o acionamento da bomba de alta pressão de
 combustível;

- o eixo comando de válvulas de admissão possui

um variador de fase e uma roda dentada no seu
centro para o funcionamento do sensor Hall G40 e;

- na fase de união com o bloco é utilizada uma junta do cabeçote

metálica de três camadas.

A durabilidade deste conjunto de engrenagens e correntes depende

da manutenção preventiva, principalmente da troca do óleo do motor
dentro do tempo previsto pela engenharia