PDVSA

MANUAL DE INSPECCION
VOLUMEN 5

PROCEDIMIENTO DE INSPECCION

PDVSA N° TITULO

PI–04–05–04 RECUPERACION DE BRIDAS

0 AGO.85 APROBADA 10

REV. FECHA DESCRIPCION PAG. REV. APROB. APROB.

APROB. FECHA AGO.85 APROB. FECHA AGO.85

E PDVSA, 1983 ESPECIALISTAS

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Indice
1 ALCANCE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
2 INSTRUMENTOS Y DOCUMENTOS REQUERIDOS PARA LA
INSPECCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
2.1 Instrumentos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
2.2 Documentos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
3 INSPECCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
3.1 Inspección Visual . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
3.2 Pruebas de Dureza . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
3.3 Inspección Dimensional . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
3.4 Reparación con Soldadura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
4 PROCEDIMIENTO DE RECUPERACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
4.1 Bridas de Cuello Soldable . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
4.2 Bridas Deslizantes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
4.3 Bridas Roscadas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
4.4 Bridas Ciegas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
4.5 Asiento o Cara . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
4.6 Marcado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
4.7 Limpieza . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
4.8 Protección . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
5 TOLERANCIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
5.1 Longitud del Cuello . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
5.2 Ala de la Brida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
5.3 Cara o Asiento con Ranura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
5.4 Bisel: Se permiten Tolerancias del ANSI B 16.25 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
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1 ALCANCE
Este procedimiento abarca la inspección de la recuperación de bridas forjadas de
aceros al carbono, aleados y cubre bridas de los siguientes tipos:
– De cuello soldable
– Deslizantes
– Roscadas
– Ciegas
La Tabla 1 anexa incluye la norma ASTM aplicable a cada acero cubierto por este
procedimiento.

2 INSTRUMENTOS Y DOCUMENTOS REQUERIDOS PARA LA

INSPECCION
2.1 Instrumentos
– Calibradores
– Instrumentos para medición de espesores
– Medidor de picaduras
– Medidor de ángulo de bisel

2.2 Documentos
– Norma ANSI B16.5, B16.25
– API Standard 5B
– Normas ASTM A–105, A–182, A–350
– Norma MSS–SP–25

3 INSPECCION
3.1 Inspección Visual
Debe realizarse una inspección visual para determinar las condiciones de la
superficie externa de la brida y para detectar la presencia de golpes, cortes o
entallas, picaduras, etc.
– Golpes y abolladuras: No se considerarán recuperables las bridas con golpes
en el bisel cuya recuperación interfiera con la altura mínima permitida (ver
punto 5). Bridas con golpes o abolladuras en el cuerpo que interfieran con su
funcionamiento, sólo serán consideradas recuperables bajo un procedimiento
aprobado.
– Entallas y picaduras en la superficie de la brida cuya profundidad se encuentre
entre el 12.5 y el 33.3% del espesor nominal, podrán recuperarse siguiendo un
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procedimiento de soldadura de acuerdo al material de la brida. Si la

profundidad del defecto es menor del 12.5% del espesor nominal, este podrá
eliminarse esmerilando.
– Picaduras en el asiento o cara de la brida cuya profundidad sea mayor de 1/8”
serán causa de rechazo.
3.2 Pruebas de Dureza
Estas deberán hacerse en varios puntos y compararse con los valores de las
normas aplicables, a fin de determinar si ha habido algún cambio en las
propiedades mecánicas originales de las bridas. La norma ASTM A–105
contempla una dureza máxima de 187 HB y la ASTM A–182 contempla un rango
de máximas entre 143 y 321 HB dependiendo del tipo de acero. (ver Tabla 4
“Tensile and Hardness Requirements”, de la ASTM A–182–78).

3.3 Inspección Dimensional

Deberán medirse todas las dimensiones de acuerdo a la norma ANSI B16.5
vigente. En caso de haber diferencias en las dimensiones, determinar si estas se
encuentran dentro de las tolerancias de recuperación establecidas en este
procedimiento.

3.4 Reparación con Soldadura

Si llegara a producirse algún daño en el cuerpo de la brida a causa del proceso
de remoción de los pernos, éste deberá repararse siguiendo un procedimiento de
soldadura, el cual se elaborará de acuerdo al material de la brida.
Toda brida reparada con soldadura deberá ser sometida a prueba hidrostática y/o
prueba radiográfica.

4 PROCEDIMIENTO DE RECUPERACION
Los pasos a seguir de acuerdo con el tipo de brida son los siguientes:

4.1 Bridas de Cuello Soldable

4.1.1 El corte en forma de bisel se hará adyacente al borde inferior de la soldadura,
asegurandose de eliminar toda traza de la soldadura anterior. De esta forma sólo
se cortará el material que sea necesario para no afectar la longitud total
remanente de la brida en más de lo permitido por las tolerancias (ver punto 5).
4.1.2 El bisel acabado deberá cumplir con la norma ANSI B16.25 (ver la Fig. 1.).

4.2 Bridas Deslizantes

4.2.1 En este caso deberán aprovecharse las soldaduras existentes, si éstas se
encuentran en buenas condiciones, cortando el tubo ensamblado a la brida a una
distancia de la soldadura exterior no menor de seis veces el espesor de pared.
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4.2.2 El corte en el tubo deberá realizarse en forma de bisel, como se indica en la norma
ANSI B 16.25. (ver la Fig. 1.).

4.3 Bridas Roscadas

4.3.1 Se observan las condiciones de los hilos, que no estén partidos y que no existan
grietas.
4.3.2 Se pasa el medidor de rosca para medir la profundidad y el número de hilos de
acuerdo a la Tabla 2.
Tomada de la Tabla 2.1 del API STD. 5B.
4.3.3 Se mide la longitud mínima de la rosca, tomando en cuenta la compensación que
debe hacerse por incremento del espesor de la brida a medida que aumenta su
clase (rating). Ver el Apéndice A del ANSI B 16.5.
4.3.4 Bridas que no cumplan con los puntos del 4.3.1 al 4.3.3, no serán consideradas
recuperables, a menos que su recuperación sea imprescindible. En tal caso,
éstas serán motivo de consideración especial.
4.3.5 Las roscas en buenas condiciones deberán protegerse contra la corrosión con
una grasa apropiada.

4.4 Bridas Ciegas

La recuperación de estas bridas deberá hacerse de acuerdo al punto 4.5.

4.5 Asiento o Cara

Deberá rectificarse y pulirse de acuerdo a lo siguiente:
4.5.1 Cara levantada
Cuando sea necesario rectificar la cara, esta deberá mantener su espesor original
de acuerdo a la norma ANSI B 16.5. Con este propósito, el ala de la brida solo
podra rebajarse hasta un máximo de 1/8”.
4.5.2 Cara plana
La rectificación podra hacerse siempre que se mantenga el espesor del ala dentro
de las tolerancias contempladas en este procedimiento.
4.5.3 Cara con ranura
En caso que las dimensiones de la ranura no cumplan con la norma ANSI B 16.5,
deberá establecerse un procedimiento de soldadura para rellenar la ranura y
posteriormente redimensionar de acuerdo a esta norma.

4.6 Marcado
Las bridas deberán conservar las marcas originales de identificación. Además,
deberá incluirse la condición de brida recuperada: Estampar “C–1” si se recupera
por primera vez, o “C–2” si es recuperada por segunda vez.
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En caso que las marcas originales hayan desaparecido, se deben re–estampar

las bridas de acuerdo a la norma ANSI B16.5 indicando:
– Nombre del Fabricante
– Identificación del material, número del serial o número de colada
– Designación (Schedule), en el caso de bridas cuello soldable
– Presión
– Diámetro nominal en pulgadas
– Si la brida es de junta de aro deberá marcarse el borde del ala con una “R”
Si el tamaño de la brida no permite la colocación de todas las marcas de
identificación, estas deberán omitirse en orden inverso al señalado.

4.7 Limpieza
La limpieza general de las bridas debe ser del tipo química; sin embargo, en los
casos donde se presente corrosión, se deberá usar limpieza parcial con chorro
de arena o de perdigones hasta eliminar todo vestigio de óxido. Este tipo de
limpieza no debe alcanzar las partes pulidas o roscadas de las bridas.

4.8 Protección
Proteger temporalmente las bridas recuperadas con un recubrimiento apropiado.

5 TOLERANCIAS
5.1 Longitud del Cuello
Se permitirá reducir el cuello hasta que su sección recta por la parte externa de
la brida tenga una longitud mínima de 5/32”. Ver Fig. 3.

5.2 Ala de la Brida

La máxima reducción del espesor del ala sera de 1/8”.

5.3 Cara o Asiento con Ranura

Las ranuras que hayan sido rellenadas y re–dimensionadas deben cumplir con
los requisitos de la norma ANSI B 16.5:
– Ancho de la ranura:
0,008”.
– Profundidad de la ranura:
0,016”, –0.
– Diámetro de la ranura:
0,005”
– Radio de la ranura:
1/2_.

5.4 Bisel: Se permiten Tolerancias del ANSI B 16.25

Angulo principal:
2,5_
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Angulo secundario (para espesores de pared mayores de 7/8” ):
1_

Espesor del talón:
0,032”.

TABLA 1. LISTA DE MATERIALES

CLASIFICACION NORMA ASTM APLICABLE

Acero al carbono A–105 grado I y II
3 1/2 Ni A 350 – LF3
Acero al carbono (baja Temp.) A 350 – LF 1 y LF 2
C – 1/2 Mo A 182 – F1
1/2 Cr – 1/2 Mo A 182 – F2
1 Cr – 1/2 Mo A 182 – F12
1 1/4 Cr – 1/2 Mo A 182 – F11
2 1/4 Cr – 1 Mo A 182 – F22
5 Cr – 1/2 Mo A 182 – F5 Y F5 a
9 Cr – 1 Mo A 182 – F9
18 Cr – 8 Ni A 182 – F304 y F304 H
16 Cr – 12 Ni – 2 Mo A 182 – F316 y F316 H
18 Cr – 8 Ni A 182 – F304 L
16 Cr – 12 Ni – 2 Mo A 182 – F316 L
18 Cr – 10 Ni – Ti A 182 – F321 y F321 H
18 Cr – 10 Ni – Cb A 182 – F347; F347 H, F348 y F348 H
25 Cr – 20 Ni A 182 – F310
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TABLA 2.

Tamaño Nominal N_ de hilos

(en pulgadas) por pulgada
1/2 14
3/4 14
1 11 1/2
1 1/4 11 1/2
1 1/2 11 1/2
2 11 1/2
2 1/2 8
3 8
3 1/2 8
4 8
5 8
6 8
8 8
10 8
12 8
14 8
16 8
18 8
20 8
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Fig 1. DISEÑO DEL BISEL

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Fig 2. TIPOS DE CARA O ASIENTO

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Fig 3. MINIMA LONGITUD PERMISIBLE DE LA SECCION

RECTA DEL CUELLO