INFORME DE INGENIERIA DE TRANSITO

ANALISIS DE TPD (ESTACION 293)

INTEGRANTES

ANDRÉS FELIPE MUÑOZ GÓMEZ

Cód. 100417021590

PRESENTADO A:

ING. CARLOS ALBERTO ARBOLEDA

PROGRAMA INGENIERÍA CIVIL

DEPARTAMENTO DE VIAS
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL
POPAYÁN, 5 DE JUNIO DEL 2019
1.1 INTRODUCCION
El estudio realizado de TPD tiene la importancia de representar el soporte para tomar decisiones sobre algunos aspectos
esenciales para el desarrollo de una obra vial:
 Necesidades impuestas por la capacidad del Proyecto
 Especificaciones del diseño geométrico y estructural de la vía
 Ocurrencia de accidentes, señalización horizontal y vertical
 Capacidad de soporte del pavimento

Es necesario recalcar que la demanda de transporte se define por medio del indicador del Tránsito Promedio Diario TPD y
se complementa con los resultados del estudio de origen y destino que define los parámetros del comportamiento del tráfico,
sus orígenes, sus destinos, tipos de vehículos utilizados, etc.

La demanda de tráfico forma los siguientes componentes:

 Volúmenes de tráfico que en la actualidad se desplazan sobre la vía existente con orígenes y destinos
dentro y fuera de ella
 Tráfico que genera la actividad productiva en las zonas de influencia directa e indirecta que con el tiempo
sufrirá incrementos por actividades naturales de la población y provocados por financiamientos a proyectos
que se ejecuten a través de la vida útil de la obra vial

El tráfico actual tiene un crecimiento normal que se presenta con y sin el mejoramiento de la vía; también sufre un incremento
por atracción de vehículos que circulaban por otras vías y que se transfieren a la nueva obra una vez construida; por último,
este tráfico actual crece por cambios en el modo de viajar al existir una vía de mejores condiciones de operación, que la ruta
rudimentaria existente.

La estimación del tráfico generado por la actividad productiva necesita de una definición de la zona de influencia directa
alrededor del proyecto e indirecta fuera del mismo. La calidad de los suelos, su uso actual y potencial, posibilidades de
financiamiento para productores, conocimiento de zonas de protección ambiental presente y futura, niveles de producción
de acuerdo a determinada tecnología productiva, el conocimiento de los niveles de consumo y de pérdidas en la producción,
son aspectos indispensables de conocer para la cuantificación del tráfico generado en la zona del proyecto.

La importancia de estos componentes de tráfico reside en que representan la información básica para el estudio económico
de alternativas y selección de la más atractiva desde el punto de vista de rentabilidad de los elementos de diseño del proyecto
en su horizonte de vida.

1.2 LOCALIZACIÓN GEOGRÁFICA DE LA VÍA

El proyecto que a continuación se va a
analizar fue realizado con datos
tomados desde 1968 con estudios y
conteos de trafico captados en el
departamento del Cauca en el municipio
el tambo a la altura de la vereda la
cabaña la longitud de medición de datos
fue de 10km en la siguiente imagen se
aprecia la ubicación. Según los datos no
es una carretera de gran flujo vehicular,
es más como un conector con vías
principales
 2.1 OBJETIVOS GENERALES

 Determinar la demanda de transporte del tramo: La Cabaña-El Hato de 10Km

 Identificar las características del tráfico que circula en el tramo.

 Analizar a partir de los datos tomados que puede pasar en un futuro en esta via

2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Realizar una gráfica representativa de los datos de la estación, con ellos realizar un análisis de regresión
y poder obtener un estimado a futuro de los parámetros obtenidos
 Retomar un poco de estadística para efectuar cálculos y con estas bases poder elegir la curva que más
se ajuste a los datos para proyectarlos

3. DESCRIPCIÓN DEL PROCEDIMIENTO

PROGRAMA TRANSITO
3.1 Lo primero es tener instalado el programa tránsito(topo3) y configurarlo de manera pertinente para la labor de TPD
Introducir el nombre del proyecto, poner los parámetros de distribución en 100%

3.2 Luego nos dirigimos a la pestaña de Base de Datos, desplegamos el menú y a continuación damos clic en Estaciones
de conteo para poder buscar los datos de nuestra estación, en los cuales encontramos la ubicación, la longitud, las
coordenadas, los carriles y el número del regional
3.3 Cuando ya obtenemos los datos de la estación, lo siguiente es mirar los datos de esta en la pestaña de Serie Histórica
Estaciones de Conteo dándole clic y a continuación digitando el número de la estación.
Aparecen los datos tomados desde 1968 hasta el 2006 de TPD y porcentajes de tipo de vehículo, en este cuadro
podemos observar la grafica

La grafica que sale de los datos es la siguiente:

TPD ESTACION 293(inicial)

3.4 Luego vamos a la opción de Serie Histórica

Estaciones de Conteo de Transito donde nos
aparecerá el menú para configurar todo con
respecto al TPD, introducimos el código de
nuestra estación y seguido nos aparecerán los
parámetros de esta. Iniciamos el proceso de
depuración(eliminar) de datos que estén por
fuera de lo esperado y nos quedara una gráfica
como la siguiente.
 TPD ESTACION 293(depurado)

3.5 Con lo anterior nos dirigimos a la pestaña de base de Datos y nos aparecen los datos de las regresiones que el
programa calcula de manera automática, de aquí podemos sacar cual es la curva que mas se ajusta viendo el r 2 mas
cercano a 1, en este caso fue el de la potencial.

3.6 Visto esto podemos observar la gráfica con las curvas de ajuste y demás parámetros pudiendo escoger la de mejor
ajuste y mostrarla sola
 Curva de mejor ajuste(Potencial) r2 = 0,46

3.7 Hecho lo anterior obtenemos una tabla en la cual se representan los datos y en base a el TPD y cada porcentaje de
vehículos obtenemos el número de estos en cada año, además de cuales fueron depurados,

AÑO TPD %AUTOS AUTOS %BUS BUS %C2P %C2G %C3-C4 %C5 %C6 %CAMIONES CAMIONES ACTIVADO
1968 108 70 76 15 16 3.69 3.75 4.46 1.03 2.07 15.0 16 Si
1969 112 49 55 24 27 6.64 6.75 8.03 1.86 3.72 27.0 30 Si
1970 163 43 70 21 34 8.84 9 10.71 2.48 4.97 36.0 59 Si
1971 249 41 102 23 57 8.84 9 10.71 2.48 4.97 36.0 90 No
1972 244 43 105 21 51 8.84 9 10.71 2.48 4.97 36.0 88 No
1973 195 47 92 18 35 8.6 8.75 10.41 2.41 4.83 35.0 68 Si
1974 178 51 91 17 30 7.86 8 9.52 2.21 4.41 32.0 57 Si
1975 313 45 141 18 56 9.1 9.25 11 2.55 5.1 37.0 116 No
1976 246 50 123 19 47 7.61 7.75 9.22 2.14 4.28 31.0 76 No
1977 256 54 138 15 38 7.61 7.75 9.22 2.14 4.28 31.0 79 No
1978 232 52 121 16 37 7.86 8 9.52 2.21 4.41 32.0 74 No
1979 156 74 115 8 12 4.43 4.5 5.35 1.24 2.48 18.0 28 Si
1980 142 77 109 0 0 5.65 5.75 6.84 1.59 3.17 23.0 33 Si
1981 100 81 81 6 6 3.19 3.25 3.87 0.9 1.79 13.0 13 No
1982 217 67 145 13 28 4.91 5 5.95 1.38 2.76 20.0 43 No
1983 164 61 100 13 21 6.39 6.5 7.73 1.79 3.59 26.0 43 Si
1984 134 75 101 4 5 5.15 5.25 6.25 1.45 2.9 21.0 28 Si
1985 155 78 121 8 12 3.44 3.5 4.16 0.97 1.93 14.0 22 Si
1987 187 78 146 4 7 4.43 4.5 5.35 1.24 2.48 18.0 34 Si
1988 169 81 137 7 12 2.94 3 3.57 0.83 1.66 12.0 20 Si
1990 195 81 158 6 12 3.19 3.25 3.87 0.9 1.79 13.0 25 Si
1991 180 76 137 10 18 3.44 3.5 4.16 0.97 1.93 14.0 25 Si
1992 190 71 135 10 19 4.67 4.75 5.65 1.31 2.62 19.0 36 Si
1993 249 77 192 6 15 4.18 4.25 5.06 1.17 2.34 17.0 42 No
1994 178 78 139 5 9 4.18 4.25 5.06 1.17 2.34 17.0 30 Si
1995 200 73 146 9 18 4.43 4.5 5.35 1.24 2.48 18.0 36 Si
1996 187 82 153 8 15 2.46 2.5 2.97 0.69 1.38 10.0 19 Si
1997 250 85 213 7 18 1.97 2 2.38 0.55 1.1 8.0 20 No
1998 252 84 212 6 15 2.46 2.5 2.97 0.69 1.38 10.0 25 No
1999 102 91 93 6 6 0.74 0.75 0.89 0.21 0.41 3.0 3 No
2000 156 87 136 7 11 1.48 1.5 1.78 0.41 0.83 6.0 9 Si
2002 186 92 171 3 6 1.23 1.25 1.49 0.34 0.69 5.0 9 Si
2003 189 80 151 4 8 3.93 4 4.76 1.1 2.21 16.0 30 Si
2004 186 90 167 2 4 1.97 2 2.38 0.55 1.1 8.0 15 Si
2005 172 91.62 158 7.78 13 0.6 0 0 0 0 0.6 1 Si
2006 164 86.4 142 1.36 2 8.84 2.72 0.68 0 0 12.2 20 Si
3.8 Volviendo a la pestaña de Serie Histórica Estaciones de conteo con la gráfica podemos desaparecer la serie de TPD
y poner la de solo autos, buses, camiones o demás opciones. Para poder apreciar el comportamiento de esto que
es similar al TPD global y se aprecian en las siguientes graficas
Autos(Inicial)

Autos(Depurado)

Buses(inicial)
Buses(Depurado)

Camiones(inicial)

Camiones(Depurado)
3.9 Siguiendo con lo estipulado vamos a la pestaña de Reportes, dando clic en Transito Futuro nos aparecerá los datos
proyectados hasta el año deseado, además del crecimiento vehicular que han tenido en los años de análisis

Transito Futuro
C3-
Año AUTO BUS C2P C2G C4 C5 C6 TPD N
2019 150 17 9 9 10 2 5 188 166
2020 151 17 9 9 10 2 5 188 166
2021 151 17 9 9 10 2 5 189 167
2022 152 18 9 9 10 2 5 189 167
2023 152 18 9 9 10 2 5 189 168
2024 153 18 9 9 10 2 5 190 168
2025 153 18 9 9 10 2 5 190 169
2026 154 18 9 9 10 2 5 190 170
2027 154 18 9 9 10 2 5 190 170
2028 155 18 9 9 10 2 5 191 171

Crecimiento Vehicular
Distribución
Distribución
Tipo de Promedio
Descripcion Promedio
Vehículo Vehiculos
N8.2(%)
(%)
AUTO AUTOS 74.26 0
BUS BUSES 8.59 4.41
C2P C2P 4.47 1.69
C2G C2G 4.27 20.44
C3-C4 C3-C4 4.97 43.51
C5 C5 1.15 11.73
C6 C6 2.29 18.22
MOTO MOTO 0 0
MOTOCARRO MOTOCARRO 0 0
% CRECIMIENTO VEHICULAR : 0.74

4.1 PROCEDIMIENTO(manual)
El proceso de análisis del TPD manual es similar al anterior, se toman los datos de la estación, se tabulan para luego
plasmarlos en una gráfica en papel milimetrado en esta no se pueden depurar los datos previamente por lo que se
consideran todos, luego mediante funciones de la calculadora obtenemos los coeficientes de la regresión (según
corresponda) y con el r que arrojan estos se toma la decisión del mejor ajuste de estas con los datos, para este caso
dio que es la potencial también.
5. ANALISIS DE TPD(manual)

En este cálculo al considerar todos los datos de la estación podemos notar en la gráfica que hay unos picos y unos
valles muy pronunciados que se debieron eliminar ya que esto afecta los datos en la regresión que se haga, en
efecto las 4 regresiones tienen un r2 muy bajo, siendo la potencial la que más se acerca a lo que se desea, pero
debido a que no es una curva muy representativa los datos que se inserten en esta ecuación darán resultados un
poco inesperados dando que el TPD esperado en el 2029 es casi igual al del 2006 lo cual no es posible ya que los
datos tienen un crecimiento en función a los años que transcurren.
Como los datos de esta estación tienen un poco de incoherencia en algunos años esto también afecta no solo en la
regresión si no en la progresión de los mismos, al parecer en algunos años los datos fueron tomados de manera
aleatoria o tuvo factores que afectaron el transcurrir vehicular en estos.

6. ANALISIS DE TPD (programa Transito)

El programa facilita más las cosas a la hora de calcular las regresiones, ya que el mismo contiene los datos, se
pueden depurar y ver la gráfica al tiempo para ver que concuerde con lo que se espera obtener, las ecuaciones son
más acertadas en cuando al r, además de que se pueden ver proyectadas estas para poder apreciar los TPD a futuro
y otros parámetros.
En cuanto a lo vehicular al aislar cada uno de ellos podemos apreciar que los autos tienen mayor preponderancia
en el TPD ya que son los que más transitaron en la vía durante estos años, luego encontramos los buses que sieguen
teniendo una tendencia similar a la del TPD global y por último los camiones ya son menos influenciados en el TPD
ya que se encuentran en menor porcentaje y su tendencia no es tan parecida.
Las regresiones de estos deberán de ser similar a la del TPD global ya que tienen parecida tendencia, exceptuando
la de los camiones que al final de los años tiene un decaimiento notable, esto puede ser debido a que menos
transporte de carga circula por esta vía por que se tienen otras vías más importantes cerca a esta.

7. CONCLUSIONES

 Apreciamos los métodos de cálculo empleados en el TPD, sus componentes y factores que influencian a las series
históricas de transito
 El manejo del programa transito que es muy útil para estos cálculos estadísticos y de conteo que se obtienen de
INVIAS, como se manejan estos datos, de donde se sacan y como interpretan
 El aprovechamiento de los recursos computacionales tales como el programa transito es mucho mayor a hacerlo
manualmente, las diferencias radican en que el programa esta estandarizado para estos cálculos y lo hace de
manera precisa además que se puede depurar los datos y mirar variables más a fondo
 Comprendimos la importancia de tener un Transito bien evaluado y capturado para poder tener la apreciación de
cómo se puede comportar los vehículos en esta vía