ALAS de Argentina y del Mundo • ISSN 0328-4530

www.revistaalas.com.ar Mayo - Junio 2019

Julio - Agosto 2019

MASUMA. MRO de los Neumáticos

España. Extinción de Incendios
Av. Ejecutiva
Agrishow 2019 - Espacio
Defensa & Seguridad
 Contenido
La Unión entre el Cielo y la Tierra
Exclusivo. Masuma Internacional analiza en profun-
AV I AT I O N
didad los “10 Tips” para mejorar el rendimiento de los 4-6
neumáticos de aviación.

ELIJA SUS AUDÍFONOS PARA QUE SE AJUSTEN Aviación Ejecutiva Mundial Mayo - Junio 2019
Exclusivo. La Consultora AVDATA- JetNet presenta

A SU MISIÓN
7 Julio - Agosto 2019
su reporte anual sobre la flota global de jets y tur-
bohélices. Idiomas Español- Inglés Imágenes de Portada:
Foto: ALAS del Jet Ejecutivo Legacy 500

Bose ahora tiene dos audífonos para pilotos, ambos con tecnología avanzada de cancelación
SSEI en Aeropuertos de Argentina
de ruido, pero diseñados para diferentes entornos de cabina de vuelo y cabina de mando. Exclusivo. El Servicio de Salvamento y Extinción 8 - 12
de Incendios (SSEI) es un mecanismo de protección
indispensable que tiene todo Aeropuerto. Idiomas
Español- Inglés.

Seguridad Territorial Aviación de la

Gendarmería Nacional de Argentina 14 - 18 Prensa Asociada de
Exclusivo. Un elemento que jerarquiza y resalta su for- Media Partner of
mación profesional es la importante incorporación en sus
filas de personal femenino.
2019

El CeFePra de Argentina
02 - 05 | ABRIL
RIOCENTRO
RJ | BRASIL

Exclusivo. ALAS visita el Centro de Formación y 20 - 23

Entrenamiento de Aerolíneas Argentinas- Austral, LA MÁS
IMPORTANTE
FERIA DE
cuyos elevados estándares de capacitación son los DEFENSA Y
SEGURIDAD DE
LATINO AMÉRICA
exigidos por la industria aerocomercial global.
/LAADExhibition /in/laadexhibition /LAAD_Exhibition

W W W. L A A D EX P O . CO M. BR

Aviación de la Policía Federal Argentina Apoyo Asociación Media Partner Publicación Oficial Publicación Oficial Internacional Asociada con Organización

Exclusivo. El medio aéreo de última generación

y su aplicación en las complejas tareas policiales 24 - 27
es una herramienta clave por la multiplicidad
de labores que lleva a cabo.
N U E VO

AUDÍFONOS PARA PILOTOS AUDÍFONOS PARA PILOTOS

Extinción de Incendios en las Islas
PROFLIGHT A20 Baleares
Exclusivo. Carlo Kuit & Paul Kievit en la campaña de
30 - 34

ProFlight, que es el producto de más de 30 años
de desarrollo tecnológico, cuenta con la avanzada
tecnología Bose en una nueva y innovadora forma, con
características diseñadas para ambientes con menos
ruido y con las necesidades únicas de los pilotos que
vuelan en las plataformas de vuelo de las aerolíneas y
en aviones corporativos. ProFlight combina la claridad
que se espera de Bose con tres modos de cancelación
de ruido que el usuario puede seleccionar. Con
certificación FAA TSO y EASA E/TSO-C139a.
4.9 onzas de peso sobre la cabeza. Ayuda a mejorar
la comodidad durante largos períodos de uso.
Tres niveles de cancelación de ruido que el usuario
puede seleccionar. Permite que el usuario seleccione
el modo que mejor se adapte al entorno de ruido de
la aeronave y las preferencias personales.
Control en un toque para la comunicación directa.
Tocar dos veces cualquiera de los auriculares
permite una comunicación de voz optimizada
fuera del intercomunicador.
Para entornos con mayor ruido, los pilotos
pueden preferir el A20, diseñado para un alto
estándar de reducción de ruido, comunicación
clara y la comodidad que se espera de Bose. Los
A20 son los audífonos de cancelación de ruido
activo para aviación más ligeros y cómodos que
hemos fabricado. Con certificación FAA TSO y
EASA E/TSO-C139a.
Reducción de ruido aclamada. Reducción activa
de ruido un 30 % mayor que los audífonos para
pilotos convencionales.
Comunicación clara. Un micrófono de alto
rendimiento con cancelación de ruido brinda la
claridad de audio que se espera de Bose.
Ajuste cómodo y estable. Pesa solo 12 onzas y
tiene un 30 % menos de fuerza de sujeción que los
audífonos convencionales.
extinción de incendios en las Islas Baleares (Mallorca,
Menorca, Ibiza y Formentera). Idiomas Español- Inglés.
Fotobiorreactor
Exclusivo. Airbus incorporará a la Estación Espacial 36 - 38
Internacional (ISS) un nuevo sistema experimental, un
fotobiorreactor (PBR). Idiomas Español- Inglés
Agrishow 2019
Exclusivo. Embraer participa con una serie de solu-
40 - 43 Publicación Gratuita; Todos los derechos reservados. Las
ciones para la agroindustria brasileña, reafirmando opiniones de los artículos firmados son de exclusiva respon-
su compromiso de contribuir al desarrollo de una sabilidad de sus autores y no necesariamente compartidos
por la Revista. Se prohibe la reproducción total o parcial
producción agrícola más eficiente en el país. Idiomas de los artículos y notas publicadas, por cualquier medio o
Español- Portugués. sistema, sin la expresa autorización del autor y de esta Pu-
blicación.
Fuerzas Aéreas y Sistemas
Exclusivo. Fuerza Aérea de Ghana. Los NH90 de 44 - 47 Productor Editorial:
Carlos A. Castagnet, revistaalas.com@gmail.com
Holanda. Centenario de la Fuerza Aérea de Azerbai-
GERENTE DE REDACCION:
yán. El EA-6B Prowler. Avión Entrenador DART- 550.
Juan Carlos Losada C.
Idiomas Español- Inglés.
ARTE Y DIAGRAMACION:
Servando Tolaba, toba2206@yahoo.com.ar

O B T E N G A M Á S I N F O R M A C I Ó N Y P I D A E L S U Y O E N B O S E . C O M / P I LO T O NAVCOM GERENTE DE DESARROLLOS:

Pedro Plechot
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Aviación Ejecutiva
Business
MRO
Aviation
La Unión entre L
os neumáticos de aviación
fueron diseñados para ser
resistentes a cortes y a los
cambios bruscos de tempe-
ratura, aún así no son indestruc-
el Cielo y la Tierra
tibles. Necesitan el cuidado y el
mantenimiento adecuado para
que su rendimiento sea óptimo y
el resultado exitoso.
El Sr. Marcos Torres, Presidente
de Masuma Internacional, es ac-
tualmente Representante Técnico
Los “10 Tips” para mejorar el rendimiento y Distribuidor Comercial de neu-
máticos aeronáuticos de la Avia-
de los neumáticos de aviación. ción General, Comercial y Militar
de Goodyear Aviation para Chile,
Argentina, Bolivia, Paraguay y
Uruguay. Al respecto nos señala
que su empresa ofrece Cursos de
Sería lógico pensar que el neumático de un avión durante la carrera de Mantenimiento de Neumáticos
Aeronáuticos sin costo.
despegue o aterrizaje, cuando se produce ese sonido estridente al contacto
“En toda nuestra trayectoria
con el asfalto, donde la fricción provoca la elevación de la temperatura y el en el mercado aeronáutico y en el
soportar grandes pesos, pudieran llegar a dañarse o a combustionar en esas dictado de cursos, estamos al lado
faces tan delicadas de la operación de una aeronave, pero esto no es así. de nuestros clientes con una mi-
Masuma Internacinal - Arte & Producción: ALAS 2019 rada estratégica que nos permitió
desarrollar políticas y programas
de Cuidado, Prevención y Mante-
nimiento, analizando las princi-
pales razones por las que un neu-
mático queda fuera de servicio:
Limpieza de Pistas (Man-
tenimiento Programado de Lim-
pieza por FOD - Daño de Objeto
Extraño).
Fallas en el Mantenimien-
to (Sujeta a Falta de Control en
las Presiones de Inflado).
Condiciones Climáticas
(Aterrizajes con Vientos Cruza-
dos, Lluvia, Nieve, Calor etc).
4| | MAyO - JUNIO 2019
Aviación Ejecutiva
Business
MRO
Aviation
Pericia del Piloto (Aterriza-
©ALAS
jes Fuertes, Velocidades de Taxeo
Superiores a 35 MPH).
El objetivo de dictar los cursos es
que tanto las grandes Companías
Aeronáuticas como los Organismos
de Gobierno, logren mejorar el uso
del capital logístico circulante de su
Flota, con el fin de reducir costos e
incrementar al máximo el alcance
de sus neumáticos. A continuación
detallamos los 10 TIPS para mejorar despegues y aterrizajes, puede dar
el rendimiento de los neumáticos como resultado lecturas de presión
aeronáuticos y su protección contra elevadas.
2
el desgaste”.
1
RETIRE NEUMÁTI-
REVISE LA PRESIÓN COS CON MÁS DE 10
DE LOS NEUMÁTICOS POR CIENTO DE BAJA
DIARIAMENTE. PRESIÓN.
Los controles diarios Si han sido taxeados, el inflado
de presión son críticos porque los insuficiente aumenta considerable-
©ALAS
neumáticos de aeronaves pueden mente el estrés del neumático en
perder hasta el 5 por ciento de la servicio, desgastando el neumático
presión de inflado en 24 horas. en el área del hombro más rápido
La presión debe comprobarse y dañando el revestimiento interior
cuando los neumáticos estén fríos del mismo.
3
(a temperatura ambiente) ya que el
calor generado durante los taxeos, EVITE EL SOBREIN-
FLADO.
Este lleva a un desgaste
desparejo y reducción de
tracción, por lo que la banda de ro-
damiento se vuelve más susceptible
a los cortes y sufre un mayor stress
en las ruedas del avión y tren de
aterrizaje
4
ESPERE 12 HORAS AN-
TES DE PONER NEU-
MATICOS NUEVOS EN
SERVICIO DESPUÉS
DEL INFLADO INICIAL.
Todos los neumáticos se estira-
JULIO - AGOSTO 2019 | |5
Aviación Ejecutiva
Business
MRO
Aviation
rán después del inflado inicial, cau-
sando un aumento de volumen y
por lo tanto una caída en la presión.
Las llantas no deben ser puestas en
servicio hasta después de un míni-
mo de 12 horas luego de infladas.
La presión debe ser controlada y
aumentar su inflado si es necesario.
5
VUELVA A COMPRO-
BAR EL INFLADO DU-
RANTE LAS PRIME-
RAS 24 HORAS.
Después de las 12 horas para ase-
gurarse de que el montaje aún se
mantiene inflado correctamente.
Esto es especialmente importan-
te para el ensamblaje de neumáticos
del tipo sin cámara, porque pueden
perder presión desde múltiples ubi-
caciones, tales como la válvula de
la rueda, o-ring, fusible, orificios de
ventilación y áreas similares.
6
MINIMIZAR LAS VI-
BRACIONES EN EL EN-
SAMBLADO DE NEU-
MATICOS CON LAS
LLANTAS.
Todos los neumáticos están ba-
lanceados en la fábrica. El punto
rojo de balanceo en la pared lateral
debe ser alineado con la válvula de
inflado para un óptimo equilibrio
de los neumáticos y el montaje de
la rueda con menor vibración. La
desalineación del tren, el desgas-
te o soltura de componentes del
engranaje, eje incorrectamente
torqueado o tuercas de las ruedas,
neumáticos con punto plano debi-
do a desgaste, frenado y similares
problemas pueden causar vibracio-
nes en una aeronave
7
EVITAR LA CAUSA N°1
PARA EL RECAMBIO
TEMPRANO DE NEU-
MATICOS DAÑADOS
POR OBJETOS EXTRAÑOS.
En necesario mantener limpio
todas las áreas donde opera una
aeronave, como ser pistas, rampas,
depósitos, talleres y hangares de
todos los posibles objetos extraños
que puedan afectar su vida útil. Se
6| | MAyO - JUNIO 2019
debe inspeccionar antes de aplicar
un neumático a la aeronave por si
este sufrió algún corte durante su
traslado.
8
RETIRE LOS NEUMÁ-
TICOS DAÑADOS SI
HAY EXPOSICIÓN DE
TELAS A LA VISTA.
O la exposición de cordones ex-
cede los límites aceptables. Los cor-
tes, grietas, y otras condiciones pue-
den requerir quitar el neumático de
servicio. Para obtener información
específica, ver el manual de “Cuida-
do y Mantenimiento de Neumáti-
cos de Aviación Goodyear”
9
EXAMINAR LOS NEU-
MÁTICOS PARA CON-
TROLAR EL DESGAS-
TE IRREGULAR.
Y corregir la causa como desali-
Aviación Ejecutiva
Business Aviation
Lufthansa Technik ofrece el completamiento de cabina para los mode-
los Airbus A220. Es el concepto SkyRetreat con enfoque de diseño no
convencional. Lufthansa Technik offer cabin completions for the Air-
neación o el inflado de los neumáti- bus A220. SkyRetreat concept with unconventional design approach.
cos incorrecto. Ruedas con desgaste
asimétrico pueden ser desmontadas
y montadas al reverso para exten-
der la vida útil del neumático.
10
CUANDO RETI-
RAR LOS NEU-
MÁTICOS DEL
SERVICIO.
Los neumáticos deben ser des-
montados de la aeronave cuando la
banda de rodamiento tiene desgas-
te hasta la base de cualquier surco
en cualquier punto o profundidad
mínima de acuerdo a lo requerido
en el manual de la aeronave. Los
neumáticos desgastados hasta los
tejidos deben ser retirados sin con-
sideración de la cantidad de banda
de rodamiento remanente.
“Sabemos que hoy en día las
Fuerzas Aéreas de todo el mundo
necesitan tener a su personal de-
bidamente entrenado. Pero a ni-
©ALAS
vel operativo y logístico, sólo ten-
drán chances de cumplir sus obje-
tivos, si sus aeronaves despegan y
Aviación
aterrizan con frecuencia, para lo
cual  tendrán que contar con un
elemento básico e infaltable: Los
Neumáticos. Este será el elemen-
to más importante ya que será el
Ejecutiva Mundial
nexo de contacto, entre el Cielo y
la Tierra”.
La Consultora AVDATA- JetNet presenta su reporte anual sobre la flota global de jets
y turbohélices ejecutivos en servicio con matrículas nacionales.
Producción: Eddy Keegan - Arte: ALAS 2019
H
asta enero (502), Francia (450), China (447). tos (140). En Asia, Japón (262) e
del presen- Europa sin cambios respecto el año India (253). Africa lideran Sudá-
te año, USA anterior, completado por Francia frica (416), Kenia (131) and Nige-
lidera con (450), Suiza (256), Russia (195), Aus- ria (100). En América del Sur si-
21.339 aeronaves, Brasil (1 539), tria (193), Italia (170), España (149), gue Argentina (350). En Australia
México (1414), Canadá (1359), Malta (133) y Portugal (121). y Oceanía, Australia (528), Nueva
Venezuela (765), Alemania (750), En Medio Oriente, Arabia Sau- Zelanda (78) y Nueva Guinea (25).
Australia (628), Reino Unido dita (177), Turquía (165) y Emira- Continúa en Página 39.
JULIO - AGOSTO 2019 | |7
SSEI
Aviación
AEROPUERTOS
Ejecutiva SSEI
Aviación
AEROPUERTOS
Ejecutiva
Business
Airport´s
Aviation
ARFF Business
Airport´s
Aviation
ARFF

SSEI en E
l entrenamien- SSEI EZEIZA
to continúo
del personal,
el equipamien-

Aeropuertos
to y alistamiento en general, son
objetos de un seguimiento a fin
de lograr una mejora continua ya
que estadísticamente, el personal
de bomberos interviene muy es-

de Argentina
porádicamente, pero a la hora de
actuar deben hacerlo con la mayor
eficiencia posible” precisa el Comi-
sario Mayor Alejandro Carella, Di-
rector General de Protección Aero-
portuaria, en la entrevista exclusiva
junto con su Staff a ALAS. “En este
sentido, la Organización de Avia-
El Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios (SSEI) es un mecanismo de ción Civil Internacional (O.A.C.I.)
protección indispensable que tiene todo Aeropuerto, por cuanto ante la ocurrencia establece pautas de competitividad
de un accidente de aviación, procura que el mismo genere la mínima cantidad de auditables para mejorar los estánda-
víctimas, como así también, de ellos dependerá la reanudación de las actividades res de seguridad. Esto hizo que las
aerocomerciales de acuerdo a los estándares de la industria y las estrictas unidades del S.S.E.I. denominadas
Aircraft Rescue Firefighter (A.R.F.F.)
regulaciones internacionales.
adopten características únicas de
Producción: Pedro Plechot - Arte & Fotos: ALAS 2019
diseño y fabricación para el rescate
y extinción de incendios en aerona-
ves, para brindar cobertura eficien-
te y eficaz en una emergencia aero-
náutica, permitiendo extinguir los
incendios, controlar el combustible
derramado y a la vez realizar las
maniobras de rescate de víctimas”.
“En nuestro país, merced al
Convenio de Colaboración subs-
crito con la Administración Nacio-
nal de Aviación Civil (A.N.A.C.),
la Superintendencia Federal de
Bomberos de la Policía Federal Ar-
gentina a través de su Dirección
General de Protección Aeropor-
tuaria, presta con su personal los
Servicios de Salvamento y Extin-
ción de Incendios de Aeronaves
en distintos aeropuertos, ya sea en
la plataforma operativa, rodajes y
pistas, como así también en la ter-

©ALAS
Curso de Operador SSEI- ARFF, brindado
por Instructores de la Superintendencia
Federal certificados por la O.A.C.I. y por
Oshkosh Corp. en Aeroparque.

8| | MAyO - JUNIO 2019 JULIO - AGOSTO 2019 | |9

SSEI
Aviación
AEROPUERTOS
Ejecutiva
Business
Airport´s
Aviation
ARFF
minal pública de pasajeros y sus
adyacencias”.
“Así pues, tiene bajo su responsa-
bilidad aeropuertos del interior del
país, como lo son Iguazú (13/31 -
3300m), Tucumán (02/20 - 2900m),
Catamarca (01/19 - 2800m), Bahía
Blanca (16/34 - 2630m), Puerto
Madryn (05/23 - 2500m), Trelew
(06/24 – 2560m), Santiago del Este-
ro (03/21 - 2422m), San Carlos de
Bariloche (11/29 - 2348m), Rio Ga-
llegos (07/25 -3550m), El Calafate (
07/25 - 2550m) y Ushuaia (07/25 -
2800m), como también en el área
metropolitana, tal las terminales
aéreas de Ezeiza (11/29 3300m –
17/35 - 3105m), El Palomar (16/34
- 2110m), San Fernando (05/23
-1801m) y el Aeroparque Metropo-
litano (13/31 - 2100m)”.
“Cuenta para ello con unidades
pertenecientes a la A.N.A.C. y otras
que la Policía Federal incorporó a su
flota automotor, modelo Oshkosh
Striker & Snozzle. La tecnología de
estos vehículos hace necesario que
el personal tenga los conocimien-
tos profundos para sus operaciones.
Atento a ello, sus integrantes reali-
zan el Curso de Operador S.S.E.I.-
A.R.F.F., brindado por Instructores
SSEI AEROPUERTO PALOMAR
10 | | MAyO - JUNIO 2019
Comisario Mayor Alejandro Carella - Direc-
tor General de Protección Aeroportuaria.
SSEI EZEIZA
de la Superintendencia Federal cer-
tificados por la O.A.C.I. y por Os-
hkosh Corp.”
“El mencionado curso trimestral,
está basado en las habilidades prác-
ticas que le permitirán al personal
identificar y manipular los distintos
componentes técnicos para el ma-
nejo de los equipos y dispositivos
integrados en las unidades A.R.F.F,
profundizando los conocimientos
adquiridos sobre los sistemas al-
ternativos de manejo (electrónico,
neumático y manual). Se practi-
can protocolos estandarizados para
Bomberos Aeronáuticos, logrando
una especialización de la materia,
para el manejo, operación y cuida-
do de dichas unidades A.R.F.F.”
SSEI
Aviación
AEROPUERTOS
Ejecutiva
Business
Airport´s
Aviation
ARFF
ARFF at Argentina´s
Airports
No airport can operate without ARFF Protection due to the fact that an accident
can occur at anytime and having them there minimizes the chances of injury and
©ALAS
death. Having ARFF protection insures that if there is an incident or accident the
airport will be up and running again as soon as possible.
Traslation: Paul Looney
O
n going tra- staff to ALAS. “In this regard ICAO es- for their mission. This allows for fire
ining and tablishes guidelines to improve safety extinguishment, control of fuel spills
equipment standards. Aircraft Rescue and Fire- and rescue of passengers.”
moderniza- fighting vehicles are uniquely designed “In our country, thanks to Con-
tion are monitored to be sure they are
ready even though incidents are rare. SSEI AEROPUERTO PALOMAR
No matter what they must be ready at
all times” according to Comisario Ma-
yor Alejandro Carella who is Director
General of the Aiport Protection of the
Argentine Federal Police who gave an
exclusive interview together with his
SSEI EZEIZA
JULIO - AGOSTO 2019 | | 11
SSEI
Aviación
AEROPUERTOS
Ejecutiva
Business
Airport´s
Aviation
ARFF
Combina su probado diseño con la más moderna tecnología.
The SSEI- ARFF Units Operator Course provided by
Instructors of the ARFF Federal Superintendence and
certified by the OACI and Oshkosh Corp.
Eficiente y Versátil
Viking DHC-6 Twin Otter Series 100/ -200/ -300
Performances STOL. Estructura Robusta.
Costos de Operación y Mantenimiento
sin Competencia

Arte y Diseño: ©ALAS

vention of Cooperation made with
the National Administration of Ci-
vil Aviation (ANAC), the Firefighting
Supeintedence of the Argentine Fede-
ral Police and its General Direction
of Airport Protection provides ARFF
Services personnel at various airports
operations on taxiway and runways
tero (03/21 - 2422m), San Carlos de
Bariloche (11/29 - 2348m), Rio Ga-
llegos (07/25 -3550m), El Calafate
(07/25 - 2550m) and Ushuaia (07/25
- 2800m), as well as airports in the
metro area such as Ezeiza (11/29
3300m – 17/35 - 3105m), El Palo-
mar (16/34 - 2110m), San Fernan-
carried out the S.S.E.I- A.R.F.F. Ope-
rator Course, provided by Instructors
of the ARFF Federal Superintenden-
ce certified by the O.A.C.I. and Os-
hkosh Corp.”
“This quarterly course is based on
practical skills which will allow staff
to recognize and handle the techni-

and passenger terminals.”
“Listed are some airports in the in-
terior of the country and their runway
numbers and lengths. Iguazú (13/31 -
3300m), Tucumán (02/20 - 2900m),
Catamarca (01/19 - 2800m), Ba-
hía Blanca (16/34 - 2630m), Puerto
Madryn (05/23 - 2500m), Trelew
(06/24 – 2560m), Santiago del Es-
do (05/23 -1801m) and Aeroparque
(13/31 - 2100m).”
“Some of the vehicles belong to
ANAC and others to Federal Police
as part of a fleet of vehicles featuring
the Oshkosh Striker. The firefighters
that operate these trucks have to
know how they work and how to
fix them. Therefore, its members
©ALAS
cal devices for managing equipment
and components installed in A.R.F.F
units, deepening the knowledge
about alternative systems of mana-
gement (electronic, pneumatic and
manual). Practicing standardized
protocols for ARFF Staff, achieving a
specialization for the management,
operation and care of its ARFF fleet”.
Transporte de pasajeros (19+ piloto y copiloto), VIP, Sanitario, Carga, Combi, SAR, Monitoreo
electrónico, Aerolanzamientos, Apoyo de operaciones remotas.
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Múltiples e intercambiables
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de su cabina interior.
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SSEI EZEIZA

12 | | MAyO - JUNIO 2019

 Aviación Ejecutiva Aviación Ejecutiva
Seguridad
Business Aviation
Territorial Seguridad
Business Aviation
Territorial

Aviación de la E
n este contexto, las aero-
naves y personal son so-
licitados diariamente por
las propias Unidades des-
En cada oportunidad que la recónditos del extenso territorio
Gendarmería recibe una solicitud argentino.
de ayuda, participan diferentes Las exigencias que presentan las
niveles de decisión de la misma, características geográficas hacen

Gendarmería
plegadas en todo el país, y con
frecuencia por instituciones de la
salud pública y privadas, por las
Defensas Civiles Provinciales, por
los cuerpos de Bomberos, por el
sistema 911 e incluso por los ciu-
dadanos que se enfrentan a situa-
se define la disponibilidad de los
medios materiales y de personal,
se identifican las limitaciones y
se establecen los factores de ries-
go. Una vez tomada la decisión
se lleva a cabo el apoyo aéreo. Es
así que la ayuda llega a los lugares
que los Pilotos Gendarmes en sus
misiones específicas o en apoyo a la
comunidad, experimentan la sen-
sación de volar sus aeronaves muy
próximas a los límites operaciona-
les, cuyo resultado es la adquisición
de gran experiencia en poco tiem-

Nacional de
ciones inesperadas. más difíciles y a los poblados más po y horas de vuelo.

Argentina
A lo largo de su historia, se ha adaptado a las
particularidades de cada región del país, su topografía,
climatología y el perfil cultural de cada región, gracias
a la capacidad y experiencia de su personal operativo
y técnico para cumplir con las misiones de apoyo
requeridas.
Producción: Pedro Plechot - Arte: ALAS 2019 - Fotos & Fuente:
Gendarmería Argentina

©ALAS
14 | | MAyO - JUNIO 2019 JULIO - AGOSTO 2019 | | 15
 Aviación Ejecutiva Aviación Ejecutiva
Seguridad
Business Aviation
Territorial Seguridad
Business Aviation
Territorial

Tareas en las Secciones
Operativas
La Aviación de Gendarmería
cuenta con diversas Secciones
Operativas. Por ejemplo, la Sec-
ción Operativa de Vuelo Río Ga-
llegos con operaciones aéreas en
las Provincias de Santa Cruz y
Tierra del Fuego, destacándose
por su importancia y complejidad
el relevo de personal y abasteci-
miento del Grupo Cocovi.
El Grupo Cocovi se encuentra
en el extremo norte del Lago San
Martin, limitando con la locali-
dad chilena de Villa O`Higgins.
En dicho lugar, el personal de
Gendarmería, permanece por lap-
sos de treinta días, custodiando
las fronteras del país.
Para dicha actividad, se utiliza
como base de operaciones la Es-
tancia Sierra Nevada, a 30 MN del
mencionado Grupo, siendo este el
punto hasta donde se puede acce-
der con vehículo terrestre, desde
allí solo se puede continuar por
vía aérea. Para arribar a la men-
cionada Subunidad, se sobrevuela
el brazo norte oriental del Lago
San Martin, siendo predomi-
nante en ese lugar el viento del
cuadrante Oeste, favoreciendo la
operación aérea por estar volando
constantemente sobre la ladera de
barlovento, donde el viento pro-
voca ascendentes, fenómeno que
contribuye a realizar una opera-
ción en condiciones de optima
seguridad.
Cada ingreso y egreso deman-
da un tiempo aproximado de cin-
cuenta minutos, dependiendo de
las condiciones meteorológicas
reinantes ese día. En cada vuelo
se trasladan todos los elementos
necesarios para que el personal
desarrolle su tarea, como víveres,
agua, herramientas, combusti-
bles, equipamiento personal, sis-
temas de armas.
La operación demanda de la
tripulación de vuelo, el máximo
esfuerzo de cada uno, debido a
lo inhóspito del lugar, en el cual
se debe aplicar el mayor criterio,
responsabilidad, experiencia y un Por su lado, la Sección Opera- al descender del Cerro Tronador, descendía desde el refugio Roca
correcto análisis meteorológico, tiva de Vuelo Santiago del Estero, por el paraje Paso de las Nubes. hacia el sector del Lago Frías, que-
para garantizar la seguridad de y su personal desarrollan activi- La evacuación se llevó a cabo en dando imposibilitada para regre-
esta operación. dades operativas y humanitarias, un operativo del Escuadrón 34 sar por sus propios medios.
En el caso de la Sección Ope- tales como apoyo a la comunidad “Cabo Primero Marciano Verón” Los gendarmes desplegaron un
rativa de Vuelo Paraná con base en inundaciones de la Provincia y la Sección Operativa de Vuelo operativo de rescate, logrando arri-
en la Capital de la Provincia de de Corrientes y reparación de an- Trevelín, quienes cuentan con bar al lugar y asistir a la mujer, alo-
Entre Ríos, dependiente de la Re- tenas en el Cerro Medina, Provin- un helicóptero AS350 B2. Efecti- jando a la turista en el Grupo de
gión II de Gendarmería Nacional, cia de Tucumán. vos del Grupo Lago Frías (depen- la Unidad durante la noche para

desarrolla actividades de apoyo
aéreo a Unidades del Despliegue
Institucional de las Provincias de
Santa Fe y Entre Ríos.
Durante el mes de abril del co-
rriente año la actividad realiza-
da fue brindar apoyo aéreo a la
Agrupación Entre Ríos, a cargo de
la custodia de las urnas y estable-
cimientos afectados al operativo
de seguridad de las “Elecciones
Primarias y Obligatorias 2019” de
la Provincia de Entre Ríos. A fin
de apoyar al personal desplegado
en tierra, se efectuaron numero-
sos vuelos sobre las localidades
de Paraná, San Benito, Oro Verde,
Villa Valle María, Diamante, San
Martín, Crespo, Sauce Montrull,
Aldea Brasilera entre otras.   helicóptero AS 350 B3 de su flota,
Otra muestra de eficiencia se
observa en el mes de febrero pa-
sado, con el rescate de una tu-
rista norteamericana lesionada
diente del Escuadrón 34) fueron
alertados por el Guardaparques
de una ciudadana norteamerica-
na con una contusión mientras
©ALAS
poder llevar a cabo la correspon-
diente evacuación al día siguiente.
En horas de la mañana, se trasladó
a la accidentada en el helicóptero
de Gendarmería hasta un centro
de salud de la Ciudad de Bariloche,
donde recibió la atención médica
correspondiente por un esguince
grado 2 en el tobillo del pie iz-
quierdo y en la rodilla.
Anteriormente, en julio de
2018, se llevó a cabo un operativo
en conjunto entre la Provincia de
Chubut y Rio Negro para rescatar
a 7 personas varadas en la nieve.
Cabe acotar que esta zona en la
Patagonia, el clima es árido- frio
con elevada humedad. Con el
apoyo de la Sección Trevelín, y un

16 | | MAyO - JUNIO 2019 JULIO - AGOSTO 2019 | | 17

 Aviación Ejecutiva
Seguridad
Business Aviation
Territorial
rescataron a siete personas que es-
taban varadas por la nieve en dos
establecimientos rurales en plena
meseta de Somuncurá- Río Negro
Por las inclemencias del tiempo
recién se pudo llegar por la tarde
a la zona de Cona Niyeu e inme-
Alférez María Celeste Tolossa y Cabo 1ero. Rosana Beatriz Nartovski, integrando la primera
comisión femenina piloto- mecánico de la Aviación de Gendarmería. Prestan servicio en las
Pcias. de Santa Cruz y Tierra del Fuego (Sección Operativa de Vuelo Río Gallegos).
18 | | MAyO - JUNIO 2019
diatamente se empezó con los res-
cates; una persona en Laguna la
Silva y su hijo, de los cuales no se
tenía novedades desde el 14 de ju-
lio. El segundo vuelo fue a la zona
aledaña al campo Abdala donde
se encontraba un matrimonio y
sus tres hijos. Para el rescate se
procedió a la ubicación mediante
elementos técnicos y baqueanos
de la zona del puesto rural La-
guna la Silva y Orfilio Manquin,
©ALAS
sobre la meseta de Somuncurá.
Alrededor de las 18 finalizó el úl-
timo vuelo logrando evacuar la
totalidad de las personas afecta-
das, quienes recibieron atención
médica inmediata.
Un elemento que jerarquiza y
resalta la formación profesional de
la Aviación de Gendarmería es la
importante incorporación en sus
filas de personal femenino, con su
consecuente componente de efi-
ciencia tanto en el plano operati-
vo de vuelo, como en su asistencia
técnica para el mantenimiento de
la flota de aeronaves de la Institu-
ción. Los resultados son evidentes
en cuanto a la responsabilidad
profesional que se suma al resto de
sus integrantes masculinos, com-
partiendo y renovando sus ideales
profesionales y los objetivos de la
Aviación de la Gendarmería.
 Aviación Ejecutiva Aviación Ejecutiva
Business
Av. Comercial
Aviation Business
Av. Comercial
Aviation

L
ocalizado en Ezeiza, Pro-
vincia de Buenos Aires,
próximo a la Planta Indus-
trial de Aerolíneas Argen-
tinas y al Aeropuerto Interna-
cional Ministro Pistarini, tiene
una superficie cubierta 3950 m2,
5600 m2 para el estacionamiento
vehicular, 7 aulas, un auditorio
para 120 personas, bahías donde
se encuentran los simuladores de
vuelo dinámicos y estáticos, a las
que se suman las salas de briefing-
debriefing.
El entrenamiento se lleva cabo
las 24 horas de los 365 días del año,
que sólo se interrumpe con el rece-
so de año nuevo desde las 18 horas
del 31 de diciembre hasta las 6 ho-
ras de la mañana del 1ero. de ene-
ro. El mantenimiento preventivo
de los equipos intercalado entre los
distintos simuladores, está a cargo
de personal técnico propio de Aero-
líneas, habiendo sido previamente
capacitado por los fabricantes de los
simuladores.

©ALAS
El CeFePra
de Argentina
ALAS visita el Centro de Formación y Entrenamiento de Aerolíneas
Argentinas- Austral, cuyos elevados estándares de capacitación son los
exigidos por la industria aerocomercial global.
Producción: Juan C. LosadaC Arte: ALAS 2019
Fotos: Aerolíneas Argentinas & ALAS

20 | | MAyO - JUNIO 2019 JULIO - AGOSTO 2019 | | 21

 Aviación Ejecutiva Aviación Ejecutiva
Business
Av. Comercial
Aviation Business
Av. Comercial
Aviation

Con la trazabilidad del plan de
negocios aprobado por la línea aé-
rea, actualmente el CeFePra capaci-
ta a los pilotos de Aerolíneas Argen-
tinas y Austral, con los más altos
estándares de calidad de instruc-
ción de la industria aerocomercial,
con las avanzadas tecnologías de
sus equipos, potenciando a la com-
pañía en general, mientras suma la
posibilidad de capacitación a terce-
zona destinada para el instructor,
con una Estación de Operaciones
del Instructor- IOS, permitiéndole
la generación de fallas, variación
de condiciones meteorológicas y
las variantes que permiten desarro-
llar el entrenamiento del piloto. El
equipo simula los movimientos de
las maniobras, la visualización de la
topografía y los aeropuertos necesa-
rios para el entrenamiento.
cuando inicia su operación en el
cockpit de la cabina del equipo que
vuela. Constatando que las “herra-
que brinda la empresa. Como así
identificar posibles mejoras en los
procedimientos, y concientizar al
personal sobre la importancia de su
trabajo profesionsal. Inclusive para
que el día del vuelo al pasajero le
llegue el menú especial que solicitó
cuando adquirió su pasaje.
El área cuenta con un Simula-
dor- Mockup con un fuselaje real
configurado dónde se ensayan las
distintas emergencias y servicios,
como así también armado y aper-
tura de puertas de las distintas flo-
tas. Además de su estación para el
instructor con los dispositivos para
programar distintas simulaciones
y registrar las secuencias, se agre-
ga un simulador de fuego y humo
para emergencias y manejo de los
extinguidores en tiempo real y se-
gura.
Considerando la filosofía de
una actualización permanente
del Centro, entre otros elementos
no menos importantes es la tran-
sición actual para la sistematiza-
ción de la documentación- papel
a la digitalización completa de la
misma, maximizando el soporte e
integración de los datos, mientras
minimiza los costos y los plazos
de disponibilidad.

ros generando una nueva unidad
de negocios integrada.
Simuladores Estáticos
Son unidades diseñadas para op-
timizar el tiempo de entrenamien-
to en simuladores con movimiento,
mejorando el proceso de aprendi-
zaje de los pilotos. Los dispositivos
tienen como objetivo desarrollar
el entrenamiento a través de la si-
mulación de la cabina de vuelo, va-
liéndose de pantallas LCD táctiles
como paso previo a los simuladores
con movimiento total y sistema vi-
sual.
Los equipos son un GFS- Em-
braer ERJ 190, un VPT- Boeing 737
NG y un MFTD- AIRBUS 340.
Los equipos FFS son un Embraer
ERJ 190 de FSI, un Boeing 737-800
de CAE, un Boeing 737-700 de FSI
y un Airbus 330/ 340 de Sim Indus-
tries.
En esta época de automatización,
pero en la cual se reafirma la indu-
dable necesidad de la función clave
de los pilotos y su entrenamiento
profesional en cuanto a los conoci-
mientos y control pormenorizados
de los equipos de vuelo que han
de operar, un hecho significativo
que hace a la calidad y reaseguro
del entrenamiento suministrado en
el Centro es el seguimiento poste-
rior que desde siempre la empresa
le proporciona al piloto habilitado,
©ALAS
mientas” proporcionadas en la ins-
trucción se vuelcan en su totali-
dad y con la eficiencia requerida en
cada etapa operativa de la aeronave.
Experiencia de Viajes
En un edificio contiguo e inte-
grado al Centro se halla este sector
que es utilizado para el entrena-
miento de los tripulantes de cabi-
na, especialmente para actividades
de evacuación del avión, recrear la
experiencia de vuelo del pasajero
desde el momento en que compra
el pasaje por internet, hasta que
se sube al avión; pasando por to-
dos los pasos que hacen al servicio

Simuladores con Movimiento

Total- Full Flight Simulator
(FFS)
Reproducen la cabina de vuelo
(cockpit) con los instrumentos rea-
les del avión, de acuerdo a la con-
figuración de la flota específica.
Detrás del cockpit se encuentra la

22 | | MAyO - JUNIO 2019 JULIO - AGOSTO 2019 | | 23

 Aviación Ejecutiva Aviación Ejecutiva
Business
Helicópteros
Aviation Business
Helicópteros
Aviation

Aviación de la
Policía Federal
Argentina

©ALAS
D
ada la diversidad operati- dores de la mayoría de sus modelos madas y de Seguridad de la Nación.
va y de misiones a cum- de producción. El recurso humano Posteriormente se incorpora el si-
plir por su flota de aero- en la actualidad entre pilotos, me- mulador de vuelo de helicópteros
naves de alas fijas y las de cánicos y personal administrativo SVH-3 Cicaré, sistema único consis-
alas rotativas, sus aviones tienen su asciende a 170 aproximadamente. tente en un helicóptero cautivo que
base en el Aeropuerto Internacio- facilita la instrucción del alumno
nal “Ministro Pistarini” de Ezeiza, Capacitación de Pilotos y con total seguridad. Actualmente se
mientras que los helicópteros se lo- Técnicos cuenta con la nueva versión SVH-4
calizan en la base Isla Demarchi de del simulador, con equipamiento
la Ciudad de Buenos Aires. Con la experiencia de 23 años más moderno y preciso para la ins-
La flota de aviones se encuen- de operación, en 1995 se crea la Es- trucción de los futuros pilotos.
tra compuesta por un monomotor cuela Federal de Aviación Policial. Asimismo para la instrucción de
Cessna 182 Skyline (propósitos ge- Inicialmente esta actividad estaba vuelo radioeléctrico la Escuela tie-
nerales), un monomotor Cessna confiada al apoyo de las Fuerzas Ar- ne un entrenador terrestre de vuelo
206 Stationair (propósitos genera-
les) y un reactor bimotor Cessna
500 Citation I (traslado VIP).
La flota de helicópteros bimoto-
res, toda Airbus, se compone de un
Se remonta a 1930 el uso y eficaz resultado de los medios aéreos BK-117 C1 (sanitario), dos EC-135
en tareas policiales del país. Luego de distintas alternativas y T2+ (propósitos generales), un EC-
etapas con el evidente aumento tanto de la criminalidad como de 135 T2+ matrícula LQ-FQG (propó-
los requerimientos de la comunidad en todo el país, desde 1970 sitos generales), dos EC-145 C2 (pro-
la Policía Federal Argentina cuenta con su Dirección General de pósitos generales), un H-145 (propó-
sitos generales), un H-155 (traslados
Aviación Federal. VIP). Es de destacar que desde sus
Producción: Juan C. LosadaC - Arte: ALAS 2019
inicios, la Direccion General ha uti-
Fotos: Cortesía Policía Federal Argentina
lizado aeronaves de alas rotativas de
la Empresa Airbus (ex Eurocopter),
habiendo sido de esta forma opera-

24 | | MAyO - JUNIO 2019 JULIO - AGOSTO 2019 | | 25

 Aviación Ejecutiva
Business
Helicópteros
Aviation
por instrumentos (E.T.V.I.) Frasca
142 W para entrenamiento de tri-
pulaciones de aviones bimotores,
estandarizando los procedimientos
normales y de emergencia.
Desde sus inicios hasta la fecha,
el personal de la Institución que se
capacitó en la Escuela de Aviación
obtuvo sus licencias de Piloto Pri-
vado de Helicópteros y Piloto Co-
mercial de Helicópteros con Ha-
bilitación para Vuelo por Instru-
mentos; como así también de téc-
nico en mantenimiento de avión
o helicóptero, con las respectivas
habilitaciones de la ANAC de Ar-
gentina.
División Mantenimiento
El Departamento Aviones y el
Departamento Helicópteros dispo-
nen de los talleres MRO habilitados
por la ANAC, con las herramientas
especiales y personal entrenado y
certificado para el mantenimiento
de la flota. Como ejemplo de los
trabajos realizados, podemos men-
cionar el ensamble de los helicóp-
teros nuevos recién llegados al país;
hasta inspecciones mayores de alta
complejidad, todo ello en las insta-
laciones propias.
División Operaciones
Con el peso de las operaciones
sobre el componente de helicópte-
ros le posibilita asistir a las unidades
26 | | MAyO - JUNIO 2019
terrestres en el control de tránsito,
concentraciones, prevención de
accidentes e ilícitos, apoyo a otras
dependencias de la Policía Federal y
a otros organismos de seguridad na-
cionales, provinciales u organismos
del Estado que así lo requieran. S u
constante presencia permite apoyar
en oportunidad cualquier acción
contra el crimen, como así también
proporcionar evacuación sanitaria
rápida, transportar tropas de elite
para rescate, salvamento o restau-
ración del orden público en zonas
críticas.
Esta tarea demanda de las tri-
pulaciones de vuelo un periodo
de adaptación y permanente en-
trenamiento, dado que el trabajo
se sucede en zonas críticas desde
el punto de vista de la seguridad
aérea (altitudes mínimas que res-
petar, operatividad restringida
por limitaciones de la aeronave,
etc.), más complicadas aún en
horarios nocturnos, por diversas
variables meteorológicas, de se-
guridad o desde el punto de vista
operativo policial.
En la actualidad las cámaras uti-
lizadas en los helicópteros más mo-
dernos como los EC-135, son del
tipo Airbus Leo 3 HD, que además
de contar con transmisión digital
y alta definición, poseen un zoom
óptico de 80x, tres tipos de sensores
de múltiples usos (diurno de am-
plio espectro, zoom fijo y térmico
de banda media infrarroja); a su vez
disponen de tres distintos modos
de láser (uno de puntero, otro de
iluminador y el tercero telémetro).
Como cámara de última genera-
ción se encuentra giro estabilizada
en cinco ejes y posee la caracterís-
tica de poder trabajar en tándem
con el faro de búsqueda, estando en
todo momento la información sa-
Aviación Ejecutiva
Business
Helicópteros
Aviation
liente de la misma geo-referenciada
por medio del GPS.
La Sección Video y Comunica-
ciones Aeronáuticas, dependiente
de la Superintendencia de Comu-
nicaciones, de la Policía Federal, se
encarga de la transmisión de imá-
genes de video desde los helicópte-
ros a la División Central Operativa
de Video; de allí luego de procesar
la señal llega finalmente a la Di-
rección General de Conducción
Operativa, donde se encuentra el
comando operativo institucional
que toma las decisiones acorde a las
imágenes en tiempo real.
El medio aéreo de última gene-
ración y su aplicación en las com-
plejas tareas policiales es una herra-
mienta clave por la multiplicidad
de labores que lleva a cabo. Desde
tareas como traslado de personal
y funcionarios de gobierno, tareas
de índole netamente investigativas
con imágenes en tiempo real para
tomar decisiones importantes que
hacen a la seguridad pública en
general, hasta el mero control de
tránsito, sin olvidar el silencioso y
efectivo trabajo del vuelo sanitario,
que permanentemente se encuen-
tra en alerta las 24 horas del día, los
365 días del año al servicio de salva-
guardar vidas.
Estas funciones cobraron aún
más preponderancia a partir del
año 2017, momento en el cual el
©ALAS
Ministerio de Seguridad de la Na-
cion lanzó un nuevo esquema para
la fuerza, que apunta a un alto gra-
do de especialización, con fuerte
capacidad operativa basada en el
uso intensivo de la inteligencia cri-
minal y la tecnología.
Todo ello con el objeto de tener
un perfil proactivo, íntegro y diná-
mico, que se concentrará en la lu-
cha contra el crimen organizado,
encontrándose distribuida estra-
tégicamente en todo el país; com-
batiendo delitos de orden federal,
como el narcotráfico, la trata de
personas, el tráfico de armas, ciber-
delitos, falsificación de moneda y
terrorismo.
JULIO - AGOSTO 2019 | | 27
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 Aviación
TrabajoEjecutiva
Aéreo Aviación
TrabajoEjecutiva
Aéreo
Business
Air Services
Aviation Business
Air Services
Aviation

Extinción
de Incendios
en las Islas
Baleares

El periodo de verano marca el pico de

©ALAS
la campaña de extinción de incendios
en las Islas Baleares (Mallorca,
Menorca, Ibiza y Formentera), con un
CL-215T del 43 Grupo basado en la
Base Aérea de Pollensa de Mallorca.
Carlo Kuit & Paul Kievit - Arte: ALAS 2018

L
a campaña de aviones, los ex Canadair Ltd ahora
extinción de Viking Air CL-215T y CL-415 para
incendios por combatir incendios, actualmente
lo general es en servicio con el Ejército del Aire
del 1 de junio hasta el 30 de sep- de España. El desafío principal es
tiembre. Este despliegue es apoyado desplegar aviones en todo el país
por el 43 Grupo de la Base Aérea de para responder a la demanda de las
Torrejón. La unidad es responsable tareas de extinción de incendios
y único usuario de los dos tipos de durante el verano.
El 43 Grupo depende orgáni-
camente del MAGEN (Comando
Aéreo General), operacionalmen-
te de la UME (Unidad Militar de
Emergencia) y funcionalmente
del Ministeriode Agricultura, Pes-
ca y Alimentación. “Han ocurrido
menos incendios en 2018 debido
principalmente a las circunstanci-
as del tiempo. Llamamos a esto un
buen año de lucha contra el fuego”
es la conclusión del Capitán Maro-
to, uno de los pilotos en Pollensa.
En Mallorca se dispone de dos tri-
pulaciones fijas cada 15. Después
de estos 15 días se cambian las tri-
pulaciones y también los aviones.
“También puede ser que el período
se ampliará a un mes, como en mi
caso” agrega el Capitán Maroto.
Los dos primeros CL-215s fueron
adquiridos en 1971 y destinados al
Escuadrón 803 de Getafe. En 1980,
el 43 Grupo se establece en Torre-
jon AFB. Luego de modernizados
con los motores turbohélices (CL-
215T), la unidad alcanzó las prime-
ras 100.000 horas de vuelo en 1999.
Debido a la demanda de sus capa-
cidades de extinción de incendios,
2006 marca la entrada en servicios
del primer CL-415. Este año cele-
bran las 175.000 horas de vuelo de
la flota CL-215/ CL-415.
Actualmente el inventario del 43
Grupo es de 18 aviones, 14 catorce

30 | | MAyO - JUNIO 2019 JULIO - AGOSTO 2019 | | 31

 Aviación
TrabajoEjecutiva
Aéreo Aviación
TrabajoEjecutiva
Aéreo
Business
Air Services
Aviation Business
Air Services
Aviation

CL-215T (UD-13) y cuatro CL-415s

(UD-14). El Ejército del Aire los de-
nomina con la U por utilitarios y D
por SAR. Solo tres CL-415 son pro-
piedad del Ministerio de Defensa.
Los otros 15 aviones (14 CL-215T
y 1 CL- 415) son propiedad del Mi-
nisterio de Agricultura, Pesca y Ali-
mentación.
Las tareas principales en los des-
pliegues es la lucha contra incen-
dios forestales, y en segundo tér-
mino la Búsqueda y Rescate (SAR).
“El CL-215T tiene dos tomas de
agua para completar o lanzar des-
de sus reservorios; el CL-415 tiene
cuatro tomas de agua que pue-
den almacenar o lanzar hasta un

máximo de 13.500 lb/ 6000 litros

de agua. Las aeronaves más mo-
dernas poseen cabina digital, no
Defending the
Balearic Islands
en el caso de los CL-215T”.
A los efectos de obtener el máxi-
mo de sus habilidades en la ex-
tinción de incendios, los pilotos
egresados que acceden al 43 Grupo
deben cumplir la tarea de copilotos
por un período de 4 a 5 años antes
de erigirse en pilotos de la aeronave. During the summer period at the height of the firefighting campaign at the Balearic

©ALAS
Pudiendo calificar para Instructor
de Vuelo o Piloto de Pruebas. Para
Islands (Mallorca, Menorca, Ibiza and Formentera) one CL-215T of 43 Grupo is based
apoyar el entrenamiento y mante- at Pollensa Airbase on the island of Mallorca.
nerlos actualizados en técnicas de

T
extinción de incendios se encuen- he firefighting
tra disponible un simulador de vue- campaign
lo (CL-415) en Torrejon. typically runs
Cada año el 43 Grupo tiene un from 1 June
presupuesto de 4300 horas de vue- till 30 September. This deployment
lo. En 2017 este presupuesto fue is supported by 43 Grupo stationed
excedido hasta las 4600 horas de at Torrejon Airbase. The unit is
vuelo, de los cuales 2500 horas fue- responsible and sole user of the two
ron utilizados para combatir los types of firefighting aircraft currently
incendios que ocurrieron. Muestra in service with the Spanish Air Force,
claramente la demanda de este ser- (Canadair Ltd, now Viking Air) CL-
vicio que presta el 43 Grupo. No 215T’s and CL-415’s. The main
obstante ser una operación margi- challenge is to deploy aircraft all
nal y peligrosa, es dable remarcar over the country to meet up with the
que desde el 2003 no se llevan re- demand of firefighting tasks during
gistrados accidentes graves. the summer period.

32 | | MAyO - JUNIO 2019 JULIO - AGOSTO 2019 | | 33

 Aviación
TrabajoEjecutiva
Aéreo
Business
Air Services
Aviation

marks 175,000 flying hours with the

fleet of CL-215s and CL-415s.
Currently the inventory of 43 Grupo
consists of eighteen aircraft, fourteen
CL-215T’s (UD-13) and four CL-415s
(UD-14). UD-13 and UD-14 are the
internal Spanish Air Force naming for
them, U stands for utility aircraft and
D for SAR aircraft. Only three CL-415
are property of the Spanish Ministry
of Defense. The other fifteen aircraft
(14 CL-215T’s and one CL-415) are
property of the Ministry of Agriculture,
Fishing and Food.
The main tasks or role during the
deployments is forest fire fighting, the
secondary role is that of Search and
Rescue (SAR) support. “The CL-215T
has two water probes for letting the
water in during the scoop/ let; the
CL-415 has four water doors which
can take/let a maximum of 13,500
lb/ 6000 liters of water. Also has this
newer type a full digital cockpit which
the CL-215T lacks.”
To safeguard firefighting skills new
pilots out of the Academy, join 43 Gru-
po in the co-pilot role for 4-5 years.
After this period, they can switch to
become pilots. Some will make step to

©ALAS
Flight Instructor or Test pilot. To sup-
port the training and recurrent in fire-
fighting skills a (CL-415) simulator is
available at Torrejon.
Each year 43 Grupo has a budget
of 4300 flying hours. During 2017
this budget was exceeded up to 4600
The 43 Grupo is organically de- in 1971 and stationed at Getafe with flight hours in total of which 2500
pendent on the MAGEN (General 803 squadron. In 1980 43 Grupo was hours were used during real fire-
Air Command), operationally of the established at Torrejon AFB. After re- fighting flights. It clearly shows the
UME (Military Emergency Unit) and fitting to turbo prop engines (CL-215T) demand which is placed on the fire-
functionally of the Ministerio de Agri- the unit marked its 100,000 flying fighting of 43 Grupo. Nevertheless
cultura, Pesca y Alimentación. “Less hour in 1999. Due to the demand of how serious and dangerous is the
fires have occurred during 2018 mainly fire fighting capabilities in 2006 the job, no serious accidents have occu-
due to the weather circumstances. We first CL-415s entered service. This year rred since 2003.
call this a good firefighting year” is the
conclusion of Captain Maroto, one of
the pilots deployed to Pollensa Airbase.
During the deployments to Mallorca
two crews are present for a period of
at least 15 days. After these 15 days
the crews are changed, but also the
aircraft. “It can also be that the pe-
riod will be extended up a month, as
it is in my case” Captain Maroto adds.
The first two CL-215s were procured

34 | | MAyO - JUNIO 2019

 Aviación
Espacio
Ejecutiva
Business
Space
Aviation
Fotobiorreactor
Airbus incorporará a la Estación Espacial Internacional (ISS) un nuevo
sistema experimental, un fotobiorreactor (PBR).
Producción: Sara Juan Arte: ALAS 2019 Contenido: Cortesía Airbus
E
ste PBR, desa-
rrollado por la
Universidad de
Stuttgart para
el Centro Aeroespacial Alemán
(DLR) y construido por Airbus, tie-
ne por objeto convertir parte del
dióxido de carbono que recoge el
sistema de soporte vital “LSR” a
bordo de la ISS en oxígeno y bio-
masa. De esta forma, se podrían
ahorrar recursos muy valiosos en
futuras misiones espaciales de larga
duración.
Las futuras misiones de investi-
gación espacial tienen previsto lle-
var personas a la Luna y a Marte, y
en ellas, conseguir reducir al míni-
mo el transporte de recursos es un
factor decisivo. Dado que disponer
36 | | MAyO - JUNIO 2019
de suministros procedentes de la
Tierra es caro y complejo, es preciso
que los ciclos del agua, del oxígeno
y de los alimentos sean lo más ce-
rrados posible. Las aguas residuales
ya se reciclan en gran medida en la
ISS para convertirlas en agua pota-
ble.
Desde octubre de 2018, está ins-
talado en la ISS el anaquel de sopor-
te vital (Life Support Rack, LSR) de
la Agencia Espacial Europea (ESA).
El anaquel que anteriormente se de-
nominaba ACLS (Advanced Closed
Loop System o sistema avanzado de
circuito cerrado), absorbe el dióxido
de carbono (CO2) que exhalan los
astronautas y lo convierte de nue-
vo en oxígeno por medio de un
proceso de Sabatier basado en la
electrolisis. El experimento “PBR@
LSR” de la ISS es un demostrador
tecnológico diseñado para conver-
tir el CO2  en oxígeno y biomasa.
Para ello, se va a conectar el PBR al
sistema físico-químico LSR (méto-
do híbrido) por un periodo de 180
días. El rendimiento y la estabilidad
de la instalación y del cultivo de las
algas se registrarán y se evaluarán
continuamente.
Se ha seleccionado como agente
de la fotosíntesis la microalga chlo-
rella vulgaris, que ya se utiliza en
gran medida como suplemento
alimentario hoy en día debido a
su alto valor proteico. Alrededor
de un 30 por ciento de la alimen-
tación de los astronautas se podría
reemplazar en el futuro por este
Aviación
Espacio
Ejecutiva
Business
Space
Aviation
tipo de biomasa procedente de al- encontrarse hoy a como fuente de davía es preciso desarrollar méto-
gas. La mayor parte del suministro proteínas en numerosos alimentos. dos adecuados y más eficientes, que
de CO2 provendrá del LSR. En caso A diferencia del procesamiento en requieran poco espacio, consuman
que en algún momento no se dis- tierra, para los viajes espaciales to- poca energía, y sean ligeros.
ponga de CO2, se podría propor-
cionar a las microalgas CO2 de una Airbus ha finalizado la construcción del satélite Cheops (Characterising Exoplanet Satelli-
te). ESA dio visto bueno a la revisión de aceptación y calificación. Se trata de la primera
bombona disponible a bordo. Cada misión completa de la ESA que lidera España. Airbus has completed construction of the
14 días se alimentará a las algas con Cheops satellite (Characterising Exoplanet Satellite). ESA recently gave the green light at
una solución nutritiva y a la vez, las the Qualification and Acceptance Review. Cheops is the first of ESA’s small missions and
consolidates the role of the Spanish space industry.
algas se diluirán a fin de dejar espa-
cio para la proliferación de nuevas
algas. Una vez finalizado el experi-
mento, se evaluarán el rendimiento
y los ciclos de vida del cultivo y se
traerán varias muestras de vuelta a
la Tierra para su análisis genético.
Los métodos de cultivo híbrido
como el de “PBR@LSR” no sólo son
de utilidad en las misiones de lar-
ga duración en el espacio. Con este
procedimiento se pueden ahorrar
recursos de forma general y propi-
ciar el incremento de la gestión sos-
tenible en la Tierra.
El próximo paso importante del
©ALAS
desarrollo de esta tecnología podría
ser el procesamiento de la biomasa
cosechada para utilizarla como ali-
mento. La chlorella vulgaris puede
CIMON- Tripulación Interactiva MOvil, es el primer Asistente del astronauta del libre-vuelo para ser probado a bordo de la Estación Espacial
Internacional (ISS) y es un experimento tecnológico diseñado para demostrar cómo los seres humanos y máquinas inteligentes pueden tra-
bajar juntos. CIMON- Crew Interactive MObile companioN, is the first free-flying astronaut assistant to be tested on board the International
Space Station (ISS), and is a technology experiment designed to demonstrate how humans and intelligent machines can work together.
JULIO - AGOSTO 2019 | | 37
 Aviación
Espacio
Ejecutiva
Business
Space
Aviation
Photobioreactor
Airbus is bringing another experimental system to the International Space Station
(ISS) in the form of the photobioreactor (PBR).
T
he PBR, develo-
ped by the Uni-
versity of Stutt-
gart and built
by Airbus on behalf of the German
Aerospace Center (Deutsches Zen-
trum für Luft- und Raumfahrt; DLR),
is designed to convert part of the
CO2 extracted by the LS Life Support
Rack on board the ISS into oxygen
and biomass, which could help to
save valuable resources during future
long-term missions into space.
Future human research missions
are expected to take astronauts to
the Moon and Mars. A deciding fac-
tor for the success of these missions
will be keeping the resources carried
to a minimum. As it is both difficult
and expensive to send new supplies
from Earth, the greatest possible clo-
sure of the respective resource cycles
for water, oxygen and food is of vital
importance. Most waste water is al-
ready reprocessed into fresh water on
the ISS.
The Life Support Rack (LSR) of the
European Space Agency (ESA) has
38 | | MAyO - JUNIO 2019
been on the ISS since October 2018.
The rack, which was formerly known
as the ACLS (Advanced Closed Loop
System), collects the carbon dioxi-
de (CO2) exhaled by the astronauts
and uses a Sabatier process to con-
vert this back into oxygen by means
of electrolysis. The ISS experiment
PBR@LSR is a technology demons-
tration designed to convert CO2 into
oxygen and biomass. To achieve
this, the PBR will be connected to
the LSR physicochemical system
(hybrid approach) and operated for
up to 180  days, during which time
the stability and performance of the
system and the algae culture will be
recorded and evaluated.
The  Chlorella vulgaris  microalgae
was selected as the photosynthesi-
ser, which is already being used as a
food (supplement), as it is very rich in
protein. In future, some 30 % of the
astronauts’ food could be replaced by
this algal biomass. The CO2 required
is, for the most part, to be supplied by
the LSR. In the event that no CO2 is
available, the algae can also be
Aviación Ejecutiva
Business Aviation
supplied with the CO2 it needs from
a bottle carried on board. The algae
is fed with a nutrient solution every
World
14 days, while at the same time being
thinned out to allow new algae space
to grow. Once the experiment is com-
plete, the performance and life cycles
Indra ha desarrollado un asistente virtual basado en
of the culture will be evaluated, with gafas de realidad virtual para el equipo encargado de
Business
several samples sent back to Earth for mantener sistemas de defensa y plataformas de tra-
genetic analysis. bajo (reparación o inspección). Indra has developed a
virtual assistant based on augmented reality glasses
The hybrid approach, as used in for the teams in charge of maintaining defense sys-
PBR@LSR, will not only be of benefit tems and platforms work (repair or inspection.)
on long-term missions in space; it will
Aviation Fleet
also allow resources to be saved in a
more general sense, thereby also boos-
ting sustainable business practices on
Earth.
©ALAS
The next development stage of
technological importance would be
processing the harvested biomass to Consulting agency AVDATA / JetNet has released another annual report on the
produce food.  Chlorella vulgaris  is
already in use as a source of protein
number of business jets (jet and turboprop) operating worldwide with national
in a wide range of food. In contrast registers.
to ground-based processing, suitable,
highly efficient processing methods
A
that are lightweight and require only s of January Africa (416), Kenya (131) and Nige- Oceania, Australia (528), New Zea-
limited space and energy are yet to be 2019, the ria (100). In South America is also land (78) and Papua New Guinea
developed for space flight. USA number Argentina (350). In Australia and (25).
was 21,339
aircrafts. Brazil (1539), Mexico
(1414), Canada (1359), Venezue-
la (765), Germany (750), Australia
(628), Great Britain (502), France
(450) , and closes China (447).
Europe remained almost un-
changed compared to the same
period last year in the ranking,
as also France (450), Switzerland
(256), Russia (195), Austria (193),
Italy (170), Spain (149), Malta
(133) and Portugal (121).
The three leaders in the Middle
East are Saudi Arabia (177), Turkey
(165) and the United Arab Emirates
EBACE 2019. Iacobucci HF Aerospace S.p.A producirá las butacas VIP »chair« bajo licencia
(140). In Southeast Asia, Japan (262) de Lufthansa Technik. EBACE 2019. Iacobucci HF Aerospace S.p.A to build »chair« VIP sea-
and India (253). In Africa, South ting under license from Lufthansa Technik.
JULIO - AGOSTO 2019 | | 39
 Aviación Ejecutiva Aviación
Aviación
Ejecutiva
Business
Av. Agrícola
Aviation Business
Av.
Comercial
Agrícola
Aviation

Agrishow
donde se almacenan los componen-
tes agrícolas) con una capacidad de
1050 litros en volumen. Las nuevas
tecnologías permiten la aspersión
con precisión submétrica gracias a
rango de hasta 24 metros con una
excelente calidad de deposición.
La aeronave cuenta con nuevo
sistema de aire acondicionado, cin-
turones de seguridad con airbag y
cy 500. La capacidad de despegue
y aterrizaje en pistas cortas y el al-
cance en rutas internacionales lo
hace ideal para los negocios agrí-
colas y exportador. “Alineados

2019
la implementación del altímetro lá-
ser, el control de flujo y la apertura
automática y cierre de la boquilla
por medio del sistema diferencial
DGPS – GPS. Se han rediseñado las
punteras de alas, incrementando el
control y la mejora de la eficiencia
de pulverización, alcanzando un
cabina más alta, con el nuevo con-
cepto ergonómico. También fueron
modificadas los comandos y los pe-
dales, con ángulos más suaves que
permiten controles más precisos.
En Agrishow de este año, Em-
braer además presenta en el Aero-
puerto de Ribeirão Preto su Lega-
con la pauta actual de una agri-
cultura 4.0 y digitalización del
campo, estamos en Agrishow con
el Legacy 500, único con tecno-
logía fly-by-wire entre sus pares”,
indica z Gustavo Teixeira, Direc-
tor de Ventas da Embraer Aviação
Executiva para América Latina.

Embraer participa con una serie de soluciones para la agroindustria

brasileña, reafirmando su compromiso de contribuir al desarrollo de una
producción agrícola más eficiente en el país.
Producción: Sara Juan - Arte: ALAS 2019 - Fuente: Embraer

©ALAS
Altímetro Laser
O equipamento realiza a medição
exata da altura do avião em tempo
real, informando com precisão a
distancia da aeronave a superficie
e a altura ideal de pulverização,
fator decisivo para o controle de
pragas e doenças.

E
l avión agríco-
la Ipanema y
el jet ejecutivo
Legacy 500,
son los productos destacados de la
Empresa en su participación en este
año. El Ipanema, alimentado por
energías renovables (etanol), deten-
ta el 60 % del mercado, alcanzando
recientemente las 1400 unidades
vendidas. “El papel de la agroindus-
tria en la economía nacional im-
pacta positivamente a otros secto-
res como la industria aeroespacial.
Embraer reafirma su compromiso
con dicho sector con el lanzamien-
to del nuevo avión agrícola Ipane-
ma 203”, dice Alexander Solís, Di-
rector de su Unidad de Producción
de Botucatú.
Principalmente utilizado en la
aspersión de fertilizantes y protec-
tores agrícola, el Ipanema evita pér-
didas y flexibiliza las operaciones en
regiones con terrenos irregulares. El
avión también tiene aplicación en
la siembra, control de vectores y lar-
vas, extinción de incendios e inun-
daciones.
El modelo actual de Ipanema, Aplicações
lanzado en el año 2015, tiene ala Nâ esmaga e não provoca o estresse das plantas. Nâo entra em
delta de 13,30 metros de enver- contato com o solo nem com a cultura, por isso nâo dissemina
doenças e pragas. Aplicação com total desenvoltura após chuvas,
gadura y hooper (compartimento em solos molhados, irrigados ou encharcados.

40 | | MAyO - JUNIO 2019 JULIO - AGOSTO 2019 | | 41

 Aviación Ejecutiva
Business
Av. Agrícola
Aviation
Agrishow
2019
A Embraer participa com uma série de soluções para o
agronegócio brasileiro, reafirmando seu compromisso
de contribuir para o desenvolvimento de uma produção
agrícola mais eficiente no país.
O
avião agrí-
cola Ipane-
ma e o jato
executivo
Legacy 500, são os produtos em cir-
culação da companhia em sua parti-
cipação este ano. O Ipanema, movi-
do a energia renovável (etanol), com
60% de participação no mercado,
a aeronave atingiu recentemente o
marco de 1.400 unidades comercia-
lizadas. “O protagonismo do agrone-
gócio na economia nacional impacta
positivamente outros setores, como
a indústria aeronáutica. A Embraer
reforçou recentemente seu com-
promisso com o setor por meio do
lançamento do Ipanema 203”, diz
Alexandre Solis, Diretor da Unidade
Produtiva da Embraer de Botucatu.
Utilizado principalmente na pul-
42 | | MAyO - JUNIO 2019
verização de fertilizantes e defensi-
vos agrícolas, o Ipanema evita per-
das e flexibiliza as operações em
regiões com terrenos irregulares. A
aeronave também tem aplicação em
atividades de semeadura, controle de
vetores e larvas, combater incêndios
e povoação de rios.
O modelo atual do Ipanema,
lançado em 2015, tem 13,30 me-
tros de envergadura de asa e  hoo-
per (compartimento onde são arma-
Aviación
Av.
Comercial
Agrícola
zenados os componentes agrícolas)
com capacidade para 1.050 litros em
volume. As novas tecnologias per-
mitem a pulverização com precisão
submétrica graças à implantação
©ALAS
de altímetro a laser, ao controle de
vazão e à abertura e fechamento au-
tomático dos bicos de pulverização
por meio do sistema de DGPS – GPS
diferencial. Os winglets (pontas das
asas) foram reprojetados, aumentan-
do o controle e melhorando a eficiên-
cia da pulverização, atingindo uma
faixa de até 24 metros com excelente
qualidade de deposição.
A aeronave conta com novo sis-
tema de ar-condicionado, cinto de
segurança com airbag e cabine mais
alta, com novo conceito ergonômi-
co. As alavancas de comando e os
pedais também foram modificados,
com ângulos mais suaves, que per-
mitem controles ainda mais precisos.
Na Agrishow deste ano, a Em-
braer leva ao Aeroporto Estadual de
Ribeirão Preto o Legacy 500. A ca-
pacidade de pouso e decolagem em
pistas curtas e o longo alcance de voo
para rotas internacionais fazem do
Legacy 500 a aeronave ideal para o
ambiente do agronegócio nacional e
exportador. “Alinhados com a pauta
atual da agricultura 4.0 e digitali-
zação no campo, esse ano trazemos
para a Agrishow o Legacy 500 único
com tecnologia fly-by-wire entre seus
pares”, diz Gustavo Teixeira, Diretor
de Vendas da Embraer Aviação Exe-
cutiva para América Latina.
JULIO - AGOSTO 2019 | | 43
Defensa
Aviación& Ejecutiva
Seguridad
Defense
Business& Aviation
Homeland
Fuerza Aérea de Ghana
- Ghana Air Force
Las Fuerzas Armadas de
Ghana tienen una Fuerza
Aérea pequeña pero capaz.
La clave de su éxito es el en-
trenamiento, tal lo muestran
las imágenes de Patrick Dirk-
sen y Frank Mink tomadas
en una reciente visita al país.
44 | | MAyO - JUNIO 2019
Defensa
Aviación& Ejecutiva
Seguridad
Defense
Business
& Homeland
Aviation
Centenario de la Fuerza Aérea
de Azerbaiyán - Centennial
Azerbaijani Air Force
Carlo Kuit y Paul Kievit Carlo Kuit and Paul Kievit
en el 100° Aniversario de la in the the 100th Anniversary
Fuerza Aérea de Azerbaiyán of both the Azerbaijani Air
(Azerbaycan Herbi Hava Force (Azerbaycan Herbi Hava
Qüvveleri) y de la República Qüvveleri) and the Azerbaijan
Democrática de Azerbaiyán. Democratic Republic.
The Ghana Armed Forces
have a small but capable
Air Force. The key to their
©ALAS
success is training, as the
pictures of Patrick Dirksen
and Frank Mink taken dur-
ing their recent visit to this
Country.
JULIO - AGOSTO 2019 | | 45
 Defensa
Aviación& Ejecutiva
Seguridad Defensa
Aviación& Ejecutiva
Seguridad
Defense
Business& Aviation
Homeland Defense
Business
& Homeland
Aviation

Avión Entrenador DART-550

The DART-550 Trainer Aircraft
Diamond Aircraft, por prime- tin-Baker MK16. Diamond Aircra-
ra vez ha invitado a los clientes ft, for the first time ever, has invited

potenciales para volar el avión de
entrenamiento DART-550 para
experimentar y probar sus capa-
cidades en la formación de pilo-
tos. Distintas Fuerzas Aéreas de
Europa junto con la Fuerza Aérea
de Paraguay han volado el DART-
550, con motor GE H75-A (poten-
cia regulada a 550 SHP), cabina
integrada con pantallas táctiles
Garmin G3000 y autopiloto de
3 ejes, asientos eyectables Mar-
©ALAS
potential customers to fly the DART-
550 trainer aircraft in order to expe-
rience and prove its capabilities and
potentials for pilot training purpose.
Air Forces from Europe and the Pa-
raguay Air Force has tested the new
DART-550, with GE H75-A (550
SHP flat- rated) engine, Garmin
G3000 glass cockpit with touch-con-
trolled flight deck and fully integra-
ted 3-axis autopilot, Martin-Baker
MK16 ejection seats.

Los NH90 de Holanda

The Dutch NH90’s
En el año 2000 el Ministerio
de Defensa de Holanda firma un
contrato de producción por 20 he-
licópteros marítimos NH90 NFH
(helicóptero de fragata OTAN), y
fueron incorporados para substi-
tuir la venerable flota de helicópte-
ros Westland Lynx, en uso por su
Armada Real desde 1976. Imágenes
actuales de Roelof Jan Gort, Ralph
Blok, Jeroen van Veenendaal. In
the year 2000, a production contract
was signed, by the Dutch MoD, for 20
NH90 NFH (NATO Frigate Helicopter)
maritime helicopters, and were bought
to replace the aging fleet of Westland
Lynx helicopters that was in use by the El EA-6B Prowler
Royal Netherlands Navy since 1976.
Current imagens from Roelof-Jan Gort,
The EA-6B Prowler
Ralph Blok, Jeroen van Veenendaal. Ivan Voukadinov en la histó-
rica fecha, 08 de marzo de 2019,
que marcó un hito en la aviación
de la Infantería de Marina de USA
como el último EA-6B Prowler
retirado oficialmente y al mis-
mo tiempo el último escuadrón
que los operaba, el VMAQ-2, fue
desactivado formalmente. Nin-
gún otro jet táctico ha tenido tan
larga actividad en el USMC y da
fin al uso de aviones EW por los
Marines. Ivan Voukadinov in the a
historic date, March 8, 2019, which
marked in US Marine Corps as the
last of the EA-6B Prowler aircra-
ft were officially retired and at the
same time the last squadron that
operated them, VMAQ-2, was also
formally deactivated. No other tac-
tical jet has had such a long history
with the USMC, and the retirement
brings an end to the use of specia-
lized electronic warfare aircraft by
the Marines.

46 | | MAyO - JUNIO 2019 JULIO - AGOSTO 2019 | | 47

 Aviación Ejecutiva Aviación Ejecutiva
Business
NAVCOM
Aviation Business
NAVCOM
Aviation

Lufthansa Technik, su nuevo centro de repa-

El Simulador de Vuelo de Alsim AL42 FNPT II ha sido seleccionado por
la Academia Airbus de Vuelo Europa. El simulador entregado hace
pocas semanas en Angouleme, Francia es un entrenador de vuelo
que simula fielmente el avión DA42 VI. Alsim’s AL42 FNPT II flight
simulator has been selected by Airbus Flight Academy Europe. The
simulator delivered few weeks ago in Angouleme, France is a flight
trainer that faithfully simulated the DA42 VI aircraft.
Aircraft Interiors Expo. Lufthansa Technik presenta HeatNOW, un
sistema de calefacción para pasajeros, por paneles en el piso fácil
de instalar y mantener con tres opciones inteligentes para carga por
USB. El sistema está siendo ensayado para su aprobación en los avio-
nes A320 y Boeing 737 y 757. Aircraft Interiors Expo, Lufthansa Tech-
nik presents the HeatNOW, a heating system for floor panels which
is easy to install and maintain whereas three smart options for USB
charging offer inflight power to passengers. The system is currently
being tested for approval in the A320 and Boeing 737/ 757.
ración de servicios móviles en Montreal está
actualmente pasando de las instalaciones de
Air Canada a locales nuevos e independien-
tes. Con más de 2500 m2 de espacio y 12 ba-
hías, el nuevo edificio triplicará la capacidad
operativa para soluciones de “reparación JetBlue Airways es uno de los primeros clientes de la nueva ingeniería de Lufthansa Technik
quirúrgica” en los motores CFM56. Lufthan- Maintwise de servicio de consultoría. En sólo dos meses, Lufthansa Technik ha desarrollado
sa Technik’s the new Mobile Engine Services un concepto de mantenimiento adaptado a las necesidades del cliente para su flota de 130
repair station in Montréal is  currently mo- aviones Airbus A320 . JetBlue Airways is one of the first customers of Lufthansa Technik’s
ving from inside Air Canada’s facilities to new engineering consulting service Maintwise. In only two months, Lufthansa Technik has
new and  independent premises. With more developed a maintenance  concept tailored to the individual needs of the customer for his en-
than 2,500 square meters (27,000  square tire Airbus A320 fleet of 130 aircraft.
feet) of floor space and 12 bays, the new
building will triple the site´s operational ca-
pacity for surgical repair solutions on CFM56
engines.

El uso del sistema Aireon sobre el Atlántico permite a los controlado-

res de tráfico aéreo llevar la reducción de la separación de aviones en
vuelo de distancias de 40 MN a apenas tan sólo 14 MN, haciendo que
el espacio aéreo sea más flexible, predecible y capaz de dar cabida al
gran crecimiento previsto en los próximos años. La regulación man-
datoria para equipar a todos los aviones con el sistema ADS-B está
siendo implementada en todo el mundo, con fecha efectiva en USA
(enero 2020) y Europa (junio 2020). Otros países están en proceso
de elaboración de mandatos para la implementación en los próxi-
mos años. Use of the Aireon system over the Atlantic allows for air
traffic controllers to trial the reduction of aircraft in-trail separation
distances from 40 NM to just as little as 14 NM, making the airspace Embraer entrega el primer E175 a Líneas Aéreas Mauritania. La aero-
more flexible, predictable and able to accommodate the immense línea firmó un pedido en firme por dos aviones E175 en 2018, por un
growth predicted in the coming years. Regulations mandating ADS-B valor de U$ 93,8 millones, configurado con 76 asientos en un diseño
equipage on aircraft have already been implemented throughout the doble. Embraer delivered the first E175 to Mauritania Airlines. The
world, going into effect in the United States in January 2020 and in airline signed a firm order with Embraer for two E175 jets in 2018.
Europe in June 2020. Other countries are in the process of drafting The contract has a value of USD 93.8 million. The E175 for Mauritania
mandates for implementation over the next few years. Airlines is configured with 76 seats in a dual class layout.

SafeDrone de Lufthansa Technik ha firma-

do contratos integrales con los fabricantes
de drones Matternet y SwissDrones. Ambas
empresas utilizarán el sistema de monitoreo
de funcionamiento SafeDrone para mejorar
la eficiencia de sus programas de manteni-
miento. Salud SafeDrone es una solución
holística de diagnóstico integral e indepen-
diente del fabricante, especialmente para
los componentes críticos de las aeronaves
no tripuladas. Este reduce los costos de
mantenimiento en un 50 por ciento y más.
SafeDrone by Lufthansa Technik has signed
comprehensive contracts with drone manu-
facturers Matternet and SwissDrones. Both
Aerion, su jet de negocio AS2, con un precio de lista U$ 120 millones, sería capaz de volar
con biocombustibles de keroseno parafinado sintético. Aerion, que obtuvo recientemente companies will use SafeDrone Health to im-
prove the efficiency of their  maintenance
una inversión de Boeing Co, dijo que el AS2 volaría a velocidades de hasta Mach 1.4, o casi
1000 millas- 1610 Km/ Hr, 70% más rápido que los jets corporativos convencionales. Aerion’s programs. SafeDrone Health is a holistic and
business jet AS2, with a U$ 120 million price list, would be capable of running on synthetic manufacturer-independent  diagnostic solu-
paraffinic kerosene biofuel. Aerion, which recently secured an investment from Boeing Co, tion especially for flight-critical components
said the AS2 would fly at speeds of up to Mach 1.4, or about 1,000 miles- 1,610 Km/ Hr, 70 of drones. This can reduce maintenance
percent faster than conventional business jets. costs by 50 percent and more.  CEO.
Airbus designa a Julie Kitcher como Vice-
presidente Ejecutivo de Comunicaciones y
Asuntos Corporativos. En este cargo, integra
el Comité Ejecutivo de Airbus liderando las
actividades de comunicación interna/ exter-
na, reportando a Guillaume Faury, CEO de
Airbus. Airbus has appointed  Julie Kitcher
as Executive Vice-president Communications
and Corporate Affairs. In this role, she joins
the Airbus Executive Committee leading all
external and internal communication acti-
vities, reporting to Guillaume Faury, Airbus
Maintwise es un sistema informático que optimiza todos los aspectos de un programa de
mantenimiento de aeronaves, teniendo en cuenta la disponibilidad de tiempos en tierra, los
objetivos del cliente y las condiciones marco. En colaboración con el cliente, sus ingenieros y
los de Lufthansa Technik planifican el mantenimiento que armonizará de forma apropiada el
plan de vuelo con el programa de mantenimiento. The aim of Maintwise is to bundle optimally
all aspects of an aircraft maintenance program, taking into account available ground times,
customer targets and framework conditions. In cooperation with the customer’s planning and
engineering experts, the engineers at Lufthansa Technik devise a maintenance concept that
optimally harmonizes the flight plan with the maintenance program.

48 | | MAyO - JUNIO 2019 JULIO - AGOSTO 2019 | | 49

 NAVCOM

ABACE, Airbus Corporate Jets presenta

por primera vez su modelo ACJ319 ejecu-
tivo, en este caso un avión operado por
EVA Airways y disponible para charter
VVIP. Cuenta con una cabina diseñada
por Hermes, un salón de conferencia/co-
medor, dos amplios salones, una oficina/
dormitorio con baño privado y certificado
para 19 pasajeros. Airbus Corporate Jets is
Aireon, su sistema espacial de vigilancia dependiente automática de broadcast (ADS-B) highlighting the ACJ319 business jet, which
ofrece vigilancia de tráfico aéreo en tiempo real y seguimiento en un 100 por ciento de las is being shown for the first time, operated
aeronaves equipadas con ADS-B en el planeta. Antes que existiera este sistema en línea, la by EVA Airways and available for VVIP
vigilancia terrestre tradicional cubría sólo el 30 por ciento del globo, y las autoridades de charter. It features a Hermes-designed ca-
aviación civil, aerolíneas comerciales y partes interesadas de la industria tenían una actuali- bin, two spacious lounges, a conference/
zación sin cobertura radar de la posición del avión cada 10-14 minutos. Aireon’s space-based dining area, a private office/bedroom with
automatic dependent surveillance broadcast (ADS-B) system provides real-time air traffic en suite bathroom, and certificated for 19
surveillance and tracking to 100 per cent of ADS-B equipped aircraft on the planet. Prior to passengers.
Aireon’s system coming online, traditional ground-based surveillance covered just 30 per
cent of the globe, meaning civil aviation authorities, commercial carriers and related in-
dustry stakeholders relied upon position updates from aircraft every 10-14 minutes to track GTA, su nuevo simulador de vuelo A320
aircraft outside of radar coverage. Full Flight Simulator level D, fabricado por
Indra y ubicado en su sede colombiana en
Bogotá ha sido certificado por la autoridad
El sistema Aireon se espera reduzca los riesgos de seguridad de vuelo total en aproximada- colombiana e inicia el entrenamiento. GTA,
mente el 76 por ciento en el Atlántico Norte, según un análisis conjunto de NAV Canadá y its new A320 Full Flight Simulator Flight
NATS, primeros proveedores de servicios de navegación aérea (ANSP) en utilizar el sistema. Simulator level D, manufactured by Indra
Mejor visibilidad y control sobre el espacio aéreo previamente no posible, especialmente en and located at its Colombian headquarters
las regiones oceánicas, permitirá que a las líneas aéreas volar rutas en velocidades y niveles in Bogotá has been certified by the Colom-
óptimos, ofreciendo ahorros de hasta U$ 300 cada vuelo transatlántico, además de reducir bian Authority and begins training.
emisiones de dióxido de carbono de hasta dos toneladas por vuelo, basado en un análisis de
NAT y la OACI. The Aireon system is expected to reduce overall flight safety risks by appro-
ximately 76 per cent in the North Atlantic according to a joint analysis by NAV CANADA and
NATS - the first air navigation service providers (ANSPs) to use the system. Improved visibility
and control over previously unsurveilled airspace - especially across oceanic regions - will
allow airlines to fly routes at optimal speeds and levels, delivering expected cost savings of
up to U$ 300 per transatlantic flight, plus reducing carbon dioxide emissions by two tonnes
per flight, based on an analysis conducted by NATS and ICAO.

Airbus SE ha nombrado a Jean-Marc Nasr,

de 57 años en el cargo de Vice-Presidente
ACJ319neo, la nueva familia puede volar con ocho pasajeros hasta 15 Hr o 6.750 MN/ 12.500 Ejecutivo de Sistemas Espaciales - División
Km, o el ACJ320 transportar 25 pasajeros hasta 13 Hr a 6000 MN/11.100 Km. Los ACJneo tie- Airbus Defence and Space. Airbus SE has
nen 13 pedidos y compromisos. ACJ319neo, the new family can fly 8 passengers 15 hours or appointed Jean-Marc Nasr, 57-year-old, as
6,750 NM/12,500 Km, and an ACJ320neo that can transport 25 passengers 13 hours or 6,000 Executive Vice - President Space Systems
nm/11,100 km. ACJneo has already won 13 orders and commitments. of the Airbus Defence and Space division.

50 | | MAyO - JUNIO 2019