T-62

El T-62 es un carro de combate soviético/ruso diseñado a finales de

los años cincuenta y producido a partir de la década del sesenta.
T-62
Fue el último sucesor de la venerable línea de tanques que se inició
en los años cuarenta con el extraordinario T-34. Aunque su
estructura general es muy conservadora y poco innovadora, se trató
del primer carro de combate en incorporar un cañón de ánima lisa,
el cual le permitía disparar misiles guiados a través del mismo. Su
cañón de 115 mm fue en su momento el de mayor calibre y el
primero en utilizar eficazmente la moderna munición APFSDS.

Fue construido desde 1961 hasta 1975, y sólo logró reemplazar

parcialmente a su predecesor, el T-55, con el que comparte enormes
similitudes que dificultan diferenciarlos incluso cuando están
juntos. Aunque no fue tan exitoso como la serie T-54/T-55, sirvió
como principal medio acorazado desde principios de los sesenta en T-62A
casi 30 países, en su mayoría árabes, asiáticos, africanos e
integrantes del Pacto de Varsovia. A comienzos de los setenta fue Tipo Carro de combate
reemplazado por los T-64 y T-72. País de origen Unión Soviética
Historia de producción
En Rusia, la mayoría de los T-62 se encuentran actualmente
almacenados en viejos depósitos del Ejército, habiendo unos pocos Producido 1961
cientos que pertenecen a las fuerzas blindadas de reserva. Especificaciones
Peso 40 tm (T-62) / 45,7 tm
(T-62M)

Índice Longitud 9,34 m (T-62) / 9,33 m

(T-62M)
Desarrollo
Anchura 3,30 m (T-62) / 3,52 m
T-62 básico (T-62M)
Interior
Altura 2,40 m
Casco
Torreta Altura sobre el suelo 0,425 m (T-62) / 0,429
Movilidad (T-62M)
Defensas Tripulación 4 (comandante, artillero,
Armamento cargador, conductor)
Modelos posteriores
Prototipos Blindaje 102 mm en el frente del
T-62K versión de mando
casco (240 en la
Primeras mejoras
torreta), 79 mm en los
T-62M
lados superiores, 15
T-62D
mm en los lados
Modelos derivados del T-62M
inferiores, 46 mm en la
Historial de combate retaguardia, 31 mm en
Guerra de Yom Kippur
el techo y 20 mm en el
Conflicto Libia-Chad
piso (T-62)
Guerra en Afganistán
Guerras de Chechenia Arma primaria Cañón U-5TS de 115
mm y ánima lisa, 40
Derivados rusos
 IT-1 (Obyekt 150 – Istrebitel Tankov) proyectiles de 115 mm
IT-1T (T-62) / 35 proyectiles
Usuarios de 115 mm y 5 misiles
Actuales 9K118 Sheksna (T-
Antiguos 62M)
Enlaces externos Arma secundaria Ametralladora coaxial
PKT de 7,62 mm con
2.500 balas
Desarrollo
Motor V-55 (T-62) / V-55U (T-
En 1952 surge en la Unión Soviética un nuevo concepto de cañones
62M), diésel de 12
para carros de combate, que ya no tendrían estrías en su superficie
cilindros, 38,88 litros y
interna sino que serían totalmente lisos. Fue así como comenzó el
refrigerado por agua
desarrollo del D-54T, de ánima lisa y 100 mm de diámetro. La
581 hp (T-62) / 621 hp
oficina de diseño Kartsev montó este moderno cañón en la torreta
(T-62M)
de un T-54 (que ya usaba un cañón de 100 mm, pero de ánima
Relación potencia/peso14,5 hp/t (T-62) / 13,6
rayada), prototipo que sería designado Obyekt 139 (también
hp/t (T-62M)
llamado T-54M, comúnmente confundido con el programa de
Velocidad máxima 50 km/h (T-62) / 45
modernización de los T-54 llevado a cabo a mediados de los
km/h (T-62M)
sesenta). Estos trabajos se realizaron en la fábrica Uralvagonzavod
en Nizhny Tagil, en el mes de octubre de 1954, e incorporaban un Capacidad de 960 l
nuevo estabilizador Raduga para el cañón principal, una
combustible
ametralladora pesada antiaérea de 14,5 mm instalada en el techo de Autonomía 450 km, 650 km con
la torreta, capacidad para almacenar 50 rondas para el cañón tanques de combustible
principal en el interior del vehículo, un motor V-54-6 de 523 externos
caballos y una nueva disposición de las ruedas de apoyo de las Rodaje Orugas con 5 ruedas de
orugas. Un año después, en septiembre de 1955, se diseñó el rodaje a cada lado
Obyekt 140. Éste reemplazaba el cañón D-54T y sistema de Suspensión Barras de torsión
estabilización Raduga usados en el Obyekt 139 por el mejorado y [editar datos en Wikidata]
más estable D-54TS y estabilizador Molniya.

Hacia finales de los cincuenta, el proyecto siguió avanzando cuando se decidió usar como base el chasis del nuevo T-55, pero al poco
tiempo los ingenieros rusos se dieron cuenta que deberían modificarlo. Tuvieron que hacerlo más amplio ya que el nuevo prototipo
estaría equipado con una torreta de Obyekt 140 modernizada, la cual incluía un extractor automático de vaina y un cañón U-8ST. De
este modo, la estructura principal fue alargada y ensanchada unos centímetros más para que la torreta y su nuevo sistema de armas
pudieran ubicarse mejor sobre el casco. El crecimiento de las dimensiones tuvo como consecuencia lógica un pequeño incremento en
el peso, así que por razones de seguridad y para que el tanque mantuviese una buena movilidad y resistencia a los impactos en
terrenos difíciles, se le instaló una nueva y mejorada suspensión.

A principios de 1960 se comenzó a estudiar la posibilidad de aumentar el calibre del arma principal, sobre todo después de que se
extendiesen los rumores de que los ingleses estaban trabajando con un cañón de 105 mm. De hecho, en 1959 los británicos ya habían
montado un nuevo cañón sobre su carro Centurion Mark 5. Se trataba del Royal Ordnance L7 de 105 mm, pero los rusos aún no lo
sabían. La historia del cañón del T-62 es algo curiosa y controvertida, pero según se sabe, en enero de 1961, un oficial iraní decidió
desertar junto con su nuevo tanque M60 Patton (el tanque estadounidense había entrado en servicio en el US Army sólo un año atrás
y era totalmente desconocido para las autoridades rusas) a través de la frontera norte de su país, cerca del mar Caspio, hacia la Unión
Soviética. Los rusos capturaron el tanque en perfectas condiciones y lo examinaron minuciosamente, quedando sorprendidos por lo
avanzado de la tecnología occidental. El diseño del blindaje superior del M60, junto con su cañón M68 de 105 mm, hicieron
enfurecer al Jefe Director de las Fuerzas Acorazadas Soviéticas, quién inmediatamente le ordenó a Kartsev que el calibre del cañón
llevado en el Obyekt 165 se incrementase a 115 mm. La nueva y más larga pieza tuvo que ser montada en una torreta con anillo más
grande, razón por la cual el casco también tuvo que ser alargado un poco más para que esta se ubicase mejor en el centro, un poco
más retrasada que en la posición en la que se encontraba en el Obyekt 165. El desarrollo terminaría con el modelo de producción
original, que sería designado Obyekt 166, aunque luego se lo conocería oficial y popularmente como T-62. Los cambios y mejoras en
torno al nuevo cañón se llevaron a cabo muy rápido; el prototipo cumplió con todos los requisitos y pasó las pruebas finales, siendo
aprobado en julio de 1961, solo 6 meses después del incidente con elM60 iraní.

Durante la Invasión Húngara de 1956, los T-54 del Ejército Rojo Soviético resultaron poco efectivos para resistir los impactos de las
viejas armas antitanques de los defensores revolucionarios, e incluso hubo reportes de tanques severamente dañados por cócteles
molotov . Aquí hay que aclarar que las armas antitanque que utilizaron los revolucionarios, en muchos casos eran panzerfaust
alemanes que databan de la segunda guerra mundial, pero que eran capaces de inutilizar un tanque tigre. Además cualquier carro es
vulnerable al fuego del cóctel molotov, no es una debilidad intrínseca de los carros rusos. Y por último los carros de combate, dentro
de zonas urbanizadas se encuentran en desventaja contra combatientes a pie, ya que este tipo de terreno favorece a los últimos en
detrimento del carro. Por tanto, no se puede tomar el desempeño de los t-54 en Hungría como prueba de que se encontraban
pobremente blindados, ya que distaba mucho de ser el caso, estando realmente mejor blindado que su contrapartida americana: el M-
48 (ver publicaciones osprey military para más información) Con el fin de mejorar sus capacidades, el T-62 agregó un 15% más de
protección en el mantelete del cañón y arco frontal de la torreta, y algo más del 5% en el frente del casco. Este aumento era más que
nada superficial, para mostrar que el nuevo tanque estaba más defendido que la serie anterior, ya que la diferencia no era mucha y el
T-62 seguiría siendo vulnerable a las mismas amenazas que podían resultar fatales para los T-54/T-55 (como cualquier otro carro
occidental del mismo periodo). Igualmente, la adición de mucho más blindaje no estaba en los planes, ya que no se trataba de un
carro de combate totalmente nuevo sino que su chasis y casco prácticamente eran los mismos de su predecesor
. Más coraza protectora
hubiera significado más peso, y esto posiblemente hubiera sobrecargado la estructura, sistemas de tracción y suspensión, además del
obvio descenso de la movilidad del tanque, que ya había bajado con la inclusión del nuevo cañón; la solución a esto era el reemplazo
de la planta motriz por una más potente, pero para los conservadores rusos todos estos cambios eran simplemente bastante
“complicados” y “poco ortodoxos”. En síntesis, la oficina de Kartsev no quiso arriesgarse en hacer algo nuevo y se basó en el simple,
probado y confiable diseño que los rusos vienen arrastrando desde los años treinta.

Hay que tener en cuenta que el T-62 surgió como una rama avanzada y repotenciada del T-55, con el fin de complementarlo y no para
reemplazarlo. Los ingenieros soviéticos de la oficinaMorozov (rival de Kartsev) estaban bastante avanzados en el radical proyecto de
un modernísimo MBT (el fututo T-64), que vendría a sustituir completamente a los T-54/T-55. Pero éste no estaba listo; de hecho
todavía existían muchos aspectos y partes que debían ser testeadas, corregidas y mejoradas antes de que la flamante nueva generación
entrase en producción masiva, de modo que durante al menos media década más los T-55 seguirían formando la primera y principal
línea de defensa acorazada de la URSS. Así pues, se suponía que el T-62 acompañaría a sus predecesores y proporcionaría una
renovada potencia de fuego en el campo de batalla como respuesta inmediata al M60 norteamericano, mientras se esperaba
pacientemente la tan deseada la renovación tecnológica.

La producción en masa del T-62 comenzaría un año después de haber sido aprobado, exactamente el 1 de julio de 1962, y fue
mostrado públicamente por primera vez durante el desfile realizado el 1 de mayo de 1965 en la Plaza Roja de la ciudad capital de
Moscú. Conservaba la simpleza en su construcción, característica que distingue a todo blindado ruso y que había sido recibida del T-
55, con el que comparte gran cantidad de componentes y sistemas. Esta era una de las ventajas de incorporar un tanque similar al que
se encuentra en servicio, ya que el entrenamiento de las nuevas tripulaciones era más sencillo y el cambio resultaba menos traumático
para los que habían integrado las dotaciones anteriores. Las fábricas Uralvagonzavod y Malyshev, ubicadas en Nizhny Tagil y Járkov
respectivamente, reemplazaron parte de su producción de tanques T-55 a favor del nuevo T-62, como también lo hizo planta de
Omsk. Esta finalizaría en 1975 luego de haberse armado más de 20.000 unidades, y en ese mismo año se iniciaría la construcción de
dicho tanque en Checoslovaquia hasta 1978, habiéndose ensamblado un número mayor a 1.500 vehículos, todos ellos destinados
únicamente para la exportación.

T-62 básico

Interior
El primer modelo en entrar en la línea de producción a gran escala fue el Obyekt 166, o simplemente T-62. La disposición de los
tripulantes, compartimientos (aunque tiene uno más, para ubicar a la transmisión separada del compartimiento del motor), elementos
y sistemas eran idénticos alT-55. A pesar de haber crecido exteriormente, el espacio interior igual.

Casco
Como ya se ha dicho anteriormente, tenía un casco muy similar al del
T-55, pero era casi 20 cm más largo y casi 5 cm más ancho. El
blindaje lo proporcionaban varias capas de chapas de acero
rectangulares soldadas entre sí, que le otorgaban una protección de
más de 100 mm en el glacis y un poco menos de 80 mm en los lados
del casco, así que el peso total de tanque alcanzaba las 40 toneladas.
El conductor se ubicaba en un puesto delantero propio, delante de la
torreta y pegado a la oruga izquierda. La entrada al mismo se llevaba
a cabo a través de una escotilla ovalada que abría hacia la izquierda,
T-62A.
y el interior albergaba dos palancas de dirección, un rústico tablero,
dos periscopios para poder ver y manejar desde adentro, y un asiento
que podía regular su altura, para que su operario pudiese elevarse y sacar la cabeza por la escotilla cuando lo desease. En el glacis van
instalados dos focos de iluminación para la conducción, siendo uno de luz corriente y el otro de luz infrarroja.

Torreta
La torreta era de acero fundido, construida de una sola pieza, y difería bastante de la usada por el T-55. En cuanto a sus dimensiones,
mantiene la misma altura pero es más larga y ancha, con un anillo de 2,245 metros de diámetro. Además es más redondeada y
ahuevada, y posee una forma parecida a la cúpula de una mezquita; si se la observa desde arriba se podrá notar que es un círculo
perfecto, a diferencia de la del T-55 que parece más una mezcla de triángulo circular, de puntas suaves y ovaladas. En el frente de la
torreta el grosor del blindaje era mayor a los 240 mm, mientras que en sus lados no llegaba a los 155 mm. Posee un proyector
infrarrojo principal L-2G, redondo, bastante grande y visible, que se apoya al igual que en el T-55, arriba y la derecha de mantelete
del cañón. Dentro de la torreta se situaban los puestos del comandante (en la izquierda), artillero (en el centro, un poco hacia la
izquierda) y cargador (en la derecha). Tanto el comandante como el artillero pueden hacer girar a la torreta. A pesar de ser controlada
hidráulicamente (en caso de emergencia hay disponible un sistema manual), su movilidad era inferior en relación con las torretas
occidentales, pero aun así adecuada para seguir blancos en movimiento a distancias normales de combate. La torre gira a unos 17º por
segundo, pudiendo desplazarse 60º en 3,5 segundos y dar una vuelta entera de 360º en 21 segundos. La torreta se encontraba
inoperable durante la eyección de los cartuchos vacíos realizado por el extractor de vaina automático, también cuando la escotilla del
conductor estaba abierta, y hasta mientras se realizaba la operación de recarga del cañón. En sus laterales, hay dos rieles curvados en
los que se pueden cargar equipos personales de la tripulación. El cargador y comandante poseían escotillas propias desde donde
ingresar. Estas eran semicirculares y se abrían hacia atrás. Además, el comandante tenía a su disposición una cúpula, que posee
rotación independiente a la de la torreta y que lleva montado un pequeño proyector OU-3GK infrarrojo. El líder del carro también
poseía 5 periscopios dentro de su puesto, con la posibilidad de reemplazar uno de ellos por otro que sea infrarrojo.

Movilidad
La planta motriz estaba compuesta por el diésel V-55, el mismo motor que propulsaba a su predecesor, capaz de desarrollar 581
caballos de fuerza a 2.000 revoluciones por minuto, de cuatro tiempos, 12 cilindros en V, con una cilindrada de 38,88 litros y
refrigerado por agua. La transmisión era obviamente manual, de 6 marchas sincronizadas, 5 hacia delante y una reversa, logrando
alcanzar una velocidad máxima de 50 km/h en carretera y 40 km/h a campo traviesa. El motor cuenta con un precalentador para el
refrigerante y el lubricante, que en 20 minutos lleva la temperatura a unos 70 °C; también dispone de un dispositivo eléctrico
principal de puesta en marcha y uno secundario de aire comprimido para el arranque en frío. Los compartimientos del motor y la
transmisión se encuentran protegidos contra el fuego, gracias a unos sensores térmicos que están conectados a una alarma automática.
Cuando la temperatura de estos compartimientos sobrepasa el nivel de seguridad estándar, son activados unos extintores que rocían
toda la zona con espuma de bromuro de metilo. Este sistema puede
ser accionado manualmente por el comandante y el conductor. El
sistema de rodado lo componen 5 ruedas dobles de apoyo de gran
circunferencia, muy parecidas a las que posee el T-55 pero en una
configuración distinta, ya que las primeras tres se encuentran
bastante juntas, y a partir de la cuarta se separan notoriamente. En
ambos lados, la primera y la quinta se encuentran provistas de un
amortiguador hidráulico. Las orugas no poseen rodillos de retorno
(antigua herencia del T-34), o sea que la cadena va muerta, y como el
motor se ubica en la zona trasera, la rueda dentada de esa posición es
la que proporciona la tracción, siendo la delantera la encargada de
tensar la cadena de eslabones. Ésta tiene un contacto longitudinal con T-62A.
el suelo de 4,15 metros y su ancho es de 58 centímetros, gozando de
una presión sobre el suelo de 0,72 kg/cm2.

La capacidad de combustible interna es de 675 litros, aunque suele estar equipado con tres pequeños depósitos rectangulares de baja
silueta, que van aferrados a lo largo del guardabarros lateral derecho. Al ser bastante chatos, ocupan muy poco espacio y suman 285
litros, incrementando la carga a 960 litros. Esto le confiere una autonomía de 450 km en caminos asfaltados y entre 280 y 320 km en
campo traviesa (dependiendo del tipo de terreno). La cantidad de combustible puede ser aumentada aún más con la adición de los dos
clásicos tanques cilíndricos externos de 200 litros cada uno, totalizando una capacidad máxima de 1360 litros, pudiendo recorrer un
máximo de 650 km en carreteras pavimentadas y entre 400 y 450 km en campo traviesa. También era capaz de llevar un depósito de
aceite lubricante sobre la parte trasera del guardabarros lateral izquierdo.

Otra característica que conserva de sus predecesores es el snorkel OPVT para vadeos profundos. Antes de instalar este tubo en el
techo de la torreta, se procede a sellar todas las posibles aberturas con juntas de goma y tapas metálicas. La operación completa dura
entre 15 y 30 minutos, y le permiten al T-62 atravesar cursos de agua de hasta 5,5 metros de profundidad. Mientras se encuentra
sumergido el tanque es orientado por un girocompás GPK-59 y ayudado por radio a través de las indicaciones del personal que se
ubica en tierra firme.

Defensas
Algo que mantuvo exactamente igual de la serie T-54/T-55 fue la habilidad para crear humo, inyectando combustible vaporizado
dentro de los caños de escape, produciendo una combustión imperfecta debido a las altas temperaturas, generando un denso humo
blanco que es expulsado por el sistema de escape del motor, pudiendo realizar esta operación por un máximo de 10 minutos con una
tasa de consumición de 10 litros por minuto.

El T-62 fue también el primer tanque ruso de la era soviética en poseer de fábrica un sistema completo de protección NBQ. Se trata
del PAZ, el mismo y simple sistema que utilizan los modelos más avanzados del T-55, y está integrado por un detector de rayos
gamma RBZ-1 que se encarga de reconocer a los agentes radioactivos que pudiese haber en el aire, y de ser así se acciona el sistema
de defensa que primero sella automáticamente todas las escotillas, luego genera una sobrepresión dentro del vehículo para que
cualquier amenaza sea expulsada constantemente si es que se produjese alguna abertura. Por último, un dispositivo filtra el aire puro
del contaminado para que la tripulación reciba oxígeno mientras todo el tanque se encuentra totalmente cerrado.

Armamento
El cañón de ánima lisa U-5TS de 115 mm y 55 calibres de largo, representaba la mejora más importante y notoria con respecto al T-
55. Era capaz de disparar proyectiles HVAPFSDS (munición perforante de hiper velocidad, estabilizada por aletas y de casquillo
desechable) a una velocidad de salida de 1.615 metros por segundo, pudiendo penetrar 300 mm de acero homogéneo dispuesto
verticalmente a una distancia de 1.000 metros. A 2.000 metros podía perforar 147 mm de blindaje sin inclinación y 129 mm en un
ángulo de 60º. Estos proyectiles volaban en una trayectoria muy plana, razón por la cual el U-5TS poseía dentro de los 1.600 metros
una precisión extraordinaria para la época, aunque sobrepasando esta distancia su eficacia y rendimiento disminuía notablemente por
la repentina depresión de la trayectoria provocada por la pérdida de velocidad. Con munición HEAT (proyectil antitanque de alto
explosivo) tenía la capacidad de traspasar a 1.000 metros unos 495 mm de acero vertical y 248 mm con una inclinación de 60º. El T-
62 podía albergar 40 proyectiles en su interior, estando la carga comúnmente compuesta por 12 HVAPFSDS, 6 HEAT y 22 HE. El
extractor de humo no se encuentra en la boca del cañón como en el D-10, sino que se ubica cerca del centro del mismo, tirándose un
poco hacia el orificio de salida, a unos 2/3 de distancia del mantelete del cañón.

La pieza solamente puede ser elevada por el artillero, es controlada hidráulicamente (en caso de emergencia hay disponible un
sistema manual), y su radio de movimiento es de +16º/-6º, mejorando sobre todo la depresión en relación a los -3º del cañón D-10 de
su predecesor. La tasa de fuego sostenida era de unos escasos 3 disparos por minuto, y la máxima ascendía a 5, mientras que el cañón
británico L7 era capaz de realizar como máximo 10 cañonazos por minuto. Este bajo rendimiento en comparación a su oponente se
debe principalmente a que el calibre del ruso es considerablemente mayor y porque el interior de la torreta es muy apretado,
haciéndose más lenta la recarga por el poco espacio disponible, confinando a los tripulantes a desarrollar un pobre desempeño. Los T-
62 básicos estaban equipados con un estabilizador de dos ejes Meteor que permitía efectuar disparos precisos aún en movimiento.

Durante la recarga de sus proyectiles, el cañón debe ser elevado, aunque luego vuelve a la posición del disparo anterior, eliminando la
obligación de apuntar otra vez.

El U-5TS cuenta con un extractor de vaina automático, cuyo sistema es accionado por la fuerza de retroceso que se produce cuando el
cañón abre fuego, eyectando el cartucho vacío hacia fuera por medio de un pequeño portillo que se encuentra en la zona posterior de
la torreta. El sistema es muy simple y seguro.

Entre los sistemas de puntería se encontraban un visor

diurno/nocturno TKN-3, visor diurno TSh-2B-41 que poseía una
magnificación de x3,5/x7 y un visor nocturno TPN1-41-11. El
proceso de adquisición del blanco se inicia cuando el comandante
localiza e identifica el objetivo con su visor TKN-3, por lo que luego
de hacerlo se apresta a alinear la torreta con el elemento hostil
teniendo en cuenta la desviación correspondiente que el TKN-3
indica. Inmediatamente calcula la distancia con un sencillo visor
óptico de retícula graduada, y a continuación le informa al artillero la
proximidad del objeto enemigo y la conveniente clase de proyectil
que deberá utilizar. Por último, el cargador introduce la munición T-62 del Ejército Nacional Afganoen Kabul durante
designada y el artillero no tiene más que ajustar la elevación de su el año 2004.
cañón con su telescopio articulado diurno TSh-2B-41 y disparar. Este
viejo proceso es actualmente obsoleto y hasta en su momento fue
también un poco atrasado, más aún en relación con los tanques de la OTAN de esa época que poseían modernos y avanzados
telémetros que les ofrecían una precisión y efectividad en largas distancias mucho mayor. La falta de mejores sistemas de telemetria
en el tanque era solventada por el recto recorrido que poseían sus innovadores proyectiles de altísima velocidad que posibilitaban una
asombrosa puntería en distancias medias. También es de destacar que muchos comandantes contaban con dispositivos de telemetria
estereoscopica entre su equipo reglamentario.

El armamento secundario estaba integrado únicamente por una ametralladora media PKT de 7,62 x 54 mm, coaxial al cañón
principal, la cual tenía a su disposición 2.500 rondas en total. Ésta es accionada por gas, posee una tasa de fuego de 650 disparos por
minutos, un alcance efectivo de 1.000 metros y sus cartuchos tenían una velocidad de salida inicial de 825 m/s.

Modelos posteriores

Prototipos
Durante 1962, se produjo un prototipo que en un principio sería designado (no oficialmente) T-62A, que estaba
armado con un cañón D-54TS de 100 mm y equipado con un estabilizador de dos ejes Kometa. Muy pocos tanques
 de este modelo fueron construidos ya que el cañón de 115 mm superaba en todos los aspectos al de 100 mm, por
lo tanto el número de carros que entraron en servicio fue irrelevante.
Otro prototipo que ni siquiera entró en servicio fue el Obyekt 167, que estaba provisto de un lanzador de misiles
Malyutka en la parte posterior de la torreta. Hasta surgió una idea más avanzada de este tanque, el Obyekt 167T, al
cual se lo equiparía con un motor de turbina de gas GTD-3T. Los montajes Malyutka no eran nada prácticos,
exponiendo inútilmente al operador del misil, y la turbina de gas gastaba mucho más combustible que el tradicional
diésel, de modo que este blindado no pasó más allá de la fase de pruebas.
Sin embargo, uno de los modelos más extraños fue el T-67, un experimento que no terminó funcionando bien, ya
que en el mismo casco y torreta del T-62 se instaló un cañón 2A46 de ánima lisa y 125 mm como el del T-72,
además el mismo tren de rodadura de este tanque de nueva generación.

T-62K versión de mando

En el año 1964 surge la primera versión de mando, llamada T-62K (Obyekt 166K). Se solía utilizar uno de estos vehículos por cada
compañía o batallón, alojando al comandante de la unidad correspondiente. Se encuentra equipado con una radio adicional R-112 o
R-130 y un generador AB-1 con una antena de 4 metros de altura instalada en el techo de la torreta. Estos equipos de comunicación
reducen un poco la carga de munición, totalizando 36 proyectiles de 115 mm para el U-5TS y 1.750 cartuchos de 7,62 mm para la
PKT. Una versión mejorada de la anterior, el T-62KN (Obyekt 166KN), incluyó el sistema auxiliar de navegación terrestre TNA-2.

Primeras mejoras
El primer modelo del T-62 que le siguió al básico de producción original fue el Obr.1967g (modelo 1967), y su único
cambio era la cubierta del motor, que había sido ligeramente modificada.
En 1972 las mejoras continúan con la ampliación del armamento en el designado Obr.1972, que también es
conocido como T-62A, instalándose la vieja e imprecisa ametralladora pesada antiaérea DShK 1938/46 enfrente de
la escotilla del cargador. Aunque anticuada, la DShK era simple y poderosa; utilizaba el cartucho 12,7 x 108 mm,
era accionada por gas, poseía una tasa de fuego de 600 disparos por minuto y sus proyectiles tenían una velocidad
de salida de 850 m/s, el alcance en recto contra blancos terrestres era de 1.500 metros y oblicuo contra blancos
aéreos llegaba a los 1.000 metros. La carga total de municiones era de 500, llevando aferrado en su costado
izquierdo un cargador metálico con capacidad para 50 balas. Para poder dispararla, el cargador debía abandonar su
puesto y obligaciones de recarga del cañón, además de exponerse peligrosamente al fuego de la infantería.
A mediados de los setenta aparece el Obr.1975, que venía equipado con un telémetro láser KTD-1 el cual se
montaba por encima del mantelete del cañón.

T-62M
La más extensa modernización se llevó a cabo en 1983 con la aparición del modelo T-62M (Obyekt 166M), cuyas mejoras se
centraron en la protección, la movilidad y el control de fuego. Fueron instaladas dos placas de blindaje semicircular BDD en torno al
arco frontal de la torreta y una placa chata BDD sobre el glacis. Una placa de blindaje BDD es básicamente una caja de acero rellena
con espuma de poliuretano, permitiéndole al T-62M gozar de una protección teórica de 370 mm contra municiones de energía
cinética y 490 mm contra proyectiles de energía química. Las otras medidas de protección eran reforzar el suelo del casco para
incrementar la resistencia a las minas antitanque y soldar faldones para las orugas de 10 mm de acero en los laterales del chasis. Todo
esto repercutió en el peso y tamaño del T-62M; el primero superó las 45 toneladas, de modo que la presión sobre el suelo pasó a ser
de 0,83 kg/cm2, y además el casco se ensanchó más de 20 cm en total. En lo que a movilidad respecta, se cambió el motor V-55 por
el más potente V-55U de 621 caballos, las antiguas orugas fueron reemplazadas por unas RhKM (las mismas utilizadas en el T-72), y
se agregaron dos amortiguadores adicionales de cada lado para las primeras ruedas de apoyo. Debido al incremento del peso, el T-
62M llegaba hasta los 45 km/h en carretera, ya que la relación potencia peso había bajado a 13,6 hp/ton.

La capacidad de munición de 115 mm fue reducida a 35 proyectiles para dar cabida a 5 misiles y el sistema de control de fuego Volna
fue mejorado con la adición de un telémetro láser KTD-2, visor TShSM-41U para el artillero, sistema de estabilización Meteor-M1
(que incrementaba las posibilidades de acertar en el blanco mientras el tanque ruso se desplazaba a una velocidad considerable y
sobre terreno irregular), y computadora balística BV-62. Todas estas mejoras en los dispositivos de puntería le daban al T-62M una
renovada efectividad, aunque éstas habían llegado demasiado tarde, cuando el blindado se encontraba ya en un segundo plano.
Además, se sumó la importantísima capacidad de disparar el sistema
de misiles antitanque guiados por láser 9K118 Sheksna de 115 mm
(designación OTAN AT-12 Swinger) a través del cañón. El guiado de
los misiles era llevado a cabo por el visor nocturno 1K13-BOM, que
justamente podía realizar las operaciones de guía del Sheksna y
proporcionar visión nocturna para el artillero, pero sin poder ser
usado simultáneamente para los dos propósitos. Los primeros T-62 israelí, mejor conocido como Tiran-6,
modelos del Sheksna penetraban 600 mm de acero homogéneo a modificado y mejorado con instrumentos
occidentales.
4.000 (al igual que el Bastion del T-55, cuyo sistema es casi idéntico
salvo por el calibre del misil) pero las versiones más avanzadas que
utilizaban cabezas HEAT como el 9M117M1 Arkan llegaban a perforar en promedio unos 850 mm a una distancia de entre 100 y
6.000 metros. 5 de estos misiles son llevados en el interior del carro y tienen una probabilidad de impacto del 80% en un tanque de
tamaño promedio; resultan excelentes para abatir blindados a largas distancias y hasta le permiten al T-62 defenderse de helicópteros
que vuelan a baja altura. Los estadounidenses vieron por primera vez el T-62M a finales de la Guerra Soviética en Afganistán, y lo
designaron T-62E.

T-62D
También en el año 1983, salió a la luz un nuevo modelo basado en el T-62 Obr.1975, equipado con armadura BDD en el frente del
casco, motor V-55U y el innovador sistema de defensa activo KAZ 1030M Drozd; se trataba del T-62D. Este sistema posee un radar
de onda milimétrica que se encarga de detectar al misil que se dirija hacia el tanque y luego intercambia los datos con una
computadora. Ésta deduce el ángulo de aproximación y la velocidad del objeto hostil en menos de un segundo y da la orden de
disparar unos pequeños cohetes que se encuentran montados a los lados de la torreta. Los cohetes estallan en el aire y son sus
fragmentos los que se encargan de destruir la amenaza enemiga. Aunque poseía también muchos defectos (era peligroso para la
infantería que estaba cerca del tanque, tenía ángulos muertos y encima el radar no calculaba bien la elevación del objeto enemigo), el
Drozd era lo único con que se contaba en esa época en lo que a medidas de defensa activas respecta y su costo era mucho menor que
la simple solución de aplicar más cantidad y calidad de blindaje. Poco tiempo después se lo equipó con un motor V-46-5M de 691
caballos, conociéndose desde ese entonces como T
-62D-1.

Modelos derivados del T-62M

Del T-62M surgen en un principio dos modelos:

El repotenciado T-62M-1, que era exactamente igual al

modelo M pero estaba impulsado por un motor V -46-5M;
Y el T-62M1, que difería del M ya que traía mayor blindaje
frontal en el casco, visión nocturna básica del T-62
original, y la capacidad para disparar los misiles Sheksna
desde el cañón cuando estaba ausente.

A partir del M1 se desarrollan el T-62M1-1 propulsado

por el V-46-5M;
T-62M del Ejército Nacional Afganoen Kabul
Y el T-62M1-2 que carecía de blindaje BDD y
refuerzos en el suelo del casco. durante el año 2004.

Este último es redesignado T-62M1-2-1 luego de

instalarle el V-46-5M.
Otras versiones que parten del modelo M son elT-62MD, provisto del sistema de protección activo Drozd;
Y la versión de comando T-62MK, que no podía hacer uso del sistema de misiles Sheksna pero tenía una radio
adicional R-112, generador AB-1 y sistema auxiliar de navegación terrestre TNA-2, a costa de una menor carga de
munición de 115 mm y 7,62 mm.

El T-62MK fue mejorado con el motor V-46-5M y pasó a llamarseT-62MK-1.

En 1985 aparece el T-62MV, que reemplazaba la armadura BDD por el blindaje reactivo Kontakt-1 y Kontakt-5,
otorgando una protección máxima de aproximadamente 950 mm contra munición HEAT y de más de 500 mm contra
proyectiles de energía cinética.
 La planta motriz del mismo fue mejorada con la inclusión del -V46-5M, modelo al que se lo designóT-62MV-1.
Del MV nace otra versión más económica, el T-62M1V, que no traía incorporado el sistema antitanque Sheksna.
Este también recibió una mejora en la movilidad por la adición del -46-5M,
V convirtiéndose en elT-62M1V-1.

Historial de combate

Guerra de Yom Kippur

Durante la Guerra de Yom Kippur de 1973, el T-62 con su cañón 115 mm aparecía como el adversario más temido para las fuerzas
blindadas israelíes, cuyo mejor material estaba compuesto por M60A1, Centurion Mk 5 y M48A2 todos armados con cañones de 105
mm. Además contaban con pocos T-54 y T-55 capturados a los Sirios y Egipcios en la Guerra de los Seis Días en 1967.
Complementaban sus fuerzas Shermans repotenciados armados con cañones de 105 mm.

En esta nueva guerra, los T-62 árabes poseían superioridad numérica y estratégica, además de mejores capacidades de combate
nocturno gracias a sus dispositivos de visión para dicho rol. Mientras tanto, el parque blindado del Ejército de Israel estaba mejor
preparado ya que sus tripulaciones eran mucho más profesionales y poseían un entrenamiento riguroso en comparación con los que
Egipto y Siria. En el comienzo de la invasión, los tanques del Tzahal sufrieron numerosas bajas, debido principalmente al cañón de
115 mm que podía perforar cualquiera de los blindajes que protegían a los carros enemigos a distancias medias. Un claro ejemplo de
esto fueron los combates que se desarrollaron en los Altos del Golán, donde a corta distancia los T-62 consiguieron destruir un
enorme porcentaje de blindados israelíes en las primeras horas de la guerra. A costa de terribles pérdidas, la firme resistencia de los
defensores logró frenar el avance sirio en esta zona, permitió la llegada de refuerzos a tiempo, y con la batalla estancada los tanques
árabes se convirtieron en presa fácil para la artillería e infantería. Muchas tripulaciones se rindieron o desertaron, razón por la cual
Israel capturó muchos T-62 abandonados y pasó a la ofensiva en este frente. Por su parte, los egipcios lograron pequeños triunfos
luego de haber cruzado el canal de Suez, contra los muy inferiores acorazados israelíes M-51 Super Sherman. Luego de dos días, los
invasores islámicos se dedicaron a reagruparse y establecer sus posiciones en el campo, dándole un valioso tiempo al enemigo para
recuperarse. El Tzahal envió entonces a sus M60 y Centurion, los cuales tomaron posiciones defensivas bien cubiertas,
semienterrados en la arena, aprovechando al máximo la movilidad de sus torretas y el alcance y precisión de sus armas. Los israelíes
eliminaron a los tanques egipcios a largas distancias, deteniéndolos completamente y luego rodeándolos, volcando a su favor el
rumbo de la guerra. A pesar de su contundente victoria, Israel terminó perdiendo aproximadamente unos 800 carros de combate y se
estima que los países árabes sufrieron más de 1.300 bajas en su parque acorazado, entre destruidos y capturados por su oponente.

Conflicto Libia-Chad
En el transcurso de la Guerra entre Libia y Chad, las fuerzas
acorazadas de la Legión Islámica de Muammar al-Gaddafi que
estaban equipadas con unos pocos T-62 fueron rotundamente
vencidas por el Ejército deChad. Éste le causó graves inconvenientes
al invasor mediante ataques rápidos con camionetas Toyota, a las que
les habían adaptado armamento antimaterial. Estos vehículos eran
simplemente camionetas que mantenían sus colores civiles, pero se
encontraban fuertemente armadas con misiles anticarro guiados
MILAN y cañones sin retroceso como parte del armamento del
vehículo de reconocimiento, que en ambos casos eran instalados
T-62 etíope destruido en Addis Abeba en 1991,
sobre una plataforma (podía ser un simple poste de acero o hasta un
durante la Guerra Civil Etíope.
trípode soldado) en la parte trasera de la camioneta. La ineptitud y el
mal empleo de los medios blindados libios hicieron que éstos
sufrieran pérdidas relativamente altas considerando el enemigo al que se estaban enfrentando, razón por la que se retiraron dejando
atrás a sus incendiados y quemados T-62, que luego fueron recuperados para el ejército del Chad con asesoría de origen desconocido.
Guerra en Afganistán
El T-62 fue utilizado como principal carro de combate por los soviéticos durante la Guerra de Afganistán de 1979-1989. El tanque
ruso tuvo que padecer el terreno montañoso, en donde se acentuaba aún más la poca depresión del cañón, haciendo prácticamente
inútil el uso del mismo desde posiciones elevadas contra objetivos que se encuentren por debajo de su nivel.

Las tácticas guerrilleras de los muyahidines fueron también un gran

dolor de cabeza para los carristas soviéticos, ya que atacaban
sorpresivamente e inmediatamente se escondían en cuevas y redes de
túneles, imposibilitando efectuar una respuesta eficaz. El poco
conocimiento del territorio al cual se estaban adentrando les facilitó a
los nativos el poder maniobrar tranquilamente y lanzar sus ofensivas
desde las montañas más altas, a donde los vehículos del enemigo no
podían llegar. Uno de los métodos más usados por los locales era
tender emboscadas a pequeños grupos de tanques en angostos pasos
montañosos en dónde éstos no podrían maniobrar; fue así como
muchos T-62 fueron aislados de sus formaciones para luego ser T-62M soviético del Regimiento de Tanques
"Berlín" abandonandoAfganistán.
capturados por los combatientes muyahidines, que con muchos
soldados rodeaban peligrosamente al vehículo e intimidaban a los
tripulantes del mismo a rendirse. Hacia fines del conflicto, empezaron a llegar al frente de batalla afgano los nuevos T-62M, trayendo
consigo la armadura adicional BDD en forma de herradura, que había sido diseñada especialmente para frustrar los efectos que
producen los proyectiles de carga hueca, como el RPG-7 que era ampliamente usado por los grupos guerrilleros de la zona.

Guerras de Chechenia
En los combates de Chechenia tanto los T-62 básicos como los T-62M fueron operados por los rusos en contra de los insurgentes,
pero nuevamente el uso de estos blindados no fue el óptimo ya que las escaramuzas tuvieron lugar en regiones urbanas, en donde los
tanques eran blancos fáciles a corta distancia paralas granadas propulsadas por cohete.

Derivados rusos

IT-1 (Obyekt 150 – Istrebitel Tankov)

Cazacarros basado en el chasis y casco del T-62, provisto de una nueva torreta más aplastada, montando el estabilizado sistema
guiado de misiles anticarro 2K8 en lugar del cañón. Desarrollado entre 1957 y 1962, el IT-1 fue el único tanque misilístico que
durante ese período entró en servicio en cantidades considerables, pudiendo lanzar de forma semiautomática desde su plataforma, que
consiste en una cohetera con un brazo adherido al techo de la torreta, a los misiles guiados por radio 3M7 Drakon. 15 de estos misiles
son llevados a bordo (12 en el cargador automático y 3 de reserva), los cuales poseen un alcance de entre 300 y 3.300 metros. El
armamento secundario está compuesto por una PKT con 2.000 cartuchos, y la torreta se equipa con los dispositivos de visión T2-PD
y UPN-S. Alrededor de 60 IT-1 fueron construidos entre 1968 y 1970 por varias compañías, incluyendo la fábrica de Uralvagonzavod
en 1970. Sólo dos batallones operaron estos vehículos, estando uno integrado por personal de artillería y otro por tanquistas.

IT-1T
Vehículo blindado de recuperación, basado en losIT-1 que fueron retirados, parcialmente convertidos en blindados de recuperación.

Usuarios

Actuales
 Afganistán - 170
Angola - 150
Cuba - 300
Egipto - 600
Etiopía - 100
Georgia - 101
Irán - 75 desde el año 2000 (100 en 1990 y 150 en 1995)

Kazajistán - 75 desde el año 2000 (100 en 1990 y 150 en 1995)

Libia - 900
Mongolia - 250
Corea del Norte - 800
Rusia - 689 en reserva y 3.000 en depósitos
Siria - 1.000
Uzbekistán - 170
Vietnam - 200
Yemen - 30

Antiguos
Bulgaria - 200
Checoslovaquia - Más de 1.500 producidos entre 1975 y 1978, pero sólo para exportación
Estados Unidos - Utilizado en pequeños números para el entrenamiento de OpFor; les fue reemplazdo el motor
original por un diésel Caterpillar y se los proveyó de radios y antenas estadounidenses
Irak - 1.500 en el año 1990, 500 en 2002 y 19 en 2003
Israel - 120 Tirán (menos de 70 operativos (entre as
l variantes Tirán 1 y 2), todos dados de baja.
Ucrania - 85
Unión Soviética - 20.000 producidos durante 1961 y 1975, pasando a manos de los estados sucesores

Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una galería multimedia sobreT-62.
El T-62 en Cuba y Angola
Información general del T-62 en Federation of American Scientists
Información general del T-62 en Globalsecurity
Especificaciones técnicas del T-62 en Warfare
Información general del T-62 en Softland

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