Sei sulla pagina 1di 90

REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA DEFENSA


UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITÉCNICA DE LA FUERZA
ARMADA NACIONAL BOLIVARIANA (UNEFANB)

DESARROLLO DE UN PLAN DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE


LUBRICACIÓN PARA EL USO ADECUADO DE LAS BOMBAS IDP 3001 EN
LA ESTACIÓN PRINCIPAL DE PETROCEDEÑO UBICADO EN SAN
DIEGO DE CABRUTICA.

TUTOR (a) ACADÉMICO (a) TUTOR (a) INSTITUCIONAL


Ronaldo José García Medina Jesús Francisco Martínez Rodríguez
C.I: 25.313.464 C.I: 8.622.644

PASANTE:
Efrén Jesús Lara Medina
Cédula de Identidad: 25.721.133
Carrera: Ingeniería Mecánica

San Tomé, Julio de 2019

1
REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA DEFENSA
UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITÉCNICA DE LA FUERZA
ARMADA NACIONAL BOLIVARIANA (UNEFANB)

DESARROLLO DE UN PLAN DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE


LUBRICACIÓN PARA EL USO ADECUADO DE LAS BOMBAS IDP 3001 EN
LA ESTACIÓN PRINCIPAL DE PETROCEDEÑO UBICADO EN SAN
DIEGO DE CABRUTICA.

TUTOR (a) ACADÉMICO (a) TUTOR (a) INSTITUCIONAL


Ronaldo José García Medina Jesús Francisco Martínez Rodríguez
C.I: 25.313.464 C.I: 8.622.644

PASANTE:
Efrén Jesús Lara Medina
Cédula de Identidad: 25.721.133
Carrera: Ingeniería Mecánica

San Tomé, Julio de 2019

2
DEDICATORIA

A Dios todopoderoso, por haberme dado la vida y por apoyarme en cada meta
que me he trazado en la vida y por darme la orientación en todo momento.

A mis padres, por ser un pilar fundamental en mi proceso de formación,


apoyarme siempre y por brindarme lo mejor en todo momento.

3
AGRADECIMIENTO

A Dios, porque con su guía e iluminación he logrado avanzar en mi formación


profesional.

A mis padres, porque han estado siempre que los he necesitado.

A la Universidad Nacional Experimental Politécnica de las Fuerzas Armadas


Nacionales Bolivarianas, por darme la oportunidad de formarme en el área de
ingeniería mecánica.

A mis tutores académico e industrial, por darme el apoyo para la ejecución de


este trabajo.

4
ÍNDICE GENERAL

Pg.

PORTADA…………………………………………………………………. I

CONTRAPORTADA………………………………………………………. II
DEDICATORIA…………………………………………………………….. III
AGRADECIMIENTO………………………………………………………. IV
ÍNDICE GENERAL………………………………………………………… V
ÍNDICE DE CUADROS……………………………………………………. VII
ÍNDICE DE GRÁFICOS……………………………………………………. VIII
ÍNDICE DE FIGURAS……………………………………………………… IV
RESUMEN…………………………………………………………………… X
INTRODUCCIÓN…………………………………………………………… 1
CAPÍTULO I. INFORMACIÓN DE LA EMPRESA………………….. 3
Ubicación Geográfica………………………………………………… 4
Reseña Histórica de la Institución……………………………………... 5
Misión………………………………………………………………….. 6
Visión………………………………………………………………….. 7
Valores………………………………………………………………… 7
Objetivos de la Institución…………………………………………….. 9
Estructura Organizativa de la Institución……………………………… 11
Descripción del departamento donde se desarrolla la práctica 11
profesional……………………………………………………………..
Nombre del Jefe o Encargado…………………………………………. 11
Funciones del Departamento…………………………………………... 13
CAPÍTULO II. RESUMEN……………………………………………….. 14
Título del Proyecto……………………………………………………. 14
Planteamiento del Problema…………………………………………… 14
Objetivos………………………………………………………………. 15

5
Justificación……………………………………………………………. 15
Alcance……………………………………………………………….. 17
Limitaciones…………………………………………………………… 17
CAPÍTULO III. PLAN DE ACTIVIDADES……………………………. 18
Diagrama de Gantt……………………………………………………. 18
Logros de Actividades………………………………………………… 20
CAPÍTULO IV. CONOCIMIENTOS ADQUIRIDOS………………….. 41
Conclusiones………………………………………………………….. 44
Recomendaciones……………………………………………………... 46
Glosario……………………………………………………………….. 47
Bibliografía…………………………………………………………… 48
Anexos………………………………………………………………… 49

6
INDICE DE ANEXOS

Anexo Pg.

A Resultados de prueba de análisis de aceite en los equipos


del tren a de la estación principalPetrocedeño S.A, San
Diego de Cabrutica Municipio José Gregorio Monagas
Estado Anzoátegui…………………………………….. 50
B Resultados de prueba de análisis de aceite en los equipos
del tren b de la Estación Principal Petrocedeño S.A, San
Diego de Cabrutica Municipio Jose Gregorio Monagas
Estado Anzoátegui………………………………………. 52
C Pasos a seguir para el Muestreo y Análisis de Aceite…

D Pasos para el Muestreo de Aceite Proactivo………….. 54

E Consideraciones importantes para el análisis de señales en


rodamientos………………………………………………. 56
F Consideraciones importantes para el análisis de señales en
engranajes………………………………………………… 58
G Descripción de las normas……………………………….. 60

H Tabla para determinar la calidad de filtración de un


sistema según la norma ISO 4406:87……………………. 62
I Entrevista no estructurada………………………………... 64

J Plan de mantenimiento preventivo de lubricación para el


uso adecuado de las Bombas IDP 3001 en la Estación
Principal de Petrocedeño S.A ubicado en San Diego de
Cabrutica…………………………………………………. 66
K Propiedades del aceite hidralub…………………………... 68

L Propiedades del aceite Engralub………………………... 70

M Memoria fotográfica……………………………………… 72

7
INDICE DE CUADROS

Cuadro Pg.

01 Diagrama de Gantt……………………………………….. 18

02 Logros de actividades…………………………………….. 20

8
INDICE DE FIGURAS

Figura Pg.

01 Faja Petrolífera del Orinoco, establecida en divisiones….. 4

02 Distribuciones del patrimonio de Petrocedeño…………... 5

03 Ubicación geográfica de la empresa……………………... 5

04 Organigrama de la empresa……………………………… 11

05 Rodamiento……………………………………………… 38

06 Partes de un rodamiento…………………………………. 39

9
REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA DEFENSA
UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITÉCNICA DE LA
FUERZA ARMADA NACIONAL
COORDINACIÓN DE PRÀCTICA PROFESIONAL

DESARROLLO DE UN PLAN DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE


LUBRICACIÓN PARA EL USO ADECUADO DE LAS BOMBAS IDP 3001 EN
LA ESTACIÓN PRINCIPAL DE PETROCEDEÑO UBICADO EN SAN
DIEGO DE CABRUTICA.
Autor: Lara Efren
Año: 2019

RESUMEN

La revisión de los equipos durante su funcionamiento, permiten identificar


fallas antes de que ocasionen la pérdida o paralización del mismo; aunado a esto, se
pueden definir zonas que se vean influenciadas por el funcionamiento de cojinetes y
engranajes, con el fin de determinar la relación entre las variables durante el
suministro del aceite; en este sentido, en el presente estudio se planteó como objetivo
general, desarrollar un plan de mantenimiento preventivo de lubricación para el uso
adecuado de las Bombas IDP 3001 en la Estación Principal de Petrocedeñoen San
Diego de Cabrutica; la metodología del trabajo se enfocó de acuerdo al objetivo de la
investigación, ésta se identificó como correlacional, se define bajo la modalidad de
campo, porque los datos fueron obtenidos directamente de los componentes
sometidos a estudio, desde donde se desarrolló la base de datos de acuerdo a los
resultados arrojados en los registros de las observaciones realizadas. La investigación
a su vez, es de tipo aplicada puesto que se basa en la búsqueda de la relación entre las
variables, el diseño es de campo, también transaccional, las técnicas e instrumentos
fueron la observación directa, entrevista y el cuaderno de notas, en sus conclusiones
destacan que, para el diagnóstico de las condiciones de las Bombas IDP 3001, se
realizó un reconocimiento del área asociada a la planta, se seleccionaron las bombas
que fueron sometidas a estudio según el criterio sugerido por el tutor institucional; lo
que permitió obtener los datos sobre su funcionamiento, encontrándose que
actualmente solo tres (03) de ellas funcionan y que las mismas reciben un
procedimiento donde se tienen dos (02) trabajando y una (01) de ellas en reposo, para
evitar la parada de la producción alternando las funciones que realizan dentro del
sistema productivo de la Estación Principal de Petrocedeño S.A.

Palabras Claves:cojinetes, engranajes, lubricación, mantenimiento preventivo,

10
REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA DEFENSA
UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITÉCNICA DE LA
FUERZA ARMADA NACIONAL
COORDINACIÓN DE PRÀCTICA PROFESIONAL

DESARROLLO DE UN PLAN DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE


LUBRICACIÓN PARA EL USO ADECUADO DE LAS BOMBAS IDP 3001 EN
LA ESTACIÓN PRINCIPAL DE PETROCEDEÑO UBICADO EN SAN
DIEGO DE CABRUTICA.
Author: Lara Efren
Year: 2019

SUMMARY

Key Words:

11
INTRODUCCIÓN

Petróleos de Venezuela Sociedad Anónima (PDVSA), es la principal operadora


de petróleo y gas dentro del contexto organizacional de la industria petrolera
venezolana; se creó en el año 1975 a raíz de la nacionalidad petrolera, iniciando en el
año 1978 sus actividades como empresa verticalmente integrada, ejecutando a lo
largo de todo el país todas las actividades relacionadas con la industria de los
hidrocarburos; desde la exploración y producción para el desarrollo del petróleo, gas,
bitúmenes y crudo pesado, la faja petrolífera del Orinoco, producción y manufactura
de orimulsión, explotación de yacimientos de carbón hasta la comercialización
Nacional e Internacional de crudo y sus derivados.
Sin embargo, en esta industria se debe analizar de manera constante como están
funcionando los equipos que se utilizan para el traslado del crudo que es extraído y el
cual debe ser rebombeado utilizando bombas cuyos componentes mecánicos se ven
afectados por el funcionamiento constante;así como por el nivel de fricción que
tienen en sus piezas mecánicas; por ello, es necesario verificar su estado a través de
procedimientos contemplados dentro de la tribología como una ciencia que ofrece
importantes aportes sobre el desgaste, fricción y lubricación de piezas mecánicas
dentro de este tipo de máquinas que emplea la Empresa Petrocedeño S.A.
En las mismas circunstancias, la ruta de la tribología, es la de monitorear con
instrumentos básicos, diseñada para los mecánicos de mantenimiento y operadores de
planta; consiste en hacer una inspección rutinaria a todos los engranajes y
rodamientos de las Bombas IDP – 3001 que se encuentran en la Estación Principal de
la empresa; con el fin de conocer de manera inmediata el estado del aceite, el valor de
la temperatura de operación y la intensidad de las vibraciones, con procedimientos
sencillos y confiables; por ello, es importante el monitoreo dentro de frecuencias
cortas, de una manera confiable y económica, reforzar la ruta de confiablidad, que se
le efectúa dentro de frecuencias largas, verificar el estado de la lubricación con aceite,
tomar los valores de la temperatura y corregir de manera inmediata.

1 12
El presente informe está organizado según la siguiente estructura:
Capitulo I. INFORMACION DE LA EMPRESA : ubicación geográfica, reseña
histórica de la institución, misión, visión, valores, objetivos de la institución,
estructura organizativa de la institución, descripción del departamento donde se
desarrolla la práctica profesional, nombre del jefe o encargado, funciones del
departamento.
Capitulo II. RESUMEN: título del proyecto, planteamiento del problema,
objetivos, justificación, alcance, limitaciones.
Capitulo III. PLAN DE ACTIVIDADES: diagrama de Gantt, logros de
actividades.
Capitulo IV. CONOCIMIENTOS ADQUIRIDOS:

2
13
CAPITULO I

INFORMACION DE LA EMPRESA

1.1. Presentación de la Empresa

PDVSA PETROCEDEÑO S.A

Petróleos de Venezuela filial PETROCEDEÑO S.A, fue conocida antiguamente


como SINCOR establecida en 1997 para la explotación y comercialización del crudo
extra – pesado en la Faja Petrolífera del Orinoco. El 31 de marzo del año 2006 el
Estado Venezolano firmó con 17 empresas petroleras nacionales e internacionales, la
migración a Empresas Mixtas de los antiguos e ilegales convenios operativos
firmados en el marco de la apertura petrolera. A la fecha suman 21 de las empresas
que sustituyeron a los convenios operativos y las nuevas Empresas Mixtas de la Faja
Petrolífera del Orinoco, según el informe de la gestión anual del año 2007, entre ellas
se encuentra PDVSA PETROCEDEÑO S.A.
A partir del 1ro de mayo del año 2017, se inicia la migración a Empresa Mixta
de Petrocedeño donde PDVSA pasa a tener la mayoría de las acciones de la empresa,
quedando de la siguiente manera: PDVSA 60%, total de Francia 30,3 % y
StatoilHydro de Noruega 9,7%. PDVSA es la compañía estatal venezolana dedicada a
explotación, producción, refinación, transporte y mercados integrados de crudo, gas y
petroquímicos en Venezuela y el Extranjero, con presencia en más de cincuenta
países.
La empresa total, es el quinto grupo petrolero del mundo con sede en Francia,
está presente en más de 100 países y participa activamente en las aperturas de los
sectores de petróleo y gas venezolano, es operador del convenio operativo bloque
Jusepin (Estado Monagas) y con PETROCEDEÑO S.A, realiza el proyecto más
grande en el mundo actualmente StatoilHydro de Noruega, es una empresa de

3
14
petróleo y gas integrado con importante actividad en 28 países. Es uno de los mayores
exportadores de petróleo y proveedor líder de gas en el continente Europeo.

1.2. Ubicación Geográfica

PDVSA Petrocedeño S.A, está ubicada en la región Sur-Occidental del Estado


Anzoátegui, aproximadamente a 75 Km de la población de Pariaguán, y a unos 140
Km de la ciudad de El Tigre, la ciudad más cerca de la estación principal y el campo
es la pequeña villa de San Diego de Cabrutica Municipio José Gregorio Monagas,
situada a 7,5 Km, al norte del área límite de Petrocedeño. Este campo pertenece junto
con su vecino PetroSanfelix (Antigua Petroanzoátegui) a bloque de Producción Junín
de la Faja Petrolífera del Orinoco.
El Distrito Sur de Petrocedeño, tiene su centro de operaciones en la estación
principal, ubicado en el Municipio José Gregorio Monagas, Estado Anzoátegui,
específicamente en San Diego de Cabrutica, aproximadamente a 65 Km de la
población de Pariaguán Municipio Francisco de Miranda. Además las oficinas
principales, se encuentran ubicadas en la Avenida Libertador Urbanización
Marazuata.

Figura N° 1. Faja Petrolífera del Orinoco, establecida en divisiones.


Fuente: Empresa mixta Petrocedeño.

4 15
El patrimonio de la empresa, por ser esta mixta, está distribuido en porcentajes como
se observa en la figura número 2.

Figura N° 2. Distribuciones del patrimonio de Petrocedeño.


Fuente: Empresa mixta Petrocedeño.

Figura N° 3. Ubicación geográfica de la empresa.


Fuente: Empresa mixta PETROCEDEÑO.
1.3.Reseña Histórica

SINCOR (Sin crudos de Oriente) en sus inicios, era una asociación estratégica
entre la estatal petrolera PDVSA de Venezuela (38%), total de Francia (47%) y la
Statoil de Noruega (15%), con vigencia de 35 años a partir del primer despacho de
crudo sintético realizado en marzo del 2002. Esta operadora se estableció como

5 16
resultado de la decisión del gobierno venezolano en la década del 90 de que PDVSA
se asociara con empresas extranjeras para el desarrollo de las reservas de la Faja
Petrolífera del Orinoco, que se estiman en 235 mil millones de barriles de crudo
extra-pesado.
En el marco de la política de “Plena Soberanía Petrolera” y con la finalidad de
poner fin al proceso de privatización de la Industria Petrolera Venezolana, iniciado
durante la década de los años 90, el Gobierno de la República Bolivariana de
Venezuela, en fecha 26 de Febrero del año 2007, dictó el Decreto Nro. 5.200, Valor y
Fuerza de Ley de Migración a Empresas Mixtas de los Convenios de Asociación de la
Faja Petrolífera del Orinoco; así como, de los Convenios de Exploración a Riesgo y
Ganancias Compartidas. Este proceso de transferencia culminó el 30 de abril y es a
partir del 01 de mayo del año 2007, que Petróleos de Venezuela, S.A (PDVSA) toma
el control de todas las instalaciones relacionadas con las asociaciones antes
mencionadas.
Finalmente, se lleva a cabo la Nacionalización de la Faja Petrolífera del
Orinoco luego de un proceso de migración que se desarrolló de acuerdo al
cronograma establecido previamente, y que culminó d manera exitosa, lo que incluyó
previamente la firma de Memorándum de Entendimiento con la Empresa Extranjera
Total y Statoil, naciendo de esta manera el nombre de Petrocedeño.

1.4. Misión

La misión, define las tareas y objetivos globales de Petrocedeño S.A. Por medio
de su participación en el desarrollo de la Faja del Orinoco, la misión de Petrocedeño
es maximizar el valor de los accionistas mediante la mejora continua en el desempeño
de sus operaciones, mientras genera beneficios para Venezuela y mejora el desarrollo
de las comunidades locales donde Petrocedeño está presente.
COPEC, es una operadora petrolera que maneja de forma integrada la
producción, mejoramiento y comercialización de crudos pesados de la Faja
Petrolífera del Orinoco. Es una Empresa Mixta, filial de PDVSA (60% de las

6 17
acciones) en la que participan Total (Empresa francesa con 30.3%) y la Statoil
(Empresa noruega, con 9.7%).

1.5. Visión

La visión, consiste en una serie de afirmaciones seleccionadas que describen a


donde Petrocedeño quiere llegar y que se espera tanto de Petrocedeño como de sus
empleados para poder alcanzar la misión.
Petrocedeño, será reconocida como la compañía líder en la producción y
mejoramiento de crudo pesado; además, tendrá un desempeño superior al de otras
compañías y asociaciones comparables de crudo pesado en indicadores específicos.
Petrocedeño, tendrá una eficiente organización orientada al negocio, la cual será
capaz de maximizar el valor para sus accionistas y la sociedad.
Petrocedeño, será una compañía de mejoras continuas, la cual proveerá a sus
empleados un ambiente retador y dentro de una organización para el aprendizaje.
Petrocedeño, desarrollará todas sus actividades con un gran sentido de
responsabilidad por el ambiente y la seguridad.
Petrocedeño, promoverá altos valores éticos.
Petrocedeño, estará comprometida con el desarrollo de todos sus empleados.
Todos los empleados estarán comprometidos con el cumplimiento de la visión
de Petrocedeño.

1.6. Valores

Los valores son el conjunto de creencias y convicciones que tienen las


organizaciones y las personas que conforman sus puntos de vista de lo que es
importante, correcto o incorrecto.
Petrocedeño S.A, es una organización multicultural, rasgos que imprime a la
cultura corporativa sinergia armónica en la gestión de diversidad de enfoques y
competencias como elementos claves del éxito.
Salud, Seguridad y Ambiente: Son las máximas prioridades, realizamos
esfuerzos permanentes para la prevención de accidentes y enfermedades

7
18
ocupacionales, identificando, controlando y minimizando los riesgos asociados de
nuestras actividades.
Excelencia: Buscamos la excelencia en todo lo que hacemos, y tenemos la
determinación de mantenernos dentro de los más altos estándares de la industria a
escala mundial. Nos distinguimos por nuestras competencias profesionales.
Aplicamos la tecnología más avanzada desarrollando procesos de calidad basado en
el mejoramiento continuo. Mantenemos una fuerte orientación al logro. Nos apasiona
innovar y obtener resultados que superen las expectativas.
Ética Personal y Profesional: Para nosotros la manera de hacer negocios es tan
importante como los resultados que logramos. Esperamos los más altos niveles de
conducta ética de todo el personal, dentro y fuera de la empresa. Sabemos que
modelar la conducta correcta es la mejor enseñanza. El trato, la cortesía, la
consideración y respeto por las opiniones y decisiones del otro son base de nuestras
relaciones. Actuamos con equidad y buscamos el beneficio mutuo: trabajador-
empresa. Asumimos con responsabilidad los resultados de nuestras acciones.
Actuamos con honestidad, lealtad y transparencia, identificando y evitando posibles
conflictos de interés, protegiendo así la confidencialidad de la propiedad intelectual e
industrial de la empresa. Realizamos todas nuestras negociaciones con estricto apego
a las leyes y normas aplicables.
Aprendizaje Organizacional: la capacidad de aprender y desarrollarnos como
personas profesionales y como organización es la clave del alto desempeño.
Conciencia Social: actuamos de una manera socialmente responsable con todos
los públicos relacionados con la organización, comprometidos con los principios que
establece el desarrollo económico, educativo, social y cultural de las comunidades
donde trabajamos.
Diversidad E Integridad Multicultural: somos una organización multicultural
y reconocemos la diversidad como clave del éxito.

8 19
1.6. Objetivos de la Institución

Objetivos Corporativos (externos)

 Ser los mejores en términos económicos y de SSAP entre las Asociaciones


Estratégicas de la Faja del Orinoco.
 Exceder las expectativas de los Accionistas en términos de ROCE y ROI.
 Desarrollar y producir por lo menos 2.53 millardo de barriles de Crudo Extra
Pesado durante los 35 años de vida de la Asociación de Petrocedeño.
 Mejorar y manufacturar por lo menos 2.23 millardo de barriles de crudo de30-
32° API, mientras se mantiene una posición en el cuadrante superior, con
respecto a competidores específicos en los principales indicadores de desempeño.
 Maximizar el valor de Petrocedeño a lo largo del período del Convenio de
Asociación asegurando una base de ganancias incrementales.

Objetivos Corporativos (internos)

 Asegurar una entrega exitosa de las instalaciones entre Proyecto y Opco, la cual
debe cumplir con los planes establecidos.
 Reclutar, entrenar, desarrollar y comprometer a los empleados Petrocedeño
necesarios para sus operaciones.
 Tener todas las "licencias para operar" en el tiempo necesario.
 Establecer un sistema de evaluación del desempeño.
 Maximizar el contenido venezolano en todas las actividades de Petrocedeño
siempre y cuando exista disponibilidad y competitividad.
 Enfocarse en el núcleo del negocio.
 Desarrollar experiencia en la gerencia de la cadena de valor.
 Construir una cultura PETROCEDEÑO enfocada en mejoras continuas, mediante
la concienciación y difusión de ésta en toda la organización.

9
20
Objetivos de la Gerencia de Mantenimiento Operacional

 Mejorar el crudo extra-pesado proveniente de la faja y transformarlo en crudo


liviano, dulce de 32 API, con menos del 0,1% de azufre y 3 PPE de metales.
 Garantizar a través de la producción el suministro de aproximadamente de
160.000 mil barriles de crudo extra-pesado de 8.5 API, transportar crudo liviano
diluido de 17 API al complejo industrial José Antonio Anzoátegui, para su
procesamiento y conversión en producto comerciable.

Misión de la Gerencia de Mantenimiento Operacional

Por medio de su participación dentro de la estructura organizativa de


Petrocedeño S.A, su misión es maximizar el valor del sistema productivo a través del
correcto funcionamiento de las instalaciones y equipos, mediante la mejora continua
en los procedimientos de revisión, verificación, sustitución de componentes,
planificación de pedidos de repuestos, que contribuyan con un mantenimiento
acertado como lo contemplan las normas internas de PDVSA.

Visión de la Gerencia de Mantenimiento Operacional

La visión, consiste en una serie de afirmaciones seleccionadas que describen a


donde se quiere llegar y que se espera tanto de Petrocedeño S.A como el manejo
oportuno de las posibles fallas que se pueden presentar con sus equipos e
instalaciones, permitiendo con ello la programación de revisión rutinaria que
contribuya con la predicción de averías y la corrección oportuna de las mismas

10 21
1.7. Estructura Organizativa de la institución

Figura N° 4. Organigrama de la empresa.


Fuente: Empresa mixta PETROCEDEÑO.

1.8. Descripción del Departamento donde se desarrollaron las prácticas


profesionales

La relevancia que tiene la Gerencia de Mantenimiento, es la de velar por el


mantenimiento y conservación de todos los equipos de Petrocedeño S.A bajo su
responsabilidad, y para dar cumplimiento a sus funciones, cuenta con un almacén de
materiales, equipos e insumos, así como también con el servicio contratado de dos
Talleres Externos. Cada uno de éstos debe aplicar procedimientos e instrucciones de
acuerdo a la normativa de PDVSA, los cuales deben ser cumplidos rigurosamente.

1.9. Nombre del Jefe del Departamento


Nombres y Apellidos: falta

11
22
1.10. Funciones de la Empresa

Dentro de las funciones que cumple el departamento de campo se tiene:

 Coordinar y supervisar las actividades diarias en planta y campo.


 Toma de muestras de diluente, agua y crudo en los deshidratadores, las unidades
de planta de agua y pozos inyectores.
 Elaborar la permisología de trabajo requerida para utilizar los medios de
producción de manera eficiente.
 Realización de los inventarios de químicos.
 Trasegado de químicos tanto en planta como en campo.
 Realización de análisis de laboratorio a las muestras de diluente, crudo y agua
diariamente; así como, algún análisis especial requerido.
 Reportar diariamente los resultados de laboratorio y otros análisis realizados
tanto a sala de control como al superintendente de tratamiento químico y sus
supervisores.
 Verificar y velar por el cumplimiento de las normas de seguridad, higiene y
ambiente establecidas por la empresa.
 Elaboración de permisología de trabajo para entrada y salida de vehículos que
prestan servicios a la organización productiva Petrocedeño.
 Coordinar con la superintendencia lo relacionado con la adquisición de materias
primas e insumos para el stock de productos químicos tanto en planta como en
campo.
 Realizar análisis físico – químicos a los productos químicos que lleguen a a
planta con la finalidad de confirmar si están dentro de especificación.
 Monitoreo constante de todo el proceso productivo de la organización.
 Efectuar la inyección de dosis diaria establecida y requerida de los distintos
químicos existentes en planta y que son necesarios para el correcto
funcionamiento del proceso productivo de la organización.

12
23
 Ejecutar monitoreo constante de los paquetes de químicos, válvulas, llaves,
tanques y su correcto funcionamiento de lo contrario debe ser reportado al
departamento de tratamiento químico.

Funciones del Departamento de Mantenimiento

 Aprobar y asesorar en la visualización, conceptualización y planificación de las


estrategias requerida para asegurar la continuidad de las actividades operacionales.

 Dirigir estrategias para la coordinación, controlar y apalancar la ejecución y


cumplir con las actividades operacionales, mediante el plan establecido por la
gerencia.

 Establecer presentaciones sobre la Gestión de la Gerencia, con la finalidad de


orientar y dar alertas acerca de las necesidades de los servicios y reuniones
periódicas con la Sub Gerencia.

 Dirigir y orientar al equipo de trabajo con la finalidad de dar cabal cumplimiento y


control de las revisiones rutinarias de los equipos en sus diferentes áreas dentro del
campo operacional de la empresa.

 Recepción de solicitud de servicio: comprende recepción de formato de solicitud


de servicio (preventivo, correctivo) para asignar orden de trabajo y registrar
solicitud para luego inspeccionar el equipos.

 Inspección: comprende una revisión de las condiciones generales del equipo de


acuerdo a un CheckList para luego ser entregado al técnico que realizara el
diagnóstico de la avería.

 Evaluación: comprende el diagnóstico de la falla real que presenta el equipo para


luego entregarlo al personal técnico.

 Programación de mantenimiento: una vez conocida la falla real el técnico; según el


tipo de mantenimiento, disponibilidad de repuesto y personal, asigna el equipo o
pieza a taller interno o externo según sea el caso.

13
24
CAPITULO II. RESUMEN

2.1. Título

Desarrollo de un plan de mantenimiento preventivo de lubricación para el uso


adecuado de las bombas IDP 3001 en la estación principal de Petrocedeño
ubicado en San Diego de Cabrutica.

2.2. Planteamiento del Problema

A nivel mundial, las empresas requieren el apto funcionamiento de sus equipos


debido a la función que estos cumplen dentro de sus procesos operacionales en
campo; por esta razón la industria petrolera debe buscar métodos que garanticen la
obtención de resultados que son estimados en las metas anuales que deben alcanzar;
en este sentido, los componentes mecánicos tienen un papel fundamental debido a
que influyen en el accionamiento de los equipos para al traslado y bombeo de crudo,
como un aspecto fundamental dentro de la compañía; bajo esta circunstancia, el
análisis es requerido debido al desgaste y fricción que sufren estos componentes,
asumiendo que de eso se encarga la tribología porque es la ciencia que estudia la
lubricación que deben recibir estas piezas para disminuir su desgaste..
En el mismo orden de ideas, las empresas venezolanas tiene la responsabilidad
de adoptar planes para el funcionamiento de los equipos que tienen en las
instalaciones industriales, tal es el caso de Petróleos de Venezuela S.A en el que su
sistema de extracción de crudo debe cumplir con los parámetros establecidos dentro
de las normas y por ende el personal debe asegurarse que los materiales utilizado
cumplan con los requisitos para ellos necesarios hacer la revisión rutinaria para que
los mismo cumplan con su vida útil en el tiempo establecido por el fabricante.

14
25
Así mismo, Petrocedeño S.A, es una empresa responsable de extraer el crudo
en San Diego de Cabrutica al sur del Estado Anzoátegui y se encarga de enviarlo a
través de tuberías al Complejo Criogénico “José Antonio Anzoátegui”; estos
procedimientos de rebombeo se llevan a cabo en la estación principal de la empresa
en la cual se encuentran equipos que cumplen esta función y los mismos se ven
afectados en su componentes mecánicos debido a que las piezas
(cojinetes/engranajes) sufren desgaste en un menor tiempo, su causa es que el aceite
que utilizan no es el adecuado porque no tienen los aditivos (calcio, fosforo y zinc),
necesarios para fabricarlo, lo que trae como consecuencia disminución en la
eficiencia de la máquina.
Por lo tanto, se planteó realizar un estudio sobre el funcionamiento de las
Bombas IDP-3001, que se encuentran en planta, las cuales debían recibir una
lubricación adecuada como lo señala el manual del fabricante para disminuir las fallas
que se presentaban por desgastes de los rodamientos y engranajes. En la presente
investigación, se determinó la situación actual de estos equipos de bombeo; así como,
el proceso de lubricación que estaban recibiendo, por medio de un método que se
adecuara al mantenimiento preventivo, el cual facilitó la definición de estrategias
responsables y eficientes para operar las bombas con seguridad, confiabilidad y
rentabilidad; beneficiando por ende, a todo el sistema operativo, mejoramiento de la
disponibilidad de los equipos para mantener los beneficios económicos de la empresa
y la nación.

2.3. OBJETIVOS

Objetivo General

Desarrollar un plan de mantenimiento preventivo de lubricación para el uso


adecuado de las Bombas IDP 3001 en la Estación Principal de Petrocedeño S.A
ubicado en San Diego de Cabrutica.

15
26
Objetivos Específicos

1. Diagnosticar las condiciones de las bombas IDP-3001.


2. Determinar el funcionamiento de las bombas IDP-3001.
3. Analizar las fallas mecánicas más recurrentes en las bombas IDP-3001.
4. Desarrollar un plan de mantenimiento, lubricación para la optimización en el
funcionamiento de las bombas IDP-3001.

2.4. JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO

El mantenimiento, es definido como la acción técnica encargada de mantener o


restaurar un equipo para garantizar su función ante una acción determinada, una
eficaz gestión de mantenimiento ayuda a la empresa a reducir costos y tiempo de
producción perdido en reparación; en este sentido, el desarrollo de un plan de
mantenimiento conforma un proceso de gestión eficiente con las nuevas técnicas de
nivel mundial para planes de mantenimiento preventivo, el cual se constituye en una
de las principales herramientas para la optimización del funcionamiento de las
bombas ubicadas en planta.
Esta investigación, forma parte y contribuye con el compromiso que tiene
Petrocedeño de mejorar la seguridad y calidad del proceso de producción de crudo;
por ende, está en la búsqueda para la implementación de estrategias de mantenimiento
integral con las mejores tendencias actuales, basado en el riesgo, en sus equipos
críticos, con el fin de fortalecer la competitividad de la organización; ante estas
circunstancias, se plantea la verificación del funcionamiento de las bombas, dado que
se presenta desgaste de sus piezas mecánicas como los rodamientos y engranajes,
principalmente porque no se está utilizando el lubricante adecuado, dado que en la
actualidad la empresa no ha producido el sugerido por el fabricante.
Cabe destacar, que logrando el buen funcionamiento de las bombas IDP 3001
que se encuentran en la estación principal de Petrocedeño, se logrará aumentar el
potencial de producción en la Faja Petrolífera del Orinoco y así alcanzar la capacidad
de producción de crudo hasta 6 MMBD para el año 2019.

16 27
2.5. ALCANCE

Elaborar e implementar el mantenimiento preventivo a la caja de rodamientos


de las Bombas IDP-3001 que se encuentran en la Estación Principal de Petrocedeño
S.A, en San Diego de Cabrutica, Municipio José Gregorio Monagas , estado
Anzoátegui.

2.6. LIMITACIONES

Límites del Proyecto:


 La primera limitante es la disponibilidad del personal de Ingeniería de
Mantenimiento para realizar seguimiento a las actividades en el tiempo
estipulado.
 La obtención de las evidencias requeridas en la planta dificultan la obtención
de todos los datos.
 La disponibilidad de los equipos para la verificación de su funcionamiento
con la presencia del personal encargado.
 El periodo de tiempo de ejecución de las pasantías pues en el mismo se
entrecruza un periodo en el cual se reduce el personal de Operaciones,
dándole prioridad a las actividades más relevantes del día.

 Limitantes enfrentadas por el estudiante: El traslado diario hasta la planta


de Petrocedeño S.A.

III: CAPITULO III. PLAN DE ACTIVIDADES

17 28
REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
MINISTERIO DE PODER POPULAR PARA LA DEFENSA
UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITÉCINA
DE LA FUERZA ARMADA NACIONAL BOLIVARIANA
NÚCLEO ANZOÀTEGUI
COORDINACIÒN DE PRÀCTICA PROFESIONAL

Plan de actividades Semanas


DEPARTAMENTO
OBJETIVOS 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
No. ACTIVIDAD PLANIFICADA OÁREA DE
PLANIFICADOS
DESEMPEÑO

A. Realizar un reconocimiento del área asociada a la

18-03-19 al 22-03-19
25-03-19 al 29-03-19
planta de la empresa Petrocedeño S.A.
DIAGNOSTICAR LAS
B. Seleccionar las bombas que serán sometidas a estudio
CONDICIONES DE
1. según el criterio sugerido por el tutor institucional INGENIERIA DE
LAS BOMBAS IDP- C. Obtener datos sobre el funcionamiento actual de las MANTENIMIENTO
3001. bombas IDP-3001.
D. Realizar un análisis estadístico sobre las fallas que se
presentan en el funcionamiento de las bombas.

A. Identificar la cantidad de bombas disponibles para la


ejecución del análisis sobre el funcionamiento.
B. Recolección de información sobre el proceso de

01-04-19 al 05-04-19
08-04-19 al 12-04-19
15-04-19 al 19-04-19
22-04-19 al 26-04-19
lubricación aplicado a las bombas que se encuentran
DETERMINAR EL
en planta.
2. FUNCIONAMIENTO
C. Identificar la metodología de análisis sobre el INGENIERIA DE
DE LAS BOMBAS
funcionamiento de las bombas y sus componentes MANTENIMIENTO
IDP-3001
mecánicos por parte del personal técnico.
D. Analizar la información obtenida a manera de
establecer las debilidades que se presentan en las
bombas en específico en la caja de rodamiento.

____________________ ___________________________ ___________________________


Firma Del Estudiante. Firma Del Tutor Académico. Firma Del Tutor Institucional.
Lara Medina Efrén Jesús. García Medina Ronaldo JoséMartínez Rodríguez Jesús Francisco
C.I: 25.721.133 C.I: 25.313.464 C.I.: 8.622.644

18
29
REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
MINISTERIO DE PODER POPULAR PARA LA DEFENSA
UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITÉCINA
DE LA FUERZA ARMADA NACIONAL BOLIVARIANA
NÚCLEO ANZOÀTEGUI
COORDINACIÒN DE PRÀCTICA PROFESIONAL

Plan de actividades Semanas


DEPARTAMENTO
OBJETIVOS 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
No. ACTIVIDAD PLANIFICADA OÁREA DE
PLANIFICADOS
DESEMPEÑO
A. Verificación de los componentes mecánicos que se
encuentran dentro de las bombas.

06-05-19 al 10-05-19
13-05-19 al 17-05-19
29-04-19 al 03-05-19
ANALIZAR LAS B. Diagnosticar el funcionamiento de los rodamientos y
FALLAS MECÁNICAS engranajes.
3. MÁS RECURRENTES C. Obtención de información estadística sobre las fallas INGENIERIA DE
EN LAS BOMBAS que más se presentan en las partes mecánicas de las MANTENIMIENTO
IDP-3001 bombas.
D. Comparación sobre el uso de un lubricante sugerido y
recomendado por el fabricante y uno similar en cuanto
a la constitución química.
A. Revisión del manual del fabricante.
DESARROLLAR EL
B. Determinación de las acciones más convenientes dado

27-05-19 al 31-05-19
PLAN DE

03-06-19 al 07-06-19
el estado en el que se encuentran los componentes

20-05-19 al 24-05-19
MANTENIMIENTO,
mecánicos de las bombas.
LUBRICACIÓN PARA
4. C. Elaboración del plan de mantenimiento preventivo.
LA OPTIMIZACIÓN INGENIERIA DE
D. Pruebas de laboratorio para corroborar la sustitución
EN EL MANTENIMIENTO
del lubricante hidralub-220 por turbolub-32.
FUNCIONAMIENTO
E. Puesta en marcha del plan de mantenimiento
DE LAS BOMBAS
preventivo, según las estrategias acordadas con el
IDP-3001
personal técnico de la empresa.

____________________ ___________________________ ___________________________


Firma Del Estudiante. Firma Del Tutor Académico. Firma Del Tutor Institucional.
Lara Medina Efrén Jesús García Medina Ronaldo José Martínez Rodríguez Jesús Francisco
C.I: 25.721.133 C.I: 25.313.464 C.I.: 8.622.644

19
30
REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
MINISTERIO DE PODER POPULAR PARA LA DEFENSA
UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITÉCINA
DE LA FUERZA ARMADA NACIONAL BOLIVARIANA
NÚCLEO ANZOÀTEGUI
COORDINACIÒN DE PRÀCTICA PROFESIONAL

LOGROS DEL PLAN DE ACTIVIDADES


N° Objetivos Actividades Departamento o Actividades Resultados Obtenidos Observaciones
Semanas Planificados Planificadas Área de Desempeño Cumplidas
A.Realizar un Se hizo un recorrido por Se dio inicio a las prácticas profesionales. El tutor
1 reconocimiento del área las instalaciones de la institucional
asociada a la planta de la Estación Principal. Se recibieron los equipos de protección personal. sugirió el
Desde el empresa Petrocedeño S.A. problema
DIAGNOSTICAR
18-03-19 INGENIERÍA EN Se ubicaron las bombas Se visualizaron los equipos y bombas IDP-3001 que se mecánico que se
LAS CONDICIONES
Hasta el B. Seleccionar las bombas MANTENIMIENTO IDP-3001 dentro del encuentran en el tren A y B de la estación principal. presentaba con la
DE LAS BOMBAS
22-03-19 que serán sometidas a campo operacional de la caja de
IDP-3001
estudio según el criterio Estación Principal de Se escogió el tema con base en la problemática mecánica rodamiento de
sugerido por el tutor Petrocedeño S.A. que se presenta con las bombas. las bombas IDP-
institucional 3001

C. Obtener datos sobre el Se visualizó el


2 funcionamiento actual de funcionamiento de las
las bombas IDP-3001. bombas IDP-3001.
Desde el DIAGNOSTICAR INGENIERÍA EN Se estableció que el funcionamiento de las bombas IDP-
25-03-19 LAS CONDICIONES D. Realizar un análisis MANTENIMIENTO 3001 se ven afectadas en la caja de rodamientos
Se revisaron documentos
Hasta el DE LAS BOMBAS estadístico sobre las fallas específicamente en los engranajes y cojinetes.
que reflejan el registro de
29-03-19 IDP-3001 que se presentan en el fallas que se presentado
funcionamiento de las en los equipos.
bombas.

Firma del Estudiante Firma del Tutor Académico Firma del Tutor Institucional
Lara Medina Efrén Jesús García Medina Ronaldo José Martínez Rodríguez Jesús Francisco
C.I: 25.721.133 C.I: 25.313.464 C.I.: 8.622.644

20
31
REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
MINISTERIO DE PODER POPULAR PARA LA DEFENSA
UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITÉCINA
DE LA FUERZA ARMADA NACIONAL BOLIVARIANA
NÚCLEO ANZOÀTEGUI
COORDINACIÒN DE PRÀCTICA PROFESIONAL

LOGROS DEL PLAN DE ACTIVIDADES


N° Objetivos Actividades Planificadas Departamento o ActividadesCumplidas Resultados Obtenidos Observa
Semanas Planificados Área de ciones
Desempeño
3 A. Identificar la cantidad de Se observó que solo tres (03) bombas se encuentran Igualmente, el técnico explicó que se
DETERMINAR EL
Desde el bombas disponibles para la en buenas condiciones que le permiten su mantiene una (01) bomba apagada
FUNCIONAMIENT
01-04-19 ejecución del análisis sobre el INGENIERÍA EN funcionamiento. mientras las otras dos (02) del mismo
O DE LAS BOMBAS
Hasta el funcionamiento. MANTENIMIENTO tren se encuentran trabajando.
IDP-3001
05-04-19
4 B. Recolección de Una vez recolectada la información, se estableció que Posteriormente a la recolección de la
Desde el DETERMINAR EL información sobre el proceso de las bombas tienen un sistema de enfriamiento información y ssiguiendo la
08-04-19 FUNCIONAMIENT lubricación aplicado a las INGENIERÍA EN (reservorio de aceite) para engranajes y cojinetes, explicación dada por el personal de
Hasta el O DE LAS BOMBAS bombas que se encuentran en MANTENIMIENTO reciben lubricación para evitar la fricción dentro de la mantenimiento, la lubricación es
12-04-19. IDP-3001 planta caja de rodamientos. forzada y es constante debido a la
fuerza de fricción que se ejerce entre
los componentes mecánicos.
5 C.Identificar la metodología de Cuando se hizo la identificación de la metodología de Se conoció que son bombas de doble
DETERMINAR EL
Desde el análisis sobre el funcionamiento análisis se conoció que tienen una capacidad de tornillo de desplazamiento positivo
FUNCIONAMIENT
15-04-19 de las bombas y sus INGENIERÍA EN procesar 817m3/h de crudo, la velocidad con que que consiste de un accionador y un
O DE LAS BOMBAS
Hasta el componentes mecánicos por MANTENIMIENTO trabaja es de 887 RPM, con una eficiencia eje accionado, rodando en ejes
IDP-3001
19-04-19 parte del personal técnico. volumétrica de 98% y una eficiencia mecánica de paralelos a una distancia fija.
79,7%.

Firma del Estudiante Firma


Firmadel
delTutor
TutorAcadémico
Académico Firma
Firma del
del Tutor
Tutor Institucional
Institucional
Lara Medina Efrén Jesús GarcíaGarcía
MedinaMedina Ronaldo
Ronaldo José José C.I: Martínez
Martínez Rodríguez
Rodríguez Jesús
Jesús Francisco
Francisco C.I.:
C.I: 25.721.133 C.I: 25.313.464
25.313.464 C.I.: 8.622.644
8.622.644

21
32
REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
MINISTERIO DE PODER POPULAR PARA LA DEFENSA
UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITÉCINA
DE LA FUERZA ARMADA NACIONAL BOLIVARIANA
NÚCLEO ANZOÀTEGUI
COORDINACIÒN DE PRÀCTICA PROFESIONAL

LOGROS DEL PLAN DE ACTIVIDADES


N° Objetivos Actividades Planificadas Departamento o ActividadesCumplidas Resultados Obtenidos Observa
Semanas Planificados Área de ciones
Desempeño
6 D.Analizar la información obtenida a Se constató que en los elementos Se estableció que el daño por
Desde el DETERMINAR EL manera de establecer las debilidades que se mecánicos como los rodamientos y fricción ocurre cuando el
22-04-19 FUNCIONAMIENT presentan en las bombas en específico en la INGENIERÍA EN lubricante no cumple con la
engranajes se debe evitar que las
Hasta el O DE LAS BOMBAS caja de rodamiento. MANTENIMIENTO superficies altamente pulidas sean función de mantener separados
26-04-19. IDP-3001 los componentes mecánicos.
dañadas a través de la fricción de las
mismas.
7 ANALIZAR LAS A.Verificación de los componentes Se verificaron los componentes Se conoció que los engranajes
Desde el FALLAS mecánicos que se encuentran dentro de las encontrándose rodamientos de bola con se encuentran del lado libre de
29-04-19 MECÁNICAS MÁS bombas. INGENIERÍA EN contacto angular y engranajes. las bombas y los rodamientos
Hasta el RECURRENTES EN MANTENIMIENTO en ambos lados.
al 03-05- LAS BOMBAS IDP- B.Diagnosticar el comportamiento de
19 3001 rodamientos y engranajes.

8 ANALIZAR LAS C.Obtención de información estadística El técnico de la planta comentó que se han Se determinóque estas
Desde el FALLAS sobre las fallas que más se presentan en las INGENIERÍA EN presentado en reiteradas ocasiones que las vibraciones se debe a que la
06-05-19 MECÁNICAS MÁS partes mecánicas de las bombas. MANTENIMIENTO bombas del sistema vibran o hacen mucho línea de succión causa
hasta el RECURRENTES EN ruido. excesivas pérdidas por
10-05-19 LAS BOMBAS IDP-
3001
fricción

Firma del Estudiante Firma del Tutor Académico Firma del Tutor Institucional
Lara Medina Efrén Jesús García Medina Ronaldo José Martínez Rodríguez Jesús Francisco
C.I: 25.721.133 C.I: 25.313.464 C.I.: 8.622.644

22
33
REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
MINISTERIO DE PODER POPULAR PARA LA DEFENSA
UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITÉCINA
DE LA FUERZA ARMADA NACIONAL BOLIVARIANA
NÚCLEO ANZOÀTEGUI
COORDINACIÒN DE PRÀCTICA PROFESIONAL

LOGROS DEL PLAN DE ACTIVIDADES


N° Objetivos Actividades Departamento o ActividadesCumplidas Resultados Obtenidos Observaciones
Semanas Planificados Planificadas Área de
Desempeño
9 D.Comparación sobre el uso Se realizó la comparación sobre el uso de De acuerdo con la comparación El aceite
Desde el ANALIZAR LAS de un lubricante sugerido y los lubricantes, se estableció que ocurre realizada sobre el lubricante sugerido lubricante
13-05-19 FALLAS recomendado por el INGENIERÍA EN un mayor desgaste de los engranajes y y recomendado por el fabricante y el sugerido es
hasta el MECÁNICAS MÁS fabricante y uno similar en MANTENIMIENTO rodamientos evidenciado en que estos se que se esta utilizando esta Engralub 100.
17-05-19 RECURRENTES EN cuanto a la constitución
LAS BOMBAS IDP- química.
sobrecalientan, presentan fatiga y se problemática se presenta debido a
3001 genera corrosión lo que causa mayores que se está utilizando el aceite
daños al equipo. lubricante Hidralub 220; como un
sustituto al sugerido por el fabricante.
10 DESARROLLAR EL A.Revisión del manual del Se revisó el manual del fabricante se Se conoció que el Turbolub es
PLAN DE fabricante. observó que se menciona la utilización elaborado con aceites base de alto
Desde el MANTENIMIENTO, INGENIERÍA EN de un aceite lubricante Engralub 100; sin índice de viscosidad, especialmente
20-04-19 LUBRICACIÓN B.Determinación de las MANTENIMIENTO embargo se estableció la utilización del tratados y refinados para obtener una
hasta el PARA LA acciones más convenientes
24-05-19 OPTIMIZACIÓN EN dado el estado en el que se
Turbolub debido a sus componentes gran estabilidad química y muy
EL encuentran los componentes químicos. buena demulsibilidad
FUNCIONAMIENT mecánicos de las bombas.
O DE LAS BOMBAS .
IDP-3001

Firma del Estudiante


Lara Medina Efrén Jesús Firma del Tutor Académico Firma del Tutor Institucional
C.I: 25.721.133 García Medina Ronaldo José Martínez Rodríguez Jesús Francisco
C.I: 25.313.464 C.I.: 8.622.644

23
34
REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
MINISTERIO DE PODER POPULAR PARA LA DEFENSA
UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITÉCINA
DE LA FUERZA ARMADA NACIONAL BOLIVARIANA
NÚCLEO ANZOÀTEGUI
COORDINACIÒN DE PRÀCTICA PROFESIONAL

LOGROS DEL PLAN DE ACTIVIDADES


N° Objetivos Actividades Departamento o Actividades Cumplidas Resultados Obtenidos Observaciones
Semanas Planificados Planificadas Área de Desempeño
11 DESARROLLAR EL C.Pruebas de Se mantuvo conversación con el Se conoció que para realizar las .
Desde el PLAN DE laboratorio para técnico quien suministró información pruebas de laboratorio, tomaban una
27-05-19 MANTENIMIENTO, corroborar la sustitución INGENIERÍA que la empresa realizaban pruebas de muestra del aceite que se estaba
Hasta el LUBRICACIÓN del lubricante hidralub- EN laboratorio trimestralmente desde la utilizando (hidralub 220) y su análisis
31-06-19 PARA LA 220 por turbolub-32. MANTENIMIENTO instalación de los equipos hasta el año dio como resultado bajo nivel de
OPTIMIZACIÓN EN D. Diseño del 2015. viscosidad, contenido de agua,
EL plan de mantenimiento presencia de partículas de metales por
FUNCIONAMIENT preventivo el desgaste de los rodamientos.
O DE LAS BOMBAS
IDP-3001
12 DESARROLLAR EL E.Puesta en marcha del Se entregó el plan de mantenimiento Para la puesta en marcha del plan de Se propone la utilización de un
Desde el PLAN DE plan de mantenimiento preventivo, lo que permitirá el mantenimiento, el personal encargado formato donde se haga la
03-06-19 MANTENIMIENTO, preventivo, según las INGENIERÍA establecimiento entre las variables del del mantenimiento de las bombas especificación del
hasta el LUBRICACIÓN estrategias acordadas EN tipo de materiales con los que están IDP-3001, asumió el compromiso de mantenimiento realizado por el
07-06-19 PARA LA con el personal técnico MANTENIMIENTO construidos los cojinetes/engranajes verificar el funcionamiento de la caja personal, el número de
OPTIMIZACIÓN EN de la empresa. que se encuentran en la caja de de rodamientos para verificar el nivel revisiones y el resultado
EL rodamientos de las bombas IDP-3001. de desgaste que presenten estas piezas obtenido; así como las personas
FUNCIONAMIENT como consecuencia de la fricción a la involucradas en la revisión y
O DE LAS BOMBAS que están sometidas. aprobación del procedimiento.
IDP-3001

Firma del Estudiante Firma del Tutor Académico Firma del Tutor Institucional
Lara Medina Efrén Jesús García Medina Ronaldo José Martínez Rodríguez Jesús Francisco
C.I: 25.721.133 C.I: 25.313.464 C.I.: 8.622.644

24
35
3.3. DESCRIPCIÓN DE LAS ACTIVIDADES CUMPLIDAS POR SEMANA,
DEPARTAMENTOS Y ÁREAS DE ATENCIÓN

Semana N° 1 (Desde el 18/03/2019 hasta el 22/03/2019)

Realizar un reconocimiento del área asociada a la planta de la Empresa


Petrocedeño S.A.
Seleccionar las bombas que serán sometidas a estudio según el criterio sugerido
por el tutor institucional.
En esta primera semana, se formalizó el ingreso en las oficinas administrativas de
la Empresa Petrocedeño S.A, ubicadas en la ciudad de Pariaguán Estado Anzoátegui,
se acudió a la Estación Principal de PDVSA Petrocedeño S.A, ubicada en San Diego
de Cabrutica Estado Anzoátegui, donde se recibió una charla de orientación sobre
seguridad, la misma fue dada por el personal de Seguridad Industrial, Ambiente e
Higiene Ocupacional (SIAHO) y la Gerencia Corporativa de Prevención y Control de
Pérdidas (PCP), donde los puntos se enfocaron en: seguridad del trabajador, riesgos
en los que se encuentran durante las actividades realizadas en campo; así como, la
normativa que debe seguir durante su estancia en las instalaciones de la empresa que
le permita tener una integridad física a través del uso de los equipos de protección
personal (EPP), prevención y riesgos ocupacionales.
Posteriormente, se recibió la dotación correspondiente para la visita a la estación
principal donde se conoció el personal de mantenimiento; en esta oportunidad, se
escogió el tema del presente informe en referencia al mantenimiento preventivo de
lubricación para el uso adecuado de las Bombas IDP-3001; en este sentido, el
personal técnico de la empresa brindó todo el apoyo en cuanto a los materiales
bibliográficos existentes, entre ellos el manual de identificación, mantenimiento y
condición de los equipos críticos que se tienen en la Estación Principal, permitiendo
con esto, el análisis de los mismos y las acciones que rutinariamente se deben realizar
para conservar su buen funcionamiento debido a la función que cumplen dentro del
sistema que tiene Petrocedeño S.A.

25 36
Semana N° 2 (Desde el 25/03/2019 hasta el 29/03/2019)

Obtener datos sobre el funcionamiento actual de las bombas IDP 3001


Realizar un análisis estadístico sobre las fallas que se presentan en el funcionamiento
de las bombas.
En la siguiente semana, se obtuvo información más concreta sobre las bombas
seleccionadas, se observó que solo tres (03) de ellas se encuentran en buenas
condiciones que le permiten su funcionamiento; así mismo, el personal del área
mantiene dos (02) de ellas funcionando mientras la tercera se encuentra apagada, esto
con la finalidad de alternar el trabajo que realizan considerando la distancia a la que
deben enviar el crudo que es extraído en ese sitio.

Semana N° 3 (Desde el 25/03/2019 hasta el 29/03/2019)

Identificar la cantidad de bombas disponibles para la ejecución del análisis sobre el


funcionamiento.

En la Estación Principal de Petrocedeño S.A se encuentran dos (02) trenes, en


el tren A se encuentran las bombas identificadas como A, B, D, es el que está más
cerca de los quemadores de gasy en el tren B se observan las Bombas C, E, F; se
conoció que dependiendo de las condiciones del crudo que pasa por ellas y la
cantidad de agua y otros componentes se puede realizar un corte para limpiar la
bomba alineando las válvulas mientras sigue trabajando el otro tren.

Semana N° 4 (Desde el 25/03/2019 hasta el 29/03/2019)

Recolección de información sobre el proceso de lubricación aplicado a las bombas


que se encuentran en planta.
Dentro de las Bombas IDP 3001, se tiene un sistema de enfriamiento que
funciona como un reservorio constante de aceite que se dirige a través de una tubería
hacia los engranajes y cojinetes, reciben una lubricación constante a para evitar la alta

26 37
fricción entre las piezas, manteniendo una adecuada temperatura y facilitando el
trabajo dentro de la caja de rodamientos del equipo.

Semana N° 5 (Desde el 25/03/2019 hasta el 29/03/2019)

Identificar la metodología de análisis sobre el funcionamiento de las bombas y


suscomponentes mecánicos por parte del personal técnico.

Las bombas IDP, se utilizan para el desplazamiento de flujo de líquidos el cual


es alcanzado por el movimiento progresivo de las cavidades selladas, formadas por el
engrane de los tornillos sincronizados una girando a la derecha y otro a la izquierda),
rotando en el cuerpo de la bomba, tienen una capacidad de procesar 817m3/h de
crudo, una presión de descarga de 17,64 bar, presión de succión 4,73 bar,
temperaturas internas de 50ºC a 20ºC, siempre y cuando sea un crudo diluido
(17ºAPI), la temperatura ambiente en las cuales trabaja oscilan desde los 35ºC a 13ºC,
su agente de corrosión es la arena y puede tener una concentración de 1.1x10-4 PPM
de sulfuro de hidrógeno (H2S), la velocidad con que trabaja es de 887 RPM, con una
eficiencia volumétrica de 98% y una eficiencia mecánica de 79,7%, su alimentación
de energía eléctrica es con 6600 voltios, 60 hertz, 1000 HP y bajo 3 fases.

Semana N° 6 (Desde el 25/03/2019 hasta el 29/03/2019)

Analizar la información obtenida a manera de establecer las debilidades que se


presentan en las bombas en específico en la caja de rodamiento.

El desgaste y la fricción, son de los factores más adversos para reducir la vida
útil de un equipo mecánico, la pérdida de una cantidad relativamente pequeña de
material, en ciertas localizaciones críticas de cualquier pieza mecánica, pueden
marcar la diferencia entre el daño y el buen funcionamiento de la misma. Entre los
elementos mecánicos críticos se encuentran los rodamientos donde se debe evitar que
las superficies altamente pulidas sean dañadas por arena, agua, ácidos o cualquier otra

27 38
cosa que cause rayones o corrosión. Las fallas por fatiga son causadas por la ruptura
de superficie del rodamiento, esta ruptura es precedida por diminutas grietas
superficiales que se desarrollan por repetidas aplicaciones de esfuerzos hasta que
llegan a ser suficientemente grandes para formar zonas locales débiles. Una parte
importante de la Tribología es buscar la forma de reducir los efectos de fricción y
desgaste en los elementos mecánicos, y así aumentar la vida útil de dichos elementos;
así como, investigar y analizar los procesos de fricción y desgaste.

Semana N° 7 (Desde el 25/03/2019 hasta el 29/03/2019)

Verificación de los componentes mecánicos que se encuentran dentro de las bombas.

De acuerdo con la información suministrada por el personal técnico, son


bombas de desplazamiento positivo de una etapa compuesta por rodamientos de bola
con contacto angular, sellos mecánicos, tornillos de bombeo, zona de succión, zona
de descarga, especialmente diseñadas para la transferencia de crudos, aceites y otros
líquidos de viscosidad variable. El flujo del líquido a través de la bomba, es
alcanzado por el movimiento progresivo de las cavidades selladas, formadas por el
engranaje de los tornillos sincronizados (una girando a la derecha y otro a la
izquierda), rotando en el cuerpo de la bomba.
Para balancear el empuje hidráulico creado por la acción de bombeo, dos juegos
de tornillos engranados son usados, moviendo el líquido desde ambos lados del
cuerpo de la bomba hacia el puerto de descarga localizado. El elemento clave de una
bomba de doble tornillo, es el elemento rotativo. Cada elemento rotativo, consiste de
un eje accionador y un eje accionado, rodando en ejes paralelos a una distancia fija.
Cojinetes de rodillo diseñados para trabajos pesados, eliminan el contacto radial
entre los tornillos de bombeo y en la parte interior del cuerpo. Además de soportar las
cargas producidas en los ejes por la acción del bombeo. Cojinetes de bola en doble
fila posicionan los ejes axialmente que previenen el contacto entre los flancos (lados)
de los tornillos al engranar. La lubricación de los cojinetes, es provista por el líquido

28 39
que está siendo bombeado en las bombas de cojinetes internos y por aceite contenido
en las cajeras (sumideros) en las bombas de cojinetes externos.

Semana N° 8 (Desde el 25/03/2019 hasta el 29/03/2019)

Diagnosticar el funcionamiento de los rodamientos y engranajes.

Se conoció sobre la corta vida de los rodamientos debido a la pérdida o


insuficiente lubricación de los mismos; así como, la presencia de suciedad en los
rodamientos y en el lubricante; igualmente ocurre excesiva temperatura de los
cojinetes debido a que la lubricación es inapropiada porque no se está utilizando el
aceite que sugiere el fabricante de las bombas.

Semana N° 9 (Desde el 25/03/2019 hasta el 29/03/2019)

Obtención de información estadística sobre las fallas que más se presentan en las
partes mecánicas de las bombas.
Comparación sobre el uso de un lubricante sugerido y recomendado por el fabricante
y uno similar en cuanto a la constitución química.

Según la información suministrada por el personal en campo de la Estación


Principal de Petrocedeño S.A, se han presentado en reiteradas ocasiones que las
bombas del sistema vibran o hacen mucho ruido, esto puede deberse a que la línea de
succión causa excesivas pérdidas por fricción, las válvulas de descarga están cerradas
o ajustadas incorrectamente, problemas en la resonancia del sistema de tuberías, el
acople o motor esta desbalanceado, existen pérdidas o insuficiente lubricación de los
rodamientos, existe una instalación errónea de rodamientos antifricción así como la
emulsificación del lubricante. Igualmente, se ha presentado corta vida de los
rodamientos de la bomba principal; esto debido a la desalineación entre la bomba y el
motor, eje torcido en el motor o en la bomba, así como, insuficiente lubricación de los
rodamientos.

29 40
También ocurre un mayor desgaste de los engranajes y rodamientos
evidenciado en que estos se sobrecalientan, presentan fatiga y se genera corrosión lo
que causa mayores daños al equipo, debido a que se está utilizando el aceite
lubricante Hidralub 220; como un sustituto al sugerido por el fabricante, el cual es
Engralub 100; sin embargo, no está cumpliendo con una lubricación requerida por las
piezas, aumentando la temperatura y causando desgaste acelerado de las mismas,

Semana N° 10 (Desde el 25/03/2019 hasta el 29/03/2019)

Se recomienda la utilización de un aceite lubricante que contenga componentes


similares al sugerido por el fabricante como es el Turbolub; el mismo es elaborado
con aceites base de alto índice de viscosidad, especialmente tratados y refinados para
obtener una gran estabilidad química y muy buena demulsibilidad. Está formulado
con aditivos inhibidores de corrosión no volátiles que le confieren sobresaliente
resistencia a la oxidación y protegen la formación deherrumbre.
Los aceites Turbolub poseen excelentes características de demulsibilidad,
separándose rápidamente el agua y el aire retenido. Presentan baja tendencia a
laformación de espuma y alta velocidad de eliminación del aire retenido, siendo esta
última característica muy importante para los sistemas de regulación hidráulicos. Su
resistencia a la oxidación, medida por el método ASTM D-943, considerado como el
que mejor se relaciona con el comportamiento en servicio, dando resultados
satisfactorios para periodos superiores a 3.000 horas.

Semana N° 11 (Desde el 25/03/2019 hasta el 29/03/2019)

En la actualidad, los planes de mantenimiento están reaccionando ante nuevas


expectativas, incluyen una mayor importancia para determinar las condiciones del
equipo, la tecnología a emplear para la medición y el análisis de la tendencia de
parámetros característicos de funcionamiento para corregir problemas potenciales en
los equipos antes que se produzca una falla; por tanto, el objetivo del mantenimiento

30 41
preventivo implica la capacidad de corregir posibles averías cuando un equipo o
componente pueda presentar algo más grave que perjudique su funcionamiento.
En este sentido, el plan de mantenimiento propuesto permitirá establecer
parámetros de alarma y peligro en la operación de los equipos, que sean fácilmente
medibles por personal técnico, a fin de crear las rutas de inspección más efectivas
para el monitoreo de la condición de los equipos sometidos a estudio.
La implementación del plan de mantenimiento preventivo en la Empresa
Petrocedeño S.A, tiene como objetivo asegurar la continuidad del proceso productivo
y alcanzar las metas trazadas en la política de gestión de calidad. De igual forma, este
tipo de mantenimiento contribuye a aumentar la confiabilidad y disponibilidad de los
equipos, llevando a cabo un mantenimiento planificado, basado en las inspecciones
programadas de los posibles puntos a fallar que pueden ocasionar circunstancialmente
paros en la producción o deterioro grave de los equipos e instalaciones. Además, se
reducirán los costos de mantenimiento por mano de obra y materiales debido al
trabajo de optimización de las operaciones de mantenimiento y la disminución de las
reparaciones por fallo imprevisto. También se mejorarán las condiciones de seguridad
de los operarios de los equipos.

Semana N° 12 (Desde el 25/03/2019 hasta el 29/03/2019)

Petrocedeño S.A, realizó pruebas de laboratorio trimestralmente desde la


instalación de los equipos hasta el año 2015; para ello, tomaban una muestra del
aceite que se estaba utilizando (hidralub 220) y su análisis dio como resultado bajo
nivel de viscosidad, contenido de agua, presencia de partículas de metales por el
desgaste de los rodamientos; bajo esta circunstancia, se requiere la revisión periódica
para cambiar las partes cuando presenten averías; de tal manera que se conduzca a
garantizar su confiabilidad y disponibilidad y a la solución de los problemas que
pueden llegar a ser críticos.
El plan de mantenimiento preventivo, permitirá el establecimiento entre las
variables del tipo de materiales con los que están construidos los cojinetes/engranajes,

31 42
el tiempo de uso y el tipo de aceite utilizado para la lubricación; dado que están
sometidos a una carga constante, mediante la aplicación requerida de mantenimiento
que identifique oportunamente las posibles fallas, con el propósito de su detección
temprana en la caja de rodamientos, optimizando los costos de mantenimiento.

3.4. ANÁLISIS DESCRIPTIVO DE LA PRÁCTICA PROFESIONAL

En esta sección, se especifica el tipo de investigación, se describe la


metodología utilizada para llevar a cabo las fases en las que está dividido cada
objetivo de la investigación, para cada fase metodológica, se especifican los
procedimientos aplicados y métodos para el análisis de los resultados, con la finalidad
de establecer la interrelación entre el tipo de cojinete/engranaje mediante la
aplicación de los criterios de mantenimiento preventivo.Según Sabino, C (2006);
expresa que el marco metodológico:

Es el conjunto de acciones destinadas a describir y analizar el fondo


del problema planteado, a través de procedimientos específicos que
incluyen las técnicas de observación y recolección de datos,
determinando el “cómo” se realizará el estudio, esta tarea consiste
en hacer operativos los conceptos y elementos del problema que se
estudia, (p.59).

La metodología implementada, se basa fundamentalmente en los datos


suministrados por el personal técnico de la empresa, los cuales fueron utilizados para
la estimación de las acciones de mantenimiento preventivo de las bombas IDP 3001;
así como, también el registro de las fallas que se han presentado anteriormente, los
cuales permitieron obtener y llevar un registro de datos, garantizando de esta manera
que las variables sometidas a estudio fueran medidas bajo las mismas condiciones.
Los registros fueron utilizados como base para el análisis de las posibles fallas con
sus respectivos valores operacionales, obteniendo la relación entre el lubricante y la
cantidad del mismo aplicado a la caja de rodamiento de las bombas objeto de estudio.

32 43
3.4.1. Nivel de la Investigación

Para Baray, A (2008); afirma que, “las características de una investigación


dependen del propósito que se pretende alcanzar. Estas son determinantes para el
nivel de complejidad de la investigación y el tipo de estudio que se intenta
desarrollar”, (p.55).Este trabajo de investigación presentó objetivos claros al
problema planteado de relación de las variables sobre el tipo de lubricante y la
cantidad que se aplica en la caja de rodamientos, para su desarrollo se consideraron
las investigaciones realizadas en el área, de las cuales existen diferentes tipos,
clasificando éstas según distintos criterios de autores.
De acuerdo al objetivo de la investigación, ésta se identificó como
correlacional, puesto que, “mide el grado de relación entre dos o más variables
(cuantifica relaciones); es decir, mide cada variable presuntamente relacionada y
después también mide y analiza la correlación, tales correlaciones se expresan en
hipótesis sometidas a pruebas”, (Hernández y Otros 2003, p.121). En este informe, la
característica correlacional radica en determinar el grado de relación o asociación
existente entre las variables de la cantidad de lubricante y las aplicaciones que se
realiza en la caja de rodamientos, todo ello, con la utilidad de, “….saber como se
puede comportar un concepto o variable conociendo el comportamiento de otras
variables relacionadas”, (Hernández y Otros 2003, p.122), intentando predecir el
valor aproximado que tendrá la variable a partir del valor de la variable relacionada,
esto permite conocer el comportamiento entre variables y a su vez facilitar la toma de
decisiones en el mantenimiento de los equipos.
Este trabajo, se define bajo la modalidad de campo, porque los datos fueron
obtenidos directamente de los componentes sometidos a estudio, desde donde se
desarrolló la base de datos de acuerdo a los resultados arrojados en los registros de las
observaciones realizadas. La investigación a su vez es de tipo aplicada puesto que se
basa en la búsqueda de la relación entre las variables medibles en los
cojinetes/engranajes; sin embargo, tiene estrecha vinculación con la investigación

33
44
pura debido a que los objetivos y resultados del estudio están basados en los
fundamentos teóricos.

3.4.2. Diseño de la Investigación

A tal efecto, la Universidad Nacional Abierta (2009); señala que; “es la


estrategia general que adapta el investigador, como factor de abordar un problema
determinado, que generalmente se traduce en un esquema o gráfico y permite
identificar los pasos que deberá dar para identificar su estudio”, (p.231). Esta
investigación,se caracteriza por ser de tipo no experimental, porque la información se
obtiene de la actividad de observación de los cojinetes/engranajes que se encuentran
en los equipos, realizando la visualización de los fenómenos de interrelación entre las
variables, tal y como se dan en su contexto operacional para su posterior análisis, sin
manipulación algunas de las variables en cuestión.
El diseño de la investigación del presente estudio es de campo; para Arias
(2012, p.49); el diseño de campo, “consiste en la recolección de datos directamente
de la realidad donde ocurren los hechos, sin manipular o controlar variables alguna”;
y ha de servir para concretar sus elementos, analizar la factibilidad de cada uno de los
temas que formarán parte de las fases del estudio; no obstante, también se utiliza para
delimitar inicialmente la investigación en el campo operacional de Petrocedeño S.A y
el funcionamiento de los equipos estudiados, paso relevante para obtener el éxito
deseado; por supuesto, vale acotar que este diseño es flexible, porque no puede
permanecer estático, durante la evolución de la investigación puede variar en función
de las acciones de mantenimiento que se deben llevan a cabo.
Así mismo, esta investigación se clasifica como transaccional o transversal,
pues tal como expresan Hernández y Otros (2003:274), “estos diseños describen las
relaciones entre dos o más categorías, conceptos o variables en un momento
determinado”. Debido a que los datos se recolectaron en un periodo de tiempo
establecido dentro del inicio y finalización de las prácticas profesionales, para
posteriormente realizar deducciones correlaciónales a fin de evaluar y analizar la

34 45
asociación entre las variables, y enfocar la relación causa-efecto para demostrar la
hipótesis planteada.

3.4.3. Técnicas e Instrumentos de Recolección de Datos

Otro importante aspecto a desarrollar en el marco metodológico del presente


informe de pasantías, toda vez que se ha delimitado el tipo de investigación, su
diseño, los equipos con los que se trabajará para proponer el plan de mantenimiento
preventivo; está relacionado con la definición de los métodos, instrumentos y técnicas
de recolección de la información que se incorporarán a lo largo de todo el proceso de
investigación, en función del problema y de las interrogantes planteadas; así como, de
los objetivos que han sido definidos de acuerdo con los requerimientos de las bombas
IDP 3001 ubicadas en la Estación Principal de la empresa.
Para Grawitz, M (2006); “estas técnicas son diversas según el objeto a que se
apliquen y no se excluyen entre sí; todavía es preciso, por una parte, saber elegir la
más adecuada y por otra, utilizarla convenientemente”, (p.125). Por cierto, el
conjunto de técnicas que permitirán cumplir con los requisitos establecidos en el
paradigma científico, vinculados al carácter específico de las diferentes etapas de este
proceso investigativo y especialmente referidos al momento teórico y al momento
metodológico de la investigación.La obtención de datos tal como lo señala Tejada
(2007); “es una de las fases más transcendentales en el proceso de investigación
científica”, (p.95). Hernández, Fernández y Baptista., (2003); definen el instrumento
como, “aquel que registra datos observables que representan verdaderamente a
losconceptos o variables que el investigador tiene en mente”, (p.242).

Entrevista no Estructurada

Permite conocer detalles de una problemática en estudio, generando la toma de


acciones específicas de acuerdo al desarrollo de la investigación. Para Repetto, E
(2015); la entrevista no estructurada, “es aquella que tiene un desarrollo no

35 46
planificado, sin orden establecido y permite conocer las cualidades de los
entrevistados y el comportamiento que tienen los mismos respecto a alguna situación
determinada”, (p.54). Se realizaron seis (06) preguntas que dieron respuesta a las
inquietudes del investigador sobre los problemas y las fallas que se presentaban en los
componentes mecánicos de las Bombas IDP – 3001 que se encuentran ubicadas en la
Estación Principal de la Empresa Petrocedeño S.A, en San Diego de Cabrutica
Municipio Jose Gregorio Monagas Estado Anzoátegui; estas interrogantes y sus
respectivas respuestas se observan en el (Anexo I, p.64).

Observación Directa

La observación directa, es la constatación en el lugar de estudio de las


características más importantes del problema y que resaltan su importancia y
sustentan las acciones que se toman para solucionarlo. Para Sampieri (2010); la
observación directa, “consiste en el registro sistemático, válido y confiable de
comportamientos o conducta manifiesta”, (p.29). Se hicieron varias observaciones
dado que el desarrollo de las prácticas profesionales fue en campo, donde se
encuentran los equipos estudiados; por ende, se verificó el funcionamiento de las
Bombas IDP – 3001, así como las acciones que lleva a cabo la caja de rodamientos
donde se localizan los engranajes y cojinetes; en el (Anexo L, p.70) del presente
informe se visualizan imágenes de estos componentes.

Cuaderno de Notas

Para Hernández, L (2011); “es un instrumento de recolección que facilita la


toma de apuntes durante la realización de una investigación”, (p.154). En este
instrumento se realizaron todas las anotaciones de las observaciones realizadas sobre
el funcionamiento de la caja de rodamientos de las bombas IDP 3001 que se
encuentran ubicadas en la Estación Principal de Petrocedeño S.A, en San Diego de
Cabrutica; además, se respaldó la información suministrada por el técnico experto en
mantenimiento de estos equipos.

36 47
3.4.5. FUNDAMENTOS TEÓRICOS

Con el objeto de respaldar el marco teórico de esta investigación, se consultaron


diferentes trabajos de investigación y de ascenso referentes al mantenimiento
preventivo aplicado a máquinas utilizadas en la industria petrolera, que
fundamentándose en su metodología, técnicas, herramientas, instrumentos,
resultados, conclusiones y recomendaciones sirvieron de apoyo en la presente
investigación.
Cualquier maquinaria o mecanismo, sea simple o complejo, está constituido por
elementos o piezas unidos entre sí de forma fija o moviéndose unos respecto a otros.
Entre las partes móviles se encuentran ejes y árboles, que necesariamente van
apoyados y necesitan una superficie que les soporte. Al existir un movimiento
relativo entre el eje y la superficie de apoyo, se producen fuerzas de rozamiento o
fricción que ocasionan pérdidas de energía. Existen dos formas de tratar el problema,
la primera sería colocar lubricante entre las superficies en contacto y la segunda
utilizar cojinetes.
El término cojinete, típicamente se refiere a superficies de contacto a través de
las cuales se transmite una carga. Los cojinetes se definen como elementos de
máquinas que simultáneamente permiten a un eje girar libremente y soportar carga.
En definitiva, son puntos de apoyo de ejes y árboles para sostener su peso y guiarlos
en sus movimientos reduciendo las pérdidas de energía por fricción y el desgaste
entre las superficies en contacto con ese movimiento relativo.
Los objetivos de este apartado, son describir los cojinetes para permitir la
identificación de qué tipo de cojinetes utilizar para una aplicación dada. En función
de la máquina y la aplicación, los cojinetes tienen formas y diseños muy variados.
Algunas veces van colocados directamente en el bastidor de la pieza o máquina, pero
con frecuencia van montados en soportes convenientemente dispuestos para facilitar
su montaje.

37 48
CLASIFICACIÓN DE LOS COJINETES

Existe una amplia gama de cojinetes y se clasifican de la siguiente forma:


a) Rodamientos o cojinetes rodantes: aquellos en los que el movimiento se ve
facilitado por una combinación entre el movimiento de rotación y la lubricación.
b) Cojinetes de fricción o deslizamiento: aquellos donde el movimiento se ve
facilitado por una capa o película lubricante.

RODAMIENTOS

El término rodamiento, se emplea para describir la clase de soporte del eje en el


que la carga se transmite a través de elementos que están en contacto rodante. Si se va
a transmitir carga entre superficies en movimiento, la acción se facilita si se
interponen elementos rodantes entre los miembros en deslizamiento.En definitiva, son
unos cojinetes que sustituyen el rozamiento de fricción por el de rotación (que es
menor) y para conseguirlo, se intercalan unos elementos rodantes (bolas o rodillos)
entre el árbol y el soporte.La carga, la velocidad y la viscosidad del lubricante afectan
a las características friccionales de un rodamiento.

Figura 5. Rodamiento.

38 49
Los rodamientos se diseñan para permitir el giro relativo entre dos piezas y para
soportar cargas puramente radiales (impiden el desplazamiento en la dirección del
radio), de empuje axial (impiden el desplazamiento en la dirección del eje) y mixtas o
combinadas (impiden al mismo tiempo el desplazamiento radial y axial).

Figura 6. Partes de un Rodamiento.

PLAN DE MANTENIMIENTO

Según García, (2014); Un plan de mantenimiento, “es el conjunto de gamas de


mantenimiento elaboradas para atender una instalación”, (p.32). Este plan contiene
todas las tareas necesarias para prevenir los principales fallos que puede tener la
instalación. Es importante entender bien esos dos conceptos; que el plan de
mantenimiento es un conjunto de tareas de mantenimiento agrupados, y que el
objetivo es evitar determinadas averías. Los técnicos que tienen que abordar el trabajo
de realizar un plan de mantenimiento siempre requieren un modelo o una base de
referencia que les permita realizar el trabajo. Las acciones que comprende el plan de
mantenimiento es una lista de tareas a realizar en un equipo, la información básica
que debería tener es la siguiente:

Equipo en el que hay que realizar la tarea.

39
50
Descripción de la tarea a realizar.

Resultado de la realización.

Valor de referencia en el caso de que la tarea consista en una lectura de


parámetros, una medición o una observación.

Las tareas se agrupan en acciones siguiendo alguna característica común a todas


las que la integran. Así, existen por frecuencia (diarias, mensuales, anuales) o por
especialidad (acciones de operación, mecánicas, predictivas, entre otros).

FUNDAMENTOS DE LA TRIBOLOGÍA

La tribología se centra en el estudio de tres fenómenos; la fricción entre dos


cuerpos en movimiento, el desgaste como efecto natural de este fenómeno y la
lubricación como un medio para evitar el desgaste.

APLICACIONES

La tribología está presente en todos los aspectos de la maquinaria, motores y


componentes de la industria en general. Los componentes tribológicos más comunes
son: rodamientos, frenos y embragues, sellos, anillos de pistones, engranes y levas.

FRICCIÓN

Se define como fuerza de rozamiento o fuerza de fricción entre dos superficies


en contacto a la fuerza que se opone al movimiento de una superficie sobre la otra
(fuerza de fricción cinética) o a la fuerza que se opone al inicio del movimiento
(fuerza de fricción estática). Toda la fuerza de fricción, se opone a la dirección del
movimiento relativo.

DESGASTE

El proceso de desgaste, puede definirse como una pérdida de material de la


interfase de dos cuerpos, cuando se les ajusta a un movimiento relativo bajo la acción

40 51
de una fuerza. En general, los sistemas de ingeniería implican el movimiento relativo
entre componentes fabricados a partir de metales y n metales, y se han identificado
seis tipos principales de desgaste, como sigue: por adherencia, abrasión, ludimiento,
fatiga, erosión, corrosivo.

LUBRICACIÓN

El propósito de la lubricación, es la separación de dos superficies con


deslizamiento relativo entre sí de tal manera que no se produzca dado en ellas: se
intenta con ello que el proceso de deslizamiento sea con el rozamiento más pequeño
posible. Para conseguir esto, se intenta siempre que sea posible, que haya una película
de lubricante de espesor suficiente entre las dos superficies en contacto para evitar el
desgaste.

4. CONOCIMIENTOS ADQUIRIDOS DURANTE LA PRÁCTICA


PROFESIONAL

El estudio y análisis sobre el funcionamiento de las máquinas rotativas, es una


técnica ampliamente utilizada para la aplicación del mantenimiento preventivo, que
permite la detección y diagnóstico de fallas que se pueden presentar en los equipos
tales como: desbalance, desalineación, holgura, resonancia, defectos mecánicos en los
engranajes, rodamientos defectuosos, entre otros. Este análisis, provee una detección
temprana de los problemas que permiten una mayor disponibilidad de la máquina y
mediante un análisis de la tendencia de la condición bajo la que está operando,
pronosticar problemas en las piezas que sufren desgaste y corrosión así como las
condiciones que pueden poner en riesgo la confiabilidad de los equipos según la
revisión que estos reciben.
Cuando un elemento de máquina está soportado por un segundo elemento, y
hay un movimiento relativo entre ellos, de tal forma que las superficies en contacto
deslizan una sobre la otra, el conjunto constituye un cojinete. Normalmente, las
máquinas utilizan como puntos de apoyo estos elementos que soportan las cargas

41 52
radiales y de empuje que se originan cuando se encuentran en operación. Como
puntos de apoyo son comúnmente utilizados los cojinetes (rodamientos); los cuales se
diseñan para soportar la carga radial de una flecha que gira, consiste en un cascarón
soporte cuyo diámetro es ligeramente mayor que el diámetro de la flecha.
El principio de funcionamiento, consiste en una capa de aceite sobre la cual se
suspende el eje rotor del equipo (flecha), donde el objetivo de la lubricación es
reducir el rozamiento, el desgaste y el recalentamiento de las superficies de piezas en
movimiento que se hallan en contacto directo. El mantenimiento preventivo, aun
cuando se utiliza para evitar fallas tempranas, requiere de una alta inversión para
adquirir equipos especializados, igualmente es necesario contar con personal
altamente calificado para evaluar y predecir fallos en los equipos más importantes o
críticos de la organización.
Muchas veces, el mantenimiento preventivo es sobre utilizado, pues al no tener
una frecuencia preestablecida de inspecciones, se cae en la redundancia de realizar
múltiples visitas a la visualización del funcionamiento de los equipos, incrementando
los costos de mantenimiento y muchas veces la falla no es detectada pues la
condición del equipo aparenta ser normal en ese momento.
El presente estudio, posibilitará evitar los siguientes eventos: alta temperatura
en el aceite, altas vibraciones en el equipo, costos elevados de mantenimiento,
aplicación errónea del mantenimiento preventivo, no detección de fallas en los
equipos, al mantener equipos que operen bajo tales condiciones, puede ocasionar
paradas imprevistas, pues al trabajar los cojinetes/engranajes aumenta el riesgo de
contacto entre las superficies deslizantes. De igual manera, los materiales con los que
están elaborados tendrán una pérdida considerable de resistencia a la fatiga y de
fluencia para las temperaturas más altas.
Lo mencionado anteriormente, trae como consecuencia una aceleración del
proceso de oxidación del aceite lubricante, si este desgaste es profundo, puede
ocasionar turbulencias en la película de aceite, lo cual conlleva al calentamiento
excesivo del mismo, pérdida de las propiedades físico-químicas y en casos más
graves la falla total del equipo; por esta razón, los profesionales en el campo deben

42 53
monitorear considerando la combinación de estrategias como una manera de
aprovechar las fortalezas de cada tecnología y superar sus debilidades.

5. VINCULACIÓN DE LOS RESULTADOS OBTENIDOS CON LA


CARRERA

La detección de fallas de manera oportuna y eficiente constituye uno de los


retos más importantes asociados al mantenimiento dentro de la industria petrolera.
Fallas imprevistas pueden afectan la integridad y la confiabilidad de los equipos a
través de paradas no programadas, reducción de su vida útil, altos costos asociados al
mantenimiento correctivo y baja calidad de los productos.
En la literatura consultada, se encuentran varios estudios que abordan
problemas en las transmisiones de potencia a base de engranajes y cojinetes; para
ello, se identifica primeramente la dificultad latente que permita el diagnóstico de
fallas en transmisiones en la caja de rodamientos dentro de las bombas IDP 3001
debido a la gran diversidad de fallas que se pueden presentar en este tipo de sistemas,
como fallos en la instalación que derivan problemas de desalineación o excentricidad,
desgaste y rotura de dientes de los engranajes. Así mismo, se considera que en sus
etapas iniciales, las fallas producen una sintomatología que dificulta la detección de la
condición normal. Los rasgos de fallas evolucionan lentamente y se manifiestan con
gran magnitud cuando la falla es inevitable y causará un fuerte daño al equipo.

43 54
CONCLUSIONES

Para el diagnóstico de las condiciones de las bombas IDP 3001, se realizó un


reconocimiento del área asociada a la planta, se seleccionaron las bombas que fueron
sometidas a estudio según el criterio sugerido por el tutor institucional; lo que
permitió obtener los datos sobre su funcionamiento, encontrándose que actualmente
solo tres (03) de ellas están en funcionamiento y que las mismas reciben un
procedimiento donde se tienen dos (02) trabajando y una (01) de ellas en reposo, para
alternar las funciones que realizan dentro del sistema productivo de la Estación
Principal de Petrocedeño S.A.
Seguidamente, se determinó el funcionamiento de las bombas IDP 3001,
identificándose la cantidad de estos equipos que se encuentran disponibles para la
ejecución del análisis sobre su funcionamiento; se recolectó información sobre el
proceso de lubricación, el cual se cumple a través de un sistema que suministra de
manera constante el aceite desde el reservorio que poseen estas bombas hasta la caja
de rodamientos donde se encuentran los cojinetes y engranajes, que cumplen la
función mecánico en el equipo contribuyendo con el bombeo de crudo; de esta
manera su personal técnico mencionó que las debilidades de estos equipos se
presentan debido a que no se está utilizando el aceite que sugiere el fabricante
perjudicando de manera directa las piezas mecánicas que ayudan en su
funcionamiento.
En este mismo sentido, para el análisis de las fallas mecánicas más recurrentes
en las bombas IDP 3001, se verificaron los componentes mecánicos como los
cojinetes y engranajes, determinándose que los mismos sufren desgaste disminuyendo
así su vida útil, dado que el aceite que es utilizado para la lubricación no cumple con
los requerimientos necesarios en el sistema; perjudicándolo y favoreciendo la
corrosión de los mismos; en cuanto a las componentes mecánicos, estos se parten y se
deterioran perjudicando el funcionamiento de los equipos, dificultando además las
labores preventivas, porque se tienen que hacer cambios imprevistos por las fallas que
se presentan; en efecto, se conoció que se está utilizando el aceite lubricante Hidralub

44
55
220; como un sustituto al sugerido por el fabricante, el cual es Engralub 100 cuya
constitución química se adecúa a las máquinas.
Se desarrolló un plan de mantenimiento que se entregó a la empresa como una
propuesta que facilitará la revisión oportuna de los componentes mecánicos de las
bombas; aunque para ello se revisó el manual del fabricante suministrado por el
personal técnico de Petrocedeño S.A, se determinaron las acciones más convenientes
dado el estado en el que se encuentran los componentes de las bombas, también se
conoció que se han disminuido las pruebas de laboratorio y solo se aplica el
lubricante Hidralub 220 para la lubricación de estos componentes mecánicos, pero no
se realiza el debido análisis de las partículas líquidas y sólidas que pueden
encontrarse en el; con esto se espera que el implemente una revisión oportuna de las
partes mecánicas de las bombas, para generar mayor eficiencia en su funcionamiento.

45 56
RECOMENDACIONES

A LA EMPRESA

Implementar el plan de mantenimiento preventivo, asumiendo que se detectarán


oportunamente todas las posibles fallas que se puedan presentar por el uso de un
aceite lubricante que no cumple con la composición química necesaria para formar
una película de protección de los cojinetes y engranajes debido a la fricción que
ocurre durante su funcionamiento dentro de la caja de rodamientos de las bombas
IDP-3001, ubicadas en la Estación Principal de Petrocedeño S.A en San Diego de
Cabrutica Municipio Jose Gregorio Monagas Estado Anzoátegui.

AL DEPARTAMENTO DE MANTENIMIENTO

Realizar una prueba de laboratorio que permita la detección de partículas


líquidas y sólidas dentro del aceite lubricante, a fin de poder estimar las
consecuencias en el corto tiempo en los componentes mecánicos de las bombas
objeto de estudio.

A LA UNEFANB

Realizar una programación oportuna con las empresas donde se desarrollen las
prácticas profesionales; de tal manera, que se cumplan todas las actividades
planteadas en el plan de trabajo, a fin de obtener toda la información requerida del
campo operacional donde se encuentran los equipos.

46 57
3.4.6. GLOSARIO DE TÉRMINOS

Amortiguamiento: capacidad de un sistema o cuerpo para disipar energía cinética en


otro tipo de energía. La cantidad de amortiguamiento en una estructura afecta la
resonancia, de tal manera que, sin amortiguamiento, un sistema puede tener
movimiento infinito con fuerzas muy pequeñas, (Goldman, 2011).
Avería: es cualquier tipo de desperfecto, deterioro o rotura que impida el correcto
funcionamiento de un equipo.
Confiablidad: característica de un elemento expresada por la probabilidad de que se
cumplan sus funciones específicas durante un tiempo determinado, cuando se colocan
las condiciones del medio exterior, (Mosquera, 2007).
Deslizamiento mecánico: cuando dos superficies están en contacto, y existe un
movimiento relativo entre éstas, se produce el deslizamiento.
Estator: el estator esta en el exterior de la máquina y posee devanados, el cual
representa el inducido o elemento de entrada de la potencia eléctrica, (Beaty y Otros
2010).
Falla: ocurrencia que origina la terminación de la capacidad de un equipo para
realizar su función en condición adecuada o para dejar de realizarla en su totalidad,
(Nava 2012).
Fricción: la fricción entre dos superficies secas y ásperas, surge como resultado de
dos fenómenos, la adhesión y deformación, las cuales una vez unidas se requerirá
alguna fuerza para separarla, originando desgaste y calentamiento entre las
superficies, (Aguerre 2010).
Rotor: el rotor de la máquina se encuentra montado sobre una flecha o eje que se
sostiene sobre algún tipo de cojinete. Por lo regular, se encuentra en el interior,
(Beaty y Otros 2010).
Viscosidad: resistencia que presentan los líquidos al fluir, se define también como la
fricción o rozamiento interno de las sustancias que fluyen, (Aguerre 2010).

47
58
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

Aguirre Esponda, Guillermo (2010). Diseño de elementos de máqunas. Editorial


Trillas, México D.F.

Avila Baray, Hector Luis. (2008). Introducción a la Metodología de la


Investigación. CD. Cuauhtemoc, Chihuahua, México.

Beaty, Wayne y Kirtley, James (2010).Manual del motor electric. Traducido por
Ing. Efrén Alatorre. Editorial McGraw Hill.Interamericana. México D.F.

Goldman, Steve (2011).Vibration spectrum analysis.A practical


approach.Firstedition.Industrial Press Inc. U.S.A.

Hernández, R; Fernández, C y Baptista, P (2003). Metodología de la


Investigación. 3ra edición, editorial Mc Graw Hill Interamericana. México.

Mosquera C, Genaro (2007). Apoyo Logístico para la Administración del


Mantenimiento Industrial. Universidad Central de Venezuela. Caracas.

48 59
ANEXOS

49 60
ANEXO A

RESULTADOS DE PRUEBA DE ANÁLISIS DE ACEITE EN LOS EQUIPOS


DEL TREN A DE LA ESTACIÓN PRINCIPAL PETROCEDEÑO S.A, SAN
DIEGO DE CABRUTICA MUNICIPIO JOSE GREGORIO MONAGAS
ESTADO ANZOÁTEGUI

50 61
ENSAYOS PARA EL ANALISIS DE ACEITE
TREN “A”
ENSAYO NORMA VALOR VALOR DE VALOR EQUIPO EQUIPO EQUIPO OBSERVACIONES
NOMINAL ALARMA CRITICO 1 2 3
(A) (B) (D)
B7985026-4 B7985026-1 B7985026-2
VISCOSIDAD ASTM 220 cSt a 40°C Menor de 209 Menor de 207cSt a 40°C 201cSt a 200cSt a 40°C
D 445 cSt a 40°C 198 cSt o 40°C
mayor de
242 cSt
NUMERO DE ACIDO ASTM 0,3 mg. De 0,85 mg de 1,35 mg de 0,82 mg de 0,815 mg de 0,83 mg de
D 664 KOH por gramo KOH por KOH por KOH por KOH por KOH por gramo
de aceite gramo de aceite gramo de gramo de gramo de de aceite
aceite aceite aceite
ADITIVOS (por análisis ASTM Ca = 30 ppm Ca ˂ 23 ppm Ca ˂ 8 ppm Ca = 27 ppm Ca = 25 ppm Ca = 26 ppm
espectrométrico) D 6595 P = 200 ppm P ˂ 150 ppm P ˂ 50 ppm P = 187 ppm P = 180 ppm P = 178 ppm
Zn =300 ppm Zn ˂ 225 ppm Zn ˂ 75 ppm Zn =289 ppm Zn =278 ppm Zn =267 ppm
PARTICULAS EXTERNAS ASTM Si = 0 ppm Si ˃ 20 ppm Si ˃ 40 ppm Si = 2 ppm Si = 1 ppm Si = 2 ppm
(por análisis D 6595 Na = 0 ppm Na ˃ 10 ppm Na ˃ 20 ppm Na = 2 ppm Na = 1 ppm Na = 2 ppm
espectrométrico)
CONTENIDO DE AGUA ASTM 0 ppm 500 ppm 1000 ppm 10 ppm 11 ppm 10 ppm
E 1064
PARTICULAS DE ASTM Ni = 0 No hay referencia de valores Ni = 1 Ni = 1 Ni = 1
DESGASTE (por análisis D 6595 Cu = 0 críticos, pero se está llevando Cu = 2 Cu = 2 Cu = 2
espectrométrico) Cr = 0 una tendencia de degaste, aun Cr = 1 Cr = 1 Cr = 1
Al = 0 no concluyente Al = 1 Al = 1 Al = 1
EVALUACION DE ISO No aplica 15/12 17/14 12/10 12/10 11/10
FILTROS 4406:87
Recomendaciones :

62
ANEXO B

RESULTADOS DE PRUEBA DE ANÁLISIS DE ACEITE EN LOS EQUIPOS DEL TREN B DE LA ESTACIÓN


PRINCIPAL PETROCEDEÑO S.A, SAN DIEGO DE CABRUTICA MUNICIPIO JOSE GREGORIO MONAGAS
ESTADO ANZOÁTEGUI

63
ENSAYOS PARA EL ANALISIS DE ACEITE
TREN “B”
ENSAYO NORMA VALOR VALOR DE VALOR EQUIPO EQUIPO EQUIPO OBSERVACION
NOMINAL ALARMA CRITICO 1 2 3
(C) (E) (F)
B030056-2 B030056-1 B7985026-3
VISCOSIDAD ASTM 220 cSt a 40°C Menor de 209 Menor de 202cSt a 200cSt a 203cSt a 40°C
D 445 cSt a 40°C 198 cSt o 40°C 40°C
mayor de
242 cSt
NUMERO DE ACIDO ASTM 0,3 mg. De 0,85 mg de 1,35 mg de 0,80 mg de 0,83 mg de 0,81 mg de
D 664 KOH por gramo KOH por KOH por KOH por KOH por KOH por
de aceite gramo de aceite gramo de gramo de gramo de gramo de aceite
aceite aceite aceite
ADITIVOS (por análisis ASTM Ca = 30 ppm Ca ˂ 23 ppm Ca ˂ 8 ppm Ca = 27 ppm Ca = 28 ppm Ca = 27 ppm
espectrométrico) D 6595 P = 200 ppm P ˂ 150 ppm P ˂ 50 ppm P = 189 ppm P = 188 ppm P = 182 ppm
Zn =300 ppm Zn ˂ 225 ppm Zn ˂ 75 ppm Zn =293 ppm Zn =283 ppm Zn =278 ppm
PARTICULAS EXTERNAS (por ASTM Si = 0 ppm Si ˃ 20 ppm Si ˃ 40 ppm Si = 1 ppm Si = 2 ppm Si = 1 ppm
análisis espectrométrico) D 6595 Na = 0 ppm Na ˃ 10 ppm Na ˃ 20 ppm Na = 2 ppm Na = 1 ppm Na = 2 ppm
CONTENIDO DE AGUA ASTM 0 ppm 500 ppm 1000 ppm 10 ppm 11 ppm 10 ppm
E 1064
PARTICULAS DE DESGASTE ASTM Ni = 0 No hay referencia de valores Ni = 2 Ni = 2 Ni = 2
(por análisis espectrométrico) D 6595 Cu = 0 críticos, pero se está llevando Cu = 2 Cu = 2 Cu = 2
Cr = 0 una tendencia de degaste, aun Cr = 2 Cr = 2 Cr = 2
Al = 0 no concluyente Al = 2 Al = 2 Al = 2
EVALUACION DE FILTROS ISO No aplica 15/12 17/14 13/10 11/10 12/10
4406:87
Recomendaciones:

64
ANEXO C

Pasos a seguir para el Muestreo y Análisis de Aceite

65
Procedimientos

ANEXO E

ANEXO F

Nota: Se recomienda, bajo condiciones normales, queel muestreo y análisis de aceite


sean realizados cada tres (03) meses para cada uno de los sistemas involucrados en
este manual, con excepción del sistema K-3201 A/B/S, en el cual el muestreo y
análisis de aceite deben ser realizados una vez al mes.

66
ANEXO D

Pasos para el Muestreo de Aceite Proactivo

67
Procedimientos para la realización de un Muestreo de Aceite
Proactivo
Muestreo Proactivo es la recolección de una porción de lubricante de un
determinado equipo, para su posterior análisis, tomando en cuenta las siguientes
consideraciones:
 Se debe contar con envases para la toma de muestras que posean calidad de
limpieza grado ISO. Si se van a emplear envases para trasiego también éstos
deben poseer código de limpieza.
 La muestra de lubricante debe ser colectada preferiblemente de un puerto
primario (denominado de esta forma por encontrarse antes del filtro y en zona de
turbulencia), con el equipo en marcha y bajo condiciones de operación normales.
 En caso de no poseer un puerto primario para el muestreo del lubricante, deberá
tomarse la muestra a través de un puerto secundario y lo más pronto posible
después de apagar el equipo, con el fin de que los componentes del lubricante se
encuentren todavía uniformemente distribuidos. Un puerto secundario puede
venir dado por un drenaje, una boquilla para agregado de lubricante, una boca de
un cárter o cualquier otro orificio del equipo que permita obtener la muestra.
 Si se requiere del uso de una “bomba de vacío” para obtener la muestra, la misma
deberá ser usada teniendo cuidado de no succionar del fondo. Igualmente si la
muestra se recoge manualmente es preciso desechar la primera porción de
lubricante recolectada. Lo anterior se debe a que en el fondo suele acumularse
una gran cantidad de elementos, y si se analizan dichas muestras se apreciará una
proporción de dichos elementos distinta a la condición real del lubricante y de la
maquinaria.
 Es importante tomar la muestra al menos en un par de ocasiones, agitándola, a fin
de homogeneizarla lo más que se pueda en función del código de limpieza.

68
ANEXO E

CONSIDERACIONES IMPORTANTES PARA EL ANÁLISIS DE SEÑALES


EN RODAMIENTOS

69
Análisis de señales en rodamientos

FORMA DE ONDA EN EL
DEFECTO O CONDICIÓN FRECUENCIA COMENTARIO
TIEMPO/FORMA DEL ESPECTRO

Formación de irregularidades
Defecto en la pista externa BPFO y múltiplos Múltiples de BPFO incrementando en severidad luego
de un año

Defecto en la pista interna BPFI y múltiplos Decremento en el tamaño de las armónicas Formación de irregularidades

Decremento en el tamaño de las armónicas Muy corta vida útil de los


Defecto en la pista interna BPFI y múltiplos
moduladas por la velocidad de operación rodamientos (alrededor de 15 días)

Defecto en las bolas o rodillos Bolas o rodillos del rodamiento


BSF o FTF y múltiplos Frecuencias naturales moduladas por FTF
del rodamiento vibrarán a la frecuencia natural

Múltiples de la frecuencia de giro (RPS) Los rodamientos no muestran


Excesivo juego interno Frecuencia natural
moduladas por frecuencias naturales defectos, pero sí excesivo desgaste

BPFO: BALL PASS FREQUENCY OF THE OUTER RACE


BPFI: BALL PASS FREQUENCY OF THE INNER RACE
BSF: BALL SPIN FREQUENCY
FTF: FUNDAMENTAL TRAIN FREQUENCY

70
ANEXO F

CONSIDERACIONES IMPORTANTES PARA EL ANÁLISIS DE SEÑALES


EN ENGRANAJES

71
Análisis de señales en Engranajes

FALLA FRECUENCIA FORMA DE ONDA EN EL TIEMPO

Excitación de la frecuencia natural del


Desgaste del Frecuencia natural engranaje con bandas laterales,
engranaje del engrane (fn) espaciadas a la frecuencia de giro del
engranaje defectuoso.

Alta amplitud de las frecuencias de


Engranajes Frecuencia de bandas laterales que se encuentran
excéntricos engrane (GMF) espaciadas alrededor de la frecuencia
GMF.

Se presenta normalmente con las


Frecuencia de frecuencias de segundo o mayor orden
Desalineación de
engrane (GMF) a de la GMF, a alta amplitud y con bandas
Engranajes
2X ó 3X laterales espaciadas a la frecuencia de
giro.
Excitación a alta amplitud de las
frecuencias GMF y fn; ambas con
Inapropiado Frecuencia de bandas laterales a los lados, espaciadas
“BACKLASH” engrane (GMF) a la frecuencia 1X. La amplitud de GMF
normalmente decrece cuando la carga se
incrementa.

Pulsos en la forma de onda en el tiempo.


Diente del
Frecuencias Frecuencias naturales en el espectro, así
engranaje roto o
naturales y 1X. como también alta amplitud de la
agrietado
frecuencia 1X del engranaje defectuoso.

72
ANEXO G
DESCRIPCIÓN DE LAS NORMAS

73
Normas
NORMA DESCRIPCIÓN

Método de prueba estándar para determinar la viscosidad cinemática de


ASTM D 445
líquidos transparentes y opacos
Método de prueba estándar para determinar el número ácido en derivados del
ASTM D 2896
petróleo
Método de prueba estándar para determinar el número básico en derivados del
ASTM D 664
petróleo
Análisis Infrarrojo Diferencial para el conteo de agua, glicol, diesel, gasolina,
NVE 751
hollín, oxidación, nitración y sulfatación en motores de combustión
Método de prueba estándar para determinar la cantidad de agua en líquidos
ASTM E 1064
orgánicos, mediante el método Karl Fischer
Determinación de metales de desgaste y contaminantes en aceites lubricantes
ASTM D 6595 usados o fluidos hidráulicos usados, mediante espectrometría por emisión
atómica
Método para codificar el nivel de contaminación por partículas sólidas en los
ISO 4406
filtros
Evaluación de la vibración de un equipo mediante la realización de
ISO 10816-1 mediciones en partes no rotativas del mismo.
Parte 1 de la norma: Directrices generales

Parte 3 de la norma: Máquinas industriales con potencia nominal por


ISO ISO 10816-3
encima de 15 Kw, y velocidades nominales entre 120 r.p.m. y 15000 r.p.m.
10816
Parte 4 de la norma: Turbinas de gas conductoras, excluyendo aplicaciones
ISO 10816-4
aeronáuticas
Parte 6 de la norma: Máquinas reciprocantes con potencia nominal por
ISO 10816-6
encima de 100 Kw

Nota 1:La norma ISO 10816 parte 1 (ISO 10826-1) es general para cualquier tipo de equipo,
mientras que el resto de las partes de dicha norma son específicas para algún tipo de equipo,
dentro de un rango de operación determinado. Por tanto, es recomendable que si el equipo
monitoreado está incluido en alguna de las partes específicas de la norma, la misma sea
empleada; en caso contrario se debe emplear la norma general (parte 1).
Nota 2: Para cualquier equipo conducido por una máquina reciprocante debe emplearse la norma
ISO 10816-6.

74
ANEXO H

Tabla para determinar la calidad de filtración de un sistema según la norma


ISO 4406:87

75
Tabla

Número de partículas
Código
Desde Hasta
1 0,01 0,02
2 0,02 0,04
3 0,04 0,08
4 0,08 0,16
5 0,16 0,32
6 0,32 0,64
7 0,64 1,3
8 1,3 2,5
9 2,5 5
10 5 10
11 10 20
12 20 40
13 40 80
14 80 160
15 160 320
16 320 640
17 640 1300
18 1300 2500
19 2500 5000
20 5000 10000
21 10000 20000
22 20000 40000
23 40000 80000
24 80000 160000

76
Nota: El código de limpieza ISO para el ejemplo anterior nos indica que en un mililitro (ml)
de muestra de aceite existen entre 2500 y 5000 partículas con un tamaño de cinco (5)
micrones (μm) y entre 640 y 1300 partículas con un tamaño de quince (15) micrones (μm).

77
ANEXO I

ENTREVISTA NO ESTRUCTURADA

APLICADA AL PERSONAL ENCARGADO DE REALIZAR EL


MANTENIMIENTO DE LAS BOMBAS IDP – 3001 EN LA ESTACIÓN
PRINCIPAL DE PETROCEDEÑO S.A EN SAN DIEGO DE CABRUTICA
MUNICIPIO JOSÉ GREGORIO MONAGAS ESTADO ANZOÁTEGUI.

78
ENTREVISTA

N° Interrogantes Respuestas

01 ¿Cuáles son los problemas más frecuentes En sus componentes


que se presentan en las Bombas IDP-3001? mecánicos

02 ¿Cuáles componentes mecánicos se ven más Los engranajes y


afectados por las fallas de las bombas? conjinetes

03 ¿Cuáles son las razones por las que fallan los Debido a la lubricación
engranajes y cojinetes? que reciben

04 ¿Cuáles factores afectan la lubricación y por El tipo de aceite –


ende el funcionamiento de los engranajes y lubricante que se utiliza
cojinetes?

05 ¿De que forma le afecta el tipo de aceite – Aumenta la friccion y por


lubricante a los componentes mecánicos de ende acelera el desgaste de
las bombas IDP-3001 (engranajes/cojinetes)? los mismos.

06 ¿Qué se debe hacer para mantener un Se debe aplicar el aceite –


funcionamiento adecuado de los componentes lubricante sugerido por el
mecánicos de las Bombas IDP - 3001? fabricante, en caso
contrario debe recibir una
lubricación con uno
similar en sus propiedades
físicos-quimicas.
07 ¿De qué manera se le hace mantenimiento a No se está aplicando
la caja de rodamientos? mantenimiento a esas
piezas
Fuente: Lara, E (2019).

79
ANEXO J

PLAN DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE LUBRICACIÓN PARA EL


USO ADECUADO DE LAS BOMBAS IDP 3001 EN LA ESTACIÓN
PRINCIPAL DE PETROCEDEÑO UBICADO EN SAN DIEGO DE
CABRUTICA

Elaborado por: Efren Lara, (2019).

80
PRESENTACIÓN

El mantenimiento es la combinación de actividades mediante las cuales un


equipo o un sistema se mantienen, o se restablece a, un estado en el que puede
realizar las funciones designadas. Es un factor importante en la calidad de los
productos y puede utilizarse como una estrategia para una competencia exitosa. Las
inconsistencias en la operación del equipo de producción dan por resultado una
variabilidad excesiva en el producto y, en consecuencia, ocasionan una producción
defectuosa. Para producir con un alto nivel de calidad, el equipo de producción debe
operar dentro de las especificaciones. Las cuales pueden alcanzarse mediante
acciones oportunas de mantenimiento.

OBJETIVOS DEL PLAN DE MANTENIMIENTO

La responsabilidad fundamental del personal es contribuir al cumplimiento de


los objetivos de la empresa; para ello, los objetivos del mantenimiento se establecen
dentro de los parámetros contemplados en la estructura organizacional de la
compañía; en este sentido, se plantea:

 Maximizar la disponibilidad de las bombas, necesario para la actividad que tiene


planteada Petrocedeño S.A, dentro de la Estación Principal.
 Preservar el valor de la planta y de los equipos que se encuentran en el área, a fin
de minimizar el desgaste y deterioro de los componentes mecánicos que se
encuentran en la caja de rodamientos de las Bombas IDP 3001.
 Cumplir con las metas establecidas para la revisión mecánica de los equipos, en
la medida más económicamente posible.

81
FORMATO PROPUESTO J-1 PARA LA FICHA DE REVISIÓN DE LOS EQUIPOS
Código Marca Fecha

Modelo

Nro de Ficha

Aspectos Estado Requiere Observaciones

Bueno Malo Ajustar Limpiar/sustituir Lubricar

Nivel de aceite del reservorio

Ruidos anormales en la bomba

Fugas de aceite

Condición de los engranajes

Condición de los cojinetes

Revisado por:

Tiempo en realizar el mantenimiento:

Materiales empleados:

Observaciones Generales:

82
FORMATO PROPUESTO J-2 PARA LA REVISIÓN RUTINARIA A LA CAJA DE RODAMIENTOS DE LAS
BOMBAS IDP-3001.
Datos del Equipo:
Responsable: Fecha:

Tipo de Falla Detectada Partes Condición Acción


Rodamientos Engranajes
Desalineación.
Pérdida de Lubricación.
Instalación errónea de
rodamientos.
Presencia de suciedad en
los rodamientos.
Anillo de lubricación no
inmersa en el aceite.
Superficie con excesiva
rugosidad.

Observaciones

83
FORMATO PROPUESTO J-3 PARA LOS RESULTADOS DE LA REVISIÓN RUTINARIA A LA CAJA DE
RODAMIENTOS DE LAS BOMBAS IDP-3001.
Nº de Revisión Descripción Preparado Revisado Aprobado
por/fecha por/fecha por/fecha
Acción Realizada Resultado

84
FORMATO PROPUESTO J- 4 PARA LA ORDEN DE TRABAJO
DEPARTAMENTO DE MANTENIMIENTO

Fecha: Equipo: Orden de Trabajo Nro.

Problema o Daño detectado:

Posible Solución:

Partes necesarias:

Responsables Horas

Observaciones:

Firme del Técnico: Revisado y Aprobado por:

85
ANEXO K
PROPIEDADES DEL ACEITE HIDRALUB

86
Hidralub
Cifras Típicas
Grado de Viscosidad ISO 10(*) ISO 22(*) ISO 32 ISO 46 ISO 68 ISO 100 ISO 150 ISO 220 ISO 320
Viscosidad @ 40ºC CSt 10 22 32 46 68 100 150 220 320
Viscosidad @ 100ºC CSt 2.5 4.5 5.5 6.6 8.5 11.0 14.5 19.0 24.0
Índice de Viscosidad 60 95 95 95 95 95 95 95 95
Punto de Fluidez ºC -47 -24 -21 -21 -15 -15 -12 -12 -12
Punto de Inflamación ºC 150 200 210 210 210 220 225 230 230
Densidad Relativa - 0.860 0.860 0.870 0.880 0.880 0.880 0.890 0.890 0.890
@15.6ºC
Color Adm 0.5 0.5 0.5 1.0 1.5 1.5 - - -
Punto de anilina ºC - - 104 110 108 - - - -
Corrosión al cobre 1ª 1ª 1ª 1ª 1ª 1ª 1ª 1ª 1ª
Protección a la Pasa Pasa Pasa Pasa Pasa Pasa Pasa Pasa Pasa
herrumbre A y B (1)
Separación de Agua ML - - (2) (2) (3) - - - -
Ceite-Agua-Emulsión
(min)
Estabilidad a la Hrs - 3000 3000 2500 2000 1500 1200 1200 1000
oxidación (4)
Estabilidad hidrolítica Mg - - 0.04 0.03 0.02 - - - -
Pérdida peso cobre Básica Básica Básica
Acidez agua, mg KOH/g

87
ANEXO L
PROPIEDADES DEL ACEITE ENGRALUB

88
ENGRALUB

89
ANEXO M
MEMORIA FOTOGRÁFICA

90