ENTIDAD: Consultor:

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE INDEPENDENCIA Ing. Yuri Huerta Mendoza

MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LA AVENIDA MANCO

EXPEDIENTE
CAPAC, DISTRITO DE INDEPENDENCIA, HUARAZ, ANCASH
TECNICO

Estudio de Trafico Mejoramiento de la infraestructura vial de la Av. Manco Capac

 ENTIDAD: Consultor:
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE INDEPENDENCIA Ing. Yuri Huerta Mendoza

1. CONCLUSIONES
 Como resultado del Estudio se puede concluir que el aforo de flujo vehicular en el área
a desarrollarse el proyecto son bastante uniformes durante el día, presentando los
más altos volúmenes al medio día y a las 7 y 8 de la mañana.

 Como resultado del aforo vehicular se puede considerar que las vías analizadas
presentan un nivel de comportamiento, la libertad de movimiento está controlada por
las condiciones del tránsito, existen restricciones al sobrepaso de vehículos.

 En la zona del estudio se puede identificar que las vías corresponden con un tránsito
en dos sentidos con vías de tránsito vehicular.

 El conteo vehicular máximo por día es de 3685 vehículos ( camioneta, combis, bus,
camiones y traylers) en la estación EP-01 ESTACION Carretera Huaraz - Unchus

 El conteo vehicular mínimo por día es de 749 vehículos ( camioneta, combis, bus,
camiones y traylers) en la estación EP-01 ESTACION Carretera Huaraz - Unchus

 El IMD actual para el tramo de 400 metros es de 2699 Veh/dia.

 El IMD de diseño para el tramo de 400 metros es de 4173 Veh/día. Proyectado y

generado para 10 años.

 El IMD de diseño para la AV. MANCO CAPAC es de 4888 Veh/día. Proyectado y

generado para 20 años.

 En todos los puntos de control en donde se hicieron el aforo vehicular no se han

observado policías de tránsito, sino semáforos y solo algunos patrulleros, esto debido a
la capacidad intermedia de congestión vehicular que presenta todas las zonas
comprometidas con el proyecto.

Estudio de Trafico Mejoramiento de

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2. RECOMENDACIONES

 Tener en cuenta los horarios de toma de datos para evitar precipitaciones naturales
que puedan interrumpir la toma de datos.

 Tomar los datos en grupos de estudiantes para una mayor precisión y evitar errores.

 Tomar dos puntos de control como mínimo para un mejor análisis.

 Turnarnos en los horarios de toma de datos en pequeños grupos de estudiantes para

poder terminar con las horas mínimas programadas.

 Utilizar los equipos de seguridad especificadas en la G-050 para prevenir cualquier tipo
de accidente en campo durante la toma de datos.

 Considerar que los puntos de control deben de estar a una distancia segura de la vía
vehicular, y donde podamos tomar datos de una manera eficiente y sin accidentes.

 Considerar a dos personas por vía de tránsito, para poder tomar los datos de manera
exacta y no dejar pasar los autos sin contarlos.

Estudio de Trafico Mejoramiento de