ORTIZ, RICARDO M.

HISTORIA ECONÓMICA DE LA ARGENTINA.

Argentina, Plus Ultra, 2 tomos, 1971.

TOMO I. Cap. VI. Desenvolvimiento de los transportes. (p. 243)

1. Evolución de los ferrocarriles: trazado, régimen tarifario y legal. (243)
2. Organización del sistema de puertos. (279)
3. El tráfico fluvial y marítimo. (289)
4. La navegación de los ríos cubre una nueva etapa al crearse el Ministerio de Obras Públicas. (296)
5. Creación de la flota fluvial y costera: su evolución. (302)

“Entre 1880 y 1890 el desarrollo de la red ferroviaria aumentó desde 2.516 hasta 9.397 kilómetros:
ello supone el aumento de la inversión de los capitales necesarios desde 63 millones hasta 320
millones de pesos oro. Este es el aspecto sin duda más importante de todos los que esa actividad
presenta. Si se advierte que durante esos años el 90 % de la inversión corresponde al capital británico
y el 10 % restante a banca francesa, se podrá situar este hecho dentro del panorama mundial” =
necesidad de exportación de capitales (p. 244)
“Las vías férreas construidas hasta 1880 insinuaban el propósito de formar dos bloques o haces cuyos
centros estaban en Buenos Aires y Rosario. Obedecían pues a una concepción política cual era el de
oponerse al monopolio del puerto de la Capital y a una idiosincrasia económica; porque, en efecto, el
haz rosarino tenía por objeto difundir la agricultura mientras el haz bonaerense estaba calculado para
atender las actividades de los llaneros. La orientación y los primeros desprendimientos de la línea del
ferrocarril del sur, siguen si bien se observa el mismo trayecto que recorrió Mac Cann pocos años
antes y ese trayecto se desarrollaba en los campos destinados por la inmigración vasca e irlandesa a la
cría de ovinos.
La incorporación del capital destinado a la construcción ferroviaria se había realizado bajo el
doble aspecto de una inversión directa y de un empréstito al Estado para que éste efectuara los
trazados que a su juicio fuesen necesarios. Esto abarca otra faz de la concepción de este problema. En
cumplimiento de esta norma el Estado había iniciado numerosas construcciones tendientes a vincular
entre sí y con la ciudad de Buenos Aires, las capitales de provincia…” (p. 245)
“La provincia de Santa FE había iniciado la conquista de la zona norte de su territorio y organizado el
acceso al Chaco. Se sabe que uno de los mayores inconvenientes con que ha debido luchar esta
provincia en lo referente a la salida de su producción depende del hecho de que pocos kilómetros al
norte de Rosario el cauce principal del río Paraná se aleja decididamente de la costa occidental y se
apoya sobre la de Entre Ríos primero y de Corrientes luego. El acceso a ese cauce desde territorio
santafesino involucra pues un problema de técnica hidráulica no resuelto todavía y que como a tantos
otros, su solución la daba transitoriamente el ferrocarril. La provincia de Santa Fe buscó pues por
medio de éste último reconquistar para la zona norte las posiciones que perdía con la mayor
concentración ferroviaria y marítima que se realizaba en Rosario. La construcción de los rieles que
darían forma concreta a esos anhelos, había llegado en 1890 hasta La Sábana, en pleno chaco
santafesino, en cuyas circunstancias fue arrendado y posteriormente vendido a una compañía de
capital francés.” (p. 250)
“El conjunto de ramales y de nuevas empresas aparecidas hasta 1890 hacía que la extensión de las
líneas alcanzase a 9.432 kilómetros explotadas mediante 22 empresas; de ellas, 8 tenían más de 500
kilómetros cada una y de las 14 restantes menos de 300. El kilometraje promedio por una empresa es
de 430 kilómetros; pero el de los 8 más grandes que reúne 7.360 kilómetros es de 920 kilómetros y el
de las restantes que comprenden 2.072 kilómetros no llega a 150. El conjunto de las mayores
empresas está integrado, enunciadas por orden de magnitud decreciente, por el Ferrocarril (p. 253)
Sur, Buenos Aires y Rosario, Oeste, Central Córdoba, Provincia de Santa Fe, Central Argentina,
Pacífico y Gan Oeste Argentino.” (p. 254)
Negocios Conectados: acero (rieles) + madera (durmientes) + tendido (mano de obras, alimentos,
Servicios) + carbón, gas, electricidad = PUERTOS + BARCOS.

FF. CC + PUERTOS = SISTEMA NACIONAL DE TRANSPORTES

 Buenos Aires: Cereales / Carnes (frigoríficos) / lana + importación de bienes + inmigración.
 Rosario: concentración por el curso del río Paraná + cereales de las colonias de SF + nudo de
ramales del Central Argentino para expandirse al norte y al noroeste.
 Bahía Blanca: lana y cereal producidos en Buenos Aires + conexión con La Pampa, Mendoza
y Neuquén.