Tabla de contenido

INTRODUCCIÓN ............................................................................................................................. 3
SLATS ............................................................................................................................................. 4
Slats fijos...................................................................................................................................... 4
Slats automáticos. ........................................................................................................................ 4
Slats controlables. ........................................................................................................................ 5
SLOTS (ALA RANURADA) .............................................................................................................. 5
FLAPS ............................................................................................................................................. 6
TIPOS DE FLAPS ............................................................................................................................ 6
Flaps de borde de salida .............................................................................................................. 6
Flaps de bordde de ataque........................................................................................................... 7
DIFERENCIA ENTRE FLAP, SLAT Y SLOT. ................................................................................... 7
CONCLUCIÓN................................................................................................................................. 7
 INTRODUCCIÓN

En el siguiente trabajo se mostrará información sobre lo que es la hipersustentación y el como es

que se presenta en la aeronáutica. Además, se ara presente de los componentes que lo
conforman y con que otros temas se relaciona este tales como la sustentación que ya se había
presentado en un trabajo anterior.
Los aviones deben de volar a velocidades muy altas por lo que es necesario incluir sistemas
aerodinámicos que permitan el vuelo a baja velocidad, pero sin comprometer el vuelo a alta
velocidad. La sustentación del ala se puede incrementar por tres razones que pueden combinarse
en una aplicación en particular.

 Aumento del ángulo de ataque del ala

 Aumento de la curvatura del ala, cambiando su geometría por medios mecánicos
 Aumento de la superficie alar
Los mecanismos que efectúan estas operaciones son los lats y los flaps

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 SLATS

Es un sistema que permite volar el avión a mayor ángulo de ataque a menor velocidad.
Aleta situada sobre el borde de ataque del ala. en operación permite la formación de una ranura
o abertura entre la aleta y el ala, de manera que el aire puede pasar a través de ellos.
Cuando la aleta se despega del borde de ataque del perfil del ala el aire circula por la ranura
situada entre la aleta y el perfil del ala. El aire que pasa por la ranura procede de la parte inferior
del ala, es decir, de la zona donde el aire tiene alta presión estática.
Al pasar el aire por la ranura, la presión se convierte en presión dinámica, permitiendo infiltrar
energía a la capa límite que discurre por la parte superior del ala, lo cual retrasa la separación de
la corriente en dicha zona, por lo cual, se continúa produciendo fuerza de sustentación.
Los slats pueden ser de 3 tipos

 Fijos.

 Automáticos.

 Controlables

Slats fijos.
Aletas situadas a cierta distancia del borde de ataque. Su mayor inconveniente resulta cuando el
avión vuela a la velocidad de crucero, presenta una resistencia al avance excesiva, puesto que el
slat siempre está en posición extendida

Slats automáticos.
Se extienden delante del ala cuando la succión que se origina en el borde de ataque alcanza un
valor determinado, y permanece extendido mientras exista la fuerza de succión en dicha zona
(mientras la presión estática del aire es reducida). El ala depende del ángulo de ataque, los slats
están calculados para extenderse cuando el ángulo de ataque se aproxime al valor

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Slats controlables.
Permiten la extensión manual de los slats, normalmente por medio de un husillo o por medio de
cables.

SLOTS (ALA RANURADA)

Cumple la misma función del slat. No existen aletas como tales si no que se trata de un perfil
rasgado, permite la comunicación de la parte inferior de ala con la superior. Cuando el ala ataca al
aire a un ángulo pequeño (3° más o menos) la diferencia de presión que existe entre el extradó y
el intradó no es muy importante, por lo que solo una mínima cantidad de aire pasa a través de la
ranura (de la parte inferior a la superior). Cuando el aire adopta un ángulo de ataque alto, las
diferencias de presión entre el extradós y en intradós del ala son mucho más importantes. En este
caso, circula un flujo de aire de alta presión por la ranura, que estabiliza la corriente de aire en el
extradós del ala.

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Con el uso de slots, se consigue incrementos de sustentación de un 20% aproximadamente.

FLAPS

Constituidos por aletas aerodinámicas que se extienden o despliegan en el borde de salida del ala,
durante el vuelo a baja velocidad. Cuando se encuentra en vuelo crucero los flaps están
replegados y forman parte del contorno aerodinámico del ala. La longitud de la cuerda de los flaps
suele ser de un 30% de la cuerda alar. Los flaps pueden ser de borde de salida y de borde de
ataque.

TIPOS DE FLAPS

FLAPS DE BORDE DE SALIDA

Flap simple
Es un flap plano de amplio empleo en aviación general.
Flap de intradós
Conocido también como flap partido, su particularidad es que únicamente se mueve la parte
inferior del flap.
Flap de intradós
con este tipo de flap, se tiene mayor resistencia aerodinámica, además de que cuando se
extiende, produce menor movimiento de cabeceo (picado) del avión, que un flap simple.
Flap ranurado
es un flap simple que tiene una ranura entre el ala y el flap. La función de la ranura es permitir que
el aire de la parte inferior del ala pase a la parte superior con el fin de estabilizar la capa límite en
dicha zona.
Flap Fowler
son los flaps más empleados, muy similares a los flaps ranurados, a diferencia de que la aleta está
diseñada de manera que puede extenderse hacia atrás, sobre articulaciones o sobre guías que

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permiten el desplazamiento. Al extenderse hacia atrás aumenta la curvatura del ala y la superficie
alar.

FLAPS DE BORDDE DE ATAQUE

Flap simple
consiste en una aleta articulada que se despliega hacia abajo para aumentar la curvatura del borde
de ataque.
Flap Kruger
es un flap que aumenta la curvatura del borde de ataque, pero también aumenta la resistencia
aerodinámica del ala, además de que fuerza el aire hacia la parte superior del ala.

DIFERENCIA ENTRE FLAP, SLAT Y SLOT.

Los flaps no incrementan el ángulo crítico de pérdida, más bien tienden a reducirlo, proporcionan
gran sustentación y, a la vez, resistencia aerodinámica, esta situación es muy ventajosa en
maniobras de aterrizaje.
Los slats incrementan el ángulo crítico de pérdida. Sin otro sistema de hipersustentación, no son
mecanismos muy prácticos para el despegue y el aterrizaje, por esta razón, la solución óptima es
combinar las ventajas del uso de los flaps.
Loa slots es solo una ranura extra que complementan los otros sistemas

CONCLUCIÓN

Es importante saber en que consiste cada uno de los sistemas y que función es la que presenta en
el avión durante el despeje, vuelo y aterrizaje. Además de contar con los conocimientos de que
diferencia hay entre cada uno de los sistemas presentados en este trabajo.
Los sistemas que se presentaron son necesarios para el avión. Pero hay que recordar que no
todos son obligatorios para que una nave pueda volar unos simplemente son complementarios de
otros o bien son un extra para la sustentación.

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Así mismo todo depende del avión y el si debe contar con los sistemas ya que el tamaño en
ocasiones es lo que lo determina o el tipo de aeronave de la que se hable.