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INFORME PRACTICA 5
CARBURADOR
INTEGRANTES:
DANIEL AGUDO
CRISTINA JACHERO
DANIEL ORTEGA
MICHELLE ORTIZ
WILMER QUILLE
PERIODO
53
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1. TEMA: RECONOCIMIENTO DE LAS PARTES DEL CARBURADOR Y SU
FUNCIÓN EN EL VEHÍCULO
2. OBJETIVO GENERAL:
• Analizar el funcionamiento de cada una de las piezas que forman parte del
carburador.
3. OBETIVOS ESPECIFICOS:
4. SUSTENTO TEORICO:
4.1 EL CARBURADOR.
El carburador es el dispositivo que se encarga de preparar la mezcla de aire-
combustible en los motores de gasolina. A fin de que el motor funcione más
económicamente y obtenga la mayor potencia de salida, es importante que la gasolina
esté mezclada con el aire en las proporciones óptimas. Estas proporciones,
denominadas factor lambda, son de 14,7 partes de aire en peso, por cada 1 parte de
gasolina [1].
Figura. 1 Carburador
4.1.1 Componentes de un carburador
Para poder conseguir unas dosificaciones de mezcla adaptadas a todas las condiciones
de funcionamiento del motor, además del carburador elemental necesitamos unos
dispositivos para la corrección automática de las mezclas, como son:
• Un sistema de funcionamiento para marcha normal, constituido por el carburador
elemental, adecuando la dosificación de mezcla en sus calibres a una dosificación
teórica de 1/15.
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• Un circuito que proporciona la cantidad de combustible necesario para el
funcionamiento del motor a bajas revoluciones (ralentí).
• Un sistema automático corrector de mezclas, formado por el circuito compensador
de aire, para que a bajas y altas revoluciones del motor la dosificación de la mezcla se
mantenga igual a la dosificación teórica.
Un circuito economizador de combustible, para adecuar la riqueza de la mezcla a una
dosificación de máximo rendimiento, con independencia de la carga de los cilindros.
• Un circuito enriquecedor de mezcla (bomba de aceleración), para casos críticos de
funcionamiento a máxima potencia.
• Un dispositivo para el arranque del motor en frío [2].
5. RECURSOS:
5.1 Herramientas y equipos:
Juego básico de herramientas de mano (llaves, dados, destornilladores, etc.)
5.2 Materiales e insumos:
Franela
Material Fungible
5.3 Material didáctico:
Motores didácticos (motores del taller automotriz)
Calibrador o pie de rey
Micrómetro
Alexómetro
5.4 Equipo de seguridad:
Extintores para combustible
Overol (por cada estudiante)
Gafas de protección.
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6. PROCEDIMIENTO:
6.1 Datos técnicos del Nissan A10
Fabricante: Datsun
Modelo: 120 y (Tiburón)
Año de fabricación: 1976
Categoría: Pequeño / Carros Económicos
Motor: A14
Tipo de motor: en-línea, 4-cyl
Potencia máxima: 75.00 PS (54,73 kW or 73,63 HP) at 6000 Rev. por min.
Torque máximo: 113.00 Nm (11,44 kgf-m or 82,88 ft.lbs) at 3600 Rev. por min.
Combustible: Gasolina
Transmisión: Manual, 4-velocidades
Tracción: Posterior
País de origen: Japón
Tipo de frenos delanteros: Discos
Tipo de frenos traseros: Tambores
Coeficiente de arrastre aerodinámico: 0.5
6.2 Proceso de desmontaje del carburador.
Para el desmontaje del motor realizamos los siguientes pasos:
Realizamos primero antes del desmontaje un diagnóstico de emisión de gases con el
analizador, los resultados fueron los siguientes:
Lo que nos da como resultado que el vehículo se encuentra bien puesto que Lambda no
es mayor a uno y está en el rango establecido y el HC, son los restos de hidrocarburos
sin quemar que salen por el escape. Se producen por mezclas pobres en Oxigeno Es
nocivo, cancerígeno e irritante el mismo no debe ser mayor a 300, en este Caso el HC
está un poco alto, el nivel de CO es el establecido, es decir está dentro del rango
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determinado Un elevado nivel de Co indica que la mezcla está rica, es decir, que presenta un
alto nivel de hidrocarburos y uno bajo de oxígeno, por lo tanto, la combustión es incompleta.
6.3 PROCEDIMIENTO.-
6.3.1. Revisar el motor antes de desarmar, y anotar todos los elementos faltantes o
deteriorados (deberá constar en el informe).
No se encontró ningún elemento faltante al momento de realizar el desarmado del
sistema.
1. Encendemos el motor unos 5 minutos para verificar su correcto funcionamiento.
2: Sacamos la cañería de alimentación de la gasolina.
4. Sacamos el carburador.
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Fig. 6. Carburador.
7. Sacamos el flotador.
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Fig. 9. Flotador del carburador.
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11. Sacamos los ciclores de gasolina de altas y bajas revoluciones.
Luego del proceso de desarmado y limpiado del sistema del carburador realizamos
una toma de valores nuevamente con el analizador de gases obteniendo los
siguientes valores:
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Esta fotografía nos muestra un valor alto de HC, es decir que no todo el combustible se está
evaporando, dentro de la cámara de combustión, el valor de lambda está en el intervalo
determinado, y está una mezcla de aire-combustible normal ya que el valor máximo es de
14.7.
8. Conclusiones:
9. Bibliografía:
[1] pdf247.sildenafilhub.com
[2]https://drive.google.com/file/d/0B4uwxwKUzRinN24yaW41Tld6Zjg/edit
[3] F. Payri; J.M, Desantes, Motores de combustión interna alternativos; Editorial
Reverte S.A. Barcelona-España 2011