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MOTORES DE COMBUSTION 1 INFORME PRACTICA 5 CARBURADOR INTEGRANTES: DANIEL AGUDO CRISTINA JACHERO DANIEL ORTEGA

MOTORES DE COMBUSTION 1

INFORME PRACTICA 5

CARBURADOR

INTEGRANTES:

DANIEL AGUDO CRISTINA JACHERO DANIEL ORTEGA MICHELLE ORTIZ WILMER QUILLE

PERIODO

53

1

1.

TEMA: RECONOCIMIENTO DE LAS PARTES DEL CARBURADOR Y SU FUNCIÓN EN EL VEHÍCULO

2.

OBJETIVO GENERAL:

 

Analizar el funcionamiento de cada una de las piezas que forman parte del carburador.

3.

OBETIVOS ESPECIFICOS:

 

Detallar el nombre y ubicación de cada una de las piezas que conforman el carburador

Entender cómo funciona el carburador en sus diferentes etapas de funcionamiento (Arranque en frio, ralentí, progresión, aceleración, máxima potencia).

Comprobar su correcto funcionamiento después de realizar su despiece.

 

Realizar

las

calibraciones

necesarias

para

que

el

carburador

funcione

correctamente.

 

4.

SUSTENTO TEORICO:

 

4.1

EL CARBURADOR.

El carburador es el dispositivo que se encarga de preparar la mezcla de aire- combustible en los motores de gasolina. A fin de que el motor funcione más económicamente y obtenga la mayor potencia de salida, es importante que la gasolina esté mezclada con el aire en las proporciones óptimas. Estas proporciones, denominadas factor lambda, son de 14,7 partes de aire en peso, por cada 1 parte de gasolina [1].

partes de aire en peso, por cada 1 parte de gasolina [1]. Figura. 1 Carburador 4.1.1

Figura. 1 Carburador

4.1.1 Componentes de un carburador Para poder conseguir unas dosificaciones de mezcla adaptadas a todas las condiciones de funcionamiento del motor, además del carburador elemental necesitamos unos dispositivos para la corrección automática de las mezclas, como son:

• Un sistema de funcionamiento para marcha normal, constituido por el carburador elemental, adecuando la dosificación de mezcla en sus calibres a una dosificación teórica de 1/15.

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• Un circuito que proporciona la cantidad de combustible necesario para el funcionamiento del motor a bajas revoluciones (ralentí).

• Un sistema automático corrector de mezclas, formado por el circuito compensador

de aire, para que a bajas y altas revoluciones del motor la dosificación de la mezcla se mantenga igual a la dosificación teórica. Un circuito economizador de combustible, para adecuar la riqueza de la mezcla a una

dosificación de máximo rendimiento, con independencia de la carga de los cilindros.

• Un circuito enriquecedor de mezcla (bomba de aceleración), para casos críticos de funcionamiento a máxima potencia.

• Un dispositivo para el arranque del motor en frío [2].

• Un dispositivo para el arranque del motor en frío [2]. Figura 2. Partes del carburador.

Figura 2. Partes del carburador.

4.2 PRINCICPIO DE OPERACIÓN DEL CARBURADOR.

EI carburador opera básicamente con el mismo principio de un pulverizador de pintura. Cuando el aire es soplado, cruzando el eje de la tubería pulverizadora, la presión interior de la tubería cae. El líquido en el pulverizador es por consiguiente aspirado dentro de la tubería y atomizado cuando es rozado por el aire. Mientras mayor sea la rapidez del flujo de aire que atraviesa la parte superior de la tubería de aspiración, mayor es la depresión en esta tubería y una mayor cantidad de líquido es aspirada dentro de la tubería

5.

RECURSOS:

5.1 Herramientas y equipos:

Juego básico de herramientas de mano (llaves, dados, destornilladores, etc.)

5.2 Materiales e insumos:

Franela Material Fungible

5.3 Material didáctico:

Motores didácticos (motores del taller automotriz)

Calibrador o pie de rey Micrómetro Alexómetro

5.4 Equipo de seguridad:

Extintores para combustible Overol (por cada estudiante) Gafas de protección.

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6. PROCEDIMIENTO:

6.1 Datos técnicos del Nissan A10

Fabricante: Datsun Modelo: 120 y (Tiburón) Año de fabricación: 1976 Categoría: Pequeño / Carros Económicos Motor: A14 Tipo de motor: en-línea, 4-cyl Potencia máxima: 75.00 PS (54,73 kW or 73,63 HP) at 6000 Rev. por min. Torque máximo: 113.00 Nm (11,44 kgf-m or 82,88 ft.lbs) at 3600 Rev. por min. Combustible: Gasolina Transmisión: Manual, 4-velocidades Tracción: Posterior País de origen: Japón Tipo de frenos delanteros: Discos Tipo de frenos traseros: Tambores Coeficiente de arrastre aerodinámico: 0.5

6.2 Proceso de desmontaje del carburador.

Para el desmontaje del motor realizamos los siguientes pasos:

Realizamos primero antes del desmontaje un diagnóstico de emisión de gases con el analizador, los resultados fueron los siguientes:

con el analizador, los resultados fueron los siguientes: Figura. 3 Diagnóstico de gases Lo que nos

Figura. 3 Diagnóstico de gases

Lo que nos da como resultado que el vehículo se encuentra bien puesto que Lambda no es mayor a uno y está en el rango establecido y el HC, son los restos de hidrocarburos sin quemar que salen por el escape. Se producen por mezclas pobres en Oxigeno Es nocivo, cancerígeno e irritante el mismo no debe ser mayor a 300, en este Caso el HC está un poco alto, el nivel de CO es el establecido, es decir está dentro del rango

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determinado Un elevado nivel de Co indica que la mezcla está rica, es decir, que presenta un alto nivel de hidrocarburos y uno bajo de oxígeno, por lo tanto, la combustión es incompleta.

6.3 PROCEDIMIENTO.-

6.3.1. Revisar el motor antes de desarmar, y anotar todos los elementos faltantes o deteriorados (deberá constar en el informe).

No se encontró ningún elemento faltante al momento de realizar el desarmado del sistema.

1. Encendemos el motor unos 5 minutos para verificar su correcto funcionamiento.

2: Sacamos la cañería de alimentación de la gasolina.

2: Sacamos la cañería de alimentación de la gasolina. Fig. 4. Cañería de la gasolina. 3.

Fig. 4. Cañería de la gasolina.

3. Sacamos los pernos que sujetan al carburador con el múltiple de admisión.

pernos que sujetan al carburador con el múltiple de admisión. 4. Sacamos el carburador. Fig. 5.

4. Sacamos el carburador.

Fig. 5. Pernos de sujeción.

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Fig. 6. Carburador. 5. Luego retiramos los accionamientos del mecanismo de aceleración. Fig. 7. Mecanismo

Fig. 6. Carburador.

5. Luego retiramos los accionamientos del mecanismo de aceleración.

retiramos los accionamientos del mecanismo de aceleración. Fig. 7. Mecanismo de aceleración. 6. Aflojamos los pernos

Fig. 7. Mecanismo de aceleración.

6. Aflojamos los pernos de la tapa superior y retiramos la misma.

los pernos de la tapa superior y retiramos la misma. Fig. 8. Tapa superior del carburador.

Fig. 8. Tapa superior del carburador.

7. Sacamos el flotador.

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Fig. 9. Flotador del carburador. 8. Sacamos la aguja del nivel de la cuba. Fig.10.

Fig. 9. Flotador del carburador.

8. Sacamos la aguja del nivel de la cuba.

del carburador. 8. Sacamos la aguja del nivel de la cuba. Fig.10. aguja del nivel de

Fig.10. aguja del nivel de la cuba.

9. Luego sacamos los pernos de la tapa intermedia del carburador.

10. Sacamos los emulsionadores de aire de altas y bajas revoluciones.

los emulsionadores de aire de altas y bajas revoluciones. Fig.11. Emulsionadores de aire de altas y

Fig.11. Emulsionadores de aire de altas y bajas revoluciones.

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11. Sacamos los ciclores de gasolina de altas y bajas revoluciones.

los ciclores de gasolina de altas y bajas revoluciones. Fig.12. Ciclores de gasolina de altas y

Fig.12. Ciclores de gasolina de altas y bajas revoluciones.

12. Realizamos un proceso de lavado de cada componente del carbuardor con Carburater y después lo terminamos limpiando con gasolina.

Carburater y después lo terminamos limpiando con gasolina. Fig. 13. Limpieza del carburador y sus componentes

Fig. 13. Limpieza del carburador y sus componentes

Luego del proceso de desarmado y limpiado del sistema del carburador realizamos una toma de valores nuevamente con el analizador de gases obteniendo los siguientes valores:

con el analizador de gases obteniendo los siguientes valores: Fig. 14 Toma de valores con el

Fig. 14 Toma de valores con el analizador de gases

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Esta fotografía nos muestra un valor alto de HC, es decir que no todo el combustible se está evaporando, dentro de la cámara de combustión, el valor de lambda está en el intervalo determinado, y está una mezcla de aire-combustible normal ya que el valor máximo es de

14.7.

7.

Proceso de armado del carburador.

1.

Colocamos los ciclores de gasolina de altas y bajas revoluciones.

2.

Colocamos los tapones de los ciclores de gasolina.

3.

Colocamos los emulsionadores de aire.

4.

Colocamos el emulsionador de ralentí.

5.

Colocamos la tapa inferior del carburador.

6.

Colocamos la aguja y el flotador de la cuba.

7.

Colocamos la tapa superior del carburador.

8.

Colocamos el mecanismo de aceleración.

9.

Por último encendemos el motor para dejarlo funcionando correctamente.

8.

Conclusiones:

Se revisó los diferentes circuitos en el carburador tales como arranque en frio, máxima potencia etc., vistos en clases para que un motor funcione correctamente.

Al momento de desmontar un carburador, se debe tener un orden de los diferentes elementos debido que hay piezas pequeñas y se pueden perder, de esta manera se podrá armar de una manera fácil y correcta.

Se realizó el desmontaje, montaje y limpieza completa de todo el carburador y la calibración para su funcionamiento correcto.

El carburador es usado en motores de gasolina para realizar la mezcla de aire- combustible. Posee una división donde la gasolina y el aire son mezclados y otro sector denominado cámara del flotador donde la gasolina es almacenada. Estas dos secciones están conectadas por la tobera principal.

La relación de aire-combustible da una mayor potencia, la clave es que el aire debe ser frio para que este rendimiento se lleve a cabo.

Los carburadores se pueden clasificar por la posición del difusor y del pulverizador, encontrando así carburadores horizontales, verticales e invertidos.

9.

Bibliografía:

[1] pdf247.sildenafilhub.com

[2]https://drive.google.com/file/d/0B4uwxwKUzRinN24yaW41Tld6Zjg/edit

[3] F. Payri; J.M, Desantes, Motores de combustión interna alternativos; Editorial Reverte S.A. Barcelona-España 2011

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