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IV. BALANCE TÉRMICO DE UN MOTOR

1. OBJETIVOS

 Aplicar las leyes de la termodinámica, realizar el balance térmico y evaluar el

rendimiento de un motor de combustión interna de encendido por chispa de 4
tiempos.

2. EQUIPO A UTILIZAR
La unidad Nissan GA15DS es un motor de encendido por chispa de 4 tiempos que
convierte la energía química almacenada en un combustible (Gasohol 98) en energía
mecánica. Este equipo tiene 4 cilindros dispuestos en línea dentro de los cuales se
produce el fenómeno conocido como combustión, en un ciclo que tiene 4 tiempos
(admisión – compresión – expansión – escape).
El equipo cuenta con un ingreso de aire con filtro, un ingreso de combustible a partir
de unos tanques, un sistema de refrigeración, un sistema de lubricación, un sistema de
inyección de combustible, un sistema de admisión de aire, un sistema de escape, un
sistema de frenado eléctrico y un módulo para el mando y control del motor.
De manera general, la unidad Nissan GA15DS cuenta con los siguientes equipos e
instrumentos:
Escape
de gases

Dinamómetro Admisión de
aire

Radiador

Panel de Control

Figura 1. Vista general de la unidad Nissan GA15

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2.1. Motor
Motor de encendido por chispa de 4 tiempos y 4 cilindros Nissan GA15DS, velocidad
nominal 3000 RPM.

2.2. Tanques de combustible

Tanques elevados que cuentan con un visor del nivel. Estos tienen además, un
sistema de medición de consumo de combustible que consiste en dos bulbos esféricos
de 50 mL y 100 mL de capacidad de almacenamiento.

2.3. Sistema de refrigeración

Conformado por un intercambiador de calor compacto conocido como radiador, utiliza
agua como fluido refrigerante. Además, se utiliza aire impulsado por un ventilador axial
para intercambiar calor del radiador mediante convección forzada (enfriar el agua).

2.4. Sistema de frenado eléctrico

Freno eléctrico de la marca Zollner, con 3 modos de frenado. Dos rangos de torque en
el freno (0-500 N-m, 0-1000N-m), los que se activan por accionamiento de la palanca
ubicada detrás del equipo. El torque en el freno es proporcional a la excitación
eléctrica, la cual se controla desde una perilla en el panel de control del motor.

2.5. Panel de Control

En este dispositivo se dispone de los controles de encendido del arrancador del motor,
admisión de combustible, acelerador para modificar las RPM y perilla de excitación
para el freno. Además, se cuenta con un display y dial con la lectura de las RPM.

3. INSTRUMENTACIÓN

En la figura 2 se muestra el esquema general del funcionamiento del motor y en la

figura 1 se muestra la disposición real de la unidad Nissan GA15DS.
 (01) Medidor de combustible: formado por dos bulbos calibrados cada uno con
capacidad de 50 mL y 100 mL.
 (02) Cronómetros digitales.
 (01) Placa orificio.
 (01) Manómetro diferencial digital Dwyer.
 (02) Termocuplas tipo K (en los puntos A y B) y visualizador digital.
 (02) Termocupla tipo K (ubicados en el múltiple de admisión y a la salida de gases
de combustión) y visualizador digital.
 (01) Rotámetro de área variable con transmisor electrónico (en el punto E).
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Placa-orificio

Nissan GA15DS

Radiador

Ing. aire Sal. aire

Figura 2. Esquema del sistema que compone el funcionamiento del motor Nissan GA15DS

4. FUNDAMENTOS TEÓRICOS
El balance térmico de un motor se obtiene basándose en su investigación en
condiciones diversas. Por tanto, la ecuación del balance térmico tiene la forma
siguiente:
    
Q 0  W e  Q ref  Q g  Q PERD
Donde:

 Q0 : Cantidad total de calor aportado por el combustible cuando el motor
opera a un régimen dado, en kW.

 We : Trabajo efectivo que realiza el motor, en kW.

 Q ref : Calor cedido al refrigerante, en kW.

 Qg : Calor transportado por los gases de combustión, en kW.

 Q PERD : Calor cedido al ambiente y los mecanismos internos del motor, en kW.

Cada uno de los componentes del balance se puede determinar en tantos por ciento
de la cantidad total de calor entregado.

El calor total aportado por el combustible está dado por la expresión:

 
Q 0 kW  m c  PCc
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Donde:

 mc : Flujo másico de combustible consumido, en kg/s.
 PC c : Poder calorífico inferior del combustible, en kJ/kg.

El trabajo efectivo que realiza el motor está dado por la expresión:

 π T n
W e kW 
30000

Donde:

 T : Torque de frenado, en N-m.

 n : Velocidad de giro del motor, en RPM

El sistema de refrigeración del motor tiene la función de absorber el calor disipado por
los componentes internos que se encuentran a temperatura elevada durante la
operación del motor, tal es el caso de las paredes de los cilindros, la culata, los
émbolos y demás elementos. Este sistema utiliza como medio de refrigeración una
mezcla de refrigerante vehicular cel-coll y agua, cuyas propiedades tienden a ser muy
parecidas al agua.
 
Q ref kW  c pw  ρ w  V w Tsw  Tew 
 

V w m 3 / s  1.72  10 7  n

Donde:
 ρw : Densidad de la mezcla refrigerante a la temperatura de ingreso
hacia el motor, en kg/m3. (Asumir propiedades del agua)

 Vw : Caudal de mezcla refrigerante, en m3/s.
 Tsw : Temperatura de la mezcla refrigerante a la salida del motor, en °C
 Tew : Temperatura de la mezcla refrigerante al ingreso del motor, en °C
 n : Velocidad de giro del motor, en RPM

El calor transportado por los gases de escape está dado por la siguiente expresión:

Q g kW  c pa  ρ a  V g  Tsg  Teg 

 

Donde:

 Tsg : temperatura de salida de los gases de escape, en °C

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 Teg : temperatura de entrada del aire al motor, en °C

 ρa : densidad del aire a la temperatura Tsg, en kg/m3

 c pa : calor específico del aire a la temperatura media entre Tsg y Teg, en

kJ/kg∙K.

 Vg : caudal de los gases de escape, en m3/s

El caudal de los gases de escape se considerará de igual valor que el caudal de aire al
ingreso, el cual se determinará con uso de la placa orificio instalada en la admisión de
aire:

  2  p

V a m 3 /s  C d  A2 
a
Donde:

 Cd : coeficiente de placa orificio, de valor 0.6.

 A2 : área del orificio, de diámetro 0.05 m.
 Δp : diferencia de presiones registrada el manómetro diferencial, en Pa.
 ρa : densidad del aire a la temperatura Tamb, en kg/m3.

5. PROCEDIMIENTO

a) Habilite el suministro de agua hacia el freno.

b) Verificar que el dinamómetro se encuentra habilitado para registrar valores de

torque hasta los 500 N∙m.

c) Encienda el motor Nissan GA15DS y espere 5 minutos hasta que alcance su

temperatura de trabajo. IMPORTANTE: La temperatura del fluido refrigerante
debe ser inferior a los 80°C.

d) Manteniendo el torque del motor en 50N-m, llevar al motor a régimen de baja

velocidad (2000 RPM aproximadamente). Esperar 1 min y tomar los siguientes
datos:

 Torque.
 RPM
 Caudal de refrigeración del motor
 Temperatura de ingreso del refrigerante del motor
 Temperatura de salida del refrigerante del motor
 Temperatura del aire de ingreso al motor
 Temperatura de los gases de escape del motor
 Diferencia de presiones en la placa orificio.
 Tiempo de consumo de 50ml de combustible.
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Repetir la misma operación para un régimen de mayor velocidad (2500 RPM y 3000
RPM aproximadamente) manteniendo constante el torque.

e) Manteniendo la velocidad de giro del motor en 2000RPM, variar el torque del motor
con ayuda del freno en 40, 50 y 60 N∙m. Tomar los mismos datos indicados en el
inciso d).

f) Finalizados los ensayos, reduzca el torque aplicado en el dinamómetro con la perilla

de excitación y cerrar la válvula de mariposa simultáneamente a fin de evitar que el
motor llegue a embalarse sin carga.

g) Desactive el dinamómetro.

h) Desactivar el botón que energiza el sistema de encendido.

i) Desactive la válvula solenoide que permite el paso de combustible. Cerrar la válvula

del depósito de combustible.

j) Desactive el panel de control con el interruptor principal.

k) Corte el suministro de agua hacia el dinamómetro.

6. CÁLCULOS

Para cada estado del motor, medido en los incisos d) y e) del punto 5 de esta guía,
calcular lo siguiente:

 Potencia entregada por el combustible.

 Potencia mecánica desarrollada por el motor.
 Eficiencia mecánica del motor.
 Calor transferido hacia el intercambiador de calor.
 Calor transferido hacia los gases de combustión.
 Balance de energía en el volumen de control.

7. GRÁFICOS

Para cada estado del motor, medido en los incisos d) y e) del punto 5 de esta guía,
graficar lo siguiente:

 Consumo de combustible.
 Potencia mecánica desarrollada por el motor.
 Eficiencia mecánica del motor.
 Calor transferido en el intercambiador de calor.
 Calor transferido por los gases de combustión.

Todas estas variables vs la velocidad de giro del motor, o el torque del motor, según
corresponda al ensayo.
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8. HOJA DE DATOS

8.1. Variación de velocidad manteniendo constante el torque

Variable Unidades Símbolo 2000 RPM 2500 RPM 3000 RPM

Torque del motor N-m T

Velocidad de giro
RPM n
del motor
Temperatura de
ingreso de mezcla °C Tew
refrigerante.
Temperatura de
salida de mezcla °C Tsw
refrigerante.
Temperatura
entrada aire al °C Teg
motor
Temperatura
salida gases de °C Teg
escape
Diferencia de
presiones en la Pa Δp
placa
Volumen de
combustible mL Vc
consumido
Tiempo de
consumo del s t
combustible
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8.2. Variación de torque manteniendo constante la velocidad de giro

Variable Unidades Símbolo 40 N∙m 50 N∙m 60 N∙m

Torque del motor N-m T

Velocidad de giro
RPM n
del motor
Temperatura de
ingreso de mezcla °C Tew
refrigerante.
Temperatura de
salida de mezcla °C Tsw
refrigerante.
Temperatura
entrada aire al °C Teg
motor
Temperatura salida
°C Teg
gases de escape
Diferencia de
presiones en la Pa Δp
placa
Volumen de
combustible mL Vc
consumido
Tiempo de
consumo del s t
combustible