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INTEGRANTES:
DANIELA ACOSTA LADINO 1233497769
GABRIEL SUAREZ BONILLA 1022434899
VIAS
MARCO TEORICO
TIPOS DE PUENTES
Puente de Vigas de Hormigón Armado
Puente Losa de Hormigón Armado
Puente de Hormigón sobre Encofrado Perdido
Sistema Estructural
El sistema estructural básico está formado por unas vigas de hormigón armado
apoyadas sobre los estribos o sobre las pilas y unidas por una Losa, también de
hormigón armado. Las pilas, en éste y en todos las tipologías que se presentan a
continuación, pueden ser de hormigón armado o de Mampostería.
Resulta adecuado para luces pequeñas de hasta 20 metros como máximo. Permite
salvar obstáculos de más longitud siempre que se dispongan pilas intermedias de
forma que cada tramo tenga una luz inferior a 20 metros.
Este tipo de puente se puede adecuar muy bien para el paso de vehículos, pues las
vigas se pueden diseñar de tal manera que puedan soportar la carga provocada por el
paso de camiones.
Características Necesarias del Terreno
Etapas Constructivas
Desbroce y limpieza del terreno.
Replanteo.
Excavación.
Construcción de la pila (o pilas) y los estribos.
Encofrado de las vigas del primer tramo.
Ferrallado y hormigonado de las vigas del primer tramo.
Desencofrado de las vigas del primer tramo y construcción de las del segundo tramo.
Colocación de las prelosas (o del encofrado) y hormigonado de la losa.
Acabados.
Ventajas e Inconvenientes
Esta tipología se adapta muy bien a grandes solicitaciones. Puede ser muy adecuada
para puentes vehiculares. Por otro lado, puede no ser la solución más recomendable si
el uso es exclusivamente peatonal, por resultar más cara que otras.
Sistema Estructural
El sistema estructural básico está formado por una losa de hormigón armado apoyada
sobre los estribos o sobre las pilas.
Este tipo de puente es adecuado para el paso de vehículos, pues el canto y el armado
de la losa se pueden adaptar a las solicitaciones previstas.
Características Necesarias del Terreno
Al igual que el puente anterior, no son necesarias unas características especiales del
terreno, pues la transmisión de cargas es prácticamente vertical y se puede prever un
reparto adecuado de las tensiones, si bien es preferible apoyar las zapatas
directamente sobre roca.
Etapas Constructivas
Desbroce y limpieza del terreno.
Replanteo.
Excavación.
Construcción de los estribos y las pilas intermedias (si las hubiere).
Montaje andamios y encofrados.
Ferrallado y hormigonado de la losa.
Desencofrado
Acabados.
Ventajas e Inconvenentes
Esta tipología se puede adaptar bien a distintos usos: peatonal y vehicular. La sección
se adaptará a su uso. En aquellos puentes en que las solicitaciones previstas sean muy
grandes, es necesario estudiar si resulta más conveniente usar esta solución o la de un
puente de vigas de hormigón.
Sistema Estructural
Adecuado para luces pequeñas, pues cada contenedor tiene un ancho de unos 2,4
metros. La distancia total a salvar se puede solventar aumentando o disminuyendo el
número de contenedores, es decir, aumentando o disminuyendo el número de tramos.
Este tipo de puente puede ser vehicular si se calcula teniendo en cuenta las
sobrecargas de uso correspondientes. El ancho del puente, de seis metros, coincide
con la longitud del contenedor que hace de encofrado perdido y permite el paso de todo
tipo de vehículos.
Etapas constructivas
Desbroce y limpieza del terreno.
Replanteo.
Excavación y nivelación del terreno con hormigón.
Colocación de los contenedores.
Ferrallado y hormigonado de los estribos y las pilas entre contenedores.
Ferrallado y hormigonado de la losa superior.
Acabados.
Ventajas e Inconvenientes
Permite aprovechar materiales de desecho, en este caso viejos contenedores de
transporte de mercancías.
Según la luz que sea necesaria cubrir se puede resolver aumentando el número de
tramos, es decir, añadiendo contenedores.
Con este encofrado perdido se consigue independizar un poco más el proceso
constructivo del río.
El gálibo de este tipo de puente está limitado a la altura de los contenedores.
Puede ser una buena opción para un puente vehicular. La longitud de los
contenedores, de aproximadamente 6 metros, ofrece al puente un ancho suficiente
para que puedan circular todo tipo de vehículos, siempre que la estructura haya estado
calculada para resistir los esfuerzos a los que estará solicitada.
Aunque se proteja el contenedor de la oxidación dándole una capa de pintura, su
degradación es casi segura. Esto no comporta problemas estructurales siempre que no
se haya tenido en cuenta su colaboración resistente, pero sí que es estéticamente
desagradable.
FICHA TECNICA
UBICACIÓN: Vía Condoto – Istmina kilómetro 9
DURACIÓN DEL PROYECTO: 9 meses
TIPO DE VIA: Terciaria
TIPO DE POBLACIÓN: Indigena – Urbana – Comerciante.
TIPO DE CLIMA: Temperatura 25.9° húmedo y pluvial
VELOCIDAD DE DISEÑO: 60km / h
PENDIENTE: 4%
TIPO DE PAVIMENTO: Flexible
LOCALIZACIÓN DEL PUENTE: 1km de istmina Rio San Juan
LONGITUD DEL PUENTE: 200 metros
TIPO DE CALZADA: 1 calzada doble carril
TIPO DE VEHICULO: carga pesada mayor a 5 toneladas
TIPO DE SUELO: Calizas
Medio Biótico: Depende en que sector se realice la construcción del puente afecta o
no la fauna y flora de algún ecosistema.