UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO - PUNO

FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA ELECTRICA,

ELECTRONICA Y SISTEMAS

MOTORES DE COMBUSTION INTERNA I

“INFORME TECNICO”

ALUMNO : PILCO BUSTINZA PAVLOV JORGE

CODIGO : 131628

DOCENTE : ING. OLGER ALEJANDRINO ORTEGA ACHATA

SEMESTRE: 8vo

PUNO - PERU

2018
Se indica en primera instancia que la perdida de potencia se está presente si o si, es
de un 10% por cada 1000m de altura.
El hecho es que el motor se adapta automáticamente (en motores actuales) para
trabajar óptimamente en diferentes condiciones.
Tenemos que cuando se presenta mayor altura y en lo que afectara es en la presión
en la cámara de combustión y esto por consecuencia afectara directamente en el
retraso de inflamación (como se muestra en la gráfica)

Sabemos que para una buena eficiencia del motor la curva de presión de combustión
tiene que semejarse lo más posible a la gráfica de presión sin combustión.

Lo que realiza el motor respecto al ángulo de inyección está en la gráfica con

diferentes ángulos de inyección y nos damos cuenta que con mayor ángulo la gráfica
se va hacia el punto muerto superior PMS en pocas palabras o resumiendo todo esto
se debería adelantar el ángulo de avance haciendo que el ángulo sea menor como se
muestra en la gráfica y esta se asemejara lo más posible a la gráfica de presión sin
combustión.

P
Ahora nos damos cuenta como el mueve la gráfica para así corregir la gráfica y así
asemejarse lo más posible a la gráfica de presión sin combustión

Cuando aceleramos, pretendemos que el motor gire más rápidamente, y entonces el

pistón deberá subir y bajar en menos tiempo, aunque en ese momento el combustible
demora más en quemarse. ¿Por qué? Porque al subir el pistón más rápidamente,
comprime más al aire dentro del cilindro y esto hace que la combustión sea más
dificultada y se demore un poco más.
O sea, que el pistón se acelera y el encendido se demora. Esto produce una falta
de sincronización y por lo tanto, menor potencia, siendo que necesito mayor
potencia para acelerar. Es un contrasentido y el motor no podría acelerar si no
consigo que el combustible se queme antes. Esto lo conseguiré inyectando
ANTES el combustible (avance) para que cuando el pistón se detenga por un
instante en el PMS, el combustible haya tenido tiempo de quemarse y empujar
con la máxima potencia.
Por eso, cuando quiero acelerar, la inyección debe adelantarse y eso se
llama Avance de la Inyección. Más quiero acelerar, más debo adelantar la inyección,
o sea, mayor avance, porque el pistón cada vez se mueve más rápidamente.
Al arrancar, por ejemplo, debo hacer lo contrario. El pistón se mueve lentamente
llevado por el motor de arranque y entonces hay que esperarlo y demorar la inyección,
o sea, atrasar el avance. De ese modo, al motor le costará menos arrancar; una vez
que arrancó, se corrige el avance automáticamente. Cuando se acelere, el avance
se adelantará. Cuando se decelere, el avance deberá retroceder.