MEMORIA DESCRIPTIVA

1.01 GENERALIDADES

La Elaboración del presente Expediente Técnico nace como resultado de una

priorización de la Municipalidad Distrital de Santiago, debido a que en la
actualidad el Puente que se encuentra ubicado sobre el cauce San Agustín en el
sector Casa Blanca y que une los centros poblados de Casa Blanca, Huarango
Mocho, Santa Vicenta, La Campiña y demás centros poblados del distrito de
Santiago se encuentra en estado de deterioro y con una probabilidad extrema de
riesgo de colapso, por lo que viene ofreciendo un servicio en forma ineficiente
originado por el deterioro de la misma, generando la dificultad en la accesibilidad
en el transporte de pasajeros y de productos, dado que el trafico actual está
tomando una ruta alterna, lo que esta originado una elevación de los costos de
transporte urbano y de carga, así como la pérdida de tiempo de los usuarios.

1.02 LOCALIZACIÓN

El Puente Carrozable sobre el Cauce San Agustín en el sector Casa Blanca se

encuentra ubicado en el Centro Poblado Casa Blanca en el distrito de Santiago,
provincia de Ica, departamento de Ica, al lado sur de la ciudad de Ica, el Puente
antes mencionado se conecta vialmente con la carretera panamericana sur a la
altura del Km 320 cuyo tiempo de recorrido desde el centro de Ica es de 45
minutos como máximo, con una longitud promedio de 32.50 kilómetros. El distrito
de Santiago tiene como límites geográficos:

Norte : Con el distrito de Yauca del Rosario y el distrito de Ica.

Sur : Con la provincia de Nasca y el Océano Pacifico.

Este : Con la provincia de Palpa y Nasca.

Oeste : Con el distrito de Ocucaje y el Océano pacifico.

MAPA DE UBICACION
1.03 GEOLOGIA Y GEOMORFOLOGIA

El valle de Ica donde se localiza el distrito de Santiago, está situado en la zona

fracturada de la costa del Perú, al igual que los demás valles del Departamento de
Ica. El valle queda incluido en una fosa muy larga de dirección NO-SE, conocida
bajo el nombre de Cuenca Ínter montañosa. En las regiones septretionales del
valle de Ica, existen dos sistemas principales de fallas: el primero está formado
por líneas de fallas principales ó de primer orden, de orientación NNO-SSE que
forman el marco del foso ógraben ínter montañoso principal. Estas líneas de
fractura son probablemente más antiguas que el sistema casi perpendicular de
fallas de segundo orden de orientación OSO-ENE a SO-ENE, ya que las
escarpas del primero han quedado desplazadas en una dirección SO-NE, según
se observa a lo largo de las fallas limitantes del oeste, junto a la hacienda
machacona, hacienda San Jacinto, Hacienda Los Tronquitos, etc. Una dislocación
similar se observa en el lado Este, desde quebrada largo (más arriba de Villacurí)
hasta la quebrada Tingue. Las dos líneas de fractura principales NO-SE y NS que
conforman el graben, vinieron acompañados por movimientos menores dentro del
graben. En cuanto al sistema de fallas perpendiculares, han sido identificados
desde la línea Achirana-Guadalupe hasta Ocucaje, once fallas que conforman
fosos secundarios, horts, y bloques ladeados dentro del foso principal, de 2 – 10
Km de ancho. Fallas de primer orden, que corren de Cerro la Cruz a Cerro Prieto,
crearon allí una brecha subterránea de 6 Km de ancho y formaron también el
antiguo cauce del río Ica, que más tarde quedo bloqueado por movimientos
tectónicos. Entre el Arenal y Ocucaje, las elevaciones y depresiones subterráneas
de segundo orden, de 1.5 – 4.5 Km de ancho, fueron dislocados verticalmente en
100 - 550 mt mientras que en las fallas de primer orden que delimitan el valle, el
desplazamiento vertical varía de 350 a más de 1,000 mt. El horts aislado y
sobresaliente de Cerro Prieto sirvió probablemente de eje de inflexión del graben
regional.
1.04 CLIMA

El clima del distrito de Santiago resulta de la interacción de los sistemas

atmosféricos a nivel de la cuenca del Pacífico y de los factores costeros locales.
La cordillera de los andes origina que los vientos se desplacen en forma paralela a
la costa, y el sistema de Anticiclón del Pacífico Sur genera su desplazamiento
hacia el Ecuador.

Predomina el viento Sur-Oeste, seguido del viento Sur. Los “Paracas” son vientos
muy intensos, con velocidades de hasta 17.44 nudos, saturados de polvo y arena
que se presentan entre Junio a setiembre, pero con mayor frecuencia en Agosto.

La temperatura promedio anual es de 20ºC, variando de 26ºC en Febrero a 13ºC

en Agosto. La humedad relativa promedio anual es del orden del 82%.

1.05 SUELOS

Los suelos predominantes del Valle de Ica son depósitos cuaternarios existentes
en la zona y sus alrededores, son depósitos eólicos, aluviales y fluvio-aluviales:

Depósitos Eólicos: Están formados por la acumulación de arena acarreada por el

viento, que cerca al litoral forma dunas y barcanas. En estos suelos la
disgregación química de las rocas es insignificante, por la casi nula presencia de
humedad, siendo suelos áridos, con escasa cantidad de arcilla. Se acumulan en
gran cantidad al oeste del valle de Ica.

Depósitos Aluviales: Están distribuidos en todo el distrito de Santiago, es decir en

toda la zona donde discurrió el cauce del río Ica. Los depósitos están formados
por la sedimentación del río Ica, los mismos que se caracterizan por ser
materiales de naturaleza arenosa limosa y con contenido de arcilla.

Depósitos Fluvio-aluviales: Estos depósitos se ubican en las estribaciones de la

cordillera que da el valle de Ica. Estos depósitos provienen de las quebradas que
están al Este del valle de Ica y están compuestos de materiales de mayores
dimensiones que las arenas (grava y boleos), provenientes de los cerros
circundantes y de la parte alta de las quebradas.
1.06 ASPECTOS DEMOGRAFICOS Y ECONOMICOS

La Población del distrito de Santiago año 2,007 Según el Censo Nacional del
2,007 ha sido de 23,657 habitantes, representando el mayor número la población
de hombres con el 50.17% o expresado en términos absolutos 11,871 hombres y
mujeres con el 49.83%, en términos absolutos 11,786 mujeres.

1.07 OBJETIVOS DEL PROYECTO

OBJETIVO PRICNICPAL.

El objetivo central está enfocado a la FACILIDAD EN EL ACCESO DEL

TRASPORTE VEHICULAR,que permita brindar Mayores beneficios económicos
para los Agricultores de la zona afectada en el nivel de los excedentes
exportables de la producción agrícola, Altos niveles de intercambios comerciales,
reducción de los costos operativos vehiculares, ahorro de tiempo de los usuarios y
una adecuada integración socioeconómica del distrito de Santiago con los demás
distritos y provinciadela Región Ica. Brindando un Puente carrozableadecuado y
transitable, mejorando la circulación del tráfico que permita transportar
adecuadamente los productos desde y hacia el distrito de Santiagosin mayores
problemas durante todo el año a los mercados locales, regionales y/o nacionales,
reduciendo costos de operación vehicular de transporte, optimización del tiempo
para los transportistas y pasajeros, así como incentivar un intercambio comercial –
turístico con los distritos y provincias vecinas.

OBJETIVO ESPECIFICOS.

Se tiene como Objetivos específicos:

Instalación de Nuevo Puente Carrozable

Adecuado diseño de Puente Carrozable

1.08 DESCRIPCION DEL PROYECTO

Se construirá un puente carrozables de 3.90 m de longitud de concreto armado, ,

veredas de concreto armado de un espesor de 0.10 m y un ancho de 1.70
m.libres, barandas de protección de fierro de 2” de diámetro.

Superestructura

La superestructura del puente tendrá una luz entre los ejes de los apoyos de 3.4
m. y está diseñada para la sobrecarga de HS25 según la Norma AASHTO Sus
características son las siguientes:

Puente de Losa Maciza de Concreto armado con un ancho de rodadura de 11.08

m. y 14.48 m. de sección total y 1.70 m. de vereda a un lado, la losa será
construida con un concreto de f’c=210 Kg/cm2 y con acero corrugado de esfuerzo
de fluencia de Fy=4200 Kg/cm2.

Características generales de la superestructura:

• Longitud 3.90 m.
• Carga HS25
•Ancho de calzada 11.08 m.
• Ancho total 14.48 m.
• Veredas 1.70 m.
•Apoyos 1 fijos y 1 móvil
• Juntas de dilatación Indicada en planos.
• Barandas Tubulares
Subestructura

Estribo

Son estructuras de concreto armado, diseñadas para transmitir las cargas

procedentes de la Superestructura a la cimentación, haciendo principalmente las
veces de muros de contención de los rellenos.
 Cajas de apoyo

Son estructuras de concreto armado, diseñadas para el apoyo de las Vigas de

concreto armado sobre el cual se debe ejecutar el tablero de concreto armado,
estas deben transmitir las cargas de la superestructura de concreto armado y las
provenientes del peso vehicular.

Alas

Se ha considerado la construcción de alas, aguas arriba y aguas abajo del estribo

derecho e izquierdo y será de concreto armado.

Parapetos

Son estructuras de concreto armado con concreto de f’c=210 Kg/cm2, diseñados

para sostener el empuje de tierras en la parte superior de los estribos.

1.09 PRESUPUESTO TOTAL

El presupuesto elaborado para el componente de Puentes en la ejecución de la

Obra: “INSTALACION DE PUENTE CARROZABLE CAUCE SAN AGUSTIN
SECTOR DE CASABLANCA, DISTRITO DE SANTIAGO” S. / 168,697.35 (Ciento
Sesentaiocho mil Seiscientos Noventaisiete y 35/100 Nuevos Soles)

1.10 PLAZO DE EJECUCIÓN

El plazo de ejecución proyectado es de 90 días calendarios.