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Scania Opticruise
• Selector de modo: R-N-D. El modo de potencia tiene una posición tarada
por resorte.
• Selección de cambio de marchas automático o manual con un interruptor en
el extremo de la palanca.
• Cambio ascendente o descendente, empujando o tirando de la palanca del
volante.
• Modo de maniobras seleccionado accionando la palanca del volante
durante 0,8 segundos a baja velocidad o con el vehículo parado.
• Interruptor en el piso que activa el cambio descendente para un máximo de
freno motor y de escape sin acoplar el ralentizador:
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A 12 M 12 AP 9 MP 9 A 1m
Scania Retarder
• Accionando la palanca hacia abajo (cinco posiciones) se acopla el
ralentizador. El freno de escape se acopla en la quinta posición.
• Aplicación automática a través del pedal de freno poniendo el interruptor
AUT de la palanca en 1 (vea la ilustración).
• En el modo de ralentizado automático, se usa la combinación de frenos
para obtener la potencia de frenado esperada incluso en el cambio
descendente. Los frenos de las ruedas se aplican automáticamente para un
frenado suave y uniforme.
Retención en pendiente
• Funciona en cuesta arriba y abajo.
• Con el vehículo parado, los frenos de las ruedas seguirán aplicados durante
tres segundos aproximadamente cuando se levanta el pie del pedal de freno
(se activa una advertencia sonora y visual).
• Cuando se pisa el acelerador, la función de retención en pendiente no se
desaplicará hasta que el par motor sea suficiente para impedir el
movimiento del vehículo hacia atrás.
Nuevo software
Mecido
• Es posible mecer el vehículo en las marchas adelante o atrás.
• El sistema identifica la necesidad de mecido comparando la rotación de las
ruedas motrices con la de las ruedas delanteras.
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pedal con el vehículo inmóvil, hace que el arranque resulte aún más cómodo.
Adaptaciones
Aspectos de servicio
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Años 80: El cambio asistido por ordenador (CAG) fue un precursor lanzado en
1984. Calculaba la marcha idónea y la engranaba automáticamente cuando el
conducto desembragaba. A finales de la década, se iniciaron experimentos de
cambio de marchas computerizado. Estas pruebas incluían también el Scania
Retarder, que se encontraba en fase de desarrollo en ese momento. Se
incorporó el control del ralentizador y se realizaron pruebas con embrague
automatizado y también con convertidor de par.
Años 90: A principios de los 90, Scania solicitó un gran número de patentes
para dos desarrollos propios: un sistema de freno auxiliar (ralentizador) y un
sistema de cambio de marchas mecánico automatizado. Las patentes incluían
un gran número de funciones de software que indicaban el gran potencial de
los sistemas de mando electrónicos.