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V e l ó z q u e z , 3 5 - MADRID G r a n Vía, 4 4 - BILBAO

SUMARIO
Mercado del Automóvil 4
GaTolina con alcohol en el automóvil 6
Carreras 9
Botes voladores de dos puentes para las rutas aéreas británicas 15
Turismo. Mallorca y sus bellezas 18
Decreto reformando varios artículos del Código de circulación 20
Características mecánicas. Motocicletas 23
ídem id. .Automóvilt s de Tursmo 24
ídem id. .automóviles Industrales 27
Cuadro de Ventas 33

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AÑO II DICIEMBRE 1935 NÜM. 23

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 MERCADO DEL AUTOMÓVIL
OCTUBRE 1935

TOTAL DE VENTAS de tomarse como índice cier- 19. Jaén

to de comparación, ya que la 20. Tarragona ¡ 25
La matriculación durante el venta en octubre de 1934 se 21. Málaga
mes que nos ocupa alcanza la vio dolorosamente afectada
por lamentables sucesos socia- Las alteraciones más desta-
cifra total de 1.946 opera-
les, que hicieron descender cadas son:
ciones.
su cuantía en volumen suma- La clasificación de Córdo-
Algo ha reaccionado la ven-
mente apreciable. ba, Badajoz, Jaén y Málaga,
ta, segün puede odbservarse
Por ello, sostenemos nues- y la desaparición de Ponteve-
en nuestro acostumbrado cua-
tro juicio de considerar la ci- dra, Melilla y Santander.
dro comparativo; pero tene-
mos que hacer notar que, fra obtenida poco halagüeña,
aunque la diferencia a favor pese a la diferencia considera- CLASIFICACIÓN DE
de 1935 es positiva y adquie- ble sobre 1934. MARCAS
re estimable cuantía, no pue-
Las marcas que han efec-
Aftcs Ene. Feb. Mar. Abr. May. Jun. Jul. Ago. Sep. Oct. tuado como mínimo veinte
inscripciones se clasifican, de
inS. 1.3M 1.13S 1.235 1.327 1.405 1.503 2.010 1.700 1.433 1.529
1034. 1.SM 1.580 1.092 1.733 2.049 2.398 2.900 2.395 1.900 1.549 más a menos, como indica el
less. s.Mc 1.902 2.033 2.027 2.387 2.004 2.911 2.070 1.843 1.940 siguiente cuadro:
Diferencias
a favor de Ene. Feb. Mar. Abr. May. Jun. Jul. Ago. Sep. Oct. 1. Ford 583
2. Fiat 219
1934 452 442 457 411 044 835 944 080 407 20 3. Opel 214
1935 503 222 341 880 338 200 -49-325 -57 003
4. Chevrolet 185
5. Dodge 75
CLASIFICACIÓN P O R 1. Barcelona 402
6. Austin 64
CATEGORÍAS 2. Madrid 353 7. Adler 59
3. Vizcaya 97 8. M. G. C 55
La venta total se desglosa
en la forma siguiente: 4. Valencia 91 9. Morris 52
5. Sevilla 6g 10. D. K. W 30
Motocicletas 51 6. Guipúzcoa 52 11. Mercedes 24
Turismo 1.249 7. Oviedo 48 12. Citroen 24
Industriales 646 8. Córdoba ) 13. Renault 22
9. Murcia j 14. H. Suiza 20
Total 1.946 10. Las Palmas i „
11. Alicante j En total, las marcas clasi-
CLASIFICACIÓN DE 12. Tenerife 37 ficadas son catorce, o sea dos
PROVINCIAS 13. Gerona 32 menos que en el mes prece-
14. Navarra 31 dente.
Las provincias clasificadas, 15. Badajoz ) Desaparecen de la clasifica-
con arreglo a nuestra costum- „ > •• 29 ción : Federal, Studebaker y
bre, en el mes que nos ocu- 16. Zaragoza í Diamond.
pa, son las siguientes: 17. Baleares 27 Y se clasifica H. Suiza.
18. La Corufia 26
t/ O D
 En cuanto al orden, las al- E S T A D I S 1" I C A S Austin, Adler y Morris, en
teraciones son las siguientes turismo; y Dodge y H . Sui-
G R Á F I C A S
Pierden lugares: Opel, i za en industriales.
Chevrolet, i ; G. M. C , 2 Hacemos promesas p a r a
D. K . W . , 3 ; Morris, i, y Publicamos los gráficos de (|ue el año que comienza nos
Renault, 2. Ganan puestos: costumbre, en los que van veamos obligados a variar las
l^at, 2 ; Austin, 3 ; Adler, 3, desglosados los vehículos de escalas de nuestros gráficos,
y Mercedes, 3. Permanecen turismo e industriales. jx'ira que (jue|:)an dentro de la
inalterables: Ford, Dodge y Las mejoras más destaca- la plana de la revista.
Citroen. das están a favor de Fiat, AUTOFILO

1
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m1 OCTUBRE 1935 1
•a Gráfico de las doce marcas OCTUBRE 1935
0 más destacadas por siu ven- Gráfico de las doce marcas
Ui tas en vehículos de TU-
RISMO en toda España
0) más destacadas por sus ven-
0 tas en vehículos INDUS-
> TRIALES en toda España
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1/ o D
©dsolina con Qlcohol
en el automóvil
por el capitán de Artillería, profesor de la Escuela de Automovilisn-io del Ejército
D. JOSÉ JIMÉNEZ ALFARO
(CONCLUSKSN.)
Vi«to lo que ocurre con el alcohol como
combustible, ¿qué ocurrirá en vuestro coche
de gasolina al emplear la mezcla gasolina-
alcon<^l ?
Hemos dicho se necesita menos aire para
la combustión completa del alcohol que para
la de la gasolina y, por tanto, la mezcla ga-
solina-alcohol resultará un mezcla carburante
pobre: si conservamos el carburador, con sus
anomalías correspondientes, explosiones al
carburador o golpeos metálicos en el motor, y
es natural que los retornos al carburador den
lugar a incñidios de éstos, para evitar ambas
cosas hay que enriquecer la mezcla, y, para
ello, hay que poner un surtidor mayor, y como
el aumento de surtidor lleva consigo aumento
del consumo, vuestro coche no se incendiará
ni dará golpes, pero consumirá más. Para evi-
tarlo, si el coche es de gran compresión, po-
dréis aprovechar el aumento de rendimiento
que ello da cambiando el tubo venturi por
uno menor; el consumo disminuirá, pero las
reprises serán más difíciles aunque el arran-
que sea mejor.
Otra variante es el ataque del alcohol a la
bomba del combustible, si ésta es de diafrag-
m a ; algunos diafragmas son destruidos por
el alcohol; en este caso no hay más remedio
que cambiar el sistema.
También ocurre que el combustible, al ir
del depósito al carburador, sea volatilizado en
su tubería y se forme un depósito de vapor en
la misma forma que ocurre con el aire en
una conducción de agua, que es cuando deci-
mos toma aire la tubería, y no se descarga el
depósito de agua; pues bien, el vapor del
combustible tapcMia, a veces, la tubería pro-
piedad conocida con el nombre de tapón de
vapor; es debida al calor que pueda recibir
la tubería, calor que procede del motor; la
mezcla gasolina-alcohol tiene más facilidad de
formar tapones que la gasolina sola.
Ello se produce cuando la temperatura del
u
sistema ee suficientemente elevada para que la
presión del vapor se encuentre superior a la
presión atmosférica, y se tiene observado que
depende de la temperatura a la cual destila
el 10 por 100 del combustible, y de la que
hierva el combustible. Un combustible puede
funcionar sin tapón de vapor en un automóvil
y dar muchas perturbaciones en otro. Todo
depende de la construcción y colocación del
depósito, sistema de admisión y enfriamiento
del motor.
Es natural que si se marcha con una carbu-
ración o mezcla pobre el motor, al calentar-
se más, origine el tapón de vapor. Al formár-
senos el tapón de vapor decimos o creemos se
ha obstruido la tubería; pues bien, se evita si
refrigérennos esa tubería, y no hay para ello
más remedio: o que acortar la tubería, lo que
no es posible sin variar la colocación del de-
pósito o del carburador, o bien variar la airea-
ción de la tubería, para lo que hace falta mo-
dificar la forma de la coraza del motor, o se-
gún el sistema de aireación del coche, lo que
dé calor en dicha tubería, asunto tan variable
de un coche a otro que no es posible en una
conferencia describir todos los sistemas.
Al establecerse en Francia el combustible
nacional, constituido para el Ejército por una
mezcla en partes iguales de gasolina y alco-
hol, tuvieron que reglar los carburadores en la
forma siguiente :
Con el Solex, aumentar el surtidor tres nú-
meros, enriqueciendo el ralenti per el tomillo
de reglaje.
Con el Zénith, aumentar el surtidor y com-
pensador dos números. Enriquecer el ralenti
con el tornillo de reglaje. La partida o arran-
que en frío es difícil; con algunos carburado-
res, crjalquiera de éste sea, hay que dismi-
nuir el venturi y efectuar las disminuciones co-
rrespondientes en el surtidor.
M. Fierre Prevcst, comandante de Artille-
ría del Ejército francés, en una conferencia
dada el 12 de marzo del presente año en la
Sociedad de los ingenieros del automóvil fran-
cés, decía, refiriéndose al alcohol mezclado
con la gasolina : uDespués de má- de un año
de utilización, yo creo muy bien que es pre-
ciso pensar en el alcohol baje el punto de vis-
ta técnico.
Reduce el poder calorífico.
Presenta difícil los arranques en frío; las
puestas en marcha, las reprises o aceleraciones
y obliga a reglajes de mezclas ricas, originan-
do un desperdicio importante.
Aumenta, la formación de los tapones de
vapor.
Ataca las pinturas y barnices.
Ccmo es preciso hablar con justicia, se debe
señalar el mejoramiento que da el poder an-
tidetonante y su aptitud de reducir el engra-
samiento de las bujías.
Pero como quiere dejaí mostradas las irre-
gularidades de los combustibles, irregularida-
der. en la cual el alcohol forma una gran par-
'éJ^^^
INGENIERÍA
Y MATERIAL INDUSTRIAL
V O
te, observaremos que el alcohol aumenta en
más del 10 por 100 en volumen los gastos de
combustible.»
Refiriéndose a la parte económica dice : «La
caloría alcohol cuesta dieciséis veces más que
Ip. caloría esencia.»
M. León Kaplan, director de la Sociedad de
los petróleos Júpiter (Shell), dice el mismo día
y en la misma Sociedad :
«Los constrrjctores tienen mucho adelantado
para hablar de los inconvenientes del alcohol.
Er. un homenaje que debe rendírseles. El uso
generalizado de los termo-estater, el recalen-
tamiento más intenso de las admisiones facili-
tar, los arranques, las puestas en marcha, su-
primiento las diluciones. Todo el equipo acce-
sorio : carburadores, bombas, tuberías de ad-
misión es, sin embargo, ccncebido en vista
del U50 del alcohol, y las protestas violentas
del principio están completamente subsa-
nadas.»
Antes de terminar creo que interesará cono-
¿rlntonio Gópez
MAQUINARIA Y HERRAMIENTAS E N GE-
NERAL MOTORES DE GASOLINA Y ACEI-
TES PESADOS - MATERIAL ELÉCTRICO
BOMHAS - TRANSMISIONES - INSTALA-
CIONES PARA RIEGOS, ETC.
GALDO. i MADRIO C A R M E N . 15
Tal. 11012 - Apartado 69
O
cer las mezclas gasolina-alcohol bajo el pun­
to de vista financiero, y puesto que en nues­
tra nación, por empezar ahora a emplearse
esta mezcla pccos datos puedo dar, creo lo
más conveniente limitarme a decir lo que
M. Fierre Prevost, comandante de Artillería
francés, antiguo alumno de la Escuela Pilo-
técnica, director de los laboratorios de las fá­
bricas Citroen y vicepresidente de la Sociedad
de ingenieros franceses, dice bajo el punto de
vista financiero en Francia, y siempre sobre
el plan técnico «El Estado ha impuesto en
1934 el consumo como carburante de 2.800.000
hectolitros de alcohol.
En resumen, el precio medio del hectolitro
comprado por el Elstado es, en total, 250 fran­
cos por hectolitro. El alcohol es vendido des­
pués a los distribuidores a distintos precios,
según sea destinado al carburante pesado o
de turismo, a 125 francos, o sea una pérdida
bruta de 125 francos.
El alcohol combustible cuenta, pues, 350
millones de francos, pérdida soportada inte­
gralmente por los automovilistas, porque ella
03 compensada por un impuesto especial so­
bre la esencia. He aquí dos teorías : la del
Elfitado, en que el alcohol sustituye como com­
bustible a la gasolina. Si ello es exacto, el
consumo de cada hectolitro de alcohol vendi­
do como combustible lleva una pérdida de 102
francos de impuestos diversos percibidos, por
término medio, sobre el hectolitro de gasolina
que reemplaza, o sea una pérdida en total
de 460 millones aproximadamente, reempla­
zándoles, se comprenderá, por otros im­
puestos.
Hay, ee verdad, otra teoría; aquella que ya
hp. sido expuesta y demostrada a toda hora:
LUIS RODRÍGUEZ
Repre5 untante en (^ranada
LxJiysler, x lyinoutn, U e Ooto,
L^amiones a gasolina
Aceite pesaao
GRANADA: REYES
la mezcla de alcohol a las esencias aumenta
su irregularidad y disminuye su calidad, al
punto de aumentar la cantidad total de com­
bustible necesario a los usuarios en 10 por 100
por lo menos.
Como se venden 32 millones de hectolitros
de esencia, resulta una pérdida de 670 millo-
ner. de francos para los usuarios, y la utiliza­
ción del alcohol no ha disminuido la canti­
dad de gasolina a importar (o petróleo, i>or-
que se refina en Francia).
Si mis afirmaciones >3on exactas, la política
del alcohol cuesta más de un millar a los
usuarios, porque ellos pagan, además, los im­
puestas destinados a financiar la política del
alcohol.»
Si la teoría oficial es sostenida, la política
del alcohol cuesta aún 600 millones al presu­
puesto la mayor parte plagados directamente
por los automovilistas y el resto por los con­
tribuyentes. Circunstancia agravante; si esta
teoría es justa, habría interés en todo el mun­
do de tirar el alcohol antes de su rectificación,
pero después de haberse pagado al productor.
Cualesquiera que sean las hipótesis adopta­
das, es ventajoso, tanto para los automovilis­
tas, conductores e incluso para los contribu­
yentes, de limitar las cantidades de alcohol
combustible. Si ee debe protejer la producción
del alcohol es preciso encontrarle otros usos
para aliviar el presupuesto del Estado y redu­
cir las cargas del automóvil, cargas actualmen­
te mortales para una industria de interés ge­
neral. La historia de la gallina de los huevos
de oro no está todavía comprendida.»
JOSÉ JIMÉNEZ ALFARO
Segovia, 26 de septiembre de 1935.
de loa L/Ocnes
Uoclge, Jareo y
CATÓLICOS, 33
 t i resultado final de esta temporada finada
es como sigue :
Caracciola, sobre Mercedes-Benz, triunfa
en Trípoli, Eifel, Francia, Bélgica, Suiza y
España (Lasarte).
Fagicli y Mercedes-Benz, en Monaco, Avus
y Barcelona.
Nuüolari, con Alja Romeo, en Bergamo,
Alemania y Niza.
Stuc]^ y Auto Unión, en Italia y Alemania
(Montaña).
Dreyfus y Alfa Romeo, en Mame y Dieppe.
Varzi y Auto Unión, en Túnez.
Benoist y Bugatti, en Picardia.
iron y Alfa Romeo, en Lorraine.
Sommer y Alfa Romeo, en Comminges.
1 otal de victorias, por marcas : Nueve, Mer-
cedes-Benz ; siete. Alfa R o m e o ; tres. Auto
Unión ; tres, Bugatti.
europeo 1935, ha sido agasajado con un ban-
quete por la A. 1. A . C. R., durante el cual
se le ha hecho entrega de la medalla de oro,
creada por dicha Asociación, para premiar,
como máxima distinción, al corredor que du-
rante cada año alcance mayor número de vic-
torias.
C A M P E O N A T O DE A L E M A N I A 1935
Ha quedado establecida la clasificación ge-
neral para el campeonato alemán del presen-
te año, como resultado de los glandes pre-
mios del Avus, Eifel y Alemania, en la for-
ma siguiente :
I." R. Caracciola, 7 puntos, sobre Merce-
des-Benz.
2." Ex equo. Stuck y Rosemeyer, 4 pun-
tos, sobre Auto Unión.

LAS PRUEBAS INTERNACIONALES

C A M P E O N A T O DE E U R O P A 1935 PARA 1936 SE VERIFICARAN EN LAS
FECHAS QUE A CONTINUACIÓN SE
Terminadas las grandes pruebas automovi-
listas oficiales de la presente temporada, la INDICAN:
Asociación internacional de Automóviles Club Enero
Reconocidos ha hecho público el resultado de I. África del Sur: South African Gran Premio ( c ) .
la clasificación correspondiente al compeona- 25-30. Monaco: 15 Rallye de Monte-Cario.
to de carreras de la temporada del 35, que Febrero
es el siguiente : 0-16. Suiza: Rallye Internacional y Semana Inter-
nacional del Automóvil de Saint Moritz.
'•' Rudolph Caracciola, con 16 puntos, so- 23. Suecia: Gron Premio de Invierno de Sue-
bre Mercedes-Benz. cia ( c ) .
•¿- Fagioli, 22 puntos, sobre Mercedes- Marzo
Benz. I. Francia: Gran Premio de Pau ( c ) .
4-8. Francia: V l l l París - Vichy - Saint - Raphael
3." Brauchitsch, 31 puntos, sobre Merce- Fcminin.
des-Benz. 20 al 2g. Suiza: Semana Automóvil Suiza (Gi-
4.II Dreyfus, 35 puntos, sobre Alfa Romeo. nebra).
5." Ex equo. Stuck-Nuvolari, 37 puntos, Abril
sobre Auto Unión y Alfa Romeo, respectiva- 4. Gran Bretaño : British Empire Trophy Race (c.)
4-9. Francia: XV Criterium Internacionad de Tu-
mente. rismo París-Niza.
7." Ex equo. Varzi-Chiron, 40 puntos, so- 5. Italia: X Copa de las Mil Millas (s.).
bre Auto Unión y Alfa Romeo, respectiva- g. Francia XXII Cuesta de la Turbie (c. s.).
mente.
(c.) Coches de carreras,
Rodolfo Caracciola, proclamado campeón (s.) Coches de sport.
A U T O D T O
 II. M o n a c o : Copa Príncipe Rainier de Monaco (c.) 23. Suiza: Gran Premio de Suiza ( c ) .
13. M o n a c o : Gran Premio de Monaco (c.)- 29. Gran B r e t a ñ a : 200 Milles Race en Donington
13. Gran B r e t a ñ a : Race Meeting en Brooak- Park (c).
lands (c). 3c. A U m a n i a : Grosser Bergprois von Deutsch-
19. I t a l i a : II Circuito de la Superba ( c ) . land (c. s.).
26. I t a l i a : X X V I I T a r g a Florio ( c ) . 3c. I t a l i a : V Carrera de Stelvio (c. s.).
Mayo Septiembre
2. Gran B r e t a ñ a : Internacional T r o p h y Race en 5. Gran B r e t a ñ a : Tourist T r o p h y ( s . ) .
Brooklands ( c ) . 6. F r a n c i a : X X V I I I Cu:sta de Mont Ventoux
3. I t a l i a : IX Vuelta a Sicilia (s.). (c. s.).
0. I t a l i a : I I I Rallye de T r í p o l i . 0-22. F r a n c i a : Gran Criterium de Resistencia de
3 ó 10. I t a l i a : X Gran Premio de Trípoli ( c ) . la'CNCAF.
17. F r a n c i a : VII Gran Premio de Túnez ( c ) . 12. Gran B r e t a ñ a : Shesley W a l s h Hill Climb
21 al 24. I t a l i a : III Rallye Internacional de San (c. s.).
Remo. 13. I t a l i a : Gran Premio de Italia ( c ) .
24. Checoslovaquia: VII Gran Premio Masa- iQ. Gran B r e t o n a : 500 Milles Race en Brook-
ryk ( c ) . land ( c ) .
27 al 29. Gran B r e t a ñ a : Mannin Race en la Isla 26. I r l a n d a : Phoenix P a r k Race.
de Man ( c ) . 2/. España: Gran Premio de España ( c ) .
3c. U . S. A . : Gran Premio dr Indianápolis ( c ) . 27. Su.za : Cuesta de Monto Ceneri (c. s.).
31. Suiza: II Gran Premio de Ginebra ( c ) . Octubre
31. Bélgica: XI Gran Premio de las Fronteras (c).
32 mayo al i." de junio. F r a n c i a : XV Bol d ' O r 3. Gran B r e t a ñ a : Race Meeting en Brooklands (c.)
.Automóvil (c. s.). 4. R u m a n i a : Cuesta de Feleoc (c. s.).
Junio 10-11. I t a l i a : III Circuito de Ñapóles. Copa Prin-
1. Gran B r e t a ñ a : Race Meeting de Brooklands (c.) cesa de Piamonte ( c ) .
6. Gran B r e t a ñ a : Shelsley W a l s h Hill Climb (c. s.) 12. Estados U n i d o s : Gran Premio de América fn
7. Brasil : Gran Premio de la Villa de Río. Mineóla ( c ) .
17. G r a n B r e t a ñ a : Race Meeting en Brook-
V. España: VII Gran Premio Penya Rhin-IV Copa
lands ( c ) .
Barcelona.
18. A u s t r i a : Gran Premio de Austria ( c ) .
7. F r a n c i a : X I V Gran Circuito de los Vosgos.
14. A l e m a n i a : Internacionales Eifelrennen ( c ) .
13 al 14. ^'rancia : 24 Horas del Mons, X I V Gran
Premio de Resistencia (s.).
14. F r a n c i a : VI Gran Premio de Argelia ( c ) .
2c. Gran Bretaña County Down T r o p h y Race,
Northern Ireland ( c ) .
2(1 al 21. A u s t r i a : Vuelta Internacional d e los Col
Austríacos.
21, I t a l i o : I I I Circuito de Biella ( c ) .
21. F r a n c i a : XI Circuito de P e r e n n e ( c ) .
21. H u n g r í a : Gran Premio de H u n g r í a .
27. Suiza : Cuesta de Rheineck Walzenhausen-
Lach n (c. s.).
28. F r a n c i a : Gran Premio del A. C. de F r a n c i a
para coches Sport (s.).
Julio
4. Estados Unidos. Copa Vanderbilt.
4. Gron B r e t a ñ a : Nuffield T r o p h y Race. Doning-
ton P a r k ( c ) .
5. I t a l i a : X I V C a r r e r a Suza-Moncenisio (c. s.).
Las mejores motocicletas
5. F r a n c i a : XI Gran Premio del Marne (c. s.).
12. Bélgica: Gran P r e m i o de Bélgica ( c ) .
construidas hasta hoy
12. F r a n c i a : III Circuito de Velocidad de l'Al- CENTROS OFICIALES QUE POSEEN
bigeois ( c ) . MOTOCICLETAS
iQ. A u s t r i a : II Cufsta de Grossglockner (c. s.).
iQ. S u i z a : Cuesta Develier-Les Rangiers (c. s.).
26. A l e m a n i a : Gran Premio de Alemania ( c ) .
3c. A l e m a n i a : Internacionales Sternfahrtzul X I
Ol.mpiada, Berlín 1936.
^Cadey-IDavidson
M I N I S T E R I O D E LA G U E R R A , G U A R D I A CI-
Agosto VIL, CARABINEROS, D I R E C C I Ó N G E N E R A L
2. F r a n c i a : IV Gran Premio Internacional de D E S E G U R I D A D , V I G I L A N T E S D E CAMINOS
Niza ( c ) . (OBRAS P U B L I C A S ) , T E L É G R A F O S , A Y U N T A -
2. I t a l i a : XVI Copa Ciano ( c ) . M I E N T O S D E M A D R I D , BILBAO, A L I C A N T E
3. I r l a n d a : C a r r e r a de Limerick ( c ) . Y BARCELONA, D I P U T A C I Ó N D E G U I P Ú Z -
3. Gran Bretaña : Race Meeting en Brooklands (c.) COA Y NAVARRA
/. al g. Bélgica : XVI Campeonato de Resistencia, Representación general para España:
Lieja - Roma - Lieja.
g. F r a n c i a : X I I Gran Premio de Comminges ( c ) .
g. I t a l i a : Carrera de 24 horas p a r a la T a r g a
Luis triarte
Abruzzo (s.). NUÑEZ DE BALBOA, N.° 24 - MADRID
15. I t a l i a : X I I Copa de Acerbo ( c ) .
16. S u í c i a : Gran Premio de Verano, de Suecia (c.) TELEFONO 53072
19 al 26. Suiza : Copa Internacional de los Alpes.
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para las rutas aéreas británicas
Imperial Airways, la compañía que tiene a
su cargo los servicios por las rutas aéreas prin-
cipales en todo el Imperio Británico, ha orde-
nado una flota de grandes botes voladores en-
teramente metálicos en preparación para la
expansión considerable del tráfico aéreo que,
según el programa formulado, habrá de tener
lugar en 1937, época en la cual los servicios
imperiales serán grandemente acelerados y de
mayor frecuencia.
Los trabajos de construcción de los noevos
aparatos se prosiguen con toda rapidez en los
talleres de la compañía Short, en Rochester,
Inglaterra. Se trata de monoplanos rápidos de
ala alta, que pesarán más de diecisiete tone-
ladas con plena carga. Su autonomía con aire
en calma y llevando una carga de pago con-
siderable y los depósitos de combustible llenos
será de aproximadamente 2.400 kilómetros. La
velocidad horizontal máxima alcanzable será
superior a los 300 kilómetros-hora.
Una comodidad de tal carácter que no la
poseen todavía los aeroplanos de transporte
sera ofrecida a los pasajeros en el puente in-
terior de los do6 en que estará dividida la par-
te delantera del >?ran casco metálico. Los pla-
nes para el funcionamiento de los servicios por
las rutas imperiales preven los viajes de día y
de noche, y les aeroplanos habrán de ir equi-
pados con camarotes confortables para dormir.
Las cabinas de los pasajeros serán más espa-
ciosas que las previstas hasta la fecha en los
u o
aeroplanos de línea, continuando así la polí-
tica inalterable de la compañía británica, la
cual ha estudiado siempre cerno necesidad pri-
mordial la comodidad de quienes utilizan sus
vehículos. Se dispondrá de abundante espacio
para todos los viajeros, y las cabinas serán
de una altura excepcional.
PILOTO AUTOMÁTICO
Sobre el puente superior estarán instalados
los camarotes de la tripulación y los compar-
timientCs para el transporte de los correos y
demás carga inanimada. El equipo para la
navegación comprenderá todos los dispositivos
debidamente probados, entre ellos los instru-
mentos más modernos para los vuelos sin vi-
sibilidad exterior, potente radio receptor y
transmisor, radiogoniómetro y un piloto auto-
mático que actúa todos los mandos—timones
de dirección y de profundidad y alerones.
De un extremo a otro de las alas los nue-
ves botes medirán 34,8 metros. La longitud
total será de 27 metros, y la altura, medida
sobre el tren de varadero que se utiliza para
mover los botes en tierra, será de nueve me-
tros. Cuatro motores en estrella de enfriíimien-
to por aire, instalados en nácelas fuseladas
montadas en el borde de ataque de la célula,
proveerán la fuerza motriz de cada aparato.
Exactamente qué motores habrán de instalar-
se no ha sido decidido todavía ; la elección
o 15
está entre el motor Bristol Perseus, con vál-
vulas de manga 665/770 CV., y el Pegasus X
820/920 CV., con válvula de vastago. Eviden-
temente, la performancia de estos hidroavio-
nes no podrá quedar establecida definitiva-
mente hasta que se conozca el grupo moto-
propulsor que ha de instalarse. Las pruebas
que se efectúan en la actualidad sobre las ru-
tas a través del Canal con los motores de vál-
vula de manga aportarán indudablemente in-
formes que se estudiarán muy detenidamente
antes de tomar una decisión.
Las alas de les nuevos hidroaviones estarán
llamadas a sustentar una carga considerable-
mente más pesada por cada metro cuadrado
de superficie portante q'ue los grandes hidro-
aviones británicos precedentes. Las elevadas
cargas alares pueden asociarse a malas cuali-
dades de aterrizaje y de despegue, a menos
de que se empleen dispositivos auxiliares, y
los nuevos monoplanos Short estarán provis-
tos de hélices de pase controlable, para faci-
litar el despegue, y de aleroncillos de curva-
tura eobre el borde de fuga de la célula, a
fin de acentuar el vuele planeado y reducir
la velocidad de aterrizaje.
militar de casco, monoplano de alas de ga-
viota, con todo éxito.
El conjunto de estos ccnocimientos ee halla
integrado en la construcción de los nuevos
aparatos. Sus proyectistas se han esforzado
en conseguir las performancias más elevadas
posibles compatibles con un gran margen de
seguridad en circunstancias cualesquiera, fa-
cilidad de maniobras en el aire y sobre el
agua, navegabilidad marítima y comodidad.
En el caso improbable de un amerrizaje for-
zado, en aguas expuestas, los nuevos aparatos
estarán en condiciones de resistir a un mar
agitado sin graves perjuicios ; un detalle im-
portante es que las tripulaciones estarán alo-
jadas cerca de nueve metros por encima de la
quilla y fuera del alcance de todo oleaje, ex-
cepto las olas del océano. Flotadores en los
extremos de las alas contribuirán a mantener
la estabilidad en un mar agitado.

O son unGASIOLsinounalNVERSION
NAVEGABILIDAD MARÍTIMA Y SEGURIDAD
porque tas nuevas
Veinticinco años de exp)er¡encia en la cons-
trucción de aparatos marinos—hidroaviones de Champion
flotadores y botes voladores—forman la base
fundamental de los nuevos monoplanos Short. aprovechan
Esta Sociedad empezó a realizar y construir
aeroplanos ya en 1908, y peco después dedi- . ) ohorron
có su atención a los aparatos marinos. Nume-
el combustible
rosos centenares de hidroaviones Short cru-
zaron los aires durante la guerra. Desde 1919,
la compañía ha consagrado una atención es-
pecial a los botes voladores. Sus biplanos mi-
litares Singapore cuatrimotores constituyen el
equipo actual de varios escuadrones de la BUJÍAS
Aeronáutica inglesa. H a construido el bipla-
no seis-motores Sarafand que, con un peso
de 31 toneladas, es el bote volador británico
más grande construido hasta hoy. Últimamen-
Champion
te ha creado y puesto en vuelo un hidroavión

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Este jardín de las Hespérides, que se llama pletamente ; y reconociendo todas sus mara-
la Isla de Mallorca, no es bastante conocido villas, tiene predilección especial por el tra-
ni es apreciado en EJspaña en su justo valor. yecto que acaba de indicar.
Sin que tratemos de hacer aquí su descu- Empezamos la excursión caliendo por la
brimiento, creemos que será agradable a nues- Rambla, y nos encontramos en una bien con-
tros lectores la descripción, aunque muy a la servada carretera que atraviesa por entre cam-
ligera, de una parte pequeñísima de las innu- pos sembrados y llanos que permiten a la
merables y magníficas bellezas naturales que vista alcanzar una gran extensión de tierra y
la isla posee. recrearse en la contemplación de un derroche
Como en los límites de este artíojlc no ca- de luz y colores, a lo que contribuye la lim-
brían todas sus maravillas, no nos metere- pieza del cielo, del más nítido azul, la pure-
mos en la explicación de las grandiosas grutas za del aire y la policromía de las tierras y
de Arta y de Manacor, ni haremos seguir al
lector una por una la infinidad de excursiones
que en este privilegiado país pueden hacerse,
todas a cual más bellas, pues para ello ten-
dríamos que llenar un volumen.
Vamos, por tantc, a hacer la excursión des-
de Palma a Soller, siguiendo la ruta que, par-
tiendo de la capital y pasando por Valldemo-
sa y Deyá, va a terminar en Soller, el precio-
so pueblo de los naranjales.
El autor de estas líneas, por haber vivido
en Palma durante largo tiempo, ha recorrido
la isla entera en tcdos sentidos, y por todos
los medios de locomoción, conociéndola com-

CastiUo de Bellver
sembrados, juntamente con toda la gama de
verde de los árbcles que en gran parte cu-
bren el camino.
A lo3 pocos kilómetros se bifurca la carre-
tera, siguiendo, la de la derecha, a Soller,
por el interior, y la de la izquierda, a Vallde-
mosa, para buscar la costa y continuar bor-
deándola hasta internarse, para terminar en
la población meta de esta excuisión.
Seguimos, pues, el cammc por la parte iz-
quierda, y a unos dcce Icilómetics de nuestro
punto de partida se presenta el terreno cu-
bierto, a derecha e izquierda, de olivos de ra-
mas retorcidas y atoimentadas, que cambian
por completo eJ aspecto del paisaje de églo-
ga, que ha;ta aqui veníamos siguiendo ; des-
puep de atravesar dos o tres kilómetros más,
empezamos a subir las estribaciones de -jna
pequeña mcntaña, y seguimos subiendo has-
ta dar vista al poético y pintoresco pueblo de
Valldemosa.
Continuamos hasta la cumbre de la monta-
na, y en el momento de coronarla, nos encon-
tramos en la plaza del pueble ; éste es peque-
no pero pintoresco y en una situación privi-
legiada, pues domina toda la planicie echada
a sus pies como una inmensa alfombra poli-
cromada, divisándose desde las ventanas de
la célebre Cartuja toda la extensión de tierra
que hemos recorrido para llegar hasta aquí;
y allá, en la lejanía, Palma.
La Cartuja de Valldemosa es célebre en el Palacio de la Almudaina
munde entero, aparte de su valor artístico, por
haber sido el sitio que albergó el triste idilio
sus célebres nocturnos, escritos cuando ya se
de Chopin y de la escritora Jorge Sand.
había apoderado de él la enfermedad q^e más
Ln el tiempo de nuestra residencia en la
tarde le había de conducir, en París, a la
isla teníamos íntima amistad con el médico
del pueblo, y como éste vivía en uno de los tumba que encierra sus restos, en el Cemen-
departamentos de la Cartuja, eligió precisa- terio del Padre Lachaisse.
mente el que ocupó Chopin, y hemos tenido Dedicado un recuerdo al maravilloso y des-
la melancólica satisfacción de comer con di- graciado artista, seguimcs nuestra excursión
cho amigo y su familia en la misma habita- por una carretera lisa, amplia y recta, que
ción dcnde el inspirado músico tenía coloca- serpentea entre campos y olivares y que por
do el piano, y en donde compuso algunos de la altura a que se encuentra y sentirse en el
ambiente los efluvios precursores de la pro-
ximidad del mar, 6e respira a plenos pulmones
y se experimenta un optimismo y una pleni-
tud de vida tal que por esto solo merece la
pena de hacer el viaje.
Y, extasiados con la contemplación, nos
hallamos sin apercibirnos ante una vista ideal,
apareciendo ante nosotros el mar, al que do-
mina la carretera a una altura respetabilísi-
ma sobre una costa casi a pico, únicamente
defendido el camino por un pequeño pretil
de piedra.

(Continuará.)

La Catedral
Dtcntt relonDando garios irtícilos del cildlgí de la Clreulacidn
de 25 de Septiembre de 1934
P o r D e c r e t o d e 9 d e d i c i e m b r e d e 1935
( « G a c e t a » d e 13) q u e d a n r e f o r m a d o s d i f e r e n -
tes artículos del C ó d i g o d e Circulación, e n el
sentido siguiente : (Publicaremos únicamente
los que c o n s i d e r a m o s d e m a y o r interés para
nuestros lectores.)
A R T I C U L O 21
Todos los vehículos, bestias de tiro, carga o silla
y toda clase de animales circularán por la derecha
de la calzada, aun cuando el centro de aquélla se
hallt libre, sin invadir la zona correspondente a los
viandantes y paseos.
Por excepción, y bajo la responsabilidad de los
conductores, en los tramos rectos a nivel o ligera-
mente inclinados, de carreteras de primero o se-
gundo orden y, en general, de vías p ú b l x a s de gran
anchura, mientras se vea el camino libre d e obs-
táculos, podrán circular los vehículos de modo que
sus ejes longitudinales permanezcan dentro de la
mitad de la zona pavimentada correspondiente a su
lado derecho, debiendo el conductor de cada ve-
hículo, en cuanto se aperciba de que otro viene en
sentido opuesto al de su marcha, desviarse hacia la
derecha lo necesario y con la suficiente antelación
para que cuando se verifique el cruce encuentre ese
otro completamente libre la mitad izquerda de dicha
zona pavimentada.
Por el contrario, en los cambios de rasante que
oculten rápidamente la carretera, y desde cien me-
tros antes de-l punto de cambio, como mínimo, y en
toda la longitud de las curvas de visibilidad redu-
cida, entendiéndose por tales aquellas que no per-
mitan la visibilidad del ancho total de la carrete-
ra en una longitud de 200 metros, por lo menos,
sólo podrán circular 'los vehículos de modo que
siempre dejen completamente libre la mitad de la
zona pavimentada que corresponde a los que cir-
culan en sentido contrario.
Los infractores de lo dispuesto en este artículo
incurrirán en multa de 25 pesetas, excepto en el
caso de la última parte del párrafo segundo y en
los del párrafo tercero, cuyas faltas de cumplimien-
to se castigarán con la multa de 150 pesetas, que
se elevará a 300 en caso de accidente.
A R T I C U L O 30
Todo conductor de vehículo tiene la obligación
siempre que no hava obstáculo que lo Impida, de
permitir que l e adelante por su lado izquierdo cual-
quier otro vehículo de marcha más rápida y que le
pida paso.
El adelantamiento de unos vehículos a otros, o
a caballerías, recuas y g a n a d o , debe efectuarse por
el lado izquierdo, observando las prescripciones si-
guientes ;
a) Antes de realizar la desviación tiene que ase-
gurarse, el conductor del vehículo que pretende ade-
lantar, de que pueda efectuarilo sin riesgo de cho-
que con otro vehículo o animal que venga en sen-
tido contrario, prohibiéndose a d e l a n t a r cuando la
visibilidad en la parte delantera no sea suficiente.
b) No se a d e l a n t a r á a un vehículo mientras éste
no deje libre, por lo menos, la mitad del ancho
del camino y espacio suficiente p a r a ser pasado hol-
gadamente.
20 V O
c) Después de la maniobra, el conductor no debe
volver a colocar su vehículo al lado derecho del ca-
mino sin antes haberse cerciorado de que puede
efectuarlo sin riesgo alguno para el vehículo o ani-
mal a] que hubiere adelantado y hasta que la lon-
gitud a d e l a n t a d a sea, por lo menos, doble de la del
vehículo dejado a t r á s ; no volverá bruscamente a
la zona propia del sentido en que circule, sino que
lo realizará de un modo g r a d u a l .
d) Quedan prohibidos los adelantamientos en las
curvas que no permitan la visibilidad del ancho to-
tal de la carretera en una longitud de 200 metros
como mínimo.
Igualmente se prohibe intentar siquiera el alcan-
ce de un vehículo desde cien metros antes de los
cambios de rasante que oculten la continuación de
la carretera.
No se efectuará, tampoco, ningún adelanto en las
travesías estrechas.
Las infracciones contra lo establecido en este apar-
tado serán multadas con cien pesetas.
e) Ningún vehículo intentará a d e l a n t a r a otro
si un tercero que vaya d e t r á s de él le ha anunciado
L'. intención de a d e l a n t a r l e .
Ningún vehículo que circule por vía de menos
de ocho metros de anchura a d e l a n t a r á a otro cuyo
conductor haya iniciado, o indicado siquiera, su
propósito de pasar a un tercero.
f) Será obligación del conductor del vehículo
que intente adelantar, disminuir la ve^locidad y vol-
ver a su mano sin efectuar el adelanto si, iniciado
éste, advirtiera la imposibilidad de realizarlo en la
forma ordenada, bien por deficiencia de velocidad,
bien porque la presencia de un tercer vehículo que
marche en sentido contrario pudiera impedir el ade-
lanto.
g) El conductor del vehículo que observe que
va a ser adelantado por otro dejará libre más de la
mitad del ancho disponible, tan pronto como escu-
che la señal de adelanto, a r r i m a n d o al extremo de
1?. derecha del lado correspondiente al sentido en
que circule sin irrumpir en las zonas, aceras o pa-
seos reservados a otros tráficos distintos. E n el caso
en que no sea posible a r r i m a r por completo y, sin
embargo, el adelanto pueda efectuarse con seguri-
dad, el conductor del vehículo que va a ser ade-
lantado indicará la posibilidad de ello al que se
acerque, extendiendo el brazo horizontalmente y
moviéndole repetidas veces de atrás adelante, con
el dorso de la mano hacia atrás.
h) E l conductor de un vehículo, una vez avi-
sado de que otro pretende adelantarle, reducirá la
velocidad con el fin de disminuir la duración de la
maniobra que haya de efectuarse por el último p a r a
conseguirlo.
i) Se prohibe que el conductor de un vehículo,
después de avisado por otro y haber dado muestras
de prepararse para permitir el a d e l a n t o , a u m e n t e
su velocidad o efectúe alguna maniobra, cortando el
paso, p a r a impedir que se le alcance.
j) Excepcionalmente, en 'las vías públicas con
circulación en ambos sentidos y línea o líneas de
tranvías en la zona central, el adelantamiento de
éstos se h a r á por el lado derecho, siempre que no
haya vehículo detenido u otro obstáculo que lo
impida.
 ARTICULO 42
Los vehículos que circulen por las vías públicas,
así como los peatones y caballerías, deben dejar li-
bre el paso a las de servicios de incendios y a las
ambulancias destinadas al transporte de heridos o
enfermos.
Los vehículos de estos servicios señalarán su pre-
senc.a por medio de campanas, quedando exclusiva-
mente res:Tvado a ellos el empleo de esta clase de
aparatos de aviso.
Tan pronto como se oigan estas señales, todos los
demás vehículos y las caballerías, sin excepción, de-
ben colocarse al borde de la calzada, y los vian-
dantes tien:n la obligación de situarse rápidamente
en las aceras, refugios, andenes laterales o bordes
de las calzadas. Los tranvías detendrá su marcha.
Toda infracción que contra lo dispuesto en este
articulo se cometa será castigada con la multa de
50 pesetas y, en caso de accidente, con la de aoo
pesetas.
ARTICULO 55
No deben circular por las vías públicas, sin per-
miso especial, los vrhículos cuyo peso total (el ve-
hículo más la carga) exceda de 10.000 kilogramos
y los que ejerzan sobre el suelo una presión supe-
rior a 150 kilómetros por centímetro de ancho de
la llanta, cuando ésta seo de caucho y esté dotada
df cámara de aire, y de 140 kMogramos cuando la
llanta sea de caucho macizo o metálica. La anchu-
ra de la llanta se determinará midiendo la parte
que se halle en contacto con un suelo duro cuando
la llanta esté en condiciones de funcionamiento nor-
mal y sea nueva.
Los vehículos denominados comúnmente «orugas»,
que en lugar de ruedas utilicen bandas sin fin, de
coucho o metálicas que estén en contacto con el
suelo, sean planas y no presenten salientes, que-
dan asimilados a los que en sus ruedas utilicen, res-
pectivamente, neumáticos o llantas metálicas.
Las infracciones se castigarán con 50 pesetas de
multa.
ARTICULO 99
Separacionefl entre vehículos
El conductor de un automóvil que circule por una
vía ititerurbana, detrás de otro vehículo al que no
pretenda adelantar, cuidará de mantenerse a una dis-
tancia prudencial que, en caso necesario, le permi-
ta detenerse sin chocar con el que le precede; dis-
tancia que, de acuerdo con las condiciones exigidas
por el presente Código, en los órganos de frenado,
no será inferior, en metros, al número que resulte
de elevar al cuadrado el de su velocidad expresada
en miriámetros por hora.
En las vías que, por su gran anchura, permitan
dejar libre más de la mitad de la calzada, sin ne-
cesidad de que los vehículos que circulen en igual
sentido lo hagan ocupando la misma zona, aquella
distancia límite podrá reducirse en tal forma aue el
accidente por alcance, en caso de brusca parada del
vehículo que va delante, sea evitable con toda se-
guridad por el posterior, tanto por frenada como
por desviación, sin entrar en la mitad del camino
que corresponda a los vehículos que circulen en sen-
tido contrario.
La separación mínima será mayor que la pres-
crita en el primer párrafo de este artículo, en los
casos de niebla densa o de copiosa lluvia, así como
cuando el primer vehículo produzca polvareda que
limite la visibilidad al conductor del vehículo que
le siga.
Las infracciones de este artículo se castigarán con
multa de 10 pesetas.
A U T O D 4
ARTICULO 116
En las calzadas de las calles por las que la cir-
culación de vehículos se debe efectuar en un solo
sentido, aquellos que tengan que detenerse por cual-
quier motivo, deben realizarlo junto a la acera de
las casas señaladas con los números pares, los días
pares de cada mes, y junto a la acera de los im-
pares, los días del mes a los que corresponde nu-
meración impar.
En los casos en que algún vehículo sufra desper-
fecto, debe ser retirado de la corriente principal de
la circulación y colocado, precisamente, junto a la
acera. En las calles angostas o de intenso movimien-
to se procurará llevarlo hasta la más próxima, don-
de no estorbe a la circulación.
ARTICULO IJ9
Se prohibe lavar cualquier vehículo o aparato de
locomoción en la vía pública.
Asimismo se prohibe evacuar necesidades o reali-
zar actos, en las proximidades de los vehículos o
en éstos, contrarios a la moral o a los preceptos
de policía e higiene.
Se prohibe a los titulares y conductores de auto-
taxi llevar ayudantes sin la oportuna autorización de
la Autoridad competente. Esta autorización se ex-
pedirá por la Jefatura de Obras públicas corres-
pondiente, con arreglo al modeto núm. 15 bis.
ARTICULO 143
Sistema de «lunobrado
Los sistemas de alumbrado se clasifican, según
sus fines, en:
Alumbrado ordinario, intensivo, de cruce, de pa-
rada y estacionamiento, de la placa posterior de
matrícula, indicador de «libre» en los automóviles
de servicio público, alumbrado del aparato taxíme-
tro del interior.
ARTICULO 148
En los cruces con vehículos de tracción animal,
asi como con ciclistas cuyas bicicletas vayas alum-
bradas reglamentariamente, la reducción del alum-
brado será obligatoria.
Los infractores serán castigados con multa de dos
pesetas.
ARTICULO 153
Alumbrado interior
Los automóviles de servicio público para viajeros
llevarán alumbrado eléctrico interior. Dicho alum-
brado deberá permanecer encendido cuando lo re-
clame algún viajero y en forma tal que no pueda
deslumhrar a sus propios conductores o a los de
otros vehículos que los ade/lanten o que con ellos
crucen.
ARTICULO 155
Permisos
La concesión de permisos de circulación para prue-
ba de automóviles v el empleo de los mismos, se
efectuarán en los términos que establecen las pres-
cripciones siguientes:
I.* Los constructores o vendedores de automóvi-
les con establecimiento abierto en España para la
construcción o venta de tales vehíciilos, pueden ob-
tener de las Jefaturas de Obras públicas de la pro-
vincia en que sus establecimientos radiquen, la auto-
rización necesaria para pruebas de los vehículos que
construyan o vendan.
2.* Las licencias que concedan las Jefaturas de
Obras públicas serán semestrales: las expedidas du-
rante el primer semestre de cada año caducarán el
30 de junio de dicho semestre, y las concedidas du-
rante el segundo, caducarán el 31 de diciembre del
mismo año. Por excepción, los permisos concedidos
durante los meses de junio y diciembre caducarán,
r O 5 21
respectivamente, los días 31 de diciembre y 30 de
junio siguiente.
3.* En la solicitud de la licencia, redactada con-
forme al modelo número 5 d:l anexo Modelación,
debe consignar el peticionario, además de su nom-
bre y apellidos y razón social y las señas de su do-
micilio, la marca y categoría de los automóviles que
desea poner tn circulación para pruebas. Con la ins-
tancia, y acompañado de copia literal, debe presen-
tar el Te-.ioo de fia contribución industrial o del
impuesto de utilidades, según el caso, correspon-
diente al último trimestre que ha debido satisfacer
a la Hacienda pública, como tal constructor o ven-
dedor de automóviles, o bien, si el solicitante fuera
persona o entidad que, por comenzar a ejercer tal
industria o comercio, no hubiera satisfecho aún rl
impuesto, deberá presentar el documentos que jus-
tifíqe que ha sido dado de alta en la contribución
o impuesto que le corresponda. No se tramitará pr-
tición alguna que no vaya acompañada de uno de
estos documentos, el cuafl, después de cotejado con
su copia, será devuelto al interesado. Acompañará
también un juego de dos placas iguales, para colo-
car una en la parte delantera y otra en la parte
posterior de cada automóvil.
4." Al concederse la autorización solicitada se
devolverán al interesado las placas en cuestión, se-
lladas por la Jefatura.
Cuando, por cualquier circunstancia, se deterio-
rase una de las placas, podrá el interesado presen-
tar otra nueva con la deteriorada, quedando esta
última en poder de la Jefatura, qu: la inutilizará
en cuanto haya devuelto, sellada, la placa que ha
de reemp'lazarla.
En caso de extravío de las placas, el interesado
presentará, para que sean selladas, dos nuevas con
el mismo número, acompañadas, en su caso, de la
Que quede en su poder, la que inutilizará la Jefa-
tura de Obras públicas en cuanto haya devuelto,
selladas, las presentadas por el interesado.
5.» Transcurrido el plazo de validez de estos per-
misos, pueden ser renovados, por una sola veí, siem-
pre oue el titular lo solicite y acredite, mediante
exhibición, acompañada de una copia, del recibo
de la contribución industrial o del impuesto de uti-
lidades del último trimestre, según ell caso, que con-
tinúa í jerciendo la industria de constructor de auto-
móviles o el comercio de venta de los mismos.
Al solicitar la renovación, entregará en la Jefa-
tur?, de Obras públicas las placas que hubiese veni-
do utilizando y presentará otras nuevas, para que
sran selladas por dicho Centro, el que recogerá e
inutilizará las empleadas por el titular durante el
anterior semestre.
En los permisos se estampará un cajetín con la
mención: «Renovac'ón expedida con el número...»
6.» Los nermisos df circulación para pruebas,
que serán de la forma y dimensiones del model'^
número 6, tanto los nuevos como los renovados, st
anotarán, unos v otros, en un Registro especial, sig-
nándolos con los números correlativos—que para
cada permiso será e) mismo que figure en el co-
rrespondiente juego de placas—, continuándose la
numeración, que «n i." de enero de 1030, y en cada
una de las Jefaturas de Obras públicas, comenzó
por el número loo.ooi.
Cada semestre, el primer permiso nuevo o reno-
vado se signará por el número siguiente al deil
último concedido en el semestre anterior, sin que,
bajo nretexto alguno, pueda darse para dos semes-
tres distintos un mismo número.
El modelo del libro-registro que antes se dice,
figur?. con el número 7 en el Anexo correspondiente.
En cada permiso de circulación para pruebas de-
ben constar las marcas y categorías de los vehícu-
22 U
los de tracción mecánica para los cuales aquél po- -
drá utilizarse única y exclusivamente; no debiendo c
ser objeto de r( novación más que para automóviles i
de las marcas y categoría en él consignadas.
En las ciudades cuya población está comprendida
entre 100.000 y 500.000 habitantes, cada permiso de
circulación para pruebas podrá utilizarse para dos
marcas de automóviles de la misma categoría; en
las localidades de menos de 100.000 habitantes po-
drán utiilizarse p>ara tres marcas de automóviles de
la misma categoría.
7." Los particulares que deseen pontr en circu-
lación automóviles no matriculados aún, o transpor-
tar desde la frontera o puerto de .desembarco los
que por su propia cuenta hayan adquirido en el ex-
tranjero, podrán obtener, por una sola vez, para
cad?. automóvil, de las Jefaturas de Obras públicas
ante las cuales hayan sdlicitado el reconocimiento
y matrícula, permisos temporales de circulación \a-
lederos por cinco días improrrogables; con estos
permisos entregarán dichas Jefaturas las correspon-
dientes placas numeradas especiales de circulación
temporal.
En dichos permisos temporales de circulación con-
signará la Jefatura de Obras públicas que los ex-
pida los datos siguientes:
Marca del automóvil.
Categoría del mismo.
Motor:
Número.
Número de cilindros.
Potencia en HP.
Número del bastidor o armadura.
Forma del carruaje.
Peso total, en vacío.
Fecha en que «1 permiso ha sido concedido, (jue
será la correspondiente a la presentación de la ins-
tancia a que se refiere al artículo 244.
Fecha en que el permiso caduca.
Contraseña y número que figurará en las placas
especiales concedidas.
Estos permisos autorizarán la circulación de auto-
móvil, para el cual se hayan expedido, por todas
las vías públicas dentro del período de validez de
los mismos, siempre que el automóvil lleve, conve-
nientemente colocadas, las placas numeradas espe-
ciales de circulación temporal, y sus dueños cuida-
rán, bajo su responsabilidad, de que dichos auto-
móviles reúnan todas las condiciones prescritas por
el capítulo XIV de este Código. Estas placas ten-
drán las dimensiones señaladas en el artículo 233,
y en ellas, sobre fondo de color verde, se destaca-
rán con letras y cifras de color blanco, con arreglo
a lo dispuesto en el artículo 232. la contraseña de
1?. provincia y un número de orden, que cada año
comenzará con el número 1.
Sin perjuicio de las sanciones en que los titulares
de los automóviles que utilicen estos permisos tem-
porales de circulación puedan incurrir, el emnleo
dr éstos después de caducada su vaAidez, o el de
las placas especiales con un permiso temporal de
circulación ya caducado, o sin este documento, se
castigará con la multa de 250 pesetas.
Por la expedición de estos permisos, que serán
distintos de los que sólo autorizan la circulación
para el reconocimiento, con el volante corresoon-
diente a que se refiere el artículo 24;, percibirá
la Jefatura de Obras públicas que los expida y fa-
cilite las placas, 15 pesetas; y no se entregará el
permiso de circulación de un automóvil para el
cual se hubieren expedido estos permisos y placas,
sin que el titular haya devuelto estas últimas y el
permiso.
No se expedirán estos permisos temporales en los
cinco últimos días de cada mes, (Coatinuará.)
Características Mecánicas Motocicletas

I11
DUmetro y •0 Dimeniio- C. de depósitos
MARCAS carrera de los nea de lo» Núm. de Veloci­
MODELO OBSERVACIONES
cilindros. ' al m "
neomáticot. cim biot 0. A. dades
__________ m. m. m

B- S. A. (i) X 3 4 - 0 52x70 20x3 71U. 1.7 75 Válvulas en CU.

» B34-1 03x80 2,40 20x3 7 a 75
n B34-2 II )| 20x3 f • ]| M " ^MM ^ ^ %WÍ»
» BU-3 00x88 n 20x3,25 0 a n
» 0 a H9
R34-4 71x88 3.48 20x3,25
» R34.5 n n n 20x3,25 t a n lis II n

» R34-a » » » — t20x3D » 49A

' 20x3,25 13.5 130 n ]|

» WS4.7 85x88 4,00 _ n n

0 a „
110 M lAtAralm
» W34-S » » » 0 a w 125 en Cta.
w n
» » „
M W34-t n . n n
0 a 135 II n

M » n » — 20x3 D 13.5 n 150 » »

20x3,25
» 03x80 4.08 — 2 V » n a a.8 140 » 11
n M34-1S 85x105 5,05 __ 1,7 115 11 latArikl^s
» MS4-13 » I) • — \ » » a 140 » en Cta.
a
» G 34-14 80x08 0.80 g^
XV 27x4 130 » laterales
Calthorpe ,.. OXV 200 ce. ... 07x70 — a a 4 tiempos.
a,6 20x3 125
» OHV 500 ce. ... 85,5x80 >,6 — 20x3,25 10
1«.5 140 Cilin. inclin.
OlLLET V«lo-M.-100 ce. 50x50 _ 25x2,5 2 ó 3 . 40 Consumo 2,00 a
» M.» lig.* 125 ce. 50x50 _ — 25x3 7 __ 50 » 3,00 M
» Hrmme-ITS ee. 05x50 ^_ — » » » 5.5 ^_ 70 » 3,00 n
» Damme-175 ee. » » —- — » » » — _ 70 » 3.00 »
» Tour du monde 70,5x70 — , 20x3,25 a — 05-100 » 3,5 a 4
— 1 20x3,5 —
» S. Port 4 temp. 70x00 — — — 3 6 4 — — 110 » 3 »
» Competition 4 t 70x00 — — — a a — — 145 » 3.8 a
. 75x00
» } U » ., H ]l ^ 00-05 » 3.5 »
» Touriste-500 ce. ' 84x80 , 3 100 » 4 a
n Superiport ...., » » — — a -~ — 125 » 4 a
» Bol-D'or ,,. » » a 150 II 4 »
u » » ^^ , 3 ó 4 ^_ __ 155 II 4 a
» Toiiiiite 84x105 , 3 105 » 4,5 a
n » » — — 1 — a — 125
B. Davidion 1200 eme 80,07x101,0 1
•
V
V
Balón 3 ó 4 14.313 4.14 100 Si^lecar m.* átias
^ s x a ^ v c * a MMA* •»%*^»^
» 750 » 80,85x00,88 3 135
» 500 » 78,50x101,0 ^_ — H , 3 a
9
115
n 73,02x82,55 .^mm— j _ 3 11,237 3.070 05
La Formida- F, N . 200ec.2T 88x00 — 1 25x3 2 ó 3 11 75 Consumo 2.5 mcl.
» ble. F. N. 300 ce.,. 80,5x74 — 20x3,5 3 13 2 05 » 3 a
» F. N. 500 S V. 87x85 — 1 20x3,5 3 15 S.5 110 a 3,5 »
11 F. N. 500 OHV. 87x85 — 07,5x100 3 15 S.B 140 a 4 V cb.
» » 600 OHVS 00x80 — 07,5x100 4 17 S.5 100
Motosacoche 4 2 5 - T lujo .... 12x04 5,15 — 27x4 3 18 3.M /ilvulas latera\ss
» 420 - G sport ... » » 5,20 » » 3 a a » en Cta.
Triumph (2) 505 - ICOKL - T » » 5.15 , 20x35 3 1.5 » laterales
» SM - ICOH-Sp. . » M 5.20 — » » 3 a » a
» 720 - GT lujo .. 72x104 8.25 — 2v 27x4 4 17 3 » a
» 250 - Especial .. 04x77 1.5 7 20x3,5 3 • S.5 Cons.o 2,5 Its
» XV/1 lS0ec,2T 53x07 — 25x3 3 M Mezcla i / 3 A 4 / a g
» XV6/1 150 ce... 50.0x50 — 25x3 3 «.« Vil, cabesa.
» XV 7/1175 ce... 01,5x50 — 25x3 3 8 a a
» 2/1 250 ee 03x80 — 20x3,25 3 6 4 U •
a •
» S/1 350 ce 70x80 — 20x3,25 3 6 4 12 a CU. y lates.
n 5/1 550 ce 84x80 — 20x3.25 4 IS a a
» B. 500 ce 84x80 — 20x3,25 4 11 II a
» S/3 550 ce _ 20x3.25 4 15 » m
» 1/5 250 ce 03x80 — 27x3,25 4 18
» S/S 500 ce. ..... 84x80 — 20x3.25 4 15
m I/S 350 ce 70x80 — 20x3.25 4 12
m • / I ISO ce 70x84 20x3,5 4 15 100 Vil. cabesa.
Características Mecánicas :: Automóviles de Turismo
OUmctray Potcnda bimcatio- Ciliadta- Dittaacia
cvrcn de lo« «Mal nn de I M da catre ejei
MARCAS MODELO cilladrM OBSERVACIONES
IB. m
•eamiUcm c. c. m.

Adler .... Trumpf. 71x«» . 39 4,75x17 14*4 9,895 Prop. del. 7,5 lit.
Id. modificado, 74,25x15 33 4,75x17 1«93 9,895 por 100 kmts.
»
s 51x80 7 91 110x40 877 9.15
Amilcar cv. •0x110 10 97 119x45 1948 9,875
• -11 72x100 11 8B
»
7 a 50x70 7 19 4x18 788 9.857
AU8TIN • a 03.SxS0 O 91 4,50x18 1195 9,3«
» 11 a ••.Sxl01.« 11 93 4,75x10 1535 %»
n It Uger, mot. IS •l,15xS4,^3 13 U 4,75x1* 14N 9,99
a a 15 •5,5xS4,53 14 •• 4,75x10 1711 Í,H
U Sport •S,5xS4,«3 13 •• 4,7Sxl« 1711 9,88
Autoplano Standard. •7,5xlS0,«5 a •• •xl« 3474 9,88 Válv. al costado
Mayor compre­
» Lujo. 70,SxlS7 91 U •,5x15 3474 9.88
sión.
Buik Serie SS • M. 74,^lxl07,«0 95 33 •00x17 3788 *.n
• M-M. 77,7»xll7,47 9« •1 050x17 4478 8,M
a tt-N. •4.14x1» 39 M 700x17 3,53
Cadillac .. Seréis lO-St-M. •0x195 130 7x17 5.78 3,45
» 40 7«xl«S 150 7,5x17 8,03 3,71
» » M 7»xioa 185 7,5x17 7,40 3,«9
Citroen .... S -1« CV. ••xlOO 11 39 1481 3,7^
M-IS a 75x100 19 U a 17«7 9,79 Válv. cabesa.
» 15-11 a 75x100 18 88 a 8«W 3.15 Velocd. 110 X H.
a 15-lt a Hg. 75x100 18 88 n 9,«15 I Traccidn delaat.
7 7Sx«0 !• 38 a 1388 9.M Ruedas indeptes.
Chevrolet CA. (Maxter). »4,14xl^l,M» 91 5,50x17 33*^ 9.79
» Stanaart. •4x^* 1* 5,95x17 9.7«

Chrysler . Seis. •S,5xll4,S 99 83 5,50x17 3878 9,«7 Rueda libre,

» Royal 5. •S,5xl04,5 99 M 0x17 fuerxa flotante y
» imperial 5 F. n,Sxll4,3 30 108 0,50x17 4888 ».«• ruedas^ in'Vptes.
* Plymouth 31 D. 7»,4xl04,0 90 78 5,95x11 3118
a a lujo. 7t,4xm,^ 5,95x17 3118

Delage D.4. 77x7t,5 11 48 5x17 •,«•

D. 1-11 normal 75x75,5 18 88 S,5xl« •,••
« largo. 75x75,5 15 88 •xU 8,99
a sport 75x75,5 15 88 5,5xlS •.••
D. t - 15 normal 75x75,5 9* 88 •.5x18 3.98
« largOc 75x75,5 9« 88 •,5x18 8.54
D. I normal 77x100 9« 138 7x18 3,4M velocid. 10« k. h.
a corto. 77x100 9^ 138 7x18 3.313 a a a
« largo. 77x10* 9^ 138 7x18 8.84 a a a

De Soto Seis. •Sxlll 5,5x17 3888

Dodge .. Seis. 7»xlll,l 91 78 8x18 3398 9,99

D. K. W. Reichsklasse. 7^x7« 7 90 4,50x17 8,84 9,98» Tracción

a Meisterklasse 7^x7^ 7 90 8.84 9.900 delantera
4,50x17 8.85
a Schwebeklasse ••xlOO 10 98 9.050
5x17
Fiat •5x75 • 18 4x17 9.95
a eport. •5x75 • 38 4x17 «.«8
Ardita. 75x«a 19 48 5,95x17 1844 9,70
a largo, 7«x«S 19 48 5,58x17 1844 ».••
a sport. 13 84 5,95^17 1844 9,79 Alta compresión.
nxn 17 88 5,5x17 9818 ».«
a sport. 79x103 17 88 5,5x17 9518 «.« Alta compresión.
79x103
 MARCAS MODELO
DiinetroT
cirrrri de hx |
cilindro!
•n. m
Po««Kla
«tcal
C. T.
^n
11 i Dimcniio- Liliadri- DiiiancU
nei de lo(] di
nenmá ticos c. c.
catre eje»
n.
OBSERVACIONES

Ford 8 HP. 56,6x92,5 s 31 4,56x17 3566 2,285

» Mod. 10. 63,50x92,56 6 32 4,56x17 4666 2,286
» V-8 mod. 48. 77,7x95,2 25 96 6x16 i860 2,845
QRARAM Std. Six. 83x114 22 86 5,5x17 3676 3,70
» Std. Eight. 79x102 26 86 6x17 4686 3,85
» Cust. Eight. 79x108 86 95 6x17 4856 3,95

Hansa 1100 65x82 28 4,50x17 1088 2,79 V. 66 k. h. C.-Sc.

» 1700 65x82 — 40 4,75x17 1634 2,87 » 100 » C.oll»

Hispano Suiza. 60 R. L. 85x160 81 70/75 166x46 3464 3.178

» 80 R. L. A. 85x166 81 70/75 166x46 3464 3.579
» 49 85x116 22 75/86 30x6,56 3756 3,570
» 64 60x180 26 88 30x6,50 4586 3.465
» 56 bis. 116x140 36 137 30x6.75 8666 3.806
Hudson S. J. De Luxe. 76x114 113 16x6,25 4.17 2,97 P. E. a 3806
n Custom. 76x114 — 113 16x6,56 4.17 3,15 » 3860

Hupmovile 518 89x168 _ 161 16x6 4.62 3,00 P. E. a 3660

n 521-0 81x121 186 16x6.5 4.97 3.07 » 3566
» 527 81x121 — 180 16x7 4.97 3,23 » 3566
La Salle 76x111 — 105 8 7x16 4,06 3.05 P. E. a 3666

Lincoln V 12-145 83x114 156 18 7,50x17 7,34 3.68 P. E. a 3400

» V 12-136 76x114 — 150 12 7,50x17 6.26 3.45 » 3400

UERC.-BENZ. 130 76x85 16 86 4,75x17 1368 8.566

» 170 65x85 14 38 5.85x17 1688 8.666
» 206 70x85 15 46 5.50x17 1649 2,766
» 260 78x100 86 6.56x17 8847 8.866
» 370 82,5x115 83 75 6x80 3668 3.866
» 566 82,5x115 88 166 6,50x20 4881 3.677
C. Compresor.. 506 86x166 36 166 6.56x17 4988 3.896
» 776 95x135 46 866 7x86 7668 3.756
» S. S. 100x156 34 866 7x86 7686 3,466
Morris Minrs. 57x83 7 18 4x18 847 8,66
» Tens. 63,5x162 16 4.5x16 1868 2.44 /
» » 57x66 12 4.5x19 1878 2,59 Embrague auto­
» Cowley. 69,5x162 11 88 5x19 1596 2.59 mático. Veloci-
w Maior. 63,5x102 15 46 5x19 1888 2.66 \dades sincronisa-
» ' Oxford. 65,5x102 15 45 5,25x18 1988 8.66 das. Rueda libre.
» Mod. 29. 82x110 81 66 6x19 8485 3.65
Nacional Sitges 64x96 8 36 140x46 — 8,76 5 neumáticos.

Oldsmovile .... F. 35 84x105 __ 66 6,25x16 3,50 8.91 P. E. a 3466

» L. 35 76x168 — 160 7x16 3.94 3.67 » 3666
Opel Serie 1 - 2 65x96 f 88 4.75x17 Í.45 Ruedas indepen­
» » corto. 65x90 9 88 4.56x17 _ 2.89 dientes.
» di-I. 65x66 14 88 5x17 — 8.54
Packard 8-1166 81x187 31 186 7x17 8846 3.88
» 8 • 1111 81x187 31 186 7x17 5846 3.46
» 8-llM 81x187 81 186 7x17 5846 3.59
» Super 8 • 1168 89x127 35 148 7x17 6866 3,43
m Super 1164 89x127 35 14S 7x17 6366 3,66
» Super 1168 89x187 35 148 7x17 68N 3,73
» 18 • 1167 87x162 45 166 7.5x17 7SH 3.66
» 11 -1168 87x108 45 168 7.5x17 78N 3.78
 Dlineiro y Oinentio- CHIadra- DitUncia
MARCAS MODELO
Mireta de lo*
cilindro»
Potencia
Isctl
M fí' net de lo*
aewnitico*
da
c. c.
entre eje*
a.
OBSERVACIONES

Panhard • CS.RL 72x103 14 — i: 0x17 2518 3.17 5 ruedas \ Motor

• CS-RL 2 72x103 14 0x17 2518 2.80 » sin
» • DS-RL SOxlOt 23 0.5x17 4000 3.34 » válvul
• DS-RL S SOxlOO 23 0,5x17 2.05 »
» 6 DS-RL espec. 02x120 27 0,5x17 4770 3.34 » Rueda
N S DS-RL 05x112 20 7x18 5000 3,05 O ruedas/ libre
Pougeot 301 72x00 11 34 40x150 1405 2,70
» sri 03x00 O 40x150 2,47
NI 72x80 00 100x40 2150
Rfíoault . Monaquatre. 70x05 11 1403 4-5 plazas.
» Pñmaquatre. 75x120 13 2120 4-5 plazas.
Vivaqttatre. 75x120 13 2120 5-7 plazas.
» Primastella. 75x120 20 3000 4-5 plazas.
» Vivastella. 75x120 20 3000 5-7 plazas.
» Vivasport. 80x120 22 4800 5 plazas.
Nervasport. 80x120 eo 3000 5-7 plazas.
H Nervastella. 80x120 4800
20
Reo Í-A. Flying. 85x108 00 0,25x10 7.73 2,00 P. E. a 3400
75 RoyaL 85x127 05 0,50x10 4.40 2,02 » 3400
Siiiger Nine. 00x88 8 20.5 4,5x18 072 5-7 plazas.
Twelve. 00.5x05 10 32 4,75x10 1440 2,740
Fourten. 00x05 13 37,25 5x18 1011 2.75
i\i litro. 50x01 13 40 5,25x18 1403 2.83
» litros. 05x100 15 40 5.25x18 1001 8.07
Silent Six. 00,5x05 10 40 5,5x18 2100 3,07

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» 512, B 107,0 xl20,6 118 8,25x30 4,80 4-5
Dodge Seis. 70,4x111,1 79 6x16 a.t8
H.-43 82,5x111,1 25 77 7x20 3,45
H.-44 82,5x111,1 25 77 7x26 4.1»
H.-30 70,4x111,1 23 62 6x264x32 3.33
H.-31 79,4x111,1 23 62 6x36-6x32 3,N
Fargo HF. - 30 79,4x104,77 23,44 6x20x32,6 3.33 —
HF. - 31 3.9» —
FEDERAL 15 X 85,7x107,9 22 98 34x7 3,66 3000
n 15 A 85,7x107,9 22 98 34x7,9 4,36 3900
n 15 85,7x107,9 22 98 34x7,9 4,36 4000
» 15 85,7x107,9 22 98 34x7,9 4.60 5000
15 B 85,7x107,9 22 98 34x7,5 4,75 5000 Curvado.
» 20 A 92x107,9 24 67 34x7 4,60 5500
» 25 A 92,25x107.0 26 72 36x8,29 4.95 6900
n 25 B 92,25x107,9 26 72 20x8,29 5.39 6900 Curvado.
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» 632 N 108x129 34 98 36x8 4 400» » » 4.60»
634 N 108x129 36 80 42x9 4.696 6066 » » 6.66»
635 R. N . C. 108x129 36 80 8,29x82 4 » 39 plazas >
» 635 R. N. 108x129 36 86 9,60x20 4,700 S»/39 » I Chasis
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Peugeot MI • B. R. 03x00 0 _^ 4 12x45 d. 1.SS 400
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» 301 • M.R. 72x00 11 • — 14x45 3135 1000
1 lY.N.C. 70x05 11 _^ 4 13x45 ^ p .
450
» |J|Y. P. C. 70x05 11 am. _. 4 14x45 — 780
» 1 IR. z. c. TSxlM 13 am. _. 14x45 — 780
» 0 . S. C. 75x120 13 .^^ 10x50 _ IMO
» Z.T. C, 75zlM 13 _ 10x50 g. —. 2000
» / Z. Y. C. 100x120 M _. 10x50 g. __ IBM
• 1 Y. F. C. lOOxlM M ..^ 32x0 g. _ 3BM
» l ) T. I. C. 120x130 25 _ 250x22 g. _ 58M
» |< U. D. C. 120x130 25 __ 250x22 g. _ 7BM
» I) ü. D. C. 110x140 35 _ 250x22 _ 7BM
» fVTIC=5lR 110x140 35 — 10,5x22 _ UM
» \ZF«C = «R 110x140 35 _ 11,25x24 _ IBM
» ¿, Y.G. C. 100x120 M _ 18x50 —. OOM
» l i T . T.«C. 110x140 35 — 270x22 —. IBM
» í 0. S. C. 75xlM 13 — 10x50 — IBpl
» ,\Z. Y.A, C. 100x120 M — 10x50 —-. M»
» i i Z . F.A. C. 100x120 M _. 210x20 _ » •
» ( T. I.» A. C, 110x140 35 — 270x22 — 3Sa

Reo . , IB-bis. 70x125 21 74 38x0 4.17 30M

» *.[ SD-bis. 81x127 23 M 34x7 «.ti 40M
» I | SJ -bis. 81x127 23 88 34x7 4.11 4BM
» {) 3 K - bu. Mxl27 23 02 Mx8 4,70 BOM
» If 4J -bis. Mxl27 23 102 38x0 4.31 OOM
Stewart 1 Toneladas. 82,0x114,3 05 32x0 3.43 lOM
» B Ídem, M £ . 05,3x114,3 80 7xM 5,80 BOM
TU 84,1x117,5 23 08 0 20x7,5 Precio S4.S00 ptM>
 Características Mecánicas
Automóviles Industriales ACEITE PESADO
Uiámeiro j ca- Oiata»
2.2 Dimeniionet
MARCAS MODELO
rreí a de loi ci­
lindros : f l 41 de loa
•enmiUcot
da entre
ejea
Carga
útil
OBSERVACIONES

Ado Mercury. 108x140 24 70 34x7 4.26 Estos mismos tipos w sir­

5000
Monarcn. 108x140 24 70 30x8 4,87 ven con motores de gaso­
Mammotb. 115x142 38 130 40x8 5.65 7-8000 lina y con dirección ade­
Id. reforzado. 115x142 38 130 42x0 8-0000 lantada o normal.
Regal. 120x140 27 85 1x20 5,18 28-32 Pasajeros.
Ranger. 115x142 38 130 0x20 5,70 35 »
R«gent (2 pis.) 115x142 38 130 38x0 5.05 54 »

Bussin-Nag, L. D. 4 110x130 22 N« 32x0 4100 3000 Con^u. 10-18 kgs.

L. D. I 110x130 34 IMi 30x8 4700 5000 » 22 »
G. D. 6 130x170 40 40x10 5300 8000 » 35 »
0.00x20 3,70
Hansa Lloy Bremen. 85x132 10 50 4.60
2800
00,50x20
7,00x20 4.10
Europa. 85x132 25 75 4,50 3800
0,32x0
4.00
8x20 4.40
Merhnr. 100x230 30 75 34x7,5 4.00
»,M
Henschel as O 1 100x140 28 00 4 0,5x20 4 3300 05 X H = C.o 18-22 Its.
28 O 1 100x140 28 05 4 7x20 4 3000 00 X H = C.» 18-22.
45 G 2 110x100 30 100 O 0,75x20 5,20 0000 50 X H = C.» 30 Its.
5 G 2 110x100 30 100 O 5,35 7500 40 X H = 30-32 Its.
e J a3 125x100 45 125 o 5 7500 45-05 X H = C.» 30 Its.
125x100 45 125 o Gigantes 5.08 12500 50 X H = C.o 35-38 Its.
36
J dos diferenciales.
H. Suiza. 3 T. 105x140 22 48 4 32x0 4.150 3500
5 T. 110x150 87 00 O 36x8 4,000 5000
e T. 110x150 37 N o 270/20 5,400 oooé
Kru PP Aero . 1 . 10 50 */• 0,5x20 3,0 2800
n Aero 2. 10 50 »/* 6,5x20 4 2800 4 cilindros, 4 émbolos.
» Aero 3. 10 50 »/* 0,5x20 3,0 3300 Refrigeración por aire.
» Aero 4. 10 50 •/* 0,5x20 4 3300
' ( I ) Estas cargas son las
» Expeditor. 18 00 4/2 7,25x20 4 4000
itotales a d m i s i b l e s sobre
» Transport. 18 00 4/2 7,25x20 4.3 4000
chassis.
» Diesselbus. 18 00 */« 8x20 4.0 4300
n Monitor. 27 00 •/8 7,5x20 4.35 4500 Licencia Junkers.
» Tractor. 27 00 8/3 7,5x20 3,4 10500 Motores a dos tiempos.
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» Rápido. 27 00 8/8 0x20 5,86 Dos émbolos por cilindro.
» Gigante. 30 120 »/* 10.5x20 5.2
Superdiesel. 30 120 8/4 12x20 S,2 10000
Latil H1AB3 108x152 25 4 30x8 5,51 5800
H1B< 108x152 25 4 42x0 5.14 8000
Hass 108x152 37 80 8 40x10 5,14 0500
H2Y10 108x152 37 80 8 13,50-20 5,38 10000
HlB6semiremol 108x152 25 00 4 42x0 1,10-10 8000
HSBSR » 108x152 87 80 O 42x0 5,51 15000
O u y Metano
PB3 100x130 20 80 4 34x7 4.SS
BS 105x100 25 04 4 40x8 4.10 7000

K- BENZ. L. O. 2.000
» 100x120 20 120 6x20 3800 2500R
C. O. M. SO
n L. O. 3.7S0 110x130 22 55 7x20 4250 3000R
» L. O. 3.S00 110x130 33 05 8x20 4000 R
» I., O. 500 115x105 40 •5 40x8^ SIN 0/7 T
 iiiiiTir

i
1 •!•. riíinriiiiirr
Diámetro rea­ ollnenionei Diitin-
rma de los ci­
MARCAS MODELO lindros. * ss «28 delot cii entre Caiga OBSERVACIONES ,
neumático* *ie« itil
111. m. 5* 5s
Panhard .... Wykup. 100x143 94 34x7 5;w S3H
» Wycon. 113x140 94 — 40x3 4.10 3333 —
» Wydim. 110x140 94 — 11,95x94 4,10 lOOM —
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• no. Zufop. 105x140 13 — 43x3 »,n
4,10 3000 —
Z. Y. D. C. 33x150 91 __ 18x50 ^^ 9833 » » 13430 1. 13333
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