UNIVERSIDAD POLITÉCNICA DE LA ENERGÍA

SISTEMA ELÉCTRICO
MAESTRO: ING. ALAN LOZANO
ALUMNAS:
ANTONIA BASURTO RIOS
 AYRIS DAYANA RODRÍGUEZ A.
 DARIANA CANO CADENA
 DIANA VARGAS GUERRERO
 ESMERALDA REYES REYES
 SAHORY PEÑA GARCIA

INTRODUCCIÓN:
ILT6
A
Un sistema eléctrico es el recorrido de la electricidad a través de un conductor, desde la fuente de
energía hasta su lugar de consumo. Todo circuito eléctrico requiere, para su funcionamiento, de
una fuente de energía, en este caso, de una corriente eléctrica. La aplicación de la electricidad al
automóvil es tal que, en la actualidad los vehículos están provistos de un gran número de aparatos
cuyo funcionamiento se produce gracias a la transformación de la energía eléctrica en otras clases
de energía como: mecánica. Empleándose componentes de los más variados tipos, que se realizan
las funciones más diversas, en beneficios de una mayor seguridad en los vehículos y mejor confort
de los pasajeros.
TABLERO TIPICO

CONCEPTOS DEL TABLERO TIPICO

TACOMETRO

El clúster del tacómetro también incluye varias luces de los indicadores y advertencia y
una pantalla de temperatura exterior y odómetro del funcionamiento del motor.
Es importante observar el tacómetro para una conducción eficiente. Le permitirá coordinar
la velocidad de conducción y la selección de marcha con el rango de funcionamiento de su
motor.

LUCES DE ADVERTENCIA
El sistema de instrumentos y tablero del vehículo utiliza varios métodos para indicarle el estado de
los diferentes sistemas o para indicarle que uno o más sistemas del vehículo están fallando. El
método para comunicarse o alertarlo sobre un problema en particular es:
• Sonidos de alarma audible
• Tonos de advertencia audibles
• Luces indicadoras.

El clúster de instrumentos estándar produce tres sonidos o tonos audibles distintos.

1. Tono de alarma
• Es una serie de sonidos claros de campana, que se repiten a una velocidad de 100 tonos por
minuto.
• Indica que hay un problema serio en el vehículo, el cual debe considerarse una emergencia
El tono de alarma se activa en las siguientes condiciones.

Alarma de detenga el motor: Esté sonido de la alarma se activa cuando la luz de detener el
vehículo está activada (encendida por el motor).

Alarma de advertencia primaria y secundaria de aire bajo - Este sonido de alarma se

activa cuando la luz de advertencia primaria o secundaria de aire esta baja.
 Alarma de presión del aceite del motor - Este sonido de la alarma se activa cuando la luz de
detener el vehículo está activada (encendida por el motor).

Alarma del freno de estacionamiento - una alarma que suena continuamente en las
siguientes condiciones. • Cuando la puerta está abierta y no está aplicado el freno de
estacionamiento, el tono de alarma se activa por aproximadamente 4.5 minutos.
2. Todo de advertencia (similar al tono de alarma)
A. serie de sonidos claros de campana, que se repiten a una velocidad de 60 tonos por minuto.
B. Suena cuando hay algún problema, pero el vehículo puede seguir conduciéndose con
seguridad. Deberá prestar servicio al vehículo para corregir el problema, pero la situación no debe
considerarse una emergencia.
-El tono de advertencia se activa en las siguientes condiciones.

Advertencia de deslizamiento de la quinta rueda - La luz está activa (encendida por medio del
interruptor opcional del tablero). Advertencia de nivel bajo de refrigerante - La luz está activa
(encendida por el motor) y el motor está funcionando (RPM arriba de 300).

Advertencia de nivel bajo de refrigerante - La luz está activa (encendida por el motor) y el
motor está funcionando (RPM arriba de 300).

3. Sonido de peligro/señal de giro

A. Produce un sonido "tic-tac", parecido a un sonido y función de una luz intermitente mecánica.
B. Suena cada vez que se enciende el interruptor de peligro o señal de giro

Velocímetro
Es un instrumento que mide el valor de la rapidez media de un vehículo. Debido a que
el intervalo en el que mide esta velocidad es generalmente muy pequeño se aproxima
mucho a la magnitud, es decir, la rapidez instantánea.

Odómetro/medidor de viaje
La pantalla de LCD en la parte inferior del velocímetro con tiene el odómetro y el medidor de viaje.
El odómetro muestra la distancia que su vehículo ha recorrido.
Se mostrará en millas en los clúster en inglés o en kilómetros
en los clusters en sistema métrico. La máxima distancia que se
puede mostrar en el odómetro es "1,999,999" antes de que
vuelva a cero.

Indicador de combustible
Indica la cantidad de combustible existente en el depósito. Se compone del indicador
propiamente dicho, situado en el salpicadero, y de un detector que, generalmente, consiste en
un flotador.
Guantera
Compartimento situado en el costado inferior del tablero de un vehículo automotor que sirve
para guardar objetos
Tomacorrientes
Dispositivo de corriente eléctrica, generalmente fijado a una superficie, donde se conectan los
distintos enchufes de los artículos eléctricos.
Válvula del freno de estacionamiento
Es un freno que inmoviliza las ruedas de un vehículo de forma permanente. Normalmente no
se utiliza para detener el vehículo en marcha, pero puede ser utilizado como freno en caso de
emergencia.
 INDICADORES

1. PRESIÓN DE RESTRICCIÓN DEL FILTRO DE AIRE

Indica la condición del depurador de aire del motor y se mide en pulgadas de agua (H2O). Un
filtro limpio debe registrar 7 pulg. H2O (podría variar según el diseño del sistema) y un filtro cuya
vida útil ha terminado, registrará aproximadamente 25 pulg. H2O.

2. PRESIÓN NEUMÁTICA DE ARRANQUE

Indica la cantidad de presión de aire en el depósito de aire de arranque
.
3. AMPERÍMETRO
El amperímetro le indica si el sistema eléctrico de su vehículo está "balanceado" y funcionando
normalmente. Si no, podría estar jalando energía del alternador (lectura positiva) o de las baterías
(lectura negativa). En condiciones normales, el amperímetro leerá aproximadamente "cero". Si las
lecturas empiezan a estar por encima o debajo del balance "cero", pida que le revisen el sistema
de inmediato. De lo contrario, su vehículo podría fallarle en carretera.

4. EJE, TEMPERATURA DEL ACEITE DEL EJE IMPULSOR

Indica la temperatura del lubricante en los ejes de su vehículo. Estas temperaturas variarán según
la clase de carga que está transportando y las condiciones de manejo con las que usted se
encuentre. NOTA: Las temperaturas demasiado altas indican la necesidad de revisar la lubricación
de los ejes.

5. EJE, PRESIÓN DE AIRE DEL EJE IMPULSOR, NO. 1, NO. 2, NO. 3

Indica la presión de aire de las bolsas de aire de la suspensión Eje impulsor de los ejes impulsores.

6. EJE, PRESIÓN DE AIRE DEL EJE TRASERO

Indica la cantidad de presión de aire en las bolsas de aire de la suspensión del eje
trasero.

7. FRENO, APLICACIÓN DE LA PRESIÓN DE AIRE

Indicara cuánta presión de aire se está aplicando desde la válvula del freno de pie o de la válvula
manual del freno de remolque a los frenos de aire.

8. ECONOMIZADOR DE FRENOS, APLICACIÓN DE LA PRESIÓN DE AIRE

El indicador de presión de aire de la aplicación del economizador de frenos indica la cantidad de
presión de aire aplicada a la válvula de control manual del economizador de frenos.

9. ECONOMIZADOR DE FRENOS, TEMPERATURA DEL ACEITE

Indica la temperatura del economizador de frenos. PRECAUCIÓN: Esto deberá considerarse como
una emergencia. Deberá detener el vehículo de la manera más segura posible y apagar la ignición.
Se debe reparar y corregir el problema antes de volver a conducir el vehículo. De no hacerlo,
podría ocasionar graves daños al economizador de frenos.

10. MOTOR, TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE

Indica la temperatura del refrigerante del motor.

11. MOTOR, PRESIÓN DEL ACEITE

Es importante mantener la presión del aceite dentro de límites aceptables. Si la presión del aceite
está por debajo de psi mínima se encenderá una luz de advertencia roja en el indicador, se
encenderá la luz de detener el motor y sonará un tono de alarma audible. Para obtener más
información sobre las presiones de funcionamiento normal y el aceite del motor, consulte el Manual
de funcionamiento y mantenimiento del motor.

12. MOTOR, TEMPERATURA DEL ACEITE

Muestra la temperatura del aceite del motor. Si la temperatura del aceite supera el límite máximo,
se encenderá una luz de advertencia roja en el indicador.
13. MOTOR, PIRÓMETRO (TEMPERATURA DE ESCAPE)
Indica la temperatura del gas de escape del motor. Como responde casi de inmediato a los
cambios en la temperatura del gas de escape, el pirómetro es un indicador excelente de la
potencia del motor. Supervísela junto con el tacómetro y el manómetro del distribuidor. El pirómetro
puede ser una ayuda útil para que su camión funcione con más eficiencia y evite cambios
repentinos en la temperatura de funcionamiento del motor.

14. PRESIÓN DE RESTRICCIÓN DEL FILTRO DE COMBUSTIBLE

Este indicador le muestra la condición en la que se encuentra el filtro de combustible, indicando la
restricción del filtro de combustible a la bomba de combustible. La restricción se mide en pulgadas
de mercurio (Hg).

15. NIVEL DE COMBUSTIBLE, PRIMARIO O SECUNDARIO (SI ESTÁ EQUIPADO)

Indican la cantidad total (aproximada) de combustible en cada tanque de combustible. Además,
para indicar vacío y lleno, los indicadores también indican el nivel de combustible en incrementos
progresivos. Cuando el nivel de combustible de cada uno de los tanques está por debajo de 1⁄4
lleno, se encenderá una luz de advertencia roja en el indicador.

16. PRESIÓN DE AIRE GENERAL NO. 1, NO. 2

Los manómetros de aire generales se utilizan para las aplicaciones de componentes instalados
por el cliente.

17. TEMPERATURA GENERAL DEL ACEITE

Los indicadores de temperatura del aceite general se utilizan para las aplicaciones de
componentes instalados por el cliente.

18. PRESIÓN DEL DISTRIBUIDOR (REFORZADOR)

Indica la potencia que el motor del vehículo está produciendo y muestra la cantidad de refuerzo del
turbo. Si la presión que indica el manómetro del distribuidor baja, podría haber un problema en el
motor.

19. PRESIÓN DE AIRE PRIMARIA Y SECUNDARIA

Indica la presión del sistema de frenos traseros. El indicador secundario indica la presión en el
sistema de frenos delanteros.

20. PRESIÓN DEL AIRE DE CARGA DE LA SUSPENSIÓN, NO. 1, NO. 2

Indica la cantidad de presión de aire en las bolsas de aire de la suspensión neumática.

21. PRESIÓN NEUMÁTICA DE APLICACIÓN DE LOS FRENOS DEL REMOLQUE

Indica la cantidad de presión de aire aplicada a los frenos del remolque durante aplicaciones de la
válvula de control del freno manual o válvula de pedal del freno.

22. PRESIÓN DE AIRE DEL DEPÓSITO DEL TRÁILER

El indicador de presión de aire del depósito del remolque indica la cantidad de presión de aire en el
depósito del freno de remolque

23. TEMPERATURA DEL ACEITE DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA

El indicador de temperatura del aceite de la caja de transferencia indica la temperatura del aceite
de la caja de transferencia. Si la temperatura del aceite supera el límite máximo, se encenderá una
luz de advertencia roja en el indicador.
 24. TEMPERATURA DEL ACEITE DE LA TRANSMISIÓN, PRINCIPAL
El indicador de temperatura del aceite la transmisión principal muestra la temperatura del aceite
en la transmisión. Observe este indicador para saber cuándo se está sobrecalentando la
transmisión. No sobrepase la temperatura máxima del aceite

25. TEMPERATURA DEL ACEITE DE LA TRANSMISIÓN, AUXILIAR

Muestra la temperatura del aceite en la transmisión auxiliar.

26. VOLTÍMETRO
El voltímetro muestra el voltaje de la batería.
Normalmente, deberá estar entre 12 y 14 V (voltios). Se enciende una luz de
advertencia roja en el indicador cuando se presenta una condición fuera de
rango.

Símbolos de los Indicadores / Luces de Advertencia

Alternador
Esta se enciende si el alternador no está cargando. (En los
alternadores con señal de salida de luz de advertencia).

Sistema de frenos antibloqueo ABS

Se enciende durante la prueba de activación cuando se enciende la ignición. Se
apaga durante algunos segundos sino se detectan problemas en el sistema.
PRECAUCIÓN
Si no se enciende la luz de advertencia ABS durante la prueba de activación, podría
ser que haya un problema con el cableado o la luz.

Sistema de frenos antibloqueo ABS Remolque

Se enciende durante la prueba de activación cuando se enciende la
ignición y se conecta el tractor/camión con un remolque equipado con
comunicación eléctrica (PLC). Se apaga de unos segundos si no hay
problemas en la PCL del ABS del remolque.
PRECAUCIÓN
Si no se enciende la luz de advertencia de remolque durante la prueba de activación,
podría ser que haya un problema con el cableado o la luz.

Eje, control de tracción

Reglamento de deslizamiento de la aceleración o control de patinaje de la rueda
(ASR) también conocida como ATC o Control Automático de la Tracción.
Se enciende para la prueba de activación cuando se enciende la
ignición. Se apaga de algunos segundos si no se detectan problemas
en el sistema. Si se detecta un problema ASR, la luz de advertencia se
encenderá y permanecerá encendida.

Motor, revisar motor

Se enciende cuando hay algún problema, pero el vehículo puede seguir
conduciéndose con seguridad. Deberá dar servicio al vehículo, para corregir el
problema, pero la situación no debe considerarse como emergencia.

Motor, detener el motor

Se enciende y sonara un tono de alarma audible cuando se presente un
problema grave en el sistema del motor.
¡ADVERTENCIA!
Debe considerarse como emergencia. Deberá detener el vehículo de la manera más
segura posible y apagar la ignición. Se deberá reparar y corregir el problema antes
de volver a conducir el vehículo, de no hacerlo, podría ocasionar graves daños al
motor y provocar un accidente.

Motor, nivel bajo de refrigerante

Se enciende y sonara un tono de advertencia audible
cuando el nivel del refrigerante del radiador es demasiado bajo.
PRECAUCIÓN
Deberá prestar servicio al vehículo para corregir el problema, pero la
situación no debe considerarse como emergencia.

Transmisión, revisión
Se enciende cuando la transmisión ha registrado un código de falla.

Transmisión, filtro de aceite

Se enciende cuando necesita servicio. (Transmisiones Allison).

Transmisión, temperatura de alta del aceite

Se enciende cuando la temperatura del lubricante de la transmisión
esta alta.
PRECAUCIÓN
Deberá considerarse como una emergencia. Deberá detener el vehículo de la
manera más segura posible y apagar la ignición. Se deberá reparar y corregir el
problema antes de volver a conducir el vehículo, de no hacerlo, podría ocasionar
graves daños a la transmisión.

Señal de giro, izquierda

Es intermitente cuando la señal de giro a la izquierda está en
funcionamiento.

Señal de giro, derecha

Es intermitente cuando la señal de giro a la derecha está en funcionamiento.

Caja de Distribución de Energía

El módulo de control electrónico (ECM, por "electronic control module") es
el cerebro del vehículo. El ECM es responsable de recibir y transmitir señales
hacia todos los sensores en el vehículo. Cuando el ECM está defectuoso, puede
hacer que el auto funcione erráticamente o que ni siquiera funcione.
Sensor de Sincronización de Referencia (SRS) y el Sensor de Referencia de
Tiempo de Inyección (TRS)
Estos sensores son los encargados de controlar el tiempo de inyección del motor.
El sensor TRS provee una señal “una por cilindro” y el sensor SRS envía una
señal “una por revolución”, trabajando en conjunto, ambos sensores le comunican
al ECM cual cilindro está en el punto muerto superior para el encendido.

Sensor de Temperatura del Combustible (FTS)

Este sensor proporciona una señal a la ECM para optimizar el consumo de
combustible. La ECM utiliza la señal de temperatura del combustible para ajustar
los cálculos de la proporción del consumo de combustible por cambios en la
densidad del combustible en función de la temperatura. El consumo de
combustible y la temperatura son datos que pueden ser desplegados junto con
otras lecturas del motor, las cuales las entrega el scanner.
Sensor de Temperatura del refrigerante y aceite
Sensor del Nivel del Refrigerante (CLS). La disminución de la potencia principal
y el posterior apagado del motor será gatillado si este sensor detecta un bajo nivel
de refrigerante, es uno de los más precisos y capta suciedad en éste.
Sensor de Temperatura del Aceite (OTS). Este sensor optimiza la marcha en
vacío y el tiempo de inyección para mejorar la estabilidad de la partida en frío.
Estos ajustes también eliminan el humo blanco en la partida. Este sensor también
puede activar el sistema de protección del motor si es detectada una alta presión
de aceite (sobre 130 PSI).
Sensor de Presión del Aceite (OPS). Este sensor activará el sistema de
protección del motor si la presión de aceite cae bajo las especificaciones dadas de
carga y velocidad.
Sensor de refrigerante
Sensor del Nivel del Refrigerante (CLS). La disminución de la potencia principal y
el posterior apagado del motor será gatillado si este sensor detecta un bajo nivel
de refrigerante, es uno de los más precisos y capta suciedad en éste.
¿Por qué usar un relay?
El relay recibe la señal que le das con el switch/ botón de las luces y este releva
(aumenta la señal) esa señal, activa un swich interno y pasa la corriente eléctrica,
si no se hiciera así, se quemaría el swich, ya que al hacer contacto los componentes
que necesitan de un relay jalan mucha corriente.
RELAY IGNICION El relé de arranque de un auto, también conocido como solenoide
de arranque, esencialmente prende el motor. Sin este componente, el auto no puede
funcionar.
RELAY LUCES PARKING (o Estacionamiento) Su función es alimentar o suministrar
corriente a las luces de parking cuando son activadas, y estas se enciendan.
RELAY INTENSIFICADOR SWITCH Este relé nos ayuda a poder variar la intensidad
de los faros delanteros, luces altas y bajas.
RELAY LUCES STOP Este se encarga de encender las luces stop (luces de frenado)
cuando tu pisas el pedal del freno.
RELAY POWER ABS Este relé se encarga de activar el sistema ABS que es el
sistema que evita el bloqueo de las ruedas al frenar, y por tanto evita que se pierda
el control direccional del vehículo.
RELAY AC CLIMA Este relé se encarga de activar y desactivar el funcionamiento del
aire acondicionado.
RELAY CONECTORES DE ACC Suministra potencia a los accesorios, sólo cuando el
automóvil está encendido.
RELAY LUCES TRACTOR Este se encarga de encender las demás luces del tracto
después de haber recibido la señal del interruptor en el tablero como pueden ser la
luz de cambio de dirección o la luces de cautos.
RELAY FAROS NIEVLA Este relé es el encargado de encender y apagar las luces
especiales para niebla.
RELAY LUCES REMOLQUE Este relé es el que controla el encendido y apagado de
las luces del remolque.
RELAY FRENO MOTOR Este relé es el encargado de activar el sistema de freno de
motor que es el método para reducir la velocidad sin pisar el freno.

Fusibles
Un fusible está diseñado para proteger las partes más importantes de un sistema eléctrico
del sobrecalentamiento y los daños relacionados.
Los fusibles se identifican por su amperaje. Son fáciles de distinguir porque cada amperaje
se reconoce con un color.
 Los de cinco amperios (5A) son de color naranja protegen sistemas como el sensor de
aparcamiento, la alarma, el airbag o el claxon.
 Por encima, están los de 10 amperios (10A), de color rojo, para las luces, la radio o el
cierre centralizado.
 Los de 15 amperios (15A) se identifican con el color azul y se utilizan para
los limpiaparabrisas, las luces de freno y la bomba de combustible.
 Los de 20 amperios (20A) son blancos y dan servicio a elementos que necesitan más
potencia, como el techo solar o los asientos calefactables.
 Mientras que los de más de 20 amperios (de 30A son verdes; de 25A, blancos…) sirven
para proteger el motor de arranque, el climatizador y los elevalunas, entre otros
elementos.

Algunos fusibles del tracto camión:

LUZ BAJA DERECHA: Protege el sistema eléctrico de luz baja del faro (foco) derecho utiliza un
fusible de 15 amperios
LUZ BAJA IZQUIERDA: Protege el sistema eléctrico de luz baja del faro (foco) izquierdo utiliza
un fusible de 15 amperios
LUZ ALTA DERECHA: Protege el sistema eléctrico de luz alta del faro (foco) derecho utiliza un
fusible de 15 amperios
LUZ ALTA IZQUIERDA: Protege el sistema eléctrico de luz baja del faro (foco) izquierdo utiliza
un fusible de 15 amperios
STOP REMOLQUE direccionales: Protege el sistema eléctrico de las luces de freno del
remolque y también protege las luces de cambio de dirección (direccionales) utiliza un fusible de
30 amperios
STOP TRACTO direccionales: Protege el sistema eléctrico de las luces de freno del tracto y
también protege las luces de cambio de dirección (direccionales) utiliza un fusible de 30 amperios
ABS TRACTOR: Protege el sistema eléctrico de los frenos ABS del tractor utiliza un fusible de 5
amperios
FRENO DE MOTOR: Protege el sistema eléctrico del freno de motor utiliza un fusible de 5
amperios
LUZ TABLERO: Protege el sistema eléctrico e iluminación del tablero utiliza un fusible de 10
amperios
ABS REMOLQUE: Protege el sistema eléctrico de los frenos ABS del remolque utiliza un fusible
de 25 amperios
LIMPIAPARABRISAS: Protege el sistema eléctrico de los limpiaparabrisas utiliza un fusible de
25 amperios
CLAXON: Protege el sistema eléctrico del claxon utiliza un fusible de 25 amperios
 Motor de Arranque
Motor de arranque o motor de partida al motor eléctrico que se alimenta por una
corriente continua que tiene imanes de tamaño pequeño, este motor es utilizado
para facilitar el encendido de los motores que tienen combustión interna.

Todo esto se realiza con la finalidad de contrarrestar la resistencia inicial que ejercen
los componentes cinemáticos del motor cuando arranca.

El motor de arranque toma la energía eléctrica de la batería y la convierte en energía

mecánica giratoria para arrancar el motor. El proceso es similar al de otros motores
eléctricos. Todos los motores eléctricos producen una fuerza de giro por acción de
los campos magnéticos dentro del motor.
Funcionamiento del motor de arranque
El motor de arranque funciona como un motor eléctrico, con un piñón y un
dispositivo para guiar el piñón en la rueda dentada del volante. Exteriormente, la
armadura, las zapatas polares y el devanado de excitación son semejantes a los del
generador. El devanado de excitación se conecta en serie, funcionando como el
motor gracias a la corriente principal se adapta bien a la marcha, debido a que, por
su elevado par motor, consigue desde el principio sobrepasar la resistencia
impuesta por el motor.

La relación de transmisión entre el anillo y la cremallera es de aproximadamente

20:1. En esta alta relación de transmisión el piñón no permanece engranado
continuamente puesto que el motor de marcha alcanzaría una frecuencia de giro
demasiada alta. Por ende, se necesita un dispositivo especial de desenganche, con
el fin de que haya separación entre el motor principal y el de marcha, cuando la
frecuencia de giro del motor sobrepase cierto valor.

Estructura del motor de arranque

El piñón que lleva en el extremo de su eje, engrane con la corona dentada de la
periferia del volante. De esta forma cuando gire el motorcito eléctrico, obligará a
girar también al motor del automóvil y podrá arrancar. El tamaño del piñón
depende de la velocidad propia del arrancador eléctrico.
Anexo 3. Estructura de un motor de arranque, se muestran sus partes principales.

El arrancador está compuesto básicamente de tres conjuntos:

1. Conjunto de Solenoide o mando magnético
2. Conjunto del Motor de Arranque propiamente
3. Conjunto del impulsor o Bendix

Las partes que conforman al conjunto del motor de arranque propiamente dicho,
son semejantes a las del generador teniendo una diferencia en el bobinado de los
campos y del inducido. Además, hay una diferencia muy notoria, el arrancador
consume corriente. Ambos trabajan en base a los principios del magnetismo y del
electromagnetismo.
Partes de un motor de arranque:
1. Núcleo magnético
2. Resorte de recuperación del núcleo magnético del solenoide
3. Collar palanca de conexión del mecanismo de impulsión
4. Conjunto de resorte y eje Bendix
5. Bocina del extremo posterior del eje del inducido
6. Anillo de tope del mando de impulsión o Bendix
7. Tambor de embrague del mecanismo de impulsión
8. Resorte de amortiguación del retorno del mecanismo impulsor
9. Zapatas polares o conjuntos de las bobinas de campo y sus
núcleos
10. Inducido
11. Conjunto porta escobilla
12. Escobillas de cobre
13. Tapa delantera, su bocina y fieltro
14. Pernos pasantes con sus anillos de presión
15. Casco o carcasa.
El solenoide también es llamado automático y se trata de un áncora, muelle y
electroimán. cumple dos funciones: acopla el piñón con el volante y cierra el
interruptor dentro del solenoide entre la batería y el motor de arranque, cerrando el
circuito y permitiendo que la corriente fluya al motor de arranque.

Carcasa o casco envuelve todo el motor de arranque, constituye ser la porción

externa del motor. Y se sujetan todos los mecanismos que tiene el motor de
arranque.
Masas polares y bobinas inductoras se sujetan a la carcasa a través de
tornillos. Las bobinas inductoras se conocen como hilos bastante finos que miden
un milímetro, se encuentran enrollados en forma de curva adaptándose a la forma
de la carcasa.
Los hilos son de un material de cobre esmaltado y están completamente
encintados para garantizar su protección. Al conectar la llave de contacto, la
corriente eléctrica que se origina en la batería y se dirige a las bobinas atraviesa
esta parte creando un flujo magnético. Este flujo magnético se conoce como el
conjunto de líneas de fuerza que integran al campo magnético.

Piñón de arrastre esta parte va conectada al extremo del inducido. Se caracteriza

por tener un estriado helicoidal a través del cual el piñón se deslizará cuando se
accione el arranque.
El piñón que se desplaza tiene dientes rectos y gracias a la resistencia y el roce
provocadas por el motor, este puede tener menos dientes que el volante de
inercia. Esto permite una relación de fuerza correcta para que el motor de
funcionamiento trabaje sin ningún problema.

Escobillas son muy resistentes, normalmente son hechas de cobre y al momento

del arranque recibe entre 150 a 300 amperios por centímetros cuadrados.

Inducido el rotor o inducido es la parte móvil que tiene el motor de arranque. Se

subdivide en tres partes fundamentales:
Bobinado tiene una cantidad de hilos considerable que se ubican en las ranuras
usando soldaduras de gran precisión.
Tambor traslada las ranuras y las conecta en serie.
Colector en esta parte del asiento de las escobillas acepta la corriente que se
origina en las bobinas.
Tapa lateral es la parte del motor de arranque conecta el solenoide y la carcasa
con el cambio de velocidades. Tiene como objetivo guardar en su parte interior al
piñón y a la horquilla.
Parte eléctrica del motor de arranque

Anexo 4. Parte Eléctrica del motor de arranque

En la figura se muestra, la parte resaltada en negro, las dos bobinas eléctricas que
forman el relé de arranque. También se ve el bobinado inductor y las escobillas, así
como el circuito eléctrico exterior que siempre acompaña al motor de arranque.

- Batería: Suministra la energía al circuito.

- Interruptor de llave de contacto: Activa el circuito.
- Solenoide (interruptor del motor): Engrana el mando del motor de arranque con el
volante.

Cuando se activa el interruptor de llave de contacto, fluye una pequeña cantidad

de corriente desde la batería hasta el solenoide y de regreso a la batería a través
del circuito a tierra.
El motor de arranque toma la energía eléctrica de la batería y la convierte en energía
mecánica giratoria para arrancar el motor. El proceso es similar al de otros motores
eléctricos. Todos los motores eléctricos producen una fuerza de giro por acción de
los campos magnéticos dentro del motor.

Tipos de motor de arranque

Hay dos tipos comunes de motor de arranque: los que llevan solenoide separado, y
los que lo llevan incorporado.
Arrancador con solenoide integrado
Cuando usted activa la llave hacia la posición de arranque, un alambre lleva la
corriente de 12 voltios hacia el solenoide del motor de arranque, el solenoide tiene
un campo magnético, que al ser activado hace 2 cosas, primero, desliza un pequeño
engrane llamado Bendix ,hacia los dientes del flywheel, y al mismo tiempo hace
un puente de corriente positiva(+) entre el cable que llega al motor de arranque
desde la batería y el cable que surte de corriente los campos del motor de
arranque, al suceder esto el motor de arranque da vueltas rápidas y con la
suficiente fuerza para que el engrane pequeño de vueltas al flywheel (rueda volante
del motor).y así se da inicio al arranque del motor.
El motor de arranque con solenoide separado
Utiliza el solenoide para conectar la corriente positiva al motor de arranque. En
cuanto se conecta la corriente, el motor de arranque activa y desliza el engrane o
piñón que se acopla a la rueda volante, y al mismo tiempo, gira con la fuerza
necesaria, para que el motor empiece su funcionamiento.
Bendix Cuando usted deja que la llave de encendido regrese a su posición normal,
desconecta el solenoide, el engrane regresa a su sitio de descanso, el motor de
arranque deja de dar vueltas, y queda desconectado del motor, hasta que usted lo
vuelva a activar.

FAN CLUTCH – CALENTAMIENTO DEL MOTOR

El fan clutch tiene como función el disminuir la carga del motor logrando un consumo
menor de combustible
Indica la temperatura del refrigerante, normalmente la temperatura es de 74 y 90°c
si la temperatura excede los máximos que va de 104°c se encenderá una luz de
advertencia roja en el indicador y sonara una advertencia audible.
Su mantenimiento se basa en la revisión de los embragues, si es necesario remover
las bandas y revisar los rodamientos de la polea y de la caja de resortes, así mismo
revisar si hay daños externos a los componentes del embrague del ventilador,
incluidos las ranuras de polea y corregir la interferencia y de ser necesario cambio
de bandas y tensores.
BATERIA
Son las encargadas de proveer de energía eléctrica para poner en marcha el motor
de arranque, además de que actúa como estabilizador de voltaje del sistema
eléctrico del vehículo, su fuente de energía es el alternador.
El mantenimiento de las baterías se basa en la verificación del electrolito de cada
celda, limpieza de la sulfatación de las terminales del acumulador y del vehículo,
verificación que el voltaje sea igual o mayor o 13.5 volts y menor a 14.8 volts,
inspeccionar los cables de la batería para detectar desgaste y reemplazarlos si
están dañados.

ALTERNADOR
El alternador es el elemento del circuito eléctrico que transforma la energía
mecánica en energía eléctrica la cual se destina a recargar y mantener la carga de
la batería así como suministrar energía a todos los sistemas eléctricos que lo
requieran como la iluminación, climatización, tablero etc.
El funcionamiento óptimo del alternador puede ser de 200,000 y 350,000 kilómetros
con la probabilidad de tener que reemplazar algunas partes.
Elementos del alternador:
 Polea: recibe la fuerza mecánica procedente del motor térmico de combustión a
través de una correa, esta polea va unida al eje del alternador y se encarga de
mover el rotor que hay en su interior y de mover el ventilador que se encuentra
situado en los alternadores de última generación.
 Rotor/inductor: es la parte móvil del alternador formada por un electroimán que
recibe corriente desde el regulador a través de anillos situados en el eje, este
electroimán produce un campo magnético ante el cual reaccionan las bobinas
del estator (parte fija) produciendo corriente eléctrica.
 Regulador: es el encargado de mantener una tensión máxima de salida del
alternador de 14,5 voltios y regular los amperios que necesita la batería.
 Estator (inducido): es la parte fija sobre la que se encuentra el bobinado trifásico.
Este puede ser constituido en estrella o triangulo.
 Puente rectificador de diodos: es el encargado de rectificar la corriente de salida
del alternador haciendo que se convierta en continua y sea factible para su uso.

El mantenimiento del alternador debe ser mediante la revisión de cada uno de sus
elementos, primero se deben limpiar, y luego asegurar que estén en buen estado,
las escobillas para checarlas deben de colocarse sobre un amperímetro y si
reacciona con saltos inusuales es momento de cambiarlo.
La falla de los diodos que conforman al puente rectificador genera la falla de
corriente por lo cual un multímetro sobre los diodos puede mostrar si poseen la
resistencia suficiente.
Revisar que los sujetadores del soporte del alternador estén bien apretados o
apretarlos en caso necesario,
El mantenimiento del rotor se realiza a través de la revisión de bobinas y el colector,
con la verificación de la ausencia de fugas.
INTERRUPTORES Y CONTROLES
Los camiones suelen contar con una gran variedad de controles e interruptores,

dependiendo el modelo son 77:

El interruptor de la llave de ignición tiene cuatro posiciones:
ACC (accesorios), OFF (apagado), ON (encendido), START (arranque). Las
siguientes luces y accesorios están activados cuando la llave está en la posición…
OFF (apagada):
- luces de freno
- luz intermitente de advertencia de peligro de emergencia
- luces de techo y cortesía (en las puertas)
- claxon eléctrico
- encendedor
- luces traseras
- luces indicadoras
- faros
- memoria de estaciones de radio
- luces de los instrumentos
- potencia auxiliar
- memoria electrónica del tablero.
NOTA: En la posición OFF (apagado), una válvula de solenoide suspende el
combustible.
ACC (accesorio): Con la llave en esta posición usted puede encender el radio, los
espejos con descongelación si está equipado con espejos con calefacción) o
utilizar otros accesorios.
ON (encendido): En la posición ON (encendida), todos los circuitos están
activados. Las luces de advertencia del panel se encenderán y la advertencia
audible sonará hasta
(1) que el motor se arranque,
(2) se alcance la presión de aceite normal de funcionamiento
(3) la presión del sistema de frenos de aire esté a más de 64 psi (441 kipá). En
esta posición, la llave de ignición no puede retirarse.
START (arranque): Gire la llave a esta posición para arrancar el motor: Esto activa
el motor de arranque y retrae la válvula de solenoide para permitir el suministro de
combustible al motor. Libere la llave cuando el motor haya arrancado.
INTERRUPTORES Y CONTROLES
 Control crucero: es la herramienta que gestiona a través del mando del
vehículo la velocidad deseada mientras el coche se encarga de forma
autónoma sin la necesidad de hacer uso del pedal.

 Compuerta del camión de volteo: enciende el interruptor de para abrir la

compuerta de la caja de volteo trasera del remolque
 Quinta rueda, liberación de la clavija maestra: este se enciende cuando la
clavija maestra de la quinta rueda neumática esta desbloqueada

 Línea de asistencia para el remolque: enciende el interruptor que se encarga

de suministrar energía eléctrica a los accesorios del remolque

 Eje, dos velocidades: si está equipada la unidad el interruptor del eje de dos
velocidades permite seleccionar rangos bajo y alto del eje. El rango bajo
suministra el máximo torque para el funcionamiento fuera de las carreteras.
El rango alto, es una velocidad más rápida para velocidades fuera de
carretera.

 Quinta rueda, deslizamiento: se enciende el interruptor para desbloquear el

mecanismo de deslizamiento de la quinta rueda

En el mantenimiento se reajustan las borneras de conexión de los interruptores y

dispositivos existentes, poniendo a los componentes que se están reapretando para
detectar si tienen rastros de calentamiento, verificar que los cables conductores de
tierra estén asegurados, si hay elementos de potencia para conmutación
desarmarlos y ver el estado de l los platinos así como limpiar el núcleo de la bobina
de accionamiento,
CIRCUITOS LVD
Los circuitos LVD son códigos de color azul en la etiqueta de la cubierta del panel
eléctrico central
 Refrigerador
 Encendedor
 Luces de techo
 Luces de litera
 Conectores auxiliares
  Ventilador del dormitorio
 Ventilador de circulación de aire del dormitorio
 BATT 7 de refacción (si se utiliza)
 BATT 48 de refacción (si se utiliza)
El módulo LVD se encuentra adentro del panel lateral inferior del conductor.

El mantenimiento de la LVD se basa en la verificación de los cables y elementos y

se re encuentra alguno anomalía se realizara el cambio pertinente, y limpiar con
desengrasante dieléctrico.

SISTEMA DE CONTROL MULTIPLEX

SMARTWHEEL
El sistema de volante multiplex consiste de controles
instalados en el volante; el módulo de componentes
electrónicos multiplex, el resorte de reloj en la columna
de dirección y los arneses de cableado
interconectados.
El resorte de reloj de la columna de dirección es un contacto eléctrico giratorio que
contiene un cordón eléctrico enrollado que permite que las señales eléctricas "de
múltiplex" lleguen del centro del volante al módulo de componentes electrónicos y
al mismo tiempo pueda girar el volante. El resorte de reloj se encuentra en la parte
superior de la columna de dirección, directamente debajo del volante.

CONCLUSIÓN:
Cada parte que conforma el sistema eléctrico de los automóviles es esencial para que
este tenga un óptimo rendimiento y para esto es necesario para conocer su
funcionamiento. Además de que es importante comprender el funcionamiento de cada
una de sus partes por si llegara a surgir la necesidad de brindar a la unidad un
mantenimiento correctivo.