UNIVERSIDAD DE CUENCA

FACULTAD DE INGENIERIA
CARRERA ING. CIVIL
OPTATIVA 6 – PUENTES Y PRETENSADOS
ING. FERNANDO ZALAMEA
MEMORIA DE CÁLCULO
ESTRIBO CON ALA Y LOSA DE PUENTE TRES RANCHOS

ESTUDIANTES:
WALTER DAVID BECERRA MOREIRA – 0104683081
JUAN JOSE CARANGUI RODRIGUEZ – 0302197173
LADY ANGELICA NAULA GONZALEZ – 1104754484
MARCO IGNACIO OCHOA MACANCELA – 0302591151

FECHA DE ENTREGA:
4 DE JULIO DE 2019

1
INTRODUCCION

La presente memoria de cálculo trata del rediseño del puente Tres Ranchos de 22m de longitud,
ubicado en la provincia del Azuay, Molleturo. En donde se utilizó la norma AASTHOO (USA), y sus
requerimientos de cargas, dimensiones y factores.
Un puente es una construcción que permite salvar un accidente geográfico, tal como un rio, quebrada,
cañón. El diseño de cada puente varía dependiendo de su función y de la naturaleza del suelo sobre
la que se construye.
Los estribos que componen un puente son elementos estructurales que sirven de apoyo en el extremo
del mismo y además soporta la carga de dicho puente, sirven para la contención de accesos o llamados
“aproches” y por ende están sometidos al empuje de la tierra. Los estribos son similares a los muros
de contención y pueden ser de varios tipos:

 Concreto Simple (Estribos de gravedad)

 Concreto Armado (Muros en voladizo o con pantalla y contrafuertes)
La losa del puente es el componente, con o sin superficie de rodamiento, que soporta las cargas de
rueda en forma directa y es soportado por otros componentes.

OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL
- Realizar una memoria de cálculo del rediseño del estribo y ala del puente “Tres Ranchos”
OBJETIVOS ESPECÍFICO
- Idealizar de forma óptima a través del software Sap2000 el estribo y losa del puente Tres
Ranchos.
- Obtener las cargas y momentos a la cual está sometido el estribo losa del puente.
- Rediseñar el puente Tres Ranchos en el software AutoCad.

CARACTERISTICAS GENERALES

DESCRIPCION DEL PUENTE

El puente Tres Ranchos tiene una longitud de 22.2m y una altura de 5.60m.

Figura 1. Vista longitudinal del Puente Tres Ranchos.

2
ESTRIBO

Para obtener la geometría del estribo se efectuó el análisis de redisseño, cambiando ciertas
dimensiones respecto al original, además que se realizo el calculo de los aceros de refuerzo
necesarios. Se obtuvo un archivo dwg en el cual se detalla los principales componentes del proyecto
“Tres Ranchos”, donde se tiene los estribos, alas y losa del puente. El estribo es de concreto armado
más apoyada en los contrafuertes y el cimiento.
Al verificar las medidas del diseño de estribo se obtuvo la siguiente geometría:

Figura 2. Geometría del Estribo del Puente “Tres Ranchos”

LOSA

En una losa, cualquiera sea su tipo cualquiera sea su tipo, se utilizan sobrecargas uniformemente
repartidas, definidas por las diferentes normas, en nuestro caso la norma ASSTHO, salvo que las
condiciones especiales del proyecto indiquen la presencia de cargas concentradas, puntuales o
repartidas en un área muy pequeña. Asimismo, cuando la magnitud de la sobrecarga uniforme es
importante con relación al peso propio de la losa, es necesario analizar las solicitaciones de corte y
momento tomando en cuenta la posible movilización de la sobrecarga, para determinar así la
envolvente de esas solicitaciones.

3
Al realizar el diseño se obtuvo la siguiente geometría de la losa:

Figura 3. Geometría de la losa del puente “Tres Ranchos”

En general, para el diseño estructural de los elementos del puente se recomienda utilizar las
especificaciones de la AASHTO.

CALCULOS

REDISEÑO DEL ESTRIBO

Para diseñar el estribo de concreto armado para el puente de sección compuesta, tenemos los datos
específicos se muestran a continuación.
- Ancho de calzada: 2.70 m
- Numero de vías: 1
- Luz del puente: 22.20 m
- Superficie de Rodadura: Concreto Armado
- Carpeta asfáltica: 0.03m
Datos

Ϭt=1,850 kg/cm2
H𝐸𝑆𝑇𝑅𝐼𝐵𝑂 = 6.7m
Del concreto: f`c= 280kg/cm2
Del acero: fy=4200 kg/cm2
Según el Libro para diseño de puentes ASSTHO, las cargas que afectan al puente son las cargas por
peso muerto por metro de estribo.

Losa 0,2*22,2*2,4 10,752 t/m

Asfalto 0,2*21*2 8,400 t/m
Vereda 2*(1*0,2*2,4) 0,960 t/m
Baranda 2*0,100 0,200 t/m
Viga 2*0,72*2,4 3,346 t/m
Riostra 2*2,16 4,320 t/m
WD 27,978 t/m

4
Calculo del momento estabilizador. Ver Anexo 1 (Excel).

Figura 4. Estribo del puente

𝑌𝑐 = 2.4 𝑡/𝑚3
𝑌𝑠 = 1.850 𝑡/𝑚3

Elemento Peso (t) Brazo (m) Momento (t-m)

1 0,60*1,50*2,4=2,16 2,150 4,644
2 0,5*0,3*2,4=0,36 2,055 0,740
3 (0,86*0,88)/2*2,4=0,9081 1,858 1,687
4 3,90*0,30*2,4=2,808 1,580 4,437
6 0,8*4,2*2,4=8,064 1,900 15,322
8 (0,6*0,7)/2*1,8=0,378 2,153 0,814
S/C 1*1,45=1,45 3,075 4,459
Σ FV 16,72 ton Σ Mest 32,102 t-m

Calculo de momento Volcador. Ver Anexo 1 (Excel).

Utilizando la TEORIA DE MONONOBE-OKABE, método estático desarrollado por Mononobe-

Okabe (1926) es usado con más frecuencia en el cálculo de las fuerzas sísmicas del suelo actuando
sobre el estribo de un puente. El análisis es una extensión de la Teoría de falla de coulomb, tomando
en cuenta las fuerzas de inercia horizontal y vertical en el suelo. Se consideran las siguientes hipótesis:
1. La cimentación se desplaza lo suficiente para que se desarrolle las condiciones de máxima
resistencia o presión activa en el suelo.
2. El relleno es granular, con un ángulo de fricción Φ.
3. El relleno es no saturado, de modo que no se consideran problemas de la ecuación.

5
Figura 5. Diagrama de fuerzas del empuje activo del suelo.

Las consideraciones de equilibrio de la cuña de suelo sobre el estribo, tal como se muestra en la Figura
1, conducen a un valor 𝐸𝐴𝐸 , de la fuerza activa ejercida sobre la masa de suelo mediante el estribo y
viceversa.
Cuando el estribo está en el punto de falla, 𝐸𝐴𝐸 esta dada por la expresión, la AASHTO recomienda
utilizar la fórmula: (Seed & Whitman, 1970)
1
𝐸𝐴𝐸 = 𝑔𝛾𝐻 2 (1 − 𝑘𝑣 )𝐾𝐴𝐸 ∗ 103 (1)
2
Donde el coeficiente de empuje sísmico 𝐾𝐴𝐸 es:
−2
cos2(𝜙 − 𝜃 − 𝛽) 𝑠𝑒𝑛(𝜙 + 𝛿)𝑠𝑒𝑛(𝜙 − 𝜃 − 𝑖)
𝐾𝐴𝐸 = 2
𝑥 [1 + √ ] (2)
cos 𝜃 cos 𝛽 cos(𝛿 + 𝜃 + 𝛽) cos(𝛿 + 𝜃 + 𝛽) cos(𝑖 − 𝛽)

Dónde:
𝐸𝐴𝐸 = fuerza activa del suelo (kN)

𝑔= aceleración de la gravedad (𝑚/s 2)

𝛾= densidad del suelo (𝑘𝑔/m3 )

𝐻= altura de la cara de suelo (m)
𝜙= ángulo de fricción del suelo
𝑘
ℎ
𝜃= 𝑎𝑟𝑐 tan (1−𝑘 )
𝑣

𝛿= ángulo de fricción entre el suelo y el estribo

𝑘𝑣 = coeficiente de aceleración vertical

6
𝑘ℎ =coeficiente de aceleración horizontal
𝑖= ángulo de inclinación del relleno
𝛽=pendiente de la cara del suelo
La expresión equivalente para la fuerza pasiva, si el estribo se desplaza presionando sobre el relleno
es:
1
𝐸𝑃𝐸 = 𝑔𝜸𝑯𝟐 (𝟏 − 𝑘𝑣 )𝐾𝑃𝐸 ∗ 103 (3)
2
Dónde:

−2
2
cos (𝜙 − 𝜃 + 𝛽) 𝑠𝑒𝑛(𝜙 − 𝛿)𝑠𝑒𝑛(𝜙 − 𝜃 + 𝑖)
𝐾𝑃𝐸 = 𝑥 [1 − √ ]
cos 𝜃 − cos 2 𝛽 cos(𝛿 − 𝜃 + 𝛽) cos(𝛿 + 𝜃 − 𝛽) cos(𝑖 + 𝛽)

El valor de ℎ𝑎 , la altura a la cual la resultante de la presión del suelo actúa sobre el estribo, puede
tomarse como 𝐻/3 o 0.4𝐻 para el caso estático sin considerar los efectos sísmicos, sin embrago, a
medida que los efectos sísmicos aumentan llega a ser mayor. Otra forma de calcular ℎ𝑎 puede ser
considerando la componente estática del empuje de tierras (𝜃 = 𝑘𝑣 = 0) actuando a 𝐻/3 desde el
nivel inferior del estribo, mientras que la componente dinámica adicional se consideraría actuando a
una altura de 0.6𝐻 (Seed & Whitman, 1970). Para propósitos prácticos, es suficiente suponer ℎ𝑎 =
𝐻/2 con un empuje uniformemente distribuido.
De la ecuación 2 debe cumplirse que el contenido del radical debe ser positivo para que una solución
real sea posible y, por ello, es necesario que:
𝑘ℎ
𝜙 ≥ 𝜃 = 𝑖 + 𝑎𝑟𝑐 tan ( ) (5)
1 − 𝑘𝑣
Esta condición también puede ser útil para especificar un límite al coeficiente sísmico horizontal; la
condición límite es:
𝑘ℎ ≤ (1 − 𝑘𝑣 ) tan(𝜙 − 𝑖) (6)
Para una aceleración vertical nula, un relleno con cara vertical y un ángulo de fricción de 35°, el valor
límite de 𝑘ℎ es 0.70.
Los efectos inerciales en el estribo no son tomados en cuenta en el análisis de Mononobe-Okabe. Se
puede suponer que las fuerzas de inercia debidas a la masa del estribo pueden despreciarse en la
consideración del comportamiento y análisis sísmicos. Esta hipótesis no es conservadora, y para
aquellos estribos que tienen en su masa un elemento importante para su estabilidad, es una suposición
poco razonable el no considerar las masas del estribo como un aspecto importante de su
comportamiento. Investigaciones demostraron que las fuerzas inerciales del muro no serían pequeñas
y tendrían que ser consideradas en el diseño de muros de contención por gravedad.
Para nuestro estribo tenemos los siguientes cálculos. Ver ANEXO 1 (Excel).

Φ = 30

7
 𝐾𝑎 = 𝑡𝑎𝑛2 (45 − Φ/2)

𝐾𝑎 = 𝑡𝑎𝑛2 (45 − 30/2)

𝐾𝑎 =0.333

𝐻𝑡 = 𝐻𝑧 + 𝐻𝑝
𝐻𝑡 = 1.7 + 5.2
𝐻𝑡 = 6.9 𝑚
- Empuje del Relleno.
1
𝐸1 = ( ) ∗ 𝑌𝑠 ∗ 𝐾𝑎 ∗ 𝐻𝑡 2
2
1
𝐸1 = ( ) ∗ 1.85 ∗ 0.33 ∗ 6.92
2
𝐸1 = 14.533 𝑡/𝑚

- Empuje de la S/C.

𝐸2 = 𝑆/𝐶 ∗ 𝐾𝑎 ∗ 𝐻𝑡1
𝐸2 = 1 ∗ 0.333 ∗ 6.9
𝐸2 = 2.77 𝑡/𝑚
- Momento Volcador por efecto del empuje del relleno.
𝑀1 = 𝐸1 ∗ (𝐻𝑡)/3
𝑀1 = 14.533 ∗ (6.9)/3

𝑀1 = 33.426 𝑡 − 𝑚
- Momento Volcador por efecto del empuje de la S/C.
𝑀2 = 𝐸2 ∗ (𝐻𝑡)/2
𝑀2 = 2.77 ∗ (6.9)/2

𝑀2 = 9.55 𝑡 − 𝑚

- Empuje de volteo total (EA)= E1 + E2 = 14.533 𝑡/𝑚 + 2.77 𝑡/𝑚 = 17.303 t/m

- Momento de volteo total (MA)= M1 + M2 = 33.426( 𝑡 − 𝑚) + 9.55 (𝑡 − 𝑚)= 42.976 t/m

1. Calculo de factores de presiones sobre el terreno. Ver ANEXO 1 (Excel).

8
 𝑀𝐸𝑆𝑇 − 𝑀𝑉𝑂𝐿
𝑋=
∑ 𝐹𝑉
32.102 − 42.97
𝑋=
16.72
𝑋 = − 0.65 𝑚

𝐵
𝑒= −𝑋
2
4.2
𝑒= − (−0.65𝑚)
2
𝑒 = 2.75𝑚
Como:
𝐵 4.2
= = 4.2 ≥ 𝑒 = 2.75𝑚
6 6
*la resultante cae en el tercio central
∑ 𝐹𝑉 6∗𝑒
𝜎= ∗1+
𝐵 𝐵
16.72 6 ∗ 2.75
𝜎= ∗1+
4.2 4.2
𝜎 = 7.90 𝑡/𝑚2
DISTRIBUCION DE ACERO EN EL ESTRIBO Ver Anexo 1 (Plano)

ARMADURA DEL TALON (CONTACTO CON RELLENO)

M Mu d K ϼ As As min As colocar ɵ S calculo S asumido
( t-m / m ) 1.60 M ( m) (Kg/cm2) cm2/m (mm) ( cm ) ( cm )
-5.322T-m -8.515T-m 0.720m -1.643m -0.0005 -3.31cm2 24.00 24.00 22mm 16cm 16cm

ARMADURA DE DISTRIBUCION

d K ϼ norma As As min As ɵ S S As
coloca calcul asumid coloca
r o o do
( m) (Kg/cm2) cm2/m (mm ( cm ) ( cm ) ( cm2 )
)
0.800m 0.000m 0.0012 9.60cm 9.60 22m 40cm 16cm 24.525
2 m

9
 REDISEÑO DEL MURO DE ALA
Los muros de contención de hormigón ciclópeo son elementos estructuras que se sitúan para retener
cargas de empujes laterales del terreno hacían un posible espacio, evitando el deslizamiento al interior
del mismo. Los muros de hormigón ciclópeo tienen una buena reacción ante esfuerzos de compresión
que ejerce un empuje lateral sobre la superficie excavada.
Los muros de contención o de ala funcionan como una represa de agua, la cual es más ancha en su
parte inferior, ya que existe un empuje lateral mayor por presentarse mayor cantidad de agua bajo que
arriba.
GEOMETRIA DEL MURO DE ALA

Figura 6. Vista en planta del ala del muro.

Figura 7. Sección muro de ala.

Para realizar el diseño de muro de contención se procedió a tomar las medidas proporcionadas en el
archivo Dwg proporcionado en clases. Ver Anexo 2 (Excel).

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DATOS:
ALTURA DE ZAPATA CIMENTACION (m) d= 0.8
TIPO DE TERRENO (Kg/cm2) d = 1,85
ANCHO DEL MURO (m) A= 1,50
ALTURA DEL MURO (m) h= 3,30
ANGULO DE FRICCION INTERNA (grados) f= 30,00
ALTURA EQUIV. DE SOBRE CARGA (m) h'= 0,00
PESO ESPECIF. RELLENO (Tn/m3) g1 = 1,69
PESO ESPECIF. CONCRETO (Tn/m3) g2 = 2,30
M = 0,50
N = 0,00
E = 0,30
G = 0,70
a = 0,00
b = 0,35
c = 0,35
B = 1,50

C= TAN 2(45-f/2) = 0,33

Empuje del terreno:
H= 3,30
h'= 0,00
C= 0,33
E = 0,5 * W * h ( h + 2h' ) * C = 3,058 Tn
Ev = E * Sen (o/2) = 0,792 Tn
Eh = E * Cos (o/2) = 2,954 Tn
Punto de aplicación de empuje Ea:
Dh = h * ( h + 3h' ) / ( h + 2h' ) / 3 1,10 m

Fuerzas verticales actuantes:

Pi(tn) Xi(m) Mi(Tn-m)

P1 2,657 0,825 2,192
P2 2,657 0,475 1,262
P3 1,139 0,20 0,228
Ev 0,792 1,10 0,871
Total 7,243 4,552

Xv = Mt / Pt 0,63 m Esfuerzo a compresión del concreto F`c= 0,4(Fc)

Z = Eh*Dh/Pt 0,45 m F`c = 400 Tn/m2
e = b/2-(Xv-Z) 0,32 m

VERIFICACIONES:

1.- Verificación de compresión y tracción

P = Fv ( 1 + 6e/b ) / (a *
b) 21,16 < F`c CONFORME

11
2.- Chequeo al volteo

FSV = Mt / ( Eh * Dh ) 1,40 menor 2

3.- Chequeo al Deslizamiento

FSD = Pt * f / Eh 1,72 menor 2

ANALISIS DE ESTABILIDAD EN LA SECCION

INFERIOR

B= 1,5
H= 4,30
h' = 0,00
C= 0,33
E = 0,5 * W * h (h + 2h') * C = 5,193
Ev = E * Sen (o/2) = 1,344
Eh = E * Cos (o/2)= 5,016

Punto de aplicación de empuje Ea:

Dh = h * ( h + 3*h' ) / ( h + 2h ') / 3 1,43

Fuerzas verticales actuantes:

Pi(tn) Xi(m) Mi(Tn-m)

P1 2,657 1,325 3,520
P2 2,657 0,975 2,590
P3 1,139 0,70 0,797
P4 3,450 0,75 2,588
P5 0,000 1,50 0,000
Ev 1,344 1,50 2,016
Total 11,245 11,510

Xv=Mt/Pi 1,024 m
Z=Eh*Dh/Pi 0,639 m
e=b/2-(Xv-Z) 0,366 m

VERIFICACIONES:

1.- Verificación de compresión y tracción

P = Fv ( 1 + 6e/b ) / (a * b) 18,46 < CONFORME

2.- Chequeo al volteo

FSV = Mi / ( Eh * Dh ) 2.10 > 2 CONFORME

3.- Chequeo al Deslizamiento

12
FSD = Pi * f / Eh 2.32 >2 CONFORME

REDISEÑO DEL ALA DEL MURO. Ver Anexo 2. (Plano)

REDISEÑO DE LA LOSA
Para el diseño de la losa se basa en la normativa ASSTHO, y con los datos que se muestran a
continuación. Ver Anexo 3 (Excel).
Para diseñar el estribo de concreto armado para el puente de sección compuesta, tenemos los datos
específicos se muestran a continuación.
- Ancho de calzada: 2.70 m
- Numero de vías: 1
- Luz del puente: 22.20 m
- Superficie de Rodadura: Concreto Armado
- Carpeta asfáltica: 0.03m

S
As As S As
d K ϼ norma As ɵ calcul
min colocar asumido colocado
o
(m) (Kg/cm2) cm2/m (mm) ( cm ) ( cm ) ( cm2 )

0.800m 0.000m 0.0012 9.60cm2 9.60 22mm 40cm 16cm 24.525

REDISEÑO DEL ALA DEL MURO. Ver Anexo 3. (Plano)

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
 Las últimas especificaciones de diseño sísmico de puentes de la AASHTO constituyen un
avance importante y se encuadra dentro de la nueva filosofía de diseño sísmico que se está
imponiendo en diversos países.

Entre los aspectos destacables podemos señalar:

1) Los requerimientos de análisis y diseño no son los mismos para todos los casos sino que
depende del peligro sísmico de la zona, importancia de la obra y del tipo de sistema
estructural. Es así como: (Capítulo 4. Solicitaciones a Considerar en los Puentes.
Puentes Pág. 4-39)
a. Para los puentes de un solo tramo y categoría de comportamiento sísmico
CCS = A no se requiere realizar un análisis sísmico siendo suficiente cumplir
con los requerimientos mínimos de longitud de soporte (Ls) y diseño de las
conexiones, mientras que:
b. Para los puentes de varios tramos, irregulares y en zonas de alto peligro
sísmico se especifica que se debe realizar un análisis espectral multimodal y detallar
adecuadamente los elementos de concreto de tal manera de que tengan la ductilidad
suficiente para disipar energía durante sismos severos.
2) Se utiliza un espectro elástico de diseño que considera sismos severos y factores de
modificación de respuesta (R) que reducen las fuerzas al nivel de fluencia de la estructura,

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 por lo tanto, para el diseño ya no es necesario amplificar las fuerzas sísmicas por factores de
carga mayores a la unidad.
3) Otro aspecto que merece destacar es el hecho que se da importancia al cálculo de
desplazamientos fijando valores mínimos para la longitud de soporte en los apoyos (Ls). El
hecho de especificar el diseño de las conexiones de manera mas conservadora es igualmente
aceptado por cuanto el mayor costo que se tenga en conexiones es poco comparado con el
costo total de la obra y los beneficios de seguridad adicional que se logra. En el pasado han
fallado muchos puentes por no haber tenido la longitud de soporte adecuados o por falla de
las conexiones. (ASSTHO.)

BIBLIOGRAFÍA
ASSTHO. (s.f.). Libro de puentes. Diseño ASSTHO.
Seed, H., & Whitman, R. (1970). Design of Earth Retaining Structures for Dynamic Loads. ASCE
Speacialty Conference, Lateral Stresses in the Ground and Design of Earth Retainin
Structures, . Ithaca, New York: Cornell Univ.
GUÍA PARA EL DISEÑO DE PUENTES CON VIGAS Y LOSAS. (2019). Retrieved from
https://www.slideshare.net/Lecrop/gua-para-el-diseo-de-puentes-con-vigas-y-losas

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