ACTIVIDAD PORTUARIA

ÍNDICE DE TEMARIO

1.- Riesgos
2.- Actividades Portuaria
3.- Trabajos espacios confinados
4.- Responsabilidades en las actividades portuarias
 1.- RIESGO

En materia de seguridad, el Riesgo es un concepto clave.Sin embargo,

no es mucho lo que de él se conoce en las empresas.

La palabra riesgo, en su origen arábigo, significa “ganarse el pan”, lo

que implica que, para ganarse el pan, para subsistir, es preciso
correr riesgos. Es decir, los riesgos son propios de toda actividad
humana.
 RIESGO

Cero riesgo es una utopía, una quimera o, en el mejor de los casos,

una propuesta paralizante o paralizadora de toda actividad. Un
proyecto de empresa que aspira a cero riesgo sólo se puede lograr
no materializando el proyecto. En definitiva, una empresa que aspira
a cero riesgo podrá lograrlo, tal vez, cerrando la empresa.

Pero el riesgo en general, tiene una doble connotación, positiva y

negativa;
negativa ganancias y pérdidas éxitos o fracasos. Y debemos tener
presente que tanto el cambio, como la innovación, el desarrollo y el
progreso, son imposibles de concebir y de conseguir sin que el factor
riesgo se interponga como una variable relevante en nuestras decisiones
y acciones, sean éstas personales u organizacionales. La cuestión es
cómo administramos los riesgos que necesitamos o deseamos asumir.
 RIESGO

Riesgos Puros y Riesgos Especulativos

Es necesario distinguir dos tipos de riesgos: los riesgos

especulativos,
especulativos que son los que pueden derivar en
pérdidas o en ganancias y los riesgos puros,
puros que son
aquellos que solo ofrecen las alternativas de pérdidas o
no pérdidas, pero en ningún caso ganancias.
 RIESGO

Riesgos Puros y Riesgos Especulativos

Los riesgos especulativos son los que impulsan a la acción
de emprender; obviamente, aquí el elemento impulsor es la
expectativa de ganancias, aunque siempre existirá la
amenaza de que la acción termine en pérdidas. Estos
riesgos, propios de cualquier negocio, son normalmente
abordados en forma sistemática por las empresas, como
cuando se emprende una campaña publicitaria, cuando se
adopta una nueva tecnología o cuando se decide lanzar un
nuevo producto al mercado.
 RIESGO

Riesgos Puros y Riesgos Especulativos

Los riesgos puros,
puros por su parte, son los que caen dentro del
ámbito de la Seguridad y son los que, si no se administran
adecuadamente, pueden generar enfermedades
profesionales o accidentes, de diferentes tipos, que entrañan
daños para las personas, equipos, maquinarias e
instalaciones, paralizaciones, interrupciones y demoras en
los procesos, etc.. En general, producen importantes efectos
físicos, psicológicos, económicos, legales, funcionales y
ambientales, entre otros.
 RIESGO

Tres Reglas Básicas

No arriesgue más de lo que puede aceptar perder

No arriesgue mucho por poco

Considere las probabilidades

 RIESGO

Riesgos Inherentes y Riesgos Agregados

Los riesgos inherentes son con sustanciales al objeto,

evento o situación y no se pueden eliminar sin alterar la
naturaleza de los mismos. Por ejemplo, un cuchillo dejará
de ser tal si se le elimina el filo, con el objeto de eliminar
el riesgo de corte; la bencina dejaría de ser lo que es, si
se pretendiera eliminarle el riesgo de inflamación.
 RIESGO

Riesgos Inherentes y Riesgos Agregados

Los riesgos agregados,

agregados en cambio, nada tienen que ver
con el fin o utilidad que se persigue. El mismo cuchillo,
con un mango suelto; o la bencina, manipulada cerca de
una llama abierta, implican riesgos agregados,
innecesariamente, de la misma manera que los andamios
defectuosos, conducir un vehículo sin frenos, cruzar una
intersección con luz roja, etc.
 RIESGO

Riesgos Inherentes y Riesgos Agregados

Es obvio, por lo tanto, que lo que no podemos eliminar en

su totalidad son los riesgos inherentes,
inherentes aunque sí se
pueden y se deben tomar las medidas preventivas para
controlarlos. Los riesgos agregados,
agregados en cambio,
simplemente no deben existir y mientras existan, habrá
que combatirlos permanente y persistentemente; sobre
todo, con medidas preventivas orientadas a impedir su
aparición.
 RIESGO

¿Que hacer con los Riesgos?

Hay dos pasos previos a la toma de decisiones respecto

al tratamiento de los riesgos, que jamás debemos olvidar.

Identificar todas las exposiciones a pérdidas; esto es,

conocer y tomar conciencia de la existencia de riesgos y a
ser posible, de todos y cada uno de ellos. No se puede
prestar atención a un riesgo que se ignora.
 RIESGO

Evaluar cada uno de los riesgos; lo que significa medir

la magnitud de los riesgos, teniendo en cuenta las
consecuencias (económicas, sociales, de imagen, etc.) y
las probabilidades, habida consideración de la exposición
al suceso peligroso.

Sólo cuando se han identificado y evaluado los riesgos,

se está en condiciones de tomar decisiones respecto de
cada uno de ellos.

Por su parte, la Administración de Riesgos nos sugiere

cuatro alternativas, conocidas como las 4T:
 RIESGO

LAS 4 T...

Terminar el riesgo.-

Aunque éste sería lo ideal, no siempre es factible. Sin

embargo, hay muchas ocasiones en las que,
reemplazando una sustancia modificando un método,
suprimiendo una parte del proceso, etc., se puede
conseguir.
 RIESGO

Tratar el riesgo.-

Esto es lo que más comúnmente se hace y tiene que ver

con las medidas preventivas habituales, tales como
capacitar al personal, usar ropa de protección, establecer
normas y procedimientos, etc.
 RIESGO

Tolerar el riesgo.-
Se puede decidir, pero de un modo consciente, convivir
con algunos riesgos tal cual están. Pero esta decisión
sólo será razonable cuando se juzgue adecuadamente
un riesgo y se tenga la razonable certeza de que los
daños, si ocurren, serán menores y que, además,
estamos dispuestos a asumir la pérdida.
 RIESGO

Transferir el riesgo.-

Esta es la cuarta alternativa y consiste en traspasar a un

tercero la responsabilidad de asumir y financiar las
pérdidas. El caso de los Seguros y Contratistas son las
formas más comúnmente utilizadas para la transferencia
del riesgo...(?)
2.- PREVENCIÓN DE RIESGOS

Es el proceso que involucra el desarrollo sistemático y

permanente de todas las acciones tendientes a
establecer y eliminar las causa de los accidentes del
trabajo, enfermedades profesionales y enfermedad
comunes que ocurren en el lugar de trabajo.
3.- EVALUACION DE RIESGOS

R = P X E X C
P = Probabilidad
E = Exposición
C = Consecuencias
 CMP

4.- PROGRAMA DE CONTROL DE RIESGOS

1.- CONOCER
a) Características físico - químicas.
b) Agentes ambientales.
c) Comportamiento fisiológico.
d) Inflamabilidad - explosividad reactividad.
 CMP

2.- ANALIZAR
a) Análisis de riesgo antes de cada
faena u operación o emergencia.
 CMP

3.- PLANIFICAR
a) Faena u operación.
b) Planificar operación de emergencia.

4.- EJECUTAR
a) Considerar previamente los puntos 1 - 2 y 3
• 1. Descarga desde Bodega
• 2. Grúa
• 3. Condición de Embalaje
• 4. Trinca
• 5. Movimiento de Descarga
• 6. Carga Sobre Camiones
• 7. Traslado a Santiago
• 8. Descarga
• 9. Equipos de Manipulación
• 10. Zonas de Almacenamiento
• 11. Suministro de frío
• 12. Factores ambientales
• 13. Factor Humano (?)
2002, SAN VICENTE

DESCRIPCIÓN DE LOS HECHOS

EL DÍA 4 DE ABRIL DEL 2002, AL ENCONTRARSE LA M/N LIBRA PERÚ ATRACADA AL

SITIO N° 2, SE PRODUCE A BORDO UN ESCAPE DE APROXIMADAMENTE 220 LTS. DE
“TRICLORURO FOSFÓRICO” CLASE 6.1, N° ONU 1809, AL SER DAÑADO UN
CONTENEDOR CON UNA TAPA DE LA BODEGA.
Control de emergencia

Inspección del
área afectada

Medidas de
mitigación y limpieza

Evaluación

Plan de desconsolidación
del contenedor dañado.
Evaluación de daños

Mínimas
• Corrosión en cubierta
Daños materiales
• Contenedor con orificio.

Evaluación médica
Daños personas • estibadores
• Tripulación de la nave
Plan de desconsolidación del contenedor afectado
2003, ARICA
DESCRIPCIÓN DE LOS HECHOS

EL DÍA MARTES 11 DE FEBRERO DE 2003, APROXIMADAMENTE A LAS 11:30 HRS. SE

DETECTÓ LA FILTRACIÓN DE UN CONTENEDOR QUE PORTABA 80 TAMBORES
METÁLICOS DE 35 LTS. DE CAPACIDAD CON MERCANCÍA PELIGROSA, DENOMINADA
“PLAGUICIDA LÍQUIDO, TÓXICO, A BASE DE COMPUESTOS ORGANOFOSFORADOS”,
CLASE 6.1, UN 3018, CANTIDAD DERRAMADA 15 LTS. APROXIMADAMENTE, PRODUCTO
DE TAMBOR DAÑADO.
 5.- MERCANCIA PELIGROSA

DEFINICION:
DEFINICION SON SUSTANCIAS, SOLUCIONES, MEZCLAS O ARTICULOS QUE
SI ESCAPAN A NUESTRO CONTROL, PUEDEN PRODUCIR DAÑOS A LAS
PERSONAS, MATERIALES, INSTALACIONES Y AL MEDIO AMBIENTE.

SE CONSIDERAN TAMBIÉN MERCANCÍAS PELIGROSAS LOS:

• DESECHOS, VALE DECIR, LAS SUSTANCIAS, SOLUCIONES, MEZCLAS O ARTICULOS QUE

CONTIENEN UNO O VARIOS CONSTITUYENTES, O QUE ESTAN CONTAMINADOS POR TALES
COMPONENTES DE MERCANCIAS PELIGROSAS Y PARA LOS QUE NO SE TIENE PREVISTO UN
USO DIRECTO, SI NO QUE SE TRANSPORTAN PARA SU VERTIMIENTO, INCINERACIÓN O
ELIMINACIÓN POR CUALQUIER OTRO MÉTODO, Y.

• TODO EMBALAJE/ENVASE VACÍO, QUE HAYA CONTENIDO UNA SUSTANCIA PELIGROSA, A MENOS
QUE SE HAYAN ADOPTADO MEDIDAS PARA NEUTRALIZAR POSIBLES RIESGOS.
4.1.- CLASIFICACION DE MP

El primer requisito para garantizar que las cargas peligrosas sean manipuladas,
estibadas y almacenadas de manera segura es que aquellos que las manipulan
sepan con precisión que son y que riesgos representan. Sin embargo, dado que son
decenas de miles los diferentes productos químicos y de otro tipo que se
transportan actualmente alrededor del mundo obviamente es imposible que los
trabajadores portuarios reconozcan cada uno de los productos químicos por su
nombre e identifiquen los riesgos que entrañan.
 4.2.- Riesgo Potencial de Materiales Peligrosos
Almacenamiento - Manejo
Transporte y Emergencias

1.- Peligros para la salud.

• a) Directa o indirectamente puede causar lesiones o

incapacidad, temporal o permanente, al quedar
expuestos por:
Contacto - Inhalación - ingestión.
• b) Causados por:
• b.1) Propiedades inherentes al material.
• b.2) Producto tóxicos de la combustión o
descomposición del mismo
 2.- Peligro de Inflamabilidad
• Es el grado en que los materiales tienden a
incendiarse, aunque algunos de ellos que arden bajo
ciertas condiciones, no lo hagan bajo otras.

• La forma o condición del material, lo mismo que sus

propiedades, influyen sobre su peligrosidad.
 3.- Peligro de Reactividad
a) Materiales que pueden reaccionar químicamente con otros
materiales estables, o inestables.

b) Materiales Inestables que en estado puro o producidos

comercialmente polimerizan vigorosamente, se descomponen o
condensan o auto-reaccionan y sufren otras transformaciones
químicas violentas.

c) Materiales Estables que normalmente tienen la capacidad de

resistir cambios en su composición química. Aunque queden
expuestos al aire, agua, calor, tal como sucede en casos de
incendio.
 4.- Peligro por Intoxicación por Materiales
Químicos

(Enfoque Básico)
a) Sofocantes

• 1.- Gases y/o Vapores { b) Venenos o Tóxicos

c) Inertes

a) Neutros

• 2.- Líquidos { b) Corrosivos

Alcalinos

Ácidos

a) Neutros

• 3.- Sólidos { b) Corrosivos

Alcalinos

Ácidos
 5.- Peligro de Contacto del Material Químico con el
Cuerpo Humano

a) Gases o Vapores -( Condiciones Normales)

1.- Inhalación
(Al Respirar) b) Gases o Vapores -( Producidos por la
Acción del Fuego)

2.- Por Contacto

(Con la Piel o Absorción a través de la misma)

a) Contaminación de Alimentos
3.- Ingestión
b) Por Cigarros
 6.- Peligro por falta de Control de Combustible e
Inflamables

1.- Temperatura de Inflamación ( Flah-Point)

2.- Temperatura de Ignición o Auto-ignición ( Ignition-Point)

3.- Rango Inflamable o Explosivo ( Flammable-Range)

ACTIVIDADES
ACTIVIDADES PORTUARIAS
PORTUARIAS
ESPACIOS MARÍTIMOS
 Espacios Marítimos Ámbitos de Acción
3.180 millas 18°21’S
ARICA

200 millas
IQUIQUE

ANTOFAGASTA

CALDERA
120°00’W
COQUIMBO
ZONA BUSQUEDA HANGA ROA
Y RESCATE VALPARAISO
SAN ANTONIO
29.500.00 Kms²

TALCAHUANO

Territorio Marítimo
VALDIVIA
5.337.668 Kms² Superficie Terrestre
PUERTO MONTT
756.950 Kms²
CASTRO

MA PUERTO AYSEN
MAR PRESENCIAL RP
RE
Triángulo que se forma SE
entre Arica, Isla de
NC

Pascua y el Territorio
IAL

Antártico Chileno
17.751.361 Kms² PUNTA ARENAS

PUERTO WILLIAMS

131°00’W
hasta el
Polo Sur ANTARTICA
 ESPACIOS MARÍTIMOS

EL MAR PRESENCIAL

Es un concepto desarrollado por la Armada

de Chile a inicios de la década de los 90.
Esta figura, que ya está incorporada en la
legislación chilena (Ley de Pesca), más que
un espacio físico determinado, expresa la
voluntad del Estado de Chile de estar
presente, observar y participar en las
actividades que desarrollan otros países en
aquella parte de la alta mar inmediatamente
contigua al borde exterior de los espacios en
que se ejercen derechos de soberanía, tanto
continental como insular, como asimismo el
comprendido entre nuestro territorio
continental y las islas de dominio nacional. El
objetivo es principalmente la preservación de
las especies migratorias y de aquellos
recursos que se ubican tanto dentro como
fuera de las áreas en que Chile ejerce sus
derechos, para evitar una explotación
indiscriminada en perjuicio para los países
ribereños.
 FAENAS PORTUARIAS

Las faenas de carga y descarga de buques, eslabón Importante en el

Sistema de Transporte Marítimo, se ha definido como la interfaz buque-
puerto que permite la transferencia de mercaderías y cargas entre estos y
los sitios de atraque.

Las personas que realizan este trabajo son:

Trabajador Portuario Permanente.

Trabajador Portuario afecto a un Convenio de Provisión de Puestos

de Trabajo.

Otros trabajadores eventuales.

 EMPRESAS PORTUARIAS

Mediante la Ley Nº 19.542, publicada en el Diario Oficial de 19 de diciembre

de 1997, se moderniza el sector portuario estatal

Todas las empresas portuarias son

personas jurídicas de derecho público
y constituyen una empresa del
Estado con patrimonio propio, de
duración indefinida y se relacionan
con el Gobierno por intermedio del
Ministerio de Transportes y
Telecomunicaciones.

Los puertos y terminales

administrados por las empresas son
de uso público y prestarán servicio en
forma continua y permanente.

Este cuerpo legal establece su marco

regulatorio, que se rige por las
normas de las sociedades anónimas
abiertas.
 EMPRESAS QUE PRESTAN SERVICIOS EN LOS PUERTOS

Agencias de Aduana:

Servicios administrativos responsables de aplicar la legislación aduanera y

de recaudar los derechos e impuestos que se aplican a la importación, a la
exportación, al movimiento o al almacenaje de mercancías, y encargados
asimismo de la aplicación de otras leyes y reglamentos relativos a esas
operaciones.

Agencia de Naves:

En su aspecto legal se puede decir que es una empresa natural o jurídica

chilena, que actúa, sea en nombre del armador, del dueño o del Capitán
de una Nave y en representación de ellos para todos los actos o gestiones
concernientes a la atención de la Nave en el puerto de su consignación
 EMPRESAS QUE PRESTAN SERVICIOS EN LOS PUERTOS

Dragado:

Empresa que presta servicio de extracción de materiales embancados,

mediante succión en un curso o cuerpo de aguas, utilizando maquinaria
flotante

Empresa de Muellaje:

En su aspecto legal se puede decir que es una empresa con personalidad

natural o jurídica chilena, que efectúa en forma total o parcial la
movilización de la carga entre la Nave y los recintos portuarios o los
medios de transporte terrestre y viceversa y los servicios de estiba y
desestiba de las Naves y contenedores dentro de los recintos portuarios.
 EMPRESAS QUE PRESTAN SERVICIOS EN LOS PUERTOS

Empresas de transporte terrestre:

Son empresas que cuentan con una variedad de vehículos los cuales
trasladan las mercaderías hasta su destino final.

Forwarder:

Empresa que presta servicio de transporte de carga ya sea por vía

marítima, terrestre, o aérea

Retiro de sentina:

Empresa que presta servicio de almacenamiento y pretratamiento de

residuos oleosos (aguas de sentina) extraídos de los buques, por medio
de bombeo directo del barco, o bien mediante su impulsión con bombas
neumáticas portátiles que serán depositados en camiones y
posteriormente llevados a las plantas autorizadas para su tratamiento.
 EQUIPOS E INSTALACIONES

Se consideran equipos e instalaciones a las grúas exclusivamente del

Puerto, grúas móviles, almacenamientos, baños, camiones, contenedores.
También se hará referencia a la utilería Portuaria.

Dentro de las grúas que se utilizan hoy en día en los puertos tenemos:

Grúas Horquilla existen de distintos tonelajes, estas son las capacidades

para las cuales han sido diseñadas, y se utilizan dependiendo el peso de la
carga que se quiere transportar, normalmente se ocupan para el
consolidado y desconsolidado, en los pallets de frutas y otros, cobre, big
bag (bolsas de 500 kilos), etc. para cada una de estas maniobras se
utilizan distintos elementos de utilería portuaria.
 EQUIPOS E INSTALACIONES

Grúas móviles están, los porta contenedores o cargadores frontales los

cuales se dividen en las Top lifter se utilizan para el movimiento de
contenedores dentro del patio, su función es netamente transferencia de
contenedores, dentro de estas también se cuenta con las Reachstackers
se utiliza para transferencia de contenedores, acopio, staking, movilización
de cargas sueltas, de cobre, maquinarias, etc.
 EQUIPOS E INSTALACIONES

Grúas de tierra móviles o de muelle que se manejan hoy en día son la

Hitachi, Gotwall (Guagua) diseñada para soportar una carga de cien
toneladas cada una, se utiliza para transferencia de contenedores desde el
buque al delantal del muelle y tiene la capacidad de realizar distintas
maniobras utilizando la variedad de utilería portuaria según necesite.
 EQUIPOS E INSTALACIONES

Grúa STS Gantry (Portico

Portales) ha sido diseñada
exclusivamente para transferir
contenedores desde el buque
al delantal del muelle y solo
esa maniobra realiza.
 ALMACENAMIENTO EN EL RECINTO PORTUARIO

Mercancías Peligrosas:

En algunos puertos se permite almacenar mercancías peligrosas, con

algunas condiciones establecidas por la Autoridad Marítima, en el Puerto
de Valparaíso existe un lugar determinado y acondicionado para esto, se
encuentra ubicado en el sitio 1 frente al almacén 20 este cuenta con
contenedores reacondicionados con doble fondo, pintados de blanco,
con señalética adecuada y acordonado como medida de seguridad para
que no ingrese al lugar el personal no autorizado.
 ALMACENAMIENTO EN EL RECINTO PORTUARIO

Patio:

Se considera todo el recinto portuario como almacén siguiendo lo

estipulado por el layout, en este lugar se deja acopiados todos los
contenedores y bultos.
 ALMACENAMIENTO EN EL RECINTO PORTUARIO

Torres Reefer:

Es donde se dejan todos los contenedores reefer que llegan al Puerto,

este lugar esta ubicado en el sitio 2, cuenta con conexión a fuentes de
energía para los contenedores, escalas fijas, termostatos que miden la
temperatura del interior y exterior del contenedor, hay personal
trabajando constantemente en este almacén verificando las temperaturas
y detalles que se generan.
 ALMACENAMIENTO EN EL RECINTO PORTUARIO

Recinto cerrado:

Se consideran recintos cerrados lo que se utilizan para almacenar las

mercaderías que no son retiradas en forma directa y han requerido del
desconsolidado del contenedor.
 TRANSPORTE TERRESTRE

Se dividen en dos tipos los internos (de porteo) que trasladan las
mercancías dentro del puerto y los externos que trasladan las
mercancías desde el puerto hasta su destino (camiones de carretera).

Camiones internos (de porteo): es un camión que se utiliza solo

para transportar contenedores dentro del puerto, existen dos tipos:

Camión normal que no tiene piñas (twist- lock), debe poseer

alerones guías tipo bateas fijas o desmontables, para que el
contenedor calce por sus cuatro esquineros inferiores, evitando el
desplazamiento.

Tracto-camión: es un camión diseñado para el porteo de

contenedores, este tiene alerones guías tipo bateas y marcadas
con pintura reflectante al igual que el perímetro de la rampla, su
velocidad máxima no excede los 50 Km/hr.
 TRANSPORTE TERRESTRE

Camiones externos (de carretera):

Estos se dividen en cisternas, cama baja, transporte de cargas

peligrosas y retiro de cargas.

Camión cama baja:

Este sirve para trasladar mercancías que no vienen en contenedores

porque son sobredimensionadas como por ejemplo un vagón del
metro.
 TRANSPORTE TERRESTRE

Camión cisternas:

Estos tienen un estanque que se utiliza para transportar líquidos en su

parte posterior (no pueden ser cargados con contenedores), tales como
agua, líquidos inflamables, combustibles, etc.
 TRANSPORTE TERRESTRE

Camión de cargas:

Son los más comunes, estos deben tener una rampla con superficie
despejada, se cargan con contenedores o bultos en general, deben llevar
piñas (twist-lock) para la sujeción del contenedor y amarras para otras
cargas.
 TRANSPORTE TERRESTRE

Camión que transporta mercancías peligrosas:

Similar al anterior debiendo cumplir con las exigencias estipuladas en el

D.S.Nº 298.
 FAENAS PORTUARIAS
Maniobra de naves

Se considera desde que la nave entra al muelle dirigida por un

practico experto, seguida por el manejo de espías, amarres, luego la
estabilización de esta, fondeo de anclas, etc

RIESGOS.

•Corte y desgaste de espías

•Falta de conocimiento del amarrador
•Caída del operador al mar

MEDIDAS DE PREVENCIÓN.

•Mantener e inspeccionar
•Capacitacitar a operarios
•EPP obligatorios y salvavidas
 FAENAS PORTUARIAS

Transferencia de carga

Se refiere a la operación de cargar y descargar una nave, vehículo, vagón de

ferrocarril, equipos de transferencia, etc. Y entre los mismos; efectuar
traslados a una zona de almacenamiento, a partir, o dentro de ella, o bien
dentro de un buque y a las de trasbordo en el mismo y cualquier otra
operación conexa o complementaria.

RIESGOS.

•Caída del operario desde altura

•Caída de trabajador al mar
•Golpeado por objeto en suspensión
•Atrapamiento del trabajador
•Atropello
•Caida de carga al piso
•Aplastamiento
•Mala maniobra del porta contenedor
•Atrapamiento de las manos con las piñas
•Corte y desgaste de espías
•Falta de conocimiento del amarrador
•Caída del operador al mar
 FAENAS PORTUARIAS

MEDIDAS DE PREVENCIÓN.

• EPP obligatorio, cuerda de vida si es necesario

y salvavidas
• No subir sobre contenedores ni caminar bajo
cargas en suspensión.
• Caminar por el área demarcada
• No caminar por debajo de la carga suspendida
• Verificar que la carga este sujeta al medio de
transporte, con dispositivos
• Capacitar al conductor del porta contendor,
grúas de muelle
• Verificar que el chofer del camión este en
condiciones adecuadas
• Girar las piñas con una palanca manual, no
directamente la mano
• No utilizar una maniobra de la grúa de muelle
como ascensor
• No subir sobre un contenedor cuando esta
siendo transportado
• Utilizar el modo adecuado para cada faena, con
la utilería apropiada
• Respetar capacidad para que fue diseñado cada
equipo
• Utilizar lenguaje común entre pañolero y
conductor grúa.
 Reabastecimiento de la nave
Esta operación consiste en equipar a la nave para su normal
desempeño, abasteciéndola de víveres, agua, equipos que necesiten
su reparación o cambio, como también el aprovisionamiento de
combustible

RIESGOS

• Fumar a bordo
• Realizar trabajos en caliente
• Utilizar motobomba a gasolina
• Hacer uso de cocina
• Estanque abierto
• Mala conexión

MEDIDAS DE PREVENCIÓN

• Señaletica.
• Vigilancia durante toda la faena
de abastecimiento de
combustible.
• Contar con un kit de control de
contaminación.
 Almacenamiento

Se entenderá por almacenamiento al área en

el cual permanecen las mercaderías hasta el
momento que las empresas encargadas
efectúen su retiro.
RIESGOS
MEDIDAS DE PREVENCIÓN

• EPP
• Almacenamiento de carga no
compatible. • Capacitar

• Atrapamiento. • Ordenar y limpiar el lugar

• Lesiones por sobreesfuerzo. • Señalizar el área

• Golpes por cargas en movimiento

y/o desde altura.

• Manipulación de mercancías
peligrosas.

• Trabajador no sea el adecuado

Transporte Terrestre

Se consideran todas los movimientos de carga en distintos vehículos

(camiones), para esto se utilizan grúas, porta contenedores, siempre
dependiendo desde donde se retira y que tipo de carga es.

RIESGOS
• Caída cargas
• Fallas mecánicas
• Camión no adecuado
• Atropello
• Asfixia CO en bodegas
• Atropello
• Caída de carga
• Falta de conocimiento del
trabajador
MEDIDAS DE PREVENCIÓN
• Asegurar la carga con
dispositivos correspondientes
• Mantener el camión en buen
estado
• El conductor debe estar en
condiciones adecuadas.
• Respetar las normas
establecidas para la circulación
por la Autoridad Marítima.
• Respetar las señales del
transito
• Escoger el camión correcto
Ventilar en bodegas con
mangas
• Ocupar gas natural o derivado
del petróleo
• Cumplir con la Directiva O-
31/004
• Trabajar con la carga
adecuada
 Reparación Nave

Son las realizadas cuando el buque

se encuentra atracado al muelle (no
incluye dique), como por ejemplo:
trabajos de soldadura en cubierta,
pintura, etc.
 RIESGOS MEDIDAS DE PREVENCIÓN

Pintura • caídas de hombre al mar • EPP obligatorios, salvavidas

• EPP obligatorio, mascara de

soldadura, overol de cuero
• quemaduras
guantes de cuero)
• irritación ojos (arco)
• Controlar todos los posibles
Soldadura • inhalación de humos puntos de ignición
• electrocución • Extintores
• explosión • Conexión en buen estado
(cables a tierra)
• Manipular correctamente los
• intoxicación cilindros en casos necesarios.
Arenado • asfixia
• EPP obligatorio, ropa
• irritación piel y ojos adecuada, mascarilla,
antiparras.
• Evitar contacto con la piel
• Mantener los equipos a
ocuparen buen estado
Consolidación y desconsolidación

Se refiere al traslado de la
carga hacia el interior y exterior
de un contenedor. Esta faena
se realiza cuando el contenedor
trae carga para más de un
destinatario, esta faena se
realiza en los sitios estipulados
por los administradores del
puerto.

MEDIDAS DE PREVENCIÓN
RIESGOS

• Trabajar atento a las

• Atropello maniobras de las grúas
• Caída de la carga sobre el • No caminar sobre la carga
trabajador • No caminar bajo carga
• Atrapamiento suspendida ni por los
costados del camión que esta
siendo cargado
UTILERIA DE PUERTO.

Cuando se eleva una carga, normalmente es necesario utilizar

un elemento auxiliar, efectuando una unión entre la carga y el
gancho de la grúa. A este elemento se le denomina brida.

Existen diferentes tipos de bridas, en la mayoría de los casos

se utilizan soluciones prefabricadas, las que pueden estar
construidas por una o más bridas las que normalmente se
construyen de:

• Cables de acero, las que se denominan ESTROBOS

• Cintas planas de fibras sintéticas ESLINGAS
• Eslabones de acero CADENAS
• Fibras vegetales tejidas JARCIAS DE CORDEL
• Fibras sintéticas tejidas JARCIAS DE CUERDAS
Estrobos

• Son lazos de cabo de

nylon, manila o acero
con los que se levanta la
carga.

Se usan para levantar

carga paletizada.

• Para la movilización de
cobre y otros metales, se
emplean estrobos de
cadena, ya que soportan
mejor el excesivo
trabajo.
Eslinga : Se llama al conjunto del estrobos con la carga.

ESLINGA DE 45° CON GANCHO

ESLINGA TIPO U
Jaulas

Son estructuras metálicas con una plataforma y protección

en los costados y sirven para levantar carga delicada que
no puede ser tomada desde su estructura.
Balancines

Son trozos de acero que van unidos a

alambres.

Se usan para levantar pallets o carga

debidamente encajonada de manera
más segura.
 CAUSA DE DISMINUCIÓN DE RESISTENCIA EN UN ESTROBO.

Son numerosas las causas de disminución, sin considerar el desgaste

propiamente tal. Hay que tener especial cuidado con la formación de nudos
o cocas, del empalme de la brida (terminación de el), y el uso de prensa
cable.

Los nudos o cocas

Los nudos o cocas son torcedura que

desequilibran gravemente el cable de una
manera irremediable. Aunque se
endereza antes de traccionar la coca,
sigue siendo un punto débil de resistencia
a causa de desequilibrio producido por la
deformación y además, queda un poco
ondulado y ovalado en ese sector, por
tanto, sufre un deterioro prematuro por
disminución del diámetro teórico. Los
nudos también se provocan por el uso
continuo del estrobo, ya que este siempre
tiende a hacer una torsión. Por estas
razones se produce una disminución de
30 a 50 % de la resistencia del estrobo.
 Los empalmes.

Son realizados por maquinas y bajo estrictas especificaciones

técnicas. Pero debemos tener un margen de precaución que es
entre un 15 a 20 % de la resistencia de la brida

Prensa Cable

Si las prensa cables están correctamente colocadas y en numero

suficiente conforme al diámetro del cable de acero (mínimo 3), se
pueden utilizar con reserva. Siempre hay que tener presente que este
tipo de brida disminuye la resistencia a la tracción en un 20 %. Además
hay que tener la precaución permanente de revisar este tipo de
estrobo, ya que tienden a soltarse, y por ende hay que apretarlas
continuamente. Si son golpeadas hay que cambiarlas. Pero bien
sabemos que no somos sistemático en realizar esta tarea
permanentemente
 CONDICIONES DE REEMPLAZO DE UN ESTROBO

Causas de disminución de la resistencia de un estrobo que obligan a su

reemplazo.

• Formación de cocas simples. (nudos o quiebres)

• Apertura de torones.
• Corte de más de 10 hebras de alambre por cada metro de longitud.
• Ruptura de más de 1 toron.
• Aplanamiento de más del 40% del diámetro..
• Principios de oxidación en más de 3 torones
• Cualquier reducción anormal del diámetro.
• Toda deformación visible en uno de los ojos.
 INSPECCIONES

Con todos los estrobos de debe seguir el siguiente procedimiento:

• Deben ser inspeccionadas cuidadosamente en el momento de ponerse

en servicio.

• Repetir la inspección a cada tres meses de trabajo.

• Si el trabajo del estrobo implica pasar sobre personas DIARIAMENTE.

Hay que inspeccionarlo cuidadosamente cada vez que se saque de
bodega.

• Bodegaje. Cuando se guardan en bodegas siempre se debe impedir:

Contacto con la humedad y asoleamiento del cable de acero. Se debe
evitar los aplastamiento por cargas, si se depositan horizontalmente.
Lo recomendable es almacenar estrobos colgados con una carga de
tracción libre (No apoyada) de 25 Kg. Con el objeto de que el cable de
acero recupere su geometría.
 ENGRASES.

Los estrobos no se lubrican

TRANSPORTE.

Los estrobos se transportan depositados horizontalmente sin

aplastarlos ni forzar su curvatura normal y evitando la fricción entre
ellos

LIMPIEZA.

Los estrobos sólo se limpian con un guaipe levemente húmedo con

un líquido desengrasaste (Detergente), teniendo cuidado de evitar
en lo posible la penetración de líquido por escurrimiento al interior de
los paquetes de torones
 CADENA
Para el uso de bridas de cadena hay que tener presente lo siguiente:

• Los eslabones de la cadena deberían ser idénticos para ser usados en

pareja.
• Hay que determinar el peso máx. de la carga que se piensa levantar
con ellas.
• Hay que escoger la cadena apropiada a la carga. Considerando el
ángulo de trabajo.
• Determinar el punto de soporte del eslabón principal que sostendrá el
gancho.
• Seleccione los componentes (argolla, gancho o ambos), y la forma en
que se amara a la carga.
• El uso de bridas de cadena debe estar fijada con anillos o ganchos en
cada extremo o la combinación de ambos.
• Evite usar bridas de cadenas a T° bajo cero, ya que ellas se ponen
frágiles.
• Apriete sin tirones.
• Chequee que todos sus eslabones yacen planos.
• Después de ser usadas, almacénelas lejos de la humedad y
corrosivos.
• Inspeccionar la soldadura del eslabón
Ninguna cadena debe ser sometida a una fuerza tracción que
exceda su coeficiente de seguridad, fijada a 1/5 de su
coeficiente de seguridad

La resistencia de una cadena es tan baja como la resistencia

del eslabón más usado, por lo tanto, hay que desechar toda
brida de cadena, aunque sea un eslabón que disminuya su
diámetro en un 5%, este corroído, retorcido, elongado,
aplanado, abierto o simplemente atascado

UNA BRIDA DE CADENA DEBE SER INSPECCIONADA ESLABÓN POR ESLABON PERIODICAMENTE.
ESPACIOS CONFINADOS
ESPACIOS CONFINADOS
 INTRODUCCIÓN

La atmósfera de cualquier
espacio cerrado puede ser
pobre de oxígeno o contener
gases o vapores inflamables o
tóxicos. Una atmósfera tan
poco segura también puede
darse en espacios que antes
se consideraban seguros y
puede igualmente producirse
en espacios adyacentes a
aquellos en los que se sabe
que existe un peligro
potencial.
 Definición

Un recinto confinado es
cualquier espacio con aberturas
limitadas de entrada y salida,
con ventilación natural
insuficiente, en el que pueden
acumularse contaminantes
tóxicos o inflamables o tener
una atmósfera deficiente en
oxígeno y que no está
concebido para una ocupación
continuada por parte del
trabajador.
Los accidentes en estos espacios, en su mayoría mortales son
por falta de oxígeno o presencia de gases tóxicos y/o
inflamables y se producen al no adoptar las medidas
preventivas antes de su ingreso como lo es el cumplimiento del
procedimiento de ingreso a espacios confinados de la OMI.
Espacios confinados típicos
Tanques de almacenamiento
Espacios de carga
Dobles fondos
Tanques de combustibles
Tanques de lastre
Salas de bombas
Coferdanes
Tanques de aguas sucias
Silos de grano
Pozos
Alcantarillas,
Etc.
Motivos de acceso

CONSTRUCCIÓN
CONSTRUCCIÓN

REPARACIÓN.
REPARACIÓN.

LIMPIEZA
LIMPIEZA

PINTURA
PINTURA

INSPECCIÓN
INSPECCIÓN

RESCATE
RESCATE .ETC.
.ETC.
Por persona competente se
entiende una persona con
suficientes conocimientos
teóricos y experiencia
práctica para evaluar
correctamente la posibilidad
de que exista una atmósfera
peligrosa o de que ésta
pueda surgir posteriormente,
en un determinado espacio.
Por persona responsable se entiende una persona autorizada
para permitir la entrada en un espacio cerrado y que tenga
conocimientos suficientes de los procedimientos que han de
seguirse.
 EVALUACIÓN DE RIESGOS

Con objeto de garantizar la seguridad, una persona competente

realizará siempre una evaluación preliminar de los riesgos del
espacio en el que se va a entrar, teniendo en cuenta la carga
previamente transportada, la ventilación del espacio, el
revestimiento y otros factores pertinentes. Dicha evaluación
preliminar permitirá determinar la posible presencia de una
atmósfera pobre en oxígeno, inflamable o tóxica.
Los procedimientos que han de seguirse para someter a ensayo la
atmósfera del espacio y para entrar en él se decidirán a partir de la
evaluación preliminar y según que ésta ponga de relieve lo siguiente:

1. Existe un riesgo mínimo para la salud o la vida del personal que

entre en el espacio.

2. No existe riesgo inmediato para la salud o la vida del personal,

pero puede surgir en el curso del trabajo que se realice en el
espacio y

3. Se ha detectado un riesgo para la salud o la vida humana.

Cuando la evaluación preliminar demuestre que el riesgo para la salud o
la vida humana es mínimo o que éste puede surgir en el curso del trabajo
que vaya a realizarse en ese espacio, se tomarán las precauciones
adicionales.
 AUTORIZACIÓN DE ENTRADA

Nadie abrirá un espacio cerrado ni entrará en él, a menos que el Capitán o

una persona responsable designada, hayan dado su autorización y se
hayan seguido los procedimientos de seguridad especificados para el
buque.

La entrada en espacios cerrados se planificará de antemano,

recomendándose emplear un sistema de permiso de entrada que puede
incluir listas de comprobaciones. El permiso de entrada en espacios
cerrados lo expedirán el Capitán o la persona responsable designada,
siendo previamente cumplimentado por la persona que entre en el espacio.
 PRECAUCIONES DE CARÁCTER GENERAL

El Capitán o la persona responsable determinarán que es seguro entrar en

un espacio cerrado cerciorándose de que:

1. La evaluación ha permitido detectar los riesgos y, en la medida de

lo posible, éstos se han aislados o neutralizado;

2. El espacio ha sido concienzudamente ventilado por medios

naturales o mecánicos a fin e suprimir cualquier gas tóxico o
inflamable y de asegurar un nivel adecuado de oxígeno en todo el
espacio;

3. La atmósfera del espacio se ha sometido a ensayo, utilizando

instrumentos debidamente calibrados para garantizar niveles
aceptables de oxígeno y de vapores inflamables o tóxicos;

4. La entrada en el espacio no presenta riesgos y éste se halla

debidamente iluminado;
5. Se ha convenido utilizar un sistema idóneo de comunicaciones
entre todas las partes durante la entrada en el espacio, y éste se
ha sometido a prueba;

6. Un vigilante ha recibido instrucciones de permanecer apostado

fuera del espacio mientras haya alguien en él; y

7. Se ha colocado a la entrada del espacio, listo para el uso, equipo

de salvamento y reanimación, y se han acordado medidas de
rescate;

8. El personal lleva la indumentaria y el equipo adecuados para

entrar en el espacio y realizar las tareas consiguientes; y

9. Se ha expedido un permiso autorizando la entrada.

Puede que las precauciones de los subpárrafos 6 y 7 precedentes, no
sean aplicables a todas las situaciones descritas en la presente sección,
por ello, la persona que autorice la entrada deberá determinar si es
necesario que haya un vigilante apostado a la entrada del espacio, así
como la colocación en ese lugar del equipo de rescate.

La responsabilidad de ingresar a un espacio confinado o quedar de

vigilancia o formar parte de los equipos de salvamento, únicamente se
asignará a personal capacitado; los tripulantes del buque deberán
realizar periódicamente ejercicios de salvamento y de primeros auxilios.

Todo el equipo que se utilice en relación con la entrada en un espacio

confinado estará en buenas condiciones y se inspeccionará ante de
utilizarlo.
 MONITOREO AMBIENTAL

Una persona competente en la utilización del equipo realizará los

monitoreos necesarios de la atmósfera del espacio confinado, con
equipos censores debidamente calibrado. Se seguirán estrictamente
las instrucciones del fabricante. Los monitoreos se realizarán previo
al ingreso de las personas y a intervalos regulares, a partir de su
ingreso, hasta que se haya concluido todo el trabajo. Los monitoreos
se realizarán en tantos niveles diferentes como se estime oportuno
para conseguir así una muestra representativa de la atmósfera del
espacio confinado.
Para que la entrada sea posible deben obtenerse las lecturas fijas siguientes:

• 21% de oxígeno, en volumen, por medición del contenido de

oxígeno;

• No más del 1% del límite inferior de inflamabilidad, con explosímetro

debidamente sensible si en la evaluación preliminar se ha determinar
que cabe la posibilidad de que haya gases o vapores inflamables.

Si no es posible satisfacer dichas condiciones, se aplicará ventilación

adicional al espacio y se volverá a realizar el monitoreo, el que se realizará,
estando detenido el mecanismo de ventilación forzada, a fin de obtener
lecturas precisas.
Cuando en la evaluación preliminar se haya detectado la presencia de
gases y vapores tóxicos, se deberán realizar nuevos monitoreos
comprobatorios utilizando diferentes tipos de equipos de medición, fijo o
portátiles. Las lecturas obtenidas deberán ser inferiores a los Límites
Ponderados Permitidos establecidos en el D.S. N°594 de 1999, sobre
exposición ocupacional a agentes químicos, físicos y biológicos.

Cabe hacer hincapié, en que pueden haber concentraciones de gases

tóxicos o inflamables, o zonas pobres en oxígeno, especialmente en las
zonas bajas de las bodegas o espacios confinados aunque se haya
sometido a monitoreo el lugar satisfactoriamente y se considere adecuado
entrar en él.
 PRECAUCIONES DURANTE LA ENTRADA

Se realizarán monitoreos
frecuentes de la atmósfera
mientras el espacio esté ocupado,
y se darán instrucciones al
personal para que lo abandone si
se produce un deterioro de las
condiciones.

Si se produce una emergencia, los

miembros de la tripulación que
aseguren vigilancia no entrarán
bajo ninguna circunstancia en el
espacio antes de que lleguen
refuerzos y se haya evaluado la
situación, a fin de garantizar la
seguridad de quienes entren en el
espacio para realizar las
operaciones de rescate.
PRECAUCIONES ADICIONALES PARA ENTRAR EN UN ESPACIO
EN EL QUE LA ATMÓSFERA ES, O SE SOSPECHA QUE ES,
PELIGROSA

Si se sospecha o se sabe que la atmósfera de un espacio cerrado es

peligrosa, sólo se entrará en él cuando no haya otra posibilidad. Sólo
se permitirá la entrada para realizar nuevos monitoreos, llevar a cabo
operaciones esenciales o cuando esté en juego la seguridad de la vida
humana o del buque. El número de personas que entren en el espacio
será el mínimo imprescindible para el trabajo que se haya de realizar.

Deberá llevarse siempre aparato respiratorio adecuado, por ejemplo

del tipo autónomo o de líneas de aire, y sólo se permitirá la entrada en
el espacio, al personal capacitado y entrenado. No se utilizarán
respiradores purificadores de aire (con filtros), ya que éstos, no
proporcionan un suministro de aire limpio, debido a que el existente
está contaminado.
Habrá que llevar correajes de rescate, del tipo arnes y, a menos que
resulte poco práctico, se utilizarán cinturón con cabo de vida.

Se llevará indumentaria protectora adecuada, especialmente cuando

exista el riesgo de que sustancias o productos químicos tóxicos entren en
contacto con la piel o los ojos de las personas que entren en el espacio.
 CARGAMENTOS Y MATERIAS QUE AGOTAN EL OXÍGENO

Uno de los principales riesgos que entrañan estas cargas es el

agotamiento del oxígeno causados por las propias características de las
mismas , por ejemplo, el autocalientamiento, la oxidación de los metales y
minerales, o la descomposición de los aceites vegetales y las grasas
animales, el grano y otras materias orgánicas o sus residuos.
Es sabido que las materias que se reseñan a continuación pueden agotar el
oxígeno, sin embargo, no es exhaustiva, existiendo además otras:
• Semillas oleaginosas, sus derivados y residuos ( como residuos de
semillas, torta de semillas, torta grasa y harina).

• Madera en forma de rollizos, troncos, astillas, virutas, pallets de pulpa de

madera y aserrín;

• Cáñamo común, lino, algodón y otras fibras vegetales ( como, heno,

paja), bolsas vacías, borra de algodón, fibras animales, tejidos animales
y vegetales, borra de lana y trapos;

• Harina de pescado y desechos de pescado;

• Guano;

• Carbón vegetal, carbón y sus derivados;

• Hielo seco
 ….Y no
olviden!
Nuestras
familias nos
necesitan!
Cada día, ellos
esperan que
lleguemos a casa
seguros y saludables.
 FORMATO EJEMPLO DE PERMISO DE ENTRADA EN UN
ESPACIO CONFINADO DE LA OMI.

El presente permiso se refiere a la entrada en cualquier espacio cerrado y ha

de ser cumplido por el Capitán o el oficial responsable y la persona que
entre en dicho espacio o el jefe de equipo autorizado.

Generalidades

Ubicación/nombre del espacio cerrado.............................................................

Motivos para la entrada....................................................................................

Este permiso es válido de:......................... horas Fecha.....................

a:........................... horas Fecha.....................

Sección 1 – Preparación previa a la entrada

(El capitán o el oficial responsable verificarán los siguientes puntos) Sí No

•¿Se ha ventilado concienzudamente el espacio?

•¿Se ha segregado el espacio mediante el aislamiento de todas las

tuberías de conexión y el equipo eléctrico/la energía eléctrica?

•¿Se ha limpiado el espacio en caso necesario?

•¿Se ha comprobado que la entrada en el espacio no presenta

riesgos?
Lectura de las pruebas de la atmósfera previas a la entrada:

- Oxígeno....................% vol (21%) Por:.....................

- Hidrocarburo.............% límite inferior de inflamabilidad (inferior a 1%)

- Gases tóxicos............ppm (especificar gas y límite de exposición personal)

Hora....................
• ¿Se ha dispuesto lo necesario para realizar comprobaciones
frecuentes de la atmósfera del espacio mientras haya personal
en él y después de los descansos?

•¿Se ha dispuesto lo necesario para que el espacio esté

continuamente ventilado mientras haya personal en él y
después de los descansos?

•¿Son adecuados el acceso al espacio y la iluminación?

•¿Hay equipo de salvamento y reanimación listo para ser utilizado

junto a la entrada del espacio?

•¿Se ha designado una persona responsable para que esté

constantemente de servicio a la entrada del espacio?
Sección 2 – Comprobaciones previas a la entrada

(El jefe de equipo autorizado o la persona que entre en el espacio verificarán los
siguientes puntos)

SI NO
•He recibido instrucciones o permiso, del Capitán o de la persona
responsable designada, para entrar en el espacio cerrado

•El Capitán o la persona designada ha dado cumplimiento a lo

indicado en la Sección 1 del presente permiso.

•He convenido y comprendido los procedimientos de comunicación

•He convenido un intervalo de notificación de ...........minutos.

•Se han acordado y comprendido procedimientos de emergencia y

de evacuación.

•Estoy enterado de que debe abandonarse inmediatamente el

Espacio en caso de que falle el sistema de ventilación y si los
ensayos de la atmósfera muestran un cambio con respecto
a los criterios de seguridad establecidos
Sección 3 – Aparatos respiratorios y demás equipos

(El Capitán o la persona responsable designada y la persona

que entre en el espacio verificarán conjuntamente los siguientes
puntos) SI NO

•El personal que entra en el espacio está familiarizado con el

aparato respiratorio que se va a emplear

•Se han hecho las siguientes comprobaciones del aparato respiratorio:

- presión y capacidad del suministro de aire ............

- alarma audible de baja presión ............

- mascarilla – presión positiva y estanqueidad ............

•Se ha sometido a prueba el sistema de comunicaciones y

se han convenido las señales de emergencia.

•Se han facilitado a todo el personal que entra en el espacio

correajes de salvamento y cuando ha sido posible cabos de vidas.
Firmado, una vez completadas las secciones 1, 2 y 3, por:

El Capitán o la persona responsable designada.. Fecha............ Hora............

Persona responsable de supervisar la entrada.. Fecha............ Hora............

Persona que entra en el espacio o Jefe de

equipo autorizado................................ Fecha............ Hora............
Sección 4 – Entrada del personal

(La persona responsable de supervisar la entrada completará esta sección)

Nombres Hora de Hora de

entrada salida

................................................................................... ................ .................

................................................................................... ................ .................
................................................................................... ................ .................
................................................................................... ................ .................
Sección 5 – Finalización de la labor

(La persona responsable de supervisar la entrada completará esta sección)

Labor concluida Fecha...............Hora..........

Espacio correctamente cerrado Fecha...............Hora..........

Se ha informado debidamente al
Oficial de Guardia Fecha.............Hora.............

Firmado, una vez completadas las Secciones 4 y 5, por:

Persona responsable de supervisar la entrada... Fecha..............Hora.....

ESTE PERMISO NO TENDRÁ VALIDEZ EN EL CASO DE QUE DEJE DE

FUNCIONAR LA VENTILACIÓN DEL ESPACIO O CAMBIEN LAS
CONDICIONES INDICADAS EN LA LISTA DE COMPROBACIONES.
Notas:

- El permiso de entrada especificará claramente el periodo máximo de validez.

- Con objeto de determinar la composición de la atmósfera del espacio, deben

tomarse muestras a diversos niveles y a través de tantas aberturas como sea
posible. Se parará la ventilación durante 10 minutos antes de efectuar las
pruebas de la atmósfera previas a la entrada.

- Se realizarán pruebas de contaminantes tóxicos específicos, tales como el

benceno o el ácido sulfhídrico, dependiendo de la naturaleza del contenido
anterior del espacio.
TRABAJADORES PORTUARIOS
 TRABAJADORES PORTUARIOS

Se entiende por trabajador portuario a todo aquel que realiza

funciones de carga y descarga de mercaderías y demás
funciones propias de la actividad portuaria, tanto a bordo de las
naves y artefactos navales que se encuentren en los puertos de
la República, como en los recintos portuarios.
 SUPERVISOR DE CUBIERTA

Es el Movilizador con mayor experiencia que tiene bajo su

control la operación completa de la nave.

MOVILIZADORES

Es el personal que trabaja a bordo de la nave arrumando las

mercaderías en los compartimientos de carga o procediendo a la
descarga de las mismas según sea el caso. A bordo de la nave,
los movilizadores se agrupan en cuadrillas cuyo número
depende de la naturaleza del trabajo que se debe ejecutar. El
mayor número puede ser de 8 a 10 si se trabaja con saquería, o
2 ó 3 si se opera solamente con contenedores. También,
preparan las bodegas para la recepción de carga colocando
madera, papel u otro elemento necesario. En los buques con
plumas, alistan la maniobra para su operación. También se llama
así a los trabajadores que actúan en las faenas de carga y
descarga, pero en tierra.
Es la persona encargada de levantar, trasladar y depositar la
carga, tanto a bordo de la nave como en tierra.

DEBE:
• Armar las eslingas en forma correcta.

• Enganchará en forma correcta.

• Protegerse de la carga suspendida y/o en movimiento.

• Seguir las instrucciones del portalonero.

• Usar un método de trabajo racional y a velocidad no

excesiva.
• Usar los elementos de protección personal adecuados.

• No deteriorar la carga durante la operación.

• Transitar sobre superficies de trabajo seguras.

• Usar los escotillones para subir o bajar.

• Respetar normas de no fumar, comer en los lugares de

trabajo.
 EL CAPATAZ

Es el colaborador inmediato del supervisor, es el encargado de

hacer cumplir las instrucciones dadas por su jefe, por el correcto
desempeño de los trabajadores y por la seguridad de las
operaciones.

Es el jefe de cuadrilla.

DEBERES :
• Se preocupa del buen estado de las maniobras y del
material de estiba.
• Controla el ingreso del personal a las bodegas.

• Controla el uso de los elementos de protección personal.

• Procura siempre mantener el orden y la limpieza en los
lugares de trabajo.

• Corrige las actitudes incorrectas de los trabajadores.

• Antes de comenzar las faenas instruirá al personal.

• Se preocupa de mantener condiciones optimas de trabajo.

• Hace cumplir las medidas de seguridad adoptadas por la

empresa.

• Con su ejemplo personal promueve una actitud positiva

hacia el trabajo y la seguridad.
 TRABAJADOR

Es un funcionario que en Chile es generalmente nominado por la

Agencia que atiende la nave y lleva el control de la cantidad y la
identificación de los bultos que son embarcados o descargados
de un buque. Su trabajo da origen a un documento que se llama
tarja y con la cual se emiten el Mate´s Receipt y Conocimiento
de Embarque.
 EL PORTALONERO
Es la persona encargada de ordenar al winchero/gruero por
medio de un código de señales de mano, los movimientos que
debe ejecutar durante la transferencia de carga entre la nave y el
muelle o viceversa.
DEBE:
• Situarse en una ubicación correcta donde sea visto por el
gruero/winchero y desde donde pueda observar los
detalles del trabajo en la bodega y el muelle.

• No debe transitar por la brazola ni exponerse a caídas, de

ser necesario deberá usar un cinturón de seguridad.

• Usará en forma eficiente el código de señales emitiendo

las señales correctas y oportunamente.
• Antes de ordenar izar o arriar la eslingada se deberá
percatar que este bien estrobada.

• Debe mantener una buena comunicación con la cuadrilla.

• Informará a su jefe si advierte algún material en mal

estado.

• Usara guantes y chaleco reflextante en faenas nocturnas.

• No debe abandonar su lugar de trabajo.

• Hará virar la carga desde el centro de la boca escotilla.

 WINCHERO

Es la persona encargada de operar los winches de la nave o

grúas, para poder transferir la carga entre la nave y el y el muelle
o viceversa.
DEBE:

• Seguir las instrucciones del portalonero.

• Detener sin brusquedad la maniobra al virar.

• Movilizar la carga sin balanceo excesivo y sin golpearla

contra entre puentes o brazolas.
• Seguir las instrucciones del portalonero.

• Informar al supervisor defectos del material si los ubiere

(cables, controles etc).
• Verificará que el enrollado del cable es correcto en el
tambor.

• Dejará a lo menos tres vueltas de cable en el tambor.

• Evitara que el cable virador roce por bordes cortantes.

• Al arriar o izar el gancho, lo hará con la previa

señalización del portalonero.
• Comprobará que el alambre enrolle bien en el tambor del
winche, a fin de evitar socolladas.
• Informara al supervisor de todos los daños o deficiencias
que tenga la carga o el equipo.
 EL HORQUILLERO
Persona encargada de operar la grúa horquilla(cargador frontal)
dentro de las Operaciones portuarias.
DEBE:
• Tener autorización para operar el equipo y poseer la
licencia correspondiente.
• Revisará al inicio de su trabajo las condiciones generales
de su maquinaria, frenos, luces, dirección, certificado de
revisión técnica, extintor de incendio, alarma de retroceso,
etc.
• Se asegurara que el volumen y peso de la carga no
exceda la capacidad de la maquinaria.
• Efectuara el transporte sobre una superficie de trabajo
resistente y estable.
• Usará la maquinaria para los fines que fue concebida.

• No transportará pasajeros sobre la máquina.

• Al operar la máquina sin carga lo hará con las horquillas

abajo.

• No se desplazará con la carga en alto ya que esta acción

hará disminuir la estabilidad de la grúa.

• Antes de poner en movimiento la máquina, se asegurará

que no haya personas en el trayecto de avance o
retroceso.
 OFICIAL DE GUARDIA

Se trata de un Oficial de Cubierta de la nave que tiene a su

cargo la supervisión general de las faenas. Ejecuta las órdenes
que emanan del Primer Oficial velando también por la seguridad
tanto del personal encargado de las faenas, como de la nave y la
carga.
 PRIMER OFICIAL

Según la distribución de funciones del buque, es el único

responsable de todo lo relacionado con la distribución, arrumaje,
trincado, seguridad y transporte de la carga. De la misma forma,
debe calcular las condiciones de estabilidad y calados de
acuerdo con la distribución de la misma. Por esta razón, debe
confeccionar, antes del inicio de las faenas de embarque un
Plano de Estiba en el que se describe la distribución de las
mercaderías, cuya copia debe estar en poder del Oficial de
Guardia y Supervisor de Cubierta. Para la descarga, también
debe confeccionar un Plan de Descarga que debe ser
distribuido de la misma forma como el Plano de Estiba.
SUPERVISOR

Generalmente es un funcionario del Departamento de

Operaciones de la Agencia que atiende la nave. Tiene a su
cargo las operaciones de todas las naves que trabajan en el
puerto atendidas por esa Agencia.

Se define como cualquier persona que tiene a sus ordenes uno o

mas trabajadores. Es un administrador de recursos que logra
resultados a través de lo que otros hacen, por lo tanto debe
asegurarse de entregar buenas instrucciones y que los
trabajadores hagan bien su labor. Según este concepto un
gerente, un director, un superintendente, los jefes de
departamentos, jefes de turno, mayordomos, capataces, jefes de
cuadrilla etc. son supervisores.
Es la persona que se hace cargo de los recursos de la empresa
y obtiene de ellos cantidad y calidad de trabajo al menor costo
posible, para ello dice a su personal que debe hacer, como debe
hacerlo y verifica que el trabajo sea efectuado en la forma
correcta.
CARACTERÍSTICA DE UN BUEN
SUPERVISOR

CONOCIMIENTO DE SU TRABAJO.

No se puede supervisar lo que se desconoce. Ello implica que el

supervisor deba conocer las técnicas de fabricación, los
sistemas de trabajo, el manejo y mantenimiento de las
maquinarias, las características de los materiales, la calidad que
se desea obtener, etc.
HABILIDAD PARA INSTRUIR.
Para poder tener buenos resultados de su personal, el
supervisor debe transmitir instrucciones, informaciones, ordenes,
etc. en forma clara y precisa.

Debe adiestrar a su personal, ya que no basta que el supervisor

conozca a fondo su trabajo pues además es necesario que sepa
transmitir conocimientos.

HABILIDAD PARA MEJORAR MÉTODOS DE

TRABAJO.
No sería de gran provecho disponer de personal debidamente
instruido si los sistemas de trabajo que se aplican son
deficientes, es decir, si no se aprovechan en la mejor forma
posible los recursos, tanto humanos como materiales, que la
empresa ha puesto en manos del supervisor.
Logra un buen trabajo si mantiene una actitud crítica y positiva
que le da la posibilidad de introducir modificaciones que se
traducen en mejores métodos de trabajo.

HABILIDAD PARA DIRIGIR.

Los esfuerzos del supervisor para contar con personal

capacitado y con métodos de trabajo eficientes son inútiles si no
se cuenta con la colaboración del personal. Es indispensable
lograr la motivación adecuada en los trabajadores para cumplir
con las metas propuestas. Esto se logra en la medida que el
supervisor sepa dirigir a su personal, implica sentido común, dar
buen ejemplo, lealtad, sinceridad, inspirar confianza, etc.
CONOCIMIENTO Y ACEPTACIÓN DE SUS
RESPONSABILIDADES.

Implica conocer las políticas, reglamentos y costumbres de la

empresa, su grado de autoridad, las relaciones existentes con
otras secciones, las normas de seguridad, calidad y producción,
etc.
La aceptación de responsabilidades es una de las características
mas evidentes de las personas que alcanzan el éxito de sus
objetivos.

El supervisor que se niega a aceptar las responsabilidades que

le corresponden y trata de obtener que sus superiores le
resuelvan sus problemas causa molestias, perdida de tiempo y
de dinero.
Asumir responsabilidades no significa “tener que cargar con la
culpa”, por el contrario, significa tener la oportunidad de poner en
práctica los conocimientos y la experiencia propia para tomar
decisiones y encontrar soluciones adecuadas.

El supervisor es el responsable final por lo que se hace o no se

hace y por lo bien o mal que se haga, en todo el campo de sus
atribuciones, por lo tanto debe:

• Integrar la seguridad a las faenas. En sus decisiones

considerará los costos, el rendimiento, la productividad,
calidad y seguridad como un todo.

• Considerar que la mejor garantía para obtener seguridad

es haciendo bien el trabajo.
• Promover permanentemente entre sus trabajadores una
actitud positiva hacia el trabajo y el correcto cumplimiento
de los deberes como una forma de alcanzar la realización
en el trabajo.

• Tener presente que el trabajo insatisfactorio de sus

trabajadores afecta su desempeño, por lo tanto deberá
capacitar, motivar y disciplinar, traspasando a sus
superiores las dificultades que no pueda resolver.

• Planificar el trabajo, pensando anticipadamente en los

recurso que necesita, como los necesita y cuando los
necesita. Debe prever los problemas que se le puedan
presentar en la faena y tener las soluciones correctas a
mano, evitando improvisar.
• Revisar luego de rematar la nave los problemas que se
presentaron, identificar las razones y búsqueda de
soluciones a fin de no permitir que el mismo problema
vuelva a presentarse en la próxima nave.

• Buscar formas de trabajo que le permitan mejorar los

rendimientos sin que esto implique una sobre exposición
del personal a riesgos.

• Bajo condiciones de mayor riesgo de trabajo buscar la

forma correcta para hacerlo, dadas esas condiciones
aminorará el riesgo.

• Decir que hay que hacer, como hay que hacerlo y que es
lo que constituye un trabajo bien hecho. Asegurándose
que lo hagan asignándole responsabilidades por esto a
los capataces.
• Dar de baja y no seguir trabajando con tableros en mal
estado, separadores, estrobos u otro elemento que ya no
presente condiciones de trabajo eficiente, procurando
hacer esto previo al inicio de las faenas, en la etapa de
planificación.

• Cumplir con los procedimientos establecidos para la

denuncia de los accidentes del trabajo.

• Recordar que la seguridad es el resultado de hacer bien

las cosas, por lo tanto deberá supervisar el trabajo
efectivamente corrigiendo los errores.
FIN