UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA ACADÉMICA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

EXPERIENCIA CURRICULAR: CAMINOS

“MEMORIA DESCRIPTIVA”

CICLO : IV

INTEGRANTES :
 ROMINA ALEXANDRA ARCHENTI MORI
 ROSITA BUSTAMANTE ALVA
 NIXON WISLER CARRANZA ALTAMIRANO
 SLEYTER COTRINA GOÑAZ
 CARLENE MEZA PAIMA
 ROEL SANDOVAL SÁNCHEZ
 NEMECIO YOPLAC MUÑOZ

DOCENTE : ING. JAIME SEGUNDO RENGIFO ESTRELLA

FECHA : 15/07/19

2019-01
 ÍNDICE
1. INTRODUCCION ...................................................................................................... 03

2. ANTECEDENTES ....................................................................................................... 04

3. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO ................................................................................ 04

3.1. Objetivo............................................................................................................ 04

3.2. Ubicación ......................................................................................................... 05

4. METODOLOGÍA ....................................................................................................... 06

5. DESCRIPCIÓN DEL LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO ............................................ 06

5.1. Generalidades .................................................................................................. 06

5.2. Equipos y Personal ........................................................................................... 06

5.3. Descripción de Trabajos Realizados ................................................................ 07

6. CLASIFICACION VIAL ............................................................................................... 07

7. VELOCIDAD DIRECTRIZ ........................................................................................... 07

8. GEOMETRIA DEL PERFIL LONGITUDINAL ............................................................... 08

9. CARACTERISTICAS GEOMÉTRICAS DE DISEÑO....................................................... 08

10. RESULTADOS ............................................................................................................ 09

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1. INTRODUCCIÓN
Los caminos cumplen una función vital en la articulación e integración territorial del
país, al posibilitar la interconexión y comunicación entre los pequeños caseríos y los
medianos y grandes centros de consumo, contribuyendo a la reducción del tiempo y
costo del transporte, tanto de las personas como de los productos. En la presente se
expone la metodología y Equipos utilizados en el levantamiento topográfico, así como
los cálculos de los puntos de control y referencia al nivel medio del mar una vez
verificados los alcances del Levantamiento y considerando la magnitud de estos se
planteó el desarrollo de trabajo. La función de estas vías es de singular importancia,
pues estimulan el progreso de las comunidades aisladas y deprimidas
económicamente, generalmente de buen potencial productivo que, por la carencia o
deterioro de los caminos, permanecen sin explotar o con sistemas artesanales de
producción orientados básicamente a cubrir las necesidades de autoconsumo.

Sin que este concepto pretenda ser general, diversos factores tales como – ubicación
geográfica, condiciones topográficas, climáticas y geológicas adversas, escaso
tránsito, carencia de recursos, etc.- influyen para que estas vías se diseñen con
características técnicas sumamente restrictivas – baja velocidad directriz, pendientes
máximas, secciones reducidas, limitado obras de drenaje y/o arte; que su
construcción se ejecute mediante el empleo de técnicas modestas, este conjunto de
situaciones ocasiona a corto plazo, el deterioro de las vías, el incremento de los costos
de mantenimiento y, finalmente, el colapso de los caminos. En este contexto, y en
medio de una economía de recursos limitados como la nuestra, la política
implementada por la Municipalidad, de implementar la transitividad de los caminos
a través de la construcción de la superficie de rodadura, y de igual manera de la
construcción de las obras de drenaje y el tratamiento puntual de las zonas críticas, es
la más apropiada, toda vez que permitirá mejorar una longitud importante de
nuestros caminos rurales, a un costo razonable, beneficiando a vastos sectores de
nuestra población.

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2. ANTECEDENTES
Desde épocas remotas, el transporte en la zona de influencia se realizó con muchas
dificultades, hecho que hasta la fecha se viene solicitando, por la carencia de una vía
de comunicación, con buenas condiciones de transitividad.

En la visita realizada a la zona de estudio y durante el recorrido de esta se ha

verificado lo siguiente:

 La plataforma: La plataforma será proyectada sobre un terreno ondulado y

agreste, ocasionando como consecuencia un movimiento de tierras considerable
el cual encarecerá el presupuesto de obra
 El derecho de vía: Deslizamientos y Derrumbes de algunos tramos de los taludes
de la vía.
 Drenaje: Se proyectará la construcción de cunetas de evacuación de aguas
pluviales y los que se presentan en las épocas de lluvia estas cunetas laterales
servirán para el encausamiento de aguas superficiales y/o pluviales, también la
colocación de alcantarillas.

3. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

3.1. Objetivo
El objetivo del estudio es realizar el levantamiento topográfico para la
elaboración del diseño geométrico "CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHA
CARROZABLE PICHIPAMPA – PICHGACOCHA 0+000 al 8+125.27 KM, DISTRITO
DE CONCHAMARCA, PROVINCIA DE AMBO - HUÁNUCO”.

a) Identificar los problemas de transitabilidad, accesibilidad, seguridad y

ambientales existentes a lo largo de la vía.
b) Determinar el alcance de las obras de construcción, elaborando los diseños
respectivos.
c) Evaluar los beneficios e impactos a lograr como resultado de la
rehabilitación del camino en estudio y la consiguiente aplicación de los
criterios de elegibilidad del proyecto.

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 3.2. Ubicación
Región : Huánuco

Provincia : Ambo

Distrito : Conchamarca

Localidad : Pichipampa, Cochapampa y La Libertad

Altitud : 2370 msnm Altitud Zona de obra: Rural

Mapa ubicación política del distrito de Conchamarca

El proyecto es una vía vecinal que une la localidad de Pichipampa, Cochapampa y La Libertad con
Pichgacocha las conforman su área de influencia. El punto inicial (Km. 0+000) se encuentra en la localidad
de Pichipampa.

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4. METODOLOGÍA
 La metodología del trabajo establecido a nivel de campo y gabinete se ha
adecuado a lo indicado en los términos de referencia y al marco del manual de
diseño geométrico para trochas.
 Para la ejecución de la Topografía, se consideró dos brigadas de campo, dirigidos
por dos Topógrafos Jefes de Topografía y supervisados por el director del
Proyecto.
 El Estudio Topográfico se realizó utilizando una combinación del método
convencional de Poligonal, trazo, nivelación y secciones, con el método indirecto
del levantamiento de una franja topográfica con el diseño del eje de la vía en
gabinete, lo que nos permitió combinar la amplitud del levantamiento
transversal con la precisión del levantamiento longitudinal de la plataforma de la
trocha carrozable.

5. DESCRIPCIÓN DEL LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO

5.1. Generalidades
El presente estudio comprende labores para hacer posible la construcción de
camino vecinal a nivel de afirmado en una longitud total de 8+125.27 Km. Para
lo cual se necesita hacer los estudios básicos como que en este caso
corresponden al tramo con un ancho de calzada total de 6 m, a nivel de
subrasante con un diseño de caja típica según las especificaciones del manual
de diseño geométrico de trochas carrozales.

5.2. Equipos y Personal

Materiales y equipos

 2 estaciones Total laser marca TOPCON GPT3015 de 5”, con un alcance de

2,000 m y memoria interna de 10,000 puntos.
 Prismas
 01 eclímetro
 05 radios Motorola
 01 wincha de plástico
 Plumones indelebles, Pintura, cemento, clavos para calamina

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  01 computadora portátil marca LENOVO CORE i7
 02 topógrafo (Técnico en construcción Civil)

Personal técnico

 01 operador de Equipo
 01 técnico de Campo
 06 personal Auxiliar

5.3. Descripción de Trabajos realizados

Construcción de la trocha carrozable pichipampa – pichgacocha.

La franja topográfica del tramo Construcción de la trocha carrozable

pichipampa – pichgacocha tiene una longitud total de 8+125.27 km según los
planos generales y de planta y perfil.

Dentro de las actividades realizadas para los trabajos de trazo y diseño del eje
de un camino apertura a nivel de afirmado, realizando labores de desbroce
señalización y levantamiento topográfico para poder proyectar los estudios
definitivos.

6. CLASIFICACIÓN VIAL
Según la normatividad para el diseño de carreteras, una vía puede clasificarse según
su función, de acuerdo con la demanda y según las condiciones orográficas.
Trocha carrozable la IMD no especificado. Constituyen una clasificación aparte,
pudiéndoseles definir como aquellos caminos a los que les faltan requisitos para
poder ser clasificados en Tercera Clase; generalmente se presentan periodos
correspondientes a la construcción por etapas.
De acuerdo con las condiciones orográficas, tal como se indicó en el capítulo
correspondiente a topografía, el tramo objeto del estudio.

7. VELOCIDAD DIRECTRIZ
De acuerdo con el manual de diseño de carreteras, la velocidad directriz o de diseño
es la escogida para el diseño geométrico de la trocha, entendiéndose que será la

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 máxima velocidad que se podrá mantener con seguridad sobre una sección
determinada de la carretera, cuando las circunstancias sean favorables para que
prevalezcan las condiciones de diseño.
Asimismo, establece que la elección de la velocidad directriz depende de la
importancia de los volúmenes de tránsito que va a mover, de la configuración
topográfica del terreno, de los usos de la tierra, del servicio que se pretenda ofrecer,
de las consideraciones ambientales, de la homogeneidad a lo largo de la carretera de
las facilidades de acceso (control de accesos), de la disponibilidad de recursos
económicos y de las facilidades de financiamiento.
El estudio de factibilidad ha determinado la velocidad directriz del estudio en base a
la tabla 101.01 del manual de diseño, recomendando una velocidad de 30 km/h para
el tramo en estudio y una velocidad de 30 km/h en aquellos sectores de mucha
densidad de curvas de radio mínimo excepcional.

8. GEOMETRÍA DEL PERFIL LONGITUDINAL

El perfil longitudinal está conformado por la subrasante pues es el nivel de corte del
terreno y la sección del relleno es típica la subrasante su vez está constituida por un
conjunto de rectas enlazadas por arcos verticales parabólicos, a los cuales dichas
rectas son tangentes. Las curvas verticales se proyectan, para que en su longitud se
efectúe el paso gradual de la pendiente de la tangente de entrada a la de la tangente
de salida. Las curvas verticales en el presente estudio han sido proyectadas de modo
que permitan, cuando menos, la distancia de visibilidad mínima de parada. El valor
mínimo adoptado para la longitud de dichas curvas es de 20 m.

9. CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS DE DISEÑO

Las características geométricas de diseño del camino han sido determinadas en el
manual de diseño geométrico de caminos no pavimentados de bajo volumen de
tránsito y su norma general el Manual de Diseño de Carreteras (DG 2001), en función
de la velocidad directriz de diseño de 30 km.

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 CARACTERÍSTICA VD = 30 KPH

Ancho de Calzada 6m

Ancho de Bermas 0.5 m c/lado

Bombeo 3.0%

Radio mínimo 30 m

Sobreancho máximo 2.80 m

Peralte máximo 8%

Pendiente máxima 12%

10. RESULTADOS
 VOLÚMENES

DISTANCIA VC VR
00+00 - 1000 12262.95 1306.99
1000 - 2000 7673.254 995.998
2000 - 3000 8232.573 1578.957
3000 - 4000 12136.875 875.769
4000 - 5000 6817.048 1239.825
5000 - 6000 7124.825 1380.359
6000 - 7000 12014.827 548.672
7000 - 8000 5188.625 1708.074
8000 - 8125 248.497 92.674
RESULTADO TOTAL DE 71699.474 9727.318
VOLÚMENES

 PLANOS PLANTA Y PERFIL