1
Alternativas energéticas para motores de
combustión interna
Napoleón Pérez, Miembro, IEEE, Tems. Universidad Don Bosco El Salvador.
Abstract—In the societies , the effort to found new sources of
energy is a challenge , that the scientist have to work inmediatly to
prevent the lack of petroleum , that can increase in the next 50
years, but the problem are not the new ideas , the reason is the
control that some companies have that not allowed to change the
oil market.
Key Words—Internal combustión engine, Diesel Cycle, Otto
Cycle, inyection system.
I. INTRODUCCIÓN
E N las economías mundiales el petróleo sigue manejando
las fluctuaciones de los mercados , ya que la mayoría de
cadenas de suministro que operan en el mundo industrial tienen
en su eje nativo de operación una dependencia lineal , que afecta
desde el productor de la materia prima hasta el consumidor
final.
Se calcula que el consumo de petróleo en el mundo está en el
orden de los 80 millones de barriles diarios, la oferta y la
demanda están “aparentemente” en equilibrio. Hay una
cobertura de inventarios petroleros de 70 días, es decir más de
5.300 millones de barriles.
Cuantitativamente el consumo de petróleo es grande en la
industria y su mayor uso es en la alimentación de los motores
de combustión interna tanto en redes de transporte, como en la
operación de maquinaria a toda escala.
Actualmente es un desafío en el diseño de motores de
combustión interna, la incorporación de fuentes de
alimentación alternativas, al analizar el costo beneficio a corto
plazo no son rentables, además se habla de una revolución
termodinámica de base en los ciclos de potencia de gas , ya que
se debe lograr en el ciclo de gasolina , una mezcla eficiente del
aire –combustible en las condiciones de entrada , y en el ciclo
diésel una compresión adiabática perfecta del combustible a
presión constante; lo cual en términos de rendimiento se debe
lograr en condiciones ideales de funcionamiento , con una
eficiencia máxima que se aproxime al ciclo ideal de Carnot.
En el mundo del diseño de ingeniería sobresalen y se han
divulgado alternativas energéticas como la alimentación solar,
que se encuentra limitada por condiciones geográficas y físicas
ya que la única forma de transfórmala en energía útil, es con la
ayuda de proceso químico de hidrolisis del oxígeno que
permitiría usar la reacción química del hidrogeno en la
conversión de la energía química en mecánica.
En los motores de combustión interna hay una nueva
tendencia de reducción de costes y de contaminantes mediante
el uso de GLP como combustible de un motor a gasolina que
operaria en el ciclo termodinámico Otto con una menor
contaminación y desgaste mecánico, teniendo como limitante
los grandes espacios de almacenamiento que requieren los
tanques de GLP, y el riesgo volátil indudable tienen incluso en
condiciones normales de operación, lo que reduce
operativamente la rentabilidad de su uso y hace que su proceso
de implementación sea progresivo y de corta escala.
La gran alternativa que se presenta es la energía eléctrica que
funciona en motores no de combustión interna, más bien basan
su uso en la transformación de la energía eléctrica en mecánica
mediante el empleo de campos magnéticos que rotan en una
suma vectorial espacial a partir de tres bobinas en fase.
El empleo de la electricidad requiere un rediseño de
maquinaria y redes de transporte para su implementación, ya
que hay una transformación energética mediante la variación de
campos magnéticos, y no por la mezcla aire combustible
característica en los motores de gasolina, o por el proceso de
compresión en los motores Diésel, por tanto, debe haber un
cambio de maquinaria total para su adopción, lo que requiere
altas inversiones con un tiempo de recuperación a largo plazo
que está bloqueado por los intereses bursátiles del petróleo.
Es de gran importancia que en el mundo del diseño de
maquinas industriales se realicen valoraciones importantes,
para reemplazar el uso de combustibles fósiles que tienen un
uso limitado, ya que en el futuro es necesario que los esquemas
tradicionales de diseño se transformen respetando las limitantes
clásicas de las leyes de la termodinámica, para que las
alternativas energéticas tengan un alto beneficio bursátil para la
industria automotriz y para el amplio apogeo de la industria de
la cuarta revolución centrada en robótica e inteligencia artificial
, siempre tendrá como respaldo de funcionamiento los motores
de operación mecánica.
II. INNOVACIONES ENERGETICAS EN MOTORES DE
COMBUSTION INTERNA.
Los cambios en materia de energía requieren de un análisis
detallado de operación y de rentabilidad a largo plazo con la
finalidad de incentivar al gran capital, a realizar inversiones con
una retribución neta comprobable técnicamente.
A. MOTOR DE COMBUSTION INTERNA MOVIDO POR
ENERGIA SOLAR
Matt Cooper y Ben Bellue son unos inventores de Missouri
que estaban cansados de ver coches eléctricos con paneles
solares conectados a las baterías.
 2

Los investigadores estando convencidos que el uso de la
energía solar es una fuente de ahorro energético trabajaron en
el desarrollo de un motor de combustión interna a base de agua
y energía solar. Su idea es la construcción de un motor de
combustión interna que aproveche el proceso químico de
hidrolisis del agua caliente obtenida a través de energía solar
empleando aceite en lugar de gasolina.
El motor que emplearían tendría el mismo funcionamiento
que uno tradicional, que funcionase en el mismo ciclo
termodinámico de un ciclo de gasolina o diésel, con una
distribución mecánica que incluye el mismo proceso de
inyección que se da en alimentación mediante petróleo, con la
gran variante que estaría conectado a un pequeño generador
mecánico impulsado por la energía solar para producir
electricidad limpia, con una eliminación total de las
emanaciones de CO2 a la atmosfera , lo que al difundirse
contribuyese notablemente a la reducción del creciente efecto
invernadero.
El funcionamiento básico se basa en que el vapor de agua se
expande rápidamente y tiene el mismo efecto que la explosión
en el motor de gasolina, en el ciclo Otto, en el diseño la
expansión adiabática se realiza sin intercambio de calor y sin
variación de la energía interna, por lo que se garantiza la misma
mezcla de aire combustible en las condiciones de entrada del
ciclo de potencia.
En el diseño se impulsa el pistón hacia abajo y hace girar el
eje de transmisión. Cuando el pistón alcanza la parte inferior
del cilindro, el vapor gastado y el aceite salen del cilindro a
través de un separador de aceite - vapor. En ese momento los
dos componentes son devueltos a sus respectivos depósitos,
para reutilizarlos en el sistema de bucle cerrado de este motor.
Después unas microgotas de agua se convierten en vapor de
agua aprovechando los hidrolisis del hidrogeno presente en las
moléculas de agua, tras entrar en contacto con el aceite caliente.
La eficiencia del motor seria de 15%, lo cual estaría muy
cerca de la eficiencia real de un motor de gasolina que ronda
dependiendo de sus características mecánicas en un rango de 20
a 30 %.
B. MOTOR DE COMBUSTION INTERNA EMPLEANDO
AGUA COMO COMBUSTIBLE.
La empresa japonesa Genepax, presentó un prototipo de coche
capaz de moverse usando como combustible el agua.
El funcionamiento teórico del vehículo posee un sistema
capaz de separar el hidrógeno del oxígeno del agua mediante la
siguiente reacción química que es la suma de una reducción en
el cátodo y de un proceso de oxidación en el átomo de agua que
da como resultado la hidrolisis del agua.
(1)
En esta reacción química hay un proceso de
aprovechamiento energético del hidrogeno que produce energía
química capaz de transformarse en electricidad para las baterías
a partir de la síntesis química.
Genepax ha patentado su sistema de propulsión,
denominado WES (Water Energy System). La clave del sistema
está en el Membrane Electrode Assembly (MEA), tecnología
propietaria de la empresa y capaz de separar el hidrógeno de las
moléculas de agua mediante reacciones químicas.
Las únicas emisiones del vehículo provendrán únicamente
de la descomposición natural del oxígeno.
La gran innovación en términos de costo beneficio es que el
agua necesaria para alimentar el sistema del motor de
combustión interna puede ser residual, potable, o incluso de
mar. Cabe recalcar que en el sistema siempre se usara una
mezcla de aire combustible en la entrada del motor cumpliendo
con el ciclo de potencia de gas Otto y teniendo características
de rendimiento útil similares.

Fig. 1 Esquema de funcionamiento de un motor de combustión interna movido

por energía solar.

Los investigadores ya han construido un prototipo

empleando colectores solares parabólicos para calentar el aceite
a una temperatura de entre 204 a 371 º C.
Ese aceite a alta temperatura se inyecta en la cámara de
combustión del cilindro, al igual que se hace con la gasolina.
Después unas micro gotas de agua se convierten en vapor de
agua aprovechando los hidrolisis del hidrogeno del agua, tras
entrar en contacto con el aceite caliente.
Fig. 2 Prototipo de Genepax con Water System.
Ese aceite a alta temperatura se inyecta en la cámara de
combustión del cilindro, al igual que se hace con la gasolina.
 3

diferente escala.
Genepax afirma que con un litro de agua su prototipo es
D. MOTORES DE COMBUSTION INTERNA CON GLP
capaz de circular durante una hora a una velocidad de 80 km/h,
lo cual es un aprovechamiento energético sorprendente, ya que En Latinoamérica se ha popularizado el uso de gas propano
la media de consumo de un sedan normal ronda de 6 a 8 litros como combustible de motores de combustión interna, en
de gasolina cada 100 km , lo que lógicamente se traduciría en especial en automóviles ante las crecientes fluctuaciones del
una reducción significativa de costes, si se adiciona una mercado del petróleo.
reducción en el desgaste mecánico de los sistemas de inyección En la operación del GLP no se necesita modificar las
de los sistemas tradicionales ;ya que se eliminaría la válvulas de admisión del motor , ni cambiar el sistema de
carburación que se genera incluso en los nuevos motores con inyección de combustible sin importar si es operado de forma
inyección electrónica. mecánica o electrónica, ya que la composición química del
propano sigue la misma cadena de carbonos del octano (CH8),
C. MOTORES DE COMBUSTION INTERNA CON ETANOL. lo que permite que se suministre el mismo caudal de
El etanol es un alcohol líquido, en condiciones ambientales combustible en condiciones normales de operación (20°C y 1
a TPN (20°C), el cual se puede ser utilizado como combustible atm de presión); con las mismas ventajas energéticas que el
en los motores que funcionen con gasolina y con Diesel. petróleo pero con un costo casi de un 70% menor.
El etanol o alcohol etílico (CH3-CH2-OH) es el más común
de los alcoholes y se caracteriza por ser un compuesto líquido,
incoloro volátil, inflamable y soluble en agua.
El etanol tiene un potencial del 10% de disminución del
consumo de petróleo, ya que un motor de combustión interna
sin ninguna modificación en su ciclo de potencia, ni en las
válvulas de admisión de combustible necesita aun el suministro
de combustible para su operación en condiciones normales de
funcionamiento.

Fig. 4 Auto con GLP

La operación de GLP tiene una gran limitante en lo que se

refiere a los altos espacios de almacenamiento que requieren
dentro de automóviles o maquinarias industriales , ya que se
necesita un espacio suficiente para su movilización y un ajuste
de las estructuras de los tanques de combustibles para soportar
las altas presiones de operación , por lo que ante lo que los
defensores de su uso hay un argumento que rebatir y es el
aislamiento que se requieren por la densidad y la alta tensión
superficial que se deben regular para un aprovechamiento
energético que se da en su máximo potencial en presiones de
cavitación, que se encuentran en las reducciones de área
superficial que se encuentran en los cilindros.
Fig.3 Octanaje empleando Etanol.
La mayor limitante que tienen los productores y
distribuidores del GLP es el control exhaustivo del potencial
La gran ventaja de emplear esta variación en los motores de
inflamable que tienen los cilindros en caso de impactos a alta
combustión interna es el aumento del octanaje en la
intensidad, por ejemplo si se analizara un accidente
composición química en la inyección de combustible, lo que se
automovilístico a alta velocidad en un automóvil que opera con
traduce en un mayor índice de potencia en el mismo cilindraje,
GLP , la cantidad de movimiento a la que se encuentra sometido
sin necesidad de realizar ajustes en el árbol de levas del motor
es mayor debido a la relación proporcional del aumento de masa
ni en el sistema de inyección del motor.
en la cabina de la estructura del automóvil, por lo que pese a
El gran problema de la implementación del etanol es que,
cualquier argumento que se plantease su incorporación
por su menor densidad, el grado de evaporación aumenta en los
implicaría un rediseño de la carrocería y de la suspensión del
tanques de combustible por lo que el consumo de combustible
automóvil, ya que dependiendo del tipo de tracción el esfuerzo
aumenta significativamente, si agregamos también que según la
mecánico aumenta ,por lo que en adicción se debe ajustar la
mayoría de expertos es 1.5 veces mas caro que la gasolina y 1.7
presión hidráulica del sistema de frenos lo que implicaría un
veces más que el Diesel, lo que reduce su potencial de difusión
cambio en los materiales de discos y zapatas para poder
en el segmento automotriz y de maquinaria industrial de
 4

responder al aumento de la fuerza hidráulica que aumenta por de los motores de combustión interna que están detrás de la
una dependencia lineal del área superficial. operatividad industrial.

En las investigaciones energéticas que se realizan en materia

de transferencia de calor , se deben analizar la correlación de
los motores de combustión interna con los cambios de energía
interna que permite la naturaleza en el planteamiento de la
primera ley de la termodinámica , especialmente en la
convección que se realiza al emplear nuevos combustibles ya
que indudablemente hay cambios en la densidad y en la
temperatura de operación lo que afecta el rendimiento útil de la
maquina térmica en análisis.
Fig. 5 Inyección de GLP
En las nuevas alternativas de combustible es necesario
analizar las implicaciones con la naturaleza de la segunda ley
La implementación de GLP, requiere cambios en el diseño de
de la Termodinámica., ya que a nivel molecular en el proceso
automóviles y maquinas- herramientas específicamente en el
térmico se debe mantener a nivel macroscópico el mismo grado
sensor MAP, que debe ajustarse a la admisión del GLP, y debe
de irreversibilidad en la dirección de la transferencia de calor,
operarse de forma síncrona para que hay un rendimiento útil en
para garantizar la validez física de los mecanismos construidos
la rampa de inyección lo que permite una correcta admisión de
en especial con el aprovechamiento de la hidrolisis del agua.
combustible en las condiciones de entrada del motor de
combustión interna ,por lo que se debe analizar si el costo
IV. REFERENCIAS
beneficio de la mejora tendría un índice de rentabilidad a largo
plazo para que los grandes capitales dirijan su mirada a su .
implementación.

III. CONCLUSIONES
Las alternativas energéticas para el combustible de motores [1] E R. Brull. (2008, Aug.). Mercado del petróleo y sus instrumentos
de combustión interna tienen una limitante sociopolítica que es financieros. [Online]. Revista Gestipolis. Disponible en:
necesario considerar, y esta versa en que la economía mundial https://www.gestiopolis.com/mercado-del-petroleo-y-sus-instrumentos-
financieros/
esta cifrada en el mercado bursátil del petróleo , el cual desde [2] Garaham Ricard (2008, enero Genepax Water Car: Too Good to be True?
el siglo XIX, dirige la industria por lo que hay una bloqueo en Yeah [Online]. Revista Coches.com Disponible en:
el uso de alternativas energéticas porque requeriría un https://www.treehugger.com/cars/genepax-water-car-too-good-to-be-
reemplazo parcial o total de la maquinaria en el mundo , lo cual true-yeah.html
en términos macroeconómicos no se puede ejecutar a corto [3] Penabad. Ramos (2013, enero.). Un motor de combustión interna movido
por energía solar [Online]. Revista Coches.com Disponible en:
plazo . https://noticias.coches.com/noticias-motor/un-motor-de-combustion-
Al plantearse cambios en materia energética hay una movido-por-energia-solar/69520
[4] Ciclo real de motores de combustió interna (2019, junio) Online
limitante de incertidumbre, en lo que se refleja a los Disponible en: http://reyesvmotores.mex.tl/652499_III-MOTORES-DE-
rendimientos reales de las maquinas ya que las perdidas ETANOL.html
energéticas significan millonarias perdidas financieras que
muchos inversionistas se niegan a asumir, por tanto, deciden
mantener o invertir en maquinaria tradicional que mantendrá en
un limite aceptable la tasa de rentabilidad neta.
El argumento medioambiental es la llave para la
implantación efectiva de las nuevas fuentes energéticas, ya que
en los análisis financieros de inversión se debe poner en juego
la inevitable escasez de combustibles fósiles en un plazo no
mayor a 50 años, por lo que el mundo industrial podría seguir
operando con una dependencia del petróleo o tendría que sufrir
un proceso de transformación que permita mantener las
operaciones industriales en su funcionamiento óptimo.
En lo que se llama cuarta revolución industrial hay un
potencial crecimiento de la robótica y de la inteligencia
artificial que plantea borrar las limitantes de suministros de
combustibles, pero ante una revolución microelectrónica hay un
factor de inversión alto y con un largo tiempo de recuperación
por lo que se necesita a corto plazo optimizar el funcionamiento