Documenti di Didattica
Documenti di Professioni
Documenti di Cultura
Giros a la izquierda en
intersecciones con separadores
centrales y dimensiones de
aberturas.
Se aprecia dos casos de
intersecciones a nivel en “T” y en
“+” para giros a la izquierda y de
cruce.
Aberturas de separador con remate en punta de proyectil
Muestra el diseño de la abertura de un separador, en el que se aprecia el
detalle de un remate en punta de proyectil.
Abertura de separador para radio de giro mínimo con o
sin esviaje
Dónde:
Qp : Capacidad de la sección de entrecruzamiento, como tránsito mixto,
en vehículos / hora.
W : Ancho de la sección de entrecruzamiento, en metros.
e : Ancho promedio de las entradas a la sección de entrecruzamiento, en
metros.
e1, e2 : Ancho de cada entrada a la sección de entrecruzamiento, en
metros.
L : Longitud de la sección de entrecruzamiento, en metros.
Criterios Geométricos :
Se presentan los criterios de diseño geométrico aplicables a las
glorietas.
Islas direccionales :
El dimensionamiento de las islas direccionales será consecuencia de la
geometría general de la solución; sin embargo, éstas deben tener
como mínimo entre 4.50 m2 y 7.00 m2
COORDINACIÓN DEL TRAZO EN PLANTA Y PERFIL, Y
CONSISTENCIA DEL DISEÑO GEOMÉTRICO
Combinaciones Recomendables
de la carretera con sus
elementos complementarios
Combinaciones no
recomendables
Combinaciones
Recomendables
Cuando hay variaciones en el terreno que obliguen ha
realizar curvas horizontales o verticales, se debe generar
cambios geométricos en las zonas cercanas, con el fin de
facilitar a los conductores los ajustes necesarios a la
velocidad.
En terrenos planos, deben sustituirse los tramos gran longitud, por curvas
horizontales de gran dimensión, buscando disminuir el efecto de monotonía.
El uso de curvas verticales cóncavas es recomendable,
siempre que se encuentren acorde con la longitud del
tramo de pendiente constante, requiriéndose mayores
longitudes de curva entre mayor sea la longitud de las
pendientes adyacentes.
En sectores de la carretera dónde el terreno presente ondulaciones
acentuadas, se deben emplear curvas verticales convexas de
mayor longitud que las cóncavas, buscando con esto mejorar las
condiciones de visibilidad en las partes altas.
En terrenos planos o con ondulaciones bajas, se deben
emplear longitudes mayores para las curvas verticales
cóncavas que para las convexas, buscando aprovechar las
condiciones de visibilidad de las primeras.
COMBINACIONES RECOMENDABLES
DE LA CARRETERA CON SUS
ELEMENTOS COMPLEMENTARIOS
PUENTES E INTERSECCIONES