1

STUDY REPORT ON 
ENHANCING ELECTRICAL SAFETY 
FOR 230 V DOMESTIC SUPPLY 
ONBOARD EXISTING AND NEW 
CONSTRUCTION SHIPS

IHQ MOD (N)/DEE
NEW DELHI

Document Reference :       EED-50-07
Date :      Aug 06
 2

   INDEX

CHAPTER TITLE PAGE NO

1 Abstract 1

2 Study of Electrical Shock and Naval Standards 2
3 Study on Domestic Supply System Arrangement  7
onboard Existing Platforms
4 Field Study – Indigenous Ships 9

5 Domestic Supply System on New Construction  13
Ships

6 Conclusion and Recommendations 15
 3

             APPENDICES

APPENDIX TITLE PAGE NO

A Study ­ Electric shock & protection circuit    Design 17

B Relevant Extract of Def Stan 61­5 Part 4/1 27
 
C Relevant extract of NES 539  31

D Existing design and distribution arrangement of  34
230V 50 Hz 1 phase power supply – INS 
Investigator
E Proposal for retro­fitment of 4 wire power supply  37
distribution system for 230 V 1 phase onboard INS 
Investigator
F Existing design and distribution arrangement of  42
230V 50 Hz 1 phase power supply –  INS Godavari 
G Proposal for retro­fitment of 4 wire power supply  44
distribution system for 230 V  1 phase onboard INS 
Godavari
H Recommended 4 wire domestic distribution system  48
as modification. 
J Proposed On­Line Insulation Monitoring System  49
onboard INS Godavari and Investigator
4
 5

CHAPTER 1

ABSTRACT

1.1 Background.  A   study   has   been   undertaken   by   the   Directorate   of   Electrical 

Engineering with regard to the distribution circuits of the 220 volts domestic supplies  
on board Naval Ships. 

1.2 Factors Influencing Shock Level.   Contrary to the popular belief, the level of 
voltage is not directly proportional to the level of injury or danger of death.  For a given  
operating voltage, it is the amplitude and period of current flow through the body which 
decide   the   level   of   electric   shock.   This   current   can   be   limited   to   safe   levels   by  
increasing the resistance of the body and by designing the safety circuits so as to be  
capable   of   detecting   earth   leakage   conditions   and   tripping   supplies   in   shortest 
possible time. 

1.3 Existing Standards for Domestic Supply.   NES 539 (Guide to the Design  
of Supply  System for Portable Electrical Equipment)  and Def Stan 61­5 Part 4 
(Electrical Power Supply Systems below 650 volts Part 4: Power supply in HM  
ships)  specify   a   3   Ph   3   wire   power   distribution   system   with   a   floating   neutral   for  
consumers of primary supply and domestic lighting so as to provide earth leakage 
fault resistant operation. These standards also envisage a converted supply of 230 V 
3   Phase   4   wire   distribution   system   from   a  step   down   transformer   with   neutral  
grounded   for   the   domestic   system  to   reduce   the   catastrophic   effect   of   electric 
shock at 230 volts. 

1.4 During the initial indigenous ship Construction certain ships of IN, the domestic 
supplies onboard were drawn from a 3 phase, 3 wire system with floating neutral. The 
supplies  were  tapped  between  phase   to  phase   (115V)  with a “double  pole double 
throw” switch for switching on/off the supplies. Such an arrangement meant that the 
phase   to   earth   voltage   was   57.5   volts   which   incase   of   a   phase   to   earth   fault   is  
considered  to be   safe  with  reduced  shock  level  voltage  and  thereby  ensuring  that 
incase of shock, the consequence is not lethal. Similar arrangements were in place on 
board Russian origin ships. The only difference being that the phase to phase voltage 
in this case was 127 volts. The domestic equipment in those times were specially 
designed   for   onboard   use   and   operated   on   127/115   volts.   With   the   induction   of 
commercial domestic equipment for onboard  use, a 230 volts domestic distribution 
arrangement   was   adopted   in   indeginous   ship   construction   project.   This   changed 
scheme, however, had a flaw in that, instead of 4 wire system, as specified in NES, 
the design adopted 3 wire system and therefore did not meet  the safety standards.

1.5 Field Study. In this phase, survey of power distribution for domestic supply 
was undertaken  onboard   certain  IN  ships.  It  was  established  that  230  V  domestic 
supply system was drawn from a 3 phase 3 wire system which could be modified to a  
 6

4 wire system conforming to the safety aspects of NES 539. The modification involves 
conversion to a 4 wire system by running local cables and installation of appropriate 
transformers   and   “Double   pole   Double   throw”   switches.   The   efficacy   of   off   line 
insulation measuring device fitted on switchboards of exiting ships was also studied 
and found unsatisfactory as they do not continuously monitor the insulation and also 
have no provision of visual fault indication. Therefore, their replacement with on line  
insulation monitoring devices is also considered essential.

1.6 Conclusion. The   230   volts   power   supply   distribution   circuits   for 
systems/equipment   onboard  warships  must   conform  to  NES  539  and  provide  fault 
resistant   supplies   to   mission   critical   equipment   .   At   the   same   time,   It   should   also 
provide a safe domestic supply circuit. The first requirement is met by implementing a 
3 phase 3 wire system with the floating neutral where as implementation of a 3 phase 
4 wire system with earthed neutral and fitted with earth leakage protection breakers 
for the domestic supplies  fulfils the second requirement. The specifications for such 
circuits is specified in NES 539. Further, the installation of on line insulation monitoring 
devices would facilitate continous monitoring of insulation. 
 7

Way Ahead

1.7 Recommendations. There is a need to enhance the inherent safety features in 
the   domestic   230   V   circuit.   This   can   be   done   progressively   in   stages   and   to   be 
completed by the next refit of the ships. Following is recommended:­ 

(a) Ships in Commission. The ships in commission need to implement the 
following:­ 

(i) Change of “Single pole” commercial switches to “Double pole 
Double throw” switches throughout the domestic supply circuits. 

(ii) Modification of galley, pantry and wet compartment supplies to a 
4 wire system as indicated at Para 1.5 above.

(iii) Incorporation   of   on   line   earth   fault   detection   system   at 

switchboards.

(b) New Construction Ships. The domestic supply circuits in new induction 
ships to be modified so as to conform to NES 539 with simultaneous installation 
of online earth fault detection system at switchboards.
 8

CHAPTER 2

STUDY OF ELECTRICAL SHOCK AND NAVAL STANDARDS

Electric Shock

2.1 An  electric   shock  can   occur   upon   contact   of   a   human   with   any   source   of 
voltage high enough to cause sufficient current flow through the muscles or nerves. 
The   minimum   detectable   current   in   human   body   is   thought   to   be   about 
1 milliampere(mA). The current may cause tissue damage or heart fibrillation if it is 
sufficiently high. When an electric shock is fatal, it is called electrocution. The study of 
Electric   shock   carried   out   from   various   standards   and   public   domain   literature   is 
placed at Appendix A.

2.2 An electric shock is usually painful and can be lethal. Contrary to the popular 
belief, the level of voltage is not a direct guide to the level of injury or danger of death.  
A small shock from static electricity may contain thousands of volts but has very little  
current behind it due to high internal resistance. The effect of the electric shock is  
generally determined by current and the duration of its flow through the body.  
Even a low voltage causing a current of extended duration can be fatal.

2.3 Factors Affecting Lethality.  In addition to magnitude and duration of current 

flowing   through   the   human   body,   other   factors   contributing   to   the   same   are 
discussed in succeeding paragraphs.

(a) Frequency. The   comparison   between   the   dangers   of   Alternating 

Current (AC) and  Direct Current (DC)  has always been a subject of debate. 
The DC tends to cause continuous muscular contractions that make the victim 
hold on to a live conductor, thereby increasing the risk of deep tissue burns. On 
the   other   hand,   AC   tends   to   interfere   more   with   the   heart's   electrical 
pacemaker,   leading   to   an   increased   risk   of   fibrillation.   Also,   AC   at   higher 
frequencies causes RF burns and tissue damage. Generally, higher frequency 
AC current tends to run along the skin rather than penetrating and touching 
vital organs such as the heart. While  there will be severe  burn  damages at 
higher voltages, they are normally not fatal.

(b) Voltage.  It  is  believed   that   human   lethality is  most   common   with  AC 
current between  100­250 volts. This is so because voltages lower than these 
usually   fail   to   overcome   body   resistance   where   as   at   higher   voltages   the 
victim's muscular contractions are often severe enough to cause them to recoil 
and get detatched from the exposed electrical circuit. However, deaths have  
occurred from supplies as low as 32 volts also.

(c) Body Resistance. The resistance of a human body varies from part to 
part.   The   resistance   between major extremities    of an average   human body 
 9

from hand to hand, or hand to foot is about 1500 ohms. This drops down to 300 
ohms   when   the   body  is  moist   and   may   even   become  zero   when  there  are 
breaks in the skin. For a given voltage, lower the body resistance higher is the  
current flow and so is the consequent lethality.

(d) Current Flow Path.   The   two   most   dangerous   paths   that   current   can 
take through the body are from hand to hand and from left hand to either foot. 
The latter is the most dangerous as in this case the current flows through the 
heart and vital organs. 

(e) Current Magnitude and Duration.  A low­voltage (110 to 230 V), 60­Hz 
AC current traveling through the chest for a fraction of a second may induce 
ventricular fibrillation at currents as low as 60mA. With DC, this value increases 
to 300 to 500 mA. Fibrillations are usually lethal because the heart muscle cells 
move independently. Above 200mA, muscle contractions are so strong that the 
heart muscles cannot move leading to cardiac arrest.

2.4 The discussions in the preceding paragraphs amplify the fact that the fatality 
due electrocution is a function of current flow and its duration through the body. For a  
given   voltage,   the   amplitude   of   current   through   the   body   can   be   limited   by  
increasing the resistance of the body by use of insulating shoes and adherence  
to safe electrical practices. In addition, the safety circuits on board must be capable 
of detecting earth leakage conditions and tripping supplies in shortest possible time.  
The table at Para 6 of Appendix A gives the guiding parameters for implementation of 
protection circuits. 

Design Standards on Distribution Systems 

2.5  The   power   supply   arrangement   onboard   a   Naval   ship   are   governed   by 
Def   Stan   61­5   Part   4  (Electrical   Power   Supply   Systems   below   650   volts   Part   4:  
Power supply in HM ships)  (Appendix B).  NES 539  (Guide to the design of supply  
system for portable electrical equipment) (Appendix C) and While these standards lay 
down   norms   for   quality   of   power   supply,   they   also   specify   that   the   ship’s   primary  
supply will be   3­phase, 3 wire unearthed (neutral floating) configuration. Use of 
single phase supply is restricted for lighting, domestic appliances and test equipment. 
The documents specify the following for the power distribution system:­ 

(i)    Main Supply. The ships main power supply will be 440V/415V/380V 
60/50Hz,  3 phase unearthed and all the converted power supplies AC/DC (eg 
115V, 1ph, 24 V DC)will be derived from the main supply.

(ii)      Floating Neutral. The main power supply will be unearthed so that 
important   services   are   not   automatically   disconnected   by   their   protection 
circuits under an earth leakage condition.
 10

(iii) Converted/Domestic Supply. To reduce the shock risk to   personnel, 

the converted supply 115 Volts  shall be derived using 440 V /115 V 3 phase 
transformers   having   three   isolated   single   phase   secondary   windings,   each 
winding   will be   centre tapped and solidly earthed at its mid point. Thus, the 
line voltage is restricted to a maximum of 57.5 V above earth. Any earth fault 
will cause the fuses in the circuit to rupture.

2.6 Recommended  230 Volts Domestic Distribution System.    NES 539 recom­

mends a 3 phase, 4 wire, 230 volts, systems with neutral earthed.  This system is to  
be derived from the primary 3 phase 3 wire system with floating neutral  employing a  
star star transformer. In addition, to providing increased safety for domestic consumer 
such  an  arrangement  isolates  the  mission  critical  415/380   volts,  3  phase     primary 
distribution circuits from the domestic 230 volts circuits. The schematic diagram for 
derived 230 volts, 3 phase, 4 wire system is shown in Fig 1.

SECONDARY OF TRANSFORMER

BODY OF TRANSFORMER

Fig 1 – 230 Volts 3 Phase 4 Wire System

2.7 The   above   distribution   system   incorporates   additional   safety   to   personnel 

operating   commercial   electric   appliances   on   domestic   230   volts   circuits.   The 
transformer feeding the domestic loads in this case  has an earthed neutral implying 
that the potential on the neutral is zero. The single phase supplies in this system are 
taken between phase and neutral instead of phases to phase as in case of 3 wire  
system. In addition, the earth wire running to all the supply sockets provides for 
grounding of supplies in case of an accidental short of the phase with the body 
of the appliance.  Further, use of Earth Leakge Circuit Breaker (ELCB)  provides 
further protection against faults supply circuits.
 11

 CHAPTER  3
  

STUDY ON DOMESTIC SUPPLY ARRANGEMENT ONBOARD
 EXISTING PLATFORMS

3.1 Domestic   Supply   Systems­Indigenous   Ship   Construction.  The   domestic 

supplies onboard the earlier indigenous construction ships was 3 phase, 3 wire 115 
volts. The domestic supplies were tapped between phase to phase with a “double pole 
double throw” switch for switching on/off the supplies. Such an arrangement meant 
that the phase to earth voltage was 57.5 volts which in case of a phase to earth fault is 
considered non life threatening. Similar arrangements were in place on board Russian 
origin ships using 127 volts.  The domestic equipment at that time were specially 
designed for on board use and operated on 115 volts (127 V for Russian origin  
ships). 

3.2 Non­Adherence   to   Ship   Building   Standards   in   Subsequent   Indigenous 

Ships.   The   above   practise   changed   with   the   induction   of   commercial   domestic 
equipment for onboard use. As these equipment operated on 230 volts, there was a  
need   to   provide   a   230   volts   domestic   distribution   circuit.   The   arrangement   was 
implemented in two different manners on board indigenous ships. 

(a) Upto Project ­16. The indigenous ships till Project 16 have a 115 volts, 
60   hz,   1   phase   power   supply   for   lighting   and   portable   equipment.   The 
commercial/domestic equipment have been provided with 230 volts, 60 hz, 1 
phase supply using power transformers with floating neutral. This arrangement 
does not conform to the  to NES Specifications as brought out in Para 2.6 
above. Use of single pole single throw switches added to the reduced safety as 
despite the supplies being switched off, one phase was always available at the 
equipment/socket. The equipment earthing, in this case, also did not provide 
the required safety level.

(b) Project   ­25   Onwards.   By   this   time,   with   the   induction   of   COTs 
equipment   for specific military applications,  Indian Navy did away with the 
use of 115V, 1 phase supply. The use of 230V phase to phase  was extended 
to all onboard applications including portable and domestic lighting. However, 
these   supplies   too   were   derived   from   a   three   wire   unearthed   system   and 
thereby not conforming to the  NES 539 Specifications.  Use of “Single pole 
Single throw” switches further contributed to the reduced safety. 

3.3  Domestic and Lighting  Supply in Russian Origin Ships
   . The power supply 
and distribution system onboard the Russian origin ships is as follows:­ 

(a) SNF Class of Ships. The main supply onboard the certain  IN  ships is 

380   V   3   Ph   50   Hz   with   neutral   floating.   This   supply   is   stepped   down   to 
127 V,  3 Ph through  ∆  ||  Ү transformers and is made available to the galley 
 12

equipment though  distribution breakers. The domestic lighting is also 127 V 
1  Ph. Portable 127  V to 230 V transformers  were  provided  for operation  of 
commercial equipment. As the supplies are tapped between phase to phase, 
“Double pole Double throw” switches are used. Post series of modifications, a 
dedicated   230   volts   supply   circuit   through   380   to   230   volts   step   down 
transformers has been provided. 

(b) Ship of class A. The main supply onboard SNM class of ships 380 V 
3Ph 50 Hz with neutral floating. This is stepped down to 230 V, 3 Ph through 
stepped   down  ∆||∆  transformers   for   the   galley   equipment.   This   system   also 
employs a floating neutral concept.  

(c) Ship of class B. The  class B ships employ 230 volts for galley as well 
as domestic lighting. The ship wide 230 volt supplies are derived through two 
380/230 volts transformers. The 230 volts circuits on board these ships are 3 
wire with floating neutral. Double pole double throw switches are used through  
out the ship on all circuits.  
 13

 CHAPTER  4
  

FIELD STUDY – INDIGENOUS SHIPS

Ship­A.

(a) Ship­A has 415 V 50 Hz 3 phase neutral floating as ship’s main power 
supply. The ship’s main supply is stepped down from 415V to 230V by nine 
transformers  to  meet   the  power supply  requirement  of  domestic appliances, 
lighting   and   other   selected   equipment   loads.   Three   out   of     nine   step   down 
transformers feed power supply to the domestic appliances viz Atta Kneading 
Machine, Potato Peeling Machine, Toaster, Refrigerators, Dispensers, Electric 
Kettle   and   Microwave   oven   and   to   other   selected   equipment.  The   existing 
design and distribution arrangement of 230V 50 Hz 1 phase power supply to 
various consumers is placed at Appendix D. 

(b)  During the measurements of voltages at the power transformers output 
and at the supply socket for appliances, following have been observed:­

(i) The   ship   is   not   provided   with   amenity   transformers   in 

cabins/mess decks to cater for commercial appliances operating at 230 
V   1   phase   like   fan,   electric   shavers,   music   system   etc.   and  all 
requirement   of   230V   power   supply   are   met   from   the   415V/230V 
power transformers only. 

(ii) 230V   1   phase   is   used   for   ship’s   lighting   supplies   domestic 

appliances (galley/pantry and mess decks) and equipment maintenance 
rooms viz.  Electrical workshop, Aft Switchboard, Engineer’s workshop, 
Helicopter   workshop,   Diving   Gear   compartment,   Steering   Gear 
compartment, SRE compartment, Bulk  instrument store, etc.

(iii) The   transformers   have   floating   neutral   and  output   voltage 

between any two phases is 230V and between ground and any one 
phase   is   120V.   Each   transformer   has   an   earthed   screen   to   provide 
isolation between primary and secondary.

(iv) Majority   of   switch   sockets   onboard   ship   have   double   pole 

switch and power supply to device is completely isolated when switch is 
put to off.

(v) The   earth   terminal   of   sockets   has   been   locally   grounded   with 
ship’s body. This modification has been recently implemented by Ship 
Staff.
 14

(c) Proposed   retro­fitment   scheme   for   4   wire   power   supply   distribution 

system for 230 V 1 phase onboard INS Investigator is placed at Appendix E.

 Ship­    B
  

(d) Ship­B has 440V 60 Hz 3 phase neutral floating as ship’s main power 
supply. The ship is fitted with five  440V/230V transformers  which meet the 
power supply requirement of domestic and other select equipment loads. The 
lighting supply onboard ship is 115V 60Hz 1 phase. The design of transformers  
and distribution of 230V 60 Hz 1 phase power supply to various consumers is 
placed at Appendix F.

(e)    During the measurements of voltages at the power transformer outputs 
and at the supply sockets for appliances, following have been observed:­

(i) All   the   above   transformers   with   exception   of   the   amenity 

transformers have  floating neutral.   The amenity transformer however 
has its secondary neutral grounded. 

(ii) The existing 230V 60 Hz 1 phase power supplies are drawn from 
a 3 wire system with neutral floating.  Further, the earth point in all the 
domestic   sockets   is   floating.    These   sockets   also   use   single   pole 
switch. 

(iii) Both the phase/neutral points in all the sockets are live even 
with   the   switch   being   in   ‘OFF’   condition.     Being   single   pole,   the 
switch isolates only one phase and not both.  

(iv)   Absence   of   an   earth   raises   the  risk   of   electric   shock  to 

personnel.  

(v) There are small 115V/230V amenity transformers in each cabin 
for catering to amenity loads like electric shavers, etc.

(vi)     During the study, measurement of voltages was carried out on 
the   transformers   and   domestic   sockets   in   Sailors’   Galley,   Officers’ 
Galley, Wardroom and the observations are as follows: ­

(aa) The output voltages (R­Gnd, Y­Gnd, B­Gnd, R­Y, Y­
B   and   B­R)   on   the   transformers   (the   phase­to­phase   and 
phase­to­ground   (hull)   voltage   was   measured   and   are   as 
follows:­
• R­Y = 230V
• Y­B = 230V
• B­R = 230V
 15

• R­Gnd = 115V
• Y­Gnd = 115V
• G­Gnd = 115V

   (ab)   The voltages at the sockets:

Floating
N

Ph 1 Ph 2 (Neutral)

Switch ‘ON’ Switch ‘OFF’
P1­P2 P­GND N­GND P1­P2 P1­GND P2­GND
230 115 115 0 0 115

(ac)    The sockets fed by amenity transformers are safe as the 
supplies   are   taken   between   phase   to   earth   neutral   which   is 
suitably grounded.

(vii)       Other   than   the   above   transformers,   there   are   two   200   VA 
115V/230V   transformers   for   two   kitchen   equipment   in   the   Officer’s 
pantry. The supply from these to are similar to the above transformers. 

(f) Proposed   retro­fitment   scheme   for   4   wire   power   supply   distribution 

system for 230 V 1 phase onboard INS Godavari is placed at Appendix G.

4.2 Proposed Modification  in  230  V Domestic  Supplies. Keeping  in view  the 

existing arrangement onboard and the requirement of NES 539, a modified domestic 
distribution   system   has   been   worked   out.   The   schematic   diagram   of   the   same   is 
placed at Appendix H. 

4.3 Summary of the Proposed Domestic Distribution System.  In the proposed 
distribution   system,   the   three   wire   415/380   volts   to   a   230   V   3   Phase,   four   wire 
supplies   employing   a   Ү||Ү   transformer.   The   four   wire   output   of   the   transformer   is 
proposed to be brought to a junction box/power panel which is co­located with the 
transformer.   The   power   panel   comprise   of   four   bus   bars,   one   each   for   the   three  
phases and one each for the earth. The fourth busbar is earthed to the ship’s hull. 
Three   in   number   Earth   Leakage   Circuit   Breakers   (ELCBs)   are   employed   in   each 
phase   and   neutral.   These   breakers   will   trip   in   case   of   detection   of   earth   leakage  
current   thereby   providing   for   automatic   interruption   of   supplies   in   case   of 
electrocution/earth fault. The single phase circuit to the individual consumers will now 
comprise of three wires connected to phase, neutral and earth as shown. Unlike the  
three wire system, where the neutral is live, the neutral in this case is at earth potential 
 16

as it is grounded to the ship’s hull through the power panel thereby providing added 
safety. The consumer socket will be a double pole MCB complete with 3 pin socket. 
 
4.4 Incorporation   of   double   Pole   MCB.   The   230/115   V   power   supplies   to 
systems such  as lighting and  equipment, derived from  two  phases  of  3 ph   3 wire 
(neutral   floating)   system  require   the   use  of  double   pole  MCB  complete   with  3   pin 
socket to ensure that both phases at consumer end are ‘dead’ when switch is ‘OFF’.

4.5 Insulation   Monitoring   from   Switchboards.   With   exception   of   the   Talwar 

Class of ships, the Main Switchboards of IN Ships are fitted with an off line Insulation  
Monitoring System. This system facilitates manual checking of insulation of various  
supply circuits by the switchboard watch keeper. Being manual in nature, the system 
has   some   operational   limitations.   One   of   the   major   shortcomings   being   that   the 
existence of low insulation is known only when the watch keeper carries out a periodic 
insulation check. Absence of an audio visual alarm for insulation falling below a preset 
value is the other limitation. Implementation of an online insulation monitoring system  
is essential for indication of low insulation at the instance of occurrence.   Proposal for 
retro­fitment of insulation monitoring device onboard Ship A and  Ship B is placed at 
Appendix J.
 17

 CHAPTER  5
  

DOMESTIC SUPPLY SYSTEMS ON NEW CONSTRUCTION SHIPS

5.1 Meetings   have   been   held   with   the   representatives   from   the   Production 
Directorates to discuss the requirements of NES 539 for for the domestic supplies 
onboard new construction ships. 

5.2 Interaction with DND. During the interaction with DND, it was brought out that 
the domestic supplies on all the DND ships is 3 wire. It was decided that an immediate 
corrective action for implementation of a 4 wire system will be initiated onboard all 
new construction ships. In addition, discussions were held for promulgation of SOTRs 
for additional components of the 4 wire system. The same are in advance stage of 
preparation   and   will   be   promulgated   shortly.   Following   components   have   been 
covered:­

(a) 3 wire to 4 wire 415/380 V transformer

(b) Power Supply Distribution Box

(c) Earth Leakage Circuit Breaker (ELCB)

(d) 3 Pin Supply Socket

(e) Miniature Circuit Breaker (MCB)

5.3  Deviation from NES 539 on New Construction Ships. The scheme for the 
power distribution to the domestic equipment onboard all the new construction ships is 
a 3 wire system with neutral floating. This does not meet the norms of NES 539 which 
specifies a 4 wire system. The status and installation of 4 wire system for the domestic 
supply   onboard   the   DND   and   DSP   ships   as   corrective   action   is   discussed   in   the 
succeeding paragraphs.

5.4 DND Ships. 

(a) P­17.    The  existing  power  supply   of  230   V  1  Phase   to  the   domestic 
supplies is derived from a 415/230 V transformer. The supply available at the 
consumer   socket   is   from   two   phases   from   the   transformer.   The   consumer 
sockets are non­patternised switch sockets with a single pole banana switch. 
Therefore when the switch is in ‘OFF’ condition, one phase is always available  
at the  consumer  end  and  therefore  posing risk.   At present  the  design   and 
procurement   of   cables   and   MCB   panels   for   all   the   three   ships   has   been 
completed. The step down transformers are yet to be procured. Cabling has 
progressed substantially in the first ship. 
 18

(b) First   Ship   of   P­17.   Keeping   the   above   in   view,   the   arrangement 
proposed for converting the existing 3 wire system to 4 wire systems will be a 
slight variation of that proposed for existing ships at Appendix H. The following 
is recommended:­ 

(i) Procurement   and   installation   of   4   wire   transformers   with   three 

single phase centre tapped/earthed secondary. These will be installed 
one each in the three fire zones

(ii) Installation of ELCB in the MCBs panels. 

(iii) Replacement of the non­patternised switch sockets having single 
pole banana switches with MCB sockets consisting of double pole MCB 
complete with 3 pin socket. 

(iv) Two pins of the sockets to be connnected using existing scheme 
for phase and neutral. The third pin (earth) of the socket will be directly 
bonded to ships ground to provide earth resistance as per NES.

(v) The variation from the proposed scheme at Appendix H will be 
that   the   transformer   secondary   neutral   (which   is   grounded),   will   be 
grounded   locally   instead   of   a   separate   cable   running   from   grounded 
neutral of 415/230 V transformer to the consumer socket switch. This 
solution is also considered acceptable in terms of safety. 

(c)  2  nd    and   3    

rd
  Ship   of   P­17 .   The   modifications   exactly   in   line   with   the 
scheme as proposed in Appendix H is recommende for implementation.

(d) Future   Ships   –   P­28,   P­15   A   &   ADS.   The   4   wire   system   will   be 
implemented onboard these ships as per the scheme envisaged for existing 
platforms. Patternised switch sockets will be used.

5.5 DSP Ships.  The supply distribution scheme onboard LST(L) class is 230 V  3  
phase 3 wire system for the domestic equipment and 230V 1Ph for lighting system. 
While the 1st ship is due for commissioning in Aug 06, DG trials are in progress in the 
2nd ship. 60 % cabling has been completed onboard the 3 rd   ship. It is proposed that 
the   LST(L)   class   would   be   in   accordance   as   per   the   scheme   at   Appendix   H   and 
retrofitted at later stage. The modification will entail require replacement of the step 
down transformers which are of  ∆||∆  configuration,   installation of ELCB in the MCB 
panel and cable runs.The scheme onboard new FACs would also be in accordance as 
per the scheme at Appendix H.
 19

CHAPTER 6

CONCLUSION AND RECOMMENDATIONS

6.1 Conclusion. The 230 volts power supply distribution circuits onboard warships 
must conform to two fundamental requirements. The first is to provide earth leakage 
and   earth   fault   resistant   supplies   to   mission   critical   systems  and  the   second   is  to 
provide  safe domestic supply circuit. The first requirement is met by implementing a  
3 phase  3 wire system where  as implementation of a 3  phase 4 wire system with 
earthed   neutral  and  fitment  of  earth  leakage  protection   breakers  fulfils the   second 
requirement. The specifications for such circuits are specified in NES 539. 

6.2 The   study   has   also   highlighted   that   the   existing   230   volts   domestic   supply 
circuits  onboard   indigenous   ships   do   not   conform   to  NES  539.  Change  over   from 
“Double pole Double throw” switch to “Single pole Single throw” commercial switche s 
from   Project   16   onwards   has   further   compromised   onboard   electrical   safety. 
Implementation   of   a   230   volt   floating   neutral   circuit   is   an   acceptable   solution   for 
domestic   lighting   systems,   but   the   galley   and   other   domestic   supplies   meant   for 
commercial   equipment   need   to   have   added   protection   in   the   form   of   double   pole  
double   throw   switches/implementation   of   3   phase   four   wire   systems   with   neutral 
earthed.   This is more so because these supplies feed domestic compartments that 
are   damp   and   are   manned   by   personnel   not   trained   for   handling   the   operating 
voltages. 

6.3 The study also focued on corrective implementation schemes   as retrofitment 

for existing ships and as abinitio scheme for ships under construction to the extent 
feasible. 

6.4 Recommendations.   In   the   light   of   above   findings,   the   study   recommends 

following courses of action:­ 

Existing Ships

(a) Retention of three wire neutral floating system for 230 V lighting 
and   equipment   employing   230   V   three   phase   supplies.  However,   the 
lighting   circuits   employing   “Single   pole”   switches   need   to   be   converted   to 
double pole MCB complete with 3 pin socket. 
. 

(b) 230 volt, 1 phase supplies to galleys, pantries and wet compartments 
should be modified to a 4 wire system in accordance to the proposed power 
 20

distribution circuit at  Appendix H. Earth leakage circuit breaker protection be 
also provided in the circuit for added safety. This activity can be undertaken 
during refits and needs to be undertaken even onboard Russian origin ships.

(c)   The   230/115   V   power   supplies   to   systems   such   as   lighting   and 

equipment, derived from two phases of 3 ph 3 wire (neutral floating) system 
should use  double pole MCB complete with 3 pin socket  to ensure that both 
phases at consumer end are ‘dead’ when switch is ‘OFF’.

(d) Incorporation of an on­line insulation monitoring system with audio visual 
alarm in Main and Distribution Switchboards.

New Construction Ships

(e) 230 volt 1 Phase 3 wire supplies to domestic equipment onboard IAC, 
P­28, P­15 A, LST(L), new FACs and 2nd  and 3rd ship of P­17 is to be modified 
to a 4 wire system as per proposed modification at Appendix H in compliance 
with NES Standards.

(f) Though the domestic supply cabling network on the first ship of P­17 is 
in   advanced   stage   of   implementation,   it   is   recommended   that   the   domestic 
supply   circuit   be   re­drawn   so   as   to   conform   to   Appendix   H   to   the   extent 
feasible.  A close alternative to the same would be as envisaged at Para 5.4 (b) 
above.

(g)   Incorporation   of   an   On­line   insulation   monitoring   system,   with   audio 

visual alarm, in the Switchboards.

 
 21

 Appendix A 
              (Refers to Para 2.1) 

 STUDY ­ ELECTRIC SHOCK  AND PROTECTION CIRCUIT DESIGN
   

1. Introduction. An electric shock can occur upon contact of a human or animal 
body with any source of voltage high enough to cause sufficient current flow through  
the muscles or nerves. The minimum detectable current in humans is thought to be 
about 1 milliampere. The current may cause tissue damage or heart fibrillation it is 
sufficiently   high.   When   (and   only   when)   an   electric   shock   is   fatal,   it   is   called 
electrocution.

2. An electric shock is usually painful and can be lethal.  Despite the common 
misconception, the level of voltage is not a direct guide to the level of injury or  
danger of death. A small shock from static electricity may contain thousands of volts 
but has very little current behind it due to high internal resistance. Physiological effects 
and damage are generally determined by current and its duration. Even a low voltage  
causing a current of extended duration can be fatal. Ohms’s Law directly correlates 
voltage and current for a given resistance; thus, for a particular path through the body  
under a particular set of conditions, a higher voltage will produce a higher current flow.

3. Basics  of Electric Shock.  The following are  the factors  that determine the 

severity of the effect electric shock has on a body:­ 

(a)  The amount of body resistance to the current flow.  

(b) The path the current takes through body. 

(c) The length of time the current flows through the body.

4. The body resistance varies greatly in different parts of the body. A value of 
1,500 ohms is commonly considered as the resistance between major extremities of 
an average human body – hand to and or hand to foot.   Body resistance varies from 
person to person and may often be less than 1500 ohms.   When the skin is moist, 
body resistance could be as low as 300 ohms. Also, breaks in skin at the point of  
contact could reduce skin resistance to nearly zero. Skin resistance is only important 
when handling voltages of less than 230 V. If one is shocked by more than 230 Volts,  
the voltage arc will burn through the skin and leave deep third degree burns. 

5. Suppose a person accidentally grabs a wire carrying 120 Volts AC Ohm’s law 
I=E/R   can   be   used   to   figure   how   much   current   would   flow   through   the   body.   For 
example:­

E=120V ac (the voltage grabbed) R = 1,500 ohms (average body resistance)
Then I  = 120/1,500 amp i.e. I  = 0.080 amp or I = 80 milliamperes 
 22

(According to the IEEE Std. 80, the maximum safe shock duration can be determined 
by the formula Seconds = 0.116/(E/R), where R (resistance of person) is assumed to 
be 1000 ohms).

6.          Table 1  below depicts the effects of varying amounts of shock current on a 

normal person.   

CURRENT  PHYSIOLOGICAL EFFECT VOLTAGE REQUIRED 

(1 SECOND  TO PRODUCE 
CONTACT) CURRENT WITH 
RESISTANCE

100,000  1,500 
OHMS OHMS
1 mA Threshold of feeling, tingling sensation. 100 V 1 V

5 mA Accepted as maximum harmless current 500 V 5 V

10­20 mA Beginning   of   sustained   muscular  1 KV 10 V

contraction ("Can't let go" current)
100­300  Ventricular   fibrillation,   fatal   if   continued.  10 KV 100 V
mA Respiratory function continues. 

6 A Sustained   ventricular   contraction   followed  50 KV 6 KV

by   normal   heart   rhythm.   (Defibrillation). 
Temp.   respiratory   paralysis   and   possibly 
burns
 23

Table 1 ­ Effects of varying amounts of shock current

Electrical Shock Effects

7. Psychological. The perception of electric shock can be different depending on 
the voltage, duration, current, path taken, frequency, etc. Current entering the hand  
has a threshold of perception of about 5 to 10 milliamperes (mA) for DC and about 1 
to   10   mA   for   AC   at   60   Hz.   Shock   perception   declines   with   increasing   frequency, 
ultimately disappearing at frequencies above 15­20 kHz.       

8. Burns. Tissue heating due to resistance can cause extensive and deep burns. 
High­voltage (> 500 to 1000 V) shocks tend to cause internal burns due to the  
large energy (which is proportional to the sqaure of the voltage) available from 
the source. Damage due to current in this case is through tissue heating.

9. Ventricular   Fibrillation.  A   low­voltage   (110   to   230   V),   60­Hz   AC   current 

traveling through the chest for a fraction of a second may induce ventricular fibrillation 
at currents as low as 60mA. With DC, 300 to 500 mA is required. If the current has a  
direct pathway to the heart (e.g., via a cardiac catheter or other electrodes), a much 
lower current of less than 1 mA, (AC or DC) can cause fibrillation. Fibrillations are  
usually lethal because all the heart muscle cells move independently. Above 200mA, 
muscle contractions are so strong that the heart muscles cannot move at all.

10. Neurological   Effects.   Current   can   cause   interference   with   nervous   control, 
especially over the heart and lungs. When the current path is through the head, it 
appears that, with sufficient current, loss of consciousness always occurs swiftly. 

Issues Affecting Lethality

11. Other issues affecting lethality are as follows:­ 

(a) Voltage.   The   comparison   between   the   dangers   of   alternating   current 

and   direct   current   has  been   a   subject   of  debate   ever  since   the   War of  the  
Currents in the 1880s. DC tends to cause continuous muscular contractions 
that make the victim hold on to a live conductor, thereby increasing the risk of 
deep tissue burns. On the other hand, mains­frequency AC tends to interfere 
more   with   the   heart's   electrical   pacemaker,   leading   to   an   increased   risk   of 
fibrillation. AC at higher frequencies holds a different mixture of hazards, such 
as RF burns and the possibility of tissue damage with no immediate sensation  
 24

of pain. Generally, higher  frequency AC current  tends to run  along the skin 

rather than penetrating and touching vital organs such as the heart. While there  
will be severe burn damage at higher voltages, it is normally not fatal.

(b) It is believed that human lethality is most common with AC current at 
100­250 volts, as lower voltages can fail to overcome body resistance while 
with higher voltages the victim's muscular contractions are often severe enough 
to   cause   them   to   recoil   (although   there   will   be   considerable   burn   damage). 
However,   death   has   occurred   from   supplies   as   low   as   32   volts.   Electrical 
discharge from lightning tends to travel over the surface of the body causing 
burns and may cause respiratory problem.

(c) Point of Entry

(i) Macroshock. Current flowing across intact skin and through the 
body, current travelling from arm to arm, or between an arm and a foot,  
is   likely   to   traverse   the   heart,   and   so   is   much   more   dangerous   than 
current travelling between a leg and the ground.

(ii) Microshock. Direct current path to the heart issue.

(d) Current  Flow   Path.  The   two   most   dangerous   paths   that   current   can 
take through the body are from hand to hand and from left hand to either foot. 
The second path is the MOST DANGEROUS since the current will flow through 
the heart and other vital organs. 

(e) Current   Flow   Duration. Fibrillations   is   the   shocking   of   heart   into   a 

useless flutter. The longer one is shocked, the more  is the chance that the 
heart will begin to fibrillate. Most people who die from electric shock  die from 
fibrillation. Fibrillation in a normal adult is unlikely if the current in milliamperes 
is less than 116/t, where “t” is the shock duration in seconds. The longer one is 
shocked, the less is the current is needed to cause heart fibrillation.

12. Human Electrical Resistance. Research has provided an approximate set of 
figures  for electrical  resistance  of  human  contact  points under different   conditions. 
These are as follows: ­ 

(a) Wire touched by finger: 40,000  Ω to 1,000,000  Ω dry, 4,000  Ω to 15,000  

Ω wet. 

(b) Wire held by hand: 15,000 Ω to 50,000  Ω dry, 3,000  Ω to 5,000  Ω wet. 

(c) Metal pliers held by hand: 5,000  Ω to 10,000  Ω dry, 1,000  Ω to 3,000  Ω 

wet. 

(d) Contact with palm of hand: 3,000  Ω to 8,000  Ω dry, 1,000  Ω to 2,000  Ω 

wet. 
 25

(e) 1.5 inch metal pipe grasped by one hand: 1,000  Ω to 3,000  Ω dry, 500  Ω 

to 1,500 Ω wet. 

(f) 1.5 inch metal pipe grasped by two hands: 500  Ω to 1,500 k Ω dry, 250  Ω 

to 750 Ω wet. 

(g) Hand immersed in conductive liquid: 200 Ω to 500 Ω. 

(h) Foot immersed in conductive liquid: 100 Ω to 300  Ω. 

 26

Protection against Electric Shock ­ Fundamentals

13. To protect against electric shock from dangerous voltages on metal parts of 
electrical equipment from a ground­fault, it must be quickly removed by opening the 
circuit’s over­current protection device. The time it takes for an over­current protection 
device to open and clear a ground­fault, to remove dangerous voltage, is inversely 
proportional   to   the   magnitude   of   the   fault   current.   This  means  that   the   higher   the 
ground­fault current, the less time it will take for the over­current device to open and 
clear the fault. An inverse time circuit breaker or fuse most likely will prevent serious 
electric shock if the ground­fault current is at least six times the rating of the over­
current protection device. For a 20A circuit, the ground­fault current should be at least 
120A. As is apparent, the impedance of the fault current path plays a critical and vital 
role in removing dangerous voltages from metal parts by facilitating the opening of the 
branch­circuit over­current protection device to prevent electric shock or electrocution.

Safe Circuit Design 

14. A power system with no secure connection to earth ground is unpredictable from 
a safety perspective: there's no way to guarantee how much or how little voltage  
will exist between any point in the circuit and earth ground. By grounding one 
side of the power system's voltage source, at least one point in the circuit can be 
assured to be electrically common with the earth and therefore present no shock  
hazard. In a simple two­wire electrical power system, the conductor connected to 
ground is called the neutral, and the other conductor is called the hot: 

15. As  far as the  voltage  source  and   load   are  concerned,  grounding  makes no 
difference at all. It exists purely for the sake of personnel safety, by guaranteeing that  
at least one point in the circuit will be safe to touch (zero voltage to ground). The "Hot"  
side of the circuit, named for its potential for shock hazard, will be dangerous to touch 
unless voltage is secured by proper disconnection from the source (ideally, using a 
systematic  lock­out/tag­out  procedure).  This   imbalance   of  hazard   between  the   two 
conductors in a simple power circuit is important to understand. The following series of 
illustrations   are   based   on   common   household   wiring   systems   (using   DC   voltage 
sources   rather   than   AC   for   simplicity).   If   we   take   a   look   at   a   simple,   household 
electrical appliance such as a toaster with a conductive metal case, we can see that 
there should be no shock hazard when it is operating properly. The wires conducting 
 27

power to the toaster's heating element are insulated from touching the metal case 
(and each other) by rubber or plastic. 

16. However, if one of the wires inside the toaster were to accidentally come in 
contact with the metal case, the case will be made electrically common to the wire, 
and touching the case will be just as hazardous as touching the wire bare. Whether or  
not this presents a shock hazard depends on which wire accidentally touches: 

17. If the "hot" wire contacts the case, it places the user of the toaster in danger.  
On the other hand, if the neutral wire contacts the case, there is no danger of shock: 
 28

18. To help ensure that the former failure is less likely than the latter, engineers try 
to design appliances in such a way as to minimize hot conductor contact with the 
case. Ideally, of course, you don't want either wire accidentally coming in contact with 
the conductive case of the appliance, but there are usually ways to design the layout  
of the parts to make accidental contact less likely for one wire  than for the other. 
However,   this  preventative  measure  is effective   only if power  plug  polarity can   be 
guaranteed. If the plug can be reversed, then the conductor more likely to contact the  
case might very well be the "hot" one: 

19. Appliances designed this way usually come with "polarized" plugs, one prong of 
the plug being slightly narrower than the other. Power receptacles are also designed 
like this, one slot being narrower than the other. Consequently, the plug cannot be 
inserted "backwards," and conductor identity inside the appliance can be guaranteed. 
Remember that this has no effect whatsoever on the basic function of the appliance:  
it's strictly for the sake of user safety. Some engineers address the safety issue simply  
by   making   the   outside   case   of   the   appliance   nonconductive.   Such   appliances   are 
called  double­insulated,   since   the   insulating   case   serves   as   a   second   layer   of 
insulation above and beyond that of the conductors themselves. If a wire inside the 
appliance accidentally comes in contact with the case, there is no danger presented to 
the user of the appliance. 

20. Other engineers tackle the problem of safety by maintaining a conductive case, 
but using a third conductor to firmly connect that case to ground:­

21. The third prong on the power cord provides a direct electrical connection 
from   the   appliance   case   to   earth   ground,   making   the   two   points   electrically 
 29

common with each other. If they're electrically common, then there cannot be any 
voltage dropped between them. At least, that's how it is supposed to work. If the hot 
conductor accidentally touches the metal appliance case, it will create a direct short­
circuit back to the voltage source through the ground wire, tripping any overcurrent  
protection devices. The user of the appliance will remain safe. 

22. This is why it's so important never to cut the third prong off a power plug when  
trying to fit it into a two­prong receptacle. If this is done, there will be no grounding of  
the appliance case to keep the user(s) safe. The appliance will still function properly,  
but if there is an internal fault bringing the hot wire in contact with the case, the results 
can   be   deadly.   If   a   two­prong   receptacle  must  be   used,   a   two­   to   three­prong 
receptacle adapter can be installed with a grounding wire attached to the receptacle's  
grounded cover screw. This will maintain the safety of the grounded appliance while  
plugged in to this type of receptacle. Electrically safe engineering doesn't necessarily 
end at the load, however. A final safeguard against electrical shock can be arranged  
on the power supply side of the circuit rather than the appliance itself. This safeguard 
is   called  ground­fault   detection,   and   it   works   as   shown   in   the   succeeding 
paragraphs. 

23. In   a   properly   functioning   appliance   (shown   above),   the   current   measured 

through the hot conductor should be exactly equal to the current through the neutral  
conductor, because there's only one path for electrons to flow in the circuit. With no  
fault inside the appliance, there is no connection between circuit conductors and the 
person   touching   the   case,   and   therefore   no   shock.   If,   however,   the   hot­wire 
accidentally contacts the metal case, there will be current through the person touching 
the   case.   The   presence   of   a   shock   current   will   be   manifested   as   a  difference  of 
current between the two power conductors at the receptacle: 
 30

24. This difference in current between the "hot" and "neutral" conductors will only 
exist if there is current through the ground connection, meaning that there is a fault in 
the system. Therefore, such a current difference can be used as a way to  detect  a 
fault condition. If a device is set up to measure this difference of current between the  
two power conductors, a detection of current imbalance can be used to trigger the 
opening of a disconnect switch, thus cutting power off and preventing serious shock: 

25. Such devices are called Ground Fault Current Interruptors, or GFCIs for short, 
and they are compact enough to be built into a power receptacle. These receptacles  
are easily identified by their distinctive "Test" and "Reset" buttons. The big advantage  
with using this approach to ensure safety is that it works regardless of the appliance's 
design. Of course, using a double­insulated or grounded appliance in addition to a 
GFCI receptacle would be better yet, but it's comforting to know that something can 
be done to improve safety above and beyond the design and condition of
 31

        Appendix ‘B’
              (Refers to Para 2.5)

RELEVANT EXTRACT OF DEF STAN 61­5 PART 4/1 (ELECTRICAL POWER 
SYSTEMS BELOW 650 VOLTS PART 4: POWER SUPPLIES
 IN HM SHIPS

THE   FOLLOWING   DEPARTMENT   ARE   RESPONSIBLE   FOR   PROVIDING 

UPDATING  INFORMATION IN RESPECT  OF  THIS  STANDARD  TO THE DMSC­
COMMITTEE ON ELECTRICAL POWER SYSTEMS AND SUPPLIES

HM SURFACE WARSHIPS MOD(PE) DGSHIPS/ 222

HM SUBMARINES MOD(PE) DPT/4
SHORE SUPPLIES MOD(N) CED

4.1 Scope

This defence standard details all the characteristics of power supplies used in 
HM   warships,   submarines   and   shore   base   supplies   but   does   not   include   aircraft 
servicing   &   supply   characteristics.   Terms   and   Definitions   not   listed   below   are 
contained in Annex ‘B’ (Amendment 1)

4.2 Special Definition Relating to Power Supplies in HM Warship

4.2.1 Normal Supply. The power supply source from winch an equipment normally 
obtains power.

4.2.2 Alternative   supply.   A   permanent   power   supply   source   from   which   an 
equipment can obtain power when the normal supply is not available. The alternative  
supply is derived from a different distribution point from that which provides the normal 
supply, and the supply cable follows a route different from the normal supply cable 
route to minimize the risk of losing both normal and alternative supplies through a 
single damage incident.

Note: Changeover from normal to alternative supply may be made by 
an   automatic   switch   with   a   changeover   time   in   range   0.3­5.0 
seconds, or a hand changeover switch.

4.2.3 Emergency Supply. A power supply obtained by rigging a temporary system 
of   emergency   cables   connected   to   fixed   and   portable   plugs   and   sockets;   or 
permanently   connected   power   supply   system   for   providing   power   to   certain   radio 
equipment following failure of the ship’s main power supply.
 32

4.2.4    Ship’s   Main   Power   Supply.     The   440   V,   60   Hz,   3   phase   power   supply 
system or in D.C. ships, the 220 V power supply system.

4.2.5   Unearth Electrical Systems. In ships this refers to a system which is not 

intentionally connected, either directly or through capacitors, to the metal structure of 
the ship or (in ships having non­conducting hulls) the earth system, except for radio 
interference   suppression,   surge   suppression,   personnel   safety   or   occasional   test 
purpose.

4.2.6   Limited­break Supply. A   power   supply   system   .incorporating   automatic 

means for detecting failure of a normal supply and for transferring the equipment load 
to alternative supply within a specified time delay, according to the requirements of the 
equipment

4.2.7  No­break Supply.   As   for   a   Limited­break   supply   but   for   which   the 

changeover time is zero.

4.2.8  Maintained supply.  A no­break supply in which one of the supplies is derived 
from a battery and is available only for a specified period.

4.3  Related Specifications (See Annex B, Clause 2) Amendment 1

4.4  Utilisation Equipment Requirements

4.4.1    Introduction.  A large proportion of the electrical load of a warship can be 

taken from the ships main power supply which does not require very close regulation. 
The switching of these loads will induce large transients and ‘spikes’ which would be  
determined to equipments of a sensitive nature, if connected to this main supply. This 
fact is appreciated, and characteristics of a precise power supply for such applications  
shall   be   negotiated   between   the   relevant   MOD   Department   and   the   equipment  
designer.   Wherever   possible,   however,   power   shall   be   taken   from   the   ships   main 
power supplies and the requirements for precise power supplies strictly limited.

The characteristics of the main supply of electrical power available in ships are 
given in Table A of this Standard.

4.4.2 Order of Preference of Supply Voltage in HM Ships with 60 Hz main Power 
Supply System.

4.4.2.1 All loads of 5 kVA and above shall he designed for connection to a 440 
volts, 60 Hz, 3 Phase, 3 wire system.

4.4.2.2 Where  practicable,  all  machinery  and   equipment   rated  at  less  than  5 
kVA shall also be designed for connection to a   440 volts, 60 Hz, 3 Phase system. 
Where this is either undesirable (eg. for personnel safety) or not practicable, the 
 33

following shall be the order of preference:­

(a) 440 volts, single phase
(b) 115 volts, 3 phase
(c) 115 volts, single phase

4.4.3 Order of Preference for Frequency.   Normally   utilisation   equipment   shall 

be   designed   to   operate   from   a   60   Hz   supply.   Where   there   are   overriding   design  
features demanding a higher frequency, the preferred frequency is 400 Hz.

4.4.4 Phase Rotation. Phase rotation for all 3 phase AC systems will be in the 

following sequence:­

Colour system Red Yellow Blue

Letter system A B C
Number system L1 L2 L3
4.4.5 Earthing.  All ship supply systems covered by this Standard are unearthed 
and consumer equipment must not introduce direct or indirect connections between 
supply lines and earth except for radio interference suppression, surge suppression,  
personnel   safety,   or   occasional   test   purposes.   Where   earth   return   circuits   are 
essential, for example, in gun firing circuits, isolating transformers must be used.

Note: Designer   should   note   that   the   potential   of   individual   phase 

voltages to earth will vary and are not necessarily balanced.

4.4.6 Load unbalance. If a load is composed of a combination of single phase and 

3 phase loads, the resulting load unbalance under normal conditions shall not exceed 
5%. If this is found impossible to achieve, the arrangements shall be agreed with the 
relevant MOD Department.

4.4.7 Voltage Spikes. The   amplitude   and   waveform   of   voltage   spikes   will   vary 
greatly, dependent on circuit parameters. On 440 Volt system, line to line and line to 
earth spikes are unlikely to exceed 200 volts in amplitude. For 115 volt systems the 
corresponding figure is 600 volts.

4.4.7.1 For test purposes, spikes may be simulated by an impulse voltage as 
defined in BS 923: 1972, clauses 1.2.4 and 4.1.1. This voltage has a front time of 1.2 
milliseconds and a time to half value of 50 microseconds. Amplitudes of 2500 volts 
and 750 volts are recommended test values for 440 volt and 115 volt equipments/

4.4.8 Voltage and Frequency Transients.

Notes:

1. ‘Frequent’ transients may occur about 10 times per hour.

2. ‘Infrequent’ transients may occur about 10 times per 24 hours.
 34

3. ‘Rare’ transients will occur less frequently than 10 times per 24 hours but 
more frequently than once per 2 years, one per week may be taken as typical.

4. ‘Extremely rare over voltage faults’ are unlikely to occur more frequently 
than once per 2 years.

4.4.9 Waveform Distortion. Care must be taken in design of utilisation equipment to 
ensure that as far as possible the equipment causes no significant distortion of the 
voltage waveform of the supply system. Details of equipment that is liable to cause 
significant waveform distortion shall be  passed to relevant MOD Department at an 
early stage of the design.

Note:  To limit radio interference it is desirable that equipment should not 
reflect on to the mains supply cables interference voltages greater 
than   those   specified   in   BS   1597   –   ‘Radio   interference 
suppression on marine installations’.

4.4.10  Pulsed Loads. When it is not possible for equipment designers to avoid 

pulsed loads, details must be referred to relevant MOD Department.

4.4.11  Non Standard Supplies. Details of utilisation equipment which cannot accept 
supplies in accordance with Standard or which cannot be designed economically to 
accept such supplies shall be  discussed with the relevant MOD  Department at an 
early stage of the design.
 35

Appendix ‘C’
  (Refers to Para 2.5)

RELEVANT EXTRACT OF NES 539 (GUIDE TO SHIP DESIGN OF SUPPLY 
SYSTEM FOR PORTABLE ELECTRICAL EQUIPMENT

6.  2 40 Volts Supplies
   

0601.  Supply   facilities   at   this   voltage   are   only   made   available   for   domestic, 
commercial appliances owned by ships staff eg radios. The most economical method  
of supplying a large number of sockets is to use a 3 phase transformer and to balance  
the projected load across the windings. Commercial 13 amp plugs and sockets may 
be used provided the star point of the transformer secondary is earthed. The normal  
commercial   requirement   for   single   pole   switching   in   the   live   conductor   is   then 
sufficient for commercial equipment to be used safely onboard ships.

0602.  Shaving facilities on amenity panels will continue to be derived from the 115 
volt system using 115/240V transformers.

System Requirements for New Design Ships (Fig 1)

0603.  Voltage at the socket outlet is to be 240v ± 6%. Volt drop in fixed cabling is not 
to exceed 6 at full load.

0604.  Supplies   for   private   equipment   sockets   are   to   be   obtained   from   3   phase 
440V/423 V transformers with star connected secondary windings.

0605.  The star point is to be bonded to earth (Ship’s hull)

0606.  Two sizes of transformer are available – 5 KVA and 2.5 KVA. (It is anticipated  
that a 5 KVA transformer (or two 2.5 KVA) positioned fore and aft will be sufficient to 
supply the accommodation areas in a frigate/destroyer.)

0607. The  3   phases   and   neutral   of  the  transformer   are   to   be   taken   into   a   locally  
mounded   power  panel   which  will   contain   ELCBs   and   fused   line   out   puts  for  each 
phase. The transformer neutral is to be solidly bonded to ship’s hull (earth) at the 
power   panel.   The   bonding   conductor   is   not   be   smaller   than   2.5   sq   mm   and   the 
resistance between neutral conductor and hull is to be less than 0.05 ohms.

0608. In the case of the 2.5 KVA transformers each out put from the power panel will 
feed a group of sockets. The number of sockets on each group is not normally to 
exceed two (TV) and six (private equipment).
 36

0609. In  the  case  of the  2.5    KVA  transformer  for  six group   of  sockets  are  to  be 
provided either by paralleling two power panels or by supplying two group of sockets  
from each out put phase. The number of sockets on each group is not normally to 
exceed 2 (TV) and 6 (private equipment).
           

Group of Sockets 
(2+6)

Current Operated ELCB (One 
for Group of Sockets

TRANSFORM TRANSFORMER
ER POWER PANEL 
POWER PANEL 
Fig 1.  Proposed 240 V System

0610. Splitter boxes are to be used to effect further division of supplies.

0611. Sockets are to be connected between 240 V line and neutral and the method of 
distribution is two loop from socket to socket using three core         2.5 mm stranded  
cable –NSN 6145­99­521­8288 (Cl Grp 0561). The circuit earth core is to be solidly 
connected to the neutral/hull bond at the power panel. 

0612 Socket outlets to be standard domestic 13 Amp square pin single pole switched 
type to BS 1363 (see NES 538) mounted individually or integral with the “dry” amenity 
panel ensuring non­interchangeability with any other system operating at a different 
voltage. Each socket outlet is to be provided with a label to indicate the maximum 
power available and the largest fuse permissible in the plug, normally 3 ampere.

0613. Where required an aerial socket is to be provided adjacent the power sockets.
0614.   Flush   and   surface   mounted   sockets   are   listed   in   NES   538.   The   surface 
mounted  sockets are  used in  unlined  accommodation  compartments  and  the flush 
mounted sockets used in lined compartments only.

Equipment Selection

0619. Associated 240V ac supply equipment is as follows:­

a. Transformer

440V 60Hz 3Phase/423V 3 phase and neutral star connected    2.5 KVA 
or 5KVA.
(Star point to be solidly bonded to ships hull) (Currently under 
development)

b. Power Panel
 37

To accept 240V 60 Hz 3 Phase 4 wire, 5KVA supply and provide 3 No 
240V SP & N 7 amp outgoing ways via ELCBs WYLEX type WES 40/4. 
30 mA trip.
(Currently under development – D171b/480/20/1 DG ships 2062 refers)

c. Switch Socket (see NES 538)
13A square pin, SP switched, to BS 1363

Domestic:
(1) NSN 5999­99­933­1468 (Surface mounted)
(2) NSN 5999­99­638­7473 (Flush mounted)

Metalclad:

(1) NSN 5999­99­100­7160 (Surface mounted)
(2) NSN 5999­99­631­9970 (Flush mounted)

d. Amenity Panels (See NES 107) 

The amenity panel without wash basin (ie ‘dry’ unit) is shown on SDN 
003504139.
 38

Appendix ‘D’
                  [Refers to Para 4.1(a)]

 EXISTING DESIGN AND DISTRIBUTION ARRANGEMENT OF    230V 50 HZ
    
1 PHASE SUPPLY – SHIP A

1. The existing design and distribution arrangement of 230V 50 Hz 1 phase power 
supply to various consumers is depicted below.

(a)   From Breaker E2­03

Laundry, Crew’s wash & WC, 
etc
E2­03 E2­03­1 E2­03­11

Engine  Room  equipment., 

T­1
Lighting,    Stores,  Spare 
415V / 230V
3Ph / 3Ph feeders, etc

Sailors mess, etc

E2­03­13 Main broadcast 
loudspeaker in small arm 
magazine room, 
Loudspeaker in bulk 
hydrographic store, etc

Dining  Room,  Sick  Bay, 

E2­03­14
Medical  Store,  Oil  skin  store, 
Navigator  Cabin,  CO’s  Cabin, 
etc

Sailors’ mess, Wardroom, Dry 
E2­03­15
provision  store,  Atta  &  rice 
store,  Tinned  provision  store, 
spare, etc
 39

(b) From Breaker G1­15­1
Crew’s  galley,  Scullery, 
Canteen,  Officer’s  Bath  & 
WC,  Combined  technical 
G1­15­1 G1­15­11 G1­15­111 officer’s cabin, etc.

T­5 Sound  Reproduction  Eqpt 

415V / 230V room,      Battery  charging 
3Ph / 3Ph
rooms, etc.

Officer’s galley, Wardroom, 
Pantry, Officer’s bath and WC, 
etc, 
G1­15­112
Ship  motor  boat  battery 
charging  room,  Lighting, 
etc.

Officer’s galley, Wardroom, 
Officer’s WC & Bath, Fan 
room, Officer’s cabin, etc.
G1­15­113

Helicopter workshop, 
Shipwright workshop, 
Motorboat workshop, 
Battery charging room, 
etc.

Officer’s cabin, Wardroom, 
Wine Store, Junior Officer’s 
cabin, etc.
G1­15­115
Electrical workshop, 
Switchboard (AFT), Engineer’s 
workshop, Helicopter 
workshop, Diving Gear 
compartment, Steering Gear 
compartment, SRE 
compartment,   Bulk 
instrument store, etc.
 40

(c) From Breaker E2­04

Crew’ Dining Hall, PO’s 
and CPO’s Mess, PO’s 
E2­04 E2­04­1 E2­04­11
Pantry, Servery,  etc.

T­2
415V / 230V
3Ph / 3Ph

Sailor’s Mess, Refrigerating 
E2­04­14 rooms, Cold rooms, Spare 
feeders, etc.

E2­04­15 Sailor’s Mess, etc.
 41

               Appendix ‘E’
                    [Refers to Para 4.1(c)]

PROPOSAL FOR RETRO­FITMENT OF 4 WIRE POWER SUPPLY DISTRIBUTION 
 SYSTEM FO R 230V 1 PHASE –SHIP A
   

1. The retro fitment of 4 wire system onboard Ship A is feasible by replacing 
the existing Υ //Δ transformers with Υ//Υ transformer with secondary star point (neutral
) bonded to earth and replacement of the associated cabling and distribution boxes.  
Details of the scheme are enumerated in the succeeding paragraphs.

2. The lighting supply onboard the ship is 230V as laid down in the NES and DEF 
Stan. Hence it is not required to be changed.  The 230V 1 phase for amenity services,  
to engine room, to weapon compartments, etc. (i.e. all places other than domestic 
portable loads) cannot be changed as tripping of these systems in the event of first  
earth   fault   is   to   be   avoided.  Therefore,   only   the   230V   supplies   to   domestic 
portable loads is recommended to be changed, as the tripping of such loads on 
the first earth fault is not very critical.   

3. The implementation of the 3 phase 4 wire system for  the 230 V supplies to 
domestic portable loads, as recommended above, will entail the following: ­ 

(a) Retention of the existing transformers  feeding both portable  and non­

portable (or essential) loads for the essential  loads. 

(b) Installation of a new transformers with new DB to cater for the domestic 
portable loads.  

(c) Provision of input power supply for the new transformers from the spare 
fuse in the existing 440V 3 phase DBs i.e. E2­03, E2­03­1, E2­04, E2­04­1, G1­
15­1A and G1­15­11A.  

(d) Replacement of all the domestic socket­switches with double pole MCBs 
so that the neutral is also isolated when the switch is in OFF position.

(e) Installation  of 3Ph­1Ph  DBs (i.e.  E2­03­11A, E2­03­13A, G1­15­111A, 

G1­15­112A, G1­15­113A and G1­15­115A). These DBs along with associated 
transformers will feed 230V 1 phase power supply as per 4 wire system to all 
domestic appliances/switch sockets onboard ship.  Each DB will be fitted with 
 42

MCB feeders in place of fuses for each consumer separately. One in number  
ELCB will also be fitted in each DB for earth leakage trip. 

(f) Laying of supply cables (3 nos. for each consumer) for the 4 wire 230V 1 
phase power supply from the DB to the consumer supply point, and laying of 
cables between each transformer and the respective DB. 

(g) The proposed design of the DBs is as appended below: 

(i) Distribution Box with ELCB for 4­Wire System.
 43

(h) The proposed design  of the layout scheme for transformer will be  as 

appended below: 

(i) Existing Power Supply Arrangement to be Retained for Non 
Domestic Equipment.

(aa) Equipment Fed from Breaker E2­03

Engine Room eqpt. 
E2­ E2­03­1 E2­03­
03 11
Lighting, Stores, Spare 
feeders, etc.
T­1
415V / 
415V E2­03­ Non­portable 
3Ph / 3Ph 12 equipment.

Main broadcast 
E2­03­ loudspeaker in small 
13 arm magazine room, 
Loudspeaker in bulk 
hydrographic store, 
etc.

(ab) Equipment Fed from Breaker E2­04

E2­ E2­04­1 E2­04­ Non­ Portable 

04 12 Equipment.
T­2
415V / 
415V E2­04­ Non­ Portable 
3Ph / 3Ph 13 Equipment.

E2­04­ Non­ Portable 
15 Equipment.
 44

   Breaker G1­15­1
(ac)     Equipment Fed from    

Sound  Reproduction 
G1­ G1­ G1­15­ Eqpt  room,  Battery 
15­1 15­11 111 charging rooms, etc.
T­5
415V / 
415V Ship  motorboat 
3Ph / 3Ph G1­15­ battery  charging 
112 room, Lighting, etc.

Helicopter workshop, 
G1­15­ Shipwright workshop, 
113 Motorboat workshop, 
Battery charging 
room, etc.
G1­15­ Non­portable 
114 equipment.

Electrical workshop, 
Switchboard (AFT), 
Engineer’s workshop, 
Helicopter workshop, 
G1­15­ Diving Gear 
115 compartment, Steering 
Gear compartment, SRE 
compartment, Bulk 
instrument store, etc.
 45

(ii)  4 Wire       230V 1 Phase Power Supply Distribution Arrangement for  

Domestic Appliances.

(aa)  Equipment fed from  Breaker E2­03
   

Laundry, Crew’s wash &
E2­03 E2­03­1A E2­03­
 WC, etc.
11A
T­1A
415V / 
415V E2­03­ Sailors mess, etc.
3Ph / 3Ph 13A

Dining Room, Sick Bay, 
E2­03­ Medical Store, Oil skin 
14 store, Navigator Cabin, 
CO’s Cabin, etc.
Sailor’s mess, Wardroom, 
E2­03­ Dry provision store, Atta & 
15 rice store, Tinned 
provision store, spare, 
etc.

(ab) Equipment fed from Beaker G1­15­1                          

Crew’s galley, 
G1­ G1­15­ G1­15­ Scullery, Canteen, 
15­1 11A 111A Officer’s Bath & WC, 
T-5A Combined technical 
415V /  officer’s cabin, etc.
415V Officer’s galley, Wardroom, 
3Ph /  G1­15­ Pantry, Officer’s bath and 
3Ph
112A WC, etc, 

Officer’s galley, 
G1­15­ Wardroom, Officer’s 
113A WC & Bath, Fan 
room, Officer’s cabin, 
etc.
Officer’s cabin, 
G1­15­ Wardroom, Wine Store, 
115A Junior Officer’s cabin, 
etc.
                     Appendix ‘F’
 [Refers to Para 4.1(d)]
 46

EXISTING DESIGN AND DISTRIBUTION ARRANGEMENT OF  230V 50 HZ 
1 PHASE SUPPLY – SHIP B

(a) From Fuse Panel J2­14­1

For  refrigerators 
Fuse  Fuse  Fuse 
and  water  coolers 
Panel J2­ Panel J2­ Panel J2­
14­1 14­14 14­141 in  wardroom, 
TR­2 galley and pantry
440V / 
230V
3Ph /  For  Oily  Water 
3Ph Separator 
Equipment  &  spare 
supplies  for  engine 
Fuse  room auxiliaries.
Panel J2­
14­142 For Refrigerators & 
Cooling Machines in 
Pantry, Dining Hall, 
Canteen, etc

Fuse  For  equipment  in 

Panel J2­ Weapon 
14­143
Compartments

  (b) From Fuse Panel J2­14­12

Fuse Panel J2­ Ice Cream 
14­12 Machine
TR­1
440V / 230V
3Ph / 1Ph
 47

(c) From Fuse Panel K1­11­11

Fuse  Fuse  To various 

Panel K1­ Panel K1­ non­
11­11 11­111
portable 
TR­3 equipment.
440V / 
230V
3Ph / 3Ph
 48

     Appendix ‘G’
                   [Refers to Para 4.1(f)]

PROPOSAL FOR RETRO­FITMENT OF 4 WIRE POWER SUPPLY DISTRIBUTION 
 SYSTEM FOR 230V 1 PHASE ONBOARD  SHIP B
   

1. The retro fitment of 4­wire system is feasible onboard Ship B.   It can be 
undertaken   by   replacing   the   existing  ∆/Ү   transformers   with   Υ/Υ   transformer   with  
secondary star point (neutral) bonded to earth, and the replacement of associated 
cabling   and   distribution   boxes.   Details   of   the   scheme   are   enumerated   in   the 
succeeding paragraphs.

2. The lighting supply onboard the ship is 115V as laid down in the NES and DEF 
Stan. Hence it is not required to be changed. The 230V 1 phase for amenity services, 
to engine room, to weapon compartments, etc. (i.e. all places other than domestic 
portable loads) cannot be changed as tripping of these systems in the event of first  
earth   fault   is   to   be   avoided.  Therefore,   only   the   230V   supplies   to   domestic 
portable loads is recommended to be changed, as the tripping of such loads on 
the first earth fault is not very critical.   

3. The implementation of the 3 phase 4 wire system for  the 230 V supplies to 
domestic portable loads, as recommended above, will entail the following: ­ 

(a) Retention   of   the   existing   transformer   feeding   both   portable   and   non­
portable (or essential) loads for the essential loads

(b) Installation   of  a  new  transformer   with  a  new  Distribution   Box  (DB)   to 
cater   for   the   domestic   portable   loads.   It   will   also   supply   power   to   the   two 
domestic   equipment   in   the   Wardroom   pantry   (which   will   eliminate   the 
requirement of two existing transformers). 

(c) Provision of input power supply to the new transformer from the spare 
fuse in the existing 440V 3 phase power panel.

(d) Replacement   of   the   entire   domestic   socket­switches   with   bipolar 

switches or double pole MCBs so that the neutral is also isolated when the 
switch is in OFF position. 

(e) Installation of one in number additional DB. (i.e. J2­14­14A) for power 
supply  to the  domestic appliances/switch sockets). The  DB shall  have MCB 
feeders in place of fuses for each consumer separately. One in number ELCB 
will also be fitted in the DB for earth leakage trip.  Proposed design of the DB 
along with indicative layout scheme for transformer are appended below: 
 49

(f) Laying of supply cables (3 nos. for each consumer) for the 4 wire 230V 1 
phase power supply from the DB to the consumer supply point, and laying of 
cables between transformer and the DB.

(g) The proposed design of the DBs is as appended below: 

Distribution Box with ELCB for 4­Wire System
.

(h) The proposed design of the layout scheme for transformer will be as appended 
below: 

(i) Modified Power Supply Arrangement for Ice Cream Machine

Fuse Panel J2­ Ice Cream 
14­12 Machine

TR-1-A
440V / 423V
3Ph / 1Ph
 50

(ii) Existing   Power   Supply   Arrangement   to   be   Retained   for   Non   Portable 

equipment.

For Oil Water 
Fuse  Separator Eqpt & 
Fuse  Fuse 
Panel J2­ Panel J2­
Panel J2­ Spare supplies for 
14­142 Engine Room 
14­1 14­14
TR­2 Auxiliaries
440V / 
423V Fuse  For equipment in 
3Ph / 3Ph Panel J2­ Weapon 
14­143
Compartments

Fuse 
Panel J2­ To Ladder and 
14­144 Davit Control 
Panels

(iii) Existing Power Supply Arrangement to be Retained.

Fuse Panel  Fuse Panel  To various non­

K1­11­11 K1­11 portable 
equipment.
TR­3
440V / 423V
3Ph / 3Ph
 51

(iv) 4­wire Power Supply Distribution Arrangement for Domestic Appliances.

MCB DB  For refrigerators 
Fuse  J2­14­14A and water coolers in 
Panel J2­
14­1A wardroom, galley 
TR-2- and pantry
A
440V / 
423V For Refrigerators & 
3Ph / 3Ph Cooling Machines in 
Pantry, Dining Hall, 
Canteen, etc
 52

    
       Appendix ‘H’ 
                  [Refers to Para 4.2]
 53

          Appendix ‘J’ 
                        [Refers to Para 4.5]

PROPOSED ON­LINE INSULATION MONITORING SYSTEM ONBOARD 
SHIP A AND SHIP B

1. Introduction. The Main Switchboard of  IN  Ships are fitted with an Insulation 

Measuring Devic. The system has following operational limitations:­

(a) The   system   is   not   on­line   and   provides   insulation   indication   of   the 
selected section.

(b) The system has no provision for audio­visual alarm and judgement is at 
the discretion of the switchboard watch keeper. 

(c) Fault   annunciation   is   not   possible   and   feeders   have   to   be  

disconnected one by one to locate the fault. 

(d) The   system   is   not   user   friendly   as   setting   of   minimum   threshold 

insulation values is not feasible. 

(e) Protection against harmonics and other stray DC signal present in the 
system is not provided.

(f) The system is of vintage design and not supportable. 

2. The above design deficiency could be overcome by incorporation of state of the 
art   On­line   insulation   monitoring   system   on   each   bus   of   the   Main   Power   Supply  
Distribution Switchboard and on Power Transformers (secondary) feeding to lighting & 
equipment supply. The ship’s galleys are to be provided with audio and visual alarm 
for low insulation indications reported by any of the On­line insulation monitor fitted on 
ship’s main bus.  

3. Proposed Scheme for Ship B. The   main   bus   of   each   section   of   the 

switchboard is to be fitted with On­line Insulation Monitoring system IMD (IRDH­575).

4. The arrangement for the insulation Monitors is as follows: ­ 
 54

FWD SWBD

E/R TA Section ­ IMD­1(IRDH­575)
B/R TA Section ­ IMD­2 (IRDH­575)

AFT SWBD

J1 DA Section ­ IMD­3(IRDH­575)
J2 DA Section ­  IMD­4(IRDH­575)

5. The insulation monitoring facility can be provided at any of the Switchboard i.e. 
Forward SWBD or Aft Switchboard. The switchboard with the monitoring facility will be  
additionally fitted with three meters for indication of insulation recorded by IMDs in 
other   three   sections   as   well.   In   addition,   audiovisual   alarms   would   be   provided   in 
switchboards and galleys.

6. The   ship   will   also   be   provided   with   two   EDS   3060   type   Portable   insulation 
monitors for on­line earth fault detection.

7. Existing system­ Ship A. The existing Insulation Monitoring System onboard 
INS Investigator uses an Earth fault meter and three lamps to indicate the health of 
the insulation. The system has following operational limitations:­

(a) The   existing   system   does   not   provide   continuous   On­line   insulation 
Monitoring.   It  is  only  a   test   device   that   gets   connected   by   pressing   a   push 
button. 

(b) Insulation of the manually selected section can only be monitored at a 
time.

(c) The system sensitivity is low because of the use of analogue meter  and 

lamps.

(d) The system has no provision for audio­visual alarm and judgement is  
at the discretion of the switchboard watch keeper. 

(e) Fault   annunciation   is   not   possible   and   feeders   have   to   be  

disconnected one by one to locate the fault. 

(f) The   system   is   not   user   friendly   as   setting   of   minimum   threshold 

insulation values is not feasible. 

(g) Protection against harmonics and other stray DC signal present in  the 

system is not provided.
 55

(h) The system is of vintage design and not supportable. 

8. Proposed   Scheme   for   Ship   B.  The   main   bus   of   each   section   of   the 
switchboard is to be fitted with On­line Insulation Monitoring system IMD (IRDH­575). 

9. The arrangement for the insulation Monitors is as follows:­ 

FWD SWBD

E1 DA Section ­ IMD­1(IRDH­575)
E2 DA Section ­ IMD­2 (IRDH­575)

AFT SWBD

G1 DA Section ­ IMD­3(IRDH­575)
G2 DA Section ­  IMD­4(IRDH­575)
G3 DA Section ­ IMD­5 (IRDH­575)

10. The insulation monitoring facility can be provided at any of the Switchboard i.e. 
Forward SWBD or Aft Switchboard. The switchboard with the monitoring facility will be  
additionally fitted with four meters for indication of insulation recorded by IMDs in other 
four   sections   as   well.   In   addition,   audio   visual   alarms   would   be   provided   in 
switchboards and galleys.

11. The ship shall also be provided with two EDS 3060 type Portable insulation 
monitors for on­line earth fault detection.

12. ELCB (Earth Leakage Circuit Breaker) be incorporated in the Distribution Board 
of 4 wire power supply system along with separate MCB for each domestic equipment 
since incorporation of On­line Insulating Monitoring Device is not feasible with 4 wire 
system.