PARTES INTERNAS DE LA UNIDAD DE MANTENIMIENTO

Filtro de aire comprimido

Filtro de aire comprimido El condensado, las partículas de suciedad y el excedente de aceite
pueden provocar un desgaste prematuro de las partes móviles y de las juntas de los
componentes neumáticos. De esta manera se pueden producir fugas, que permiten que dichas
impurezas salgan al exterior. Si no se montan filtros de aire comprimido, esas fugas pueden
contaminar y, por lo tanto, inutilizar los productos producidos en la industria alimentaria,
farmacéutica o química.

El condensado acumulado debe purgarse antes que su nivel alcance la marca superior, ya que,
de lo contrario, volvería a entrar en el flujo de aire.
El sistema de purga automática de condensado siempre está compuesto por un flotador que,
cuando el condensado alcanza su máximo nivel, actúa sobre una palanca que, a su vez, abre
una tobera de aire comprimido. El aire comprimido actúa sobre una membrana que abre la
salida de escape. Cuando el flotador llega al nivel mínimo de condensado, se cierra la tobera y
se interrumpe la operación de purga. Adicionalmente es posible vaciar el depósito de
condensando mediante un sistema de accionamiento manual.

Válvula reguladora de presión

El aire comprimido generado por el compresor está sujeto a oscilaciones. Las oscilaciones de
la presión en las tuberías pueden incidir negativamente en el funcionamiento de las válvulas,
en la duración de los movimientos ejecutados por los cilindros y en la función reguladora de
válvulas de estrangulación y válvulas de impulsos.
Estos reguladores, montados de modo centralizado, consiguen que la alimentación de aire
comprimido (presión secundaria) sea constante, independientemente de las oscilaciones que la
presión sufra en el circuito de control principal (presión primaria). El reductor de presión o
regulador de presión que se monta detrás del filtro de aire comprimido, se encarga de mantener
la presión de trabajo a un nivel constante.
Una presión de funcionamiento más alta redundaría en un aprovechamiento poco eficiente de
la energía y en un mayor nivel de desgaste. Una presión inferior tendría un grado de
eficiencia menor, especialmente en la parte funcional del sistema.

Lubricador de aire comprimido

En términos generales, no es recomendable lubricar el aire comprimido. Si las partes móviles
de válvulas y cilindros necesitan una lubricación externa, deberá lubricarse el aire comprimido
de modo suficiente y, además, permanente. Es recomendable que únicamente se lubrique el
aire comprimido en las secciones del sistema en que sea necesario. El aceite que contiene el
aire comprimido proveniente del compresor, no es apropiado para la lubricación de
componentes neumáticos. Los cilindros con juntas termo resistentes no deberían funcionar con
aire comprimido lubricado, ya que el aceite podría enjuagar la grasa especial que tienen esos
actuadores. Si los sistemas que funcionaron con lubricación se modifican para que funcionen
con aire comprimido sin lubricación, es necesario renovar la lubricación original de las válvulas
y los cilindros, ya que es muy posible que el aceite contenido en el aire comprimido produjera
un lavado del lubricante original de los componentes.
El aire comprimido fluye a través de lubricador y genera un vacío al pasar por la zona de
sección reducida. Este vacío aspira aceite, que sale a través de un tubo ascendente que
proviene del depósito de aceite. El aceite pasa a la cámara de goteo, donde se nebuliza por el
flujo de aire. El aire sigue transportando el aceite nebulizado.

Combinación de equipos
Al combinar diversos aparatos para obtener una unidad de mantenimiento, deberá tenerse en
cuenta lo siguiente:
• El tamaño de los aparatos que forman la combinación, depende del caudal necesario
(m3/h). Un caudal muy elevado tiene como consecuencia una mayor caída de presión. Por
ello, es recomendable respetar estrictamente las indicaciones del fabricante.
• La presión de funcionamiento no deberá superar el valor máximo indicado en la unidad de
mantenimiento. La temperatura ambiente no debería ser superior a 50 °C (valor máximo
admisible para depósitos de material sintético).