CAPITULO 9

FUNDAMENTOS PROFUNDOS
9.1 Introducción
El objetivo de este capítulo es explicar cómo se pueden usar los cimientos profundos
para respaldar los sistemas de construcción de metal. El diseño de cimientos
profundos es un tema complejo bien cubierto en los libros de texto de ingeniería y
otras publicaciones. Simplemente esbozamos las cuestiones específicas
relacionadas con su uso en edificios prediseñados. Hay dos tipos principales de
cimientos profundos: muelles profundos y pilas.
9.2 Muelles profundos
9.2.1 Aspectos básicos del diseño y la construcción
Los muelles profundos, también llamados "cajones" o "pozos perforados", son
cimientos que evitan los estratos de suelo débil cerca de la superficie y se apoyan en
los suelos más fuertes que se encuentran debajo. Estos elementos son similares a los
pedestales de columnas discutidos en los capítulos anteriores, pero se extienden
mucho más profundo. Normalmente tienen una sección transversal circular. Según
una definición, los pilares profundos tienen una relación de longitud a espesor de
cinco y mayor. Estos cimientos a veces se construyen utilizando encofrados
levantados en excavaciones abiertas, pero generalmente se colocan en los agujeros
cilíndricos perforados en el suelo por plataformas especiales.
Los muelles profundos pueden tener ejes rectos o fondos acampanados. Los ejes
rectos pueden ser económicos para soportar suelos muy firmes y sobre rocas. Los
ejes de soporte de roca se encajan típicamente en la roca para proporcionar
restricción lateral en la base de los muelles. Para otros suelos, los fondos
acampanados proporcionan un aumento en el área de apoyo. La mayoría de los
cajones están diseñados como columnas de soporte con soporte lateral continuo por
el suelo. ¿Se considera que algún suelo sólido puede proporcionar soporte lateral a
cimientos profundos? La respuesta es sí, según el Código Internacional de
ConstrucciónSe debe considerar que cualquier suelo que no sea fluido proporciona
un soporte suficiente para evitar el pandeo de los elementos de cimentación
profundos. En algunos casos, se puede lograr una combinación de resistencia de
fricción de fricción de la piel y del extremo del muelle. Los diámetros de eje comunes
varían de 2 a 6 pies. Si se usan, las belis se forman típicamente con un ángulo mínimo
de 60 desde la línea horizontal. La longitud del eje del muelle, desde su parte
superior hasta el comienzo del área abocardada en la campana, generalmente se
limita a 30 diámetros del eje. Las tablas de carga para muelles perforados se
incluyen en el Manual de diseño de CRSI y otras referencias. 2009 (IBC-09), Sección
1810.2.1:
Se debe considerar que cualquier suelo que no sea fluido proporciona un soporte
suficiente para evitar el pandeo de los elementos de cimentación profundos.
En algunos casos, se puede lograr una combinación de resistencia de fricción de
fricción de la piel y del extremo del muelle. Los diámetros de eje comunes varían de
2 a 6 pies. Si se usan, las campanas se forman típicamente con un ángulo mínimo de
60 desde la línea horizontal. La longitud del eje del muelle, desde su parte superior
hasta el comienzo del área abocardada en la campana, generalmente se limita a 30
diámetros del eje. Las tablas de carga para muelles perforados se incluyen en el
Manual de diseño de CRSI y otras referencias.
A diferencia de los cimientos de pilotes, donde el número mínimo de pilotes para la
estabilidad lateral y para acomodar las excentricidades de la instalación es de dos o
tres (ver Sec. 93.2) se puede usar un solo muelle profundo para sostener una
columna de construcción. Para calificar para este tratamiento, la Sección 1810.22 de
IBG-09 requiere que la dimensión menos horizontal del muelle sea al menos 2 pies,
que se proporcione soporte lateral a lo largo de la longitud del muelle, y que su altura
no exceda de 12 veces la altura mínima. Dimensión horizontal.
Los muelles profundos tienen una serie de ventajas sobre los cimientos de los
pilotes: los pozos perforados son generalmente menos costosos de construir, y se
colocan en el suelo que puede investigarse más a fondo que el suelo que recibe los
pilotes. El estrato de apoyo para los muelles está abierto a observación y se
inspecciona antes de la colocación del concreto.
9.2.2 Resistencia al levantamiento y reacciones de la columna lateral con pilares
profundos
El resistir el levantamiento inducido por el viento es bastante sencillo con pilares
profundos, ya que la mayoría son lo suficientemente pesados como para
proporcionar el "lastre" necesario. Además, el peso de las vigas de grado perimetral
y el suelo en la parte superior del área acampanada se pueden agregar al peso que
resiste la fuerza de levantamiento. Dependiendo de las características del suelo,
también se podría agregar resistencia a la fricción de la piel.
Desarrollar la resistencia del muelle a las reacciones de la columna lateral es más
complicado. La presión pasiva desarrollada por el apoyo del eje del muelle contra el
suelo puede desarrollar una cierta cantidad de resistencia lateral, similar a un asta
de bandera incrustada en el suelo. Para mejorar la capacidad de flexión del eje, se
puede proporcionar una jaula de refuerzo total o parcial en su parte superior. De
acuerdo con el Manual de diseño de CRSI, el refuerzo parcial debe extender la
distancia de al menos tres diámetros de eje, pero no menos de 10 pies, desde la parte
superior del muelle.
La Figura 9.1 muestra una jaula de refuerzo prefabricada para un muelle profundo
utilizado para el soporte de torre eléctrica. Tenga en cuenta que las barras de
refuerzo verticales se convierten en las puntas de anclaje para la superestructura de
la torre.
Tenga en cuenta también la jaula de barras más larga en el fondo de la imagen para
el muelle donde la jaula de refuerzo se extiende a toda la altura del vatio. Por
supuesto, el refuerzo solo aumenta la capacidad de flexión del eje, no hace nada para
aumentar la resistencia a la presión pasiva del suelo. La capacidad del eje del muelle
solo para resistir la carga lateral está limitada por su diámetro.
La parte superior de un muelle profundo aislado sometido a una fuerza horizontal
tiene que moverse lateralmente para desarrollar la resistencia a la presión pasiva
del suelo, similar al comportamiento del muro de contención en voladizo que se
analiza en el cap. 7. Cuando la parte superior del muelle se mueve lateralmente, la
parte inferior permanece en su lugar y el muelle se inclina. Una cantidad significativa
de tal movimiento podría ser perjudicial para el edificio. Primero, hace que las
columnas del marco de construcción de metal se separen, lo que aumenta las
tensiones en el marco. Como se discutió en el cap. 6, el grado de sobrecarga potencial
del marco causada por el movimiento de la base lateral es discutible, pero no debe
simplemente ignorarse por completo. En segundo lugar, el movimiento lateral del
muelle puede causar cierta angustia a los acabados no estructurales del edificio.
Para aumentar la capacidad lateral de los muelles perforados, se pueden tomar uno
o los dos pasos siguientes:
1. Se coloca una viga continua de concreto en el perímetro del edificio.
2. Se utilizan anclajes de suelo.
El haz de grado continuo debe extenderse lo suficientemente profundo en el suelo
para desarrollar la presión pasiva necesaria para resistir las reacciones de la
columna horizontal (Fig. 9.2a).
La resistencia lateral desarrollada por las vigas de grado podría agregarse a la del
eje del muelle, o la resistencia del muelle podría simplemente ser descuidada. La
viga de grado debe reforzarse con barras longitudinales y estribos para desarrollar
la capacidad de flexión en el plano horizontal. Las barras longitudinales deben
extenderse a través del muelle para desarrollar la continuidad de la viga y evitar la
torsión. La ubicación de las barras longitudinales debe coordinarse con el refuerzo
del eje para evitar la interferencia. Los anclajes del suelo representan otra opción
que puede aumentar la resistencia del muelle perforado a la carga horizontal. Los
anclajes de suelo, también conocidos como amarres, anclajes de suelo y anclajes de
tierra, se instalan en el suelo o en la roca con el fin de transmitir las fuerzas de
tracción aplicadas al suelo. La vida útil de los anclajes correctamente diseñados e
instalados en instalaciones permanentes podría alcanzar los 75 a 100 años (FHWA,
1999). Los amarres se utilizan ampliamente en la construcción de sistemas
contemporáneos de soporte de excavación. El diseño de anclajes de suelo requiere
experiencia especializada. Estos elementos estructurales pueden ser diseñados por
consultores especializados o ingenieros del contratista (particularmente en los
sistemas de soporte de excavación temporales), pero para los sistemas de
cimentación permanente, el ingeniero de registro podría contratar directamente a
un subconsultor. Hay muchos tipos de diseños de anclaje de suelo disponibles, que
varían desde los amarres mecánicamente anclados a los sistemas de lechada
postensados (Fig. 9.2b). El diseño de los anclajes de suelo utilizados en los sistemas
de construcción metálicos debe incluir una predicción del sistema total que podría
ser útil (consulte una descripción en FHWA, 1976). La información sobre el diseño
y la construcción de anclajes de suelo está ampliamente disponible (FHWA, 1997;
FHWA, 1999; ASCE, 1997, Schnabel, 2002; NAVFAC DM-7.2; MIL-HDBK-1007/3).
9.3 Pilotes
9.3.1 Las opciones básicas
Los cimientos de pilotes se usan comúnmente en las mismas situaciones donde se
pueden seleccionar los pilares profundos: donde los suelos pobres cerca de la
superficie están sustentados por estratos más competentes. Se ha utilizado una
variedad de materiales de pilotes en los cimientos del sistema de construcción de
metal. Estos incluyen tubos de acero, secciones de acero en H, hormigón fundido en
el lugar, hormigón prefabricado, lechadas y tablillas de madera. Por lo general, las
pilas se introducen en el suelo, con la excepción de las variedades de hormigón y
lechadas moldeadas en el lugar. Hay dos tipos básicos de pilotes: cojinete final y
fricción. Como su nombre indica, los pilotes de los extremos son similares a las
columnas de construcción, pero con apoyo lateral continuo proporcionado por el
suelo. Las pilas de acero de los extremos tienen a veces placas de apoyo en la parte
inferior. Las pilas de fricción derivan sus capacidades de carga de la fricción de la
piel entre sus superficies perimetrales y el suelo. Los suelos cohesivos
generalmente son capaces de desarrollar tal resistencia por fricción. De acuerdo con
la Sección 1810.33.1.4 de IBC-09, la resistencia de fricción permitida no debe
exceder una sexta parte de la capacidad de carga de suelo presunta que se indica en
la Tabla 1806.2 de IBC-09, con el valor máximo de 500 libras por pie cuadrado (psf)
. Un valor más alto puede ser justificado por el análisis o prueba apropiada. A
excepción de las pilas con un gran peso propio, solo las pilas de fricción pueden
desarrollar resistencia a fuerzas de tensión significativas. Dos ejemplos de las pilas
que pueden necesitar capacidades de tensión son aquellos diseñados para la
resistencia al levantamiento del viento y los utilizados como pilas de talud, como se
verá más adelante. Para el hormigón en el lugar y las pilas con lechada, la capacidad
de tensión se proporciona mediante un refuerzo continuo (o bien empalmado)
colocado dentro de la pila. Una solución común incluye una sola barra de refuerzo
ubicada en el centro de la pila.
Al igual que con los muelles profundos, el diseño de cimientos de pilotes es un área
especializada, y generalmente se necesita la asistencia de ingenieros geotécnicos
expertos que se centren especialmente en el diseño de las tapas de pilotes y el diseño
general de los pilotes. Siguiendo las observaciones introductorias en la sec. 9.1,
nuestra discusión se limita a los desafíos de usar cimientos de pilotes en edificios
pre-diseñados. Ingenieros estructurales
9.3.2 El número mínimo de pilas
Como se discutió en el Capítulo. 3, algunos diseños de pila son más fiables que otros.
Para las construcciones metálicas poco cargadas, incluso una sola pila podría resistir
la reacción de la columna vertical. En algunos proyectos, tanto los diseñadores como
los contratistas se sienten seducidos por la aparente simplicidad de esta columna de
aproximación: ¡una, una pila! -pero un sistema de pilotes aislados aislados sin vigas
de grado está plagado de peligros potenciales. El sistema de pila única requiere una
colocación impecable de las pilas exactamente en las líneas centrales de las
columnas, lo que es difícil de lograr en la práctica. Las casi inevitables
excentricidades entre los centros de la columna y la pila pueden dar lugar a una
posible sobrecarga de la pila e incluso un fallo (Fig. 9.3). Por lo tanto, este diseño no
puede ser recomendado.
¿De qué magnitud de las excentricidades potenciales estamos hablando?
Obviamente, la precisión de la conducción o la colocación de la pila depende de la
experiencia del contratista, pero es bastante común que las ubicaciones de las pilas
instaladas se desvíen de 3 a 6 pulgadas de las ubicaciones previstas. A veces, las
desviaciones son mucho más grandes, particularmente en pilas conducidas que
encuentran obstáculos durante la colocación. De acuerdo con la sección 1810.3.1.3
de IBC-09, Desviación, la base profunda en sí misma o la superestructura deben
diseñarse para resistir los efectos de al menos 3 pulgadas. mala colocación IBC - 09
permite una sobrecarga de compresión del 110% de la base profunda para esta
condición.
Un sistema mucho más confiable utiliza grupos de dos pilas interconectados por
vigas de grado. 9.4). En este sistema, la columna de construcción de metal se
encuentra en la parte superior de la viga de grado, en lugar de en la tapa de la pila,
lo que permite las excentricidades en dos direcciones para acomodarse.
Obviamente, el borde de la tapa de la pila sobresale debajo del borde del edificio, lo
cual es aceptable para la mayoría de los casos. Un problema surge solo en la rara
situación en la que el edificio está construido contra la línea de propiedad. Las
clavijas de refuerzo entre la viga de grado y la tapa de pilote que se muestra en la
Fig. 94 son esenciales para brindar resistencia contra las reacciones de
levantamiento y de columna horizontal. La viga de grado resiste una combinación
de torsión y flexión causada por las reacciones de la columna horizontal y cualquier
excentricidad de las reacciones verticales. Las clavijas ayudan a resolver los efectos
de torsión dentro del área de apoyo de la viga de grado en la parte superior de la
tapa de la pila. Un sistema aún más robusto tiene al menos tres pilas debajo de cada
columna. Ahora, las tolerancias de colocación en dos direcciones se pueden
acomodar fácilmente sin una ayuda de la viga de grado (Fig. 9.5). De acuerdo con
IBC-09, un grupo de tres pilas donde las pilas se colocan con al menos 60 ° de
separación se considera apoyado lateralmente. Por el contrario, un grupo de dos
pilas se considera apoyado lateralmente solo en el plano de las pilas; se requiere
una abrazadera separada en la dirección perpendicular.
¿Qué hay de soportar un muro de carga sobre pilotes? Si bien tales paredes son
relativamente raras en los sistemas de construcción de metal, ocasionalmente se
puede encontrar una pared "dura" de carga. Hay dos opciones para este diseño:
1. Coloque una serie de tapas de dos pilas a intervalos regulares. Dependiendo
de su composición, la pared podría diseñarse para abarcar las tapas de los
pilotes sin ayuda, o colocarse sobre una viga de grado separada, como la de
la Fig. 9.4
 2. Una sola línea de pilotes podría colocarse en forma de zigzag debajo de la
pared. Este enfoque es algo controvertido. IBC-09 La sección 1810.2.2
permite una sola línea de dichos apoyos solo "para viviendas de una o dos
familias y construcción liviana" que no supere dos pisos por encima del nivel
del suelo, ni 35 pies de altura; Los centros de pilotes deben estar ubicados
dentro de la huella del muro.
9.3.3 Uso de la losa estructural en combinación con cimientos profundos
Un problema que causa repetidamente controversia y malentendidos involucra el
diseño de losas de piso en edificios donde se usan cimientos profundos. Es posible
para usar una losa a nivel en estas circunstancias, o se debe usar una losa estructural
en su lugar?
 La razón general para seleccionar cimientos profundos es una capacidad de carga
insuficiente del suelo en el sitio. Si el suelo es tan pobre que los cimientos poco
profundos se vuelven poco económicos o incluso inviables, ¿sería adecuado dicho
suelo para soportar la carga del suelo? En muchos casos, la respuesta es no, pero
desafortunadamente es bastante común ver un grado específico especificado en
combinación con pilas o muelles profundos. Ciertamente, hay situaciones en las que
se usan cimientos profundos porque el suelo cerca de la superficie es aceptable pero
bastante débil. Las cargas de la columna vertical son simplemente demasiado
grandes para ser soportadas económicamente, ya que los tamaños de la base de la
extensión serían excesivos. Entonces sería rentable extender los cimientos
profundos a un estrato más bajo y más fuerte en estos casos, pero no hay problema
con una losa en el grado utilizado en el grado.
Sin embargo, surge una situación diferente donde el suelo cerca de la superficie es
inadecuado. En este caso, las bases profundas generalmente se especifican para
eludir el estrato superior, un escenario común en edificios pre-diseñados. En tal
caso, una losa en grado colocada directamente sobre el suelo inadecuado
probablemente sufrirá problemas de rendimiento, como el asentamiento diferencial
y el agrietamiento. Un desafío particular surge cuando hay suelos expansivos en el
sitio. Estos suelos problemáticos se discuten en la sec. 2.2. Muy a menudo, los
suelos expansivos se extienden a una profundidad limitada, como de 5 a 8 pies, en
cuyo caso los cimientos profundos pueden proporcionar la solución más rentable.
Sin embargo, la losa del piso debe ser del tipo estructural, que se extiende entre las
tapas de la pila o el muelle, en lugar de apoyarse en el suelo. De hecho, en estos
casos, a menudo se proporciona un espacio entre el suelo expansivo y el fondo de la
losa del piso 0 para permitir un levantamiento anticipado del suelo. Dado que la
separación de columnas en los sistemas de construcción de metal es mayor que en
muchos otros tipos de marcos, al menos en la dirección del tramo del marco, es raro
que la losa estructural pueda abarcar la distancia entre las columnas. En la mayoría
de los casos, se proporcionan soportes intermedios de pila única a intervalos
regulares entre los cimientos profundos en las ubicaciones de la columna (Fig. 9.6).
Una ventaja adicional del uso de losas estructurales en combinación con bases
profundas es que las losas reforzadas a menudo pueden funcionar como lazos
sísmicos que interconectan las tapas de los pilotes, como lo requieren los códigos de
construcción para ciertas aplicaciones sísmicas. Una alternativa es proporcionar
una red de vigas de grado que interconecten las tapas de los pilotes. Obviamente,
un sistema de cimientos que utiliza no solo cimientos profundos, sino también losas
de pisos estructurales es bastante caro. Ocasionalmente, el costo de este sistema de
cimientos supera el costo de la superestructura de los edificios prefabricados. Y, sin
embargo, a los propietarios de edificios poco sofisticados les preocupa con
frecuencia obtener los mejores precios posibles de los fabricantes de edificios,
mientras que tratan los cimientos como una idea de último momento.
9.3.4 Como resistencia a levantamiento con pilotes
Como pilotes profundos, los cimientos de pilotes utilizados en sistemas de
construcción de metal están diseñados típicamente para resistir reacciones de
levantamiento y horizontales. Sin embargo, a diferencia de los muelles profundos,
las pilas pueden no ser lo suficientemente pesadas para proporcionar el "lastre"
requerido. Entonces se necesita una tapa de pila de peso sustancial, o pilas de
fricción. Las pilas de fricción generalmente se pueden usar en suelos cohesivos,
como se mencionó anteriormente, y Puede que no siempre sea una opción viable en
arenas y gravas. Este 0 deja el peso de las pilas y las tapas de las pilas como los
componentes principales que resisten la carga de levantamiento en suelos sin
cohesión. Otra posibilidad es utilizar una contribución de la losa estructural, cuando
esté presente ( ver Sec. 9.3.3). La losa estructural puede desarrollar una cierta
cantidad de resistencia al doblarse, cuando se somete a una elevación del viento,
similar a un sistema de raíces de árboles (Fig. 9.7). El análisis riguroso de este
comportamiento requiere sofisticados programas informáticos. capaz de manejar
las losas de soporte de pilotes sometidas a cargas concentradas hacia arriba.
9.3.5 Resistencia a reacciones de columna lateral con pilotes
En general, los cimientos de pilotes pueden resistir reacciones de columna
horizontal en uno de dos métodos. El primer método se basa en la resistencia a la
flexión de las pilas diseñadas como postes en voladizo fijados en algún punto por
debajo del grado (Fig. 9.8a).

La distancia hasta el punto de La fijeza depende de la rigidez de la pila y el suelo:

cuantos más altos son, menor es la profundidad de empotramiento requerida. Si
bien los códigos de construcción pueden no especificar la profundidad requerida
para la supuesta capa de fijación para pilotes en suelos competentes, mencionan la
profundidad mínima de empotramiento para cimientos profundos que
"permanecen sin abrazar en el aire, agua o suelos líquidos". De acuerdo con la
Sección 1810.2.1 de IBC-09, se permite que el punto de apoyo lateral se tome a una
distancia de 5 pies de profundidad en suelos rígidos y de 10 pies en suelos blandos.
Un modelo de diseño más sofisticado analiza las pilas como estructuras integradas
de tipo asta de bandera. De cualquier manera, la determinación de los parámetros
de diseño generalmente se deja a los ingenieros geotécnicos, quienes podrían
utilizar algunos de los paquetes de software de computadora disponibles para el
análisis de la flexión de pilotes. Un valor representativo de la resistencia de una pila
a la carga horizontal calculada por cualquiera de los enfoques podría ser de 5 a 10
kips.
Desde el punto de vista de considerar las pilas como postes incrustados para la
resistencia lateral, existe una clara ventaja de usar el sistema de losas estructurales
soportado por pilas intermedias a intervalos cercanos, ya que hay más pilas
disponibles para compartir la carga. Cuando se usa la losa estructural, todos los las
pilas dentro del área tributaria del marco se pueden contar para compartir la carga
horizontal. El área tributaria consiste en una franja con el ancho igual al espacio
entre bahías (como 25 pies) y la longitud igual al ancho del edificio de un lado a otro.
Por el contrario, un sistema de cimentación que combina pilas solo en las columnas
con una losa en otro lugar tendrá menos pilas para participar en resistir las
reacciones de las columnas horizontales. Un inconveniente de utilizar este método
para resistir las reacciones de las columnas horizontales es que la pila debe
experimentar algunos desplazamientos horizontales en la parte superior para
desarrollar la resistencia a la flexión requerida. Al igual que con los otros métodos
de resistir las reacciones horizontales descritos en los capítulos anteriores, estos
desplazamientos pueden ser problemáticos y provocar daños en los acabados
frágiles. El segundo método de resistir las reacciones de columnas horizontales en
los cimientos de pilotes 8 implica el uso de pilotes estropeados, como se muestra en
la Fig. 9.8b. La cantidad del bateador- la pila La pendiente desde la línea de plomada
se determina por análisis. El bateador mínimo suele especificarse como 1:12. Si el
comportamiento de una pila incrustada en el primer método puede compararse con
el de un marco resistente al momento con la parte superior e inferior fijas, las pilas
maltratadas actúan de manera similar a un sistema de marco reforzado. . Su
resistencia lateral se proporciona de una de dos maneras:
1. Desarrollando grandes fuerzas axiales en las pilas aplastadas, de modo que
sus componentes horizontales igualen o excedan la carga horizontal aplicada.
Este enfoque se usa más comúnmente en instalaciones de industria pesada
que en sistemas de construcción de metal ligero. Cuando se comprueba una
combinación de viento y carga muerta, la carga disponible en la pila a
menudo será insuficiente para contrarrestar la fuerza del viento horizontal.
2. Mediante el uso de la resistencia a la fricción de la piel de las pilas. En este
caso, la resistencia al vuelco y al deslizamiento se desarrolla por las pilas
aplastadas que actúan como trípodes. Como se discutió en la sección
anterior, la resistencia a la fricción de la piel solo se puede desarrollar en
ciertos suelos.
Los temas relacionados con el diseño de pilas individuales se tratan
adecuadamente en las publicaciones autorizadas, incluido el Capítulo 18 del
Código Internacional de la Construcción de 2009.