Diseño y presupuesto Pre-Losa

Brahiam Stiven Giraldo Cano

Juan Sebastián Franco Cervera

Jeison Andrés Uran Vasquez

Diseño y Construcción de Estructuras Prefabricadas

Politécnico Colombiano Jaime Isaza Cadavid

Facultad de Ingenierías
Medellín
2019
Descripción
Se pretende diseñar un tramo de 200 metros de ciclorruta en la ciudad de Bogotá, el cual esté
por encima de un pequeño riachuelo. Este tramo se realizará en dos etapas: Una pre-losa
prefabricada que se diseñará como un conjunto de elementos individuales de dimensiones de
un metro de largo, y una etapa final de construcción in situ en la que se complete una altura
de 20 cm de la losa.
Cada sección de la pre-losa se diseñó como un nervio, siguiendo las especificaciones de la
NSR-10 en el título C. Tal como se ve en la figura.
Para definir el espesor de la losa, se usó la tabla C.9.5 (a), para la cual se trataba de una viga
simplemente apoyada, de donde el espesor sería igual a la longitud de la luz entre 20. De esto
se obtuvo un espesor de 17,5 centímetros, el cual se aproximó a su vez a un valor de 20
centímetros. De lo anterior, y definir el espesor de la pre-losa, se dividió el espesor total a la
mitad y se diseñó a partir de éste.
A partir de la sección C.8.13.2 se tomó entonces como ancho de nervadura 10 centímetros
en la parte superior e inferior.
De la sección C.8.13.3 se calculó la separación que deberían de tener los nervios, siendo ésta
de una separación de 25 centímetros, sin embargo, al tener forma de sección en “T” y su base
ser de un metro, implicaba que esta separación debiera de ser de 90.1 centímetros, aún
cumpliendo debido a que no debe de exceder de 1.2 metros.
Para el espesor de la loseta, se revisó según la sección C.8.13.5.2, al tenerse una luz libre
entre nervios de 4.5 centímetros, se llevó entonces a que tuviera una espesor de 5 centímetros.
Para la modelación en SAP 2000 primero se calcularon las cargas que estarían impuestas,
para ello se tiene el peso propio de la pre-losa, que para éste el programa calculaba el propio
peso del mismo, así que sólo se realizaron los cálculos de la carga de empuje de concreto, y
de la carga viva que aplicaría en la etapa de operación.
En la modelación de la pre-losa, no sé realizó como una sección compuesta, sino como una
sección rectangular, pues el peso que aportaba el nervio con relación a toda la estructura no
era significante para la misma.
El empuje de concreto se calculó como la siguiente sección.

Se diseñó a partir de concreto de 2400 Kg/m^3

Para la sección anterior el área obtenida es de 0.145 m^2. Por lo tanto
𝑆𝐼 = 2400𝐾𝑔/𝑚3 (0,145 𝑚2 ) = 3,5 𝐾𝑁/𝑚
Donde SI es la carga súper impuesta del empuje de concreto
La carga viva por su parte, se tomó como referencia en la sección 3.6.1.6 del código de
puentes, donde la carga peatonal es de 3.6 KN/m^2. Al tratarse de una cicloruta, se llevó la
carga a 4 KN/m^2, considerando de esta manera el uso de la bicicleta.
Los materiales para el diseño se definieron como una resistencia a la compresión del concreto
de F’c = 28MPa y un acero grado 60
Se tuvo en cuenta la carga especial que tendría la estructura, siendo esta de 0.118 KN/m. Así
entonces para el análisis de la estructura se realizaron dos combinaciones de carga, siendo
éstas las siguientes
1.4𝐷 + 1.0𝐸𝑆𝑃
1.2𝐷 + 1.6𝐿 + 1.0 𝐸𝑆𝑃
Para confirmar los cálculos y verificar la estructura, la deflexión máxima para un modelo de
viga simplemente apoyada es igual a la relación entre la luz y 360. Implica entonces que la
deflexión máxima que se espera es menor o igual a 9.73 milímetros y para verificar esta se
realiza a partir de sólo la carga de servicio, es decir, sin mayorar las cargas.
Para esta situación se tiene una deflexión de 9.063 milímetros. Esto implica que se tiene una
viga trabajando al 93% de su capacidad.
Para el cálculo de acero su usó la siguiente expresión

0.85𝐹′𝑐∗𝑑∗𝑏 2𝑀𝑢
𝐴𝑠 = (1 − √1 −
𝐹𝑦 𝜙∗0.85𝐹′𝑐∗𝑏∗𝑑 2

Para esta ecuación el valor de ∅ para valores de F’c menores o iguales a 28MPa es de 0.85
Bajo dicha expresión se obtiene un acero de 0.92 cm^2, sin embargo, el acero mínimo para
dicha sección rectangular se toma como

𝐴𝑠 = 𝜌 ∗ 𝑏 ∗ 𝑑
Donde la cuantía mínima toma el valor de 0.0018, es decir, la cuantía del acero de retracción.
Ésta última con el fin de garantizar la acción de la retracción y el fraguado del concreto y la
distancia efectiva de 7 centímetros, por lo tanto, el acero de la sección es de 1.26 cm^2
Ahora, para el cálculo del acero a cortante se realizó a partir de las ecuaciones que propone
la nsr-10.
De lo anterior se parte primero calculando la resistencia a cortante del hormigón

𝜙∗√𝐹′𝑐∗𝑏∗𝑑
𝜙𝑉𝑐 =
6
De aquí se obtiene que el concreto soporta a cortante 46,3 KN. Luego se calcula el cortante
último a una distancia “d” de la cara del apoyo.
Sabiendo que la cortante última es de 23,8 KN se parte de la siguiente expresión

𝑉𝑢𝑑 = 𝑉𝑢 − 𝑊𝑢(𝑥/2 + 𝑑)
Donde X es igual al ancho del apoyo, y Wu el valor de la carga que está actuando.Por lo tanto
Vud es igual a 22,168 KN
Se pasa a calcular la separación teórica bajo la expresión
𝐴𝑣∗𝐹𝑦∗𝑑
𝑆𝑡 =
𝑉𝑢−𝜙𝑉𝑐
De aquí se puede apreciar que el valor del denominador dará un resultado negativo, implica
entonces que no requiere acero a cortante, sin embargo, la norma requiere que se aplique un
acero mínimo, entonces para esto, se calcula la separación mínima del acero bajo la expresión
3𝐴𝑣∗𝐹𝑦
𝑆𝐴𝑚𝑖𝑛 =
𝑏
Esta separación da un total de 18 centímetros, y para un metro de losa, se tiene una cantidad
aproximada de estribos de 6 #3.
El área del acero a cortante será de 4,26 cm^2

Presupuesto
Primero se realizó el presupuesto para una sola prelosa y se obtuvo lo siguiente en cuanto a
los materiales.

Como se necesitan 200, el precio total en materiales sería $35.055.000

La mano de obra consta de un oficial y dos ayudantes, y en la maquinaria se utilizará una
concretadora y una vibro compactadora.
Se calculó para preparar 7 diarias y tenerlas todas en aproximadamente 30 días laborables, lo
que generaría los siguientes costos:
El transporte se calculó con un valor de flete terrestre de Medellín a Bogotá de $62.348 lo
que significa que el costo por tonelada es de $2.119.832.
Este costo se calculó tomando como referencia lo estipulado por el ministerio de transporte

𝐶𝑜𝑠𝑡𝑜 𝑣𝑖𝑎𝑗𝑒 = 𝑐𝑜𝑠𝑡𝑜 𝑝𝑜𝑟 𝑡𝑜𝑛𝑒𝑙𝑎𝑑𝑎 𝑥 34

El transporte se realizará en una camabaja de 15.1 metros de largo y 2.6 metros de ancho. Al
ser elementos delgados se transportan 65 pre-losas por viaje para lo cual daría un peso de 30
toneladas y un precio de $63.594.960 por viaje; serían necesarios 3 viajes por lo cual el precio
total en transporte es $190.784.880.
Al final, la producción, fabricación y transporte de las 200 pre-losas es de $232.867.530