Memoria Descriptiva - Via Evitamiento

ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL: “CONSTRUCCION DE VIA MUNICIPALIDAD
EVITAMIETO EN EL DISTRITO DE LA UNION TRAMO COMPRENDIDO ENTRE DISTRITAL DE

EL KM 117 + 00 HASTA EL KM 113 + 900 DE LA CARRETERA PIURA –
BAYOVAR, DISTRITO DE LA UNION, PROVINCIA DE PIURA, LA UNION
DEPARTAMENTO DE PIURA.”
MEMORIA DESCRIPTIVA
1. NOMBRE DEL PROYECTO
“CONSTRUCCION DE VIA EVITAMIENTO EN EL DISTRITO DE LA

UNION TRAMO COMPRENDIDO ENTRE EL KM 117 + 000 HASTA EL KM
113 + 900 DE LA CARRETERA PIURA – BAYOVAR, DISTRITO DE LA
UNION, PROVINCIA DE PIURA, DEPARTAMENTO DE PIURA”.
1.1. UBICACIÓN
El proyecto se encuentra localizado en:
País : Perú
Departamento : Piura
Provincia : Piura
Distrito : La Unión
Sector : Dos Altos
Ingreso a Chalaco
Los límites, linderos, áreas y dimensiones del terreno son las siguientes:
Límites y Lineros:
Por la margen izquierda : Dren Melizo
Por la margen derecha : Zona Agrícolas
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LA UNION 1

1.2. ANTECEDENTES
La municipalidad distrital de La Unión, en su calidad de institución formuladora del
presente proyecto de inversión pública y en concordancia con su misión y con sus
objetivos institucionales, ha considerado la elaboración del Proyecto a nivel de Perfil
Técnico: “CONSTRUCCION DE VIA EVITAMIENTO EN EL DISTRITO DE LA
UNION TRAMO COMPRENDIDO ENTRE EL KM 117 + 00 HASTA EL KM 113
+ 900 DE LA CARRETERA PIURA – BAYOVAR, DISTRITO DE LA UNION,
PROVINCIA DE PIURA, DEPARTAMENTO DE PIURA”.
Viene desarrollando su política la construcción de una nueva vía evita miento

conectándose así con la Red Vial Departamental; para ello efectuará los estudios de
factibilidad, y después conseguir la ejecución para la construcción de la nueva vía, para
lo cual también apoya y articula con el gobierno regional de Piura, que por su
importancia a nivel de zona urbana requieren crear mejorar su red vial.

El proyecto tendrá como beneficiarios directos a los usuarios de transporte público y

privado con miras a mejorar el flujo vehicular de las unidades diarias de transporte
público. Pero, principalmente, se beneficiará la población del distrito de La Unión, al
mejorar el sistema metropolitano de transporte, lo cual implicará una mejora en su
calidad de vida, seguridad, ahorro en el tiempo de viaje y ahorro en el costo de
operación vehicular.
Los transportistas se verán beneficiados con la reducción del tiempo de viaje y el ahorro
en el costo de operación vehicular.
De esta forma se busca construir, mejorar y mantener las vías regionales y vecinales,
con una adecuada serviciabilidad, mejorando las condiciones de transitabilidad e
interviniendo en forma oportuna y metódicamente mediante las actividades de
Conservación Rutinaria y Conservación Periódica. Todas las actividades están
previstas para su desarrollo bajo los lineamientos de las correspondientes
Especificaciones Técnicas para la Construcción de Carreteras y con las normas
actualmente vigentes.
El presente estudio nace como resultado de una necesidad sentida y por iniciativa de la
municipalidad de La Unión y de los vecinos del sector del Bajo Piura y más aun de
forma directa los vecinos del distrito de La Unión, con la finalidad de mejorar la
accesibilidad a las viviendas; fortalecer el tejido social y la organización local, y
mejorar el entorno urbano de sus calles, construcción de una ciclovía, así como el
disponer de un espacio de recreación pasiva que promueva la consolidación del tejido
social del distrito de La Unión.
1.3. VIAS DE ACCESO
El acceso al proyecto, considerando como punto de partida el KM 117, es a través de

la siguiente ruta:
Norte: Distrito de la Arena (Prov. Piura), distrito de La Huaca (Prov. Paita) y el distrito
de Miguel Checa (Prov. Sullana).
Sur: Distritos de Bellavista de la Unión y Bernal (Prov. Sechura).

Este: Distritos de la Arena y el Tallán (Prov. Piura).

Oeste: Distrito de Vice (Prov. Sechura) y el distrito de Paita (Prov. Paita).
1.4. ASPECTOS FISICOS DE LA ZONA
Clima
El clima de la zona se caracteriza por ser un variable debido a diversos factores, tales
como las corrientes marinas, los vientos, la posición geográfica (Latitud y Longitud),
etc. El área de estudio se encuentra ubicada en una zona sub – tropical, seca y árida con
características similares imperantes en las regiones desérticas donde la temperatura es
seca en casi todo el año, con una precipitación pluvial anual de 200mm.,
aproximadamente, siendo la T° mínima de 18°C y la máxima alcanza 37°C.
Las condiciones climáticas de la zona varían cada cierto ciclo, especialmente cuando
se produce el fenómeno de “El niño”, en cuyo periodo las lluvias son intensas,
alcanzando el promedio de 100 a 476.1 mm/ hora. Cabe indicar que el periodo lluvioso
sucede entre los meses de enero a abril.
Por lo tanto, el consejo consultivo y tecnológico de la Región Grau – CCTERG,

recomienda a los sectores públicos, privados y autoridades del comité de Defensa Civil,
revisar y ejecutar sus planes de ejecución propuestos que les permitan desarrollar
actividades tendientes a mitigar y/o reducir el impacto de eventos lluviosos que
afectaría la infraestructura socioeconómica y la seguridad de la población regional.
Geología
El área de estudio se encuentra en una zona cubierta en parte por depósitos de origen
aluvial, eólico y fluvial de edad cuaternario reciente. Por debajo de estos, depósitos
cuaternarios más antiguo de la naturaleza eólica, aluvial y fluvial; que suprayan a tocas
de edad terciaria correspondientes a la formación Zapallal, representado por
intercalaciones de areniscas y argiltas con restos de agregados calcáreo.

1.5. ASPECTOS SOCIO - ECONOMICOS
El distrito de la unión presenta una economía basada en la actividad agrícola en la que

se realiza todo el año producto de las campañas realizadas por los agricultores
denominados campañas grandes en los meses de enero a agosto y campañas chica en
los meses de agosto a diciembre, se identifica la actividad agrícola, tanto en la siembra
como en la cosecha, los principales cultivos en la zona de estudio son el arroz, algodón
y otros cultivos como el maíz y menestras, los que representan el 70, 20 y 10%
respectivamente.
La actividad económica de los pobladores es el comercio, la agricultura, crianza de

ganado, y en menor escala crianza de aves de corral con carácter de subsistencia y
comercialización en el mercado local y regional, además de su dedicación al comercio
de los productos que se producen en estas localidades.
a. Estructura de la Población
Población según área urbana y rural
La unión cuenta con una población de 36000 habitantes distribuidos en 98,36% de

la población perteneciente al área urbana y 1,64% rural. (Dato: censo 2007, INEI)




b. Características de Viviendas
En el distrito de la unión se registran un total de 8,064 viviendas, un 98,55% de
viviendas en el área urbana y un 1,45% en el área rural.
c. Aspectos sociodemográficos
Población según sexo

Al realizar una distribución según sexo, en el distrito de la unión cuenta con 17,829
hombres y 18,171 mujeres que representan el 49,52% y 50,48% respectivamente.

d. Aspectos económicos
Cultivos y producción
En un año hídrico normal se conducen dos campañas de siembra durante el año
agrícola: de enero a julio la denominada primera campaña o campaña grande y de
agosto a noviembre la segunda campaña o campaña chica.
Los cultivos que se explotan normalmente son: el algodón y el arroz, en la primera

campaña; maíz y menestras en la segunda campaña, en mínimo porcentaje existen
áreas de pastos y cultivos permanentes.
La programación de los cultivos no se efectúa en forma planificada respecto a los

negocios, es decir no se toma en cuenta la demanda y precios de los mercados
regional, nacional y extranjeros. Muchas veces se planifica por tradición, así mismo
sin considerar una real situación hídrica del sistema Chira-Piura, en algunas
campañas los cultivos han sido afectados por estrés hídrico.
La tendencia en los últimos años es el incremento de las áreas instaladas, en la

primera campaña o campaña grande, como se le denomina. En la segunda campaña
el área es variable debido a que depende de las reservas en el reservorio poechos.
El precio de los productos depende de mayormente de la oferta y la demanda del
momento, se carece la organización empresarial que prevea el acceso a mercados,
mejores precios, sistema de exportaciones. Este es uno de los problemas
fundamentales en el proceso productivo y que afecta a un 90% de los agricultores
de la zona.
La PEA del tramo (15-64) años era de 51.7% de acuerdo a los estimados del INEI
(Perú: implicancias socioeconómicas del futuro crecimiento demográfico
departamental 1995-2015) la PEA del tramo (15-64) años al 2005 asciende a 61%.
La agricultura ocupa el 47.3% de la población económicamente activa PEA de la

unión, seguida de los servicios que concentra un 24.7% de la PEA. De la PEA

ocupada el 41.6% están como trabajadores independientes, el 21.2% como obrero

y trabajador familiar no remunerado el 17.1%.
Sector comercio y servicios
El sector comercio y servicios es la segunda actividad económica del distrito

concentra el 29.1% de la PEA ocupada.
El porcentaje de los trabajadores desocupados 17.1% más los trabajadores

independientes (41.6%) son en realidad trabajadores eventuales por lo que forman
parte de los sub empleados cuyo porcentaje llega 59%.
Esta PEA desocupada la constituyen todas aquellas personas que no tienen trabajo
permanente y solo pueden trabajar por temporadas, como es el caso de los
trabajadores agrícolas eventuales, cuyas tierras que poseen están degradadas o
salinizadas; trabajadores de construcción civil, comerciantes de productos agrícolas
etc. Y además las personas que trabajan en actividades informales y de servicios, y
cuyo ingreso no alcanza el mínimo vital, como es el caso de los pequeños
comerciantes, transportistas de vehículos menores, vendedores ambulantes, etc.
El 47.3% de la PEA está vinculado con la actividad de la agricultura y la actividad

del crianza de ganado y aves de corral, trabajos no calificados, peones, vendedores
ambulantes que conjuntamente hacen un 29.68% de la población total (datos según
el censo de población y vivienda CPC 2007).
Es preciso indicar que la zona es netamente agrícola, cuando existen condiciones

para el desarrollo de los cultivos (agua, crédito), automáticamente el empleo sube,
en el caso contrario la juventud se desplaza a otras actividades como la pequeña
industria.
En la localidad de la unión se muestra que el 47.3% de la población total se dedica

a la actividad agrícola. Gran parte de la población joven emigra temporalmente a
otras provincias y regiones en busca de trabajo (pesca, agricultura)

1.6. ESTADO ACTUAL
Dentro de los motivos principales que genera la propuesta del presente proyecto
tenemos: las inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular, peatonal y
evacuación de drenaje pluvial, que actualmente presenta las vías en estudio.
Debido a que el tránsito pesado que se dirige en la carreta Piura-Bayovar circula por
las avenidas principales del Distrito de La Unión y estas al no estar diseñadas para ese
tipo de cargas deteriora el pavimento existente y por ende dificulta la transitividad tanto
peatonal como del transporte público y privado.
Inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular

Actualmente la carretera de Piura - Bayóvar cuenta con los siguientes tramos definidos
de la siguiente manera:
Actualmente el tránsito pesado circula por el casco urbano del Distrito de La Unión, la
cual presenta una calzada de 2 carriles de 3m de ancho respectivamente con circulación
en ambos sentidos, esta vía se encuentra deteriorada puesto que no fue diseñada para
la circulación del tránsito pesado.
Situación del camino proyectada a vía alterna

En el km 113 + 900 hasta el km 117 + 000, se encuentra situada el distrito de La Unión,
actualmente cuenta con un camino de trocha de 4.00 metros aproximadamente, la cual
se encuentra en mal estado.
Inadecuadas condiciones de transitabilidad peatonal

Otro de los motivos, por el cual se genera la propuesta del presente estudio, radica
también en las inadecuadas condiciones de transitabilidad peatonal, pues se aprecia que
al ser la única vía existente que conecta Piura – Bayóvar y que, por mala distribución

del casco urbano, no hay una distancia prudente de seguridad entre el peatón y el flujo
vehicular pesado que actualmente transita.
Las veredas y rampas que actualmente tiene el distrito no cumplen las condiciones
técnicas necesarias para el flujo peatonal, y esto viene ocasionando que los vehículos
invadan áreas que corresponde al tránsito peatonal poniendo en peligro la vida de las
personas; además al no contarse con veredas no existe una delimitación de la propiedad
a efectos que el propietario respete los espacios públicos y pueda dejarlos libres
Inadecuadas condiciones de algunos tramos del sistema de agua y desagüe.

Dentro del casco urbano, debido al continuo fluido del tránsito pesado se han visto
afectados los sistemas de agua y desagüe, de manera que por motivo al demasiado peso
vehicular y al mal estado que se encuentra el pavimento, esas cargas afectan
directamente a las tuberías llegando al punto de romperlas.
Inadecuadas construcciones rusticas, sardineles de concreto y obstáculos físicos:

En el trazo geométrico de la calzada con 2 sentidos a construir más el ciclo vía, se ha
podido determinar que existen campos de cultivos y árboles que se ubican dentro de la
calzada, por lo que tendría que ser talados y hacer la aplicación del relleno en estos
terrenos de cultivos, así mismo.
1.7. OBJETIVO
OBJETIVO CENTRAL:
El objetivo central del Proyecto consiste en construir la VÍA DE EVITAMIENTO EN
EL DISTRITO DE LA UNIÓN TRAMO COMPRENDIDO ENTRE EL KM 117 + 000
HASTA EL KM 113 + 900 DE LA CARRETERA PIURA – BAYOVAR, DISTRITO DE
LA UNIÓN, PROVINCIA DE PIURA, DEPARTAMENTO DE PIURA.”
El Proyecto mejorará el Nivel y Calidad de Vida de la población, permitiendo la

revalorización de los predios y la apertura de unidades comerciales y de servicios, la
Municipalidad Distrital de La Unión está dotando a la población de la asesoría técnica
necesaria comprometiéndose, juntamente con la población, en la búsqueda del

financiamiento ante las instituciones públicas, privadas y entes cooperantes para la

ejecución de proyectos necesarios en las zonas identificadas.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS:
 Mejorar las condiciones de Infraestructura de Transportes, contribuyendo a una

mayor eficiencia de los servicios y reducción del tiempo de recorrido y brindar la
seguridad correspondiente a usuarios y transportistas.
 Elaborar el diseño de Ingeniería de la vía de evitamiento en el distrito de La

Unión tramo comprendido entre el Km 117 + 000 hasta el Km 113 + 900 de la
carretera Piura – Bayovar, distrito de la unión, Provincia de Piura, Departamento
de Piura
 Elaboración del Informe de Impacto Ambiental, donde se exprese los impactos

positivos y negativos que se deriven de la ejecución de la obra, disponiendo las
medidas que se tomarán para la reducción de la contaminación y las molestias
físicas que se provoquen de esta; para no alterar la salud y comodidad de los
usuarios y vecinos de la zona.
 Desarrollo de los Presupuestos y Cronogramas de Reubicación de redes de otras

empresas de servicios (energía eléctrica, telecomunicaciones, fibra óptica, etc.),
para ser presentados en el Informe Final y ser cancelados por la MPP.
1.8. METAS DEL PROYECTO
El presente estudio comprende como meta:
 Se ubicarán luminarias a lo largo de la vía al margen derecho (vereda), cable

aéreo.
 Considera la construcción de 2599.59 m de pavimentación conformada por una

calzada principal 7m (dos carriles de 3.50m) serán de asfalto con un espesor
0.08m, y su paquete estructural es la sub base de 0.20m y base de 0.15m.
 Considera construir 2579.42m de ciclo vía de 2.40m de ancho con una capa de
rodadura de espesor 0.3cm y base de 0.15 m de material afirmado.

 Se instalará 05 semáforos en tres intersecciones con el Jr. La Isla, trocha

carrozable hacia CP. Tablazo y la carretera Piura-Bayovar km 17+000.
 Se contará al margen derecho con una vereda (al costado de la ciclovía) de

concreto f´c=140kg/cm2 de espesor 0.10m y base de 0.15 m de material
afirmado.
 Construcción de rampas de concreto en veredas para peatones.
 Colocación de 30 bancas con pérgolas y 30 basureros metálicos ubicados a lo

largo de la vereda.
 La ciclovía contará en el margen izquierdo con un jardín el cual se considera a

nivel de mejoramiento del terreno con tierra agrícola con instalación de
3,795.00m2 de grass natural y 253 árboles (palmeras hawaiana y molles).
 Considera la señalización vertical y horizontal de la totalidad de los 2599.59m

de la vía, colocándose en la señalización vertical señales reglamentarias,
preventivas y bolardos y en señales horizontales se consideran las marcas en el
pavimento y pintado de símbolos y letras.
Para lograr el cometido se ha previsto:
 Área de terreno de uso público de propiedad de la Municipalidad Distrital de

la unión.
 Levantamiento Topográfico de la zona en estudio.
 Estudio de Mecánica de Suelos.
1.9. DESCRIPCION DEL PROYECTO
Se ha determinado que la Pavimentación se realizará, tomándose un ancho de 7.00 mts,

además se realizará la Construcción de bermas de 1.50 mts a cada lado, Construcción
de 09 alcantarillas, Marcas en el pavimento y Señalización horizontal según reglamento
medidas de mitigación de impactos negativos.

1.10. SELECCIÓN DE ALTERNATIVA DE SOLUCION
“CONSTRUCCION DE VIA EVITAMIENTO EN EL DISTRITO DE LA UNION

TRAMO COMPRENDIDO ENTRE EL KM 117 + 000 HASTA EL KM 113 + 900
DE LA CARRETERA PIURA – BAYOVAR, DISTRITO DE LA UNION,
PROVINCIA DE PIURA, DEPARTAMENTO DE PIURA.”
En el estudio de pre inversión considera dos (2) alternativas de solución para la

accesibilidad de la vía urbana en estudio.
La alternativa 01 considera una carpeta asfáltica de 10cm de espesor, para la superficie
de rodadura y la alternativa 02 considera una losa de concreto con 20cm de espesor y
f’c=210 kg/cm2.
Después de haber realizado las pruebas, ensayos y de ser analizado el presente

estudio de Pre inversión, se concluye que; La alternativa 02 de solución, puede llegar
a ser considerada una buena respuesta para nuestra problemática, sin embargo, es
una solución que conlleva a un presupuesto elevado.
Según el análisis concluyen que la alternativa 01 de solución, donde considera una
carpeta de rodadura de asfalto de 8 cm, resultando la más rentable.

El pavimento asfaltico, tiene la ventaja que hace que el drenaje del agua sea más
rápido, por la razón que es un material con la propiedad de permeabilidad. Tiene la
característica de que su proceso constructivo es de avance rápido, además, puede ser
reutilizado para cuando haya cumplido el 70% de su vida útil.
La topografía del terreno en general en la zona de La Unión donde se desarrollará
el proyecto es poco accidentada con pequeñas depresiones y su relieve es moderado
a plano.
Así mismo, se ha calculado la sección hidráulica necesaria para una precipitación
pluvial con retorno de 10 años las cuales evacuarían hacia el dren Meliso y se
determina que es posible evacuar las aguas pluviales a través de un sistema de
bombeo que tendrá la carretera, donde la sección hidráulica estaría conformada por
los sardineles y la calzada.
ANALISIS DE LAS ALTERNATIVAS:

La presencia del fenómeno de El Niño Costero y la misma experiencia de las
pavimentaciones en nuestra ciudad ha demostrado que la pavimentación con carpeta
asfáltica tiene un mejor comportamiento a las siguientes razones:
a. La pavimentación a construir deberá resistir a las precipitaciones pluviales,

siendo este la principal consecuencia de la destrucción de los pavimentos en
la ciudad de Piura, pues deberá resistir a la humedad
b. Los pavimentos de asfalto ofrecen una alta resistencia al desgaste, cuando se
ha realizado un estudio de tráfico de alta calidad. De esta manera no sé a
huellan en ninguna dirección.
c. Los pavimentos de asfalto son más sensibles a la capacidad de soporte del
suelo y a las condiciones climáticas que otros tipos de pavimentos; donde son
más competitivos los pavimentos de asfalto es sobre los suelos con alta
capacidad de soporte debido a que los esfuerzos los distribuye en áreas muy
pequeñas con lo que las solicitaciones que llegan al suelo son altas.
d. No se producirá el fenómeno del acuaplaneo de vehículos (deslizamiento en
superficies mojadas), porque cuenta con el sistema de bombeo para la
evacuación de aguas.

e. Con el concreto se pueden alcanzar altas resistencias en a temperaturas

extremas, aun cuando el cambio sea intempestivo.
f. La superficie de asfalto es muy plana y fácil de limpiar, teniendo en cuenta las
costumbres de nuestra ciudad los pavimentos son lavados con frecuencia con
agua o humedecidas para evitar el polvo
g. La mezcla asfáltica siempre podrá ser reciclada, reduciendo los costos de
mantenimiento en un 50%.
h. En el concreto, se requiere que, para cualquier condición climática, se pueden
emplear una gran cantidad de aditivos que permiten efectuar todo tipo de
trabajo o reparaciones con gran rapidez y eficiencia. Mientras que en el
asfalto, no se necesita ninguna clase de aditivos los cuales generan un costo
adicional al proyecto.
Demostrándose que el empleo de la carpeta asfáltica como superficie de rodadura
para la pavimentación en estudio es técnicamente y económicamente la más óptima
y siendo una de las alternativas analizadas en el estudio de pre inversión a nivel de
perfil, se empleara pavimentación de asfalto
Sin embargo, en el presente estudio de pre inversión considera la instalación de los

sistemas eléctricos baja tensión que demanda una inversión factiblemente rentable
y es ineludible su ejecución, para iniciar los trabajos de la pavimentación,
ocasionando que conjuntamente con los técnicos, además se busque solución, para
optimizar los costos.
Acordándose con los especialistas, emplear losas de concreto f’c=350 kg/cm2 con
tecnología TCP reforzada con fibra de polipropileno, con un costo menor y cumplía
con los requerimientos técnico.
1.11. PRESUPUESTO
El presupuesto del proyecto asciende a: S/. 44’444,220.75 (Cuarenta y Cuatro

Millones Cuatrocientos Cuarenta y Cuatro mil Doscientos Veinte y 75/100 nuevos
soles) incluido el I.G.V.

COSTO DIRECTO DE OBRA S/. 2,351,760.90

GASTOS GENERALES (10%) S/. 235,176.09
UTILIDAD (05%) S/. 117,588.05
SUB TOTAL S/. 2,704,525.04
IGV (18%) S/. 486,814.51
COSTO TOTAL DE OBRA S/. 3,191,339.55
SON: Tres millones ciento noventa y un mil trescientos treinta y
nueve y cincuenta y cinco
1.12. PLAZO DE EJECUCION
Se ha programado que los trabajos considerados a realizar, en el presente estudio,

tendrá una duración de 240 días calendarios.

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ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL: “CONSTRUCCION DE VIA MUNICIPALIDAD

EVITAMIETO EN EL DISTRITO DE LA UNION TRAMO COMPRENDIDO ENTRE DISTRITAL DE

1. NOMBRE DEL PROYECTO

“CONSTRUCCION DE VIA EVITAMIENTO EN EL DISTRITO DE LA

El proyecto se encuentra localizado en:

Por la margen derecha : Zona Agrícolas

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LA UNION 1

Viene desarrollando su política la construcción de una nueva vía evita miento

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LA UNION 2

El proyecto tendrá como beneficiarios directos a los usuarios de transporte público y

1.3. VIAS DE ACCESO

El acceso al proyecto, considerando como punto de partida el KM 117, es a través de

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LA UNION 3

Este: Distritos de la Arena y el Tallán (Prov. Piura).

1.4. ASPECTOS FISICOS DE LA ZONA

Por lo tanto, el consejo consultivo y tecnológico de la Región Grau – CCTERG,

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LA UNION 4

1.5. ASPECTOS SOCIO - ECONOMICOS

El distrito de la unión presenta una economía basada en la actividad agrícola en la que

La actividad económica de los pobladores es el comercio, la agricultura, crianza de

Población según área urbana y rural

La unión cuenta con una población de 36000 habitantes distribuidos en 98,36% de

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LA UNION 5

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LA UNION 6

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LA UNION 7

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LA UNION 8

Población según sexo

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LA UNION 9

Los cultivos que se explotan normalmente son: el algodón y el arroz, en la primera

La programación de los cultivos no se efectúa en forma planificada respecto a los

La tendencia en los últimos años es el incremento de las áreas instaladas, en la

La agricultura ocupa el 47.3% de la población económicamente activa PEA de la

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LA UNION 10

ocupada el 41.6% están como trabajadores independientes, el 21.2% como obrero

Sector comercio y servicios

El sector comercio y servicios es la segunda actividad económica del distrito

El porcentaje de los trabajadores desocupados 17.1% más los trabajadores

El 47.3% de la PEA está vinculado con la actividad de la agricultura y la actividad

Es preciso indicar que la zona es netamente agrícola, cuando existen condiciones

En la localidad de la unión se muestra que el 47.3% de la población total se dedica

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LA UNION 11

1.6. ESTADO ACTUAL

Inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular

Situación del camino proyectada a vía alterna

Inadecuadas condiciones de transitabilidad peatonal

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LA UNION 12

Inadecuadas condiciones de algunos tramos del sistema de agua y desagüe.

Inadecuadas construcciones rusticas, sardineles de concreto y obstáculos físicos:

El Proyecto mejorará el Nivel y Calidad de Vida de la población, permitiendo la

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LA UNION 13

financiamiento ante las instituciones públicas, privadas y entes cooperantes para la

 Mejorar las condiciones de Infraestructura de Transportes, contribuyendo a una

 Elaborar el diseño de Ingeniería de la vía de evitamiento en el distrito de La

 Elaboración del Informe de Impacto Ambiental, donde se exprese los impactos

 Desarrollo de los Presupuestos y Cronogramas de Reubicación de redes de otras

1.8. METAS DEL PROYECTO

El presente estudio comprende como meta:

 Se ubicarán luminarias a lo largo de la vía al margen derecho (vereda), cable

 Considera la construcción de 2599.59 m de pavimentación conformada por una

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LA UNION 14

 Se instalará 05 semáforos en tres intersecciones con el Jr. La Isla, trocha

 Se contará al margen derecho con una vereda (al costado de la ciclovía) de

 Construcción de rampas de concreto en veredas para peatones.