Frangelys Abraham C.I:26.939.

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Clases de motores de inducción:

 Diseño clase A:
Estos motores son de diseño estándar, con un par de arranque normal, una corriente
de arranque normal y bajo deslizamiento. El deslizamiento a plena carga de los
motores de diseño A debe ser menor a 5% y debe ser menor aún en los motores de
diseño B con valores nominales equivalentes. El par máximo es 200 o 300% del par a
plena carga y se presenta a un bajo deslizamiento (menos de 20%). El par de
arranque de este diseño es por lo menos el par nominal en los motores grandes y es
200% o más del par nominal de motores pequeños.

El problema principal con esta clase de diseño es que tiene alta corriente de irrupción
en el arranque. Por lo regular, los flujos de corriente en el arranque son de 500 a
800% de la corriente nominal. En tamaños mayores a 7.5 hp, se debe utilizar alguna
forma de arranque de voltaje reducido en estos motores para prevenir problemas de
caída de voltaje en el arranque en el sistema de potencia al cual están conectados. En
el pasado, los motores de diseño clase A eran el diseño estándar de la mayoría de las
aplicaciones por debajo de 7.5 hp y por arriba de 200 hp, pero, en los últimos años, la
mayoría han sido reemplazadas por motores de diseño clase B. Los motores de
diseño clase A se utilizan por lo regular en ventiladores, sopladores, bombas, tornos y
en otras máquinas herramientas.

 Diseño clase B:
Los motores de clase B tienen un par de arranque normal, una corriente de
arranque más baja y un bajo deslizamiento. Este motor produce alrededor del
mismo par de arranque que un motor clase A con 25% menos de corriente. El
par máximo es mayor o igual a 200% de su par de carga nominal, pero menor
al de diseño clase A debido al incremento de la reactancia del rotor. El
deslizamiento del rotor es aún relativamente bajo (menor a 5%) a plena carga.
Las aplicaciones que tiene son muy parecidas a las del diseño A, pero se
prefiere el diseño B porque requiere menos corriente de arranque. Los motores
de diseño clase B han reemplazado ampliamente los motores de diseño clase
A en instalaciones nuevas.

Las aplicaciones típicas comprenden las bombas centrífugas de impulsión,

las máquinas herramientas y los sopladores.

 Diseño clase C:
Los motores de diseño clase C tienen un par de arranque alto con corrientes
de arranque bajas y deslizamiento bajo (menos de 5%) a plena carga. El par
máximo es un poco mayor al de los motores clase A, mientras que el par de
arranque es hasta 250% del par a plena carga. Estos motores se construyen
con rotores de doble jaula, por lo que son más caros que los motores de las
clases anteriores. Se utilizan para cargas con alto par de arranque, tales como
bombas, compresores y bandas transportadoras.

Las aplicaciones de los motores de clase C se limitan a condiciones en las que

es difícil el arranque como en bombas y compresores de pistón

 Diseño clase D:
Los motores de diseño clase D tienen un par de arranque muy alto (275% o
más del par nominal) y una baja corriente de arranque, pero también tienen un
alto deslizamiento a plena carga. Básicamente son motores de inducción clase
A ordinarios, pero las barras del rotor son más pequeñas y están hechas con
un material que tiene una resistencia más alta. La alta resistencia del rotor
desplaza el par pico a una velocidad muy baja. Incluso es posible que el par
más alto se presente a velocidad cero (100% de deslizamiento). El
deslizamiento a plena carga de estos motores es bastante alto debido a la alta
resistencia del rotor. Normalmente es de 7 a 11%, pero puede llegar hasta 17%
o más. Estos motores se utilizan en aplicaciones que requieren la aceleración
de cargas.

Este diseñado para servicio pesado de arranque, encuentra su mayor

aplicación con cargas como cizallas o troqueles, que necesitan el alto par con
aplicación a carga repentina la regulación de velocidad en esta clase de
motores es la peor.

 Diseño clases F:
También conocidos como motores de doble jaula de ardilla y bajo par. Están
diseñados principalmente como motores de baja corriente, porque necesita la
menor corriente de arranque de todas las clases. Tiene una alta resistencia del
rotor tanto en su devanado de arranque como en el de marcha y tiende a
aumentar la impedancia de arranque y de marcha, y a reducir la corriente de
marcha y de arranque.

El rotor se diseño para remplazar al motor de clase B. El motor de clase F

produce pares de arranque aproximadamente 1.25 veces el par nominal y
bajas corrientes de arranque de 2 a 4 veces la nominal. Los motores de esta
clase se fabrican de la capacidad de 25 hp para servicio directo de la línea.
Debido a la resistencia del rotor relativamente alta de arranque y de marcha,
estos motores tienen menos regulación de voltaje de los de clase B, bajan
capacidad de sobrecarga y en general de baja eficiencia de funcionamiento.
Sin embargo, cuando se arrancan con grandes cargas, las bajas de corrientes
de arranque eliminan la necesidad de equipo para voltaje reducido, aún en los
tamaños grandes.