SECTOR TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

FICHA TÉCNICA SIMPLIFICADA - VERSIÓN 1.0

(La información registrada tiene carácter de Declaración Jurada - DS. Nº 027-2017-EF)

I. DATOS GENERALES

1.ARTICULACIÓN CON EL PROGRAMA MULTIANUAL DE INVERSIONES (PMI)

1.1 SERVICIOS PÚBLICOS CON BRECHA IDENTIFICADA Y PRIORIZADA: Servicio_de_Transitabilidad_vial_InterUrbano

1.2 INDICADOR DE PRODUCTO ASOCIADO A LA BRECHA DE SERVICIOS: % de la red vial vecinal no pavimentada con inadecuado nivel de servicio

2. NOMBRE DEL PROYECTO

DISEÑO DE LA CARRETERA BUENOS AIRES – UNIÓN QUILAGAN – SUCCHA ALTA – LA PALMA, DEL DISTRITO DE QUEROCOTILLO.

2.1.¿El proyecto pertenece a un Programa de Inversión? SI NO X

En caso afirmativo, poner nombre del Programa: Cod. Prog.

2.2.¿El proyecto pertenece a un Conglomerado? SI NO X

En caso afirmativo, poner nombre del Conglomerado Cod. Congl.

3. RESPONSABILIDAD FUNCIONAL (Según Anexo N° 07 – Directiva N° 001-2017-EF/63.01)

FUNCIÓN 15 TRANSPORTE
DIVISION FUNCIONAL 033 TRANSPORTE TERRESTRE
GRUPO FUNCIONAL 0066 VIAS VECINALES
SECTOR RESPONSABLE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

4. UNIDAD FORMULADORA

Nombre PERSONA NATURAL

Persona Responsable de la Unidad Formuladora ARONI ESPINOZA VANESSA LISBETH

5. UNIDAD EJECUTORA DE INVERSIONES RECOMENDADA

Persona Responsable de la Unidad Ejecutora de Inversiones MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CUTERVO

Organo Técnico Responsable MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CUTERVO

6. UBICACIÓN GEOGRÁFICA

N° Departamento Provincia Distrito Localidad Ubigeo*

BUENOS AIRES –
UNIÓN QUILAGAN
1 CAJAMARCA CUTERVO QUEROCOTILLO
– SUCCHA ALTA –
LA PALMA

* Especificar si el Ubigeo es a nivel de Departamento, Provincia, Distrito y/o Localidad (opcional)

II. IDENTIFICACION

7. PROBLEMA CENTRAL, CAUSAS Y EFECTOS

Descripción del problema central

AUSENCIA DEL SERVICIO DE TRANSPORTE TANTO DE CARGA COMO DE PASAJEROS DE LA ZONA.

Causas directas Causas Indirectas

FALTA DE GESTION MUNICPAL
FALTA DE SERVICIO POR PARTE DE LA MUNICIPALIDAD
NOSE DESTINA PRESUPUESTO PARA ESTUDIOS DE PROYECTO
AUSENCIA DE ESTUDIOS DE LA PROBLEMÁTICA EN LA ZONA

Efectos directos Efectos Indirectos

INDICES DE DESNUTRICION INFANTIL
LIMITA EL ACCESO DE LA POBLACION A SERVICIOS DE SALUD Y EDUCACION
INDICES DE MORTALIDAD
INCREMENTO DE POBREZA
ESTANCAMIENTO DEL CRECIMIENTO ECONOMICO EN LA ZONA
IMPEDIMENTO DE EXPORTACION DE PRODUCTOS
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8. POBLACIÓN AFECTADA Y POBLACIÓN OBJETIVO

Población afectada

Cantidad 4243
Fuente de información INEI, 2007 - Propia

Población objetivo

Cantidad 1100
Fuente de información INEI, 2007 - Propia

9. DEFINICION DE LOS OBJETIVOS DEL PROYECTO

9.1. Objetivo

Descripción del Objetivo central

Diseñar la Carretera con el fin de solucionar problemas Económicos, Sociales y Culturales que presentan los caseríos de Buenos Aires – Unión
Quilagán – Succha Alta – La Palma, Distrito de Querocotillo, Provincia de Cutervo, Departamento de Cajamarca.

Meta
Unidad de
Principales Indicadores del Objetivo (máximo 3)
medida Fuente de
Magnitud
verificación
AUMENTO DE EXPORTACION DE PRODUCTOS AGRICOLAS Y GANADEROS Ton 80% GERENCIA AGRARIA
ACCESOS A SERVICIOS DE SALUD Y EDUCACION Hab 100% MINSA- UGEL
INCREMENTO DE LA RED VECINAL KM

9.2. Medios fundamentales

N° Medios fundamentales
1 IMPLEMENTAR INVERSION EN ESTUDIOS DE PROBLEMÁTICA LOCAL
… DESTINAR MAYOR PRESUPUESTO EN CONSTRUCCION DE SERVICIOS BASICOS PARA LA POBLACION
n

10. DESCRIPCIÓN DE LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN AL PROBLEMA

Alternativas Componentes (Resultados Descripción de los

Descripción
(*) necesarios para lograr el Objetivo) componentes
Se realizará la apertura y
mejoramiento de la vía de 5 m
de nacho con una longitud de
APERTURA Y MEJORAMIENTO DE LA VÍA 8.392 km, comprendiendo los
Trabajos Preliminares,
Movimientos de Tierra,
Afirmado.
Se realizará las obras de arte
OBRAS DE ARTE Y DRENAJE complempladas como
alcantarillas, badenes, cunetas

Se realizará La Construcción
SE PRETENDE LA CONSTRUCCIÓN DE UNA VÍA CARROZABLE DE UNA LONGITUD DE 8.392 KM Y DE 5M DE MUROS DE CONTENCIÓN muros de contención de
ANCHO DE SUPERFICIE DE RODADURA, PARA LO CUAL SE HA CONTEMPLADO LA APERTURA Y Concreto armado.
Alternativa 1 MEJORAMIENTO DE LA VÍA CON ESTABILIZACIÓN A NIVEL DE SUBRASANTE CON TERRAZYME, ADEMÁS DE
Se contempla la colocación de
OBRAS DE ARTE COMO ALCANTARILLAS (18 UND.), BADENES (5 UND.), CUNETAS, MUROS DE
Señales preventivas,
CONTENCIÓN, SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL, PROTECCIÓN AMBIENTAL. SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL reglamentarias y postes
kilométricos.
Se tendrá en cuenta los
Programas de
Acondicionamiento de
depósitos de material
excedente, Revegetalización,
PROTECCIÓN AMBIENTAL Restauración del área afectada
por campamento; Programa de
capacitacion y monitoreo
ambiental; Programa de
contigencias; Manejo de
Residuos Sólidos.
Se realizará la apertura y
mejoramiento de la vía de 5m
de nacho con una longitud de
APERTURA Y MEJORAMIENTO DE LA VÍA 9.50 km, comprendiendo los
Trabajos Preliminares,
Movimientos de Tierra,
Afirmado.
Se realizará las obras de arte
OBRAS DE ARTE Y DRENAJE complempladas como
alcantarillas, badenes, cunetas
Se realizará La Construcción
SE PRETENDE LA CONSTRUCCIÓN DE UNA VÍA CARROZABLE DE UNA LONGITUD DE 9.50 KM Y DE 5M DE MUROS DE CONTENCIÓN muros de contención de
ANCHO DE SUPERFICIE DE RODADURA, PARA LO CUAL SE HA CONTEMPLADO LA APERTURA Y Concreto armado.
Alternativa 2 MEJORAMIENTO DE LA VÍA CON ESTABILIZACIÓN A NIVEL DE SUBRASANTE CON CAL, ADEMÁS DE PARA LO Se contempla la colocación de
CUAL SE HA CONTEMPLADO OBRAS DE ARTE COMO ALCANTARILLAS (20 UND.), BADENES (4 UND.), Señales preventivas,
SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL reglamentarias y postes
CUNETAS , MUROS DE CONTENCIÓN, SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL, PROTECCIÓN AMBIENTAL.
kilométricos.
Se tendrá en cuenta los
Programas de
Acondicionamiento de
depósitos de material
excedente, Revegetalización,
PROTECCIÓN AMBIENTAL Restauración del área afectada
por campamento; Programa de
capacitacion y monitoreo
ambiental; Programa de
contigencias; Manejo de
Residuos Sólidos.
(*): La alternativa deberá considerar un enfoque sostenible ante cambios climáticos y gestión de desastres

11. REQUERIMIENTOS TÉCNICOS, REGULATORIOS Y/O NORMATIVOS

(Referido a los aspectos técnicos y regulatorios que el proyecto deberá cumplir durante su fase de ejecución y fase de funcionamiento (como el saneamiento técnico legal, sustento de
factibilidad de servicios de agua, desagüe y electricidad, certificado de parámetros urbanísticos, cumplimiento de permisos y autorizaciones, entre otros).

PERMISOS Y AUTORIZACIONES MEDIANTE ACTAS (ACTA DE PERMISO DE INICIO DE TESIS POR PARTE LA MUNICIPALIDAD DE CUTERVO; ACTA DE REUNIONES CON LA POBLACIÓN, ACTA DE
PERMISOS Y AUTORIZACIONES). Y SIGUIENDO LA NORMATIVA DEL MTC
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III. FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN

12. HORIZONTE DE EVALUACIÓN

Número de años del horizonte de evaluación 20

Sustento técnico del horizonte de evaluación elegido

Se define el horizonte de evaluación como el número de años para el cual se elaboran los flujos de beneficios y costos del proyecto, con el fin de evaluar su rentabilidad social.
Al respecto, el horizonte de evaluación será de 20 años, ya que al tratarse de una carretera de tránsito con una afluencia leve de vehículos, y con las consideraciones comtempladas en el
proyecto, se justifica su durabilidad en el tiempo, siempre y cuando reciba su mantenimiento periódico.

13. ESTUDIO DE MERCADO DEL SERVICIO PÚBLICO

13.1 Definición del servicio público o de la cartera de servicios

TRANSITABILIDAD DE LA RED VECINAL

13.2 Análisis de la demanda (*)

Unidad de
Descripción Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Medida
EXPORTACION DE PRODUCTOS AGRICOLAS Y GANADEROS % 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100%
ACCESO DE SERVICIOS DE SALUD Y EDUCACION % 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100%

Enunciar los principales parámetros y supuestos considerados para la proyección de la demanda

SE TRABAJÓ CON DATOS FACILITADOS POR LA GERENCIA AGRARIA DE CUTERVO

Señalar las fuentes de información empleadas

MUNICIPALIDAD DE CUTERVO

13.3 Análisis de la oferta (*)

Unidad de
Descripción Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Medida
EXPORTACION DE PRODUCTOS AGRICOLAS Y GANADEROS % 25% 30% 35% 40% 45% 50% 55% 60% 80% 90%
ACCESO DE SERVICIOS DE SALUD Y EDUCACION % 25% 30% 35% 40% 45% 50% 55% 60% 80% 90%

Describir los factores de producción que determinan la oferta actual del servicio. Enunciar los principales parámetros y
supuestos considerados para la proyección de la oferta.

SE TRABAJÓ CON DATOS FACILITADOS POR LA GERENCIA AGRARIA DE CUTERVO

Señalar las fuentes de información empleadas

MUNICIPALIDAD DE CUTERVO

(*) La Oferta y Demanda puede contabilizarse en componentes y por tramos de ser el caso.

13.4 Balance oferta demanda

Unidad de
Descripción Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Medida
EXPORTACION DE PRODUCTOS AGRICOLAS Y GANADEROS % 75% 70% 65% 60% 55% 50% 45% 40% 20% 10%
ACCESO DE SERVICIOS DE SALUD Y EDUCACION % 75% 70% 65% 60% 55% 50% 45% 40% 20% 10%

13.5 Nivel de Brecha Asociado Unidad

(Referido al Item 1.2)
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14. COSTOS DEL PROYECTO

14.1 Costos de inversión ALTERNATIVA 01

Unidad de Costo por
Inversión
PRODUCTO / PROYECTO medida Cantidad Unidad de
total
representativa medida
DISEÑO DE LA CARRETERA BUENOS AIRES – UNIÓN QUILAGAN – SUCCHA ALTA – LA PALMA, DEL DISTRITO
KM 8.392 S/493,944.90 S/4,145,185.61
DE QUEROCOTILLO.

Unidad de Costo unitario Costo subtotal

ACTIVIDADES/COMPONENTES Cantidad
medida (soles) (soles)

APERTURA Y MEJORAMIENTO DE LA VÍA KM 8.392 S/106,964.23 S/897,643.84

OBRAS DE ARTE Y DRENAJE UND 24.0 S/30,074.54 S/721,788.93

MUROS DE CONTENCIÓN ML 300.0 S/4,153.16 S/1,245,948.40

SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL UND 118.0 S/130.34 S/15,380.40

PROTECCIÓN AMBIENTAL UND 1.0 S/46,629.40 S/46,629.40

COSTO DIRECTO S/2,927,390.97
GASTOS GENERALES 10% S/292,739.10
UTILIDAD 10% S/292,739.10
SUB TOTAL S/3,512,869.16
IMPUESTOS (IGV) 18% S/632,316.45
SUB TOTAL COSTO DE INVERSION S/4,145,185.61
GESTION DEL PROYECTO* S/0.00
INVERSION TOTAL S/4,145,185.61
(*) Puede incluir costos de expediente tecnico, supervisión, interferencias y afectaciones prediales.

14.2 Costo de inversión por beneficiario directo S/3,768.35

ALTERNATIVA 02
Unidad de Costo por
Inversión
PRODUCTO / PROYECTO medida Cantidad Unidad de
total
representativa medida
DISEÑO DE LA CARRETERA BUENOS AIRES – UNIÓN QUILAGAN – SUCCHA ALTA – LA PALMA, DEL DISTRITO
KM 8.392 S/719,988.21 S/6,042,141.06
DE QUEROCOTILLO.
Unidad de Costo unitario Costo subtotal
ACTIVIDADES/COMPONENTES Cantidad
medida (soles) (soles)
APERTURA Y MEJORAMIENTO DE LA VÍA KM 9.5 S/227,178.81 S/2,158,198.69

OBRAS DE ARTE Y DRENAJE UND 23.0 S/32,626.17 S/750,401.89

MUROS DE CONTENCIÓN ML 300.0 S/4,321.46 S/1,296,438.39

SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL UND 118.0 S/130.34 S/15,380.40

PROTECCIÓN AMBIENTAL UND 1.0 S/46,629.40 S/46,629.40

COSTO DIRECTO S/4,267,048.77
GASTOS GENERALES 10% S/426,704.88
UTILIDAD 10% S/426,704.88
SUB TOTAL S/5,120,458.52
IMPUESTOS (IGV) 18% S/921,682.53
SUB TOTAL COSTO DE INVERSION S/6,042,141.06
GESTION DEL PROYECTO* S/0.00
INVERSION TOTAL S/6,042,141.06

(*) Puede incluir costos de expediente tecnico, supervisión, interferencias y afectaciones prediales.

S/5,492.86
14.2 Costo de inversión por beneficiario directo

14.3 Cronograma de ejecución financiera

Cronograma (periodo) - Meses

Proyecto/ Costo Subtotal

Actividad (soles)**
1 2 3 4 5
Tramo

APERTURA Y MEJORAMIENTO DE LA VÍA 897,644 448,821.92 224,410.96 224,410.96

OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 721,789 240,596.31 481,192.62
Tramo 01 MUROS DE CONTENCIÓN 1,245,948 415,316.13 830,632.27
SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL 15,380 15,380
PROTECCIÓN AMBIENTAL 46,629 9,325.88 9,325.88 9,325.88 9,325.88 9,325.88
Costo Total ### 458,147.80 474,333.15 1,130,245.59 839,958.15 ###
(**)Los costos de las actividades deberán incluir los gastos generales, costo directo y demás costos asociados al mismo.
14.4 Cronograma de ejecución física

Cronograma (periodo) - Meses

Proyecto/
Actividad Unidad de medida Meta 1 2 3 4 5
Tramo KM
APERTURA Y MEJORAMIENTO DE LA VÍA 100 0.4 0.4 0.2
OBRAS DE ARTE Y DRENAJE KM 100 0.5 0.5
Tramo 01 MUROS DE CONTENCIÓN KM 100 0.5 0.5
SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL KM 100 1
PROTECCIÓN AMBIENTAL GLB 100 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2

14.5 Costos de operación y mantenimiento con y sin proyecto

* Adjuntar planilla electrónica que muestre los cálculos a detalle
AÑOS (Soles)
COSTOS
1 2 3 4 5 … n
OPERACIÓN
SIN PROYECTO
MANTENIMIENTO
OPERACIÓN
CON
PROYECTO MANTENIMIENTO
OPERACIÓN
INCREMENTAL
MANTENIMIENTO
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15.CRITERIOS DE DECISIÓN DE INVERSIÓN

Tipo Criterio de elección** Alternativa 1 Alternativa 2

Valor Actual de los Costos

(VAC)
Costo / Eficiencia*
Ratio C-E

Valor Actual Neto (VAN) S/1,427,892.58 -S/66,428.38

Costo / Beneficio*
Tasa Interna de Retorno
13.02% -1.11%
(TIR)
* A precios sociales
** El criterio de evaluación será el Costo/ Eficiencia. Sin embargo, la Unidad Formuladora podrá optar por el criterio Costo/Beneficio de ser pertinente.

16. SOSTENIBILIDAD

16.1 Responsable de la operación y mantenimiento del proyecto

El responsable de la Operación y Mantenimiento será la Municipalidad Provincial de Cutervo, estando a cargo Jefatura del Instituto Vial Provincial (IVP), mediante el mantenimiento rutinario y
periódico; y las los mantenimientos periódicos que realice la Municipalidad Distrital de Querocotillo.

16.2 ¿Es la Unidad Ejecutora de Inversiones la responsable de la Operación y Mantenimiento del proyecto de inversión con cargo a su Presupuesto Institucional?

No X

Sí

PARCIALMENTE

Documentos que sustentan los acuerdos institucionales u

otros que garantizan el financiamiento de los gastos de
operación y mantenimiento

16.3 ¿El área donde se ubica el proyecto ha sido afectada por algún desastre?

No

Sí

17. MODALIDAD DE EJECUCIÓN

Nº TIPO DE EJECUCIÓN Elegir Modalidad de Ejecución (X)

1 ADMINISTRACIÓN DIRECTA
2 ADMINISTRACIÓN INDIRECTA – POR CONTRATA X
3 ADMINISTRACIÓN INDIRECTA – NÚCLEO EJECUTOR
4 ADMINISTRACIÓN INDIRECTA – ley 29230 (OBRAS POR IMPUESTOS)
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18. IMPACTO AMBIENTAL

REPORTE A
ETAPAS DEL MEDIDAS DE PREVENCIÓN, MEDIOS DE VERIFICACIÓN FRECUENCIA DE AUTORIDAD
IMPACTOS NEGATIVOS (*) COSTO (S/)
PROYECTO CONTROL Y/O MITIGACIÓN DEL CUMPLIMIENTO EJECUCIÓN AMBIENTAL
COMPETENTE
Se informará
mediante
valorizaciones a la
Entidad
Acondicionamiento de Cumplimiento de partida Se realizará solo en
No existe impacto negativo, ya que se Contratante, y de
depósitos de material considerada en el expediente la ejecución del S/39,491.46
hará mediante botaderos autorizados ser necesario será
excedente técnico proyecto.
informado la
autoridad
ambiental
EJECUCIÓN competente.
Se informará
Cumplimiento de partida Se realizará solo en mediante
No existe impacto negativo Revegetalización considerada en el expediente la ejecución del valorizaciones a la S/3,175.86
técnico proyecto. Entidad
Contratante.
Se informará
Cumplimiento de partida Se realizará solo en mediante
Restauración del área
No existe impacto negativo considerada en el expediente la ejecución del valorizaciones a la S/452.50
afectada por campamento
técnico proyecto. Entidad
Contratante.
Cumplimiento de partida
Impacto 1: Medida 1: considerada en el expediente
técnico
Cumplimiento de partida
FUNCIONAMIENTO
Impacto 2: Medida 2: considerada en el expediente
técnico
Impacto n: Medida n:
(*): El Monto de Prevención, Control y/o Mitigación deberá estar incluido en el Costo de Inversión (14.1) en la etapa de ejecución y los costos durante el funcionamiento en los
costos de operación y mantenimiento (14.4)

19. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

ES NECESARIO LA INVERSION EN PROYECTOS DE INFRAESTRUCTURAL VIAL

20. FECHA DE REGISTRO

12/6/19

21. FIRMAS

Responsable de la formulación y evaluación del Responsable de la Unidad Formuladora

proyecto

NOTA:
Adjuntar anexos indicados en el instructivo
ANEXOS

5.EVALUACÓN ECONÓMICA

La metodología de evaluación para PIP de mejoramiento es la de COSTO/BENEFICIO

EVALUACIÓN ECONÓMICA - ALTERNATIVA 1

(En Nuevos Soles)

Costo de Impacto Costo de

Año Inversión
Ambiental Mantenimiento

0 3,274,696.63 68,435.88
1 27,318.75
2 27,318.75
3 27,318.75
4 27,318.75
5 27,318.75
6 27,318.75
7 27,318.75
8 27,318.75
9 27,318.75
10 27,318.75
11 27,318.75
12 27,318.75
13 27,318.75
14 27,318.75
15 27,318.75
16 27,318.75
17 27,318.75
18 27,318.75
19 27,318.75
20 -955,090.24

Tasa de Descuento: 8.00% VAN

B/C: Beneficio costo TIR
B/C

EVALUACIÓN ECONÓMICA - ALTERNATIVA 2

(En Nuevos Soles)

Costo de Impacto Costo de

Año Inversión
Ambiental Mantenimiento
 0 4,773,291.44 68,435.88
1 36,707.73
2 36,707.73
3 36,707.73
4 36,707.73
5 36,707.73
6 36,707.73
7 36,707.73
8 36,707.73
9 36,707.73
10 36,707.73
11 36,707.73
12 36,707.73
13 36,707.73
14 36,707.73
15 36,707.73
16 36,707.73
17 36,707.73
18 36,707.73
19 36,707.73
20 -1,395,279.70

Tasa de Descuento: 8.00% VAN

TIR
B/C

RESUMEN DE EVALUACIÓN ECONÓMICA

VAN TIR
ALTERNATIVA 1 S/. 1,427,892.58 13.02%

ALTERNATIVA 2 -S/. 66,428.38 -1.11%

ALTERNATIVA SELECCIONADA: ALTERNATIVA 1

TERNATIVA 1

Beneficios
Ahorro
Flujo Neto
Producción
Agrícola
-3,343,132.51
491,790.39 464,471.64 491,790.39
491,790.39 464,471.64 491,790.39
491,790.39 464,471.64 491,790.39
491,790.39 464,471.64 491,790.39
491,790.39 464,471.64 491,790.39
491,790.39 464,471.64 491,790.39
491,790.39 464,471.64 491,790.39
491,790.39 464,471.64 491,790.39
491,790.39 464,471.64 491,790.39
491,790.39 464,471.64 491,790.39
491,790.39 464,471.64 491,790.39
491,790.39 464,471.64 491,790.39
491,790.39 464,471.64 491,790.39
491,790.39 464,471.64 491,790.39
491,790.39 464,471.64 491,790.39
491,790.39 464,471.64 491,790.39
491,790.39 464,471.64 491,790.39
491,790.39 464,471.64 491,790.39
491,790.39 464,471.64 491,790.39
491,790.39 1,446,880.63 491,790.39

VAN S/. 1,427,892.58

TIR 13.02%
B/C 1.42

TERNATIVA 2

Beneficios
Ahorro
Flujo Neto
Producción
Agrícola
 -4,841,727.32
491,790.39 455,082.66 491,790.39
491,790.39 455,082.66 491,790.39
491,790.39 455,082.66 491,790.39
491,790.39 455,082.66 491,790.39
491,790.39 455,082.66 491,790.39
491,790.39 455,082.66 491,790.39
491,790.39 455,082.66 491,790.39
491,790.39 455,082.66 491,790.39
491,790.39 455,082.66 491,790.39
491,790.39 455,082.66 491,790.39
491,790.39 455,082.66 491,790.39
491,790.39 455,082.66 491,790.39
491,790.39 455,082.66 491,790.39
491,790.39 455,082.66 491,790.39
491,790.39 455,082.66 491,790.39
491,790.39 455,082.66 491,790.39
491,790.39 455,082.66 491,790.39
491,790.39 455,082.66 491,790.39
491,790.39 455,082.66 491,790.39
491,790.39 1,887,070.09 491,790.39

VAN -S/. 66,428.38

TIR -1.11%
B/C 0.65
S/ 209,235.79
 Servicios Identificados
Servicio_de_Transitabilidad_vial_InterUrbano

Servicio_de_Transitabilidad_vial_InterUrbano

Servicio_de_Transitabilidad_vial_InterUrbano

Servicio_de_Transitabilidad_vial_InterUrbano

Servicio_de_Transitabilidad_vial_InterUrbano

Servicio_de_Transitabilidad_vial_InterUrbano

Servicio_de_Transitabilidad_vial_InterUrbano

Servicio_de_Supervision_Fiscalizacion_y_Monitoreo_del_Transporte_Ter

Servicio_de_Fiscalización_y_Control_a_las_entidades_complementarias

Servicio_de_Transporte_ferroviario_Urbano_de_pasajeros

Servicio_de_Transporte_ferroviario_Urbano_de_pasajeros

Servicio_de_Transporte_Masivo_Vial_Urbano

Servicio_de_Transporte_Masivo_Vial_Urbano

Servicio_Aeroportuario_de_pasajeros_y_carga
Servicio_Aeroportuario_de_pasajeros_y_carga

Servicio_Aeroportuario_de_pasajeros_y_carga

Servicio_Aeroportuario_de_pasajeros_y_carga

Servicio_Aeroportuario_de_pasajeros_y_carga

Servicio_de_Control_de_Tráfico_Aéreo

Servicio_de_Aeronavegación

Servicio_de_Transporte_Ferroviario_Interurbano_de_pasajeros_y_carga

Servicio_de_Transporte_Ferroviario_Interurbano_de_pasajeros_y_carga

Servicio_Portuario_Maritimo

Servicio_Portuario_Fluvial

Servicios_Logisticos_al_Transporte_de_carga

Servicio_de_Transitabilidad_Fluvial

Servicio_de_Internet_de_Cobertura_de_Banda_Ancha

Servicio_de_Internet_de_Cobertura_de_Banda_Ancha

Servicio_de_Internet_de_Calidad_de_Banda_Ancha

Servicio_de_Cobertura_de_Telefonia_móvil

Servicio_de_Cobertura_de_TV_y_Radio

Servicio_de_Cobertura_de_Telefonia_Pública
 Indicador Brecha de Calidad/Cantidad (Inversiones)**
% de la Red Vial Nacional Pavimentada con inadecuado nivel de servicio

% de la Red Vial Nacional No Pavimentada con inadecuado nivel de servicio

% de la Red Vial Departamental pavimentada con inadecuado nivel de servicio

% de la red vial departamental no pavimentada con inadecuado nivel de servicio

% de la red vial vecinal pavimentada con inadecuado nivel de servicio

% de la red vial vecinal no pavimentada con inadecuado nivel de servicio

% de Caminos de Herradura (CH) no Intervenidos

% de Red Vial Nacional no implementada con sistemas inteligentes de transporte

% de Puntos de control y supervisión en la red vial nacional no implementada

(i) % de la red del Metro de Lima y Callao planificada no implementada

(ii) % de viajes diarios no atendidos por las Líneas de Metro.

(i) % de la red de transporte masivo vial urbano planificada no implementado

(ii) % de viajes diarios no atendidos por el sistema de transporte masivo vial urbano.
(i) % de aeródromos en operación que requieren intervención en área de movimiento
de Parte Aeronáutica
(ii)% de aeródromos en operación que requieren intervención en Zonas de Seguridad
de parte Aeronáutica
(iii) % de aeródromos en operación que no cumplen con los estándares de calidad en
servicio en infraestructura Parte Pública.

(iv) % de aeródromos en operación con infraestructura parte Pública en mal estado

(v) % de aeródromos que requieren intervención en infraestructura de Seguridad

operacional
(i) % de aeródromos donde no se brinda Servicios de Tránsito Aéreo (STA)
(ii) % de déficit de cobertura del servicio de vigilancia del espacio aéreo superior e
inferior de la FIR LIMA
(i) % de viajes de pasajeros no atendidos por año
(ii) % de red ferroviaria planificada no implementada para el transporte de pasajeros y
carga por año
(i) % de terminales portuarios maritimos planificados no implementados

(i) % de terminales portuarios fluviales planificados no implementados

(ii) % de zonas de actividades logísticas planificados no implementados

(i) Porcentaje de km red hidrovía planficada no intervenida

(i) Porcentaje de capitales de distrito no conectadas a fibra óptica.

(ii) % de entidades públicas de la REDNACE sin acceso al servicio de conexión a internet

(iii) Porcentaje de localidades sin cobertura del servicio de conexión a internet

(iv) Porcentaje de localidades sin cobertura del servicio de telefonía móvil

(v) % de personas que no tienen acceso a los servicios de radiodifusión sonora y tv

(vi) % de personas que no tienen acceso a la telefonia pública

Servicio_de_Transitabilidad_vial_InterUrbano

Servicio_de_Transitabilidad_vial_InterUrbano
Servicio_de_Supervision_Fiscalizacion_y_Monitoreo_d
el_Transporte_Terrestre
Servicio_de_Fiscalización_y_Control_a_las_entidades_complementarias_al_Transporte_Terrestre
Servicio_de_Transporte_ferroviario_Urbano_de_pasaje
ros
Servicio_de_Transporte_Masivo_Vial_Urbano

Servicio_Aeroportuario_de_pasajeros_y_carga

Servicio_de_Control_de_Tráfico_Aéreo

Servicio_de_Aeronavegación

Servicio_de_Transporte_Ferroviario_Interurbano_de_pasajeros_y_carga

Servicio_Portuario_Maritimo

Servicio_Portuario_Fluvial

Servicios_Logisticos_al_Transporte_de_carga

Servicio_de_Transitabilidad_Fluvial

Servicio_de_Internet_de_Cobertura_de_Banda_Ancha
Servicio_de_Internet_de_Calidad_de_Banda_Ancha

Servicio_de_Cobertura_de_Telefonia_móvil

Servicio_de_Cobertura_de_TV_y_Radio

Servicio_de_Cobertura_de_Telefonia_Pública