Asfaltos modificados: con polímeros elevan la vida útil de un pavimento de dos a tres veces

con un costo adicional de hasta un 25% sobre la mezcla asfáltica.

Con los asfaltos convencionales, aún con los grados más duros, no es posible eliminar el
problema de las deformaciones producidas por el transito canalizado (ahuellamiento),
especialmente cuando se deben afrontar condiciones de alta temperatura. Existen asfaltos
modificados por:

Elastómeros
-Plastómeros
-Otros

Además de los Asfaltos Modificados con polímeros, algunos países emplean asfaltos especiales
y multigrados, comúnmente denominados alto índice.

Los Asfaltos Oxidados: son productos a los que se han modificado sus características por
insuflación de aire a elevadas temperaturas.
Poseen una gran variedad de uso industrial y especial, entre ellos distintas aplicaciones en
techados, revestimientos de cañerías, subsellados asfálticos para rellenar cavidades debajo de
pavimentos rígidos (hormigón) y como protección anticorrosiva para fundaciones de tanques,
columnas y otras construcciones.

IMPRIMACIÓN ASFÁLTICA
Riego de asfalto cortado líquido de baja viscosidad sobre una base estabilizada que va a ser
recubierta por una carpeta o cualquier tratamiento asfáltico.
OBJETIVO
 Sellar la superficie,
 Cohesionar las partículas superficiales sueltas de la base
 Dar estabilidad superficial, para dar una interfase firme para adherir fuertemente el
tramiento asfáltico o la carpeta.

Ventajas de Emulsión Imprimante respecto a los asfaltos cortados:

Fuerte disminución del impacto ambiental ( la emisión de hidrocarburos volátiles a la
atmósfera se reduce hasta en un 70% )
Compatibilidad con bases secas y húmedas
Aplicación a temperatura ambiente
Rapidez de secado
Adherencia
Capacidad de penetración
No es inflamable
Seguridad en su transporte y manipulación

RIEGO DE LIGA
Es un riego de asfalto para adherir una capa asfáltica sobre otra, confeccionada previamente o
“antigua”, quedando ligadas monolíticamente.
Aplicaciones:
Adherir una carpeta asfáltica sobre un pavimento antiguo de hormigón.

Adherir una capa asfáltica con la siguiente en la construcción de un pavimento asfáltico ( base
con binder o capa intermedia y binder con carpeta ).
El ensayo de penetración estándar o SPT (del inglés Standard Penetration Test), es un tipo
de prueba de penetración dinámica, empleada para ensayar terrenos en los que se quiere realizar
un reconocimiento geotécnico.
Constituye el ensayo o prueba más utilizado en la realización de sondeos, y se realiza en el fondo de
la perforación.
Una vez que en la perforación del sondeo se ha alcanzado la profundidad a la que se ha de realizar
la prueba, sin avanzar la entubación y limpio el fondo del sondeo, se desciende el toma muestras
SPT unido al varillaje hasta apoyar suavemente en el fondo. Realizada esta operación, se eleva
repetidamente la masa con una frecuencia constante, dejándola caer libremente sobre una
sufridera que se coloca en la zona superior del varillaje.
Se contabiliza y se anota el número de golpes necesarios para hincar la cuchara los primeros 15
centímetros (No-15).
Posteriormente se realiza la prueba en sí, introduciendo otros 30 centímetros, anotando el número
de golpes requerido para la hinca en cada intervalo de 15 centímetros de penetración (N15-30 y
N30-45 ).
El resultado del ensayo es el golpeo SPT o resistencia a la penetración estándar:
Nspt= N15-30+N30-45
Si el número de golpes necesario para profundizar en cualquiera de estos intervalos de 15
centímetros, es superior a 50, el resultado del ensayo deja de ser la suma anteriormente indicada,
para convertirse en rechazo (R), debiéndose anotar también la longitud hincada en el tramo en el
que se han alcanzado los 50 golpes. El ensayo SPT en este punto se considera finalizado cuando se
alcanza este valor. (Por ejemplo, si se ha llegado a 50 golpes en 120 mm en el intervalo entre 15 y
30 centímetros, el resultado debe indicarse como N0-15/50 en 120 mm, R).
Como la cuchara SPT suele tener una longitud interior de 60 centímetros, es frecuente hincar
mediante golpeo hasta llegar a esta longitud, con lo que se tiene un resultado adicional que es el
número de golpes . Proporcionar este valor no está normalizado, y no constituye un resultado del
ensayo, teniendo una función meramente indicativa.
Una ventaja adicional es que al ser la cuchara SPT un tomamuestras, permite visualizar el terreno
donde se ha realizado la prueba y realizar ensayos de identificación, y en el caso de terreno
arcilloso, de obtención de la humedad natural.
La ductilidad es una medida de cuanto puedeser estirada una muestra de asfalto antes deque se
rompa en dos, la longitud del hilo delmaterial en el momento del corte se mide encentímetros y se
denomina ductilidad de lamuestra.La presencia o ausencia de ductilidad tiene,usualmente, mayor
importancia que el gradode ductilidad existente. Los asfaltos dúctilestienen normalmente mejores
propiedadesaglomerantes. Por otra parte, asfaltos con unaductilidad muy elevada son
usualmentesusceptibles a los cambios de temperatura.
OBJETIVOS ESPECIFICOS
Realizar un ensayo en el laboratoriopara verificar la ductilidad delmaterial siguiendo varios
parámetrospara su ejecución como por ejemplotemperatura y la densidad del agua.
Verificar el comportamiento delmaterial en el desarrollo del ensayo
PROCEDIMIENTO
Inicialmente se escoge una muestra de materialbituminoso de manera que este limpio, se ponea
calentar y se debe esperar hasta el punto enque el asfalto pueda fluir, mientras esto pasa
sepreparan los moldes, los cuales deben estarengrasados en sus paredes laterales peroteniendo en
cuenta que las pinzas no debentener grasa únicamente la parte de los centros,y también se debe
engrasar el plato base. Unavez que tengamos el asfalto listo para verterprocedemos a hacer el
llenado de los moldespero con un chorro fino y avanzando deextremo a extremo, dejamos secar
atemperatura ambiente por un tiempo de 30 a40 minutos, y luego el mismo tiempo en unbaño de
agua, la temperatura de este baño nodebe variar 25 +/- 0.5 ºC. una vez concluidoeste tiempo lo
llevamos al Ductilómetro y allí lo dejamos durante 30 minutos aunque estetiempo no cumple con lo
que la norma dicepues debería ser 85 a 95 minutos pero portiempo no se pudo cumplir en nuestro
ensayo,seguido esto se quitan las paredes laterales delmolde y se procede a realizar el
ensayo,introduciendo las clavijas en el sistema yavanzando con una velocidad de
tracciónaproximadamente de +/- 50 mm por minuto,allí se espera hasta que el asfalto forme un
hilopequeño y se rompa, pero para nuestro caso elhilo formado no fue tan delgado y el quiebrese
realizo de un momento a otro sin sospecharque eso pasaría, finalmente se mide ladistancia en la
que la muestra se rompió y estacorresponde a la ductilidad del material.
La consistencia del asfalto puede medirse con un método antiguo y empírico, como es el ensayo
de penetración, en el cual se basó la clasificación de los cementos asfálticos en grados
normalizados. En la figura 3.52 puede verse el ensayo de penetración normal. Consiste en calentar
un recipiente con cemento asfáltico hasta la temperatura de referencia, 25ºC (77ºF), en un baño de
agua a temperatura controlada. Se apoya una aguja normalizada, de 100 g de peso sobre la
superficie del cemento asfáltico durante 5 segundos. La medida de la penetración es la longitud que
penetró la aguja en el cemento asfáltico en unidades de 0,1 mm. Ocasionalmente el ensayo de
penetración se realiza a distinta temperatura en cuyo caso puede variarse la carga de la aguja, el
tiempo de penetración, o ambos.