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PROYECTO PRODUCTIVO
AUTORES:
CUSCO – PERU
2013
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“MÓDULO DE MANTENIMIENTO DE MOTORES DE COMBUSTIÓN”
CONTENIDO
INTRODUCCION ................................................................................................................................... 5
1. NOMBRE DEL PROYECTO ....................................................................................................... 5
1.2. ÁREA TEMÁTICA................................................................................................................ 5
1.3. AUTORES: ............................................................................................................................. 5
1.4. DIAGNOSTICO Y JUSTIFICACIÓN .................................................................................. 6
1.4.1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA. ..................................................................... 6
1.4.2. JUSTIFICACION ........................................................................................................... 6
1.5. DEFINICION DEL PROBLEMA......................................................................................... 7
1.6. OBJETIVOS ........................................................................................................................... 7
1.6.1. OBJETIVO GENERAL ................................................................................................. 7
1.6.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS ....................................................................................... 7
1.7. ANTECEDENTES ................................................................................................................. 8
1.8. ALCANCES ............................................................................................................................ 8
1.9. RECURSOS HUMANOS ..................................................................................................... 9
1.10. MATERIALES .................................................................................................................... 9
CAPITULO I ......................................................................................................................................... 10
1. MOTOR DE COMBUSTION INTERNA ............................................................................... 10
1.1. TIEMPOS DE UN MOTOR DE CICLO OTTO ................................................................ 10
1.2. CICLO PRÁCTICO ............................................................................................................. 12
1.3. DESCRIPCIÓN GENÉRICA DEL CICLO TEORICO: ................................................... 14
1.4. DESCRIPCIÓN DEL MOTOR MARCA LADA MODELO 21032451334 ................... 16
1.5. ELEMENTOS DEL MOTOR .............................................................................................. 18
1.5.1. CULATA ........................................................................................................................... 18
1.5.2. BLOQUE DE CILINDROS ......................................................................................... 20
1.5.3. CIGÜEÑAL Y COJINETES........................................................................................ 24
1.5.4. ÁRBOL DE LEVAS Y ACCIONAMIENTO .............................................................. 25
1.5.5. PISTONES Y BIELAS ................................................................................................ 27
1.5.6. TREN DE VÁLVULAS ................................................................................................ 28
1.5.7. CARTER ....................................................................................................................... 29
CAPITULO II ........................................................................................................................................ 30
2. SISTEMAS DE MOTRORES DE COMBUSTION INTERNA ........................................... 30
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“MÓDULO DE MANTENIMIENTO DE MOTORES DE COMBUSTIÓN”
INTRODUCCION
PROYECTO PRODUCTIVO
1.3. AUTORES:
APARICIO YUCRA JHON ARNOL
MONTALVO BAUTISTA YONATHAN.
SANCHEZ NINA ELOY
QUISPE QUISPE RENE.
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1.4.2. JUSTIFICACION
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1.6. OBJETIVOS
1.6.1. OBJETIVO GENERAL
Efectuar el mantenimiento de los componentes del motor de combustión
interna empleando las herramientas e instrumentos adecuados
correctamente en el Área Académica de Mecánica Automotriz, del Instituto
de Educación Superior Tecnológico Público ”Túpac Amaru”-Cusco.
1.6.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS
Usar y manejar las herramientas e instrumentos adecuados en
operaciones de mantenimiento de los componentes del motor de
combustión interna.
Describir la importancia del buen uso de las herramientas en el
mantenimiento de los componentes del motor de combustión interna.
Usar y manejar las herramientas adecuadas en el mantenimiento y
servicio de estos sistemas.
Identificar de manera correcta los problemas técnicos en el
mantenimiento de los componentes del motor de combustión interna,
para plantear soluciones concretas y factibles.
Realizar el mantenimiento de los componentes del motor de combustión
interna, aplicando los conocimientos tecnológicos adquiridos en la
formación profesional.
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1.7. ANTECEDENTES
Viendo las principales necesidades y realizando una inspección general
deducimos que: Se requiere de herramientas e instrumentos adecuados
para realizar el mantenimiento en operaciones de mantenimiento de los
componentes del motor de combustión interna, lo cual facilitará el
aprendizaje de los estudiantes en el Área Académica de Mecánica
Automotriz, del INSTITUTO DE EDUCACION SUPERIOR TECNOLOGICA
PUBLICA.”TUPAC AMARU”-CUSCO.Existe antecedentes que en el Área
Académica de Mecánica Automotriz, del INSTITUTO DE EDUCACION
SUPERIOR TECNOLOGICA PUBLICA.”TUPAC AMARU”-CUSCO, que
cuenta con equipos y herramientas que no están adecuados para el trabajo
de aprendizaje en la especialidad. La demanda en el campo laboral requiere
de profesionales egresados especializados acorde con la tecnología actual
así mismo con un conjunto apropiado de equipos de tecnología.
1.8. ALCANCES
Los alcances que se logran con la implementación y utilización de equipos
van a permitir lo siguiente:
Utilizar los equipos y herramientas de manera apropiada para una exitosa
reparación y mantenimiento en operaciones de mantenimiento de los
componentes del motor de combustión interna.
Contar con los equipos y herramientas para de esta forma incrementar o
mejorar el proceso de enseñanza y aprendizaje.
Ampliar los conocimientos sobre el mantenimiento en operaciones de
mantenimiento de los componentes del motor de combustión interna.
Propenderá al uso de herramientas adecuadas para los estudiantes de los
diferentes semestres Académicos.
Actualización permanente de los estudiantes y Docentes en el Área Académica
de Mecánica Automotriz, del INSTITUTO DE EDUCACION SUPERIOR
TECNOLOGICA PUBLICA.”TUPAC AMARU”-CUSCO.
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“MÓDULO DE MANTENIMIENTO DE MOTORES DE COMBUSTIÓN”
Técnicos mecánicos.
1.10. MATERIALES
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CAPITULO I
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Figura Nº 01
Tiempo de admisión Figura Nº 02
Tiempo de Compresión
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FIGURA Nº 04
FIGURA Nº 03
TIEMPO DE EXPLOSIÓN TIEMPO DE ESCAPE
El ciclo del motor de cuatro tiempos, en el que la apertura y cierre de las válvulas no
coincide con los puntos muertos del pistón, se denomina “Ciclo Práctico” o reglado.
Vamos a ver en qué momento se abren y cierran, en el ciclo práctico, las válvulas de
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ambas válvulas están abiertas a la vez durante un cierto tiempo o giro cigüeñal,
llamado CRUCE DE VÁLVULA O SOLAPO.
Los gases quemados a su salida por el conducto de escape y debido a la
inercia que llevan, ayudan a entrar a los gases frescos y no se mezclarán
debido a que las densidades de los gases frescos y la de los gases quemados
son diferentes.
Un motor revolucionado tendrá más ángulo de solapo que otro menos
revolucionado.
Momento de inflamación de la mezcla (A.E): También existe un avance al
encendido (A.E) o a la inyección en los diesel. Esta cota de avance al
encendido, indica los grados que le faltan al volante en su giro, para que el
pistón llegue al P.M.S y salte la chispa en la bujía teniendo en cuenta la
duración de la combustión. La combustión se realiza de una forma progresiva,
ya que la mezcla arde por capas en los motores de explosión y por otra parte,
existe un retardo a la ignición de la combustión en los motores Diesel. El valor
de este ángulo, dependerá de las revoluciones de cada motor y en cada
momento. Estos ángulos de reglaje son fijados por el fabricante para conseguir
el máximo rendimiento.
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diferencias que existen en un ciclo real. Las diferentes evoluciones que componen
el ciclo son:
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FIG N°
CICLO TEORICO OTTO
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FIG. N°5
CORTE SECCION MOTOR LADA MODELO 2103
Tipo de motor.................................................................. 4 cilindros (en línea)
Cilindrada.......................................................................................... 1,294 cm3.
Par motor…………………………………………… 96 Nm → 71 lb-ft (3,400 rpm)
Potencia del motor…………………………………… 65 CV/47 kW (5,600 rpm)
Diámetro y carrera.......................................................................76,5X81,5mm
Relación de compresión............................................................................. 10.2
Orden de encendido............................................................................... 1-3-4-2
Ángulo de las caras de las válvulas (admisión y escape)..........................46
Diámetro del vástago de las válvulas (admisión y escape)................... .7mm
Cabeza..................................................................................................0,05mm
Válvula...................................................................................................0.03mm
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FIGURA Nº 05
PARTES DE LA CULATA
La función del bloque es alojar el tren alternativo, formado por el cigüeñal, las bielas y
los pistones. En el caso de un motor por refrigeración líquida, la más frecuente, en el
interior del bloque existen también cavidades formadas en el molde a través de las
cuales circula el agua de enfriamiento, así como otras tubulares para el aceite de
lubricación cuyo filtro también está generalmente fijo a la estructura del bloque.
Cuando el árbol de levas no va montado en la culata (como es el caso del motor OHV)
existe un alojamiento con apoyos para el árbol de levas de las válvulas.
FIG. N°05
MONOBLOCK EN LÍNEA DE 4-CILINDROS
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FIGURA Nº 06
PARTES DEL MONOBLOQUE
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142. Arandela de la polea del cigüeñal 158. Conjunto semi cojinetes de cabeza
de biela
143. Tornillo del engranaje del cigüeñal
159. Biela
144. Tornillo de la polea del cigüeñal
160. Pistón (con bulón)
145. Polea del cigüeñal
161. Segmento del pistón
146. Tornillo
162. Tensor automático
147. Tapa
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1.10.1.1.1.1.1.1. FIGURA Nº 07
1.10.1.1.1.1.1.2. PARTES DEL CIGUEÑAL
FIGURA Nº 08
FIGURA Nº 09
BANCADA DE CIGÜEÑAL
BANCADA LATERAL
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Diámetro................................................................................................ 55mm
Conicidad............................................................................................... 5.0mm
Holgura.............................................................................................15 - 53mm
MUÑEQUILLA DE BIELA
Diámetro................................................................................................. 43mm
Conicidad.................................................................................................. 5mm
Holgura.............................................................................................19 - 71mm
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1.10.1.1.1.1.1.3. FIGURA Nº 10
ÁRBOL DE LEVAS
Nº 3........................................................................................39,955 - 39.935m
Nº 4........................................................................................40,205 - 40,185m
Nº 5........................................................................................40,455 - 40,435m
Holgura..............................................................................................40- 50mm
Admisión….........................................................................................5.61 mm
Escape.................................................................................................6.12mm
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FIGURA Nº 11
PARTES DEL PISTÓN Y BIELA
CARACTERISTICAS TECNICAS DEL CILINDRO Y PISTÓN
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FIGURA Nº 12
TREN DE VÁLVULAS Y SINCRONIZACIÓN
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1.5.7. CARTER
FIG N°
DEPÓSITO DE ACEITE Y COLADOR (1-TUBO RECOLECTOR ; 2-COLADOR ;3-
DEPÓSITO DE ACEITE.
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“MÓDULO DE MANTENIMIENTO DE MOTORES DE COMBUSTIÓN”
CAPITULO II
2. SISTEMAS DE MOTRORES DE COMBUSTION INTERNA
2.1. SISTEMA DE LUBRICACIÓN
La lubricación forma una parte fundamental de las operaciones del mantenimiento
preventivo que se deben realizar al vehículo para evitar que el motor sufra desgastes
prematuros o daños por utilizar aceite contaminado o que ha perdido sus propiedades.
La lubricación tiene varios objetivos. Entre ellos se pueden mencionar los siguientes:
Reducir el rozamiento o fricción para optimizar la duración de los componentes.
Disminuir el desgaste.
Reducir el calentamiento de los elementos del motor que se mueven unos con
respecto a otros.
Una flecha montada en el engrane del árbol de levas hace funcionar la bomba
de aceite, esta succiona el aceite a través de la coladera que está colocada en la parte
inferior del cárter y lo envía al filtro de aceite, de aquí el aceite pasa entre conductos y
pasajes, éste al pasar bajo presión por los pasajes perforados, proporciona la
lubricación necesaria a los cojinetes principales del cigüeñal, las bielas, los balancines
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“MÓDULO DE MANTENIMIENTO DE MOTORES DE COMBUSTIÓN”
y los pernos de los balancines. Las paredes de los cilindros son lubricadas por el aceite
que escurre de los pernos de las bielas y de sus cojinetes para permitir que el aceite
pase por los pasajes perforados en el bloque del motor y lubrique el cigüeñal, los
cojinetes principales deben tener agujeros de alimentación de aceite, de modo que a
cada rotación de éste permitan el paso del aceite. Después de que el aceite ha sido
forzado hasta el área que requiere lubricación, el aceite cae nuevamente hasta su
depósito, listo para ser succionado por la bomba y utilizado otra vez
FIGURA N°
SISTEMA DE LUBRICACIÓN DEL MOTOR.
FIGURA Nº 17
CÁMARA DE BOMBA DE ACEITE
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“MÓDULO DE MANTENIMIENTO DE MOTORES DE COMBUSTIÓN”
FIGURA Nº 18
FILTRO DE ACEITE
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FIGURA Nº 18
CIRCUITO DEL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN
2.1.8. RADIADOR
En este vehículo se utiliza un radiador de tubos de bajo peso con aletas de aluminio.
A ambos lados del núcleo se encuentran montados unos depósitos de plástico. En los
vehículos equipados con transmisión automática, las líneas del refrigerador del líquido
de la transmisión automática pasan a través del depósito izquierdo del radiador. En
este radiador no se utiliza ningún tapón ni grifo. Para vaciar el sistema de refrigeración,
es necesario desconectar el manguito inferior del radiador.
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2.1.8.1.1.1.1.1. FIGURA Nº 20
PARTES DEL RADIADOR
FIG N°
DESPIECE DEL DEL RADIADOR
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A. Núcleo
F. Grifo de vaciado
BOMBA DE AGUA: La bomba de! agua accionada por correa es una bomba
centrífuga que consta de impulsor, eje de accionamiento y polea para la correa de
accionamiento. La bomba del agua está situada en la parte delantera del motor
montado transversalmente y se acciona por medio de la correa de la distribución. El
impulsor está soportado por un cojinete totalmente hermético. La bomba del agua es
objeto de mantenimiento como un conjunto y por tanto no puede desmontarse.
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“MÓDULO DE MANTENIMIENTO DE MOTORES DE COMBUSTIÓN”
y cierre del termostato permite que entre una cantidad suficiente de refrigerante en el
radiador, para mantener el motor dentro de los límites establecidos. La pastilla de cera
está herméticamente encerrada en una caja de metal. La pastilla de cera se dilata
cuando se calienta y se contrae cuando se enfría. A medida que se mueve el vehículo
y se calienta el motor, la temperatura del refrigerante aumenta. Cuando el refrigerante
alcanza la temperatura especificada, el elemento de la pastilla de cera se dilata y ejerce
presión contra una caja metálica obligando a la apertura de la válvula. Esto permite
que el refrigerante circule a través del sistema y enfríe el motor. Al enfriarse la pastilla
de cera la contracción hace que un muelle cierre la válvula.
Cierre: 86°C
FIGURA Nº 22
PARTES DEL TERMOSTATO
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2.1.8.1.1.1.1.2. FIGURA Nº 23
CONJUNTO DEL RADIADOR
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FIGURA Nº 24
COMPONENTES DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE
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2.3.1. BATERÍA
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1. Carcasa
2. Rampa
3. Empuñadura
4. Borne positivo
5. Recipiente
6. Fijación
7. Elementos
8. Conjunto de placas negativas
9. Placas negativas
10. Separador
11. Placa positiva
12. Separador
13. Rejilla
14. Conjunto de placas positivas
15. Conexión entre los elementos
16. Borne
Figura Nº 28
Partes de la batería
Batería
Alternador
Regulador de voltaje
Amperímetro
Interruptor de encendido
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FIGURA Nº 31
PARTES DEL ALTERNADOR
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“MÓDULO DE MANTENIMIENTO DE MOTORES DE COMBUSTIÓN”
Los motores de combustión interna tienen que ser puestos en marcha (arrancados)
con energía exterior. En el arranque hay que vencer la inercia de las masas, las
resistencias de rozamiento y la compresión de motor.
El arranque tiene que ser realizado por un numero mínimo de revoluciones. Esto
únicamente se puede ser alcanzado por el numero mínimo de revoluciones que puede
reunirse en el cilindro del motor. El cual es una mezcla capas de inflamarse en el motor
para conseguir el calor de la compresión necesaria para el autoencendido.
FIGURA Nº 32
CIRCUITO DEL SISTEMA DE ARRANQUE
excitan mediante bobinas de campo devanadas. Los motores de arranque con palanca
de desplazamiento protegida tienen el mecanismo de la palanca de desplazamiento y
el núcleo del solenoide encerrados en una carcasa que evita su exposición a la
suciedad, hielo y salpicaduras. En el circuito básico se muestra, el devanado de los
solenoides se excita cuando se cierra el interruptor. El movimiento resultante del
núcleo y de la palanca de desplazamiento hace que el piñón engrane con la corona
dentada del volante y que cierren los contactos principales de los solenoides. En estas
condiciones, el motor de arranque hace girar el cigüeñal.
Cuando arranca el motor, la protección contra sobre velocidad del piñón evita que el
inducido alcance una velocidad excesiva hasta que se abre el interruptor, en cuyo
momento el muelle de retorno hace que se desengrane el piñón. Para evitar una sobre
velocidad excesiva, la llave de contacto debe soltarse inmediatamente después de
arrancar el motor.
FIGURA Nº 33
PARTES DEL MOTOR DE ARRANQUE
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“MÓDULO DE MANTENIMIENTO DE MOTORES DE COMBUSTIÓN”
CAPITULO III
3. SISTEMA DE ENCENDIDO
Para ello existe el sistema de encendido que se encarga de entregar la energía que
necesita el motor de combustión para poder comenzar a realizar las fases de admisión,
compresión, combustión y escape.
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“MÓDULO DE MANTENIMIENTO DE MOTORES DE COMBUSTIÓN”
Por tanto en líneas generales el sistema de encendido debe poseer la energía eléctrica
que realice todas estos trabajos; que consigue mediante el alternador- rectificador,
dinamo, acumulador (batería)... además de la utilización de ésta energía para otras
utilidades en el automóvil.
Contando con estos requisitos y sobre todo debido a los avances en la electrónica
durante los últimos años, se han generado diversos tipos de sistemas de encendido.
Así como múltiples avances en cada uno de los elementos que los componen.
Por esto a continuación veremos los diferentes tipos de encendidos y la función que
desempeñan cada uno de ellos.
Existe una mayor tensión disponible en las bujías, especialmente en los altos
regímenes del motor. Utilizando un ruptor de reducido rebote de contactos,
puede conseguirse que este sistema trabaje sin perturbaciones hasta 24.000
chispas por minuto. El ruptor no esta sometido a grandes cargas de corriente
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“MÓDULO DE MANTENIMIENTO DE MOTORES DE COMBUSTIÓN”
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FIG N° 34
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“MÓDULO DE MANTENIMIENTO DE MOTORES DE COMBUSTIÓN”
FIG N°35
FIG N°
SECCION DE UNA BOBINA
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Aunque en lo esencial todas las bobinas son iguales, existen algunas cuyas
características son especiales. Una de estas es la que dispone de dos
bobinados primarios. Uno de los bobinados se utiliza únicamente durante el
arranque (bobinado primario auxiliar), una vez puesto en marcha el motor este
bobinado se desconecta. Este sistema se utiliza para compensar la caída de
tensión que se produce durante la puesta en marcha del motor cuando se esta
accionando el motor de arranque, que como se sabe, este dispositivo consume
mucha corriente. El arrollamiento primario mediante el interruptor (I) (llave de
contacto C) que lo pone en circuito, con esto se aumente el campo magnético
creado y por lo tanto la tensión en el bobinado secundario de la bobina aumenta.
Una vez puesto en marcha el motor en el momento que se deja de accionar la
llave de arranque, el interruptor (I) se abre y desconecta el el bobinado primario
auxiliar, quedando en funcionamiento exclusivamente el bobinado primario
auxiliar se utiliza únicamente en el momento del arranque,
b. El distribuidor
FIG N° 39 DISTRIBUIDOR 37
FIG N° 38 DISTRIBUIDOR
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“MÓDULO DE MANTENIMIENTO DE MOTORES DE COMBUSTIÓN”
CAPITULO IV
4. MANTENIMIENTO
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“MÓDULO DE MANTENIMIENTO DE MOTORES DE COMBUSTIÓN”
Las labores que en este caso deben realizarse, tienen por objeto la recuperación
inmediata de la calidad de servicio; es decir, que esta se coloque dentro de los límites
esperados por medio de arreglos provisionales, así, el personal de conservación debe
efectuar solamente trabajos indispensables, evitando arreglar otros elementos de la
máquina o hacer otro trabajo adicional, que quite tiempo para volverla a poner en
funcionamiento con una adecuada fiabilidad que permite la atención complementaria
cuando el mencionado servicio ya no se requiera o la importancia de este sea menor
y, por lo tanto, al ejecutar estos trabajos se reduzcan las perdidas.
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“MÓDULO DE MANTENIMIENTO DE MOTORES DE COMBUSTIÓN”
(1) Cambie el aceite del motor y el filtro de aceite cada 5 000 km (3,000 mi) o cada
3 meses, cualquiera que ocurra primero, si el vehículo se conduce bajo cualquiera
de las siguientes condiciones:
Conducción a corta distancia
Ralentí extenso
Conducción en carreteras con mucho polvo
(2) Inspeccione el elemento depurador de aire cada 7 500 km (4,500 mi) o cada 3
meses si conduce bajo condiciones de mucho polvo. Si fuera necesario, corrija,
limpie o reemplace.
(3) Cambie el líquido del embrague/frenos cada 15 000 km (9,000 mi) si el
vehículo se conduce principalmente en terrenos montañosos o frecuentemente
remolca un trailer/caravana.
(4) El mantenimiento más frecuente es necesario si el vehículo se utiliza
principalmente en conducción a corta distancia, ralentí extenso, funcionamiento
frecuente a baja velocidad en tráfico de arranque-parada o conducción en
condiciones con mucho polvo.
(5) Gire y balancee las ruedas, si fuera necesario.
(6) Cambie el líquido del eje de transmisión automática cada 60 000 km (36,000
mi) si el vehículo se conduce principalmente bajo cualquiera de las siguientes
condiciones severas:
En el tráfico pesado de la ciudad, donde la temperatura externa
generalmente alcanza 32°C (90°F) o más.
En terreno montañoso o con subidas y bajadas
Realiza remolque frecuente
Se utiliza para taxi, policía o servicio de entregas.
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“MÓDULO DE MANTENIMIENTO DE MOTORES DE COMBUSTIÓN”
Cambie el aceite y filtro del motor. Consulte las notas de pie (1), (3).
Un Servicio de Control de Emisiones.
Inspeccione las conexiones y las mangueras del sistema de enfriamiento.
Inspeccione el refrigerante del motor. Consulte la nota al pie de página (3).
Inspeccione las conexiones y los conductos de combustible.
Inspeccione el elemento depurador de aire. Consulte la nota al pie de página (2).
Inspeccione las bujías para el motor 1.6 DOHC.
Cambie el filtro de aire interno A/C.
Inspeccione el montaje y los tubos de escape.
Inspeccione el líquido del embrague/frenos. Consulte las notas de pie (3), (4).
Inspeccione el disco y las pastillas del freno delantero. Consulte la nota al pie de
página (5).
Inspeccione las pastillas y el disco del freno trasero o los tambores y fricciones.
Consulte la nota al pie de página (5).
Inspeccione el freno de estacionamiento.
Inspeccione las conexiones y el conducto de frenos, incluyendo el reforzador.
Inspeccione el eje transversal manual. Consulte la nota al pie de página (3).
Inspeccione el líquido del eje transversal automático. Consulte las notas de pie
(3),(5), (7).
Inspeccione los pernos y las tuercas debajo de la carrocería y del chasis y
apriete/asegure.
Inspeccione la presión de inflación y la condición de la rueda.
Inspeccione la alineación de la rueda. Consulte la nota al pie de página (6).
Inspeccione el mecanismo y el volante.
Inspeccione los conductos y el líquido de la dirección hidráulica. Consulte la nota
al pie de página (3).
Inspeccione las cubiertas del árbol de transmisión.
Inspeccione los anclajes, las hebillas y los cinturones de seguridad.
Lubrique los seguros, las bisagras y la cerradura del cofre.
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“MÓDULO DE MANTENIMIENTO DE MOTORES DE COMBUSTIÓN”
Inspeccione el disco y las pastillas del freno delantero. Consulte la nota al pie de
página (5).
Inspeccione las pastillas y discos o tambores y fricciones del freno trasero.
Consulte la nota al pie de página (5).
Inspeccione el freno de estacionamiento.
Inspeccione las conexiones y el conducto de frenos, incluyendo el reforzador.
Inspeccione el aceite del eje transversal manual. Consulte la nota al pie de
página (3).
Inspeccione el aceite del eje transversal automático. Consulte las notas de pie
(3), (5), (7).
Inspeccione que los pernos y las tuercas debajo de la carrocería y del chasis
están apretados/asegurados.
Inspeccione la presión de inflación y la condición de la rueda.
Verifique la alineación de las llantas. Consulte la nota al pie de página (6).
Inspeccione el mecanismo y el volante.
Inspeccione los conductos y el líquido de la dirección hidráulica. Consulte la nota
al pie de página (3).
Inspeccione las cubiertas del árbol de transmisión.
Inspeccione los anclajes, las hebillas y los cinturones de seguridad.
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“MÓDULO DE MANTENIMIENTO DE MOTORES DE COMBUSTIÓN”
CAPITULO V
5. DIAGNOSTICO GENERAL DEL VEHÍCULO- DIAGNOSTICO DEL MOTOR.
5.1. PROBLEMAS A LOS DIFERENTES ORGANOS DEL MOTOR
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“MÓDULO DE MANTENIMIENTO DE MOTORES DE COMBUSTIÓN”
Distribuidor desfasada
(encendido avanzado)
Mezcla pobre.
d) Golpeteo en los Sonido sordo de los Pistones desgastados.
pistones cilindro mas perceptibles a Juegos excesivos entre
bajos regímenes. pistones y cilindros.
Juego excesivo entre el bulón y
masa del pistón.
Lubricación insuficiente.
Segmentos desgastados o
rotos.
Caída de revoluciones y
perdida de potencia
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Burbujas en el vaso de
Los gases de la combustión
expansión al abrirlo con el son empujados dentro del
motor en marcha. El agua sistema de refrigeración.
sale a borbotones.
Manchas coloreadas en la
superficie del liquido de
refrigeración. El aceite penetra en el circuito
de refrigeración.
Humo blanco en los gases
de escape.
Evaporación del liquido en la
En la varilla del aceite cámara de combustión.
aparece una emulsión gris
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Carburador.
Múltiple de admisión
Flujo insuficiente de
combustible.
Distribución de
encendido incorrecto.
Deposito de carbonilla en
las cámaras de
combustión
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desaceleración
defectuoso.
Velocidad de marcha en
vacío demasiado alta.
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Inspeccione el Sistema
de Refrigeración, véase
diagnóstico del sistema.
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- colector de admisión
- junta de la culata
- radiador de la calefacción
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- válvula de agua de la
calefacción si está montada.
La lámpara de control del Cables sueltos o dañados Cambiar los cables y/o
alternador no se enciende apretar las conexiones
estando el motor parado y el
encendido conectado Regulador defectuoso Reparar o sustituir el
regulador
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CONCLUSIONES
El correcto funcionamiento del módulo hace que todos los sistemas estén
correctamente operativos.
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RECOMENDACIONES
Se recomienda tener mucho cuidado con los siguientes componentes bomba
eléctrica de combustible, ventilador de aire, velocímetro, mangueras de
conducción de gasolina, filtro de gasolina por ser importantes dentro del
funcionamiento del motor.
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BIBLIOGRAFIA
Guía de mantenimiento
Autor: Ruedas y Tuercas.
Tecnología de motores.
Autor: Leyensetter
Mecánica Automotriz
Autor: Arias Paz
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