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Prosocialidad - 403010A_612
Julio de 2019
Introducción
PROSOCIALIDAD
Fecha: Grupo:
IDENTIFICACIÓN DE LA PROBLEMÁTICA
Tema Problemática de Transito
Problemática Intolerancia de conductores y peatones
Lugar donde se presenta (Barrio, Colombia- Sandona Nariño comunidad en general
comunidad, Ciudad, etc.)
Conductores de servicio público y particular y
Actores directos
peatones (mayores y menores de edad )
Secretaria de Transito, Inspección de Policía,
Actores indirectos
Policía de Transito
Cuando se habla de la seguridad vial, se piensa
automáticamente en los vehículos, en sus ocupantes.
Es el momento de
preocuparse asimismo por la parte débil o
silenciosa, por los peatones. Cuando hablamos de
peatones, por un lado, y de conductores de
vehículos, por otro, no estamos enfrentando
realmente dos tipos excluyentes de personas, en
nuestro municipio hay un grande índice de
seguridad vial ya que las diversas administraciones
municipales en cabeza del alcalde y entes que se
Descripción de la problemática han unido a esta causa no hay logrado una cultura
ciudadana por parte de la comunidad, se hacen
renuentes al uso y compra de los debidos
elementos de protección (casco, direccionales,
luces, SOAT) ya que los actores en este caso
quienes manejan motocicletas se reúsan a utilizar
estos elementos argumentado que estos vehículos
son para transportase a sus sitios de trabajo y que
su situación económica no les permite adquirirlos
ya que en su mayoría son personas campesinas a
las cuales su salario no les permite hacer una
inversión como esta, por otra parte en nuestro
municipio no contamos con semáforos, las calles
están en doble sentido lo que dificulta la movilidad
y por ende los peatones se ven afectados por el alto
índice de peligrosidad existente en los conductores
tanto de vehículos como motocicletas. Junto con la
policía de tránsito se ha logrado realizar simulacros
de educación vial pero ha sido un fracaso total por
las personas se tornan agresivas ante estos eventos
afectado así el bienestar individual y social de la
comunidad colocando en riesgo la propia vida y d
las demás por no querer o mejor utiliza una mejor
cultura ciudadana en donde prevalezca el sentido
común al particular evitando así accidentes en
nuestras vías rurales y urbanas que
lamentablemente han terminado en muertes y
accidentes con altas secuelas físicas y motrices, a
sabiendas que nuestra población es más rural que
urbana
SI
Es difícil determinar el uso peatonal de la ciudad.
Está el ex-tremo de la minoría reducidísima que
literalmente no pisa la calle porque no sale de casa
o porque va siempre en coche. A su vez, son dos
tipos opuestos. En el otro extremo estaría el grupo
de los que fundamentalmente hacen uso del
transporte público o van andando a todas partes. La
situación intermedia corresponde a la mayoría de los
¿La problemática tiene relación con que utilizan el transporte público y el privado, y
además caminan lo necesario. Esas distinciones son
alguna de las teorías de la
borrosas y presentan poco interés analítico, sobre
prosocialidad y con la situación social
todo porque los casos extremos o puros son
actual?
minoritarios. El dato más atractivo es el que
¿Porqué? Justifique su respuesta establece la utilización de la ciudad como lugar de
paseo.
La apertura de calles peatonales ha sido un
desarrollo urbanístico reciente en casi todas las
ciudades. Consiste en dar a algunas calles céntricas
o comerciales la función antes reservada para los
paseos o algunas plazas: el acceso preferente o
exclusivo a los peatones. Solo se permite la entrada
de vehículos con carácter excepcional (reparto
comercial, policía, ambulancias, etc.). Hay un
acuerdo general sobre la conveniencia de la
ampliación de las «zonas peatonales», si bien cabe
la cautela de que se puede entorpecer el comercio.
Pero, a la larga, los comerciantes también se
benefician, pues aumenta la clientela potencial que
pasa por delante de sus establecimientos y se puede
detener a comprar. Nuestro estudio permite
establecer las concomitancias que se asocian al
hecho de utilizar más o menos las calles peatonales.
En sí mismas constituyen una garantía de seguridad
vial para los peatones. Sin embargo, las zonas
peatonales pueden significar otros varios
inconvenientes, desde la dificultad de acceso hasta
el temor a las diferentes formas de marginación y
delincuencia.
Se puede realizar una hipótesis partiendo de lo que
exponen: la prosocialidad parte de una motivación
bien sea interna o externa como lo manifiestan Ball
(1977) y Vander Zanden (1990), El elemento crucial
y complejo estriba en cómo se puede percibir lo que
motiva a una persona a actuar de determinada
manera, ya que generalmente lo que se percibe es el
acto, en este caso la ayuda. La motivación resulta
por ello un constructo difícil de estudiar,
tendiéndose a generar simples conjeturas. Alguien
diría que, observando la conducta de las personas y
el entorno en el cual se desenvuelven, se pueden
inferir los estados interiores. Pero, aun así, solo la
persona que actúa de determinada forma es la única
indicada, si así lo desea, de expresar la motivación
que lo impulsó a actuar.
Paso 2. Lluvia de ideas sobre las causas del problema Colaborativo.
emociones. cognitivas y sociales sobre seguridad vial negativos van a dar lugar al
norma.
Nota: Antes de enviar el trabajo, por favor borrar la información dada en color azul, la cual solo es información complementaria.
Paso 3. Lo que se conoce y no se conoce del problema.
interdisciplinar.
ANGELA 1. No se respeta las señales 1. No se sabe si los La sociedad Sandoná se caracteriza por la
de tránsito. conductores tanto de violación a las normas o por
ERASO 2. No hay señalización vehículos como de incumplimiento a ellas, también es cierto
3. No hay normas ni motocicletas tienen todos
que desde la sociedad misma se podrán
MARTINEZ exigencias para los documentos en regla
respetarlas como por como son licencia de producir los cambios para comenzar a
DOCENTE DE ejemplo las licencias de conducción etc. respetarlas, a través de la creación de
conducción, el seguro 2. Muchas personas conciencia. Solo con educación se cambia,
BIOLOGIA obligatorio y elementos q desconocen la existencia se condiciona o se adquiere una nueva
protejan la vida de los en el municipio de una cultura. Los Sandoneños ya hemos vivido
conductores y peatones. oficina de tránsito en la la experiencia de no pudo cambiar la
4. No hay policía e transito cual pueden realizar todos
cultura de nuestra sociedad, tal como ha
No hay capacitaciones para la los trámites pertinentes a
trasporte. pasado en otras sociedades, Conociendo
comunidad en general para 3. No hay convenios entre la esto, no debemos aspirar a que nuestra
Alcaldía Municipal y el sociedad se ordene a través de la fuerza,
educar y concientizar de la Transito Departamental ejemplos hay de más que demuestran que
para que sean presentes en los pueblos se cambian a sí mismos. Y no
importancia y la normatividad nuestro municipio. es que el control y la disciplina no se
4. No hay una escuela de
existente en Colombia y en conducción apliquen, pero lo más importante es aceptar
5. No hay zonas de parque que debemos cambiar, analizar y
nuestro municipio las cuales se detenernos a ver la realidad de que nuestra
(bahías), los vehículos
sociedad vive en el desorden. Es tiempo de
deben acatar.
parquean en cualquier dar un paso adelante y de que decidamos
ser diferentes y hacer un cambio de actitud.
lugar obstaculizando las Y qué beneficioso sería comenzar a través
de la educación vial, en donde cada
vías y calles de nuestro ciudadano o ciudadana se coloquen en el
lugar de conductor, peatón o autoridad. De
municipio.
igual manera, hacer un esfuerzo, primero
por conocer las normas, segundo por
cumplirlas, y en el caso de las autoridades
dar el ejemplo cumpliéndolas y hacerlas
cumplir (exigirlas).
Nombre del 1. 1.
compañero(a) 2. 2.
Profesión del 3. 3.
Entrevistado 4. 4.
5. 5.
Nombre del 1. 1.
compañero(a) 2. 2.
Profesión del 3. 3.
Entrevistado 4. 4.
5. 5.
Nota: Antes de enviar el trabajo, por favor borrar la información dada en color azul, la cual solo es información complementaria.
Paso 4. Lista de aquello que necesita hacerse para resolver el problema.
Sólo en caso de ser necesario (Se puede emplear el mismo formato empleado en el Paso 1).
Paso 6. Link de la sustentación teórica por medio de la herramienta Prezzi.
Colocar la dirección URL de la presentación de prezzi. Para ingresar al programa puede realizarlo
problemática abordada, desde unos referentes teóricos que pueden explicar y estar
relacionada con un tema en particular. Es una revisión crítica y analítica de los elementos
las políticas de Plagio de la Universidad, para ello emplear la norma APA para el referenciación
La conducta prosocial:
En todas las épocas hacer cosas por los demás ha sido considerado un valor social básico, siendo por
definición prosocial. Sin embargo, las ciencias sociales, en su corta historia, dieron más importancia al
estudio de conductas negativas o antisociales; fue a partir de la década de los setenta cuando comenzaron
a estudiar conductas positivas; éstas, recientemente, han recibido el nombre de prosociales. Su estudio,
investigación, evaluación, enseñanza e intervención asistencial suele tener dos finalidades: potenciar
desde la infancia las conductas de solidaridad, tolerancia, cooperación y ayuda —a través del desarrollo
agresión, la violencia, la delincuencia, la indiferencia ante los problemas de los otros, el sexismo, la
Los accidentes de tránsito son uno de los temas de mayor preocupación en muchos países del mundo
debido a la cantidad de muertos y heridos que resultan de estos eventos. A pesar de que la mayoría de
los accidentes de tránsito son ocasionados por choques entre vehículos, también hay una afectación
significativa de las personas en condición de peatón debido a su vulnerabilidad que tiene frente a los
vehículos.
Un peatón es toda persona que realiza a pie al menos parte de su recorrido en algún punto de la
ciudad. También se considera como peatón a aquel que se moviliza utilizando diversos
tiene más riesgo de padecer una colisión vial (Buedo, Silver & Stickar, 2016). Esta
vulnerabilidad es un tema significativo a nivel mundial ya que es un problema que afecta la salud
pública en un país debido a que tiene repercusiones económicas muy relevantes (Quintero,
2012). Por lo anterior, es necesario examinar los comportamientos que envuelven el accionar del
peatón, permite establecer la disolución o no entre la ley, la moral y la cultura; estos aspectos
permiten determinar las razones por las cuales cada comportamiento tiene un argumento y
descubrir si la idea que el peatón tiene en cuanto a la ley coincide o no con lo que dicta su
• Las conductas prosociales son muy diversas tanto individualmente como participando en
grupos sociales que favorecen la justicia y tratan de disminuir las injusticias sociales y generar
más bienestar social. Los factores que promueven estas conductas pueden responder a diversas
perspectivas, siendo las más frecuentes las cognitivas, procesos afectivos y motivacionales así
como inteligencia y personalidad. Fomentar estas conductas y darlas a conocer entre la sociedad
puede servir para construir una sociedad más prosocial viendo un impacto real en nuestras
relaciones diarias.
www.vivatrust.com/files/file/publications/VIVA_cultura.pdf
https://perio.unlp.edu.ar/catedras/system/files/kaplun-el_comunicador_popular.pdf
www.vivatrust.com/files/file/publications/VIVA_cultura.pdf