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No.

1 - enero 2003
REICHSAUTOBAHNEN
Las autopistas del III Reich

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clara imagen de que, al contrario de la idea difundida a
Majestuosidad, ésta es la palabra que probablemente
través de la historia que nos habla de un régimen de
encierra la obra del Nacionalsocialismo. Grandeza se
terror y destrucción, el III Reich es ejemplo de unión y
observa en el sinnúmero de proyectos del Führer Adolfo
verdadero socialismo, capaz de producir obras tan
Hitler y uno de los que destacan es, sin duda, la
sorprendentes como las “Autopistas de Adolfo Hitler”.
construcción de las autopistas del Reich. Después de
Cabe mencionar que la demagogia política ha pretendido
cuatro años de trabajo, Alemania se convirtió en el
que la construcción de estas autopistas tenía una
primer país del mundo donde la construcción de
finalidad militar, esto resulta un insulto a la inteligencia
carreteras estuvo por delante de la construcción del
humana, pero lo citamos porque dicha versión ha hecho
vehículo de motor. Obra para la cual se removió tal
estragos entre numerosas personas. Baste decir que una
cantidad de tierra que excedió en mucho a la que fue
autopista Berlín – Munich no podía guardar ninguna
necesaria para la construcción del Canal de Panamá, lo
relación con un ataque previsto a Moscú o a Londres.
que constituyó un récord mundial.
Este primer número está dedicado a todas
Desde luego que esto último no representa la
aquellas personas que anhelan una vida más digna y que
finalidad del proyecto. Para conocer un poco más sobre
luchan de alguna manera u otra para lograrla.
este tema CRUZ DE HIERRO ha preparado algunos
textos, resumidos, pero con el expreso deseo de dar una “CRUZ DE HIERRO”

- Adaptación del libro “Los caminos de Hitler” de Fritz Todt -

Dr. Fritz Todt


Murió el 8 de febrero de 1942 en Rastenburg durante un
El 4 de septiembre de 1891 nació en Pforzheim accidente de aviación, cuando éste era Ministro de
quien 42 años más tarde fuera nombrado Inspector Armamentos, cargo que ocupaba desde 1940.
General de las Autopistas del Reich. Su nombre es Fritz Fue íntimo amigo de Hitler, quien personalmente
Todt, miembro del NSDAP desde el 5 de enero de 1922 y presidió unos suntuosos funerales en la Cancillería del
quien fuera jefe de la SA en el Estado Mayor de Röhm en Reich.
1931. El Dr. Fritz Todt dejó plasmadas sus opiniones
El 30 de noviembre de 1933 su cargo de Inspector respecto a las autopistas del Reich y que a continuación
General pasó a depender directamente del canciller presentamos, de una forma muy breve, tratando de
adquiriendo así la categoría de Ministro. mostrar los puntos más relevantes.

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Las Autopistas en el III Reich y técnico de la motorización, Alemania, que siempre
Por Fritz Todt había estado por delante en disposiciones de tráfico,
permaneció muy atrás.
“La idea completa sobre la construcción de las carreteras La Administración del Estado fue también
del Reich se debe a la iniciativa personal del Sr. Hitler”. incapaz, debido al número de pequeños estados, de
Fritz Todt. acometer un extenso programa para mejorar las
condiciones de tráfico.
El declive general existente en Alemania como Mientras los otros países empezaron a adaptar
consecuencia de la guerra perdida (1ª. Guerra Mundial) el viejo sistema de autopistas a las necesidades de los
no se hallaba reducido a las esferas políticas. Después del vehículos más modernos, el coche de motor en Alemania
fin de la Guerra de los Treinta Años que produjo un permaneció como antes. Alemania estaba diez años por
terrible desastre en Alemania, el desarrollo de esta nación detrás de Estados Unidos en la adopción de la técnica
se hallaba al menos 200 años por debajo de otros países. moderna de construcción de carreteras. Pero no había
La formación de una Unión Alemana de ningún signo de una carretera realmente moderna. La
Aduanas en 1833 – 1834 no fue sólo un paso preliminar gente motorizada podía circular quizás durante 20
hacia la unidad política kilómetros en una
del Reich de Bismark, carretera bien construida
sino que también en algún distrito, pero
preparó la vía para el cuando querían llegar a
maravilloso desarrollo algún lugar a cierta
del sistema de distancia, pronto se
ferrocarriles en encontraban con rutas
Alemania. La actual que parecían un campo de
extensión del ferrocarril batalla o que en el mejor
alemán vino junto con el de los casos eran
establecimiento del adecuados para un coche
Imperio Alemán en de correos de la vieja
Versalles en 1871 que época. Los gobiernos de
produjo un poderoso mente burocrática de los
reavivamiento estados individuales no
económico. ofrecían nuevas ideas y demostraron ser bastante
La presión bajo el Tratado de Versalles y la incapaces en solucionar asuntos para ponerse en línea
desintegración y paralización de todas las fuerzas, había con los requerimientos de la época y el progreso técnico
de ejercer necesariamente una influencia en el transporte. adquirido. Había 700 oficinas de Construcción de
La flota mercante tuvo que ser entregada y se forzó al Carreteras que trabajaban codo a codo, aunque en
ferrocarril a asumir pesadas cargas de guerra. En el muchos casos debería decirse que trabajaban una contra
período que siguió a la Guerra Mundial (primera) otra. ¿Cómo podría así emerger entre tanto caos un
empezó el siglo de los coches de motor, pero en Alemania, sistema de carreteras modernas?
donde se originó este maravilloso invento, difícilmente se En aquel tiempo se notaba en Alemania como
notó que había comenzado una nueva era en el año tras año estábamos más atrasados en comparación
transporte mecánico. Mientras otros países fueron con los Estados Unidos, Gran Bretaña, Francia, Italia y
capaces de beneficiarse más y más del progreso económico otros países. El desastre y la lucha diaria por la

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existencia era tan grande y el estado permanente de práctica concerniente a los coches y la carretera. ¡Las
inquietud tan opresivo que uno estaba casi acostumbrado distancias que cubrió en coche durante los diez años que
a un continuo estado de deriva mental. Mientras en estuvo ocupado en luchas políticas corresponden al menos
Estados Unidos, Gran Bretaña o Francia, las factorías de viajar diez veces alrededor del globo! Con tal conocimiento
coches trabajaban al máximo y habían ganado así un de la materia, hace ya mucho que se le ocurrió la idea de
avance económico y técnico considerable, el desempleo se acometer los grandes esquemas, la realización de lo que
incrementaba terriblemente en Alemania. tenemos hoy ante nosotros en el vasto plan de
La posesión de un coche se consideraba como un motorización y construcción de carreteras.
gran lujo propio de gente rica y la clase bolchevique Con la introducción del ferrocarril, la
odiaba el encargarse de un aumento de la motorización; importancia de las autopistas fue a menos, no sólo como
la posesión de un automóvil no se consideraba como un medio de transporte, sino también desde el punto de vista
avance natural en militar. Al final del
la vía del siglo pasado, sin
progreso, sino embargo, cuando
como ocasión apareció el coche,
para la envidia su progreso se vio
del proletariado y grandemente
la siembra del obstaculizado, al
odio. Tales puntos no existir carreteras
de vista habían medianamente
conseguido incluso equipadas para
afectar la satisfacer las
legislación y la nuevas demandas.
administración de Esto se aplica al
justicia, de forma mundo entero, pues
que se puede decir nadie había
que existía un vislumbrado el
sentimiento hostil hacia la introducción de coches en increíble desarrollo del automóvil. La construcción de
general. carreteras estaba limitada a unos intentos muy
Sólo había un hombre que pensaba de otra modestos, el principal objeto de los
manera en aquellos tiempos oscuros. El hombre que día y
noche recorrió cientos de miles de kilómetros a través de cuales parecía ser el de guardar las carreteras más o
las carreteras alemanas. En su infatigable lucha por la menos libres de polvo.
libertad y el honor de Alemania, apareció en todas partes Al fin, el mismo Führer tomó la iniciativa
del país a fin de reunir a todos sus seguidores. ¡Este personal para crear en todo el sistema nuevas bases
hombre fue Adolf Hitler! Aún en medio de los más fundamentales. Al inaugurar la Exposición Internacional
difíciles conflictos políticos, encontraba tiempo para del Automóvil de 1933 en Berlín, sólo once días después de
estudiar toda clase de problemas. Entre estos los tomar riendas del gobierno, anunció una reforma en los
concernientes al transporte no eran menos importantes. impuestos sobre vehículos de motor. La segunda medida,
Adolf Hitler era un amigo de los coches y los apreciaba que tenía mucha mayor importancia, fue la ley de
enteramente en sus varios usos y ventajas. Ningún otro carreteras emitida el 27 de junio de 1933, que el Canciller,
hombre estaba en posición de aprovechar tal experiencia a pesar de la gran oposición, anunció en un discurso

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memorable pronunciado el primero de mayo de 1933. Esta constructores de carreteras, tanto en el interior como en el
ley prevista para la formación de una empresa exterior. El mismo pueblo alemán no fue menos
denominada “Carreteras del Reich” conferiría el poder sorprendido. La mayoría de los expertos habían
para construir y poner en funcionamiento un sistema imaginado que primero se ampliaría el existente sistema
eficiente de carreteras. Simultáneamente se anunció que de las viejas carreteras para cumplir con sus crecientes
un Inspector General estaría a cargo del Sistema de requerimientos. El Führer, sin embargo, escogió el método
Carreteras Alemanas. Unos pocos días después el Führer opuesto y ordenó la construcción de un sistema
colocó en este cargo al autor de este artículo. completamente nuevo. Su razón para hacer tal cosa fue
El subsiguiente desarrollo llevó a una realización la previsión del gran tráfico, así como las posibilidades
como nunca antes se había visto en Alemania. Todo el económicas y políticas que tal empresa podría traer a
pueblo se libró del estado de letargo y anonadamiento en Alemania y, desde luego, para toda Europa. El Führer
el que parecía haber sabía que la
caído desde que se construcción de un
perdió la guerra. El sistema de
resurgir carreteras era el
nacionalsocialista paso preliminar
estaba demostrando más importante
sus efectos y todas para una amplia
las fuerzas se motorización. El
unieron en una objetivo que tenía
empresa común. en mente era que
En primer Alemania, que se
lugar, se introdujo hallaba tan
una legislación retrasada con
efectiva a fin de relación a otros
facilitar el camino países a este
para un trabajo respecto, debía
práctico y eliminar todos los obstáculos burocráticos. perseguir un rumbo que eliminara estos atrasos y que
Empezando casi en el último de los peldaños el trabajo se nos ayudara por todos los medios a preparar un futuro
comenzó con coraje y fiera energía. Desde junio a desarrollo.
septiembre de 1933 se realizaron fervientes preparativos Fue un acontecimiento de significación histórica el
para el trabajo. Se trazó un sistema de carreteras con que en la Exposición Internacional del Motor de Berlín en
una longitud total de casi 7,000 kilómetros que se 1937, las carreteras del Reich dominasen completamente
extendía por todo el país y que conectaba todos los toda la exposición y que toda la industria del motor
centros políticos, económicos y culturales. tuviera que adaptarse a los logros que las modernas
Pronto, el 23 de septiembre de 1933 el Führer en carreteras pedían a los coches.
persona inauguró el trabajo de construcción e hizo el A parte de las medidas de tasa y administración
primer corte con la azada en Frankfurt del Main, entre el llevadas a cabo directamente bajo la supervisión del
entusiasmo de los trabajadores. Gobierno del Reich, fue principalmente la ejecución del
La planificación y la legislación, pero sobre todo vasto programa de autopistas lo que dio un gran
la rápida y decisiva manera en que empezó el trabajo de impulso a la motorización. En las competiciones
construcción, causó gran sorpresa en los círculos de alemanas la misma poderosa iniciativa que está detrás de

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todos los movimientos progresivos, resultó en una serie de prosperidad de la industria de la construcción depende en
asombrosos éxitos internacionales, tales como nunca gran parte de la estación del año, pero a pesar de esto el
antes se habían experimentado en la historia de las número de trabajadores empleados en las carreteras del
competiciones alemanas, estableciéndose un buen número Reich sólo se vio parado por un período de unas pocas
de records mundiales. semanas, cuando el frío y el hielo produjeron dificultades
La construcción de las carreteras de Reich es una en el trabajo. Pero aún durante este corto período, 50,000
medida económica cuyo efecto se aprecia correctamente en hombres trabajadores fueron empleados constantemente.
pocas ocasiones. Esta gran empresa sólo puede La construcción de las carreteras hizo posible por
compararse a la construcción del sistema de ferrocarril primera vez en Alemania llevar a cabo un trabajo de
empezado un siglo atrás que introdujo una nueva era en construcción a gran escala durante los meses de invierno.
el tráfico y comercio internacional. Costó cerca de 70 años Dentro del armazón de otras importantes
desarrollar el sistema de ferrocarril hasta que estuvo medidas tomadas por el Gobierno nacionalsocialista en
completo en sus principales secciones, mientras que se su lucha contra el paro, la construcción de nuevas
reconoce que se carreteras era la
requerirá cerca de 10 primera y más
años para la importante y sigue
construcción de las siéndolo hasta hoy en
nuevas carreteras día. Obreros sin
del Reich y para experiencia, entre los
modernizar el que se podrían
completo sistema de encontrar las peores
carreteras calamidades,
alemanas. formaron la mayoría
Dada la de aquéllos que
gran cantidad de entraron en las filas
desempleo que de empleados, gracias
imperaba en al esquema de
Alemania antes de construcción de
que el carreteras. Cerca de
nacionalsocialismo llegara al poder, debo decir que este 15,000 de estos son entrenados cada año para convertirse
problema fue de una principal consideración en la en expertos constructores de carreteras. La construcción
construcción de las carreteras del Reich. A través de la de carreteras modernas requiere a tales trabajadores en
construcción, 130,000 hombres trabajan en sus un número creciente, ya que el aspecto técnico de esta
emplazamientos. Esto cuando el trabajo opera construcción mejora continuamente. La consecuencia es
completamente, lo cual ocurre desde 1935. Otros 130,000 que prácticamente no hay trabajadores entrenados ni
hombres encuentran trabajo adicional y sustento diario asistentes de construcción sin empleo, tales como los que
en las industrias de consumo y abastecimiento, o sea las se requieren para la construcción de las autopistas del
canteras, cemento, ferretería, plantas constructoras de Reich.
puentes, factorías de maquinaria, etc. La creciente Las carreteras, como medio de proveer trabajo,
consumición de alimentos y adquisición de ropa por este tienen una gran ventaja esencial comparada con las
ejército de hombres, que son otra vez capaces de ganar su medidas de emergencia adoptadas previamente por los
propio sustento, es un factor de peso considerable. La gobiernos para este fin, puesto que estas no significan un

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trabajo dado a gente angustiada durante un cierto peatones de 2 metros de ancho. Gracias al cuidado
período, sino que ofrecen la posibilidad de un trabajo tomado en la construcción de los carriles y a la atención
continuo y regular por un largo período. especial puesta en el subsuelo de la superficie de la
Así, el efecto económico de esta empresa es muy carretera, las autopistas del Reich han probado ser
considerable. Unas pocas cifras nos servirán para verdaderamente valiosas en épocas de heladas y cuando
ilustrar este punto. Hasta hoy día (1937) el comercio se están resbaladizas.
ha beneficiado de la cantidad de 1,500,000,000 de marcos Los trabajadores de las carreteras son pagados
a través de la construcción de nuevas carreteras. de acuerdo con una tarifa y reciben, además, bonos
Aproximadamente se debe suponer que se gastarán desconocidos anteriormente. Para aquellos que a
anualmente 400,000,000 de marcos en trabajos de consecuencia de la larga distancia entre los campos de
construcción. Cerca de 3,600 Km., o la mitad de la trabajo y su residencia no pueden ser acomodados
longitud del principal sistema planeado está ya en curso correctamente, se erigieron campos de residencia donde
de construcción. Los primeros 1,000 kilómetros se abrieron junto a limpios recintos para dormir, se hallan cantinas
al tráfico en otoño de 1936. A finales de 1937, 1,553 especiales con cocinas. Las despensas están equipadas con
kilómetros estarán ya en los más modernos aparatos de
funcionamiento y al final de refrigeración. Hay baños y
este año un total de cerca de duchas con agua corriente,
2,000 kilómetros se abrirán caliente y fría en todas partes.
al tráfico como carreteras Para asegurar una fácil
completas. cooperación y limpieza de estos
Se construyeron las campos, hay jefes especiales
carreteras de forma que con un personal propio. Como
ofrezcan la más perfecta promedio cada campo
seguridad desde el punto de acomoda a unos 200 hombres.
vista de la técnica y la La organización cultural
construcción. No hay cruces, nacionalsocialista y Kraft
ni se cruzan vías de tren, no durch Freude (Fuerza por
se puede conducir a través de Alegría) se cuidan de que los
pueblos o ciudades y los puntos de salida y entrada están trabajadores gocen de entretenimiento. Hay un teatro de
hechos de tal manera que los coches entran gradualmente actores ambulantes con buenos artistas y un programa
al tráfico. El punto más importante de todos, sin excelente, cines ambulantes, deportes, librerías, periódicos
embargo, es el hecho de que las carreteras de Reich tienen y juegos para cada momento. El precio de la comida se
dos sentidos separados, de forma que el tráfico sólo se halla al más bajo nivel y el trabajador lo adquiere todo a
puede mover en una dirección, y es por ello imposible que precio de coste. Aquéllos que tienen algún accidente son
dos vehículos choquen. La única posibilidad de contacto enviados al mejor y más moderno hospital de Alemania,
es cuando un coche adelanta a otro en la misma el de Hohenlychen.
dirección, pero esto sólo puede provocar un accidente en El Estado y los constructores contratantes
caso de una conducción muy descuidada, puesto que la trabajan codo a codo y para ellos es cuestión de honor
anchura total de las carreteras es de 24 metros. Estas conseguir que las vidas de los trabajadores de las
consisten en dos carriles, cada uno de ellos de una autopistas sean mejores y más bellas.
anchura de 7.5 metros, una ancha banda central de cinco Los trabajadores casados tienen un pase de
metros con árboles y plantas y pasos laterales para ferrocarril gratis para poder volver a casa los fines de

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semana y la esposa del trabajador tiene la seguridad de construcción de ferrocarriles se planteó sin tomar en
que parte del sueldo del marido será puesto a su cuenta o consideración otros factores. Desde el primer momento
remitido a ella. Este es un arreglo mucho mejor que los hemos tenido la idea de construir este gigantesco trabajo
anteriores, cuando ocurría frecuentemente, especialmente no sólo con los instrumentos de un verdadero constructor,
en la construcción, que el hombre gastaba toda la paga sino también con sentido artístico y un amor a la
semanal en bebida, dejando a su esposa sin un céntimo. naturaleza y a su influencia.
En todo momento se hacen esfuerzos para conseguir que El profundo y espiritual movimiento de la
la vida del trabajador, que es dura, sea más fácil y revolución nacionalsocialista, que significa una
confortable. El paro no es ya un factor en lo concerniente renovación física y cultural del ciudadano alemán, se
a la organización de carreteras. Se puede afirmar que en aprecia plenamente en esta empresa. Las carreteras están
Alemania se ha eliminado el paro, sólo cabe preguntarse cuidadosamente encajadas en el paisaje y su trazado
ahora: ¿Dónde armoniosamente adaptado a
encontraremos los éste. En cualquier lugar en
trabajadores necesarios para donde hayan sido necesarios
la construcción de largos viaductos o estructuras
carreteras? Esta es la similares, se ha mostrado el
pregunta que nos ocupa mismo celo para combinar lo
actualmente. que es técnicamente útil con la
En el trazado especial fisonomía del paisaje
esquema, las autoridades de alemán. Estos esfuerzos que
las carreteras dan gran caracterizan el trabajo de las
importancia al hecho de que carreteras del Reich, de
estas deben estar conseguir la perfecta unidad
absolutamente adaptadas al entre técnica y naturaleza, es
paisaje alemán. Hemos de algo de gran importancia y de
conceder el reconocimiento de ser pioneros en el III Reich en gran alcance. Técnica y arte, naturaleza y vida, tomarán
el hecho de hacer no sólo carreteras útiles, sino sobre todo una nueva forma como resultado de este espíritu creativo.
carreteras bellas. El esfuerzo, en la construcción de este Esta es una labor cuya intensidad sólo puede ser
gigantesco sistema para realizar algo de verdadero valor, apreciada por aquéllos que comprenden lo que la armonía
nos ha hecho reconocer que las carreteras bellas no son de estas cosas significa para nuestro pueblo y desde luego
más caras que las que carecen de atractivos y que una para el mundo entero.
carretera perfecta y bellamente construida es al mismo Alemania se sentirá muy contenta si la
tiempo la mejor y más aprovechable. El trazado de las construcción de sus carreteras se observase con la visión
carreteras que se ajusta absolutamente al paisaje que las de lo que realmente representa, o sea, un logro en el
rodea y una hermosa autopista atrae el tráfico como un campo de la civilización europea. Si toda Europa se
imán. ocupara en tan pacífico trabajo, habría bastante para
Es un error fundamental imaginar que las hacer durante 20 ó 25 años. Hablando literalmente,
carreteras presentan apariencia de un triste carril podríamos asegurar que así se lograría acercar a las
interminable. En todas partes del país donde se realiza el naciones europeas y este sería un logro del que el progreso
trabajo de construcción, se hacen esfuerzos para evitar técnico se enorgullecería en el siglo XX.
los errores cometidos en el último siglo cuando la

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Adolf Hitler y sus autopistas unan generosamente a las distintas comarcas de
Alemania. En los 14 años de lucha política el Führer
El que ha llegado a conocer al Führer en los utilizó para sus viajes casi exclusivamente el automóvil,
artículos precedentes como hombre de Estado, orador y conociendo así la carretera alemana de norte a sur y de
conductor del Movimiento así como en otros aspectos de este a oeste. Es siempre motivo de asombro lo bien que el
su actividad, al leer el título de esta nota se preguntará: Führer conoce vastas zonas de carreteras, su carácter, la
¿Cómo puede ser que este estadista, político y máximo edificación, los sitios de descanso apropiados y otros
dirigente del Reich en tiempos tan cambiantes como éstos detalles. El Führer aprecia especialmente el viaje en
tenga realmente tan particular interés y, además, el automóvil por la campiña porque ningún otro medio de
tiempo requerido para ocuparse en forma personal de un transporte posibilita una vinculación tan estrecha del
asunto tan abstracto y técnico como la construcción vial? viajero con el pueblo y el paisaje. Se ha hecho en cierta
Acerca de la vinculación del Führer con sus autopistas oportunidad la tentativa de calcular el kilometraje que el
han de informar las siguientes anotaciones. Führer recorriera por la carretera alemana durante los 14
años de su lucha política: 500,000 a 700,000 kilómetros y
La idea probablemente más. De acuerdo con ello la distancia
recorrida por el Führer en automóvil equivaldría a 12 ó 15
Ya en la fortaleza de Landsberg el Führer se veces más que el perímetro de la tierra. Durante estos
refirió a la necesidad y a su intención de construir en el viajes se gestó la idea completa, totalmente madurada en
futuro, autopistas que correspondan plenamente a la el momento de la asunción al poder, de la construcción de
capacidad técnica de rendimiento del automóvil y que una red integral de autopistas.

Dr. Fritz Todt

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Las autopistas de Reich
Cesare Santoro

Por la ley del 27 de junio de 1933 se nombró al Dr. ing. tenía que irse adaptando poco a poco al tráfico de
Fritz Todt, inspector general de carreteras con poderes coches de motor. Esto no se ha logrado del todo; las
especiales, quedando subordinado directamente al carreteras precisan ser descongestionadas y trazadas de
Führer y Canciller quien asume por sí mismo la acuerdo con las necesidades actuales del movimiento y
responsabilidad ministerial en esta cuestión. capaces de absorber el tráfico de automóviles sobre
Al mismo tiempo se fundó la Sociedad "Autopistas del largos trayectos.
Reich" con un capital de 50 millones de marcos, como Según la ley mencionada, las carreteras para
empresa sucursal de los Ferrocarriles del Estado . en los automóviles son caminos públicos destinados
considerándos de esta ley el Gobierno se expresa así: La exclusivamente al tráfico general con vehículos de motor.
dirección de las autopistas, se ha reservado a la La empresa "Autopistas del Reich" tiene el derecho
Compañía de los ferrocarriles del Estado, porque la exclusivo para la construcción y explotación de las
competencia entre la vía férrea y el automóvil, no se carreteras para automóviles y está bajo la inspección
puede resolver en último término sino sometiendo a una inmediata del gobierno. Al inspector general le incumbe
dirección única todo el tráfico industrial de mercancías. la dirección el trazado y la construcción de las
En este sentido, la presente ley significa un paso de gran carreteras para automóviles regionales. La empresa
importancia. Para asegurar el régimen financiero, esta tiene derecho a percibir impuestos de peaje.
empresa se funda como entidad jurídica de derecho Salvo el capital e fundación de 50 millones de marcos,
público cuya administración y, representación, sin arriba mencionado, el pago de los trabajos de
embargo, por las razones arriba mencionadas, asume construcción se efectúa directamente por el gobierno del
la Compañía de los Ferrocarriles del Estado." Reich. Obsérvese que un 35 % de los gastos generales
Alemania poseía unos 300.000 Km. de carreteras, de los están cubiertos por las economías logradas en el
cuales 100.000 Km. eran de gran importancia como subsidio obrero y de un 25 a 30 % por el incremento de
carreteras de tránsito, 25.000 Km. se contaban como impuestos a consecuencia de la reanimación económica
"grandes vías de comunicaciones". Esta red de carreteras general. Además de esto, la empresa está autorizada
que se construyó para otra clase de medios de para emitir empréstitos o contratar créditos de acuerdo
comunicación en los que no intervenía el automóvil, con el gobierno del Reich y los ferrocarriles del Estado.

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Las Carreteras de Adolfo Hitler Unos 115.000 obreros están ocupados directamente en
Cesare Santoro los trabajos de construcción. Los efectos indirectos en la
ocupación de obreros -en las industrias de materiales y
Según se había proyectado, en 1933, una red de maquinaria de construcción, de la alimentación y de la
autopistas de cerca de 7.000 Km. de longitud había de indumentaria vestido - es todavía mucho mayor: el
abarcar, después de un período de construcción de 7 número de obreros ocupados puede evaluarse en medio
años, las carreteras principales del tráfico motorizado millón. El movimiento de tierra y piedra alcanza
de Alemania. A esta red debían ser enlazadas las actualmente la enorme cantidad de unos 250 millones de
carreteras de primer orden y las grandes ciudades. El 17 metros cúbicos. En los momentos de mayor intensidad
de diciembre de 1937 el Führer anunció que la red de de trabajo, en el año de 1937, se pusieron en servicio
10.000 Km., proyectada al principio, alcanzará con las 3.250 locomotoras, 60.000 vagonetas y 3.900 Km. de
necesarias ampliaciones una extensión de 12.000 Km. A rieles de trocha angosta; además, cientos de máquinas
esto hay que agregar los 1.100 Km. del primer de construcción de todas clases.
programa proyectado para Austria. Para asegurar la ejecución del programa que proyecta
La construcción de las autopistas no es uniforme sino la construcción de 1.000 Km. al año se han aumentado
que se adapta a las condiciones geográficas y a la los derechos arancelarios de la bencina y del benzol a 4
intensidad del tráfico. Las líneas principales tienen un marcos por hectolitro. A esto hay que añadir una tara
ancho de 24 m. y se componen de dos vías de 7,50 m. de especial por embalaje. En consecuencia, el precio de la
anchura cada una, separadas entre sí por una banda bencina en el puesto de aprovisionamiento se ha
de 5 m. de ancho. En las zonas llanas el declive apenas aumentado en 3 céntimos o sea un 9 % por litro.
sobrepasa del 3 al 4 % y en los trayectos montañosos El ministro de Hacienda ha manifestado, en relación con
llega al 7 % y aún más. El radio de las curvas es de esta cuestión, que se ha creído conveniente proceder a un
2.000 m. en el llano y se reduce hasta 400 m. y menos aumento de los aranceles sobre los combustibles para
aún en las secciones de montaña. En los proyectos en lograr de esta forma que todos los automóviles
estudio se concede gran importancia a la adaptación de alemanes contribuyan a costear la construcción de las
las autopistas al carácter del paisaje. autopistas, sobre todo si se observa que mediante estas
La enorme cantidad de fuerzas productoras empleadas se ha conseguido un notable ahorro de gasolina (un 15
en la construcción de carreteras se refleja en el capital % por término medio).
invertido desde 1933. Para la construcción de las Hay que agregar que el desgaste de motor y llantas, con
autopistas fueron gastados, desde el comienzo de las una conducción correcta en las autopistas, es muy
obras hasta el fin del año económico de 1937, más de inferior al que originan otras carreteras, ya que en
2.100 millones de marcos. Al mismo tiempo los gastos aquellas se necesitan incomparablemente menos las
para las otras carreteras alemanas experimentaron un operaciones de frenado, embrague y cambio de
fuerte aumento. velocidades, además, el material se conserva mejor sobre
En septiembre de 1936 ya se pudieron entregar al pavimentos lisos.
servicio público 1.000 Km. de autopista. Esto sucedió el Las carreteras fomentan el turismo extranjero que
mismo día en que, 3 años antes, el Führer había dado el Alemania necesita para su balance exterior. Ciertos
primer golpe de pala para inaugurar esta obra. En obstáculos que se oponían al tráfico extranjero
diciembre de 1937 había ya 2.000 Km. de autopista. A motorizado han desaparecido ya. Los turistas pueden
principios de 1938 existían 2.014 Km. en servicio; 1.623 visitar Alemania de una manera fácil y agradable.
Km. en construcción, 1.931 Km. aprobados y 1.332 Km. Los desembolsos efectuados en la construcción de
en anteproyecto. El mapa de la página 280 muestra el carreteras y autopistas traen consigo, desde luego,
estado de las autopistas el 1.º de agosto de 1938. cargas que deben soportar también los coches y

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camiones de motor. El aumento de los derechos El extranjero comienza a interesarse notablemente por
arancelarios sobre los combustibles, implantado en las autopistas alemanas. Los ingenieros alemanes hacen
1936, así como los impuestos sobre el transporte a constar con satisfacción que un buen número de países
distancia de mercancías y viajeros, deben contribuir al europeos se han asociado a la misión pacífica que el
aporte del capital necesario, para la construcción y Reich se ha propuesto con la construcción de estas
conservación de las autopistas. El tráfico de vehículos de obras. Entre Alemania e Italia se han hecho gestiones
motor está tan íntimamente unido a la vida pública que con el fin de enlazar entre sí la red de autopistas de
puede tomar sobre sí estas sin perjudicar por eso la ambos países; los trabajos deberán estar terminados en
producción de automóviles. más de 2.000 Km. de 1941. Las negociaciones con Holanda establecieron los
autopista están ya en uso y requieren numerosos pasos de frontera y los empalmes de las carreteras. En
servicios auxiliares cuyos trabajos preparatorios se Dinamarca se encuentran en elaboración grandes
encaminaron desde hace tiempo. Sin entrar en detalles proyectos para la construcción de carreteras cuyo fin es
quiero solamente mencionar como ejemplo la instalación el de enlazarlas con las autopistas alemanas. En París,
de nuevos hoteles y restaurantes: en las cercanías de con motivo de la construcción de diversas carreteras, se
Magdeburgo se ha edificado un paradero proyectado ha mencionado ya la palabra "autopista" y en Bélgica
por el Ing. March, arquitecto del campo de deportes de se están preparando proyectos de construcción según el
Berlín; en las orillas del lago de Chiem, alta Baviera, se modelo alemán. Estos datos fueron publicados por el
está construyendo otro paradero excelentemente director general de Caminos Dr. Todt, en el diario
instalado, junto a una playa que se destina al servicio "Berliner Bösenzeitung", concluyendo su artículo de esta
de los automovilistas. Por último unos 50 puestos de manera: "Debemos confiar en que esta obra técnica de la
gasolina y toda una serie de instalaciones cultura humana contribuirá como ejemplo de nuestra
complementarias se encuentran actualmente en voluntad y capacidad al servicio de la paz y al fomento
construcción. de una sincera colaboración entre los pueblos de
Europa".

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