19/06/2019 Mandamos Foguetes para o espaço!

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Mandamos Foguetes para o espaço!

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Parque da Ciência - 12:20

Por: Marcos Diego Lopes

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Essa história começou a ser desenvolvida no início do século XX, com o estudo de viabilizar viagens Acompanhe nossas atualizações por email.
espaciais. Três homens o americano Robert Goddard, o alemão Hermann Oberth e o russo Kostantin
Tsiolkovsky. Apesar de terem a mesma idéia de mandar foguetes ao espaço, eles nunca se Endereço de e-mail
encontraram e foram ignorados pela comunidade científica da época.
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Em 1926, Goddard testou o primeiro motor de foguete movido a combustível líquido. O motor usava
gasolina e oxigênio líquido.

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Figura 1:Goddard e seu foguete. Fonte: www.techtudo.com.br O movimento indígena no

Brasil!
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Logo em 1929, Oberth explicou como foguetes poderia escapar a força gravitacional da Terra. 
Já Tsiolkovsky, foi um cientista russo pioneiro no estudo dos foguetes e da cosmonáutica. Foi um dos
principais representantes do movimento filosófico russo conhecido como Cosmismo, surgido no FACEBOOK
início do século XX. Tsiolkovsky foi o primeiro a calcular que a velocidade de escape da Terra para
órbita era de 8 km/segundo e que para atingir esta, era necessário um foguete de múltiplos estágios
Parque da Ciência
utilizando oxigênio líquido e hidrogênio líquido como propelentes. 9,274 likes

Porém, só em 1942, um aluno de Oberth, o alemão   Werhner Von Braun conseguiu desenvolver o
primeiro foguete com objetivos militares na segunda guerra mundial. O Foguete V2 – alemão (cujo
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nome código era A4), e funcionava basicamente com álcool e oxigênio líquido.
  
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Figura 2: Foguete alemão V2. Fonte: http://www.warphotostore.com/

Os foguetes de propulsão química são os meios mais utilizados para colocar objetos na órbita
terrestre.

Definindo propulsão, como sendo a forma que se pode acelerar ou alterar o repouso de um corpo,
através de energias internas, transportando os combustíveis (armazenados em tanques).

Para que aconteça a propulsão química, deve haver  a interação de um combustível e um oxidante,
formando o propelente que irá liberar energia decorrente da sua queima.

A reação química dos propelentes transforma a energia contida nas ligações químicas das moléculas
dos propelentes em energia cinética da matéria ejetada (produtos da combustão). A temperatura
dessas reações varia, geralmente, entre 2.000 e 4.000ºC e os produtos são ejetados através de uma
tubeira, ou bocal, em velocidades supersônica que variam de 1.800 a 4.300 m/s.

Os diversos processos de propulsão química se classificam conforme os propelentes sejam sólidos,

líquidos, gasosos ou híbridos.

Propulsão Sólido

Os propelente sólidos são produtos químicos, na forma de uma massa sólida das mais variadas
configurações e de diversos tamanhos, que produzem gases em alta pressão.

Um propelente sólido deve possuir obrigatoriamente combustível (resinas orgânicas, polímeros...) e

oxidante (nitratos, percloratos...), contudo alguns componentes podem ser adicionados para
melhorar as características da queima: 

- Compostos Químicos combinados (nitro-celulose ou nitroglicerina);

- Aditivos Inibidores (controlar processo de produção, taxa de combustão, etc.);

Além da forma geométrica do núcleo que permite restringir a superfície de combustão variando o
comportamento e o empuxo do motor durante a queima;

Propelentes Líquidos

No caso da propulsão por combustível líquido o propelente e o oxidante são armazenados em

reservatórios fora da câmara de combustão. Ao serem misturados na câmara de combustão, produz
os gazes da queima que são expelidos em altíssima velocidade pelo bocal, impulsionando o foguete.
Diversos tipos de pares propelentes são utilizados com vantagens e desvantagens relativos. As
principais vantagens se encontram no controle da ignição e a câmara de combustão é leve.

Um dos propelentes clássico que se utiliza é a hidrazina (N2H4), que se decompõe em presença de
um catalisador, produzindo nitrogênio, hidrogênio e amônia e elevando a temperatura do sistema
acima de 800ºC (utilizados em micropropulsores) ou hidrogênio líquido que são os combustíveis
(utilizado em propulsores de maior porte) se juntando ao oxigênio líquido (função de oxidante). 

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Figura 3: Propulsão Líquida e Sólida. Fonte: http://media.escola.britannica.com.br

Propulsão Gasosa

É a forma mais simples de se obter empuxo. Normalmente é constituída por um reservatório

contendo gás armazenado a alta pressão, que é liberado para a atmosfera. Portanto, seu
funcionamento independe de reação química. É extremamente simples e confiável, porém com
relação peso/empuxo bastante desfavorável. Só é utilizado em casos bem específicos.
Propulsão híbrida

É o foguete em que propelente e oxidante estão em câmaras separadas e em estados diferentes:

líquido/sólido ou gasoso/sólido. É o meio-termo entre a propulsão sólida e a propulsão líquida. A
SpaceShipOne (a primeira nave espacial particular) utiliza este tipo de propulsão.

Figura 4: foguete SpaceShipOne. Fonte: http://www.qualidadeaeronautica.com.br

É importante que os propelentes atendam algumas características desejáveis como, segundo Porto
(2007) deverão:

a) Alta liberação de energia química leva a alta performance e por conseqüência a altos valores de
temperatura de chama e impulso específico;

b) Baixo peso molecular dos produtos da combustão é desejável por aumentar o valor do Impulso
específico;

c) O propelente precisa ser estável por um longo período de tempo e não deve deteriorar-se
quimicamente ou fisicamente durante a estocagem;

d) Alta densidade do propelente sólido permite o uso de uma câmara de menor volume e logo uma
câmara mais leve;

e) O propelente não pode ser afetado pelas condições atmosféricas;

f) O propelente deve ter sua temperatura de auto-ignição   relativamente alta e ser estável ao
impacto;

g) O propelente deve apresentar alta resistência mecânica em particular as de tração, compressão e

cisalhamento, qualidades adesivas e módulo de elasticidade e alongamento;
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h) Um coeficiente de expansão térmica que combine com o material da câmara ira minimizar a
movimentação relativa entre os dois componentes e a tensão térmica do propelente estocado;

i) A composição do propelente deve ser quimicamente inerte durante a estocagem e operação.

REFERÊNCIAS

Artigo: PORTO, Bruno Ferreira. TEORIA, METODOLOGIA DE PROJETO E DESENVOLVIMENTO DE

MOTORES FOGUETE A PROPELENTE SÓLIDO E FOGUETES EXPERIMENTAIS, Curitiba – 2007;

http://www.lcp.inpe.br/Plone/LCP/linhas-de-pesquisa/propulsao-1<09-2014>;

http://www.cdcc.sc.usp.br/cda/sessao-astronomia/seculoxx/textos/foguetes-e-satelites.htm <09-
2014>;

www.astro.iag.usp.br <09-2014>;

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Dezembro 20, 2014

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1 Comentários

Bruno
26 de fevereiro de 2015 14:30

Obrigado pela referência! :D

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