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Realizado por
ÁLVARO HERRERO GARCÍA
Dirigido por
PABLO SEGARRA CATASÚS
JUÁN NAVARRO MIGUEL
Fecha
ÍNDICE
Resumen ......................................................................................................................... IV
Abstract........................................................................................................................... IV
1. OBJETIVOS Y ALCANCE ..................................................................................... 2
2. ANTECEDENTES ................................................................................................... 3
2.1 PRINCIPALES CAUSAS DE SOBRE-EXCAVACIÓN ...................................... 3
2.1.1 OPERACIONES DE VOLADURA ................................................................ 3
2.1.2 OPERACIONES DE PERFORACIÓN .......................................................... 6
2.2 INDICADORES PARA EVALUAR LA SOBRE-EXCAVACIÓN ..................... 8
2.2.1 ÁREA SOBRE-EXCAVADA......................................................................... 8
2.2.2 DISTANCIAS DE SOBRE-EXCAVACIÓN ............................................... 10
2.2.3 ÍNDICE DE CALIDAD DEL CONTORNO DEL TÚNEL ......................... 11
3. DESCRIPCIÓN DE LA OBRA ............................................................................. 14
4. DESCRIPCIÓN DE LAS MEDIDAS .................................................................... 17
4.1 GEOLOGÍA ......................................................................................................... 17
4.1.1 RQD ............................................................................................................... 17
4.1.2 Jn.................................................................................................................... 20
4.1.3 Jr .................................................................................................................... 21
4.1.4 Ja .................................................................................................................... 22
4.1.5 Jw ................................................................................................................... 23
4.1.6 SRF ................................................................................................................ 25
4.1.7 Q .................................................................................................................... 26
4.1.8 OTROS PARÁMETROS .............................................................................. 29
4.2 PARTES DE VOLADURA ................................................................................. 30
4.2.1 CONSUMO ESPECÍFICO ............................................................................ 30
4.2.2 VIBRACIONES ............................................................................................ 31
4.2.3 OTROS PARÁMETROS .............................................................................. 31
5. CÁLCULO DE LA SOBRE-EXCAVACIÓN ....................................................... 33
6. RESULTADOS Y ANÁLISIS ............................................................................... 38
6.1 Q DE BARTON ................................................................................................... 38
6.2 GUNITADO Y BULONES .................................................................................. 39
6.3 VIBRACIONES ................................................................................................... 41
6.4 CALIDAD DE LA ROCA ................................................................................... 42
6.5 CONSUMO ESPECÍFICO ................................................................................... 44
6.6 AVANCE ............................................................................................................. 45
I
ÍNDICE DE FIGURAS
Figura 1. Ejemplo secuenciación de barrenos en el frente ............................................... 5
Figura 2. Ejemplo plan de carga ....................................................................................... 6
Figura 3. Esquema desviación de perforación (Elisa Costamagna 2016) ........................ 7
Figura 4. Esquema sobre-excavación por desviación de la sarta (Elisa Costamagna 2016)
.......................................................................................................................................... 8
Figura 5. División de la sección del túnel ........................................................................ 9
Figura 6. Secciones para la evaluación de la distancia de sobre-excavación (Kim 2009)
........................................................................................................................................ 10
Figura 7. Mapa topográfico sobre-excavación (Kim 2009) ........................................... 11
Figura 8. Diferentes situaciones del contorno de un túnel (Kim et. al 2015) ................. 13
Figura 9. Mapa de situación de la obra ........................................................................... 14
Figura 10. Plano de la obra ............................................................................................. 15
Figura 11. Zonas a estudiar (desde PK 321 hasta PK 777,8) ......................................... 16
Figura 12. Gráfica PK-RQD ........................................................................................... 19
Figura 13. Gráfica PK-Jn ................................................................................................ 20
Figura 14. Gráfica PK-Jr ................................................................................................ 21
Figura 15. Gráfica PK-Ja ................................................................................................ 23
Figura 16. Gráfica PK-Jw ............................................................................................... 24
Figura 17. Gráfica PK-Q ................................................................................................ 26
Figura 18. Gráfica PK-Q ampliada ................................................................................. 27
Figura 19. Clasificación de la roca en función de Q ...................................................... 28
Figura 20. Clasificación de la calidad de la roca ............................................................ 28
Figura 21. Esquema de orientación de las juntas ........................................................... 29
Figura 22. Gráfica PK-Consumo específico ................................................................... 30
Figura 23. Gráfica PK-Vibraciones ................................................................................ 31
Figura 24. Gráfica PK-Kg de explosivo ......................................................................... 32
Figura 25. Conjunto de perfiles del túnel. Angulo intermedio ....................................... 34
Figura 26. Conjunto de perfiles del túnel. Alzado.......................................................... 35
Figura 27. Conjunto de perfiles del túnel. Perfil derecho............................................... 35
Figura 28. Gráfica PK – Sobre-excavación .................................................................... 36
Figura 29. Gráfica PK – Sobre-excavación media de cada avance ................................ 37
Figura 30. Gráfico comparativo PK – Sobre-excavación - Q......................................... 38
Figura 31. Gráfico comparativo PK – Sobre-excavación - Gunita................................. 39
Figura 32. Gráfico comparativo PK – Sobre-excavación - Bulones .............................. 40
Figura 33. Gráfico comparativo PK – Sobre-excavación - Vibraciones ........................ 41
Figura 34. Gráfico comparativo PK – Consumo específico - Vibraciones .................... 42
Figura 35. Gráfico de barras Calidad de la roca – Sobre-excavación ............................ 43
Figura 36. Gráfico comparativo PK – Sobre-excavación – Consumo específico .......... 44
Figura 37. Gráfico de barras. Tipo de roca – Consumo específico ................................ 45
Figura 38. Gráfico de barras Tipo de roca – Avance...................................................... 45
II
ÍNDICE DE TABLAS
Tabla 1. Tiempos detonadores Primadet LP..................................................................... 4
Tabla 2. Clasificación de calidad en función de RQD ................................................... 18
Tabla 3. Clasificación Jn ................................................................................................ 20
Tabla 4. Clasificación Jr ................................................................................................. 21
Tabla 5. Clasificación Ja................................................................................................. 22
Tabla 6. Clasificación Jw................................................................................................ 24
Tabla 7. Clasificación SRF ............................................................................................. 25
Tabla 8: Clasificación del tipo de roca por categorías.................................................... 42
Tabla 9. Comparación Tipo de roca – Desviación típica ............................................... 46
III
Resumen
Abstract
This work aims to analyze and highlight the sources of the overbreak generated by
blasting influence in an underground construction in Oslo, Norway.
For that, a diversity of variables related with the geology and the blast design have been
studied.
Firstly, the overbreak created in each section of the tunnel has been calculated as a
percentage of the theoretical profile. This value represents the relation between the real
and the theoretical area excavated in each section.
Then, the values of the overbreak have been compared with the geology and blast design
variables. In terms of geology, the Q-system (Barton), the Rock Mass Quality, the
thickness of shotcrete and the number of bolts have been examined. In relation with the
blasting operation, the powder factor (kg/m3), the vibrations and the advance in each blast
have been analyzed.
The results highlight that the Q Barton Index and the powder factor per round are the
variables with largest influence the mean over-excavation per round. The results also
show that the mean advance per round is related with the rock quality.
IV
2
1. OBJETIVOS Y ALCANCE
El empleo de voladuras para realizar un túnel tiene una serie de ventajas frente a los
métodos tradicionales: es válido para todo tipo de roca, se puede llevar a cabo en todo
tipo de secciones, permite gran movilidad de los equipos y supone una reducida inversión
inicial. El uso de explosivo permite arrancar y triturar la roca en una sola operación
ahorrando tiempo, además de reducir costes elevados en tener que utilizar otro tipo de
máquinas para excavar la roca. Cuanto más dura sea la roca a excavar más rentable será
el empleo de explosivos para arrancarla.
Uno de los principales problemas al realizar una obra subterránea por medio de
perforación y voladura es la sobre-excavación producida en el contorno del túnel. Para
determinar el perfil de cada voladura se emplean barrenos de contorno que son los que
van a dar la forma deseada a la excavación. Generalmente en este tipo de barrenos se
emplea la técnica del recorte, donde los barrenos se sitúan paralelos al eje del túnel a un
espaciamiento de entre 45 centímetros y un metro. Dichos barrenos están cargados con
muy poco explosivo y se inician a la vez al final de la secuencia de voladura. También
existe la técnica del precorte, aunque mucho menos utilizada por su alto coste, donde los
barrenos están cargados con mayor cantidad de explosivo y son detonados en primer lugar
para abrir una brecha entre la roca perimetral. En este caso, el espaciamiento entre
barrenos es mucho menor.
3
2. ANTECEDENTES
Son muy numerosos los estudios realizados para evaluar todos los parámetros a la hora
de realizar un túnel subterráneo mediante voladuras. La sobre-excavación forma parte de
estos parámetros y es fundamental su estudio para poder evaluar tanto las características
del túnel como la correcta ejecución de los trabajos de excavación.
Se pueden establecer dos variables como principales aspectos que afectan a la sobre-
excavación en la obra de un túnel.
4
Tabla 1. Tiempos detonadores Primadet LP
5
Por otro lado, en los partes de voladura también se especifica el número de barrenos que
hay en cada zona y la carga lineal teórica que deberá llevar cada uno. Dicha carga lineal
será mayor en cuele (cut) para crear una cara libre e irá disminuyendo a medida que nos
acercamos a los barrenos del contorno con el objetivo de minimizar el daño en la periferia
de la excavación. En la Figura 2 se puede ver un ejemplo de estas especificaciones y se
observa, como hemos mencionado anteriormente, que los barrenos del recorte (contour
holes) son los que menos explosivo llevan y además no disponen de retacado.
6
Por otra parte las condiciones del barreno también afectan al resultado de la voladura,
especialmente cuando se trata de zonas con agua. La humedad puede reducir los efectos
del desacoplamiento de las detonaciones afectando así al resultado de la voladura (Olsson
2010).
Como consecuencias de una mala perforación se pueden dar (Ibarra et al 1996; Ostberg
2013; Yangkyun Kim 2015):
7
Y las causas de realizar una mala perforación son (Olsson 2010; Ostberg 2013):
En la Figura 3 se pueden ver las diferentes desviaciones que sufre la sarta de perforación
de los barrenos y que dará lugar posteriormente a la sobre-excavación en el contorno del
túnel.
8
La sobre-excavación propuesta por Mahtab et al. (1997) y Mandal and Singh (2009) se
mide normalmente en porcentaje con respecto al área total excavada según la ecuación 1.
9
100 (1)
Donde:
Estos autores propusieron, para túneles con sección grande, dividir dicha sección en tres
zonas diferentes para poder así evaluar el impacto de los diferentes esfuerzos tensionales
de la roca y de los diferentes patrones de voladura en la sobre-excavación. Para ello,
dividieron la sección del túnel en tres partes separadas 120° como muestra la Figura 5.
El área sobre-excavada total será la suma del área sobre-excavada en cada una de las
divisiones.
Los resultados obtenidos por Mandal and Singh (2009) muestran que la sobre-excavación
producida es considerablemente mayor en la pate de arriba del túnel (corona) por lo que
10
Este resultado se obtiene a partir del análisis de perfiles topográficos mediante programas
informáticos (CAD, Excel, etc.) como el que muestra la Figura 7, donde se analizan las
distancias longitudinales que hay desde el perfil teórico (perfil de diseño) hasta el perfil
real excavado a lo largo de todo el contorno de la sección del túnel.
11
En Noruega, país objeto de la obra que se analiza en este proyecto, la distancia de sobre-
excavación depende del área teórica excavada y se determina según la siguiente expresión
(ecuación 2). (Mahtab 1997; Olsson 2010).
0.07 (2)
Donde:
Este índice, denominado TCI (Tunnel Contour Index), fue desarrollado por Yangkyun
Kim y evalúa la geometría del contorno del túnel a partir de tres parámetros relacionados
con la sobre-excavación, tres pesos, tres factores de corrección y un factor de ajuste. Tal
y como se muestra en la ecuación 3.
12
Donde:
Esta fórmula se puede aproximar de una manera bastante fiable para cada avance,
despreciando el último término del denominador, como sigue (ecuación 4):
4
,
Precisión de la perforación
Espaciado entre barrenos y esquema de carga de los mismos
Disposición de la primera fila de barrenos
Geología del terreno
13
La Figura 8 muestra de manera esquemática las diferentes situaciones que se pueden dar,
con respecto a la sobre-excavación, en la construcción de un túnel (situaciones que el TCI
tiene en cuenta para su evaluación).
Por otra parte, más adelante, se desarrolló otro índice de similares características que el
TCI pero que además considera los costes de construcción derivados del exceso de sobre-
excavación, se trata del TCIC (Kim et al 2015).
El TCIC se basa en dos parámetros, dos pesos y una constante de ajuste. Los dos
parámetros son definidos por tres elementos, la media de profundidad de sobre-
excavación, el ratio de longitud del contorno y la diferencia longitudinal de sobre-
excavación. Los dos pesos son constantes que representan el ratio del coste unitario entre
dos grupos de operación, el primero formado por los costes de voladura, retirada de
escombros y sostenimiento y el segundo formado por los costes del hormigón proyectado
y la membrana impermeable.
14
3. DESCRIPCIÓN DE LA OBRA
El proyecto se ha llevado a cabo en la región de Bekkelaget situada en Oslo (Noruega),
tal y como muestra la Figura 9.
15
Como se detallará posteriormente, cabe resaltar, que la excavación del túnel principal se
pudo ver afectada en cierta medida por las obras de excavación de las cavernas (S3, S4,
S5 y S6) y demás instalaciones que desembocan en esta galería principal.
Como objeto de este trabajo, se han analizado los parámetros que afectan a la excavación
de la galería principal y de las cavernas 7 (S5) y 8 (S6). En la Figura 11 se observa con
más detalle las zonas que se han estudiado.
16
17
4.1 GEOLOGÍA
A continuación se van a detallar todos los parámetros que se han medido en cada pase
para caracterizar la condición geotécnica del terreno.
4.1.1 RQD
El RQD (Rock Quality Designation) fue definido por Deere entre 1963 y 1967 y
determina el porcentaje de testigos mayores de 10 centímetros de longitud que son
extraídos en un sondeo en relación a la longitud total del sondeo, sin tener en cuenta las
roturas provocadas por las operaciones llevadas a cabo para realizar la perforación.
Donde:
∑ : Suma de la longitud de todos los fragmentos mayores de 10 cm
En este procedimiento se deberán incluir los discos del núcleo ocasionados por
rotura mecánica de la roca como parte del RQD.
18
Cabe destacar que el término Jv se calcula sumando el número total de juntas que
cortan de manera independiente a cada uno de los ejes en un cubo de roca de 1
metro de lado. Es decir si una junta corta a dos ejes, se contabilizará solo en uno
de ellos. Por lo que Jv resulta ser la suma de las juntas contadas en cada uno de los
ejes .
Una vez estimado el RQD como porcentaje se puede establecer una clasificación de la
roca en función de la calidad, tal como se muestra en la Tabla 2.
Se debe tener en cuenta que el empleo de este índice tiene limitaciones técnicas por lo
que se debe utilizar con precaución; pues no sirve para suelos; es un método que
inicialmente se desarrolló para rocas ígneas. Además no debe tenerse en cuenta en el caso
19
de roturas por desecación, retracción o tensiones longitudinales. Por otro lado, su valor
depende mucho de la dirección en la que se realice el sondeo.
En cuanto al caso que nos ocupa, se puede ver en la Figura 12 la evolución de este
parámetro a medida que avanza la excavación en la galería principal del proyecto. En ella
se representa el índice RQD en función del punto kilométrico en el que se encuentra.
PK‐RQD
105
100
95
90
85
80
75
70
27,4
48,35
69,1
86,5
106,1
125,9
147,7
178
199,4
221,4
247,8
272,1
296,4
319
343,2
373,2
386,1
405,5
428,2
452,1
481,3
505
528
551,7
572,8
599,9
622,3
654,9
692
732,7
761,6
789
806,7
840,6
Figura 12. Gráfica PK-RQD
Aunque anteriormente hemos indicado que las zonas a estudiar empiezan en el PK 321 y
finalizan en el PK 777,8, en la Figura 12 podemos ver que se disponen también de datos
anteriores y posteriores a estos puntos para tener un espectro de muestras más amplio y
poder conocer mejor el terreno.
Se puede observar que según este parámetro, la roca se clasifica como buena o muy buena
en todo el túnel. En casi toda la longitud del mismo el RQD se mantiene en 95 o 100%,
tan solo en algunas secciones del inicio toma valores de 75 y 80%, los valores más bajos
registrados.
La gráfica muestra que el RQD es muy constante a lo largo de todo el túnel principal (S1)
debido a la poca variabilidad en el tipo de roca (casi el 50% del túnel se compone del
mismo tipo de roca), por lo que no se observan cambios significativos de esta magnitud.
Se puede concluir por tanto que, según el RQD, la excavación se ha desarrollado a través
de una masa rocosa bastante uniforme en todo el recorrido del túnel.
20
4.1.2 Jn
Tabla 3. Clasificación Jn
SITUACIÓN Jn
Roca masiva, sin o con pocas juntas dispersas 0,5‐1,0
Una familia de juntas 2
Una familia de juntas y juntas dispersas 3
Dos familias de juntas 4
Dos familias de juntas y juntas dispersas 6
Tres familias de juntas 9
Tres familias de juntas y juntas dispersas 12
Cuatro o más y juntas dispersas juntas formando estructura "sugar 15
cube"
Roca desintegrada, regolita 20
Nota: En boquillas se utiliza Jn=2 y en túneles Jn=3
En la Figura 13 se observa que para nuestro caso de estudio, el índice Jn varía entre los
valores de 1 y 15 a lo largo del túnel. Sin embargo, en más del 80% de la longitud de la
galería, este valor se mantiene entre 4 y 12 por lo que se puede concluir que en la mayoría
del túnel existen dos o tres familias de juntas.
16 PK‐Jn
14
12
10
0
0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500 550 600 650 700 750 800 850 900
21
4.1.3 Jr
Tabla 4. Clasificación Jr
SITUACIÓN Jr
Con contacto entre roca y techo antes de 10cm de desplazamiento de cizalla
Juntas discontinuas 4
Rugosas o irregulares, onduladas 3
Lisas onduladas 2
Espejo falla onduladas 1,5
Rugosas o irregulares, planas 1,5
Lisas planas 1
Espejo falla planas 0,5
Sin contacto de roca y techo durante cizallamiento
Con relleno de arcilla que impide el contacto de roca 1
Notas: Añadir 1 si el espaciado medio de la junta es mayor a 3 metros.
Jr=0,5 para juntas con espejos de falla con lineaciones siempre que estén
orientadas favorablemente.
La Figura 14, muestra la evolución de este parámetro en función del punto kilométrico
del túnel en el que nos encontremos.
PK‐Jr
4,5
4
3,5
3
2,5
2
1,5
1
0,5
0
27,4
43,3
59,6
77,3
90,2
106,1
121,6
139,2
157,7
167,4
178
194,5
211,2
231,8
253,5
272,1
292,3
309
328,3
347
373,2
383
396
413
432,7
452,1
476,7
496,2
515
532,6
551,7
568,8
591,3
610,4
631,8
654,9
682,9
715,3
751,6
765,75
789
803,8
827,3
22
Se observa que la variable Jr varía entre los valores de 1 y 3 en la mayoría del túnel,
llegando solo a un valor de 4 en tres ocasiones puntuales, por lo que se puede decir que
las juntas varían entre lisas planas y rugosas o irregulares onduladas en la gran mayoría
de las secciones de la galería.
4.1.4 Ja
La variable Ja mide la meteorización de las juntas. Las diferentes situaciones y los valores
que puede tomar Ja se desglosan en la Tabla 5.
Tabla 5. Clasificación Ja
Sin alteraciones en matriz de roca, sólo coloración superficial 25‐35⁰ 1
Superficie ligeramente alterada. Sin cobertura mineral susceptibles de 25‐30⁰ 2
reblandecimiento: partículas de arena o roca sin arcilla, etc.
Con capa de limo o arena arcillosa, con baja proporción de arcilla, 20‐25⁰ 3
no susceptible a reblandecimiento
Cubrimiento de arcilla reblandecida o de bajo ángulo de fricción. Caolín o 8‐16⁰ 4
mica. También clorita, polvo de yeso, grafito etc, y pequeña cantidad de
arcilla expansiva
Contacto roca‐techo antes de 10cm de desplazamiento de cizalla. Relleno mineral fino
Partículas de arena, o de roca desintegrada sin arcilla, etc. 25‐30⁰ 4
Relleno de arcilla altamente reconsolidada y no susceptible a 16‐24⁰ 6
reblandecimiento, continuo pero <5mm de espesor
Relleno de arcilla de baja o media reconsolidada y susceptible a 12‐16⁰ 8
reblandecimiento, continuo pero <5mm de espesor
Relleno de arcilla expansiva, montmorilonita (continuo pero 6‐12⁰ 8 a 12
<5mm de espesor). Valor Ja depende en porcentaje de arcilla
expansiva
Sin contacto roca‐techo en cizallamiento. Relleno mineral grueso
Zonas o bandas de roca desintegrada, muy consolidada 16‐24⁰ 6
Zonas o bandas de arcilla, o roca desintegrada, medio a poco consolidada 12‐16⁰ 8
23
Los datos recogidos en la Figura 15 muestran unos valores constantes entre 1 y 4 en casi
todo el túnel, con algunos picos de valor 8 y 13 en secciones puntuales de la galería. Se
puede deducir, por lo tanto, que las juntas no tienen alteraciones en su gran mayoría o
están ligeramente alteradas con recubrimientos de arcilla fina.
PK‐Ja
14
12
10
0
0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500 550 600 650 700 750 800 850 900
4.1.5 Jw
Jw representa un factor de reducción por condición de agua en juntas. Los valores que
puede tomar esta variable en función de las distintas situaciones que se pueden dar son
los siguientes (Tabla 6).
24
Tabla 6. Clasificación Jw
SITUACIÓN Jw
Excavación seca o con infiltraciones menores. Húmedo o pocos goteos 1
Mediana infiltración, flujo ocasional en fisuras. Numerosos goteos o "lluvia" 0,66
Chorro o flujo de alta presión en fisuras en roca competente, fisuras sin relleno 0,5
Gran caudal de flujo o de alta presión y considerable lavado del relleno de fisuras 0,33
Excepcionalmente alto caudal o presión de agua, reduciendo con tiempo. 0,2‐0,1
Causa lavado de material y posible desprendimiento
Excepcionalmente alto caudal o presión de agua continua y sin reducción notable‐ 0,1‐0,05
Causa lavado de material y posible desprendimiento
En el presente caso de estudio (Figura 16), este factor está en torno a 1 durante todo el
túnel, aunque se pueden observar varios picos con un valor de 0,66 y tan solo en una
sección este factor baja hasta un valor de 0,5. Esto indica que la excavación se ha realizado
en una zona bastante seca, excepto en secciones puntuales en las que se observa alguna
infiltración de agua con flujo ocasional.
PK‐Jw
1,2
0,8
0,6
0,4
0,2
0
0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500 550 600 650 700 750 800 850 900
25
4.1.6 SRF
Esta variable representa un factor de reducción del esfuerzo (Stress Reduction Factor) y
se clasifica según la siguiente tabla (Tabla 7).
SITUACIÓN SRF
a) Zonas de debilidad en intersección de excavación que pueden causar debilitamiento del
macizo de roca
Múltiples zonas de debilidad con una zona reducida de arcilla o roca químicamente 10
desintegrada. Roca suelta, o secciones amplias de roca incompetente (blanda)
cualquier profundidad. Para deformación ver 6L y 6M.
Múltiples "shear zones" en zona de roca competente sin arcilla, pero rodeada con 7,5
roca suelta
Única "shear zone" con o sin arcilla y con roca químicamente desintegrada 5
(profundidad ≤50m)
Roca suelta, juntas abiertas, muy fracturada o estilo "sugar cube", etc. (cualquier 5
profundidad)
Única "shear zone" con o sin arcilla y con roca químicamente desintegrada 2,5
(profundidad ≥50m)
Nota: Reducir estos factores 25‐50% si afectan al plano de excavación
b) Problemas de tensiones en roca competente, masiva
σc/σ1 σθ/σc SRF
Bajo tensión, próximo a la superficie, juntas abiertas >200 <0,01 2,5
Tensión media, condición de tensión favorable 200‐10 0,01‐0,3 1
Alta tensión, juntas cerradas. Situación de estabilidad 10 a 5 0,3‐0,4 0,5‐2
favorable. Puede ser desfavorable dependiendo en 2‐5*
orientación estreses, relativo a juntas y planos de debilidad
Notas: Para campo tensional muy anisotrópico (si está medido) cuando 5 ≤ σ1/σ3 ≤
10, reducir σc a 0.75σc , cuando σ1/σ3 > 10, reducir a 0,5σc , donde σc resistencia a
la compresión uniaxial, y σ1 y σ3 son las tensiones principales mayor y menor y σθ
la máximo tensión tangencial. Cuando la profundidad hasta la bóveda es menor
que el diámetro , se sugiere un incremento del SRF entre 2.5 y 5 para esos casos
26
En nuestro caso, este factor tiene el valor de 1 para todo el túnel, por lo que se considera
que toda la galería en su totalidad tiene una condición de tensión favorable (tensión
media).
4.1.7 Q
El índice Q de Barton se utiliza para poder clasificar cada tipo de roca en función de su
calidad y se compone a partir de todos los parámetros descritos anteriormente, según la
ecuación 7.
(7)
PK‐Q
500
400
300
200
100
0
0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500 550 600 650 700 750 800 850 900
27
Se puede observar que este valor se mantiene por debajo de 100 en todo el túnel excepto
en dos ocasiones puntuales que llega incluso a marcar un valor de 400. Para visualizar
mejor cómo evoluciona en el entorno de los 100 puntos reduciremos la escala, como se
muestra en la Figura 18.
PK‐Q
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500 550 600 650 700 750 800 850 900
En la Figura 18 se puede ver que predominan valores hasta 30, salvo en algunas ocasiones
que llega incluso a superar el valor de 50.
A partir de los valores de Q, Barton et al. (1995) estableció un sistema para determinar la
calidad de la roca. Este sistema ofrece información sobre el uso de la mina o excavación
(parámetro ESR) y la longitud de pernos adecuada a utilizar. La Figura 19 muestra las
denominaciones de esta clasificación en función del valor de Q establecido para cada
sección.
28
En nuestro caso, se ha podido clasificar la roca como pobre (D), media (C), buena (B) y
muy buena (A). Teniendo el 50% de las secciones catalogadas como roca buena, el 31%
como roca media, el 11% corresponde a roca de calidad pobre y tan solo el 8% de un total
de 166 pegas hace referencia a una calidad de la roca muy buena. (Figura 20)
Calidad de la roca
11% 8%
Clase A (muy buena)
31% Clase B (buena)
50%
Clase C (media)
Clase D (pobre)
29
También se han analizado otras variables relacionadas con la geología del terreno donde
se ha excavado la galería como son:
Litología de cada sección; se trata de gneis bandeado en casi la totalidad del túnel.
Medidas de refuerzo y soporte, donde; se especifica la clase de gunita y el espesor
de la misma que se emplea (varia de 8 a 12 cm), así como el tipo, longitud,
diámetro y número de bulones utilizados en cada sección (se emplean bulones de
3 y 4 metros de longitud, con 20 mm de diámetro).
No se emplean arcos armados en ningún punto de la obra.
Discontinuidades, se estudian las discontinuidades en cada sección en torno a las
familias de juntas que allí se encuentren. La Figura 21 muestra un ejemplo de este
tipo de esquemas.
30
En cuanto a los partes de voladura de cada sección excavada, se han tenido en cuenta y
registrado diferentes parámetros que se detallan a continuación.
PK‐Consumo específico
7,6
7,2
6,8
6,4
6
5,6
5,2
4,8
4,4
4
3,6
3,2
2,8
2,4
2
1,6
1,2
0,8
0,4
0
27,4
48,35
69,1
86,5
98
109,3
125,6
147,7
162
179,9
195
216,3
242,2
267,4
300,4
323,6
347
370,5
379,1
396
413
437
452
472
500
522
542
564
576
599
618
640,3
664
687
711
733
756,6
782
798,1
822,2
810
31
4.2.2 VIBRACIONES
Hay dos tipos de limitaciones en cuanto a las vibraciones producidas al realizar las
voladuras en la excavación del túnel. En algunas zonas este valor se limita a 45 mm/s y
en otras a 20 mm/s. La Figura 23 muestra cómo evolucionan las vibraciones registradas
a lo largo de galería.
PK‐Vibraciones
280
260
240
220
200
180
160
140
120
100
80
60
40
20
0
27,4
48,35
69,1
86,5
98
109,3
125,6
125
162
179,9
195
216,3
242,2
195
304,1
328,3
351,8
370,5
379,1
396
413
437
452
472
500
522
545
555
572
595
614
636
660
682
707
729
751,6
776,4
795,1
817,1
840,6
Figura 23. Gráfica PK-Vibraciones
Se observa que las vibraciones cumplen con las restricciones en casi toda la obra, excepto
en una zona central del túnel donde estos parámetros exceden por mucho estos valores,
llegando a alcanzar vibraciones registradas de 260 mm/s aunque cabe mencionar que no
se sabe exactamente la posición de los sensores por lo que se desconoce su distancia a la
voladura.
Además, en los partes de voladura registrados, se han considerado otras variables como
son:
32
PK‐Kg de explosivo
1600
1400
1200
1000
800
600
400
200
0
27,4
52,6
77,3
95
106,7
143,2
154
174,4
195
221,4
253,5
267,4
282,8
304,1
319
333,8
347
365,3
379,1
399
421
447
466
500
528
544
568,8
591,3
614
640,3
670
697
724
751,6
782
803,7
832
Figura 24. Gráfica PK-Kg de explosivo
33
5. CÁLCULO DE LA SOBRE-EXCAVACIÓN
Como ya se mencionó en el apartado 1, el objeto de este proyecto es el análisis de la
sobre-excavación producida y la evolución de esta variable en función de los parámetros
descritos en el capítulo 4 de este documento.
% Á ∙ 100 (8)
Donde:
: Área total excavada, expresada en metros cuadrados
: Área teórica de la sección, expresada en metros cuadrados.
34
35
36
PK ‐ Sobre‐excavación
80
70
60
50
40
30
20
10
0
321
331,2
341,2
351,2
361,4
371,4
384,2
394,2
404,2
414,2
424,2
434,2
446
456
466
476
486
496,2
506,2
516,2
559,2
569,2
579,2
593
603
613
627,8
637,8
647,8
660,4
669,2
678,8
688,8
701,8
711,8
721,8
731,8
742,6
754,8
764,8
774,8
Figura 28. Gráfica PK – Sobre-excavación
Con el objetivo de comparar los datos de área excavada con los parámetros de
caracterización de la roca y voladura para cada pase, se ha calculado la sobre-excavación
media de cada avance. Para ello, se ha calculado el valor promedio de las sobre-
excavaciones obtenidas entre avances, ya que los datos de sobre-excavación son cada 20
cm y los de avance cada varios metros.
Los avances de cada voladura se han obtenido según el punto kilométrico con el que se
nombran los partes de voladura y de geología, cuyos valores están localizados
topográficamente. Según estos partes, cada pase tiene un avance medio de 4,6 m, por lo
que se ha optado por considerar válidos los avances hasta un metro por encima de dicho
valor promedio, es decir, para los avances superiores a 5,6 m se han considerado solo las
37
secciones correspondientes a los 4,6 primeros metros, descartando las demás secciones
por considerar, ya que el exceso de avance se debe a una ausencia de datos en ese intervalo
de puntos kilométricos.
Con todo esto, se han representado en un gráfico los valores promedio de sobre-
excavación en cada uno de los avances analizados. Este resultado se puede ver en la
Figura 29.
PK ‐ Sobre‐excavación media (%)
60
50
40
30
20
10
0
382
392
427
437
452
466
500
505
514
520
572
581
595
614
627
654
664
677
687
702
729
771
323,6
339,1
351,8
365,3
376,5
400,3
408,3
417,3
477,2
486,3
559,8
604,9
640,3
715,3
743,2
756,6
Figura 29. Gráfica PK – Sobre-excavación media de cada avance
38
6. RESULTADOS Y ANÁLISIS
A continuación se muestran los resultados obtenidos al comparar la sobre-excavación
calculada con los siguientes parámetros a lo largo del túnel.
6.1 Q DE BARTON
SE PK ‐ Sobre‐excavación(%) ‐ Q Q
60 70
50 60
50
40
40
30
30
20
20
10 10
0 0
323,6
339,1
351,8
365,3
376,5
382
392
400,3
408,3
417,3
427
437
452
466
477,2
486,3
500
505
514
520
559,8
572
581
595
604,9
614
627
640,3
654
664
677
687
702
715,3
729
743,2
756,6
771
Sobre‐excavación Q
Observando esta gráfica (Figura 30) se pueden apreciar zonas de bajos valores del
parámetro Q de Barton (peor calidad de la roca) con secciones de alta sobre-excavación
y al contrario, los valores más bajos de sobre-excavación se dan en los puntos en los que
hay un Q más elevado (buena calidad de la roca). Precisamente en los picos de sobre-
excavación mencionados al final del capítulo anterior se dan los valores de Q más bajos,
apenas ascienden a un valor de 5.
Los resultados obtenidos hacen indicar una posible correlación entre la calidad de la roca
y la sobre-excavación generada.
39
50 12
10
40
8
30
6
20
4
10 2
0 0
323,6
339,1
351,8
365,3
376,5
382
392
400,3
408,3
417,3
427
437
452
466
477,2
486,3
500
505
514
520
559,8
572
581
595
604,9
614
627
640,3
654
664
677
687
702
715,3
729
743,2
756,6
771
Sobre‐excavación Gunita (cm)
40
50 25
40 20
30 15
20 10
10 5
0 0
323,6
339,1
351,8
365,3
376,5
382
392
400,3
408,3
417,3
427
437
452
466
477,2
486,3
500
505
514
520
559,8
572
581
595
604,9
614
627
640,3
654
664
677
687
702
715,3
729
743,2
756,6
771
Sobre‐excavación Bulones
A pesar de los pocos datos recogidos sobre el número de bulones empleados en cada pase
de voladura, se puede ver cierta tendencia de esta curva de seguir a la curva de variación
de sobre-excavación en la parte inicial, es decir hasta el punto kilométrico 455
aproximadamente. A partir de aquí no se observa una correlación clara entre ambas
curvas. En casi todas las secciones se emplea un número de bulones de entre 7 y 18,
habiendo solo dos secciones donde se usan más de 20 bulones (466 y 620).
41
6.3 VIBRACIONES
Otra variable importante en el análisis de las voladuras son las vibraciones producidas
por la detonación del explosivo. Este parámetro se ha analizado y comparado, también,
con respecto a la sobre-excavación producida. En la Figura 33 se representan las
vibraciones, expresadas en milímetros por segundo, producidas a lo largo del túnel junto
con las medidas de sobre-excavación.
50 250
40 200
30 150
20 100
10 50
0 0
382
392
427
437
452
466
500
505
514
520
572
581
595
614
627
654
664
677
687
702
729
771
323,6
339,1
351,8
365,3
376,5
400,3
408,3
417,3
477,2
486,3
559,8
604,9
640,3
715,3
743,2
756,6
Sobre‐excavación Vibraciones
Por otra parte, comparando las vibraciones de la roca con el consumo específico, como
muestra la Figura 34, se puede ver que las vibraciones alcanzan los valores más altos en
la zona inicial del túnel donde el consumo específico es un poco más pequeño y que hacia
el final del túnel aumenta ligeramente el valor del consumo y las vibraciones en este caso
toman los valores más pequeños. El hecho de no disponer de datos de distancia de los
42
sensores a las voladuras impide analizar en más detalle los valores de vibraciones
resultantes que probablemente vendrán determinados por este parámetro.
1-4 D 4 (pobre)
4-10 C 3 (media)
10-40 B 2 (buena)
43
Calidad de la roca‐ sobre‐excavación (%)
35
30,4
30
27,7
26,2
25 23,9
20
15
10
0
1 2 3 4
Se puede ver que hay una ligera caída en los valores de sobre-excavación desde la
categoría 1 (roca muy buena) hasta la categoría 3 que marca el mínimo con un 23,9 % y
después un fuerte crecimiento en la categoría 4 (roca pobre) que marca el valor promedio
máximo con un 30,4 %. Estos resultados indican que además de la calidad de la roca hay
otros factores detrás de la sobre-excavación resultante.
44
En este caso se ha podido observar una relación entre los dos parámetros puesto que,
como se muestra en la Figura 36, se ve una cierta tendencia creciente de las dos curvas en
paralelo hacia la zona final de la galería, alcanzándose en esa zona un valor máximo de
3,6 kg/m3.
45
Tipo de roca ‐ Consumo específico
2,9
2,84
2,8
2,7
1 2 3 4
Esta variable toma un valor de 2,9 kg/m3 en secciones con calidad de roca muy buena y
baja a 2,7 kg/m3 en rocas pobres.
6.6 AVANCE
Tipo de roca ‐ Avance
4,7
4,6
4,5
4,4
4,3
4,2
4,1
4
1 2 3 4
46
Tipo 1 2 3 4
Diferencia media 0,475 0,631 0,359 0,416
Desviación típica 0,689 0,704 0,481 0,348
Estableciendo, por tanto, que cuanto peor es el tipo de roca, más uniforme es el avance y
mejor se avanza, puesto que es en estos casos donde la desviación típica tiene los valores
más bajos.
47
7. CONCLUSIONES
Para realizar el estudio se han digitalizado todos los datos de la geología del terreno,
analizando en cada pase de voladura: los índices Q de Barton y RQD, la litología del
terreno, el número de juntas y la posición de las mismas en el macizo rocoso, la presencia
de agua y el sostenimiento empleado para cada caso (espesor de gunita y bulones
utilizados) pudiendo así clasificar la calidad de la roca para cada avance.
Por otro lado también se han recogido diversos datos de todos los partes de voladura de
cada avance, centrándose de una manera más exhaustiva en: la cantidad de explosivo
utilizado, el consumo específico medido en kg/m3, las vibraciones producidas, la longitud
de barreno empleada, el número de barrenos necesarios para cada voladura y el volumen
de roca excavada en cada caso.
Con todos estos datos se han relacionado las características del terreno y las condiciones
de cada voladura con la sobre-excavación producida, llegando así a determinar qué
factores afectan en mayor medida la sobre-excavación generada post-voladura.
48
Uno de los picos más altos de sobre-excavación se corresponde con la zona donde
mayor espesor de gunita se utiliza en el sostenimiento del túnel.
En general no se puede establecer una correlación clara entre los valores de sobre-
excavación y el número de bulones empleados en cada sostenimiento con los datos
disponibles.
En cuanto a las vibraciones registradas en cada voladura, tampoco se observa una
correlación con la sobre-excavación producida. Cabe destacar que hay dos límites
de vibraciones permitidos a lo largo del túnel. La comparación entre vibraciones
y consumo específico de explosivo tampoco describe una relación significativa.
Al clasificar cada sección por categorías en función de la calidad de la roca se
obtienen: 40 secciones con una clasificación buena, 23 secciones de una categoría
media, 9 clasificadas como pobres y tan solo 4 secciones de la categoría muy
buena. Se observa que en las secciones de categoría pobre se obtiene una sobre-
excavación media de más del 30 %, lo que supone un valor ligeramente superior
que en el resto de categorías.
Al comparar la magnitud de consumo específico en cada sección con la sobre-
excavación producida, se observa en las dos curvas (Figura 36) una tendencia
creciente hacia el final de las secciones estudiadas. Por otro lado, no hay una clara
correlación entre las dos magnitudes puesto que se tienen picos de sobre-
excavación donde no se aprecian grandes variaciones en el consumo específico.
Esto refuerza la idea de que la sobre-excavación está condicionada por la calidad
de la roca y por la cantidad de explosivo utilizada.
Se puede decir que el consumo específico disminuye muy ligeramente en las
secciones categorizadas con peor calidad de roca. Pero se puede concluir que la
calidad de la roca no se ha tenido en cuenta en el diseño y carga de la voladura
debido a que en las rocas de categoría 3 nos encontramos más consumo específico
que en la de categoría 2.
En cuanto al avance producido, los valores más altos de avance se dan
mayoritariamente en las secciones con una calidad de roca peor y también se
observa que la desviación típica en la comparación entre avance y longitud de
barreno es menor en dichas secciones. Se puede decir, por tanto, que cuanto peor
es el tipo de roca, más uniforme es el avance y mejor se avanza.
49
8. BIBLIOGRAFÍA
51
ESTUDIO ECONÓMICO
En este documento se lleva a cabo el estudio económico de todos los costes que han tenido
lugar para desarrollar el proyecto, para ello se partirán de las siguientes premisas:
- Hemos sido contratados por la empresa que realiza la obra para llevar a cabo un
análisis de la calidad del túnel. Dado que los datos se nos han proporcionado sin
coste alguno no se incluirán en el presupuesto del proyecto.
- La dedicación del personal implicado en este proyecto se considerará que es la de
un graduado, estudiante de máster.
Ordenador: 900 €