Memoria Descriptiva

PROYECTO 03-003
MEMORIA DESCRIPTIVA REVISION FGT

APROBADO EEQA
PROYECTO: MEJORAMIENTO DE CAMINO VECINAL SECTOR CCALA CCALA - JARPAÑA -

MILLO CCOCHAPATA - LLANCA - QUILLISANI DEL DISTRITO DE PARATIA, PROVINCIA LAMPA FECHA Mayo 2015
– PUNO
ETAPA: EXPEDIENTE TECNICO Esp.:
MEMORIA DESCRIPTIVA
1. GENERALIDADES :
La Elaboración del Estudio Definitivo y Expediente Técnico del proyecto denominado
“MEJORAMIENTO DE CAMINO VECINAL SECTOR CCALA CCALA - JARPAÑA -
MILLO CCOCHAPATA - LLANCA - QUILLISANI DEL DISTRITO DE PARATIA,
PROVINCIA LAMPA – PUNO” es de una longitud de 31+502.5 kilómetros según el
trazo de alineamiento definitivo realizado, El presente proyecto se lleva a cabo a raíz
de la Buena Pro otorgada al CONSORSIO ACROMEL & ARK, de la Adjudicación
Directa Selectiva N° 002-2015-MDP/CE, Según la Convocatoria hecha por la
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PARATIA.
2. INTRODUCCIÓN :
La movilización o transporte de personas y mercancías de todo tipo, dentro de nuestro
país se realiza, en gran parte usando vías y sistemas de transporte terrestre, siendo
los más difundidos los transportes con camiones, autobuses y automóviles, que
circulan por calles, avenidas y carreteras.
Para llenar aún más el ámbito que comprenden los transportes terrestres, podemos
mencionar los transportes con vehículos ligeros y pesados y los que usan la propia
fuerza física humana bicicletas, triciclos, para trasladarse a ciertas distancias y
ocasionalmente transportar cargas pequeñas, este hecho viene sucediendo en el
camino vecinal “Ruta R25, Tramo: Sector Ccala Ccala – Jarpaña – Millo
Ccochapara – Llanca – Quillisani”, por cuanto en su generalidad la carretera se
encuentra en regular estado de conservación, sus pendientes no son muy elevadas lo
cual favorece el normal tránsito vehicular, excepto en la época de lluvias, salvo los
pequeños tramos que se tiene en el tramo se transita en forma normal.
Las carreteras pueden ser obras cuya concepción, proyecto y ejecución obedezcan a
la necesidad de cubrir la demanda latente de estos servicios para el desarrollo social,
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del comercio o la producción, además del logro de la integración eficiente de los

pueblos y regiones del país en su conjunto, es por esto que el proceso de
organización y desarrollo de los transportes requiere el empleo de técnicas
especializadas y de actividades muy variadas, y sobre todo del planteamiento de
proyectos alternativos de satisfacción de la demanda.
Además de los análisis técnico-económicos, las decisiones del Estado en la

priorización de las obras obedece frecuentemente a consideraciones de orden social
cuyos beneficios, si bien ciertos no son fácilmente deducibles al marco de un frío
análisis económico cuando se consideran, por ejemplo, los aspectos de salud, los
culturales, etc, de todos modos, la importancia de las inversiones debe guardar
relación con la importancia de los problemas que con ellas se resuelven.
Para cuyo efecto nos hemos constituido en la carretera materia de evaluación para
cumplir los trabajos de campo a nivel de ingeniería, contando para ello con el
concurso del equipo profesional multidisciplinario y la asignación del apoyo logístico
necesario por parte de la Empresa Consultora CONSORSIO ACROMEL & ARK.
De este trabajo de evaluación se desprende parámetros técnicos y conclusiones

sumamente importantes que se detallará posteriormente, todo ello enmarcados dentro
de los Términos de Referencia de los diferentes componentes como son el Estudio
Tráfico, Estudio de Topografía y Diseño Geométrico, Estudio de Impacto Ambiental,
Estudio de Hidrología, Estudio de Suelos, Canteras y Diseño de Pavimento.
El presente informe corresponde a una evaluación del Camino Vecinal “Ruta R25,
Tramo: Sector Ccala Ccala – Jarpaña – Millo Ccochapara – Llanca – Quillisani”,
ubicado en el Distrito de Paratia, Provincia de Lampa, del Departamento de Puno,
siendo un tramo de estudio de 31+502.5 Km. De longitud.
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3. OBJETIVOS, IMPORTANCIA Y EFECTOS:

- El Objetivo general es la realización de los Estudios de Mejoramiento,
Rehabilitación con la consecuente formulación de los documentos necesarios
donde se muestren los datos que permitan aplicar los criterios de elegibilidad
del proyecto.
- El Objetivo Básico del presente proyecto es Lograr un sistema de transporte,

que contribuya eficientemente en el desarrollo socio económico y a la
integración de las comunidades, distrito de Paratia, Provincia de Lampa y
Provincias aledañas.
- Otro de los objetivos es mantener el buen estado de transitabilidad en las

carreteras a fin de asegurar un tránsito permanente y fluido de vehículos
haciéndole eficiente, seguro y cómodo.
- Abaratar los altos costos de transporte de carga y pasajeros, incentivar el

apoyo turístico de las regiones y pueblos, acrecentar la cantidad de vehículos
destinados a las actividades antes mencionadas generando así más puestos
de trabajos temporales.
- La importancia fundamental es la de mejorar la comunicación vial muy precaria

existente en la actualidad, entre las poblaciones directas e indirectas del eje de
vía comprendidos entre Dist. Paratia – Ccala Ccala – Jarpaña – Millo
Ccochapara – Llanca – Quillisani, porque por esta vía es que transitan los
vehículos que se dirigen a los lugares mencionados anteriormente, por lo que
se está planteando el diseño geométrico y diseño de pavimento que garanticen
una óptima transitabilidad y seguridad, además que satisfaga a los futuros
requerimientos de transporte para lograr una efectiva Integración Regional,
dentro del contexto Nacional.
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- Por otro lado, con la rehabilitación y mejoramiento de esta vía, ha de beneficiar

a pueblos con productividad ganadera y agropecuaria en sus diferentes pisos
ecológicos por la que atraviesa esta carretera; se propiciará restablecer el
abastecimiento normal de productos agropecuarios para satisfacer a corto
plazo la demanda local, y así ampliar la frontera productiva capaz de
conquistar otros mercados a nivel de exportación, que beneficiaría sólidamente
en el aspecto macroeconómico del país, se sobrentiende que para lograr estos
objetivos, aparte de solucionar el aspecto vial, el estado deberá incorporar
políticas de reactivación en las principales áreas productivas, con una
adecuada asistencia tecnológica y financiera requerida.
- La Rehabilitación y/o Mejoramiento de esta vía tan importante, sin duda tiene
por objeto proteger el parque automotor, generando grandes ahorros a los
transportistas en lo que respecta a combustible, desgaste de máquina,
mantenimiento de vehículos representados por los costos de operación, en
suma incidirá grandes ahorros en tiempo y economía.
- Al rehabilitar y/o mejorar el camino vecinal deteriorado, las pocas obras de arte
y drenaje que casi en su totalidad son badenes de piedra en mal estado, es
necesario dotarles de obras de arte y drenaje acordes con el tipo de vehículos
que circulan actualmente y que se incrementarán una vez rehabilitado el
Camino Vecinal “Ruta R25, Tramo: Sector Ccala Ccala – Jarpaña – Millo
Ccochapara – Llanca – Quillisani”.
Entre los Efectos Directos que originará el mejoramiento del camino vecinal,
objeto del estudio podemos mencionar los siguientes:
- Mejoramiento del intercambio comercial entre los poblados del Distrito de

Paratia.
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- Reducción de fletes, por cambio de unidades de transporte a vehículos de

mayor tonelaje.
- Disminución de tiempos de recorridos de los vehículos.
- Reducción de los tiempos de inmovilización de mercaderías entre los centros

de producción y consumo
- Reducción de los tiempos de viaje de los pobladores asentados a lo largo de la

vía.
- Generación de empleo rural temporal, durante el proceso constructivo del

camino y durante el mantenimiento vial del mismo.
- Mejoramiento de las condiciones de transporte de los pobladores asentados en

el área de influencia del camino hacia las capitales de distrito, para el acceso a
los centros educativos, centros médicos, autoridades, etc.
Entre los Efectos Indirectos que originará la Rehabilitación del camino vecinal, objeto
del estudio podemos mencionar los siguientes:
- Mejorar la competitividad de los productos originados en aquellas zonas que

hoy no pueden acceder a determinados mercados por los elevados costos de
transporte.
- Generar tráfico de carga de mediana y larga distancia.
- Favorecer la productividad del área de influencia.
- Propiciar el retorno de la población campesina a sus comunidades,

brindándoles mejores condiciones de vida.
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4. ALCANCES DEL PROYECTO:

Dentro de los alcances del presente proyecto, tenemos los siguientes:
- Elaborar el expediente técnico del proyecto, que garantice una buena
transitabilidad de la vía una vez rehabilitada.
- Conservar en el trazo actual en la mayoría de lo posible, mejorando el

alineamiento horizontal y vertical en la medida de lo técnica-económico posible.
- Realizar el trazo y levantamiento topográfico de la franja de la carretera,

incluida la nivelación de BM’s y eje de trazo.
- Evaluación de la plataforma existente, para el planteamiento de su

mejoramiento.
- Implementar un adecuado sistema de drenaje, en función de las características

metereológicas de la zona de proyecto.
- Evaluar los tramos críticos y plantear soluciones económicas.
- Plantear diseños que promuevan el mayor uso de la mano de obra local.
- Plantear diseños que promuevan el mayor de los materiales disponibles en la

zona.
- Eliminación de los sectores críticos que imposibilitan el tránsito vehicular en
épocas de lluvia.
- Diseñar una señalización vertical en aquellos sectores peligrosos.

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- Desarrollar un Estudio Impacto Ambiental, planteando recomendaciones y

medidas de mitigación para los impactos negativos que se pudiera originar
durante la ejecución de las obras y una vez concluidas éstas.
- Respetar los topes económicos por kilómetro, de acuerdo al volumen de tráfico

existente.
- Determinar el programa de obras y las actividades de mejoramiento vial.
5. UBICACIÓN DEL PROYECTO:
Imagen 1.0 Plano de Ubicación del Proyecto
6. RECOPILACIÓN DE DATOS:
La primera etapa del estudio estuvo destinada a la recopilación de datos e
información útil para el desarrollo del estudio, así como la búsqueda y análisis de toda
la información de antecedentes de la vía a rehabilitarse. En este sentido, la
información recogida proviene de:
a) Cartas Nacionales a escala 1/100,000, elaboradas por el Instituto Geográfico

Nacional (IGN):
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b) Planos Geológicos a escala 1/100,000, elaborados por el Instituto Geológico,

Minero y Metalúrgico (INGEMMET):
c) Boletines Geológicos elaborados por el Instituto Geológico, Minero y

Metalúrgico (INGEMMET) :
7. BASE LEGAL :
El presente estudio se realiza en cumplimiento a los términos del Contrato de
Servicios de Consultoría de la Adjudicación Directa Selectiva N° 002-2015-MDP/CE,
suscrito entre la Municipalidad Distrital de Paratia, como entidad contratante y la
Consultora CONSORCIO ACROMEL Y ARK, como contratista de Servicios de
Consultoría.
Así mismo se basa en los Términos de Referencia para el Estudio Tráfico, Estudio de
Topografía y Diseño Geométrico, Estudio de Impacto Ambiental, Estudio de
Hidrología, Estudio de Suelos, Canteras y Diseño de Pavimento, Estudio de Geología
y Estudios de Ingeniería para el Mejoramiento del Camino Vecinal.
NOMATIVIDAD VIÁL
La normatividad vial que se aplicará en la elaboración del presente estudio está en
concordancia con los Términos Referencias y será la siguiente:
Normas para el Diseño de Caminos Vecinales, elaborado por el Ministerio de

Transportes y Comunicaciones, en el año 1970.
Especificaciones Generales Técnicas de Ingeniería y Ambiental para la Rehabilitación

y Mantenimiento Periódico y/o Emergencia de los Caminos Vecinales, elaborado por
el Proyecto Especial de Infraestructura de Transporte l – PROVIAS
DESCENTRALIZADO, del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
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Manual para Estudio de Tráfico, elaborado por la Oficina General de Presupuesto y

Planificación del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
Manual Ambiental para la Rehabilitación y Mantenimiento de Caminos Vecinales y de

Herradura, elaborado por el Proyecto Especial de Infraestructura de Transporte –
PROVIAS DESCENTRALIZADO, del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
Manual de Reforestación para la Protección de las Márgenes y Zonas Aledañas a los

Caminos Rurales, elaborado por el Proyecto Especial de Infraestructura de Transporte
– PROVIAS DESCENTRALIZADO, del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
8. ANTECEDENTES DEL CAMINO RURAL:
En los últimos décadas, el Perú y la región Puno atravesó un período de recesión
prácticamente de toda la actividad económica. Las condiciones sociales y de
producción en general y particularmente en las zonas rurales, se han visto sumamente
afectadas por motivos del deterioro de los accesos a las zonas productoras, mineras,
turísticas y poblaciones rurales; que su articulación dependen fundamentalmente de
las carreteras y caminos vecinales del ámbito rural, pues sin la intervención en estos
caminos vecinales, por efecto multiplicador se va deteriorando la calidad de vida de
las poblaciones rurales, con el alza incontrolable de tarifas y fletes, pérdidas de la
producción agropecuaria, reducción de ingreso y empleo rural, incrementándose el
grado de pobreza en las poblaciones rurales.
El camino vecinal, Sector CCALA CCALA – JARPAÑA – MILLLO CCOCHAPATA –

LLANCA – QUILLISANI, tiene sus inicios en el año 1959, cuando por primera vez se
apertura el camino vecinal, con la participación de la empresa minera Choquepirhua,
que en ese entonces operaba en la comunidad de Quillisani; además con la
participación de pobladores de cada una de las comunidades y sectores mediante
faenas comunales, se empiezan en el sector Ccala Ccalacon con la apertura y
llegando la trocha carrozable primeramente a la comunidad de Jarpaña,
posteriormente a Millo Ccochapata y en seguida a Llanca y Quillisani, la apertura de
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dicha vía duró más de dos años, debido a que la empresa minera no culminó con la
apertura de la vía, por lo que los pobladores haciendo un esfuerzo comunitario,
completaron la construcción de la vía, que hoy une varios poblados de la cuenca del
rio Quillisani; Además dicha vía es de integración entre las comunidades y sectores
con la capital del Distrito Paratía, mediante esta con la provincia de Lampa y la ciudad
de Juliaca, y por otro lado con el distrito de Santa Lucía y de allí vía asfaltada con la
ciudad de Juliaca y Arequipa que hoy son polos de desarrollo comercial.
9. CARACTERÍSTICAS GEOGRAFICAS Y CLIMATOLOGICAS:

9.1. UBICACIÓN:
El camino vecinal materia del presente estudio de mejoramiento, se encuentra
ubicada en:
Región : Puno
Provincia : Lampa
Distrito : Paratia
Localidades : Sector Ccala Ccala, Comunidades Chingani, Jarpaña, Millo
Ccochapata, Llanca y centro poblado de Quillisani.
Tramo : Desvío Sector Ccala Ccala - Centro Poblado Quillisani
Altitud inicio desvío Sector Ccala Ccala : 4,233.00 m.s.n.m.
Altitud Final Centro poblado Quillisani : 4,622.00 m.s.n.m.
9.2. ACCESO A LA ZONA EN ESTUDIO:

El acceso a la zona del Proyecto existen dos alternativas desde la capital de la
Región de Puno:
Primero: Puno – Juliaca – Lampa – Paratia – C.P: Chilahuito – Desvio Sector

Ccala Ccala – Quillisani.
Segundo: Puno – Juliaca – Distrito de Santa lucía (Lampa) – Desvío Sector

Ccala Ccala – Quillisani.
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MEDIO DE DISTANCI TIEMPO

DESDE A TIPO DE VIA TRANSPORTE A (KM) (MIN) FRECUENCIA
PUNO JULIACA ASFALTADO VEH. MOTOR 44 50 DIARIO

1° Ruta
LAMPA ASFALTADO VEH. MOTOR 32 40 DIARIO
JULIACA
TROCHA
LAMPA PARATIA VEH. MOTOR 40 90 DIARIO
CARROZABLE
TROCHA
PARATIA CHILAHUITO VEH. MOTOR. 10 20 DIARIO
CARROZABLE
CCALA TROCHA
CHILAHUITO VEH. MOTOR. 8 16 DIARIO
CCALA CARROZABLE
TROCHA
CALA CALA QUILLISANI VEH. MOTOR. 30.96 120 DIARIO
CARROZABLE
2° Ruta SANTA
ASFALTADO VEH. MOTOR 62 80 DIARIO
JULIACA LUCIA
TROCHA
SANTA LUCIA PARATIA VEH.MOTOR 44 90 DIARIO
CARROZABLE
CCALA TROCHA
SANTA LUCIA VEH. MOTOR. 26 50 DIARIO
CCALA CARROZABLE
TROCHA
CALA CALA QUILLISANI VEH. MOTOR. 30.96 120 DIARIO
CARROZABLE
Tabla 1.1: Diagnostico de la situación vial.
9.3. LONGITUD DEL ESTUDIO:

La longitud total del camino vecinal según el trazo definitivo realizado en el
presente estudio es de 31+502.5 Km.
10. LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO:

9.1.- RECONOCIMIENTO DE RUTA:
El Reconocimiento de Ruta se efectuó para recopilar toda la información
disponible, tanto dentro del aspecto topográfico, geológico, geotécnico,
hidrológico, sociológico, económico y de impacto ambiental, a fin de que
pueda servir de ayuda para conocer las características de las zonas en
estudio.
En todo el tramo materia del presente estudio se efectuó la demarcación

cada 20 metros y por kilómetros con pintura color Rojo, blanco sobre fondo
en piedras apoyadas a los taludes, y paredes de viviendas (previa
autorización) en lugares visibles y con letras grandes.
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A continuación se explica y detalla desde el inicio y hasta el punto de

trabajo hasta la fecha:
El Km. 00+000 está ubicado a la altura del desvio sector ccala ccala
aproximadamente donde se inicia el camino vecinal “Ruta R25, Tramo:
Sector Ccala Ccala – Jarpaña – Millo Ccochapara – Llanca –
Quillisani”, que se desarrolla en una longitud total de 31+502.5 Km.
Se ha efectuado el marcado de la progresiva cada 20 metros por cada

kilómetro con pintura color rojo, blanco sobre fondo en piedras, colocados
en lugares visibles y con letras grandes.
La descripción completa de las obras de arte, desvíos y paso alto por

donde atraviesa el camino vecinal “Ruta R25, Tramo: Sector Ccala
Ccala – Jarpaña – Millo Ccochapara – Llanca – Quillisani” se muestra
en el cuadro del Inventario Vial.
11. CARACTERISTICAS TECNICAS DE LA VIA :

Clasificación según su jurisdicción : Carretera del sistema vecinal
Clasificación según su servicio : Camino Vecinal CV-3
Longitud total de estudio definitivo : 31+502.5 Km.
Altitud del Inicio en desvio a Paratia : 4,233.00 m.s.n.m.
Velocidad de Diseño : 30 Km./hora
Pendiente Máxima : 12.00 %
Pendiente mínima : 0.09 %
Número de Vías : 1 vía
Ancho Máximo de Superficie de Rodadura : 4.00 m.
Ancho Minino de Superficie de Rodadura : 3.50 m.
Ancho de Cunetas : 0.50 m.
Ancho de Bermas : Variable
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Sobreancho : Variable de 1.00 a 1.50 m.

Tipo de Pavimento : Material granular de cantera
Peralte : Variable de 7% a 10%
Bombeo : 2%
Radios mínimos : 6.50 metros en curvas de volteo
Radios máximos :3000 metros curvas horizontales
Cunetas en tierra : 0.50m ancho,0.30m altura
Plazoletas de pase cada Kilómetro : 18 plazoletas
Longitud de plazoleta : 20.00 m.
Ancho de Plazoletas : 2.50 m.
12. ANÁLISIS TÉCNICO VIAL:

Luego de un cuidadoso estudio de todos los antecedentes y características técnicas
actuales, en base a los datos obtenidos en el viaje de evaluación de campo, se
desprende las siguientes precisiones:
* La topografía por donde atraviesa el eje de carretera es accidentado,

ondulado, en algunos tramos es llano. Todo el tramo en estudio poca
vegetación, secciones transversales de eje de vía muy accidentadas.
* La construcción de carretera se realizó con maquinaria y con mano de obra

forzada no calificada de los pueblos beneficiarios, que como parte de un rígido
plan vial nacional impuesto por entonces, y como es natural la explanación de
plataforma la realizaron siguiendo exactamente la topografía, para evitar
mayores volúmenes de corte, descuidando totalmente mejorar tangentes, de
allí la sinuosidad de la vía.
* Las Pendientes son considerables, en promedio según los datos de máxima

pendiente y mínima pendiente es de 12.00 %, hecho que tampoco es
fidedigno, por cuanto varían por tramos.
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* Existe obras de arte y drenaje en regular estado de conservación, estas

requieren limpieza y reparación, se plantea la construcción en un 70% de su
requerimiento, ya sea el mantenimiento de los cabezales de los mismos.
* Se está planteando la construcción de badenes, según se muestran en los

planos a lo largo del tramo.
13. DESCRIPCION DE LAS OBRAS A EJECUTARSE:

Estructura de afirmado:
La estructura del afirmado estará conformado por una base granular de rodadura,
también denominado pavimento de afirmado como tratamiento superficial. La
superficie de rodadura cuyas principales funciones son las de proporcionar una
superficie uniforme, de forma y textura apropiados, resistentes a la acción del tránsito,
al intemperismo y otros agentes perjudiciales, así como transmitir adecuadamente al
terreno de fundación, los esfuerzos producidos por las cargas impuestas por el tránsito
de los vehículos, Los espesores considerados son de acuerdo al diseño de
pavimentos, los cuales se menciona a continuación:
ESPESOR ( e ) = 0.15 m.
Sector Ccala Ccala – Jarpaña – Millo Ccochapata – Llanca -
Quillisani
 Km. 00+000 (Pto. Inicio) al Km. 01+500
ESPESOR ( e ) = 0.20 m.
Quillisani
 Km. 01+500 al Km. 04+500
ESPESOR ( e ) = 0.15 m.
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Quillisani
 Km. 04+500 al Km. 08+000
ESPESOR ( e ) = 0.20 m.
Quillisani
 Km. 08+000 al Km. 10+000
ESPESOR ( e ) = 0.15 m.
Quillisani
 Km. 10+000 al Km. 14+000
ESPESOR ( e ) = 0.20 m.
Quillisani
 Km. 14+000 al Km. 16+000
ESPESOR ( e ) = 0.15 m.
Quillisani
 Km. 16+000 al Km. 18+000
ESPESOR ( e ) = 0.20 m.
Quillisani
 Km. 18+000 al Km. 20+000
ESPESOR ( e ) = 0.15 m.
Quillisani
 Km. 20+000 al Km. 23+500
ESPESOR ( e ) = 0.20 m.
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Quillisani
 Km. 23+500 al Km. 31+502 (Pto. Final).
Obras de drenaje:
Se diseñado las obras de arte en todo el tramo considerando el cauce, y se detalla su
ubicación en la siguiente tabla:
Resumen de alcantarillas propuestas
(Alcantarillas de 24”)
Progresiva ALCANTARILLA TMC DESCRIPCION
0+510 ALC. TMC ϕ 24"

0+920 ALC. TMC ϕ 24"
1+210 ALC. TMC ϕ 24"
3+460 ALC. TMC ϕ 24"
3+550 ALC. TMC ϕ 24"
3+720 ALC. TMC ϕ 24"
4+488 ALC. TMC ϕ 24"
4+968 ALC. TMC ϕ 24"
5+030 ALC. TMC ϕ 24"
5+590 ALC. TMC ϕ 24"
5+600 ALC. TMC ϕ 24"
5+740 ALC. TMC ϕ 24"
6+065 ALC. TMC ϕ 24"
6+465 ALC. TMC ϕ 24"
6+580 ALC. TMC ϕ 24"
6+685 ALC. TMC ϕ 24"
6+884 ALC. TMC ϕ 24"
7+735 ALC. TMC ϕ 24"
7+850 ALC. TMC ϕ 24"
8+183 ALC. TMC ϕ 24"
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8+042 ALC. TMC ϕ 24"

8+450 ALC. TMC ϕ 24"
8+657 ALC. TMC ϕ 24"
8+670 ALC. TMC ϕ 24"
9+624 ALC. TMC ϕ 24"
9+724 ALC. TMC ϕ 24"
9+882 ALC. TMC ϕ 24"
10+163 ALC. TMC ϕ 24"
10+624 ALC. TMC ϕ 24"
10+785 ALC. TMC ϕ 24"
11+170 ALC. TMC ϕ 24"
11+410 ALC. TMC ϕ 24"
11+963 ALC. TMC ϕ 24"
12+111 ALC. TMC ϕ 24"
12+600 ALC. TMC ϕ 24"
13+152 ALC. TMC ϕ 24" Existente
13+472 ALC. TMC ϕ 24"
13+548 ALC. TMC ϕ 24"
13+804 ALC. TMC ϕ 24"
14+400 ALC. TMC ϕ 24"
14+853 ALC. TMC ϕ 24"
15+212 ALC. TMC ϕ 24"
17+515 ALC. TMC ϕ 24"
18+750 ALC. TMC ϕ 24"
18+830 ALC. TMC ϕ 24"
19+060 ALC. TMC ϕ 24"
19+770 ALC. TMC ϕ 24"
20+060 ALC. TMC ϕ 24"
20+430 ALC. TMC ϕ 24"
21+310 ALC. TMC ϕ 24"
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21+355 ALC. TMC ϕ 24" Existente

21+820 ALC. TMC ϕ 24"
22+010 ALC. TMC ϕ 24"
24+860 ALC. TMC ϕ 24"
25+120 ALC. TMC ϕ 24"
26+200 ALC. TMC ϕ 24"
26+285 ALC. TMC ϕ 24"
26+674 ALC. TMC ϕ 24"
26+763 ALC. TMC ϕ 24"
26+900 ALC. TMC ϕ 24"
27+070 ALC. TMC ϕ 24"
27+110 ALC. TMC ϕ 24"
27+630 ALC. TMC ϕ 24"
28+183 ALC. TMC ϕ 24"
28+640 ALC. TMC ϕ 24"
29+673 ALC. TMC ϕ 24"
30+042 ALC. TMC ϕ 24"
30+294 ALC. TMC ϕ 24"
30+564 ALC. TMC ϕ 24"

10+012 ALC. TMC ϕ 36"
10+085 ALC. TMC ϕ 36"
14+950 ALC. TMC ϕ 36"
16+932 ALC. TMC ϕ 36"
24+912 ALC. TMC ϕ 36"
28+940 ALC. TMC ϕ 36"
29+790 ALC. TMC ϕ 36"
31+300 ALC. TMC ϕ 36"
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17+610 ALC. TMC ϕ 48"
23+920 ALC. TMC ϕ 48"
(Baden”)
Progresiva BADEN DESCRIPCION

0+482 BADEN
0+583 BADEN
5+900 BADEN
6+232 BADEN
28+320 BADEN
29+410 BADEN
30+440 BADEN
30+510 BADEN
30+660 BADEN
31+020 BADEN
31+100 BADEN
(Ponton)
Progresiva PONTON DESCRIPCION

8+740 PONTON L= 6m
27+760 PONTON L=8m
Cunetas:
El proyecto contempla la ejecución de cunetas en material compacto en toda su
longitud a ambos lados acumulando una longitud de 36,402.50m de acuerdo a la
reglamentación vigente del MTC.
Señalización:
El proyecto de señalización comprende la ubicación de señales preventivas, de
reglamentación, informativas, tal como se muestra a continuación:
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Resumen de Señalización
(Señales preventivas)
Señal
Progresiva
Preventiva Restrictivas
LI LD
2+560 P-2A
2+760 P-2B
7+240 P-2B
7+620 P-2A
8+080 P-5-1
8+280 P-34
8+460 P-1B
8+640 P-1A
8+640 P-1A
8+840 P-1A
18+820 P-4A
19+140 P-4B
19+960 P-5-1
20+530 P-5-1
21+720 P-5-1
22+580 P-5-1
22+620 P-3A
22+880 P-3A
23+720 P-5-2A
24+040 P-5-2B
24+980 P-4B
PROYECTO 03-003

APROBADO EEQA

– PUNO
25+020 P-5-1
25+220 P-5-1
25+260 P-4A
26+560 P-4A
26+780 P-4A
26+800 P-5-1
26+980 P-5-1
27+600 P-5-1
27+800 P-5-1
28+880 P-5-2A
29+040 P-5-2B
29+070 P-5-2B
29+260 P-5-2A
(Señales informativas)
801. C 804.B
ESTRUCTURA
SEÑAL
Progresiva Lado Descripción DE SOPORTE
INFORMATIVA DE SEÑALES
(M2) TIPO E-2
(UND)
0+000 1 COASCUSQUI - PARATIA 2.61 2
11+750 1 JARPAÑA 0.90 2
17+000 1 MILLO CCOCHAPATA 1.00 2
24+400 1 LLANCA 0.90 2
30+960 1 QUILLISANI 1.10 2

PROYECTO 03-003

APROBADO EEQA

– PUNO
(Postes de kilometraje)
830.A POSTES DE
PROGRESIVA LADO KILOMETRAJE
(UND)
0+000 I 1
1+000 D 1
2+000 I 1
3+000 D 1
4+000 I 1
5+000 D 1
6+000 I 1
7+000 D 1
8+000 I 1
9+000 D 1
10+000 I 1
11+000 I 1
12+000 D 1
13+000 I 1
14+000 D 1
15+000 I 1
16+000 D 1
17+000 I 1
18+000 D 1
19+000 I 1
20+000 D 1
21+000 I 1
22+000 I 1
23+000 D 1
24+000 I 1
25+000 D 1
26+000 I 1
27+000 D 1
28+000 I 1
29+000 D 1
30+000 I 1
31+503 D 1
PROYECTO 03-003

APROBADO EEQA

– PUNO
Canteras:
En el presente proyecto de la ubicación de las canteras es de acuerdo al estudio de
suelos efectuado, y con los requerimientos de volumen respectivo, y la ubicación de
las canteras a emplear se muestra a continuación:
 Cantera N° 01 Km. 12+380

 Cantera N° 02 Km. 12+460
 Cantera N° 03 Km. 31+503
Fuentes de agua:
En el presente proyecto de la ubicación de las fuentes de agua es de acuerdo al
acceso y disponibilidad requeridos, y con los requerimientos de calidad respectivo, y
la ubicación de las fuentes de agua a emplear se muestra a continuación:
 Fuente de agua N° 01 Km. 4+500

14. DISEÑO DE ELEMENTOS GEOMETRICOS:

El diseño geométrico se hizo de acuerdo con la normatividad del Diseño Geométrico
del MTC, considerando los mínimos permitidos, tal como a continuación se detalla:
PROYECTO 03-003

APROBADO EEQA

– PUNO

PROYECTO 03-003

APROBADO EEQA

– PUNO

PROYECTO 03-003

APROBADO EEQA

– PUNO

PROYECTO 03-003

APROBADO EEQA

– PUNO

PROYECTO 03-003

APROBADO EEQA

– PUNO

PROYECTO 03-003

APROBADO EEQA

– PUNO
15. RESUMEN DEL PRESUPUESTO DE OBRA:

El Resumen del Presupuesto de obra se detalla a continuación:
COSTO DIRECTO : 1,870,620.75 S/.

GASTOS GENERALES : 159,675.00 S/.
UTILIDAD : 93,531.04 S/.
PROYECTO 03-003

APROBADO EEQA

– PUNO
SUBTOTAL : 2,123,826.79 S/.

IGV 18% : 382,288.82 S/.
PRESUPUESTO DE OBRA : 2,506,115.61 S/.
GASTOS DE SUPERVISION : 112,440.78 S/.
GASTOS DE EXPEDIENTE TECNICO : 93,720.00 S/.
PRESUPUESTO TOTAL DEL : 2,712,276.39 S/.
PROYECTO
16. FUENTE DE DATOS PARA EL COSTO DE LOS MATERIALES, MANO DE OBRA,

MAQUINARIA:
Para obtener el costo de los materiales se realizó tres cotización de los materiales y
luego el flete correspondiente, de acuerdo a los precios disponibles en la actualidad y
los costos emitidos por el CAPECO, así mismo la mano de obra se ha calculado de
acuerdo a los lineamientos del CAPECO y la zona de trabajo en la cual el proyecto ha
de ejecutarse, el costo de maquinaria se determinó estimando los fletes necesarios,
todo ello se menciona en el apartado del presupuesto.
17. CUADRO COMPARATIVO DEL PERFIL DE PROYECTO CON EL EXPEDIENTE

TECNICO:
El costo de inversión de acuerdo al Perfil de proyecto y de acuerdo al Expediente
técnico se detalla a continuación con fines comparativos de costos presupuestados:
CUADRO COMPARATIVO
CONCEPTO PERFIL EXP. TECNICO
COSTO DIRECTO : 1,874,413.54 S/. : 1,870,620.75 S/.
GASTOS GENERALES : 187,441.35 S/. : 159,675.00 S/.
UTILIDAD : 93,720.68 S/. : 93,531.04 S/.
SUBTOTAL : 2,155,575.57 S/. : 2,123,826.79 S/.
IGV : 388,003.60 S/. : 382,288.82 S/.
PROYECTO 03-003

APROBADO EEQA

– PUNO
PRESUPUESTO DE OBRA : 2, 543,579.17 S/. : 2, 506,115.61 S/.

GASTOS DE SUPERVISION : 74,976.54 S/. : 112,440.78 S/.
GASTOS DE EXPEDIENTE : 93,720.68 S/. : 93,720.00 S/.
TECNICO
PRESUPUESTO TOTAL DEL : 2, 712,276.39 S/. : 2, 712,276.39 S/.
PROYECTO
18. PLANOS:
Se están elaborando los planos en su totalidad en base a los Términos de
Referencia, siendo los siguientes:
o Plano de Ubicación
o Plano Clave
o Planos de Planta y Perfil Longitudinal
o Planos de Secciones Transversales
o Planos de obras de drenaje.
o Plano de pontones
o Plano de ubicación de Señalización

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PROYECTO 03-003

MEMORIA DESCRIPTIVA REVISION FGT

PROYECTO: MEJORAMIENTO DE CAMINO VECINAL SECTOR CCALA CCALA - JARPAÑA -

ETAPA: EXPEDIENTE TECNICO Esp.:

MEMORIA DESCRIPTIVA REVISION FGT

PROYECTO: MEJORAMIENTO DE CAMINO VECINAL SECTOR CCALA CCALA - JARPAÑA -

ETAPA: EXPEDIENTE TECNICO Esp.:

del comercio o la producción, además del logro de la integración eficiente de los

Además de los análisis técnico-económicos, las decisiones del Estado en la

De este trabajo de evaluación se desprende parámetros técnicos y conclusiones

MEMORIA DESCRIPTIVA REVISION FGT

PROYECTO: MEJORAMIENTO DE CAMINO VECINAL SECTOR CCALA CCALA - JARPAÑA -

ETAPA: EXPEDIENTE TECNICO Esp.:

3. OBJETIVOS, IMPORTANCIA Y EFECTOS:

- El Objetivo Básico del presente proyecto es Lograr un sistema de transporte,

- Otro de los objetivos es mantener el buen estado de transitabilidad en las

- Abaratar los altos costos de transporte de carga y pasajeros, incentivar el

- La importancia fundamental es la de mejorar la comunicación vial muy precaria

MEMORIA DESCRIPTIVA REVISION FGT

PROYECTO: MEJORAMIENTO DE CAMINO VECINAL SECTOR CCALA CCALA - JARPAÑA -

ETAPA: EXPEDIENTE TECNICO Esp.:

- Por otro lado, con la rehabilitación y mejoramiento de esta vía, ha de beneficiar

- Mejoramiento del intercambio comercial entre los poblados del Distrito de

MEMORIA DESCRIPTIVA REVISION FGT

PROYECTO: MEJORAMIENTO DE CAMINO VECINAL SECTOR CCALA CCALA - JARPAÑA -

ETAPA: EXPEDIENTE TECNICO Esp.:

- Reducción de fletes, por cambio de unidades de transporte a vehículos de

- Reducción de los tiempos de inmovilización de mercaderías entre los centros

- Reducción de los tiempos de viaje de los pobladores asentados a lo largo de la

- Generación de empleo rural temporal, durante el proceso constructivo del

- Mejoramiento de las condiciones de transporte de los pobladores asentados en

- Mejorar la competitividad de los productos originados en aquellas zonas que

- Generar tráfico de carga de mediana y larga distancia.

- Favorecer la productividad del área de influencia.

- Propiciar el retorno de la población campesina a sus comunidades,

MEMORIA DESCRIPTIVA REVISION FGT

PROYECTO: MEJORAMIENTO DE CAMINO VECINAL SECTOR CCALA CCALA - JARPAÑA -

ETAPA: EXPEDIENTE TECNICO Esp.:

4. ALCANCES DEL PROYECTO:

- Conservar en el trazo actual en la mayoría de lo posible, mejorando el

- Realizar el trazo y levantamiento topográfico de la franja de la carretera,

- Evaluación de la plataforma existente, para el planteamiento de su

- Implementar un adecuado sistema de drenaje, en función de las características

- Evaluar los tramos críticos y plantear soluciones económicas.

- Plantear diseños que promuevan el mayor uso de la mano de obra local.

- Plantear diseños que promuevan el mayor de los materiales disponibles en la

- Diseñar una señalización vertical en aquellos sectores peligrosos.

MEMORIA DESCRIPTIVA REVISION FGT

PROYECTO: MEJORAMIENTO DE CAMINO VECINAL SECTOR CCALA CCALA - JARPAÑA -

ETAPA: EXPEDIENTE TECNICO Esp.:

- Desarrollar un Estudio Impacto Ambiental, planteando recomendaciones y

- Respetar los topes económicos por kilómetro, de acuerdo al volumen de tráfico

- Determinar el programa de obras y las actividades de mejoramiento vial.

5. UBICACIÓN DEL PROYECTO:

Imagen 1.0 Plano de Ubicación del Proyecto

a) Cartas Nacionales a escala 1/100,000, elaboradas por el Instituto Geográfico

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PROYECTO: MEJORAMIENTO DE CAMINO VECINAL SECTOR CCALA CCALA - JARPAÑA -

ETAPA: EXPEDIENTE TECNICO Esp.:

b) Planos Geológicos a escala 1/100,000, elaborados por el Instituto Geológico,

c) Boletines Geológicos elaborados por el Instituto Geológico, Minero y

Normas para el Diseño de Caminos Vecinales, elaborado por el Ministerio de

Especificaciones Generales Técnicas de Ingeniería y Ambiental para la Rehabilitación