UNIVERSIDAD NACIONAL MAYOR DE SAN MARCOS

Universidad del Perú, DECANA de América

FACULTAD DE CIENCIAS SOCIALES

E.A.P. SOCIOLOGÍA

PROYECTO DE TESIS:

“FACTORES INFLUYENTES EN LA INFORMALIDAD DE LOS

TAXISTAS QUE TRANSITAN EN LIMA NORTE (Av. Túpac
Amaru)”

ASESOR: ADAN TEJADA CABANILLAS

LIMA – 2018
PERU

1
INDICE
INTRODUCCIÓN ..................................................................................................................... 3
I. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ............................................................................... 3
1.1 Situación Problemática .............................................................................................. 3
1.2 Formulación del problema ............................................................................................. 4
1.3 Justificación ...................................................................................................................... 4
1.4 Objetivos de la investigación ........................................................................................... 5
II. MARCO TEÓRICO ............................................................................................................ 5
2.1 Antecedentes del estudio. ............................................................................................. 5
2.2 Bases Teóricas .......................................................................................................... 6
III. VARIABLES E HIPÓTESIS ............................................................................................... 9
3.1 Hipótesis general e hipótesis específicas ................................................................. 9
3.3 Operacionalización de variables .................................................................................... 9
3.4 Matriz de consistencia............................................................................................... 11
IV. METODOLOGÍA .............................................................................................................. 12
4.1 Tipo de investigación y diseño de la investigación ................................................. 12
4.2. Unidad de análisis ...................................................................................................... 12
4.3 Población ................................................................................................................. 12
4.4 Tamaño de Muestra ................................................................................................. 12
4.5 Selección de muestra.................................................................................................. 13
4.6 Técnicas e instrumentos de recolección de datos. ................................................. 13
4.7 Análisis e interpretación de la información ............................................................... 14
V. PRESUPUESTO .......................................................................................................... 14
VI .CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES ................................................................................ 15
VII. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS ................................................................................ 16
ANEXOS .................................................................................................................................. 17

2
INTRODUCCIÓN

Tan solo en Lima existen 210 mil taxis informales, a eso se suma los 120 mil
debidamente formalizados, lo que trae como resultado que nuestra ciudad
cuente con el mayor número de taxis en Latinoamérica. El ingeniero y docente
del Departamento de Ingeniería, Félix Cabrera, manifestó esto debido a la difícil
situación de regularizar este sistema de transporte en nuestro país1. Por otro
lado la informalidad en el transporte en Lima se intensifico desde el año de 1990
hasta la actualidad, debido a la liberación del transporte en el gobierno de Alberto
Fujimori .Hoy en día, los inspectores de la GTU (Gerencia del transporte urbano)
están haciendo operativos constantes en la capital metropolitana, en las
avenidas más importantes, para erradicar esta informalidad en el transporte tanto
para couster, combis y en especial a los taxis. Es por ese motivo que es
importante saber si el factor económico, el factor burocrático y el factor cultural
influyen en la informalidad de los taxistas que transitan en Lima norte (Av. Túpac
Amaru), los cuales son necesarios indagar para ahondar en esta problemática y
realizar un diagnóstico de cada uno de los factores que intervienen en esta
situación .De forma tal que al término de esta investigación, con la información
recabada se planteen estrategias para reducir de alguna manera la informalidad
o contribuya a investigaciones con temáticas similares.

I. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

1.1 Situación Problemática

He podido observar en las últimas semanas como en los diferentes
medios de comunicación y el transcurso a mi casa de estudios (UNMSM)
he podido observar operativos de parte de los inspectores de la GTU
donde cada van encontrando a más y más vehículos en estado de
informalidad .Justamente en la avenida Túpac Amaru en el Lima norte han
suscitado más operativos a taxistas, encontrándose a muchos informales,
así que la interrogante suscita en que factores influyen para informalidad
de los taxistas en el lugar ya mencionado y en primer lugar planteamos

1 Navarro, M. (2014). Lima tiene el mayor número de taxis en Latinoamérica. Mayo 7,2016, de
PuntoEdu.PUCP Sitio web: http://puntoedu.pucp.edu.pe/noticias/lima-tiene-mayor-numero-
taxis-latinoamerica/

3
 esta influencia en la informalidad , se debería a un factor económico ,ya
que no cuentan con el dinero suficiente para realizar los trámites. Por otro
lado está el factor burocrático, los trámites suelen ser muy largos,
asimismo se piden muchos requisitos y documentos para encaminarse a
la informalidad Y por último el factor cultural, ya que por la misma
irresponsabilidad y conformismo del mismo taxista no desea hacer el
trámite.

1.2 Formulación del problema

PROBLEMA GENERAL:

¿Cuáles son los factores influyentes en la informalidad de los taxistas

que transitan en Lima norte (Av. Túpac Amaru)?

PROBLEMAS ESPECÍFICOS:

 ¿De qué manera el factor económico influye en la informalidad de

los taxistas que transitan en Lima norte (Av. Túpac Amaru)?

 ¿De qué manera el factor burocrático influye en la informalidad de

los taxistas que transitan en Lima norte (Av. Túpac Amaru)?

 ¿De qué manera el factor cultural influye en la informalidad de los

taxistas que transitan en Lima norte (Av. Túpac Amaru)?

1.3 Justificación

La informalidad en Lima en la actualidad está ocasionando mucho caos en muchas partes

de Lima principalmente, decidí tomar a la Av. Túpac Amaru ya que es una de las avenidas
más importantes en Lima norte ,asimismo elegí investigar la informalidad en los taxistas , ya
que mi papá tiene un taxi formal hace años ,y me ha contado muchas experiencias respecto
a diferentes situaciones de informalidad que suscitan algunos colegas .Es así que despertó

4
mi interés por conocer cuáles son los factores que influyen en la informalidad de los taxistas
que transitan en Lima norte en la avenida Túpac Amaru.

1.4 Objetivos de la investigación

OBJETIVO GENERAL:

 Determinar cuáles son los factores que influyen en la informalidad

de los taxistas que transitan en Lima norte (Av. Túpac Amaru)

OBJETIVOS ESPECIFICOS:

 Determinar de qué manera el factor económico influye en la

informalidad de los taxistas que transitan en Lima norte (Av. Túpac
Amaru).

 Determinar de qué manera el factor burocrático influye en la

informalidad de los taxistas que transitan en Lima norte (Av. Túpac
Amaru).

 Determinar de qué manera el factor cultural influye en la

informalidad de los taxistas que transitan en Lima norte (Av. Túpac
Amaru).

II. MARCO TEÓRICO

2.1 Antecedentes del estudio.

El trabajo es inédito

5
 2.2 Bases Teóricas

INFORMALIDAD

El sector informal está constituido por el conjunto de empresas, trabajadores y

actividades que operan fuera de los marcos legales y normativos que rigen la
actividad económica. Por lo tanto, pertenecer al sector informal supone estar al
margen de las cargas tributarias y normas legales, pero también implica no
contar con la protección y los servicios que el estado puede ofrecer. Esta
definición, introducida por De Soto (1989) en su clásico estudio sobre la
informalidad, ha alcanzado gran popularidad ya que su fortaleza conceptual
permite concentrar el análisis en las causas de la informalidad antes que
meramente en los síntomas de ésta2.

Por otro lado la economía informal en el Perú está constituida por empresas y
trabajadores que operan en una zona institucional claroscuro. No es que sean
ilegales sino que muchas de sus operaciones no son legales. Su nivel de
transgresión es limitado. Además, la mayoría aspira a la formalidad sin barreras,
intención sana. Se trata de agentes sociales que no han cometido un delito
claramente lesivo a la propiedad y a la persona3.
El desempeño de la economía peruana en los últimos 25 años ha sido muy
positivo y, no obstante ello, la informalidad ha venido en aumento. Según datos
recopilados por Jaime Saavedra, en 1990 un 48% de la fuerza laboral de Lima
trabajaba en las sombras. Para 1996 había subido a 52%; con un crecimiento
promedio anual de 4.8%. En el mismo período, en el Perú urbano, la informalidad
pasó de 49% a 55.4%; creciendo a un ritmo de 5.9% cada año.
La informalidad es un flagelo, pues puede restar entre uno y dos puntos
porcentuales al crecimiento del PBI per cápita, según estimó Norman Loayza
(2008). Es, además, causa y consecuencia del quid del crecimiento sostenible
en el largo plazo: la productividad del país. Ambas variables son cuasi siamesas
y, según sostiene el especialista del Banco Mundial, la clave para ser más

2 Loayza,N.. (2007). Causas y consecuencias de la informalidad en el Perú. Mayo,05,2016, de Banco

Reserva del Perú Sitio web: http://www.bcrp.gob.pe/docs/Publicaciones/Revista-Estudios-
Economicos/15/Estudios-Economicos-15-3.pdf
3 Durand francisco. 2007. El Perú fracturado: formalidad, informalidad y economía delictiva.PUCP Lima-

Perú.Sitio Web: http://escuela.pucp.edu.pe/gobierno/images/documentos/el%20peru%20fracturado%20-

%20francisco%20durand.pdf

6
productivos y menos informales es apostar por la educación de calidad para la
fuerza laboral. Tener un sector informal muy grande puede poner en riesgo las
perspectivas de crecimiento del país.
Es así que la informalidad es una de la forma distorsionada con la que una
economía excesivamente reglamentada responde tanto a los choques que
enfrenta como a su potencial de crecimiento. Se trata de una respuesta
distorsionada porque la informalidad se entiende como una asignación de
recursos deficiente que conlleva la pérdida, por lo menos parcial, de las ventajas
que ofrece la legalidad: la protección policial y judicial, el acceso que la persona
pueda tener al crédito formal, y la capacidad de participar en los mercados
internacionales. Por tratar de eludir el control del estado, muchas empresas
informales siguen siendo empresas pequeñas con un tamaño inferior al óptimo,
utilizan canales y formas irregulares para adquirir y distribuir bienes y servicios,
y tienen que utilizar varios recursos constantemente para encubrir sus
actividades o sobornar a funcionarios públicos.

INFORMALIDAD EN EL TRANSPORTE

Según un estudio de Hernando de Soto (1986) la informalidad en el sector

transporte colectivo urbano sería más atractiva que la actividad formal. En Perú
la tramitación legal para que una empresa de taxis, de omnibuses o microbuses
obtenga el reconocimiento necesario demora unos veintiséis meses; este solo
hecho ya incide en la preferencia de los empresarios por elegir vías informales.
Ahora bien la enorme presencia de la informalidad en el transporte urbano de
pasajeros en ese país ha provocado que el tránsito sea uno de los más caóticos
y peligrosos del mundo, acarreando enormes costos materiales y vidas
humanas. Por otra parte, las trabas burocráticas desalientan la
profesionalización de la actividad y desincentiva la renovación del parque
automotor. Si una empresa de transporte informal progresara, aumentara su
tamaño y modernizara la dotación de vehículos se tornaría muy visible para las
autoridades; de allí que las organizaciones tiendan a mantener dimensiones
reducidas, con la consiguiente imposibilidad de hacer economías de escala4

4De la Puente,P.,Torres, E. (1990). Características de la informalidad en el transporte de

pasajeros en Santiago. Mayo 09,2016, de facso.uchile.Sitioweb:
www.facso.uchile.cl/publicaciones/sociologia/.../06.../060707-DelaPuenteyTorres.pdf

7
TAXISTAS DEL PERU
En Lima hay 91.127 taxis inscritos en el Servicio de Taxi Metropolitano (Setame) que a diario
compiten por pasajeros entre ellos y con unos 15 mil taxis inscritos en el Callao. A ellos se suman
los taxis informales. Por su naturaleza, no se tiene un número exacto. Distintos especialistas
consultados –entre ellos la Fundación Transitemos– calculan un aproximado de 100.000 taxis
informales, y fuentes de la gestión anterior responsables de la Gerencia Urbana de Transporte,
50.000. En total habría más de 180 mil unidades de taxis entre formales e informales en Lima (El
comercio. En Lima sobran taxis: hay 130% más de lo que se necesitaría.13-03-2015).

 Subgerencia del Servicio del taxi Metropolitano

Es el órgano responsable de la formulación de estudios, proyectos, programas y planes

estratégicos en materia de transporte regular y no regular, de tránsito y de vialidad para la
provincia de Lima.
o Planificar, organizar, dirigir y supervisar los objetivos, actividades, metas, indicadores y
presupuesto de la Subgerencia, conforme a su ámbito de competencia.
o Formular y proponer informes técnicos que sustenten opinión especializada en materias
de competencia de la Subgerencia.
o Planificar, organizar, dirigir y supervisar la gestión de los recursos humanos a cargo de
la Subgerencia, generando espacios para la retroalimentación e incorporación de buenas
prácticas de gestión.
o Formular, dirigir y supervisar el cumplimiento de los instrumentos de gestión y
planeamiento de la Subgerencia, así como aquellos institucionales en el ámbito de su
competencia, en coordinación con los órganos competentes.
o Otorgar autorizaciones, permisos y todo aquel título habilitante necesario para la
prestación del servicio de taxi dentro del ámbito de la provincia de Lima.
o Regular, las condiciones de los vehículos que prestan servicio de taxi en sus distintas
modalidades en el ámbito de la provincia de Lima.
o Llevar el registro de las unidades, personas jurídicas, y conductores que prestan servicio
de taxi en el ámbito de la provincia de Lima y de los infractores de los reglamentos de
transporte y tránsito.
o Determinar el número de unidades que prestarán el servicio de taxi en el ámbito de la
provincia de Lima, en base a estudios técnicos que incluirán parámetros y condiciones
propias de la ciudad.
o Promover programas o convenios para mejorar el servicio de taxi.
o Promover la creación de personas jurídicas entre los autorizados a prestar servicio de
taxi en ámbito de la provincia de Lima.5

5 Municipalidad de Lima. Gerencia del transporte humano. Subgerencia del Servicio del taxi Metropolitano Sitio Web:
http://www.gtu.munlima.gob.pe/sutaxi.html

8
III. VARIABLES E HIPÓTESIS

3.1 Hipótesis general e hipótesis específicas

GENERAL:
 Los factores económico, burocrático y cultural influyen en la
informalidad de los taxistas que transitan en Lima norte (Av. Túpac
Amaru).

ESPECIFICAS:

 El factor económico influye en la informalidad de los taxistas que

transitan en Lima norte (Av. Túpac Amaru).

 El factor burocrático influye en la informalidad de los taxistas que

transitan en Lima norte (Av. Túpac Amaru).

 El factor cultural influye en la informalidad de los taxistas que

transitan en Lima norte (Av. Túpac Amaru).

3.2 Identificación de variables

DEPENDIENTE: Y

La informalidad de los taxistas que transitan en Lima norte (Av. Túpac

Amaru)

INDEPENDIENTE: X

Factores influyentes

3.3 Operacionalización de variables

9
 Y: La informalidad de los taxistas que transitan en Lima norte (Av. Túpac
Amaru): se buscará algunos indicadores que respondan a esta situación.
De igual manera se constituyen los factores influyentes como:
 E: Económico: Se buscarán indicadores que reflejen que por la
falta de dinero los taxistas que transitan en Lima norte (Av. Túpac
Amaru) sigan en la informalidad.

 B: Burocrático: Se buscarán indicadores que muestren que los

tramites largos y engorrosos en las instituciones públicas
ineficientes influyen en la informalidad de los taxistas que transitan
en Lima norte (Av. Túpac Amaru)

 C: Cultural: Se buscarán indicadores que señalen como los antivalores:

irresponsabilidad y conformismo influyen a que los taxista sigan siendo
informales

En suma al operacionalizar las variables X tenemos:

 Factor económico

 Factor burocrático

 Factor cultural

10
 MATRIZ DECONSISTENCIA

FACTORES INFLUYENTES EN LA INFORMALIDAD DE LOS TAXISTAS QUE TRANSITAN EN LIMA NORTE (Av. Túpac Amaru)

Problema Objetivo Hipótesis Variables Dimensiones Indicadores Metodología

General: General: Principal: TIPO DE

LOS FACTORES: INVESTIGACIÓN:
¿CUÁLES SON LOS Variable
DETERMINAR QUÉ ECONÓMICO, Descriptiva
FACTORES Y DE QUE
FACTORES BUROCRÁTICO Y
Dependiente
MANERA INFLUYEN
Explicativa
INFLUYEN EN LA CULTURAL Y= Informalidad Transversal
EN LA
INFORMALIDAD DE DETERMINAN LA de los taxistas que
INFORMALIDAD DE
LOS TAXISTAS QUE INFORMALIDAD DE transitan en Lima
LOS TAXISTAS QUE
TRANSITAN EN LOS TAXISTAS Norte (Av. Túpac
TRANSITAN EN LIMA
LIMA NORTE (Av. QUE TRANSITAN
NORTE (Av. Túpac Amaru). informalidad de
Túpac Amaru). EN LIMA NORTE
Amaru)?
(Av. Túpac Amaru). los taxistas
Específicos: Específicos: Secundarias

1.- ¿DE QUÉ MANERA

1.- DETERMINAR 1.- EL FACTOR
EL FACTOR
COMO EL FACTOR ECONÓMICO
ECONÓMICO X1=Económico  Falta de dinero
ECONÓMICO INFLUYE EN LA
INFLUYE EN LA
INFLUYE EN LA INFORMALIDAD DE  Muchos tramites
INFORMALIDAD DE
INFORMALIDAD DE LOS TAXISTAS
LOS TAXISTAS QUE
LOS TAXISTAS QUE QUE TRANSITAN
TRANSITAN EN LIMA
TRANSITAN EN EN LIMA NORTE
NORTE (Av. Túpac
LIMA NORTE (Av. (Av. Túpac Amaru). DISEÑO DE LA
Amaru)?
Túpac Amaru).
INVESTIGACIÓN
No experimental

 Instituciones
2.- ¿DE QUÉ MANERA POBLACIÓN
2.- EL FACTOR públicas
EL FACTOR 2.- DETERMINAR Taxistas que
BUROCRÁTICO ineficientes
BUROCRÁTICO COMO EL FACTOR transitan en Lima
INFLUYE EN LA X2=Burocrático
INFLUYE EN LA BUROCRÁTICO  Tramites largos
INFORMALIDAD DE Norte (Av. Túpac
INFORMALIDAD DE INFLUYE EN LA  Trámites
LOS TAXISTAS Variable Amaru).
LOS TAXISTAS QUE INFORMALIDAD DE engorrosos
QUE TRANSITAN independiente
TRANSITAN EN LIMA LOS TAXISTAS QUE
EN LIMA NORTE MUESTRA
NORTE (Av. Túpac TRANSITAN EN X=factores
(Av. Túpac Amaru).
Amaru)? LIMA NORTE (Av. Subconjunto
Túpac Amaru). representativo de
los Taxistas que
transitan en Lima
Norte (Av. Túpac
3.- ¿DE QUÉ MANERA
3.- EL FACTOR Amaru).
EL FACTOR
3.- DETERMINAR CULTURAL INFLUYE
CULTURAL INFLUYE
COMO EL FACTOR EN LA
EN LA
CULTURAL INFLUYE INFORMALIDAD DE  Irresponsabilidad
INFORMALIDAD DE X3=Cultural
EN LA LOS TAXISTAS  Conformismo
LOS TAXISTAS QUE
INFORMALIDAD DE QUE TRANSITAN
TRANSITAN EN LIMA
LOS TAXISTAS EN EN LIMA NORTE
NORTE (Av. Túpac
LIMA NORTE (Av. (Av. Túpac Amaru).
Amaru)?
Túpac Amaru).

3.4 Matriz de consistencia

11
IV. METODOLOGÍA

4.1 Tipo de investigación y diseño de la investigación

La investigación será:

a. DESCRIPTIVA: Describir y acercarse a la realidad del problema para

llegar a conocer las situaciones, costumbres y actitudes de las
actividades, objetos, procesos y personas.
b. EXPLICATIVA: Se busca el porqué de los hechos mediante el
establecimiento de relaciones causa-efecto.
c. APLICADA: Ya que se utiliza de los conocimientos técnicos en la
práctica, aplicada para buscar y hallar los factores que influyen a la
informalidad de los taxistas .

El presente trabajo de investigación corresponde a un diseño NO

EXPERIMENTAL, debido a que la propuesta que haré no se pondrá a prueba.

4.2. Unidad de análisis

Nuestra unidad de análisis son los taxistas que transitan en Lima norte en la
Avenida Túpac Amaru, ya que ellos son parte de nuestro objeto de estudio y los
factores que influyen en ellos para su informalidad.

4.3 Población

La población consta de todos los taxistas que transitan en Lima norte en la

avenida Túpac Amaru.

4.4 Tamaño de Muestra

Subconjunto representativo de los taxistas que transitan en Lima norte en la

12
avenida Túpac Amaru.

4.5 Selección de muestra

Para la selección de la muestra utilizaremos la fórmula de poblaciones
finitas:

 Fórmula de poblaciones finitas.

Con esta fórmula podemos hallar la primera aproximación de la

muestra

𝑵𝒁𝟐 𝒑𝒒
𝒏𝟎 = 𝟐
𝒆 (𝑵 − 𝟏) + 𝒁𝟐 𝒑𝒒

Luego para hallar la muestra definitiva tendrá que pasar por dos
reglas:

1. Regla 1 : Aproximación del tamaño de muestra

𝒏𝟎
𝑵

2. Regla 2 : En el caso de que 𝒏𝟎 sea mayor a 0,05

𝒏𝟎
> 0,05
𝑵

𝒏𝟎
𝒏
𝟏 + 𝑵𝟎

4.6 Técnicas e instrumentos de recolección de datos.

En la presente investigación se utilizó:

 Cuestionario.
 Entrevistas
 Encuestas
 Páginas web

13
4.7 Análisis e interpretación de la información

Con los datos que se captaran se harán los diferentes procesos y con ellos se
realizaran:
 Tablas

 Graficas

De esa manera interpretaremos los resultados de una manera más agradable y

vistosa para el jurado

V. PRESUPUESTO

ACTIVIDADES UNIDAD DE MEDIDA CANTIDAD COSTO COSTO TOTAL

UNITARIO
Aplicación del Hojas Bond 50 S/.0.05 S/.5.00
cuestionario de
preguntas Impresiones 10 S/.0.10 S/.1.00

Lapiceros 5 S/.0.50 S/.2.50

refrigerios 4 S/.2.00 S/.8.00

Copias 22 S/.0.05 S/.1.10

SUB TOTAL: S/.17.60

14
 VI .CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES

AGOST
MAYO JUNIO JULIO
O

ACTIVIDADES
S. S. S S S S S S S S S
S
3 4 . . . . . . . . .
.1
1 2 3 4 1 2 3 4 2

01 Elaboración la muestra

02 Elaboración del cuestionario de preguntas.

03 Aplicación del cuestionario de preguntas

04 Vaciado de datos

05 Entrevistas

06 Elaboración del marco teórico

07 Elaboración del plan de tesis

15
VII. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

 Navarro, M. (2014). Lima tiene el mayor número de taxis en

Latinoamérica. Mayo 7,2016, de PuntoEdu.PUCP Sitio web:
http://puntoedu.pucp.edu.pe/noticias/lima-tiene-mayor-numero-taxis-
latinoamerica/

 Loayza, N. (2007). Causas y consecuencias de la informalidad en el Perú.

Mayo,05,2016, de Banco Reserva del Perú Sitio web:
http://www.bcrp.gob.pe/docs/Publicaciones/Revista-Estudios-
Economicos/15/Estudios-Economicos-15-3.pdf

 De la Puente,P.,Torres, E.. (1990). Características de la informalidad en el

transporte de pasajeros en Santiago. Mayo 09,2016, de facso.uchile Sitio web:
www.facso.uchile.cl/publicaciones/sociologia/.../06.../060707-
DelaPuenteyTorres.pdf

 Durand francisco. 2007. El Perú fracturado: formalidad, informalidad y

economía delictiva .PUCP. Lima-Perú.Sitio Web:
http://escuela.pucp.edu.pe/gobierno/images/documentos/el%20peru%20fractur
ado%20-%20francisco%20durand.pdf

 Durand francisco. 2007. El Perú fracturado: formalidad, informalidad y economía

delictiva.PUCP Lima-Perú.Sitio Web:
http://escuela.pucp.edu.pe/gobierno/images/documentos/el%20peru%20fractur
ado%20-%20francisco%20durand.pdf

16
ANEXOS

17
Problemática del servicio de taxis
Viernes, 19 de junio de 2015

18